SELECCION NUEVOS EQUIPOS F1 (Para Temporada 2011), Para comentar todo el proceso de selección del equipo a entar en 2011 Opciones

[LOGANF1]

Bueno si tiene que haber un nuevo equipo en 2011, espero que sea Epsilon Euskadi...así que para apoyar la causa:

http://joesaward.wordpress.com/2010/03/22/...on-aims-for-f1/

Epsilon aims for F1

March 22, 2010 by joesaward

Epsilon Euskadi says that it will be bidding for the 13th available Formula 1 franchise. The team was involved in a bid last year but lost out to Campos (now HRT), USF1, Manor (now Virgin Racing) and Lotus. This was surprising given the impressive facilities that the team has built close to Vitoria-Gasteiz, the capital city of the autonomous community of the Basque Country, in northern Spain.

The team is owned and run by Joan Villadelprat, who says that he was stuck in a classic chicken and egg situation last year as the FIA wanted proof of the teams financing and his sponsor wanted the guarantee of an entry before making a commitment.

From Barcelona, Joan first encountered F1 at Montjuich Park in 1971 and he immediately decided that he wanted to get involved. He worked for a while in the under-developed Spanish racing scene before joining the Equipo Nacional Espanol, a team that had been designed to promote young talent in Spain. The drivers were Fermin Velez and Jordi Caton and they raced Ralts in international Formula 3, against future stars such as Nelson Piquet, Alain Prost, Nigel Mansell and Derek Warwick. The money eventually ran out and Villadelprat moved on to the team that had impressed him the most in Britain an operation called Project Four Racing, run by a young Ron Dennis. For the next eight years he worked for Dennis, switching to McLaren when Marlboro engineered a merger between the old F1 team and Denniss ambitious young operation. Those were great years with the McLaren-TAG combination winning three straight Drivers titles with Niki Lauda and Alain Prost. In 1987 former McLaren technical director John Barnard lured Villadelprat away to Ferrari, where he became chief mechanic. At the end of 1989 he was recruited by Tyrrell as team manager but after a promising season in 1990, the team had a disappointing year and Joan was then hired by Benetton. He quickly became Operations Director and went on to oversee two World Championship titles for Michael Schumacher in 1994 and 95. He stayed on until the start of 2000 but then went home to Spain with the aim of setting up his own F1 team in Barcelona. When sponsor Telefonica decided against the plan, Joan joined Prost Grand Prix as Managing Director. It would be a short-lived job. The team went out of business at the start of 2002 and once again Joan went back to Spain to embark on a new project. He formed an alliance with Frances Epsilon Sport to run a project in the Nissan World Series in Spain. The team was given the name Epsilon Euskadi and it was soon very competitive. In 2005 it won the series, which had been rebadged as the Renault World Series, with a young driver called Robert Kubica. Villadelprat then bought out his partners and teamed up with his old driver Caton, and Epsilon has been quietly expanding ever since.

Villadelprats policy has been not only to aim for F1 but also to lay the groundwork for future Spanish teams.

Since we started Epsilon we have taken three or four guys each year from the technical high school and trained them to be mechanics, he says. If they have the right attitude, then we keep them. Now we have a Masters degree course, which is linked to Mondragon University. This is for graduate engineers who want to be involved in motorsport. So we are training new engineers all the time. That is part of the process. From the beginning of the project we were aiming to combine high technology and innovation with racing, education and an industrial element as well. When we started out in 2003, we bought one team and we slowly grew. We had young guys and we needed funding for their ambitions. The Spanish Ministry of Innovation was interested and offered suitable business loans to aid the development process. You apply and you get very good conditions. You get 15-year loans at very reasonable interest rates. We have two of those from the Spanish government. The local Basque authority was also interested and was looking to invest European Union money to create research and have things for them to do so we started another team. Then we said that we wanted to show the world that we could be a constructor. We did not have what we needed to do that and so we started thinking of how it could be achieved. We were not thinking about F1 at all. We wanted to build a suitable facility that could do all the things that we want to do.

Villadelprat and Caton recruited top engineers Sergio Rinland and Henri Durand while also looking at ways to get government development facilities in its region.

When we decided to build a sportscar for the Le Mans 24 Hours we began to look for customers and we had some lined up. Obviously the recession came along and the orders disappeared. We had the old factory but we broke ground on the new one in February 2008. At that time the whole world was not collapsing and the idea was to look at markets apart from Formula 1. There are lots of other categories and when you look at it there are only a handful of companies who can manufacture racing cars. We would like to have a percentage of that market.

The Epsilon factory has cost around $60m to build and includes everything that a motor racing company could need, including a 60 percent scale rolling road wind tunnel.

At the back of my mind I figured that the facility could one day be used for Formula 1, Villadelprat admits. If one day the sun and the moon are in alignment and there is a chance to go to F1 then we would take it. Although the recession slowed things down, as one door closed another opened.

What we have been doing is to slowly show people what is possible, he says. I started out when a guy wanted to set up a Nissan World Series team and wanted to get money from the government and asked me to be a consultant. From there we were able to convince them to help us create an industry. It started with the school for mechanics and engineers and was followed by teams and drivers. Then we created the Le Mans car, which was a product that we could sell, and now we are building a manufacturing base. We are creating an industry. Maybe it is not the right time to do this, but we cannot stop. We need to push on. I dont know how long it will take, but one day we will be there in F1. I am convinced of that. We have the facility, the people, the know-how, the means and the tools to do that.

Finding money for motorsport in Spain has never been easy, but Joan says that it is a very different story to find money for F1 rather than for the Le Mans 24 Hours.

We have Alonso, he says. We have two Grands Prix. We have circuits and we have a lot of testing in the winter. F1 is important in Spain. It is really hard to get a penny for Le Mans, although it was a tremendous thing last year that for the first time a Spanish driver Marc Gene has won there. That got a lot of media coverage but we were there with the first Spanish-built car ever to race at Le Mans and no-one noticed. Pegaso did enter some cars back in the 1950s but they never qualified.

Although the Epsilon did not figure strongly in the race, it was the source of enormous pride for Villadelprat.

It is a question of mentality and education. I dont know if it is politically correct to say it, but people in Spain do not think that we can do the things that we are doing. They think that we must have bought the wind tunnel second-hand rather than having built it ourselves. They think that you cannot do these things in Spain. That is what they do in England and in Germany, but not in Spain. We need to change that mentality. I spent years in some high places in F1 but it was never really noticed. Now things are changing, but maybe it is a question of timing. Maybe I was born too early.

You have to open your mind and look at the opportunities out there, he continues. We have had windmills being developed in the tunnel and we did a project also to improve the efficiency of the football. We have other projects with customers in racing and with car manufacturers. Right now in Spain there are three or four roadcar projects we are helping. They are not very well known yet. We are open to any kind of business. We spent six or seven months developing the 2009 sportscar design so we will have to see what happens. We are talking to possible customers, but that largely depends on the economy.

The important thing is that we keep going forwards. We have tremendous potential. We have people like Sergio and Henri, both of whom have enormous experience. We have a lot of good people. We can design and manufacture cars from Formula Ford to Formula 1.

If you ask him about the people who have influenced him in his career, Joan is very clear.

Ron Dennis, he says immediately. I admire him. He has been tremendous. I can call him a friend and he has always helped me. We have had fights too, particularly when I was running Benetton and he was at McLaren. People do not realise what he has done, starting from where he started. Not many people in the world have done that. I admire his way of thinking and his attention to detail. I believe in the same things. I had the good luck to be with him for seven years and I learned a lot. Sure, he has his negative points too but he taught me to work in an ordered fashion. When I went to Ferrari the team was a disaster. The youngest race mechanics were 50 plus and I was a 30-year old Spaniard trying to get them to change. I was the first foreigner to be the chief mechanic. I think I did a good job there.

John Barnard really helped me to understand mechanical things. He taught me to find out the reasons for things, step by step, so that one could understand the problems. If I am a good mechanic, it is thanks to him. I moved to Tyrrell and we had some good people there, with Harvey Postlethwaite, Jean-Claude Migeot and we had a good year with very little money, so I got the experience of working with a lot of money and then working with very little. When I went to Benetton I was really running the team. I designed it, employed the people, created the team spirit. It was different to other teams. Flavio Briatore does not understand much, but if he trusts you he lets you do what you want. I learned from the mistakes I made there. After that I went to Prost and I found out how to lose. It was really lost before I got there, but they had everything that they needed apart from management. So what you see here is a result of a little bit of everything.

The Epsilon factory is mightily impressive. It has been designed with all the departments in the right places, with plenty of space and light. It is huge and includes not only all the manufacturing and race team areas but also an upstairs section which not only houses offices but also allows people to see the whole facility below, without interfering with the way it is run. If there are visitors, they need not be disruptive. And it has been cleverly thought through. All the extraneous machinery has cunningly been hidden away inside the outer shell of the structure so that there is none of the clutter that one sees at so many F1 factories that have evolved over the years. Upstairs there is also the area where the Masters degree is taught. Villadelprat aims to produce graduates from the course who will be capable of running not only his operations but also teams of their own. It is a broad and impressive vision.

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Las instalaciones son impresionantes, ahora queda recopilar los apoyos que segun Villadelprat tenía asegurados para 3 años.El éxito que pueda tener en la concrección de esos apoyos `puede depender de lo que haga este años el Hispania.Si logran terminar como el 10º equipo, se animarán a invertir en mayor medida que si termina el último.
Por otra parte, algo más tendrá que aportar además de las instalaciones para que la FIA esta vez sí, escoja su proyecto.Prodrive y Lola son 2 fuertes compañías con experiencia en esto.Y los restos del equipo Toyota están ahí, así que o Lola o Prodrive seguro que los compran.La cosa no sólo va a depender de las instalaciones, así que sería aconsejable que no lo volviera a jugar todo a esta baza...

[Finest]

Creo que la FIA la cag* el año pasado no selccionando Epsilon y metiendo a Virgin o HRT. Y creo que si no selecciona a Epsilon este año será otra cag*** de bulto. Porque técnicamente no creo que haya otro proyecto parecido (incluso es la envidia de más de un equipo de la F1 actual).

Y por el proyecto económico, qué queréis que os diga... Villadelprat es zorro viejo, con muchos años de F1 a sus espaldas. Si de verdad no tuviera la solvencia económica suficiente, creo que sería el primero en no meterse para hacer el ridículo y perder el prestigio ganado a pulso durante años.

En fin... Quizá se me nota que aparte de Delarrosista soy también Epsilonista(?), pero para mi es tan evidente que Epsilon merece una plaza en la F1 (por lo menos más que los otros contendientes) como que Pedro ha merecido un volante durante años. Ha costado, pero al final ha llegado.

Así sea...

[BITTER]

Yo también creo que la decisión final, según se ha comentado en varias webs, será a fianles de agosto o en el marco del WMSC convocado el 8 de septiembre para decidir, entre otras cosas, qué se hace con Ferrari y las órdenes de equipo.

Como bien dice Sauber 2010 lo del viernes es más bien una reunión para saber quién va a en serio en el tema de pasta principalmente y en el tema deportivo.

Yo a los de Stefan GP ni los tendría en cuenta, Jean Todt no va a tragarse ese sapo de Mosley ni tampoco creo que los serbios sigan interesados. Ni tan siquiera han quitado la foto de Villeneuve de su web cuando ya se sabe que el canadiense correría con Durango.

Yo si tuviese que apostar dinero diría que se va a quedar la plaza desierta como ya pasó en su día cuando a Prodrive se le negó la opción de ser equipo cliente de McLaren.

[tenista]

Yo también creo que la decisión final, según se ha comentado en varias webs, será a fianles de agosto o en el marco del WMSC convocado el 8 de septiembre para decidir, entre otras cosas, qué se hace con Ferrari y las órdenes de equipo.

Como bien dice Sauber 2010 lo del viernes es más bien una reunión para saber quién va a en serio en el tema de pasta principalmente y en el tema deportivo.

Yo a los de Stefan GP ni los tendría en cuenta, Jean Todt no va a tragarse ese sapo de Mosley ni tampoco creo que los serbios sigan interesados. Ni tan siquiera han quitado la foto de Villeneuve de su web cuando ya se sabe que el canadiense correría con Durango.

Yo si tuviese que apostar dinero diría que se va a quedar la plaza desierta como ya pasó en su día cuando a Prodrive se le negó la opción de ser equipo cliente de McLaren.

La plaza desierta no creo que quede, pues HRT no lo tiene nada facil......

[PHILIP]

Acabo de escuchar en la radio a Villadelprat diciendo que tienen suficiente inversión para 2 años pero que si no consiguen suficiente margen para almenos 3 años "no lo haran".

PD: lo he escuchado mientras me despertaba, ha sido algo breve pero no parecía precisamente una buena noticia

[ocko]

Me encantaria que epsilon entrara en la F-1 y sentir que hay un equipo español en el circo.

HRT es el equipo de un empresario español pero el equipo no es español.

Epsilon construiría su monoplaza en sus propias instalaciones.

[Raul Leiva]

¿¿Se sabe ya quien ocupa la Plaza?? Era ayer la eleccion ¿no?

[Nivola]

¿¿Se sabe ya quien ocupa la Plaza?? Era ayer la eleccion ¿no?

...no, no....ni mucho menos....ayer era basicamente una exposicion de proyectos de los aspirantes, por asi decirlo, vamos que esto ira para largo (un mes o mas), lo que querian ver eran las condiciones de los aspirantes y su posible viabilidad (sobre todo economica), creo yo

[pca]

En Formula Ser han entrevistado hace un rato a Villadelprat. Según les comunicó la FIA la decisión el día 30 de Agosto.

[Raul Leiva]

Gracias a ambos dos, pense que se publiciaría el mismo día 13.

[tenista]

El 30 de Agosto, tiempo mas que suficiente para llenar la arcas de los interesados de $$$$$$

[BITTER]

El 30 de Agosto, tiempo mas que suficiente para llenar la arcas de los interesados de $$$$$$

Tenista, mira que suelo coincidir casi siempre con tus opiniones, pero últimamente has cogido una cruzada con los dólares impresionante

En este caso, entiendo perfectamente que la FIA, por el bien del deporte y los espectadores, escoja al equipo que mejor finanzas tenga, porque si son "torpes" deportivamente hablando pero tienen pasta ya sabrán enderezar el rumbo. Pero si vienen con grandes ideas y no tienen ni para las tuercas, pues poco van a poder hacer salvo el ridículo y estropear la competición.

[KIT]

En este caso, entiendo perfectamente que la FIA, por el bien del deporte y los espectadores, escoja al equipo que mejor finanzas tenga, porque si son "torpes" deportivamente hablando pero tienen pasta ya sabrán enderezar el rumbo. Pero si vienen con grandes ideas y no tienen ni para las tuercas, pues poco van a poder hacer salvo el ridículo y estropear la competición.

Yo también entiendo a la maFIA... pero lo que propones ya se lo podian haber aplicado antes, porque no difiere mucho de la realidad de los actuales "nuevos" equipos.

[BITTER]

Yo también entiendo a la maFIA... pero lo que propones ya se lo podian haber aplicado antes, porque no difiere mucho de la realidad de los actuales "nuevos" equipos.

mmm No creo recordar haber expresado mi satisfacción con la elección realizada por la FIA

De todas formas, hay que liberar un poco a la FIA de algunas responsabilidades. Por ejemplo, lo de USF1 no tengo dudas de que fue una "imposición" de Bernie pensando en su futuro GP en EE.UU. que una decisión de la FIA, y a la postre se ha demostrado que fue el único equipo en no cumplir con su compromiso.

[Dvd360]

De todas formas, hay que liberar un poco a la FIA de algunas responsabilidades. Por ejemplo, lo de USF1 no tengo dudas de que fue una "imposición" de Bernie pensando en su futuro GP en EE.UU. que una decisión de la FIA, y a la postre se ha demostrado que fue el único equipo en no cumplir con su compromiso.

Pero el amigo Charlie Whiting visitó la factoría de USF1 poco antes de desencadenarse el desastre y, a pesar de todo, dijo a la prensa que todo era fantástico y que estaba impresionado con los avances realizados por el equipo

[Sauber 2010]

Hispania y Epsilon Euskadi podrían llegar a un acuerdo de colaboración

El pasado mes de mayo, la escudería Hispania anunció la ruptura del acuerdo de tres años con Dallara para la fabricación de sus monoplazas. En el comunicado oficial, el equipo español confirmaba que continuaría con el desarrollo del monoplaza, pero nada comentaba acerca de la construcción del chasis de 2011.

Muchas aficionados a la Fórmula 1 vieron entonces en una posible unión entre Hispania y Epsilon Euskadi la solución perfecta. Por un lado, los de José Ramón Carabante obtendrían la infraestructura necesaria para la fabricación de su chasis y por otro, los de Joan Villadelprat conseguirían su sueño de llegar a la Fórmula 1.

Sin embargo, hace un mes, surgió en el "paddock" un fuerte rumor que aseguraba que Hispania habría llegado a un acuerdo con Toyota para la próxima temporada, que posiblemente incluiría la venta del chasis TF110, construido para la presente temporada, y un posible apoyo técnico al equipo desde la sede en Colonia, Alemania.

Muchas voces autorizadas alabaron este acuerdo ante la opinión generalizada de que Hispania carece de la infraestructura necesaria para la construcción de su propio chasis. No obstante, las modificaciones introducidas en el reglamento para el próximo año (neumáticos Pirelli, prohibición del doble difusor, alerón trasero móvil) podrían suponer un problema para la adaptación del chasis de Toyota a la configuración de 2011.

Por todo ello, parece que la opción de un acuerdo entre Villadelprat y Carabante podría haber recobrado fuerza. Joan Villadelprat al ser cuestionado sobre ello, sorprendió respondiendo positivamente a esta opción.

"Hace unos días estuvimos en contacto con José Ramón y hemos quedado en vernos en estos días", desveló Villadelprat. "Ahí veremos qué es lo que ellos necesitan, qué podemos ofrecer nosotros, y si hay alguna posibilidad de colaboración. Yo sigo dejando la puerta abierta", sentenció el catalán.

Antes del inicio de esta temporada, y con la marcha de Adrián Campos de la escudería Hispania tras la compra de todas las acciones por Carabante, ya se planteó en los medios españoles esta posibilidad. Sin embargo no se concretó nada.

Según Joan Villadelprat, el desencuentro pudo deberse a los distintos intereses globales de ambas escuderías. "Supongo que quizás el hecho de lo que somos nosotros como empresa es muy diferente a lo que Carabante está haciendo, que es un proyecto de equipo y nada más. Pero no veo nada más".

En caso de que a Epsilon Euskadi no le dieran la plaza decimotercera del campeonato de 2011, las conversaciones probablemente se intensificarían entre ambas partes. Ya que Epsilon Euskadi podría continuar con el diseño del monoplaza que llevan diseñando desde hace semanas, e Hispania podría acceder a una fábrica que según Villadelprat, se sitúa entre "las cinco mejores de los equipos de F1, aún faltando una inversión de 17 millones de euros".

http://www.f1aldia.com/9454/hispania-epsil...llegar-acuerdo/

[BITTER]

Pero el amigo Charlie Whiting visitó la factoría de USF1 poco antes de desencadenarse el desastre y, a pesar de todo, dijo a la prensa que todo era fantástico y que estaba impresionado con los avances realizados por el equipo

En eso tienes toda la razón. Quizá se quedó enamorado de aquél maravilloso monocasco que tenían en todas las fotos

No sé tú que piensas Davidad (y el resto), pero a mí me da la impresión que Charlie Whiting, a pesar de trabajar para la FIA, tiene que tener una relación más estrecha con Ecclestone por coincidir en los GPs y demás.

Quizá hizo aquellas declaraciones sabiendo lo que el dueño del negocio quería oir...

La verdad es que aquello fue muy raro.

[tenista]

Tenista, mira que suelo coincidir casi siempre con tus opiniones, pero últimamente has cogido una cruzada con los dólares impresionante

En este caso, entiendo perfectamente que la FIA, por el bien del deporte y los espectadores, escoja al equipo que mejor finanzas tenga, porque si son "torpes" deportivamente hablando pero tienen pasta ya sabrán enderezar el rumbo. Pero si vienen con grandes ideas y no tienen ni para las tuercas, pues poco van a poder hacer salvo el ridículo y estropear la competición.

Yo también entiendo a la maFIA... pero lo que propones ya se lo podian haber aplicado antes, porque no difiere mucho de la realidad de los actuales "nuevos" equipos.

Pero el amigo Charlie Whiting visitó la factoría de USF1 poco antes de desencadenarse el desastre y, a pesar de todo, dijo a la prensa que todo era fantástico y que estaba impresionado con los avances realizados por el equipo

Por todo lo que comentais, estoy indignado y solo pienso en $$$$$.

Estoy de acuerdo con Bitter, en que han acertado en 2010. Estoy de acuerdo con Kit, en que metieron la pata en 2009. El caso de USF1, David, es mejor ni mencionarlo......menudo desproposito por parte de todo el mundo, sobre todo de la maFIA, pero lo que me parece realmente increible es que sigan con el oscurantismo que rodean a las elecciones de los equipos.

Sabiendo que han metido la pata, que mejor remedio que hacer publica toda y cada una de la informacion solicitada a todos y cada uno de los equipos para demostrar que la futura eleccion es fiable y fidedigna, consiguiendo que el resto de los interesados y los pobres aficionados, no nos tomemos todo esto como una mera farsa.

[KIT]

De todas formas, hay que liberar un poco a la FIA de algunas responsabilidades. Por ejemplo, lo de USF1 no tengo dudas de que fue una "imposición" de Bernie pensando en su futuro GP en EE.UU. que una decisión de la FIA, y a la postre se ha demostrado que fue el único equipo en no cumplir con su compromiso.

Los únicos que han cumplido sobradamente (que no es lo mismo que deportivamente) son Lotus y Virgin... con más o menos dineron, confirmaron ambos pilotos, sus asientos no son una subasta, los proyectos parecen +/- afianzados y siento decir no fue ni es el caso de HRT (que se parece poco a otros equipos de la parrilla) y por supuesto no fue el caso de USF1.

No parece que la maFIA tuviera ese nivel de exigencia hace un año. Algo que me parece MUY BIEN ahora.

[KIT]

Sabiendo que han metido la pata, que mejor remedio que hacer publica toda y cada una de la informacion solicitada a todos y cada uno de los equipos para demostrar que la futura eleccion es fiable y fidedigna, consiguiendo que el resto de los interesados y los pobres aficionados, no nos tomemos todo esto como una mera farsa.

La transparencia implica precisamente eso, ser transparente y claro, dar explicaciones... y si hicieran eso no podrían hacer o deshacer a su antojo y no podrían aplicar los tejemanejes, los favores o los tratos de influencia a los que nos tienen acostumbrados.

Precisamente por eso algunos de nosotros los llamamos la maFIA. No es un apodo gratuito, es algo que se han ganado y ganan a pulso!!!

[BITTER]

Los únicos que han cumplido sobradamente (que no es lo mismo que deportivamente) son Lotus y Virgin... con más o menos dineron, confirmaron ambos pilotos, sus asientos no son una subasta, los proyectos parecen +/- afianzados y siento decir no fue ni es el caso de HRT (que se parece poco a otros equipos de la parrilla) y por supuesto no fue el caso de USF1.

No parece que la maFIA tuviera ese nivel de exigencia hace un año. Algo que me parece MUY BIEN ahora.

Evidentemente la llegada a Bahréin de Hispania fue lastimosa y angustiosa, pero a día de hoy y si hiciésemos un ejercicio de abstracción y nos olvidásemos de todo el lío de Campos, Kolles, etc. sinceramente no veo esa diferencia entre Virgin e Hispania, salvo por el glamour que tiene Sir Richard Branson y del que carece Carabante.

El año que viene será otra cosa, porque esta temporada servirá mucho a Virgin a la hora de construir su monoplaza, y la de Hispania no va a servir para nada, porque o bien diseña su chasis desde cero, o se lo compra a un tercero, con lo cual irá con un Know How en ese aspecto nulo.

Otra cosa es Lotus que sí da la sensación de haber entrado con cierta holgura y de permanecer más o menos por encima de los otros dos, incluso en un GP se acercaron peligrosamente a Sauber en qualy.