PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE BÃ?LGICA 2010 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE BÃ?LGICA 2010

27-28-29 de Agosto del 2010
Spa-Francorchamps

Circuito de Spa-Francorchamps

Primer Gran Premio: 1950 (1925, 1ª Carrera Grand Prix)
Longitud: 7.004 m
Duración de la Carrera: 44 vueltas (308.052Km)
Record Vuelta Rápida: 1:45.108 Kimi Raikkonen - McLAREN (2004)

Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:


Coordenadas para Google Earth: 50°26'11.34"N 5°58'6.65"E

El circuito desde Google Maps

Eau Rouge, la estrella de Spa-Francorchamps
Los pilotos llegan sin descanso a Spa, un circuito mítico que alberga una de las curvas más excitantes y, a su vez, temidas por los pilotos de Fórmula 1: Eau Rouge.
Se trata de una de las curvas más peligrosas de todo el campeonato. Se adquiere gran velocidad (se alcanzan los 320 km/h al pasar el punto más bajo) en la forma izquierda-derecha-izquierda y es reconocida como una de las mejores curvas de cualquier circuito en el mundo.
Allí se acentúa la diferencia entre los buenos pilotos y los mediocres. Es una de las curvas que nos dejó el impresionante duelo en 2007 entre Hamilton y Alonso cuando ninguno de los dos quería ceder su puesto, y en el que el asturiano acabó adelantando al británico.
Tal y como la describe Fernando Alonso: "Entras en la bajada de la curva, tienes un repentino cambio de dirección en la parte más baja y entonces hay una abrupta subida. Desde el cockpit no se puede ver la salida, y conforme vas subiendo no sabes dónde vas a aterrizar. Es una curva crucial para el tiempo de la vuelta, y también en la carrera, porque hay una larga subida que la sigue donde se puede perder mucho tiempo si cometes un error. Pero también es una curva importante para las sensaciones del piloto. Genera sensaciones especiales en cada vuelta, porque también se comprime todo el cuerpo cuando pasas por el punto más bajo de la curva. Es muy extraño, pero también muy divertido".
La curva requiere mucha pericia en el piloto para negociarla correctamente, y la larga recta que la sigue a menudo ofrece buenas oportunidades a los mejores pilotos para adelantar en la curva de Les Combes.
Eau Rouge se ha cobrado varias víctimas a lo largo de los años, incluyendo Stefan Bellof en un Porsche, y también provocó espectaculares salidas de pista de Alex Zanardi en 1993 y de Jacques Villeneuve, al que describió como "el mejor accidente que había tenido", y al que siguió un accidente similar de su compañero de equipo Ricardo Zonta.
Después de las muertes de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna en Imola en 1994, las siguientes carreras de Fórmula 1 vieron cómo se introducían chicanes hechas con ruedas apiladas. La entrada a Eau Rouge fue obstruida de esa manera en 1994, aunque se recuperó el trazado original al siguiente año. La curva fue ligeramente modificada en el año 2002, aunque todavía mantiene todo su carácter.

Eau Rouge

Eau Rouge en invierno
El Circuito
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.


Datos de la Temporada 2007. Fuente: fernandoalonso.com

Una vuelta Onboard a Spa con Marc Gené 1999
Una vuelta Onboard a Spa con Fernando Alonso 2008
Vuelta onboard con una camara especial en el casco de Mark Blundell en 1994

COMENTARIOS SOBRE SPA

"Spa es probablemente uno de los circuitos favoritos de todos los pilotos y la verdad es que es un circuito muy difícil, con muchos desniveles y con curvas muy variadas. Tiene una curva especialmente difícil que es "Eau Rouge", pero el truco de este trazado es olvidarte de esta curva y reglar el coche para el resto del circuito que es el que te da el tiempo por vuelta. "Eau Rouge" es una curva que provoca mucha satisfacción si la haces a fondo pero realmente no te da nada en tiempo por vuelta.

La vuelta es la más larga del Campeonato, 7 kms, lo que hace que sea todavía más difícil. El clima es muy cambiante en esta zona de Bélgica. Siendo la vuelta tan larga, te puedes encontrar zonas mojadas, secas, húmedas, vaya, ¡de todo! Pero lo importante es saber que su asfalto se seca extremadamente rápido, por lo que es importante también poner neumáticos de seco a tiempo y no esperar demasiado". Pedro De La Rosa

"Se trata de un circuito de los de antes. No en cuanto a sus instalaciones, que se han mejorado y mucho para este año, sino por lo que al diseño del trazado se refiere. Presenta curvas muy rápidas y exigentes y es un circuito auténticamente de piloto, donde puedes marcar la diferencia al volante. Incluso aunque la puesta a punto del coche no sea perfecta, o no estés entre los más rápidos de la parrilla, un piloto valiente puede negociar las curvas con más velocidad, acelerar antes o no frenar donde lo hacen otros. Es un circuito en el que se aprecia quiénes son realmente los buenos pilotos." Heikki Kovalainen

Ganadores del GP de BÃ?LGICA:
Spa-Francorchamps
1925 A. Ascari (Alfa Romeo) -GP de Europa-
1930 L. Chiron (Bugatti) -GP de Europa-
1931 "Williams" y C. Conelli (Bugatti) -GP de Europa-
1933 T. Nuvolari (Maserati)
1934 R. Dreyfus (Bugatti)
1935 R. Caracciola (Mercedes-Benz)
1937 R. Hasse (Auto-Union)
1939 H. Lang (Mercedes-Benz)
1947 J.P. Wimille (Alfa Romeo)
1949 L. Rosier (Talbot)
1950 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1951 Nino Farina (Alfa Romeo)
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
1953 Alberto Ascari (Ferrari)
1954 Juan Manuel Fangio (Maserati)
1955 Juan Manuel Fangio (Mercedes)
1956 Peter Collins (Ferrari)
1958 Tony Brooks (Vanwall) -GP de Europa-
1960 Jack Brabham (Cooper Climax)
1961 Phil Hill (Ferrari)
1962 Jim Clark (Lotus Climax)
1963 Jim Clark (Lotus Climax)
1964 Jim Clark (Lotus Climax)
1965 Jim Clark (Lotus Climax)
1966 John Surtees (Ferrari)
1967 Dan Gurney (Eagle-Weslake)
1968 Bruce McLaren (McLaren)
1970 Pedro Rodriguez (BRM)
Nivelle-Baulers
1972 Emerson Fittipaldi (Lotus Ford)
Zolder
1973 Jackie Stewart (Tyrrell Ford)
Nivelle-Baulers
1974 Emerson Fittipaldi (McLaren Ford)
Zolder
1975 Niki Lauda (Ferrari)
1976 Niki Lauda (Ferrari)
1977 Gunnar Nilsson (Lotus Ford)
1978 Mario Andretti (Lotus Ford)
1979 Jody Scheckter (Ferrari)
1980 Didier Pironi (Ligier Ford)
1981 Carlos Reutemann (Williams)
1982 John Watson (McLaren)
Spa-Francorchamps
1983 Alain Prost (Renault)
Zolder
1984 Michele Alboreto (Ferrari)
Spa-Francorchamps
1985 Ayrton Senna (Lotus Renault)
1986 Nigel Mansell (Williams Honda)
1987 Alain Prost (McLaren TAG)
1988 Ayrton Senna (McLaren)
1989 Ayrton Senna (McLaren)
1990 Ayrton Senna (McLaren)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Michael Schumacher (Benetton)
1993 Damon Hill (Williams)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Michael Schumacher (Ferrari)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Damon Hill (Jordan)
1999 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2000 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2005 Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2007 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2008 Felipe Massa (Ferrari)
2009 Kimi Raikkonen (Ferrari)

Parrilla 2009



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Resultados 2009



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TOPIC PREVIO/CARRERA GP BÃ?LGICA 2009


HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Tiempo meteorológico para el GRAN PREMIO DE B�LGICA

Horario de emisión de La Sexta:

VIERNES
10:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
14:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
S�BADO
11:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
14:00 Clasificación
DOMINGO
12:30 Previo GP BELGICA
14:00 GP BELGICA

Horario de Emisión de TV3:

VIERNES
10:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
14:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
S�BADO
11:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
13:45 Clasificación
DOMINGO
12:30 La Fórmula
14:00 GP BELGICA
TV3 También En Directe por internet.

[BITTER]

Pues yo, personalmente prefiero que no haya agua. SPA es de los pocos circuitos que no necesita de aspersores para que veamos un buen espectáculo. Además ahora que parece que el C29 empieza a andar prefiero evitar loterias, que casi nunca cae de nuestro lado

+1
Además los únicos puntos hasta ahora han llegado en seco, así que no hay razón para pensar que nos va a ir mejor en mojado, porque como dice verb, es una lotería. Y quiero ver a Pedro hacer una salida completamente buena, es decir, no sólo intentarlo sino que le salga y pase por meta mejorando algún puesto. Y si en seco ya nos han echado dos veces de la pista, no me quiero imaginar lo que nos harían en Eau Rouge y con agua...

[`]

El motor BMW fue potente en la epoca de la v10, pero los ultimos años para nada fue de los mejores.

[johinder]

Yo tb digo q si cae agua pues bueno, xo a Pedro le debería dar un tanto igual....circuito de piloto...y motor.

[monza2001]

¿Se sabe si al final Sauber va a tener a Burger King como sponsor este fin de semana?

Saludos

[MisilRojo]

Yo no voy a entrar si prefiero agua o no. Con lo visto en el último Gran Premio si Pedro y el Sauber repiten actuación, agua o no agua no será la cuestión.

Si llueve todo se abre mucho, incluido tener un accidente, y a priori, el coche sin esas variables puede estar para puntuar.

[KIT]

El motor BMW fue potente en la epoca de la v10, pero los ultimos años para nada fue de los mejores.

Pues tienes razón... aún así deduzco que no iría muy falto de potencia, aunque luego en Monza no andaron tan bien... jajajja una incógnita, sea como sea ya firmaba yo un "Pedro 4º y un 5º de Kamui"

Otro punto a favor de Sauber (aunque tengamos otros competidores con el sistema listo) es que ellos sí tienen muy trabajado el F-duct, y bien pudiera ser un circuito donde sacarle bastante partido.

Si llueve todo se abre mucho, incluido tener un accidente, y a priori, el coche sin esas variables puede estar para puntuar.

+1... la lluvia la necesitábamos cuando andabamos el 14º o 16º y teniamos que pelear con todos excepto con los nuevos... ahora está claro que también tenemos que pelear pero el monoplaza tiene potencial como para hacerlo de tú a tú sin necesidad que la lotería de la lluvia elimine a rivales (o lo pueda hacer con nosotros mismos) Puede que Pedro le saque partido a la lluvia pero sobre agua no se libra NADIE de cometer un error, y actualmente en condiciones normales S� estamos para puntuar.

PD: Previo "delicatessen" ;)

[Anselmo]

http://www.as.com/motor/articulo/ferrari-h...dasdaimot_2/Tes

26/08/2010

Siempre que ha tenido un coche competitivo, Fernando Alonso ha estado en el podio de Spa Francorchamps. Pero nunca ha ganado. Ese debe ser el reto de un piloto que aspira a su tercer título, ganar en el trazado más complicado del Mundial, donde aparece el talento del hombre que maneja el volante. Este año tiene una nueva oportunidad porque, además, Spa es un circuito Ferrari. La escudería italiana es el equipo que más veces ha ganado allí, en dieciséis ocasiones, por las doce de McLaren. En los diez últimos años han vencido en cinco y en las seis participaciones de Alonso en Spa, un Ferrari ha sido primero en cuatro. Raikkonen era el dominador de los últimos años, ha ganado cuatro de las cinco últimas temporadas. El mejor resultado de Fernando es el segundo de 2005, precisamente tras el finlandés, en plena lucha por el campeonato. Y el tercero de 2007 con el McLaren tras una batalla con Lewis Hamilton. Un duelo con el talentoso inglés, que tampoco ha ganado en Bélgica, por lograr la victoria sería memorable.

"Talentoso inglés"... va a ser cierto lo del cambio editorial

[murra]

Pues la previsión da lluvias para todo el fin de semana, así que me parece que no nos vamos a aburrir:

http://www.motorgoo.es/noticia/formula-1-e...n-spa_9711.html

Lo raro sería sol en esta época del año en Bélgica. Yo de todos modos soy optimista y tengo una corazonada que casi ni me atrevo a postear.... PODIO PARA PEDRO EN ESTE GP!!!!

[ELEDUAR]

"Talentoso inglés"... va a ser cierto lo del cambio editorial

El cambio editorial que deberíamos desear yo creo que debería consistir en dedicar más tiempo al resto de pilotos, equipos y temas de la F1 dejando de estar tan continuamente centrados en Alonso, no en reconocer que Hamilton es muy buen piloto (cosa por otro lado evidente, te caiga como te caiga), o dar caña a Alonso para contentar en vez de a unos fanáticos, a los otros.

Decir que Hamilton es muy bueno también lo ha dicho Miquel en muchas de sus crónicas. Y Lobato lo afirma con cierta frecuencia en las retransmisiones. Los que esperan un cambio editorial, espero no se conformen con esto.

Y yo prefiero seco, viendo que los sauber últimamente van cogiendo ritmillo. Que por el ansia de carrera loca y llegar al podio, cosa que efectivamente puede hacerse más probable lloviendo, se nos olvida siempre que la que crece más aún es la probabilidad de desastre total, ya sea por salida de pista, empujón de pista ()que de esos ya hemos tenido más de los deseables en seco) o porque el coche salga más de secano.

[MisilRojo]

Cuando Pedro hizo su primer podio en la Fórmula 1, ganó un inglés que iba en lo que parecía un chiste de coche.

La lluvia, mal que nos pese, parece que estará presente. Para mañana dan un 90% de posibilidades de lluvia. Los equipos nuevos lo van a pasar mal, y va a haber una carrera contrarreloj por conseguir la mejor configuración de cara a la clasificación y la carrera.

[Anselmo]

... reconocer que Hamilton es muy buen piloto (cosa por otro lado evidente, te caiga como te caiga), o dar caña a Alonso para contentar en vez de a unos fanáticos, a los otros.

A mí me cae genial. Hamilton es un pilotazo excepcional; como he dicho una y mil veces.

Pero a lo que iba es que un "piropo" como talentoso escrito en el AS, yo no recuerdo haberlo visto antes. Y al menos algo es algo. No esperes, no obstante, peras de un olmo.

Saludos.

[jamm]

A mi lo que me preocupa es el tema de los motores, ya no solo para los proximos gp's, sino ya en este. Me parece recordar que se dijo que Pedro tenia un problema hidraulico en las últimas vueltas del anterior gran premio, pero que no le dijeron nada para no preocuparle. Espero que esos problemas no hayan afectado al motor, esta claro que a partir de ahora en caso de duda no cambiaran el motor así como así, viendo todo lo que les queda por delante.

[`]

confirmado las hamburguesas estan en spa

[tenista]

Cuando Pedro hizo su primer podio en la Fórmula 1, ganó un inglés que iba en lo que parecía un chiste de coche.

La lluvia, mal que nos pese, parece que estará presente. Para mañana dan un 90% de posibilidades de lluvia. Los equipos nuevos lo van a pasar mal, y va a haber una carrera contrarreloj por conseguir la mejor configuración de cara a la clasificación y la carrera.

Mejor, siempre tendremos la oportunidad de sacar un resultado increible en "lluvia" y sobre todo no exprimiremos el motor en circuito tan duro, todavia tengo esa duda razonable hacie el mismo.

Por otra parte, confio plenamente en la pericia de Pedro en condiciones cambiantes.

[Sauber 2010]

Buena noticia lo de Burguer King

[MisilRojo]

Excelente noticia el tema de Burguer King, y que dure lo que queda de temporada.

Sobre el tema del motor, no lo recordaba, y es cierto, es bastante preocupante. Si deciden montar uno nuevo, la sanción por este tema estará cerca, y si no,...

[Raul Leiva]

Bueno, a ver si con este patrocinio inyecta un poco más de para intentar una ultima evolución que nos permita meternos con regularidad en Q3.

[Ayrton_Hill]

Lo que sí sería interesante es que patrocinaran todo el 2011 si Pedro siguiera de titular.

No es un title sponsor, pero con que aportaran un par de millones sería una primera piedra. Alguien sabe cuanto pagan al Getafe por temporada ?

[`]

[BITTER]

¿Estará contando un chiste de Eugenio? Como Pedro está tan serio y los otros descojo*****