Ayrton Senna Opciones

[Aren]

Saludos!!! Hace poco adquirí una biografía sobre Ayrton Senna, y os voy a copiar un fragmento que, a mí, me dejó fascinado.

[...] En Imola, rápidamente reajustó su posición dentro de su propio equipo, venciendo el Gran Premio de principio a fin por delante de Prost, en el que era el primer 1-2 de la temporada (conseguirían un total de 10) para McLaren, una grado de dominación que recordaba los días de Fangio, Moss y el omnipotente equipo Mercedes de mediados los años 50. Ambos coches doblaron al resto de participantes. Después de esta carrera, se dirigieron a Mónaco, nuevo hogar de Ayrton, donde dominó el evento de una forma que significaría un punto de inflexión en el desarrollo de su filosofía personal.

Su experiencia de aquel fin de semana sólo fué conocida dos años más tarde, cuando se la contó a un Gerald Donaldson, periodista canadiense. Ha habido gente que ha intentado encontrar un aspecto metafísico a las carreras de coches, pero con sus palabras, Senna lo llevó hasta otra dimensión, allí donde él había sido llevado.

'Algunas veces pienso que conozco algunas de las razones por las que, cuando estoy al volante, hago las cosas de la forma que lo hago. Pero hay veces en que lo desconozco. Existen algunos momentos en que parece que es el instinto natural que tengo. Si he nacidoo con él o si ha crecido en mi más que en el resto de personas es algo que desconozco, pero está en mi interior y, cuando se manifiesta, lo hace con una gran fuerza e intensidad. Cuando estoy compitiendo contra el reloj y otros corredores, la sensación de expectación, de hacer mi trabajo y hacerlo lo mejor que pueda, me da una especie de poder que, en algunos momentos mientras estoy conduciendo, me aísla de cualquier otra cosa... curva tras curva, vuelta tras vuelta. Puedo darte un ejemplo real.'

'MonteCarlo '88, última sesión de clasificación. Ya me había situado en la pole y cada vez iba más y más rápido. Una vuelta tras otra, más rápido y más rápido y más rápido. En un momento determinado, simplemente tenía la pole. Momentos después, tenía medio segundo de ventaja y, poco después, disponía de un segundo. Y seguí corriendo. De repente, era casi dos segundos más rápido que el resto, incluido mi compañero de equipo. De repente, me di cuenta de que no estaba conduciendo el coche de forma consciente. Lo pilotaba gracias a algún tipo de instinto, pero me encontraba en otra dimensión. Era como si estubiese en un túnel. No sólo bajo el hotel, sinó que todo el circuito era un túnel. Simplemente seguí y seguí, más y más y más y más. Había rebasado el límite, pero aún era capaz de encontrar algo más.'

'De repente, algo me sacudió. Fué como si despertase y me di cuenta de que me sentía en una atmósfera diferente. Mi inmediata reacción fué levantar el pié. Conducí poco a poco hasta boxes y no quise salir a pista otra vez durante el resto del día. Me asustó porque me encontraba mucho más allá de lo que mi conciencia era capaz de entender. Pasa muy de vez en cuando, pero son unas experiencias que conservo muy vívidas en mi interior, ya que es algo que considero importante para mi auto conservación.'

Puedes escuchar estas palabras e ignorarlas. O puedes decir, sí, tal vez es la clase de cosas que le suceden a las personas que trabajan a un alto nivel de actividad mental y física, donde el intelecto y el cuerpo se combinan y es difícil saber decir qué controla a qué. A mí [al autor], las palabras de Senna me recuerdan la sensación experimentada por un músico que, mientras improvisa, alcanza un punto en que la técnica se deja de lado y la ejecución pasa a ser algo automático, rompiendo todas las barreras entre el artista y la expresión. [...]

Yo, como simple admirador de Senna, me quedo con las últimas palabras del autor. Senna era un artista al volante de un fórmula 1, capaz de improvisar y llegar hasta donde los demás ni tan siquiera imaginaban.

Ayrton, eres grande.

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"The Death of Ayrton Senna" - Richard Williams.

[Psycho]

El mas GRANDE.

[Carlos Castellá]

Este libro es la mejor biografía de Senna. Recomendable para todos, por lo menos no es la típica y aburrida cronología que algunos confunden con biografía.
Saludos,

Carlos

[guillermolopezbu...]

Aunque este mismo texto ya se expuso en este foro el pasado verano,nunca habrán suficientes textos ni palabras que reflejen el sentir del mejor piloto de todos los tiempos!!

[NEOKORTEX]

Senna era el mas grande, y lo era por cosas como esta, de todos modos supongo que a los demás pilotos les debe haber ocurrido algo similar alguna vez, aunque no con tan buenos resultados.

Salvando las distancias, naturalmente, he de decir que yo soy dibujante y alguna vez he sentido algo parecido dibujando, es un nivel de concentración tan grande, que te puede saltar la cinta del casette y darte cuenta una hora más tarde, o estarte llamando alguien a tu lado y no darte ni cuenta,...

Claro que dibujando no te juegas la vida...

[David Plaza]

Gracias por el texto,no he leido aquí mucho sobre Ayrton(el brasileño,claro).

Gracias a todos por convertir el foro en una familia

[novamega]

Gracias

Mario

[machaquitocom]

David,

deberías leer más....

saludos
machaquito

[pepevaro]

muchas gracias aren

david, si no has leido mucho sobre senna, el proximo sabado te puedo llevar un libro sobre el a boadilla

saludos

[David Plaza]

Si pepevaro,me encantaría!.Prometo leer más sobre él y es la mejor manera de empezar.Gracias por adelantado.

Gracias a todos por convertir el foro en una familia

[MAX EL ONE]

Lo que querais pero a mi me parece que se puso hasta las cejas antes de la clasificatoria por que decir eso es de estar flipao...... O no PHSYCO

powered by huesitos

[Ayrton]

Desde luego que voy a decir...mi nick demuestra la admiración que tengo por él.
Gracias por la transcripción.

De todas formas, algunos foristas, (ya se ha hablado del tema), tuvieron la ocasión de ver el video "Racing is in my blood" de Ayrton Senna, dado que en el ya famoso y convertido en clásico "3er encuentro foro PDLR - La Escala", fue devorado por más de uno.

El video, que debo haber visto 2 o 3 mil veces, contiene una secuencia, en la que "podemos dar" una vuelta a Monaco junto con Ayrton Senna, y relata con otras palabras lo que aqui se ha transcrito.

Realmente sublime.



GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.






Edited by - Ayrton on 11/21/2000 12:39:22 PM

[Gilles]

Impresionante e indescriptible.

Como él.

No sé si es o será o ha sido o lo que sea el mejor de la historia, pero era increíble e impresionante.

Cómo me hubiera gustado una carrera con Gilles y Ayrton juntos (aunque fuera en un Dallara).

Imaginaos Dijon'79 con Ayrton, bufff!!!

Escalofriante, el tipo de pilotos que hacen de esto algo (mucho) más que un simple deporte.

¡Qué grande y qué bueno era el tío!

"The crowds loved him because he, of all the men out there, was clearly working without a net"

[PEPE MANSEL]

Es bueno recordar estas palabras del gran Senna ya que ademas no cansan al ser repetidas.

Además por casualidad estos días en el Canal Satelite Digital sintonía 307 (motor...no se que) están dando el reportaje de Ayrton Senna del que habla Ayrton (el nuestro). Si alguien tiene el CSD y no ha visto este video, no os lo podéis perder.

Saludos desde Terrassa (BCN).

[novamega]

If you can touch this limit, you can fly very high ...

Dado que Ayrton Senna da Silva era/es mi idolo, tengo el video desde hace ya algunos años, y casualmente, la parte de la camara subjetiva de la que habla nuestro amigo tambien la he visto montones de veces, intentando analizar y memorizar cada detalle ...

Un MegaRecojoSaludo a todos, mi gran familia ...

Mario

[Ayrton]

¡SI SEÑOR!

...YOU CAN FLY VERY HIGH....




GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

[Nano Saiz]

Tuve la oportunidad de leer ese libro, gracias a que me lo prestó un amigo, y le pedi a Libro-Motor en Madrid, que me lo buscara. Pero creo que la cosa está complicada.

Si alguien lo puede encontrar que lo haga saber aquí.

Gracias.

[Aren]

Hola Nano.

Yo lo adquirí a través de Amazon, así que, si te fías igual que yo de esos sistemas, puedes pedirlo tú también. Creo que tardó unas 2 o 3 semanas en llegarme, ahora no me acuerdo.

Hasta luego!!!

[Nano Saiz]

Aren,

Lo acabo de intentar, y me salen varios titulos, pero no "The Dead of Ayrton Senna".

Con que criterio lo busco?

Gracias.

nanosaiz@retemail.es

[Aren]

Saludos otra vez, Nano.

Búscalo en amazon.co.uk, no en amazon.com. Además, el título es "The Death" no "The Dead" (ese inglés )

Hasta luego!!!

[Aren]

Edited by - Aren on 11/21/00 8:20:26 PM

[Nano Saiz]

Eso me pasa por escribir según hablo....... osea, mal.

je, je,


Gracias.

[AcidIce]

Me ha entrado el gusanillo con el video q comentais de Ayrton Senna... Alguna sugerencia de como conseguirlo?

Gracias

[Andretti]

Buenasss

Oye, me ha llamado muchísimo la atención lo que comentais sobre el vídeo de la cámara subjetiva del maestro Senna en Mónaco.

Si alguno de los de Madrid lo tiene le agradecería eternamente que me lo dejara para capturarlo y subirlo a mi web. La vuelta entera no ocuparía mas de 2 Mb con una calidad mas o menos decente y así lo podría ver todo el mundo...

Para fomentar vuestra participación: El que me lo deje le invito a UNA tanda en el karting de Boadilla (él se paga las cañas luego, claro)


Saludos

--Andretti

http://atodogas.wol.es/andretti

[pepevaro]

amigo andretti
no tengo el gusto de conocerte ya que solo he ido un dia a boadilla y tu no estabas, conoci a david, neo, schummy y button
la vuelta que sale en el video te la puedes bajar aqui http://www.sennadasilva.com
de todas formas yo tengo el video por si lo quieres
lo de las cañas esta hecho
saludos

[Dvd360]

Os prometo que algún día se lo devuelvo!!!

[phoenix]

There are no words to define Ayrton Senna. He is infinitely bigger than a couple of words.

[ogledalo]

como tributo para el más GRANDE
http://www.ayrton-senna.com/s-files/start.html
video multipantalla del acidente, fotos,...
en italiano.

Second is first loser.

[ogledalo]

como tributo para el más GRANDE
http://www.ayrton-senna.com/s-files/start.html
video multipantalla del acidente, fotos,...
en italiano.

Second is first loser.

[diógenes]

gracias.
esto en cierto modo me reafirma en mi creencia (subjetiva) de que senna se mató porque estaba ultraconcentrado, en ése mismo estado de éxtasis que relatas de mónaco. tan ensimismado en el pilotaje, por primera vez liderando la carrera tras un mal inicio de temporada y las críticas de la prensa de entonces , que le pudo la pasión, el éxtasis, las ganas y viendo el vídeo de esa página de su muerte (bastante gore, por cierto) me dá la impresión de que en un momento sí reaccionó y se dió cuenta de lo que sucedía pero ya no pudo evitarlo, se le vé moviendo la cabeza hacia delante, intentando frenar cuando ya estaba fuera. le pudo la pasión, la ultraconcentración, el éxtasis en definitiva.

es sólo una suposición...

[diógenes]

olvidaba decir que no creo en el fallo mecánico.

[ogledalo]

yo si



Second is first loser.

[TheJimmys]

Recuerdo que leí un articulo en Autosport o la F1 Racing que Senna no se mato por el golpe contra el muro en Tamburello sino que al partirsele la barra de direccion y golpear contra el muro, la barra de direccion le atraveso el casco casi por completo... No se cuanto de cierto será pero todo puede ser posible...

Ayrton todos te echamos de menos... no hay carrera de Formula 1 que no piense en tí!!!!!

[Nalsus]

Hola, veamos algo de su trayetoria:

1981- FÓRMULA FORD 1600 (Van Diemen RF80 / Ford)
Fecha - Prueba - Circuito - Clasf. - Comentarios.

01/03 - P&O Ferries FF 1600, prueba 1 - Brands Hatch - 5 - 1º coche de carrera.
08/03 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 1 - Thruxton - 3
15/03 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 2 - Brands Hatch - 1 - 1ª Victoria
22/03 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 3 - Mallory Park - 2 - Pole
05/04 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 4 - Mallory Park - 2 -
03/05 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 5 - Snetterton - 2 - Pole
24/05 - RAC FF 1600, prueba 1 - Oulton Park - 1 - Vuelta rápida
25/05 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 6 - Mallory Park - 1 -
07/06 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 7 - Snetterton - 1 - Vuelta rápida
21/06 - RAC FF 1600, prueba 2 - Silverstone - 2 - Vuelta rápida
27/06 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 8 - Oulton Park - 1 - Vuelta rápida
04/07 - RAC FF 1600, prueba 3 - Donington Park - 1 - Vuelta rápida
12/07 - RAC FF 1600, prueba 4 - Brands Hatch - 4 - Vuelta rápida
25/07 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 9 - Oulton Park - 1 - Vuelta rápida
26/07 - RAC FF 1600, prueba 5 - Mallory Park - 1 - Vuelta rápida
02/08 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 10 - Brands Hatch - 1 -
09/08 - RAC FF 1600, prueba 6 - Mallory Park - 1 - Vuelta rápida
15/08 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 11 - Donington Park - 1 -
31/08 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 12 - Thruxton - 1 - Pole/Vuelta Rápida
29/09 - Towsend-Thorsen FF 1600, prueba 13 - Brands Hatch - 2 - Vuelta Rápida

20 carreras disputadas: campeón inglés en dos campeonatos (Townsend-Thoresen y RAC), con 12 victorias; cinco segundos lugares; un tercero; un cuarto y un quinto; tres pole-positions y diez vueltas rápidas. Kart 1ª categoría: cuarto clasificado en el campeonato del mundo.

Si quereis seguimos

************************************
http://perso.wanadoo.es/formula-1

Y si no funciona... el mirror en:

http://usuarios.tripod.es/formulaone

[teko]

¡¡Hola!!
Pues yo ya había leído esas palabras de Senna de Mónaco de 1988, pero no en ese libro sino en una biografía que escribió el portugués Santos a finales del 94, también está bastante bien así que la recomiendo aunque no se si se puede conseguir hoy, es cuestión de preguntar.

El estado casi místico que consigue Senna ese día quizás tiene que ver más por un estado de entrega total a lo que uno está haciendo, lo que ocurre con algunos artistas, en ese estado que entra Senna influye mucho su forma de ser y sobre todo el coche que estaba pilotando, que le respondía cuando el le pedía más, no creo que hubiera conseguido esa especie de efecto-coche-sobre-railes con un Scuderia Italia.

SENNA era el más grande, por lo menos el más grande que yo haya visto, sería cuestión de ver vídeos de Clark y Fangio para poder ver y opinar sobre si ha sido el más grande de la historia de F1.

[phoenix]

quote:

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Tal vez si usted no vive en Brasil, se pregunta como veían los brasileños a Ayrton Senna.

En particular para mí, él era un héroe. Cuando Senna tenía sus días dorados a principios de los años 90 yo tenía alrededor de 10 años. Los muchachos por lo general tienen un héroe, tal vez como ustéd lo ha visto en libros de comics o historietas. Pero mi héroe existió en la vida real y se llamó Ayrton Senna da Silva. No sólo para mí, tambien para la mayor parte de los brasileños; hasta los que no se preocuparon tanto por la Fórmula-1 lo admiraron especialmente, por lo que hacía fuera y dentro de la pista.

En la pista él era lo mejor, haciendo posible cosas imposibles para conductores comunes.

Fuera de la pista, Senna era una gran persona. Lleno de vida, simple, y sincero. Era usual que Senna ayudáse a hospitales y centros de cuidado niños comprando equipos y visitando a los pacientes para darles una palabra de amor, pero no supimos estos hechos antes de su muerte porque él quiso que ello fuera hecho en secreto. En un país lleno de problemas, él era un ejemplo para seguir por cada uno.

Senna amaba su país, y lo mostraba sobre la pista, después de ganar la carrera buscaba una bandera brasileña y la llevaba con orgullo en la vuelta de honor.

Cuando él murió, todo el amor que los brasileños tenían a Ayrton se resaltó. Cientos de miles de admiradores eran en su entierro, y docenas en millones lo miraban por la TV. Yo podía ver en la cara de cada uno con los que me cruzaba en la calle un sentimiento de tristeza profunda. El sentimiento de perder a la única persona que nos hizo sentir orgullosos de en ser brasileños.

No hay ninguna palabra para definir Ayrton Senna. Él es infinitamente más grande que cualquier conjunto de palabras.

---

de Eduardo Parisi

http://www.senna4ever.hpg.ig.com.br/index2.htm

[avalanche]

MOTOR SPORT, 01.10.1998
Ayrton Senna - por Alain Prost (hablando con Nigel Roebuck)


“Honradamente, es muy difícil para mi hablar de Ayrton, y no es sólo porque ya no esté aquí. Era tan diferente, tan completamente diferente de cualquier otro piloto – y de cualquier otra persona – que haya conocido antes...”

En el momento de la charla, tras más de cuatro años de la muerte de Senna, Alain Prost se halla en una posición envidiable en la que también ambos están unidos para siempre, indiscutiblemente los mejores pilotos de su generación, de forma que de alguna manera cada uno era el referente para juzgar al otro. Así las cosas, si se trata de hablar sobre Senna, Prost no tiene forma de ganar, y lo sabe. Si sólo dice cosas buenas, muchos dirán que su discurso era muy diferente cuando Senna vivía; si es al contrario, le mortificarán por atreverse a criticar a una leyenda que no puede defenderse.

“Esa es la razón por la que siempre he rehusado hablar sobre él” dice Prost. “Cuando murió, yo dije que una parte de mi también había muerto, debido a lo ligadas que habían estado nuestras carreras. Y realmente lo sentía así, aunque sé que hubo gente que pensó que no era sincero. En fin, todo lo que puedo hacer es intentar ser lo más honrado posible”

Desde los inicios de su carrera en la Fórmula 1, Ayrton Senna fijó su punto de mira directamente en Prost. En cierta manera, esto era inevitable, pues Ayrton era un hombre de una intensidad extraordinaria, que necesitaba probarse a sí mismo que era el mejor en todo, y en aquel tiempo Alain era prácticamente el rey del asunto. Su primer encuentro fue el que iba a marcar el tono de su relación posterior a lo largo de los años.

“Lo recuerdo muy bien. En la primavera de 1984 se inauguró el nuevo Hockenheim, y se organizó una carrera de celebridades con pilotos retirados y en activo, en coches Mercedes de calle. Yo llegaba a Frankfurt en vuelo regular desde Ginebra, y el vuelo de Ayrton tenía prevista su llegada media hora más tarde, por lo que Gerd Kremer de Mercedes me pidió si podría acompañarle al circuito. Durante el camino hablamos, y estuvo muy amable. Entonces llegamos al circuito, y empezamos los entrenamientos con los coches. Yo estaba en la pole y Ayrton segundo – ¡después de eso ya no me volvió a hablar más! Parecía divertido entonces – Ya en la carrera, tomé el liderato pero él me sacó de la pista cuando llevábamos sólo media vuelta transcurrida. Fue un buen principio...”

Ese año, 1984, fue el primero de Senna en F1, y su Toleman Hart no estaba a la altura de los coches de cabeza. Sin embargo, en Mónaco, bajo la lluvia, cuando se paró la carrera poco antes de transcurrida la mitad de la misma, el “rookie” estaba en camino de arrebatar el liderato al McLaren de Prost.

”Desde el principio se veía que era bueno, aunque a veces es difícil asegurarlo cuando uno corre en un equipo pequeño. Hizo una gran carrera en Mónaco, pero en aquellos tiempos –cuando los chasis eran mucho menos rígidos que ahora – no era nada raro el que un coche mediocre en seco pasara a ser muy bueno en mojado. Por supuesto, todos nosotros reconocimos su calidad, pero con la reserva que da el que a veces, un piloto joven de calidad se transforma en ordinario al fichar por un equipo importante. La duda siempre existe hasta que el tipo se sube a un coche rápido. Con Ayrton, sin embargo, estaba bastante claro que tenía un talento especial.”

“Otra cosa que la gente debería tener en cuenta, es que hace 15 años había en la F1 muchos más pilotos de alto nivel de los que hay ahora. Por supuesto que Ayrton lo hizo bien desde el principio, pero no mostró nada excepcional antes de Mónaco. Mónaco fue el punto de inflexión: después de aquello todo el mundo lo descubrió y hablaba de él. Sin Mónaco, todo hubiera tardado algo más, pero lo que más me impresionó, como digo, es el hecho de que lo hiciera tan bien en una época en que habían tantos pilotos realmente buenos...”

Además, desde el inicio Senna no tuvo ningún respeto por las reputaciones, y molestó a muchas estrellas consagradas. Después de una sola temporada con Toleman, fichó por Lotus Renault en 1985, ganó brillantemente el GP de Portugal (de nuevo bajo la lluvia), y estuvo con regularidad en los puestos de cabeza. Pero en Hockenheim, por ejemplo, cometió un error en la Ostkurve, y cuando Michele Alboreto se disponía a adelantarle, Ayrton zigzagueó a derecha e izquierda para mantenerle a su espalda. Por aquel entonces, este tipo de tácticas no eran muy apreciadas por el mundillo de la F1.

“Hmmm, sí, Senna era un tipo muy duro en ese sentido, desde sus inicios. En realidad, lo que creo ahora es que no era tanto una cuestión de ser un tipo duro como de tener sus propias reglas. El las tenía, y creía en ellas, eso era todo.”

“Era extremadamente religioso, y siempre solía referirse a estos temas, a decir siempre la verdad, a su educación, a su formación, y todo eso. En aquel tiempo, yo solía pensar que algunas de las cosas que hacía en la pista no encajaban bien con todo aquello, pero ahora más bien me parece que no se daba cuenta que a veces estaba equivocado. Como decía, tenía sus reglas, jugaba según ellas, y no estaba interesado en nada más. Volviendo la vista atrás, realmente pienso que él creía que siempre tenía razón, siempre decía la verdad – y en la pista esto era exactamente de la misma forma.”

No fue, sin embargo, hasta que Senna se convirtió en el compañero de equipo de Prost, en 1988, que surgieron problemas entre ellos. El año anterior, Lotus había utilizado motores Honda, y Ayrton había establecido una relación muy profunda con los ingenieros japoneses. Tan pronto se fue a McLaren, Honda hizo lo mismo. Un empleado del equipo lo explica de este modo: “Yo tendía a pensar en Prost como un piloto de McLaren con un motor Honda, y en Senna como en un piloto de Honda con chasis McLaren”

“Sí, creo que es una buena forma de exponerlo. Mi mayor problema era que yo realmente amaba McLaren, y quería hacer todo lo que pudiera para ayudar al equipo. La elección de mi compañero en 1988 estaba entre Senna y Nelson Piquet. Cuando fui con Ron (Dennis) a Japón, a reunirnos con la gente de Honda, dije a Ron que debía escoger a Ayrton, porque era el piloto con más talento, y para mí el equipo era lo primero. Si ahora mismo fuera a empezar de nuevo mi carrera, actuaría de forma diferente, me concentraría más en mí y en mi trabajo...”

“De hecho, yo podía haber dicho no a la llegada de Ayrton a McLaren. Una de mis virtudes es que normalmente, cuando tomo una decisión, no me arrepiento de ella, pero desde mi propio punto de vista, definitivamente me equivoqué en aquella ocasión!”

En el primer test de pretemporada que hicieron juntos, en Río, Prost vio que Senna no estaba de ninguna manera haciendo aquello por diversión. “Estábamos probando neumáticos, sólo con un coche. Yo hice las primeras vueltas, y luego era su turno. Entré en boxes y los mecánicos empezaron a cambiar las ruedas. Pude ver allí a Ayrton, con el casco puesto, dando vueltas, esperando a que yo saliera, por lo que decidí quedarme dentro del coche un poco más. Se puso furioso, diciéndole a todo el mundo ‘¡No es justo, no es justo!’ Entonces salí del coche, riendo. Él no se reía...”

“En realidad, a pesar de esto, nuestra relación durante la primera temporada fue bastante buena. El único problema ocurrió en Estoril, al final de la primera vuelta”

Fue un momento que nadie que lo presenciara olvidará. En la recta de boxes, Prost empezó a adelantar a Senna por la derecha aprovechando su aspiración, cuando Senna a su vez se cerró hacia su derecha, forzando a Prost hasta ponerlo prácticamente a un palmo del muro. Alain no cedió, y acabó consiguiendo el liderato que iba a mantener hasta el final. Pero después expuso claramente su opinión.

“La maniobra de Estoril fue muy peligrosa y en efecto, después estaba furioso. Prácticamente me fui contra el muro, y realmente creí que nos íbamos a tocar y sufrir un grave accidente, con todo el resto del pelotón detrás nuestro. No me gustó nada, y se lo dije, pero en cierto sentido, no puedo culparle por hacerlo, porque siempre se salía con la suya. ¿Cuántas veces en su carrera le sancionaron por este tipo de cosas? Nunca.”

“Aún así, aparte de esto, el primer año no fue tan malo. En algunas ocasiones fue bastante duro e intransigente conmigo, pero realmente no tuvimos otro tipo de problemas. Y, de hecho, se disculpó por lo ocurrido en Portugal.”

Los dos tuvieron una temporada titubeante en 1988, con Prost marcando más puntos (105, con 7 victorias y 7 segundos puestos) que Senna (94, con 8 victorias y 3 segundos) pero Ayrton consiguiendo el campeonato por 90 puntos a 87, en virtud de la regla de los 11 mejores resultados que se aplicaba entonces.

“Al final de 1988 yo estaba muy contento por el equipo – éramos primero y segundo en el campeonato, y realmente no me molestaba el hecho de que él hubiera ganado el título; yo ya lo había ganado dos veces anteriormente, no era un problema.”

“De cara al 89, sin embargo, estaba preocupado acerca de Honda. Y creo que mi mayor problema fue que nunca tuve con ellos la misma relación que tuvo Ayrton. Desde un inicio, fue algo que nunca sentí que controlaba. No me hubiera preocupado mucho si ellos simplemente hubieran preferido tener un piloto en el equipo, pero la forma en que manejaban la situación fue muy difícil para mí, porque Senna y yo teníamos estilos de conducción muy diferentes.”

“Nunca entendí por qué Honda se puso tan de su lado. No es que fuera un asunto de ventas en el mercado de Brasil contra ventas en el mercado francés, o algo de ese tipo. He vuelto a trabajar con Honda de nuevo el año pasado – ahora como team manager – y me ha sorprendido de nuevo: Creo que simplemente los japoneses trabajan de forma diferente. En un equipo, ellos siempre favorecen a alguien sobre el resto. He oído que lo mismo ocurre en sus equipos de motociclismo.”
“Déjame ponerte un ejemplo. Durante el 88, el último año en que se permitieron los turbos, hubo un momento en que pedí algunos cambios concretos en el motor de forma que se adaptara mejor a mi estilo de conducción, y trabajamos en ello durante dos días en Paul Ricard. Al final de estos tests me sentía feliz, pero en la siguiente carrera, una semana más tarde, ellos no aplicaron aquellos cambios en mi motor”

“entonces llegamos al GP de Francia – en el Paul Ricard – y de repente el motor era exactamente como yo había deseado! ¿entiendes lo que quiero decir? Ayrton y yo corrimos juntos durante dos temporadas con los McLaren-onda, y en los dos GPs de Francia estuve en la pole y gané la carrera. Todo el mundo dijo ‘Oh, mira, Prost está en cabeza delante de su afición’, y ese tipo de cosas. No era nada de eso, simplemente era que en esas carreras tenía algo que me permitía luchar...”

”Entiéndeme, esto no es nada contra Ayrton, ¿vale? Ayrton era muy rápido, y era mucho mejor que yo en entrenamientos – mucho más comprometido, exactamente como creo que yo era cuando era el piloto más joven del equipo, contra Niki (Lauda).”

“De cualquier modo, antes de la temporada de 1989 estuve en una comida en al club de golf en Ginebra con el entonces presidente de Honda, Mr. Kawamoto, y otras cuatro personas. Y admitió que estaba en lo cierto al creer que Honda estaba más por Ayrton que por mí.”

“Dijo: ‘¿Quieres saber porqué apoyamos tanto a Senna? Pues la verdad, no estoy seguro del todo.’ Pero lo que sí me hizo saber es que la nueva generación de ingenieros que trabajaba en los motores estaban a favor de Ayrton, porque él era más el ‘samurai’, y yo era más la ‘computadora’.”-

“Así que esa fue la explicación, y yo me quedé algo más contento, porque al menos sabía bien que algo no era correcto. Parte de mi problema había sido que Ayrton era tan condenadamente rápido, y no era fácil saber qué parte de eso era atribuible a él, y qué parte se debía a la ayuda de Honda. Así que después de la comida con Mr. Kawamoto, pensé: ‘bien, al menos no soy estúpido, realmente estaba pasando algo y ahora conozco la situación.’”

Así y todo, la situación no iba a mejorar. Más bien al contrario, de hecho. En 1989, la relación entre Prost y Senna se rompió por completo, y la existente entre Alain y McLaren no era mucho mejor.

“Hasta entonces, nunca había tenido ningún problema con nadie en McLaren, pero 1989 fue diferente. Mi contrato vencía a final del año, pero el de Ayrton no. Ron sabía que el futuro de su equipo estaba con Honda, y por tanto, con Senna. Intentó seriamente persuadirme para que me quedara, pero en realidad no podía mantenernos a los dos, y en julio le dije que dejaría el equipo a final de temporada. En mi opinión, no fue justo conmigo en el 89. Todavía somos muy buenos amigos, y a pesar de todo, aún pienso en McLaren como en mi equipo. Pero Ron conoce mis sentimientos hacia aquel período.”

“Por aquel entonces, me sentí completamente desilusionado. Después de todo lo que había hecho con el equipo, no creía que debieran tratarme así. Pero al fin y al cabo ya sabes, Ron estaba intentando llevar a su compañía hacia delante, y por supuesto comprendo su actitud.”

Fue en Imola donde se afianzó el duelo más enconado de la historia de la competición automovilística. Senna y Prost, como era habitual, se situaron 1º y 2º en los entrenamientos, a un segundo y medio de distancia del resto. y Ayrton sugirió no poner en peligro las expectativas de ambos por tomar riesgos excesivos en la primera curva, Tosa, durante la vuelta inicial: aquél de los dos que llegara allí primero, mantendría la cabeza. Alain estuvo de acuerdo. En la salida, Senna tomó el liderato, y en la Tosa Prost obedientemente se situó a sus espaldas.

Pero entonces la carrera fue parada a causa del grave accidente de Gerhard Berger. En la nueva salida, fue Prost el que se puso en cabeza, pero en la Tosa Senna se le coló y se puso en cabeza.

“Posteriormente, él argumentaba que eso ya no era la salida – era una segunda salida – por lo que el acuerdo inicial ya no era aplicable. Como decía, él tenía sus propias reglas, y a veces éstas eran muy... bueno, digamos extrañas. había sido una idea inicial de Ayrton, y yo no había puesto ninguna objeción. Pero después de esto, dije que ya se había acabado. Continuaría trabajando con él, en lo referente a aspectos técnicos, pero por lo que hacía a nuestra relación personal, hasta ahí había llegado. Y el ambiente en el equipo, obviamente empeoró mucho.”

“Para cuando llegamos a Monza, yo estaba delante suyo en el campeonato, con unos 10 puntos de ventaja. Pero esa carrera fue realmente el punto más bajo en la relación entre McLaren y yo. Senna tenía 2 coches, con 20 personas a su alrededor, y yo tenía sólo un coche, con tal vez cuatro o cinco mecánicos trabajando para mi. Estaba absolutamente solo en un rincón del garaje, y fue quizás el fin de semana más duro de mi carrera deportiva. Honda estaba realmente firme contra mí entonces, y era difícil luchar por el campeonato en aquella situación. En los entrenamientos oficiales, Ayrton fue casi dos segundos más rápido que yo. Bien, como he dicho, él era ciertamente mejor que yo en entrenamientos, pero ¿dos segundos? Eso era un chiste.”

En carrera, sin embargo, Senna se retiró y Prost ganó. Cuando faltaban las carreras de Suzuka y Adelaida, las dos últimas de la temporada de 1989, Alain dominaba con 16 puntos de ventaja. Para entonces, McLaren-Honda básicamente trabajaba como dos equipos diferentes que casualmente coincidieran en el mismo pit. Una vez más, los dos coches rojos y blancos estaban en primera línea de la parrilla, con ambos pilotos en actitud desafiante – Senna sabiendo que tenía que ganar, Prost dejando claro que no habría concesiones.

“Dije tanto al equipo como a la prensa: ‘De ningún modo voy a abrirle la puerta otra vez.’ Hablábamos muy a menudo sobre la primera curva, la primera vuelta, y Ron siempre decía que lo importante era que no chocáramos el uno contra el otro, que debíamos pensar en el equipo. Pues bien, para mí Senna pensaba únicamente en él mismo, y punto. Por ejemplo, en la salida del GP de Gran Bretaña de aquel año, yendo hacia Copse, si yo no me hubiera movido 3 o 4 metros de mi línea nos hubiéramos tocado, y los dos McLaren hubieran quedado fuera de carrera en el acto. Ese tipo de cosas ocurrían demasiado a menudo, y ya estaba harto.”

“En cuanto al accidente entre nosotros en la chicane, sí, sé que todo el mundo cree que lo hice a propósito. Mi versión es que no abrí la puerta, y eso es todo. No quería acabar la carrera así, había ido en cabeza desde la salida, y quería ganarla.”

“Tenía un buen coche, los entrenamientos me habían ido mal, en comparación con Ayrton, y me concentré enteramente en la carrera. En el warm-up fui casi un segundo más rápido que él, y de cara a la carrera me encontraba muy confiado, incluso cuando empezó a darme caza.”

“Obviamente, no quería tenerlo muy cerca, pero sí lo suficiente como para que sus neumáticos sufrieran mayor desgaste, entonces mi plan era aumentar el ritmo las últimas 10 vueltas. Pero ocurrió que intentó adelantarme, y para mí era imposible hacerlo en la forma que lo hizo, pues estaba yendo mucho más rápido de lo habitual en la zona de frenado.”

“No podía creer que lo estuviera intentando en aquella vuelta, pues cuando nos dirigíamos hacia la chicane, estaba bastante retrasado. Cuando miras los retrovisores, y un tipo está 20 metros detrás de ti, es imposible juzgar, y yo ni siquiera me di cuenta de que me estaba intentando adelantar. Pero a la vez, pensé ‘De ninguna manera le voy a dejar ni siquiera un hueco de un metro. De ningún modo’. Levanté el pie del acelerador, frené, y giré.”

Un año después, los dos estaban de nuevo en Suzuka, una vez más para decidir el título mundial, y esta vez era Alain el que estaba obligado a ganar. Aunque ya no estaban en el mismo equipo, él y Ayrton no habían disminuido la intensidad de su rivalidad. Según Senna, Prost haría bien en no intentar entrar en la primera curva por delante de él: “Si lo intenta, no lo va a conseguir...” En la carrera, a 150 mph, el McLaren embistió la parte trasera del Ferrari.

“Bueno, ¿qué se puede decir? Una vez yo ya estaba retirado, hablamos de ello, y él admitió – como lo hizo con la prensa – que lo había hecho a propósito. Y me explicó sus razones para hacerlo. Estaba furioso con Balestre (presidente de la FIA) por no acordar un cambio en la parrilla de salida, de forma que él pudiera salir desde la izquierda, y me dijo que había decidido que si yo llegaba a la primera curva por delante de él, me sacaría de la pista.”

“Lo que ocurrió en Japón en el 90 es algo que nunca olvidaré, porque no era sólo Ayrton el que estaba involucrado. Parte de la gente de McLaren, muchos comisarios, y muchos medios de comunicación estuvieron de acuerdo con lo que había hecho, y yo no podía aceptarlo. Francamente, casi me retiré después de aquella carrera.”

“sabes, yo siempre digo que él no quería ganarme, sino que quería – metafóricamente – destruirme, ésa fue su motivación desde el primer día. Incluso en aquella carrera con los Mercedes de calle en el 84 me di cuenta que no estaba interesado en ganar a Alan Jones o Keke Rosberg, o a cualquier otro; era a mí, sólo a mi, por alguna razón.”

Hasta el final de la carrera de Prost en la F1, la situación no cambió. Pero en el podium de Adelaida en 1993, la última carrera de Alain, los dos se abrazaron, y fue como si, ahora que Alain ya no iba a ser más un rival, Ayrton no viera más motivo para mantener su hostilidad. El gesto sorprendió a Prost.

“Sí, me sorprendió. Y también me decepcionó un poco, francamente. Esto te mostrará algo acerca de Ayrton. En Japón, la carrera anterior, él ganó y yo fui segundo. Mientras caminábamos del podium a la sala de prensa, le dije: ‘Esta puede ser la última carrera en la que estemos juntos en una conferencia de prensa, y creo que deberíamos mostrar algo agradable a la gente, quizás darnos la mano o algo así.’ No me contestó, pero tampoco dijo que no, así que yo pensé que estaba de acuerdo. Fuimos a la conferencia de prensa y ni siquiera me miró en todo el rato.”

“De hecho, yo incluso había creído que en Australia podríamos intercambiarnos los cascos, los últimos cascos con los que habíamos competido el uno contra el otro, pero tras lo que ocurrió en Japón lo olvidé, pues no parecía interesado en ningún tipo de reconciliación.”

“Entonces llegamos a Adelaida, y acabamos primero y segundo de nuevo. En nuestro camino hacia el podium, él había empezado a charlar un poco, y me dijo: ‘¿A qué te vas a dedicar ahora?’ ¡Me quedé muy sorprendido! Le dije: ‘Aún no lo sé’ ‘Vas a engordar’ dijo, y sonrió. Luego en el podium puso su brazo alrededor de mi hombro, me estrechó la mano, y todo eso. ¿Por qué? Por que ahora había sido idea suya, y se hacía tal como él quería. Bien, de cualquier modo fue bonito, pero ése era Ayrton: si era idea suya, bien; si no, olvídalo.”

Más tarde Senna admitiría a un íntimo amigo suyo que sólo tras la retirada de Prost se había dado cuenta que la mayor parte de su motivación venía de tener que luchar contra ese rival en concreto. Tan sólo un par de días antes de su muerte, durante la filmación de una vuelta rápida a Imola para Elf, sorprendió a todos con un saludo espontáneo: “Quiero dar la bienvenida de nuevo a mi amigo Alain... todos te echamos de menos...” Prost se emocionó con esto.

“De hecho, una vez me retiré hablamos bastante por teléfono. Me llamó varias veces, habitualmente para hablar de temas de seguridad, él quería que yo continuara involucrado en este tipo de asuntos, y habíamos quedado en hablar de ello en Imola. Aquel fin de semana él habló, habló y habló sobre seguridad, y estaba mucho más tratable que antes. Para mí, cambió completamente en 1994. Me pareció que estaba algo más “bajo”, sin la misma energía de siempre”.

”Tuvimos la conversación el viernes, y el domingo por la mañana volví a verle, tras el fatal accidente de Roland Ratzenberger, por supuesto. En aquel momento, yo estaba con un grupo de gente en el motorhome de Renault. Ya sabes cómo era habitualmente Ayrton – hubiera ido del box directamente a su motorhome -, pero aquella mañana me sorprendió, porque vino y atravesó entre la gente, algo que normalmente nunca hubiera hecho, sólo para hablarme. Tuvimos una conversación, y realmente estaba tratando de ser agradable, de ser amigable.”

“Luego lo vi en su box. No quería molestarle, pero sabía que necesitaba ayuda, que necesitaba a alguien. Era evidente. Íbamos a hablar de nuevo a la semana siguiente...”

El funeral de Senna tuvo lugar en Sao Paulo 4 días más tarde, y Prost fue uno de los muchos pilotos que asistieron. No fue una decisión difícil de tomar, excepto en un aspecto.

“Yo tenía claro que quería ir, pero Ayrton y yo habíamos tenido un conflicto durante tanto tiempo que realmente no sabía cómo iba a ser visto por los brasileños: ¿les molestaría que fuera, que no fuera, o qué? El día siguiente al accidente, yo estaba en Paris, y recibí una llamada de un buen amigo de Jean Luc Lagadere (el presidente de Matra). Su mujer era brasileña, y le pedí consejo. ‘Tengo mi billete listo’, le dije, ‘pero qué crees que debería hacer?’ Me dijo que definitivamente debía ir, y que a los brasileños les gustaría. No necesitaba que me lo dijeran dos veces, pues yo ya quería ir, pero eso me convenció. Y ahora sé que si no hubiera ido, me hubiera estado arrepintiendo el resto de mi vida.”

“No hubo hostilidad de ninguna clase hacia mi en Sao Paulo, de hecho fue al contrario. Todavía estoy en contacto permanente con la familia de Ayrton; el día después del funeral, su padre me invitó a su finca, y hablamos durante largo rato. Y veo a su hermana a menudo, y hago lo posible para ayudar a la fundación.”

“Ayrton fue ciertamente el mejor piloto contra el que he competido, con gran diferencia. Era, de lejos, el piloto más comprometido que he visto nunca. Francamente, creo que el piloto más inteligente en pista fue Niki, pero en global Ayrton era el mejor, de lejos. Tuvo éxito en todo lo que le importaba, en todo lo que se propuso conseguir.”

“En realidad. creo que no hubiera sido imposible el que con el tiempo hubiéramos llegado a ser amigos. Compartíamos demasiadas cosas, y algo que nunca cambió – incluso cuando nuestra relación estaba en su peor momento – fue el gran respeto que cada uno sentía por el otro como piloto. No creo que a ninguno de los dos nos importara demasiado el resto. Y además, hubo momentos en los que nos divertimos juntos, ya sabes. No muy frecuentes, pero...”

”Él era un tipo extraño. En 1988, recuerdo Honda nos hizo ir al Motor Show de Ginebra. Está a sólo 40 Km. de mi casa, por lo que le propuse que viniera a comer y luego podíamos ir en coche juntos. Vino a mi casa... ¡y estuvo durmiendo durante dos horas! A duras penas pronunció palabra...”

“Después de la comida, salimos a pasear, y aún recuerdo nuestra conversación con claridad. Me gustaba hablar con él: a veces podía resultar aburrido si estaba insistiendo mucho en algo, pero habitualmente era fascinante. Si, creo que con el tiempo quizás podríamos haber llegado a ser amigos. Una vez ya no éramos rivales, todo cambió.”

“Ahora vuelvo la vista atrás hacia en aquellos días y pienso: ‘Dios, ¿de qué iba todo aquello? ¿Por qué llegamos a ponernos en aquella situación? A veces parecía como una pesadilla. Quizá debido a que estábamos tan a menudo en cabeza, era inevitable que surgieran problemas entre nosotros, pero ¿porqué todo tuvo que llegar a ser tan dañino, porqué tuvimos que vivir de aquella manera? Yo solía decir a la gente: ‘¿Eres fan de Ayrton Senna? De acuerdo, está bien, pero por favor, ¡no me odies!’ Lo mismo ocurría con la prensa.”

“La presión era tan, tan fuerte… Si tuviéramos que volverlo a hacer de nuevo, creo que le diría a Ayrton. ‘¡Escucha, somos los mejores, podemos mantener a raya a todos los demás!’ Con un poco de inteligencia, qué gran sueño hubiéramos sido. Incluso teniendo en cuenta cómo acabó, fue una gran historia, ¿no crees? Y creo, en cierto modo, que hace falta un poco de eso en la actualidad.”

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[avalanche]

He aquí esta anécdota de esas inolvidables en el mundo de la F1, como fue aquel puñetazo de Senna a Irvine... Que disfrutéis:

Muchas especulaciones envolvieron el encuentro de Ayrton Senna con Eddie Irvine después del GP de Japón de 1993. Lo siguiente es una trascripción (traducción hecha como he podido por uri) de ese infame evento...

La escena: Eddie Irvine está sentado solo encima de una mesa en el box de Jordan. El manager comercial de Jordan, Rubens Barrichello y mucha más gente, la matoría de los miembros del equipo, también están presentes. Suzuka fue la primera carrera de F1 de Irvine y todos están viendo una repetición del incidente Senna-Hill-Irvine.
De repente se abre la puerta y entra Ayrton Senna acompañado de Norman Howell, director de comunicaciones de McLaren, y Giorgio Ascanelli, el ingeniero de Senna.
Senna está buscando a Irvine, pero él no le ve, o no lo reconoce. Eddie Irvine le alarga la mano y Senna anda hacia él.

Irvine: Aquí!
Senna : Qué cojones creías que estabas haciendo? (Como veis los tacos no los he censurado para dar más realismo, aunque son lo primero q me ha pasado por la cabeza. Se aceptan propuestas )
Irvine: Estaba compitiendo!
Senna : Estabas compitiendo? Conoces la regla en la que se supone que tienes que dejar pasar a los líderes cuando eres un doblado? (back marker se podría traducir también por el culo del grupo pero no queda demasiado bien aquí )
Irvine: Si hubieses ido lo suficientemente rápido no habría problema
Senna : Te adelanté! Y tú te fuiste delante mío tres veces en el mismo sitio, como un jodido idiota, donde había aceite. Y tu estabas tirando piedras y todo tipo de cosas (?) delante mío durante tres vueltas. Cuando te cogí te diste cuenta que estaba delante tuyo (Se refiere a que lo estaba doblando) . Y cuando llegué detrás de Hill, porque él llevaba slicks (Ya sabéis, esos neumáticos que ya no usan los F1 ) y con dificultades, tu tenías que haberte mantenido detrás dio. Cogiste un gran riesgo de echarme fuera de la carrera.
Irvine: ¿Donde te puse en peligro?
Senna: ¿No me pusiste en peligro?
Irvine: ¿Te toqué? Te he tocado alguna vez?
Senna: No, pero tu hiciste más que tocarme, y se suponía que yo era el jodido líder. SE SUPON�A QUE ERA EL JODIDO L�DER!
Irvine: un error es tan bueno como una milla
Senna: Te digo una cosa. Si no te portas correctamente en la próxima carrera, tendrás que replantearte que harás. Te lo garantizo.
Irvine: Los comisarios dijeron: "No problem. Nada estuvo equivocado".
Senna: ¿Si? Espérate a Australia. Espérate a Australia, donde los comisarios hablarán contigo. Entonces me dices si ellos te han dicho eso.
Irvine: Hey, estoy ahí fuera para dar lo mejor de mi mismo.
Senna: Eso no es correcto. Tú lo quieres hacer bien. Lo entiendo, porque he estado ahí lo entiendo. Pero es muy poco profesional. Si eres un doblado, porque se supone que serás doblado...
Irvine: Pero yo te hubiese seguido si hubieses adelantado a Hill!
Senna : Tienes que dejar que el líder te pase...
Irvine: Lo entiendo completamente!
Senna: ...y no pasar y hacer las cosas que tu has hecho. Tú picaste a Hill delante mio tres veces, porque lo vi, y entonces os pude coger a los dos, y esa no es la manera de hacerlo.
Irvine: Pero yo corría! yo corría! Se supone que tu...
Senna: Tú no competías! Tu conducías como un jodido idiota. Tú no eres un piloto de carreras, tu eres un jodido idiota!
Irvine: Tu hablas, hablas. Estabas en el sitio equivocado en el momento equivocado.
Senna : Estaba en el sitio equivocado en el momento equivocado?
Irvine : Si, estaba peleando con Hill.
Senna: De verdad? De verdad? solo dime una cosa. Quien se supone que tiene prioridad? Tu, o el líder de la carrera que viene hacia ti para doblarte?
Irvine: El líder de la carrera.
Senna : Por lo tanto, que fue lo que hiciste tu?
Irvine : Tu, tu eras tan lento, y te tenia que adelantar para intentar coger a Hill.
Senna: En serio? En serio? Como te doblé si era tan lento?
Irvine: Lluvia: Porque con slicks tu eras más rápido que yo, pero con mojados no.
Senna: De verdad? En serio? ¿Como te adelanté con mojados?
Irvine : huh? (típica expresión del atontao que no se entera o no quiere enterarse )
Senna: ¿Como te adelanté con mojados?
Irvine: No puedo recordarlo ahora. En estos momentos no recuerdo la carrera.
Senna: Exacto. Porque tu no eres lo suficientemente competente para recordar. Así es como te va.
Irvine: De acuerdo, de acuerdo. Eso es lo que tu piensas.
Senna : ves con cuidado chaval.
Irvine : Lo haré. Te vigilaré a ti.
Senna : Tendrás problemas no solo conmigo, con todos los otros chicos, también la FIA.
Irvine : si?
Senna : puedes apostar.
Irvine : Si? perfecto.
Senna : si? es bueno saberlo.
Irvine : nos vemos ahí fuera.
Senna : Es bueno saberlo.
Irvine : Nos vemos ahí fuera...
Haciendo ver que se va Senna se da la vuelta y pega a Irvine con su mano izquierda. El golpe le da a Irvine en el lado derecho de su cabeza. Irvine pierde el equilibrio y cae de la mesa. Senna está aun gritando mientras es empujado hacia la puerta.
Irvine grita: "Insurance claim there!" (que alguien me lo traduzca, porque yo... )
Senna (yéndose) se gira "Tienes que aprender a prestar atención donde lo estés haciendo mal" (o alguna cosa así ).

Eso es todo amigos.
Como siempre se aceptan correcciones.
Por cierto, dejamos a las enciclopedias del foro que cuenten que es lo que pasó en ese GP.

Showdown at Suzuka

Much speculation surrounds Ayrton Senna's encounter with Eddie Irvine after the 1993 Japanese GP. The following is a transcript of that now infamous event ...
The scene: Eddie Irvine is sitting alone on a table in the Jordan cabin. Jordan's commercial manager, Rubens Barrichello and several other people, mostly Team members, are also present. Suzuka was Irvine's first ever F1 race and everyone is watching a re-run of the Senna-Hill-Irvine incident.
Suddenly the door opens and in walks Ayrton Senna accompanied by Norman Howell, director of communications for McLaren and Giorgio Ascanelli, Senna's engineer.
Senna is looking for Irvine, but either he doesn't see him or he doesn't recognise him. Eddie Irvine raises his hand and Senna walks over to him ...
Irvine : Here!
Senna : What the **** do you think you were doing?
Irvine : I was racing!
Senna : You were racing? Do you know the rule that you're supposed to let the leaders come by when you're a back marker?
Irvine : If you were going fast enough, it was no problem.
Senna : I overtook you! And you went three times off the road in front of me, at the same place, like ****ing idiot, where there was oil. And you were throwing stones and all things in front of me for three laps. When I took you, you realised I was ahead of you. And when I came up behind Hill, because he was on slicks and in difficulties, you should have stayed behind me. You took a very big risk to put me out of the race.
Irvine : Where did I put you in any danger?
Senna : You didn't put me in any danger?
Irvine : Did I touch you? Did I touch you once?
Senna : No, but you were that much from touching me, and I happened to be the ****ing leader. I HAPPENED TO BE THE ****ING LEADER!
Irvine : A miss is as good as a mile.
Senna : I tell you something. If you don't behave properly in the next event, you can just rethink what you do. I can guarantee you that.
Irvine : The stewards said "No problem. Nothing was wrong."
Senna : Yeah? You wait till Australia. You wait till Australia, when the stewards will talk to you. Then you tell me if they tell you this.
Irvine : Hey, I'm out there to do the best for me.
Senna : This is not correct. You want to do well. I understand, because I've been there I understand. But it's very unprofessional. If you are a back marker, because you happen to be lapped ...
Irvine : But I would have followed you if you'd overtaken Hill!
Senna : You should let the leader go by ...
Irvine : I understand that fully!
Senna : ... and not come by and do the things you did. You nearly hit Hill in front of me three times, because I saw, and I could of collected you and him as a result, and that's not the way to do that.
Irvine : But I'm racing! I'm racing! You just happened to ...
Senna : You're not racing! You're driving like a ****ing idiot. You're not a racing driver, you're a ****ing idiot!
Irvine: You talk, you talk. You were in the wrong place at the wrong time.
Senna : I was in the wrong place at the wrong time?
Irvine : Yes. I was battling with Hill.
Senna : Really? Really? Just tell me one thing. Who is supposed to have the call? You, or the leader of the race who comes through to lap you?
Irvine : The leader of the race.
Senna : So what have you done?
Irvine : You, you were too slow, and I had to overtake you to try to get at Hill.
Senna : Really? How did I lap you if I was too slow?
Irvine : Rain. Because on slicks you were quicker than me, on wets you weren't.
Senna : Really? Really? How did I come and overtake you on wets?
Irvine : Huh?
Senna : How come I overtook you on wets?
Irvine : I can't remember that. I don't actually remember the race.
Senna : Exactly. Because you are not competent enough to remember. That's how it goes you know.
Irvine : Fair enough. Fair enough. That's what you think.
Senna : You be careful guy.
Irvine : I will. I'll watch out for you.
Senna : You're gonna have problems not with me only, but with lots of other guys, also the FIA.
Irvine : Yeah?
Senna : You bet.
Irvine : Yeah? Good.
Senna : Yeah? It's good to know that.
Irvine : See you out there.
Senna : It's good to know that.
Irvine : See you out there ...
Appearing to turn away Senna then turns back and hits Irvine with his left hand. The blow lands on the right side of Irvine's head. Irvine loses his balance and falls off the table. Senna is still shouting as he is hustled towards the door.
Irvine yells "Insurance claim there!"
Senna (leaving) retorts "You got to learn to respect where you're going wrong!"

Traduicido por uri de todocoches... se admiten correcciones

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[avalanche]

Alfredo Parga

Punto de vista

La agonía de Ayrton Senna

Casi nueve años de la muerte de Ayrton Senna, el expediente -una obra maestra de la (in)justicia italiana- se volverá a ver. La cosa no será fácil. Imola de hoy no es Imola del 94. Vaya usted a saber cuántas evidencias se aplastaron como tantas veces se modificó la carpeta del dibujo de San Marino.

Y hasta hay más de un personaje, como Adrian Newey, por ejemplo, que entonces era un hombre de Frank Williams, dueño del coche-ataúd y que desde hace tiempo forma en McLaren. Con lo que en Alemania ya hubo alguna columna de color amarillo sensacionalista que habló de que Newey "se puede tomar revancha de todo lo que le quiso cargar sobre sus espaldas la pareja Williams-Head cuando en el primer momento parecía que la planta de Grove iba a tener gran parte de la responsabilidad por lo de la dirección, primero cortada y después acortada y, al fin, vuelta a soldar".

Para mí, el hecho de volver a empezar, aún con esta serie de diferencias que parecerían ser de carácter insalvable para poder llegar a la verdad, me parece saludable. Por lo menos, se supone la intención de encontrar ahora lo que antes ni siquiera se buscó. Por eso, aquello mío desde entonces sosteniendo de que Senna vivía una agonía y no descansaba en paz mientras se continuara escamoteando la verdad. Y se acumulara una mentira tras el engaño y después la hipocresia se montara, haciendo bulto.

Buscar la verdadera razón del accidente no será cosa fácil. Por lo que expresé y porque en el automóvil no ocurre lo que ocurre con la caja negra de los aviones. Y que tal como me hicieran conocer en ocasión del desgraciado accidente del Cessna "Caravan" 208B, matrícula LV-WSC, en el que junto a otras nueve personas, perdiera la vida Germán Sopeña, se pudiera arribar a ciertas conclusiones indiscutibles.

Como que "el peso y centrado de la aeronave estaban excedidos de los límites que establece el Manual de Vuelo" (3.1. o que "el ambiente en la cabina no era el más adecuado para un vuelo en las condiciones imperantes" (3.1.11) o como hechos definidos, que en el rubro causa, figuraba "inadecuado descanso previo a un vuelo" por parte del piloto (4°).

En el Williams, las evidencias se borraron, desaparecieron o se ocultaron. Pienso desde el mismo instante en que se adujo que Senna había sido llevado al helicóptero, todavía alentando. Senna ya era un fantasma desintegrado y muerto. Declarar su muerte en el circuito hubiera impedido correr el GP.

"¡Eso Nunca!", debió haber sido el grito de guerra de los fenicios de la TV y de la FIA, amigos en las buenas y en las peores...

http://www.lanacion.com.ar/columnistas/col...umnista_id=1236


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[LOPESF1WC]

Sabeis de alguna página web donde se explique la biografia de Senna con pelos y señales? Es que ando buscando más historias de mi idolo, sobretodo de antes del 90, ya que yo tenia 7 añitos por entonces. Gracias de antemano.

[avalanche]

Hay que ver como pasa el tiempo!

Ya han pasado 10 años desde la última victoria de Ayrton Senna que fue en la última carrera del 93 en Adelaida (Australia) el 7 de noviembre.


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[avalanche]

Para los que les interese la revista Auto Sprint nº51/52 de 2003 regala un fantástico calendario DIN A3 de Ayrton Senna (cada mes una página).

Es una pasada!

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[`]

Hace hoy 45 años nacio Ayrton Senna da Silva

21 de marzo de 1960.

me sobran las palabras...

[Raquel]

GRACIAS Yossi por este recuerdo y subir "pa arriba" este topic.
Por supuesto no he tenido tiempo de leerlo y disfrutarlo aún...
Estas cosas hay que leerlas "a ratos de placer".

[Thund]

ufff ya hace tiempo... madre mia.. eso significa k yo tb me estoy haciendo viejo... buaaa.. jajaj.. U

n recuerdo para uno de los mas grandes.

Saludines para tod@s

[Raquel]

Este artículo a mí me gustó muy especialmente cuando lo leí. Sabemos que a Ron Dennis le llaman "El mudito del Norte" en algunas ocasiones, pero me da la impresión de que esta vez puso una verdadera nota de calidez y sentimiento en homenaje a su "amigo Ayrton Senna ". Se dejó llevar por recuerdos bonitos y emotivos de aquellas experiencias que pudo llegar a compartir con él, borrando de la memoria en ese momento cosas que uno no quiere suscitar de nuevo para hacerlas presentes, por el dolor y la tristeza que causan.

Qué mejor tributo a una amistad que mantener viva la imagen de las escenas felices, de las bromas, de las risas... y compartirlas con aquellos que también le quisieron (perdón: "quieren").

"MI AMIGO AYRTON"

POCAS HORAS ANTES DEL GP DE BAHREIN, RON DENNIS SE REUNIÓ CON LA PRENSA PARA HABLAR DEL PILOTO Y DEL HOMBRE SENNA. UN RELATO VERDADERO, EN EL QUE EL PATRÓN DE MCLAREN DEJÓ FLUIR LOS RECUERDOS DE LOS AÑOS QUE PASARON JUNTOS, REPLETOS DE MOMENTOS IRREPETIBLES.

Domingo, 4 de abril, circuito de Sakhir. Falta poco para la salida del GP cuando McLaren comunica que Ron Dennis se encontrará con los periodistas. No para hablar de la situación que atraviesa su equipo, sino de Ayrton Senna. El carácter excepcional de Dennis vuelve a ponerse de manifiesto: ha decidido hablar ahora (evitando la retórica de los discursos "oficiales") y como amigo, no como jefe de equipo, refiriéndose al hombre y a los mil fotogramas de sus años en común.

"No quiero hablar del accidente, sólo de lo que concierne a nuestro equipo, del compromiso de Ayrton con nosotros. Para dejar atrás ese día, he tenido que hacer acopio de ánimos. Cuando uno está implicado emocionalmente, ha de hacerse idea de lo sucedido, separar las cosas en la mente y concentrarse en la vida que sigue.

Creo que Ayrton no cambiaría nada de lo sucedido: perdió la vida haciendo algo que le apasionaba y, para correr, asumió muchos sacrificios. Estaba consagrado del todo a su mundo, completamente centrado en las carreras. Para él correr, ganar, traía consego una tremenda satisfacción y una edificante experiencia emotiva.

Pasó momentos muy difíciles. Por ejemplo, después del GP de Japón 89, tras la colisión con Alain Prost. Lo que sucedió le afectó profundamente. De hecho quería retirrarse, y tuve que esforzarme mucho para hecerle desistir. Se sentí víctima de una injusticia, y nunca soportó las injusticias: había ganado la carrera, y a lo mejor ni siquiera así ganaría el título, pero emocionalmente estaba hecho polvo.

Ayrton era un perfeccionista y abrió nuevos caminos en el campo de la preparación física. Comprendió que el entrenamiento era fundamental para dar el máximo en carrera y ser el mejor.

Cuando llegó al equipo no tenía sentido del humor, así que empecé a tratar de enseñarle que la risa es una gran manera de descargar tensiones . Se convirtió en una divertida misión para G. Berger y yo. Las bromas eran frecuentes en nuestro equipo, y extremas. Entre nosostros se inició una auténtica competición y, como él era competitivo en todo, le cogió gusto.

Recuerdo la 1ª vez que lo vi: corría en F-Ford y quería pasar a la F3. Le propuse que yo asumiría los costes a cambio de una opción sobre sus ganancias futuras. Me respondió que ya se pagaría la temporada por su cuenta, que no quería opciones sino contratos, que llegaría a ser piloto de F1. Recuerdo que pensé: "¡Es arrogante este joven brasileño!".

Para él todo era competición. Se preparaba mentalmente como si fuera una carrera. Cuando empezamos a negociar para 1988 [cuando Senna entró en McLaren], la cosa se alargó varios días. No escallamos por una cuestión de 1/2 millón de dólares, e iniciamos un pulso al respecto, más que nada por principios. Al final le propuse que nos la jugáramos a cara o cruz. Era algo que en Brasil no se hacía, así que tuve que explicarle en qué consistía. El asunto se volvió serio de verdad y tuvimos que repasar las normas una y otra vez, para que no hubiera malentendidos. Lanzamos la moneda y, por increíble que parezca, se deslizó hasta debajo de la cortina. Antes de que la levantara, le dije: "Recuerda, si no está plana, no vale". Lo estaba y gané. Más tarde recordé que hablábamos de un contrato de 3 años, así que nos acabábamos de jugar un millón y medio de dólares a cara o cruz. A él no le interesaba el dinero, la cuestión era no ceder en una parte de las negociaciones.

Recuerdo una apuesta ese año de 1988, en el GP de México. Estábamos esperando que nos sirvieran la cena y la mesa estaba llena de salsas picantes. Ayrton probó una y dijo que era incomestible, así que le solté: "Te apuesto mil dólares a que me como todo el bote". Cómo no, aceptó. Cogí una cucharada y me lo zampé todo tan deprisa como pude, para gran sorpresa suya. Después de 1/2 hora bebiendo agua pensé que jamás había ganado mil dólares con tanta facilidad, pero unas horas más tarde descubrí que aquéllo no sólo tuvo un efecto entrante sino también saliente... ¡lo importante era no confesar nunca lo sucedido!

La mejor fue una vez en Australia. Gerhard le briló el pasaporte a Ayrton sin que éste se enterara y con precisión quirújica le quitó la foto. Recortamos unos genitales masculinos de una revista muy dudosa y los colocamos en su lugar. De vuelta a Brasil, tenía que hacer escala en Argentina. Era la 1ª vez que tenía que mostrar el pasaporte y a la policía argentina no le hizo mucha gracia. Tuvo que permanecer 24h allí para hacerse un nuevo pasaporte.

Era un piloto extraordinario, capaz de vislumbrar la vuelta mentalmente, y hacer frente a las adversidades. La diferencia entre un gran piloto y un piloto bueno es ser capaz de ganar con un coche que no es perfecto . A menudo sabíamos que íbamos a correr con un neumático que iba a durar apenas unas vueltas, o teníamos un punto flaco en el coche que el piloto iba a tener que compensar.

Siempre hemos sido amigos, incluso cuando decidió dejarnos para ir a Williams. Me molestó que sus exigencias económicas en aquel último año de 1993 fueran tan extremas. El equipo se resintió, porque nos faltaba dinero para desarrollar el coche. Intenté hacerle entender que, si reducía sus pretensiones, todos no s beneficiaríamos. Pero también comprendí que él corría para ganar y que por lo tanto buscaba estar en la mejor posición posible para ganar.

Con todo, en 1993, en Magny-Cours, Ayrton me dijo que tenía sentimientos encontrados y que en parte se arrepentía de su decisión [de fichar por Williams]. No recuerdo exactamente sus palabras, pero el sentido fue: "No me siento a gusto y algún día volveré a correr para ti". No le guardé rencor por su decisión.

Era fuerte, pero muy humano en sus sentimientos y reacciones. Piénsese en Mónaco 88: estaba frustrado y enfadado consigo mismo [golpeó el raíl cuando era un cómodo líder], , sabía que había perdido la concentración y no podía soportar su error. Se fue a su apartamento y no volvió al paddock hasta pasadas 3 horas, para disculparse con el equipo.

Creció en una familia con una actitud muy normal hacia la religión, salvo su hermana Viviane, que buscaba y encontraba respuestas en la fe. Ella le impulsó hacia la religión; Ayrton leía la biblia y buscaba respuestas en los versículos.

Era tolerante hacia los demás y le gustaba rodearse de personas educadas y de las que se pudiera fiar. Con el tiempo, esas personas cada vez fueron menos. Era consciente que una parte de la F1 -equipos o miembros de equipos- estaba dispuesta a todo con tal de ganar, y pensaba que Michael también formaba parte de esa categoría. Ayrton nunca estuvo dispuesto a todo con tal de ganar, no era su estilo.

Era consciente de los riesgos y sabía que no era invulnerable.
Recuerdo cuando se salió de pista en México [1991]. LLoraba, temblaba, decía que sentía un dolor insoportanble en una oreja. Una reacción un poco exagerada, pero incidentes así pueden tener graves consecuencias. Era presa del pánico, creía que ese dolor no desaparecería nunca. Luego el profesor Sid Watkins le quitó una piedrecita de la oreja... y ya está. El miedo gasta bromas pesadas a los pilotos, porque comprenden que no son invencibles . Ayrton era consciente de sus límites y de los peligros. Y los aceptaba.

No creo que Ayrton tuviera planes de retirada, pero Brasil le atraía mucho. Estaba dispuesto a efectuar larguísimos viajes para pasar allí apenas 24h. estaba orgulloso de ser brasileño y hacía todo cuanto estuviera en su mano por tratar de mejorar las cosas, incluso las más insignificantes. Por ejemplo, la Fundación Senna fue idea suya, no de otros.

Creo que, una vez que dejara de correr, iba a abandonar la F1 del todo, por la política, que no soportaba y que ya entonces dejaba sentir todo su peso sobre el deporte. En su mente estaba Brasil y ay había empezado a preparar el terreno para su regreso, con un acuerdo para la importación de coches Audi, por ejemplo, vigente todavía hoy. No aspiraba a un cargo político en su país, pero quería servirse de su fama para ayudar a los necesitados, los habitantes de las favelas, construir una nación mejor.

Su personalidad era única e insólita para un piloto de F1. Se implicaba totalmente y en el equipo daba mucho a todos. Si alguien tenía un problema, dejaba cualquier actividad para buscar una solución. Para él la amistad era sagrada. No creo que hubiéramos vuelto a verle en el paddock, pero, si siguiera entre nosotros, estoy seguro de que podría llamarle y él sería capaz de ayudarme de verdad. "

F1Racing, nº 64. Junio 2004.
Texto: Barbara Premoli.

Entreñable y divertido.

[`]

Hoy se cumplen 20 años de la primera victoria de Ayrton Senna bajo la lluvia en el circuito de Estoril con su Lotus-Renault.

Ayrton no te olvidamos!

[Raquel]

Mil gracias yossi
Cuánto me ha gustado que "des la vuelta a la noticia" de un recuerdo que creo que todos también tenemos muy presente.

¡Felicidades, reportero!

[`]

El Tribunal de Apelaciones de Bolonia decidió abrir el próximo 11 de mayo un nuevo proceso por la muerte del piloto brasileño Ayrton Senna durante el Gran Premio de San Marino, el 1 de mayo de 1994 en el circuito de Imola, se informó este viernes de fuente judicial.
http://globovision.com/deportes/2005.04/22...senna/index.php

[Raquel]

Hasta este GP de San Marino 2005, no había querido ver jamás las imágenes del accidente y muerte de Senna. Incluso, no creo equivocarme pero me parece que en este mismo topic Ogle dejó un enlace muy interesante y cuando vi la secuencia fotográfica (justo empecé a mirar) del accidente, la cerré.

Pero esta vez no "tuve" escapatoria. Estaba mi niña conmigo viendo el reportaje previo de Tv3 sobre Ímola, el circuito... y yo le estaba explicando dónde está exactamente Tamburello y demás. De pronto, pusieron las imágenes de los 3 accidentes (en orden) y cuando fui a apagar la tv un momento, ella me pidió por favor que no lo hiciera, que quería verlo para saber cómo había sido.
Lógicamente, no pude negarme. Hacer tripas corazón describiéndole detalles para minimizar el tremendismo de esas escenas se me hizo muy, muy difícil. Parece mentira... pero conmociona mucho.
No sé...

Gracias, Yossi.

[Raquel]

Perdón. Sí, es en este topic.
Dejo el "quote" con el enlace que dio Ogle, como tributo a senna:

quote:

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como tributo para el más GRANDE
http://www.ayrton-senna.com/s-files/start.html
video multipantalla del acidente, fotos,...
en italiano.

Second is first loser.

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[Veloci]

quote:

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Parece mentira... pero conmociona mucho.
No sé...

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Y lo peor, los comentarios.... Era la época de la "Fórmula 1 Mix".... doloroso...

Símplemente, se nos fué el más grande . Por su velocidad, su determinación, su ansia de victoria. En fin.

Guardo como oro en paño el video de esa fatal carrera y conjunto de "recortes" de todo lo que se puso esos días en las televisiones. Cada vez que lo veo... no puedo evitar llorar. Lo siento.

Y, la verdad, carreras como la de ayer hacen revivir en mi sentimientos parecidos, sentimientos perdidos hace 11 años...

[Raquel]

Me atrevo
¿Qué pasaba con esos comentarios de entonces, Veloci?
He leído artículos, etc.. sobre ese fin de semana de infierno en Ímola, pero, sinceramente, no sé cómo se comentó "en su momento" o cómo se vivieron esas palabras, ya que tú dices: "lo peor fue...".

Si te resulta o resulta desagradable y no apetece recordar, ¡fuera!, olvidemos mi pregunta. Lo entiendo perfectamente.

Buenas noches a todos

[Veloci]

Era 1994. Telecinco había adquirido los derechos y como que le querían dar un "nuevo estilo" a las retransmisiones". Comentaban Marco y "Serrano" ¿Os suena?.

Pues bien, ese fin de semana, los comentarios del tal Serrano fueron de tal locura, insensibilidad, exageración, grandilocuencia, pedantería. Horrible... ¿Esa era la "nueva Fórmula 1"???

El año pasado, cuándo Telecinco compró de nuevo los derechos y volví a escuchar esa voz no pude evitar que se me revolvieran las tripas.... Menos mal que parece que Lobato lo "controla" un poco y ¡¡¡por desgracia!!! tenemos los comentarios de Pedro...

Yo como que me he hecho una barrera y los comentarios de ese señor pues la mayor parte de las veces ni los escucho, ni les presto atención ni pierdo tiempo tratando de entenderlos...

Y conste que no es nada "personal". Supongo que el tratará de hacer su trabajo lo mejor que pueda o sepa.... pero lo de aquél 1º de Mayo de 1994 fue muy fuerte.

Ni que decir tiene que ese año, las carreras pasaron a retransmitirse a las tantas de la madrugada, en diferido, y cada 2 vueltas un anuncio de teletienda y teléfonos eróticos (de ahí lo de "Fórmula 1 mix")

De veras Raquel. Claro que me duele hablar de esto. De hecho no lo había hecho nunca hasta ahora. Me limito a leer bonitos "post" que se publican por aqui gracias a todos vosotros.

Yossi, aquella carrera de Estoríl... fue la primera "paliza" que les dio a los cocos de la F1 de entonces con un coche claramente inferior... Lo recuerdo perfectamente.... Igual que una primera vuelta en Donnington, o una vuelta de clasificación en Imola, no recuerdo que año fue, pero nunca he visto a un tio llevar tan rápido un F1....

[`]

Que recuerdos aquella primera vuelta en el 93 en Donigton en mojado realmente impresionate.

[Raquel]

Mil gracias Veloci y perdóname por la pregunta, lo siento. Pero "entiendo mejor" .

Yo, de la F1 de madrugada tengo muy vagos recuerdos, aunque particularmente entrañables: un tío mío ("tío" de verdad, no el uso que hacemos del lenguaje coloquial), con el que me llevo escasos años de edad, me pedía a veces que me quedara con él para hacerle compañía y que no se dormiera en el sofá antes de que empezara la retrasmisión de la carrera . Evidentemente, así no "nació" mi por mi pasión por la F1. Estamos hablando de aun más remotas épocas y no atendía para nada a la tv: ¡acababa yo dormida!

Gracias de corazón, Veloci.

[Damon]

Yo lo recuerdo como si fuera ayer.
Recuerdo que en el preciso instante en que el coche de Senna se fue hacia el muro, estaba en directo la cámara subjetiva de Schumacher, que iba detrás, y de repente el Williams se fue bruscamente a la derecha de la imagen, me levanté del sofá instantáneamente.
A pesar de todo, durante los primeros minutos no pensé en que fuera nada grave, y en las siguientes horas, no quería creer lo que estaba sucediendo.

Lo de los comentarios de Serrano, lo siento mucho, pero cada vez que le oigo, y sobretodo porque repite las mismas coletillas que entonces ("si parpadean se lo van a perder", "esto es fórmula 1 en estado puro", "una carrera de las que hacen época"), no puedo evitar recordar aquello, sobretodo porque algunas de aquellas frases las repetía mientras estaban las asistencias atendiendo a Senna. El GP de España fue el último que dieron en directo un domingo al mediodía.

En cuanto al propio Senna, ya se ha dicho todo de él. Si acaso, recalcar que era un piloto rapidísimo y agresivo, pero de esos había unos cuantos, lo que de verdad me llamaba la atención, y que para mí hacía de él una especie de piloto sobrehumano, y que le daba el apodo de Magic, eran sus prestaciones en dos situaciones muy concretas, cuando hacía una vuelta de calificación, y cuando llovía.

De todas maneras, lo de Senna me afecta mucho por el hecho de que lo viví en directo, pero tengo que reconocer que hay por ahí imágenes e historias de accidentes en F1 bastante más impactantes.

[Veloci]

Y cuándo saliendo de un pit-stop, en Jerez, a final de recta le metio el coche a... ¿Mansell? ¿Prost???... no recuerdo bien ahora.. ¡¡¡pero fue impresionante!!!

Raquel, no hay nada que perdonar . Hablar de Ayrton, para mi, es hablar de "Dios"... lo que pasa es que me da miedo que no se me entienda... y por eso hablo poquito y con contadas personas.

Por cierto, ahora que tengo una grabadora de DVD tengo pensado pasar esa cinta VHS a DVD. Con gusto, Yossi y Raquel, os pasaría una copía. (pero no tengo mucho tiempo libre))

[Veloci]

quote:

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Lo de los comentarios de Serrano, lo siento mucho, pero cada vez que le oigo, y sobretodo porque repite las mismas coletillas que entonces ("si parpadean se lo van a perder", "esto es fórmula 1 en estado puro", "una carrera de las que hacen época"), no puedo evitar recordar aquello, sobretodo porque algunas de aquellas frases las repetía mientras estaban las asistencias atendiendo a Senna. El GP de España fue el último que dieron en directo un domingo al mediodía

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Gracias Damon. Tu lo has explicado mucho mejor que yo.

[Raquel]

quote]
Por cierto, ahora que tengo una grabadora de DVD tengo pensado pasar esa cinta VHS a DVD. Con gusto, Yossi y Raquel, os pasaría una copía. (pero no tengo mucho tiempo libre))



Veloci: ni imaginas la ilusión que me haría... Eso sí, ¡no me corre ninguna prisa! Por lo tanto, no apures tiempo libre que podrías dedicar también a otras cosas como, por ejemplo, seguir disfrutando segundo a segundo "la season 2005" -que digo y en broma-

Estas Navidades compré un DVD sobre Senna: "The Official tribute to Senna" y aún no lo he visto; con eso te lo digo todo .

Creo que ya es hora, ¿no?

Así que ¡trato hecho! Ya me pensaré cómo poder devolverte un intercambio justo y generoso en "este trueque".

Gracias también Damon por escucharlo "con tu voz"

[Raquel]

¡Perdón!:por supuesto que "el quote" está mal puesto. Qué desastre... Lo siento.

[Veloci]

Lo tengo, Raquel. Gracias a este foro lo descubrí y, según lo recibí ahí está... esperandome

Cuenta con lo otro. En cuanto tenga algo de tiempo lo hago, que de hecho es el único VHS que quiero conservar...

Hay que viajar a Brasil, hablar con gente de allí, para entender lo que era Ayrton, lo que significaba para todo un pais. Yo he tenido esa suerte.... y en breve volveré . Lo malo es que la exposición "Senna Experience" estaba en Sao Paulo, y yo fuí a Rio... Espero tener más suerte está vez.

Os pego un enlace por si es de vuestro interés y me gustaría conocer algún comentario de alguien que haya asistido a la citada exposición. Un saludo.

http://senna.globo.com/ayrtonsennadobrasil/index.asp

[Damon]

No hay de qué a los dos, no he hecho nada.

Si queréis saber más sobre Senna, yo tengo la biografía que sobre él escribió Francisco Santos, que está muy bien. Pero el libro que os recomiendo porque a mí me encantó, es "La década mágica" de Paco Costas. Yo lo he leído tres veces ya, y te da a entender perfectamente la gran magnitud del talento y las fuertes personalidades de los dos grandes monstruos de la F1 que fueron (y son) Alain Prost y Ayrton Senna.

No sé si lo habréis leído, creo recordar que existía por ahí un topic que hablaba sobre este libro. A ver si tengo tiempo y lo busco, que ahora me voy volando.

[Raquel]

Os respondo volando yo también, aunque sólo sea por cortesía para poder daros las gracias

Más tarde (lo siento mucho) os comento mejor.
¡Qué envidia, Veloci! Thund estuvo ahora hace poco en Brasil y yo le decía que me llevara de polizón
Hasta luego.

[Raquel]

¡Qué bonita página web! No he podido resistir la tentación y justo he curioseado por encima. Guuuaaaaaauuuu.... Con mi Mclaren!!!

[Damon]

Lo prometido es deuda:

http://www.pedrodelarosa.com/pedrodelarosa...amp;S=Verdadero

[_Erredege_]

Hola a todos.

El caso es que con toda esta movida del Papa uno no deja de mirar con admiración como alguien tiene fe en una idea o en una persona. Yo me declaraba totalmente ateo en creencias religiosas. Y digo me "declaraba" por que creo que unos cuantos de los que estamos aqui somos creyentes de otro tipo de religión, somo creyentes o seguidores o coincidimos con las ideas y formas de expresarlas de una persona que nos dejó hace tiempo. Cuanto más conozco sobre Ayrton Senna más cuenta me voy dando de que esa persona era muy especial, y que probablemente existan muy pocas personas a nivel mundial con esa calidad humana, no se si me explico, alguien que se esfuerza durante todos los segundos de su vida en ser mejor el, y en hacer el bien a los que tenia alrededor. Me gustaria parecerme a él. Es un buen ejemplo de ideal.

No se, creo que me he dado cuenta de que en el fondo soy creyente, creo en Ayrton Senna.

[Veloci]

quote:

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No se, creo que me he dado cuenta de que en el fondo soy creyente, creo en Ayrton Senna.

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Damon, el libro de Paco Costas espero encontrarlo por ahí... el de F.Santos, lo tengo, pero el de "Hombres, Mujeres y Motores" parece que no se edita ya... y el link que viene en el topic que pusiste (gracias) te dirige a una pág. que ya no existe... ¿alguna solución??

Es que necesito lectura para las vaciones

[Raquel]

Veloci: si me sale bien, el de "Hombres, mujeres y motores", intento pasártelo, ¿vale? Al menos, tendrás, como yo, "una 1ª lectura".
Me pongo a ello...

Lo demás que habéis ido diciendo, lo sigo dejando pendiente (mil perdones).

[Raquel]

Damon: Muchas gracias por dejar el enlace de ese topic, porque la verdad es que no lo conocía, o no lo había visto antes, quiero decir. No he podido leerlo todo hoy. Pero lo haré, claro... ¡Prometido!

De todas formas, ¿te importaría darme la referencia de la editorial del libro que nos recomiendas de Senna? Quizás no haga falta. Me refiero al de "La época Mágica" de Paco Costas. En la LLibreria del Motor de BCN (no es por "publicidad", de verdad) son tan eficientes y amables que te buscan entre las piedras lo que les pidas, en serio.

Gracias a todos una vez más por cómo se demuestra en este foro que todo el mundo se vuelca a ayudar y compartir a los compañeros, aunque mejor sería decir: amigos

Os dejo citado el último enlace de Javier49, del 18 de abril de 2005. En su página web volvió a colgar el libro de "Hombres mujeres y motores" con las fotos en blanco y negro y en formato PDF, por si alguien más tenía problemas para descargárselo.

Buenas noches a todos

quote:

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http://www.telefonica.net/web2/javi49ec6fk/

aqui, pulsando sobre FORMULA1 SIDE,que esta abajo a la izquierda,encontrareis el libro en formato word sin fotos, en formato PDF sin fotos y en formato PDF con fotos.

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[Damon]

Veloci, si con la solución que te propone Raquel, no consigues el libro, rebuscaré en las profundidades de mi disco duro, y ya miraré cómo hacértelo llegar.

Raquel, no creo que te haga falta ninguna otra referencia para encontrar el libro en "La llibreria del motor". Yo lo compré allí y lo tenían en un lugar preferente.

Pero por si acaso:

http://ecom.pacocostas.com/tienda.pl?actio...page=prod2.html

Y en esa misma página, un artículo muy interesante:

http://www.pacocostas.com/formula2.html

Me estáis haciendo trabajar de buena mañana...

[Raquel]

Buenos días

Y muchas gracias por los datos Damon.

[Veloci]

jope... muchas gracias a los dos

Y también a mi "colega" de "noches de insomnio" con el GT3, Javi49....

Javi ¡¡te echamos de menos!!. Pasate por donde Crash... crakrsracing.com... que ya se está montando algo...

Y, si ganas el Nissan... ¡¡solucionado lo de la hipoteca!!

[`]

Bonito video http://canalmoviles.mundoserver.net/Senna_...Galvão.avi

[Raquel]

Por si alguien más estaba interesado, siento informaros de que el libro de Paco Costas, "La década Mágica" está agotado (la edición). Me lo han confirmado esta mañana en La LLibreria del Motor de BCN, lo cual no quiere decir que no existan ejemplares en stok en otras librerias e, incluso, en la web que dejó Damon sobre el autor (que también ofrece la posibilidad de compra).

PD: Yossi: muy muy bueno ese vídeo; acabé riendo, no es broma .

[`]

Once años despues....

quote:

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1 de mayo de 1994.

“Muy buenas tardes a todos nuestros telespectadores. Les saludamos desde el circuito de Ímola, en Italia, donde en unos minutos comenzará el Gran Premio de San Marino, tercera prueba del Mundial de Fórmula 1 de esta temporada.
Como casi todos ustedes sabrán, las noticias que se han producido durante el fin de semana han sido pésimas. El viernes, día de los primeros entrenamientos, el piloto brasileño Rubens Barrichello sufría un gravísimo accidente en la Variante Bassa, al perder el control de su Jordan, que despegó literalmente y salió de la pista, impactando contra el muro y cayendo bocabajo. El choque fue brutal y el piloto quedó inconsciente, siendo trasladado al hospital, donde afortunadamente se recuperó de sus heridas. Ya ha vuelto al circuito, con un brazo escayolado, aunque obviamente no correrá hoy.
Pero lo peor aconteció ayer. En la sesión clasificatoria, el austriaco Roland Ratzenberger perdió el control de su monoplaza y pasó por la hierba en una parte del circuito. Decidió continuar en pista, sin pasar por los boxes, y sufrió la pérdida de su alerón delantero cuando se acercaba, a 300 Km/h, a la curva Villeneuve. El monoplaza se volvió incontrolable al sufrir la pérdida de carga aerodinámica y se estrelló contra el muro. El piloto sufrió graves daños cerebrales por la desaceleración, y falleció en el hospital, según comunicaron los doctores que le atendían.
La confusión fue grande, hacía casi 12 años que no debíamos lamentar ninguna muerte durante la disputa de un Gran Premio de Fórmula 1. A pesar de la rapidez de las asistencias, los daños eran tan graves que nada pudo hacerse por salvar la vida de Ratzenberger, quien había debutado esta temporada a los mandos de un Simtek. No se clasificó en la primera prueba, en Brasil, y fue undécimo en Aida, a 5 vueltas de Schumacher.
Lo menos importante de la sesión fue lo deportivo, pero debemos mencionar que Ayrton Senna se adjudicó la pole position, con un crono de 1:21.548, tres décimas más rápido que el Benetton de Schumacher, que logró un 1:21.885. Tercero fue el austriaco Gerhard Berger, al volante del Ferrari. Ésta es la 65ª pole del brasileño, que ostenta ya a sus 34 años un récord que parece inalcanzable. El segundo de esta lista es Prost, igualado con Clark. Ambos con 33, la mitad.
Y los autos ya se están colocando en la parrilla de salida, tras completar el warm up matinal. Los mecánicos realizarán a continuación las últimas revisiones en los monoplazas. Ahora las cámaras enfocan al brasileño Senna, que extrañamente se ha bajado de su vehículo.
Es rara esta actitud del tricampeón mundial. No acostumbra a hacer esto nunca. Una vez se coloca en la parrilla, se pone el casco y se concentra, esperando al comienzo de la vuelta de reconocimiento y posteriormente a la salida. Los periodistas se acercan a hablar con Ayrton... ¡veamos qué tiene que decir el brasileño!
“Estoy preocupado por la carrera... el fin de semana está siendo largo y complicado, a nadie de los que estamos aquí nos gusta vivirlo, pero así es la Fórmula 1, y como muchos han dicho, el espectáculo debe continuar... Mi coche es muy difícil de pilotar, muy nervioso, y el circuito es peligroso, hay pocas escapatorias y muros demasiado próximos a la pista... ¿Qué está haciendo Alain?”
“Está en su puesto de comentarista de la TF1, Ayrton”.
“Mandadle un saludo de mi parte. Decidle que en la F1 lo extrañamos mucho”.
Parece que el poleman está preocupado, según sus declaraciones. Ahora vuelve a ocupar su lugar en el Williams. Sorprende la actitud de Senna, repito, nunca se baja del monoplaza antes de la carrera.
La vuelta de reconocimiento ya ha dado comienzo, los pilotos recorren la curva Tosa... recuerden el orden de salida: Senna, Schumacher, Berger, Hill, Lehto, Larini, Frentzen, Hakkinen, Katayama, Wendlinger, Morbidelli, Blundell, Brundle, Martini, Alboreto, Fittipaldi, Bernard, Herbert, De Cesaris, Lamy, Beretta, Brabham y Gachot. Belmondo no logró clasificarse, y Barrichello y Ratzenberger no están, por razones obvias.
Mientras los pilotos pasan la Variante Bassa, y se ubican en la parrilla, les recordamos que el Autódromo Enzo e Dino Ferrari es una pista rápida dentro del calendario de la F1. La curva más rápida del Mundial se encuentra aquí, es la Tamburello, la primera curva del circuito, que algunos pilotos como Piquet han descrito como una recta torcida. Se va a dar la salida en breves instantes.
Se encienden las luces rojas del semáforo... ¡se encienden las verdes, y los pilotos salen, Senna mantiene el primer puesto y Schumacher el segundo...! ¡Pero ojo que Lehto se ha quedado clavado y ha habido un impacto! ¡Se ha producido un impacto contra el Benetton de Lehto, que se había quedado en su lugar de la parrilla! Ha sido el portugués Lamy... el Pace Car sale a la pista mientras la televisión nos ofrece la repetición del impacto de Pedro Lamy contra la trasera del Benetton... ¡Dios mío! ¡Una rueda del Lotus ha salido disparada por los aires contra la tribuna! Puede haber varios heridos... qué catástrofe... definitivamente el fin de semana está completamente gafado, por decir algo. Una auténtica desgracia.
Ambos pilotos salen de sus monoplazas sin problemas. Vemos a Lamy sacando el volante del Lotus. Los pilotos han hecho verdaderas proezas para no impactar contra Lehto, pero el piloto portugués no ha tenido lugar a esquivarlo y ha impactado contra él cuando intentaba pasarlo por la izquierda... una de sus ruedas ha salido volando. Estaremos atentos a las noticias.
Este accidente da un argumento más a quienes critican la inseguridad en la Fórmula 1. Las críticas al nuevo reglamento de la FIA han arreciado tras los primeros GṔs. Tras las dos últimas temporadas, en las cuales el equipo Williams-Renault arrolló a todos sus rivales, muchas voces se alzaron pidiendo la supresión de la electrónica y las ayudas al pilotaje dentro de la F1. Se decía que el resultado de las carreras estaba influenciado únicamente por la máquina, y que el piloto era un mero pasajero.
Además, los sistemas electrónicos aumentaban la distancia entre ricos y pobres en el gran circo, y la economía de los modestos se resentía. A consecuencia de estas circunstancias, el organismo regente del automovilismo mundial decidió suprimir todas las ayudas. Suspensión activa, cambios automáticos, telemetría bidireccional, control de tracción y frenos ABS fueron suprimidos.
Todos los coches han debido ser profundamente remodelados para esta temporada, y uno de los equipos más perjudicados ha sido Williams, quien se ha quedado sin aquello que le otorgaba tamaña ventaja sobre sus contrincantes. El nuevo modelo FW16 es, en palabras de su pareja de pilotos Damon Hill y Ayrton Senna, muy nervioso e inestable, producto quizá de una errónea concepción del diseño.
De esto se ha visto beneficiado el equipo Benetton, encabezado por Michael Schumacher y Jos Verstappen, aunque éste será sustituido en la carrera de hoy por Jirky JarviLehto, ya recuperado del gravísimo accidente que sufriera en enero, en Silverstone. El piloto alemán se ha impuesto en los dos primeros GṔs de la temporada, y ya tiene 20 puntos de ventaja sobre el favorito Senna, que acabó fuera de pista en Brasil, en su esfuerzo por seguirle, y quedó fuera de carrera en un accidente con Hakkinen, en el que también se vieron implicados Larini y Blundell, en la primera curva de Aida.
A todo esto, los coches continúan precedidos del Pace Car, cuando comienza la 3ª vuelta.
En estos dos primeros GṔs hemos podido disfrutar de carreras muy bonitas y disputadas, pero en las que la falta de seguridad, como hemos dicho anteriormente, ha dado que hablar. Y es que, al igual que muchos han alabado los cambios de la FIA, otros han clamado por la falta de seguridad en las pistas. Y los acontecimientos de este fin de semana les están dando la razón, y con creces. Ya habíamos tenido varios avisos. Además del accidente de Lehto, Jean Alesi también está convaleciente tras su choque en Mugello, probando con Ferrari. Y en nuestras mentes también está la colisión múltiple entre Verstappen, Brundle, Irvine y Bernard en la carrera inaugural, en Brasil. El viernes le tocó el turno a Barrichello; ayer a Ratzenberger. Hoy no ha habido daños para los pilotos, pero mucho nos tememos que sí para los espectadores. ¿Qué medidas tomará la FIA a partir de mañana? No lo sabemos. Todos rezamos para que hoy no se produzcan más accidentes. Hay quien ha recordado una triste efeméride: hoy, 1º de mayo, hace 7 años desde el gravísimo accidente de Nelson Piquet, en la curva Tamburello, desde el cual quedó muy traumatizado. Nunca volvió a ser el mismo sobre la pista.
4ª vuelta ya, y los comisarios continúan apartando los restos sobre la recta de salida. La introducción del Pace Car ha sido otra de las novedades de la FIA para esta temporada, con el objetivo de permitir la retirada de los objetos que se acumulen sobre la pista tras un accidente. Algunos pilotos y equipos ya se han mostrado molestos por la lentitud del vehículo, la cual es tremendamente perjudicial para el rendimiento del monoplaza, en especial el de los neumáticos, que corren el riesgo de enfriarse demasiado, perdiendo grip de este modo.
Centrándonos en el aspecto deportivo, parece claro que el desafío de esta temporada será el de Senna contra Schumacher, como ya hemos comentado. El alemán ha demostrado ser el único piloto capaz de plantar cara e incluso de batir al tricampeón brasileño. Realmente ha constituido una sorpresa para todos el gran rendimiento del monoplaza de Benetton. Parece que el equipo del play-boy Briatore estará, por primera vez en su historia, en disposición de luchar por hacerse con el título, al menos de pilotos.
Comienza la 5ª vuelta. No será fácil la lucha para Schumacher, porque en frente se encuentra el mejor equipo de las últimas temporadas. Williams-Renault continúa disponiendo de uno de los mejores monoplazas, y de un motor unos 60 CV más potente que el Ford V8 que montan los Benetton. Tienen tiempo de sobra para solventar esos problemas que vienen padeciendo, y tienen con ellos al mejor piloto, Senna, capaz de imponerse en 5 GṔs la temporada pasada precisamente contra el todopoderoso Williams y contra su eterno rival, Prost, ya retirado definitivamente. Todavía nos son cercanas las hazañas de Senna en 1993, con sus grandes victorias en Brasil y sobre todo en Donnington, adelantando a 4 coches en una primera vuelta memorable bajo la lluvia...
Parece que ya no quedan restos de los monoplazas. De un momento a otro, posiblemente al final de esta vuelta, el Pace Car debería retirarse del circuito. ¡Correcto! Se apagan las luces, eso quiere decir que la carrera será reanudada en su sexta vuelta. Los pilotos se agrupan tras Senna, recordemos que el líder tiene la facultad de decidir cuándo comienzan a acelerar los coches... ¡y es ahora! ¡Acelera Senna que pasa por la línea de meta en el primer lugar de la clasificación! Le siguen Schumacher y Berger. Pasan ahora por el Tamburello a toda velocidad... los dos líderes ya se han destacado del resto, es impresionante la ventaja que toman rápidamente sobre el paquete. Las imágenes nos muestran el duelo entre los dos favoritos al título, el líder sorpresivo del Campeonato y el mejor piloto en pista. Tras las retiradas de la F1 de históricos como Mansell, Piquet y Prost, no hay nadie con el historial de Senna. Pero Michael le está dando guerra... un estupendo monoplaza el BenettonB194 , diseñado por el sudafricano Rory Byrne, al que el joven piloto alemán le está sacando todo el jugo. Se acercan ya a la parte final del circuito, Senna seguido muy de cerca por Schumacher y a algunos metros por detrás sigue Berger. Pasan la última chicane y ya están en la recta, Senna es líder, aventajando en 675 milésimas a Schumacher, mientras ambos se acercan a la curva Tamburello, que pasarán a más de 300 Km/h...”

El resto... es historia. Obrigado Ayrton.

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Magic

[Raquel]

Gracias Yossi

quote:

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'Algunas veces pienso que conozco algunas de las razones por las que, cuando estoy al volante, hago las cosas de la forma que lo hago. Pero hay veces en que lo desconozco. Existen algunos momentos en que parece que es el instinto natural que tengo. Si he nacidoo con él o si ha crecido en mi más que en el resto de personas es algo que desconozco, pero está en mi interior y, cuando se manifiesta, lo hace con una gran fuerza e intensidad. Cuando estoy compitiendo contra el reloj y otros corredores, la sensación de expectación, de hacer mi trabajo y hacerlo lo mejor que pueda, me da una especie de poder que, en algunos momentos mientras estoy conduciendo, me aísla de cualquier otra cosa... curva tras curva, vuelta tras vuelta. Puedo darte un ejemplo real.'

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Estas palabras las dejó Aren al principio de este topic, el 18 de noviembre de 2000.
Aunque a veces se diga que estas experiencias que uno se atreve -como hizo Senna- a pronunciar en voz alta son "de locos visionarios", yo siempre he considerado que en la genialidad hay mucho de locura o quizás no se podría dar . Que no "nos quepan" en un pensamiento normal... NO IMPLICA que no sea.
Mi querido Nietzsche decía: "Demasiado deprisa habéis muerto para mí, ¡oh!, instantes fugitivos. Pero somo inocentes en nuestra infidelidad". Al tiempo le toca huir sin pedirnos permiso. A nosotros pillarlo.

[Veloci]

Gracias Yossi y Raquel

Aunque el post de yossi no he tenido "tiempo" todavía de leerlo, y no podrá ser hasta la noche, pues eso..

Muchas gracias a los dos.

[pelirrojo_20]

Para mí Ayrton Senna será siempre el mejor pilot o de la historía a muchos nos hubiera gustado ver las disputas con el mejor shumi, pero el tiempo le hizo llegar la hora y se nos fué para muchos un ídolo o algo más un genio con el volante, recuerdo aquel video que mediante un dedo decía por donde iba a adelantar al piloto que tenía delante me dejó fascinado, ver el control que tenía sobre el coche hasta que éste se hizo con Senna, desgraciadamente.

Sin más, muchas gracias AYRTON SENNA por haber existido.




ALONSO A POR TODAS
AYRTON SENNA FOREVER!!!!!!!

[Veloci]

Pelirrojo... me leiste el pensamiento...

Perdón, me había olvidado:

Y, sobre todo, gracias a ti , Ayrton Senna do Brasil, porque dónde quiera que estes, seguro que sigues medio segundito por delante.

[Toyotero]

SENNA, eres el mas grande!

[Raquel]

El coche de Ayrton Senna, el McLaren MP4-8 que le condujo a una de sus victorias más memorables (GP de Europa en 1993) volverá a las pistas durante este fin de semana: GOOWOOD FESTIVAL OF SPEED. Al volante estará Chris Goodwin, según he leído en McLaren.com. Sin embargo, ayer se publicada como "rumor" o especulación en Autosport.com que el MP4-4 podría ser conducido por el sobrino de Senna, Bruno Senna en dicho Festival y, de nuevo sonaría el nombre "Senna" a los mandos de ese magnífico coche. . En McLaren no he visto nada respecto a este dato: ni se confirma ni se hace mención a ello.

¡Qué daría yo por poder estar ahí! ¡Uf!, poder ver ese pico de pato precioso...

Soy consciente de que quizás sería más indicado poner este mensaje en el topic de "Curiosidades", pero la verdad es que me hacía ilusión dejarlo aquí, "el coche con su mejor piloto"

[tenista]

Yo recuerdo los grandes enfrentamientos entre Senna y Prost, gran rivalidad la suya.

Eso eran carreras disputadas, carreras en tensión que te hacían estrugarte contra el sillón como si tu fueras el que conducías.

Senna no era solo un gran piloto, además era una gran persona. Dirigía una empresa, en Brasil, dedicada a ayudar a las personas desfavorecidas. Todo el mundo le quería, sin él la formula 1 hubiera sido distinta.

[Raquel]

Bueno, pues aquí lo tenemos :

http://www.f1total.com/bilder/show.php?c=goodwood&b=019

GRACIAS, Yossi, que me pasaste la foto el viernes para que lo pudiera ver

[Raquel]

"La vida es como una leyenda: no importa que sea larga, sino que esté bien
narrada." (Séneca)

Sí nos importa, pero gracias, Ayrton. La tuya es magnífica.

PD: Una preciosa canción de Electric light Orchestra para ti: "Strange Magic"

[Albert-230SL]

hablando de canciones...

En Spa-Francorchamps de 1993, tuve la inmensa suerte de poder compartir la entrevista (yo hacía las fotos) que le hizo mi madre a Ayrton en exclusiva. Fueron unos 40 minutos a solas en el motorhome de Marlboro, Ayrton, mi madre y yo, que nunca olvidaré.

Yo ya era un 100% fan de Senna antes de conocerle, por lo que el riesgo de decepción o desengaño cuando tienes a alguien en un pedestal es muy grande... pero pasé a ser todavía más fan si cabe (y creía que no era posible) tras conocerle.

En el transcurso de la entrevista (el sábado por la tarde), pese a una dura jornada de entrenamientos, y pese a tener que abandonar la fiesta de cumpleaños de su amigo Berger, estuvo atento, encantador, concentrado, e incluso se esforzó para hacerla en español.

Hacia el final de la entrevista, en plan test, una de las preguntas era "una canción"... y la respuesta fue: hay brasileñas, pero me gusta Queen... la canción The Show Must Go On (el espectáculo debe continuar).

Cuando regresábamos a Barcelona desde Bélgica, en coche, escuchando el cassette de la entrevista, nos dimos cuenta de lo simbólico que era haber elegido esa canción... una frase que se dice cuando un artista muere en el circo... una canción, la última del último disco de Queen, que Freddie Mercury escribió totalmente consciente de que le quedaba poco de vida, y que era como una despedida...

Cuando pocos meses después pasó lo que pasó en Imola, todavía nos dejó más impactados el que esa fuera su canción favorita... todavía ahora, 12 años después, no puedo evitar emocionarme cuando la escucho...

Ayrton Senna era y es el más grande.
Afortunadamente lo que hizo fuera de las pistas para ayudar a su país y a los más necesitados, continúa (con la Fundación Senna) con paso firme su labor... y en el aspecto deportivo, sigue apareciendo como el nº1 en las encuestas que periódicamente se realizan entre expertos de F1... por muchos récords que consiga el tal Schumi.

Por cierto, me consta que Pedro es uno más de los fans de Ayrton Senna :-)

Saludos, Força Pedro, y Senna Forever!
[/B]

Edited by - Albert-230SL on 25/07/2006 16:50:56 [/b]

[Rafa_Granada]

Bonito relato, gracias por compartirlo.

[Raquel]

quote:

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pero me gusta Queen... la canción The Show Must Go On (el espectáculo debe continuar).

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¡Muchas gracias, ALBERT-230SL!

[Albert-230SL]

De nada... es un placer poder compartir éstas, nuestras pasiones, entre quien nos comprende :-)


Aquí está el test completo que nos contestó Ayrton en Spa '93:

Un color: Azul

Un libro: Alquimista

Una canción: Me gustan muchas canciones. Existen brasileñas, pero en inglés, la música de Queen... “The Show must go on”

Un cantante: Milton Nascimento

Un actor: Paul Newman

Una actriz: No tengo una actriz favorita

Un deportista: Fangio

Una deportista: No recuerdo el nombre, la americana que ganó los 100 metros en la olimpiada de Barcelona, era muy veloz

Una bebida: Guaraná

Una comida: la brasileña

Una fruta: Mango

El defecto que más rechaza: Prepotencia

Una virtud que admire: Humildad

Un coche de calle: Como voy a tener la concesión en Brasil... Audi (sonríe)

Un circuito: Spa-Francorchamps

Una ciudad: Tau, en Brasil

Un país: Brasil


Saludos, Força Pedro, y Senna Forever!

[Ayrton]

Gracias a todos por recuperar este tópic, y gracias a ti 230SL por compartir.




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"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

[Raquel]

¿Qué tal si, además, subimos este topic hoy? (Sin pretender discusiones, claro está )

Sólo un homenaje más...
Los "mitos" son duros de roer, inevitablemente.

[_Erredege_]

Claro que si Raquel, se lo merece, seguramente ahora mismo él esté repasando mentalmente el circuito para la clasificación de mañana, no me cabe duda.

Se le echa de menos.

[Albert-230SL]

Buena idea subir el post, así nos sumamos al homenaje que le han hecho en Mónaco por los 20 años desde su primera victoria allí (Lotus 1987), donde conserva el récord de victorias, y donde al menos debería tener una más, la de 1984 (¿Verdad Sr. Ickx?)...

Cada vez que veo el casco amarillo de Hamilton con esa banda verde y azul, y más en Mónaco, y más en la sesión de libres con lluvia de hoy... me viene la imagen del casco de Ayrton, no lo puedo evitar.

Como decía Tina Turner: Simply the best...

[`]

<h1 id="article-title">Ayrton Senna: Fourteen Years Later</h1> by Jordan Bagbey (Contributor)




If I ever happen to have an accident that eventually costs me my life, I hope it is in one go. I would not like to be in a wheelchair. I would not like to be in a hospital suffering from whatever injury it was. If Im going to live, I want to live fully, very intensely, because I am an intense person. It would ruin my life if I had to live partially.

Four months after Ayrton Senna made this bold statement, he would cease to exist physically in our world. Fourteen years ago on May 1, 1994 at the San Marino Grand Prix at Italys Imola circuit, three time Formula One world champion Ayrton Senna slammed into a concrete barrier. It just looked like a nasty shunt, and that was all. The world watched live as medical personnel tended to Senna right on the spot. Millions of people watched in horror and agony as they pulled the Brazilians body out of the blood stained cockpit. The race continued after Senna was air lifted to Maggiore Hospital. A young man driving for Benetton by the name of Michael Schumacher would later go on to win the race to cap an already harsh and difficult weekend. When Schumacher climbed up onto the podium, he had just received word that one of his most respected rivals was now dead.

It wasnt supposed to happen. Legends arent supposed to die, especially in easy bends such as Tamburello corner. For some reason the greatest drivers frequently hurt themselves. Senna drove like a man possessed. Winning was his only concern and there are examples of his determination throughout his career that shows it. Ayrton Senna was larger that life in Formula One. His brute, ruthless, and fearless driving style allowed him to win three championships and score an impressive 41 victories in his ten year career. He drove on the absolute edge of control where everything gets blurred in a chaotic vertigo, but yet the Brazilian had a mind like a steel trap. Nothing could get under his skin. He took everything as a challenge and set out to conquer them. Senna believed when he pushed himself to the very edge, it made him a better driver.

Senna grew up in Sao Paulo, Brazil in a wealthy family. Early in his life he developed an interest in racing. Like all great drivers, Senna started out in racing karts around the year 1973. By 1981 he was in Europe was open wheels in Formula Ford. In 1983 Senna won the British F3 Championship. By this time Senna was testing for four different teams and in 1984 he was signed to Toleman.

The Brazilian arrived with a bang, scoring his first point in only his second race. During his first Monaco Grand Prix, where Senna would dominate and win six times later in his career, he qualified 13th and then cut his way through the pack in the rainy weather. Senna would bypass legend Niki Lauda for second and pressured Alain Prost for first, a precursor of many battles to come between the two.

Senna joined Lotus in 1985 where he scored two wins, which were on wet tracks, and seven first place qualifying positions. He finished fourth overall in points. In 1987 Honda became Team Lotus engine supplier and Senna would soon develop a relationship with Honda. It led him to sign with McLaren in 1988 alongside Alain Prost.


McLaren would prove to be dominant in the MP4/4 winning 15 out of 16 races with Senna winning eight of them. The year 1988 would also be the year of Sennas first championship. It also proved as the starting point of the famous Prost-Senna rivalry which at times would get extremely volatile. One such event occurred in Portugal when Senna almost ran Prost into the pitwall barrier at the start. The next year in 1989 the rivalry at McLaren came to another head when both drivers were in contention for the title. At Suzuka Prost collided with Senna entering a chicane. Senna would go on to win the race but the FIA disqualified him for cutting the chicane. The Brazilian denounced them for their decision.

In 1990 history repeated itself at Suzuka again. Again both drivers were in the running for the championship. Senna collided into one of the rear wheels on Prosts Ferrari. The collision would allow Senna to collect his second championship. His rationale for his actions was that the FIA promised to change the pole position on the grid to the clean side of the track instead of on the dirty side. When the FIA did not comply Senna took matters into his own hands to secure his championship.

1991 delivered Sennas third championship which was largely uncontested; however, in 1992 and 1993 Senna experienced trouble as McLaren was no longer dominant. Senna got better prospects in 1994 when he joined Williams. Senna was going to be beside Prost again but the Frenchman retired instead of having to be Sennas teammate. Williams dominated in 1992 and 1993, so Senna was immediately favored to win the championship. His season got off to a rocky start. In his home race at Brazil, Senna spun off the track while furiously trying to catch up to Michael Schumacher. He also crashed in Japan.

The next race was at Imola and Senna told everyone that is where his season would begin. The Brazilian put his car on pole, but he became rather uneasy during the weekend. In practice Sennas protégé, Rubens Barrichello, launched his car into a tire wall. Also an Austrian named Roland Ratzenberger tragically crashed and died during qualifying. The events greatly unsettled Senna to the point where he considered retiring. After the accident Senna decided to bring upon himself the task of restarting the Grand Prix Drivers Association, which looks after the safety of the drivers.

Eyewitnesses claim that Senna was a changed man that weekend after the accidents. He wasnt the same man. There was a sense of restlessness with him. He looked has that he wanted to race, but only to get the race over and done with. In interviews his mind was wandering off to other places. At the starting of the race people noticed that Senna put on his helmet and balaclava on differently than usual. While on the grid Senna took his helmet off, something that the Brazilian never did.

There was an accident at the start of the race that brought out the safety car. The safety car pulled off the track and racing resumed. Going into the Tamburello corner at 190 mph, something happened to Sennas car which has never been clarified. The car appeared to scrape the asphalt and it shot off the track. Sennas reaction time was so quick he was able to slow the car down from 190 to 130 mph in less than two seconds. The car lunged straight into the unprotected concrete barrier. The right front tire separated from the chassis and flew back right into Sennas head. The force of the tire forced him back and slammed his head into the back of the seat producing an instantaneous skull fracture. Part of the steel upright of the wheel that bolted it onto the car also penetrated Sennas helmet and pierced his skull right above his right eyebrow. Senna was clinically dead as soon as the car started spinning back onto the track.

The world watched with shock as the car came to a rest and saw Sennas lifeless body. Hope spread through everyones hearts as they saw his head move. It took the medical crew forever to reach the car. Dr. Sid Watkins was the head of the medical team. He performed a tracheotomy and pulled Senna out of the car. Watkins reported, He looked serene. I raised his eyelids and it was clear from his pupils that he had a massive brain injury. We lifted him from the cockpit and laid him on the ground. As we did, he sighed and, although I am totally agnostic, I felt his soul depart at that moment.

Senna was taken to the hospital in Bologna and at 6.40 p.m. he was pronounced dead. The next day the motor world was in shock. Three days of national mourning was proclaimed in Brazil. At the funeral, more than one million people lined the streets of Sao Paulo to get a glimpse of the casket. Most, if not all, of the F1 community was there including Alain Prost, who was one of the pall bearers.

Ayrton Sennas death was a terrible tragedy that could have easily been avoided. Whats even worse is that it took a great drivers death to be a catalyst in safety regulations by the FIA and FOM. The HANS device soon became popular and then became mandated largely in part by Sennas cause of death. Another improvement that is regulated is the Kevlar cords that securely fasten the wheel assembly to the monocoque chassis. Whats also improved is the speed it takes for a safety regulation to be implemented. A great example would be from last year in Melbourne when David Coulthards Red Bull soared over Alex Wurzs nose and almost took his hand off. This year the cars must have a protective head cover that surrounds the drivers head. Since Sennas death in 1994 there have been no fatalities in Formula One, something other motorsports cannot say.

May 1, 1994 was the darkest day in Formula One history, even with the exception of the 2005 U.S. Grand Prix. On that day the world lost an audacious knight who was most ruthless to his enemies and most chivalrous to his friends and those who were in need. Sennas aggressiveness often veiled his personality off the track. When not racing, Senna was an ambassador to not only his sport, but also to his country. He took time to help the needy in Brazil even when he came from a privileged upbringing. The Ayrton Senna Foundation, which Senna founded, continues to operate to help the needy of Brazil. One thing that is truely saddening is after the accident, marshals found a folded Austrian flag in Senna's car. Senna was going to have the flag flown during the podium ceremonies in memory of Roland Ratzenberger.

The world rarely produces men like Ayrton Senna. Many cry because we lost a great driver who we all loved to watch race, but we should all fall to our knees and weep because we lost an exceptional human being. Sennas legacy lives on through his charity foundation. Many still call him the best driver that ever lived. Maybe they are right, for if it hadnt been for Sennas death Michael Schumacher may have not risen like he did. We are still reminded of Senna. The Grand Prix Drivers Association was restarted in his honor and continues to look out for the drivers safety. Every time we witness a bad wreck we think back to Senna. When Kovalainen rammed the wall in Spain I immediately thought of Sennas accident. Even Kubicas awesome and jaw dropping wreck in Montreal reminds us of Senna. We can never allow ourselves to forget the name Ayrton Senna. He should stand as a colossus in modern Formula One history as a bar for all new drivers to meet. We must not allow his death to go in vain. We must not allow ourselves to forget a person that pushed his absolute being for himself and the rest of the world.

Many may be angered because of the circumstances under which Senna was killed. The drivers were used like toys to make money in that time period and their concerns were never given much thought. Many may feel that Senna died for nothing. Bruce McLaren died in an accident and hopefully what McLaren wrote about the death of a teammate can help us see past the anger and only see the positives. McLaren wrote:

Who is to say that he had not seen more, done more and learned more in his few years than many people do in a lifetime? To do something well is so worthwhile that to die trying to do it better cannot be foolhardy. It would be a waste of life to do nothing with ones ability, for I feel that life is measured in achievement, not in years alone."

Ayrton Senna lived a full life and lived more in 34 years than what many people live in 84 years. In that, we should be comforted.

Let us never forget Ayrton Senna, and remember him on this 14th anniversary of his death.

[`]

[Jordi G.S.]

Cada vez que se acerca el 1 de mayo no puedo olvidar lo que sentí el dia que murió.
Tampoco puedo entender cómo cada nuevo detalle de la vida de Senna se adentra dentro de mi consciencia y hace que su presencia en mi sea más intensa.

Gracias Ayrton

http://mm.motor21.com/%2FEspa%F1ol%2FDepor...enna_des(1).jpg

[Albert-230SL]

Buen artículo Yossi, gracias por colgarlo... tengo los ojos llorosos...

También pensé tras el accidente de Kovalainen y las escasas consecuencias físicas que tuvo, que si ese fatídico muro de Imola hubiera estado protegido por filas de neumáticos como lo estaba el del Circuit de Catalunya, bien distinto hubiera sido todo...

Ambos accidentes se produjeron por un problema en el coche, y cuando eso sucede, el punto de impacto puede ser un lugar poco normal, poco esperable. Probablemente al trágico accidente de Senna habrá salvado varias vidas desde 1994, pues -como dicen en ese artículo- sirvió de revulsivo para estudiar a fondo todas las medidas de seguridad, y para dar fuerza a la GPDA... que precisamente hoy preside Pedro, para quien Senna es su más admirado piloto.

También me emocionó ver en el Circuit de Catalunya a su sobrino Bruno en el podio de la GP2, con aficionados luciendo banderas brasileñas en la tribuna principal, con su casco muy parecido al de su desaparecido tio con quien practicaba karting en Brasil, con un gran logo de SENNA (el de Ayrton) en la parte superior de su coche, y me alegro mucho de que esté liderando el Campeonato de GP2 (empatado con Parente).

Hoy me pondré la canción "The Show Must Go On", de Queen... premonitoriamente su canción favorita (según nos contó en Spa Francorchamps 1993), como premonitorias eran esas declaraciones donde decía que si algún día tenía un accidente mortal, pedía que fuera rápido, en un momento... y así fue, y como no podía ser de otra manera, liderando la carrera y partiendo desde la Pole Position.
"El Espectáculo Debe Continuar", pero nunca será lo mismo sin Senna, sin su magia, sin ese casco amarillo... que quizá veamos algún día de nuevo en la parrilla de salida de la F1 en su querido sobrino. Realmente tiene el listón muy alto, pero sería bonito verle allí.

Saludos,
Albert

[Raquel]

Gracias, Yossi.

Cuanto más intento, menos le comprendo.
Y eso es una de las cosas que para mí lo hacen ADMIRABLE.

Pero cada vez estoy más convencida de que Senna tenía una virtud muy peculiar: sentía de un modo especial que escapa a muchas lógicas y conclusiones que uno pudiera interpretar.

Eso es lo que le hace único. Y su magia estaba en ser particular y diferente por ello mismo.

No quiero jamás comprenderle. Sólo disfrutarle.

[tenista]

Gracias Yossi

[ScuVi]

Que grande Senna!! No sabía lo de la bandera austríaca que llevaba en el coche para rendir homenaje a Ratzenberger. Recuerdo perfectamente cuando mi hermano me dijo lo del accidente, él habia tenido uno el dia antes y no pudo venirse a un viaje, fue un día muy difícil para la F1, como dice en el artículo incluso mas negro que el GP USA de 2005 con 6 coches en la parrilla de salida.

Gracias Yossi, tu también eres grande, al menos para nosotros