PREVIO/CARRERA G.P. BRASIL 2006 Opciones

[accitano]

LOS GP`s DE BRASIL DISPUTADOS POR PEDRO DE LA ROSA.

GP de Brasil de 1999
Entrenamientos Libres
Pedro Martínez De la Rosa (Arrows) tan sólo pudo dar 9 vueltas, más aún que Marc Gené (Minardi), ambos sufrieron sendos trompos, el de Gené más espectacular, cuando la pista estaba a medio camino de secarse y volverse a mojar. Y con ellos, Trulli, Fisichella, Sarrazin...
El objetivo de Pedro y Marc de acumular vueltas para conocerse este circuito se vio por tanto penalizado y sólo en la segunda jornada de ensayos, con el suelo ya seco, comenzó de veras la carrera.
De la Rosa y Gené tuvieron un debut correcto. En la sesión matinal sufrieron las inclemencias del tiempo cambiante y padecieron sendos trompos, Pedro completó 15 vueltas con el depósito lleno, con tandas de 3 en 3 vueltas en las que probó múltiples combinaciones de reglajes en la suspensión.
Clasificación
El español Pedro Martínez de la Rosa ha sido sancionado por los comisarios deportivos y ha perdido un puesto en la formación de salida, por lo que saldrá desde la décima fila en el Gran Premio de Brasil. De la Rosa ha sido sancionado tras haber marcado su mejor tiempo (1:19.979) cuando ondeaban las banderas amarillas a causa de un ligero accidente sufrido por su compatriota Marc Gené cuando trataba de doblegar al debutante francés Stephane Sarazin, compañero de éste.
Carrera
El finalndés Mika Hakkinen , a pesar de tener problemas mecánicos en las primeras vueltas, ha logrado su primera victoria de la temporada, al imponerse en el Gran Premio de Brasil, en el que el español Marc Gené finalizó su primera carrera y lo hizo en novena posición. Pedro Martinez de la Rosa se vio obligado a abandonar cuando marchaba en octava posición a veinte vueltas del final, por un problema hidráulico que le dejó el cambio bloqueado en quinta marcha.
La carrera que estaba realizando Pedro de la Rosa hacía presagiar que otra vez podía entrar en los puntos, como ya ocurrió en Australia, fue escalando puestos en la clasificación y mantuvo a raya al canadiense Jacques Villeneuve, durante casi media carrera, pero al final le traicionó su montura, que quedó aparcada en la recta de meta.

GP de Brasil de 2000
Carrera
El alemán Michael Schumacher continúa su marcha imparable en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y en el Autódromo José Carlos Pace de Sao Paulo, ha logrado su segunda victoria consecutiva en la temporada, al imponerse con autoridad en el Gran Premio de Brasil. Pedro de la Rosa (Arrows A21 Supertec) finalizó en octava posición, mientras que Marc Gené se vio obligado a retirarse, cuando en la vuelta 31, de las 71 de que constaba la prueba, se rompió el motor de Minardi y marchaba en la undécima posición.
La carrera de De la Rosa ha sido muy dura, condicionada por la elección de ruedas blandas. Durante las primeras vueltas estuvo bloqueado detrás del británico Johnny Herbert (Jaguar R1) y eso le hizo perder contacto con los de adelante. A medida que el coche se aligeraba de gasolina Pedro pudo seguir el ritmo de los Williams BMW del alemán Ralf Schumacher y el británico Jenson Button y pasó al último. Luego, después del repostaje, aunque intentó acercarse a su compañero de equipo Verstappen, no pudo alcanzarle y terminó en una meritoria novena posición, octava tras la descalificación de David Coulthard.

"Hice una buena salida y adelanté tres posiciones, pero llegué a la primera curva por fuera, y ahí perdí todo lo ganado. Después me quedé bloqueado detrás de Herbert unas quince vueltas. Con los tanques llenos y las ruedas blandas que había elegido, la primera parte de la carrera fue complicada. Una vez que pude adelantar a Herbert y que los neumáticos habían perdidos su primera capa de goma, el coche mejoró paulatinamente su comportamiento y pude coger el ritmo de carrera.

GP de Brasil de 2002
Magnifica sesión de calificación de Pedro de la Rosa en la que se ha clasificado para la carrera de mañana domingo en 11ª posición con un crono de 1:14.464. La progresión de nuestro piloto ha sido constante a lo largo de todas las sesiones celebrados este fin de semana, siendo el piloto más rápido de los cuatro que montan propulsores Cosworth.

El coche ha ido muy bien a pesar de que he tenido un pequeño problema con el acelerador que se me ha doblado en la segunda intentona de vuelta rápida y hemos tenido que cambiarlo para la siguiente. Al aumentar la temperatura del asfalto nos ha beneficiado. Hemos encontrado más grip y el coche se aguantaba muy bien en calificación. La verdad es que nos hemos preparado mejor para los clasificatorios, hemos cambiado el motor durante las dos horas que hay entre la segunda sesión de entrenamientos libres y los calificatorios- y hemos sacado un poco más de kilos de peso ya que en los libres no íbamos al límite. Todo esto, sumado a una vuelta muy buena que he hecho, me ha permitido clasificarme en undécima posición. Realmente los neumáticos Michelin han funcionado muy bien. Lo que tengo que decir es que quiero más.



El Gran Premio de Brasil se ha iniciado con un incidente entre Juan Pablo Montoya y Michael Schumacher cuando el primero se ha precipitado en la salida, tocando el Ferrari del alemán. Así, el piloto de Ferrari se ha colocado primero, mientras que Montoya se ha visto forzado a entrar en boxes a cambiar su alerón delantero, siendo 17º tras su repostaje.

Pedro de la Rosa -que en la primera parte de la carrera iba por delante de su compañero de equipo, el irlandés Eddie Irvine hasta la parada en boxes en la vueltas 43- ha tenido problemas con sus neumáticos traseros y no ha podido rodar a buen ritmo hasta las últimas vueltas cuando sus neumáticos se habían desgastado. Muestra de ello es que la vuelta rápida de Pedro la ha obtenido en la vuelta 71, última de la carrera.

Irvine me ha adelantado en la salida pero luego le he recuperado la posición. La estrategia ha estado bien y el coche no ha ido mal, salvo los neumáticos. El segundo juego me ha hecho ampollas y hasta que no se han limpiado al final, el coche sobreviraba muchísimo. He dejado pasar a Villeneuve y Frentzen, porque sabía que iban a dos paradas y yo esperaba sinceramente que nuestros neumáticos de detrás funcionaran mejor. El segundo juego sobre todo ha sido muy malo y hasta las últimas vueltas no he conseguido hacer tiempos razonables. Tras el repostaje, he empujado muy fuerte y es cuando he destrozado los neumáticos de detrás y en estas condiciones no he podido conducirSeguramente esto se ha debido a que teníamos las presiones traseras demasiado altas. Además, no podía ni tocar el freno porque el coche se iba de detrás. Este problema no lo ha tenido Eddie. Ahora tendremos que analizar en qué nos hemos equivocado, ya que antes del repostaje, el coche iba bien y tras éste hemos perdido la carrera.

[RD-170]

Gracias Accitano y Yossi por todos los buenos momentos que pasamos con vuestros topics.


Bueno, ahora que ya nos hemos aclarado con el tema de los motores y las revoluciones ...
Vemos que PDLR va a poder disputar la carrera pero de verdad, sale con un "pepino", "pata negra" Kimi repite motor y es probable que le pidan que lo conserve. Veremos si Kimi está por la labor o va a reventar de nuevo otro motor
MS sale con un "pepino" en el que se rumorea que va a sobrepasar las 20.000 rpm Massa igual.
Fisico y FA salen con la evolución "E" del motor, es decir con otro "pepino". La diferencia es que FA sólo va a usar las revs màximas para clasificar delante para evitar "problemas tipo Ralf" en la salida y luego en carrera va a dosificar, Renault se va a ver perjudicado en Brasil por el circuito bacheado, aunque parezca increible el rinol sería todavía mas rápido si no le hubiesen "capado" el mass-dumper delantero ( recordemos que el rinol todavía tiene un mass-dumper trasero ).

El resto de escuderías:

Honda Repite
Toyota Repite
Williams Repite
Etc ...

En definitiva:

Clasificación con 4 favoritos claros:

MS,FA,Fisico,Massa

Y si PDLR encuentra setup adecuado va a ser un outsider interesante.

En carrera:

MS,FA,PDLR,Massa,Fisico

Y si llueve ... va a ser la repera

[memo]

Que llueva, que llueva, la virgen de la cuevaaaa!!!

[Damon]

Muchas gracias, Accitano, por éste y por todos los demás previos de la temporada.
No sé si veremos una gran carrera o no, pero lo que está claro es que vamos a vivir momentos de gran tensión.

RD-170, ¿les han dejado mantener el mass dumper trasero? es la primera noticia que tengo, y si es así, aún me parece más vergonzosa y falta de sentido la prohibición de la FIA al respecto. Creo que al menos en Hockenheim, por miedo a sanciones retroactivas, quitaron los dos.

[BITTER]

Buenísimo Previo Accitano, una lástima que sea el último de la temporada...
Veremos a ver como funcionan los neumáticos, confiemos en una gran despedida de Michelín en la F1.

�nimo PDLR

[tenista]

Supuestamente, Pedro, llevara el "pepino" que llevo Kimi, ¿no?. Yossi tu seguro que lo sabes.

[_seed_]

Tenista, si que lo lleva, y puede ir a tope de revoluciones, no así Kimi, que repite motor, eso da esperanzas que te cagas, aunque los Ferraris y los Rinoles tambíen llevarán pepinos

[pca]

Pepino o no, quién sabe, el hecho de no tener que pensar en conservarlo para una segunda carrera ya es una ventaja. ¿Cuánta en décimas?

[`]

No hay nada confirmado oficialmente, pero es de suponer.

Por cierto Webber ira a 20.000rpm.

[diógenes]

yo apruebo el pronóstico de arrows76 pero con el choque massa-alonso hacia final de carrera

[RD-170]

Hola Damon.

Renault ha venido utilizando su suspensión trasera en una configuración de funcionamiento análoga a la de un mass-dumper. Es decir, funciona como un mass-dumper.

Por eso y por alguna cosilla mas el Renault tiene una tracción muy buena en parado al salir de curva y en la curva ( que se lo cuenten a MS )

No es un dispositivo como el famoso mass-dumper delantero pero hace exáctamente lo mismo, estabiliza la trasera del monoplaza para mejorar la adherencia y reducir la vibración en el monoplaza, lo que reduce la pérdida de potencia por pérdidas de contacto con el firme ( saltos en pianos, firme bacheado etc ... ).

Lo cojonudo de este asunto es que el mass-dumper delantero desde el punto de vista de la ingeniería es un dispositivo legal, pero eso ya se ha discutido antes y prefiero no entrar en polémica.

Ah, Ferrari hace exáctamente lo mismo que Renault ...

El año que viene nos vamos a divertir cuando FA empiece a "largar" .. je je

[diógenes]

yo quiero decir que para mi esta temporada será inolvidable. igual que la de 2005 entre otras cosas creo que es admirable que renault y alonso lleguen a la última carrera pudiendo hacer el doblete teniendo en cuenta que saben desde el comienzo de la temporada que se separan.

es alucinante. creo que ni en el caso montoya-williams fue tan civilizada y correcta la cosa. por los motivos que sea y espero por el bien de todos (menos lo ferraristas) que dicha relación acabe como debe con los dos títulos logrados aunque el de constructores lo veo difícil al depender de fisiquella que dudo que acabe en el podio...

[RD-170]

La temporada invernal se nos va a hacer larga ...

[Javi Salinas]

No se si Massa chocara con Alonso para que gane Michael... etc.. solo os olvidais de una cosa...

PEdro va a ganar esta carrera y con ello Fernando se lleva el campeonato...

Jejeje.. dejadme soñar, tal vez no me despierte nunca. [/b]

[aangelis]

Personalmente yo tengo todas mis esperanzas puestas en Pedro.
Que es un piloto rápido, constante, seguro, fiable, y que puede variar las especificaciones del vehiculo rápidamente ya lo sabemos todos.

Y que ha tenido que ir a puntuar, y con motor capado tambien.

En Brasil no tiene excusas y va a ir a matar. Se lo juega todo a una carta, y su futuro creo que esta ahí.

A saco, Pedro, por delante de Kimi y a ganar!

[palatoos1]

lo unico que me da un poco de respeto es k hay muchos "huesos" con motor tambien para una carrera, en fin, veremos como se comporta el mclaren a tope de vueltas, asi descubriremos realmente en que nivel se encuentra respecto a sus rivales.

[ocko]

pedro estrena motor y kimi arrastra el de japon. No hay excusa para no acabar delante del finlandes en brasil. Carrera muy importante para pedro. Muchos factores a tener en cuenta.

[el latigo]

yo siendo optimista a Pedro le veo como muy arriba, sin que ocurra nada raro como un macro accidente entre todos los favoritos o que llueva como si se fuera a acabar el mundo, lo veo 3º como mucho, ojala me equivoque y el McLata se destape en la ultima carrera del año.

No quiero estar libre de peligros. solo quiero valor para afrontarlos.(Marcel)

[Raquel]

Gracias Accitano por éste y todos los magníficos previos de una temporada que, no cabe duda, ha sido trascendental e inolvidable para nosotros, creo.
Siempre que se acaba, con la última carrera, llega una especie de cosquilleo de nostalgia . ¡Apostemos por una gran carrera!

[el latigo]

¿que haceis para soportar los tantos y tan largos meses que seperan la ultima carrera de la primera del año?

No quiero estar libre de peligros. solo quiero valor para afrontarlos.(Marcel)

[KIT]

DIMES Y DIRETES, VIDEOS, ANALISIS POST TEMPORADA, ANALISIS PRE-TEMPORADA, DAKAR, INSTRUCCION EN TÉCNICA, REGLAMENTOS, AERODINÁMICA..., INVESTIGACION, SALSA ROSA AUTOMOVILÍSTICA (alguna boda cae), DESCARGAR TENSIONES, LAS BORRACHERAS DE KIMI... y como NO un descansito que también nos conviene

PD. Este año... hay que "exigir" sorteo para navidad FIJO!!!

Salu2 a todos y...
FORÇA PEDRO!!!