PREVIO CARRERA DE AUSTRALIA 2026, Ni de lejos, tan bien como los de Jon Opciones

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GRAN PREMIO DE AUSTRALIA 2026
Del 6 al 8 de Marzo del 2026
Melbourne

DATOS DEL GRAN PREMIO
Longitud del circuito: 5.278km
Número de vueltas: 58
Número de curvas: 14
Primer Gran Premio: 1996
Distancia de carrera: 306.124km
Vuelta récord: 1:19.813 (Charles Leclerc - 2024)

Web Oficial del Circuito
https://www.f1-australia.com/es

Trazado del Circuito:


Ganadores del GP AUSTRALIA:
Circuito Adelaida
1985 Keke Rosberg (Williams-Honda)
1986 Alain Prost (McLaren-TAG)
1987 Gerhard Berger (Ferrari)
1988 Alain Prost (McLaren-Honda)
1989 Thierry Boutsen (Williams-Renault)
1990 Nelson Piquet (Benetton-Ford)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Gerrard. Berger (McLaren)
1993 Ayrton Senna (McLaren)
1994 Nigel Mansell (Williams)
1995 Damon Hill (Williams-Renault)
Circuito Albert Park
1996 Damon Hill (Williams-Renault)
1997 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Eddie Irvine (Ferrari)
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Giancarlo Fisichella (Renault)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Kimi Räikkönen (Ferrari)
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2009 Jenson Button (Brawn - Mercedes)
2010 Jenson Button (McLaren)
2011 Sebastian Vettel (Red Bull - Renault)
2012 Jenson Button (McLaren – Mercedes)
2013 Kimi Raikkonen (Lotus – Renault)
2014 Nico Rosberg (Mercedes)
2015 Lewis Hamilton (Mercedes)
2016 Nico Rosberg (Mercedes)
2017 Sebastian Vettel (Ferrari)
2018 Sebastian Vettel (Ferrari)
2019 Valtteri Bottas (Mercedes)
2020 SUSPENDIDO
2022 Charles Leclerc (Ferrari)
2023 Max Verstappen (Red Bull)
2024 Carlos Sainz (Ferrari)
2025 Lando Norris (McLaren)

Parrilla 2025



Resultados 2025



HORARIOS
Viernes.
02:30 Libres 1
06:00 Libres 2

Sábado.
02:30 Libres 3
06:00 Clasificación

Domingo.
05:00 CARRERA

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Me matas Jon

Haré lo que pueda

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El GP de Australia emite un mensaje tranquilizador pese al caos en los viajes
El director de la organización afirma que están "muy seguros" de que no habrá impacto en la cita
"Todo el mundo estará aquí listo para la carrera", afirma Travis Auld

El Gran Premio de Australia ha lanzado un mensaje tranquilizador. Pese al caos que se ha vivido en las últimas horas, fruto de la escalada de la tensión internacional, la organización de la cita mantiene la calma. "Estamos en una situación en la que estamos realmente seguros de que no habrá ningún impacto", ha asegurado Travis Auld, director del evento.

El ataque lanzado por Estados Unidos e Israel contra Irán este sábado, 28 de febrero, ha provocado una escalada de tensión en la región con consecuencias inmediatas en el tráfico aéreo. El cierre de aeropuertos clave en Oriente Medio, fundamentales como centros de conexión, ha alterado los planes de viaje de equipos y personal de cara al próximo Gran Premio en Melbourne.

Varios integrantes de escuderías de Fórmula 1, así como de F2 y F3, se han visto obligados a modificar rutas y reorganizar escalas para poder llegar a Australia a tiempo. La propia competición ha reconocido que está siguiendo de cerca la situación, especialmente con la vista puesta en las carreras de abril en Baréin y Arabia Saudí, más expuestas geográficamente al foco del conflicto.

En lo que respecta a Melbourne, sin embargo, el mensaje es de calma. A cuatro días del inicio de los primeros entrenamientos libres de la temporada, el director del evento ha asegurado que no habrá problemas logísticos que comprometan la celebración de la cita inaugural del nuevo reglamento.

"Las últimas 48 horas han requerido algunos cambios en los vuelos. Eso es en gran parte responsabilidad de la Fórmula 1. Ellos se encargan de los equipos, los pilotos y todo el personal que se necesita aquí para que este evento se lleve a cabo. Son bastantes. Tengo entendido que ahora todo está listo, que todo el mundo estará aquí preparado para la carrera y que los aficionados no notarán ninguna diferencia", ha señalado Auld en declaraciones que recoge la BBC, y que ha concedido a la cadena australiana Channel Nine.

Según ha puntualizado, tres aviones fletados tienen previsto transportar a unos 500 de los casi 1000 empleados de la F1 afectados desde Europa. "Todo el equipaje está aquí y listo para partir. Estamos en una situación en la que estamos realmente seguros de que no habrá ningún impacto", ha añadido.

Y ha añadido, en Fox Sports: "Estoy seguro de que [la F1] está pensando en las posibles implicaciones. Tal y como están las cosas, no hay ningún problema para nosotros, pero imagino que estarán pensando en lo que podrían hacer con su calendario si fuera necesario". Por lo que el mensaje es de tratar de mandar un mensaje tranquilizador.

Por su parte, la propia F1 ha pedido prudencia y tranquilidad en su último mensaje institucional. Tras la carrera en Australia, el campeonato viajará una semana después a China y, dos más tarde, a Japón. Aunque la preocupación se concentra ahora en Oriente Medio, donde están programadas las pruebas de abril, el margen temporal juega a favor de la organización.

"Nuestras tres próximas carreras son en Australia, China y Japón, y no en Oriente Medio; esas carreras no se celebrarán hasta dentro de varias semanas", ha puntualizado un portavoz de la F1.

"Como siempre, seguimos de cerca cualquier situación como esta y colaboramos estrechamente con las autoridades pertinentes", ha añadido.


https://soymotor.com/f1/noticias/el-gp-de-a...s-en-los-viajes

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Las complicaciones de los pilotos para llegar a Australia
El conflicto en Oriente Medio ha conllevado la cancelación de miles de vuelos
Las dificultades han puesto en jaque la logística del primer GP de año
Mari Boya confirma que su vuelo a Dubái se canceló a última hora y tuvo que reorganizar el viaje

El conflicto internacional y el cierre de varios aeropuertos estratégicos en términos de conexiones han tensionado la logística de la primera cita del año en Australia, que no sólo marca el inicio de la Fórmula 1, sino también el estreno de la Fórmula 2 y la Fórmula 3. En ese contexto, Mari Boya ha detallado a SoyMotor.com cómo afronta su desplazamiento a Melbourne: tres vuelos, una llegada más tardía de lo habitual y un viaje más complejo de lo previsto, aunque con la certeza de que estará presente en la prueba inaugural de la categoría de plata.

El conflicto en Oriente Medio ha provocado la cancelación de miles de vuelos y ha alterado de forma directa la logística del Gran Premio de Australia. Desde la organización del evento han emitido un mensaje tranquilizador frente a la sensación de caos. Sin embargo, el cierre del espacio aéreo en aeropuertos clave para las conexiones internacionales, como los de Catar o Dubái, ha obligado a reorganizar desplazamientos en plena semana previa a la primera cita del calendario. La afectación no se limita a la Fórmula 1, sino que también alcanza a las categorías inferiores, que arrancan la temporada este mismo fin de semana en Melbourne.

El sábado, tras la acción de Estados Unidos e Israel contra Irán y la posterior respuesta, varios equipos comenzaron a buscar rutas alternativas ante la imposibilidad de utilizar algunos de los principales puntos de escala habituales en los viajes hacia Australia. La reestructuración ha implicado cambios de última hora tanto para personal como para pilotos.

Uno de los afectados ha sido Mari Boya. El piloto español iniciará hoy su viaje rumbo a Melbourne después de verse obligado a redireccionar su trayecto por la situación internacional. El joven, que debutará esta temporada en Fórmula 2 con el equipo Prema desde la primera prueba del año, ha explicado a SoyMotor.com cuál será finalmente su nueva ruta para poder llegar a tiempo a la cita inaugural.

"Un poco más tarde de lo habitual y de lo que teníamos pensado, parece que empieza nuestro viaje a Australia. Por como está la situación mundial, mi vuelo vía Dubái ha quedado cancelado en el último momento. Hemos tenido que buscar alternativas en el último momento", ha explicado ya desde el aeropuerto.

Esta llegada, más tardía de lo habitual en desplazamientos de este tipo, supone un contratiempo que va más allá de lo puramente logístico. El cambio horario con Australia es especialmente exigente y el descanso juega un papel clave para que los pilotos aceleren su adaptación en los días previos a la actividad en pista. Por eso, en condiciones normales, los planes de viaje se diseñan teniendo en cuenta este factor, con el objetivo de minimizar el impacto del jet lag y preservar al máximo la preparación física y mental de los protagonistas. Un detalle que no ha pasado desapercibido tampoco para Mari.

"Llegamos un poco más tarde de lo habitual y con tres vuelos dirección Melbourne. Pero llegaremos allí. Ahora el trabajo es intentar adaptarse lo antes posible, que es lo más complicado. El 'jet-lag' es lo que más intentamos trabajar. Así que, ahora toca ese trabajo, y con muchas ganas de afrontar esta primera carrera y 2026", ha finalizado el piloto español.


https://soymotor.com/competicion/noticias/l...legar-australia

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Pirelli aumenta las presiones de los neumáticos de F1 para Australia
El GP de Australia 2026 de la F1 también marcará el debut de los nuevos neumáticos Pirelli, más estrechos y con un diámetro total reducido en comparación con los de la gama 2025.

Melbourne es la primera parada de la temporada 2026 de la Fórmula 1 y evidentemente es un momento importante, ya que supone el debut de los nuevos coches, creados a partir de la normativa técnica introducida el 1 de enero, pero también de los neumáticos Pirelli.

Sí, porque también los neumáticos presentarán muchas novedades: se trata, de hecho, de neumáticos con una huella en el suelo y un diámetro total reducidos, aunque mantienen la llanta de 18 pulgadas.

Las gomas para seco siguen siendo cinco, desde el C1, el más duro, hasta el C5, el más blando, además de las dos para mojado, que son los intermedias y los full wet (lluvia extrema).

Para Albert Park, Pirelli ha optado por llevar los tres compuestos más blandos, es decir, C3, C4 y C5, como ya ocurrió en las dos últimas temporadas. Hay que destacar también la decisión de Pirelli de aumentar en 2,5 psi la presión de los neumáticos traseros, pasando de 22 en 2025 a 24,5 este año.

El circuito es urbano y combina rectas rápidas con curvas técnicas de baja y media velocidad. Los neumáticos no sufrirán un desgaste excesivo. Además, éste vendrá provocado más por el uso que por factores térmicos. De hecho, el asfalto es muy liso.

Las primeras sesiones de entrenamientos libres serán muy importantes, ya que los equipos probarán por primera vez sus monoplazas a plena potencia, después de no haberlo hecho durante el shakedown de Barcelona y las dos semanas de test de pretemporada en Bahrein en febrero.

Será importante probar tanto la vuelta rápida como las tandas largas, para estudiar cómo equilibrar mejor las temperaturas en los dos ejes, delantero y trasero. La energía transmitida por las unidades de potencia en el trasero acentuará inevitablemente una asimetría de temperaturas que debería corregirse, sobre todo en la clasificación.


https://es.motorsport.com/f1/news/pirelli-a...-2026/10801599/

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Fernando Alonso, la calma dentro de Aston Martin: “Somos menos negativos que la prensa�
El piloto español trató de calmar las aguas en una jornada que será recordada por mucho tiempo, pero no desde luego como algo positivo.

La temporada de Fórmula 1 echó a andar con el Gran Premio de Australia tras una pretemporada repleta de tensión y mucha incertidumbre, como por ejemplo, la que había alrededor de Aston Martin, del que quedaba por comprobar si la situación era tan catastrofista como se estaba vendiendo.

Y la realidad es que sí. El resumen más sencillo es que tras días de puesta a punto, teniendo en cuenta que precisamente en Australia es el lugar del calendario que se llega con mayor antelación, Fernando Alonso no pudo salir de boxes en los primeros entrenamientos libres y Lance Stroll apenas completó tres giros sin ningún tiempo significativo.

Jornada de viernes desastrosa
No obstante, Fernando, como ya hiciera en los días previos, se ha desmarcado del resto de miembros de Aston Martin y se ha erigido como el faro de la esperanza. Fruto quizás de una veteranía que nadie desearía tener, no por la edad, sino por haber pasado por demasiados proyectos que han tenido momentos realmente decepcionantes.

Fernando, eso sí, no escondió cierto malestar con Honda, pues la situación actual es que tras los problemas detectados, el fabricante japonés solo tiene dos baterías funcionales para todo el fin de semana, así que si ocurre cualquier otro fallo, no habría forma de volver a rodar en todo el Gran Premio.

El asturiano dijo que no tenía problemas en rodar a pesar del peligro de salud del que alertó Adrian Newey por las vibraciones que produce la unidad de potencia. “Nos parece bien rodar. La pregunta es si Honda tiene ‘stock’. Obviamente, me siento decepcionado por no tener repuestos cuando solo provees a un equipo. Pero esta es la situación.�, afirmó el asturiano.

Decepción de que Honda, que tiene un único equipo, no tenga repuestos suficientes
En cuanto a la jornada, pues desafortunadamente, no hay mucho que se pueda contar, aunque como hiciera Newey, llama la atención la total falta de reparos en señalar directamente al culpable. “Día difícil. Problemas de Honda que no nos permitió rodar en los primeros libres y también problemas de Honda en los segundos libres que nos limitaron el programa. No hemos dado tantas vueltas como queríamos. Seguimos casi en el punto de salida. Intentaremos en los libres tres dar más vueltas y seguir aprendiendo. Hasta que no podamos dar vueltas de forma consecutiva tampoco podemos mejorar el coche. Sabemos que el motor tiene una limitación grande y el coche al no poder rodar, también tenemos una limitación, así que a ver si poco a poco lo ponemos a punto.�, contó Fernando.

Alonso no quiso que la negatividad envolviera el discurso, así que rápidamente cambió de tercio y afirmó que rodarían tanto como fuese posible, y que estaría ahí para ayudar a revertir la situación actual.

“Correremos en cada entrenamiento libres, todas las semanas, Gran Premio a Gran Premio y quizás no veremos el progreso que todos queremos ver pero están pasando cosas, más grandes o más pequeñas, pero siempre hay progreso. Esperemos que sea visible en el tiempo por vuelta lo antes posible.�, añadió antes de intentar mandar un mensaje positivo con una sonrisa de oreja a oreja que por momentos desconcierta, como si ya hubiera aceptado una situación que sigue siendo chocante para el resto.

“Somos mucho menos negativos que la prensa y los aficionados. Es bonito contar la historia cuando alguien lo está haciendo muy bien, y cuando en algún momento alguien lo está haciendo mal o las cosas no van bien se intenta exagerar. Sabemos dónde estamos y como dije ayer tenemos un reto enorme enfrente de nosotros, pero todo el mundo en el equipo está aceptando el reto de alguna manera y haciendo todo lo posible para salir de la situación. Esto es Fórmula 1 desafortunadamente la tecnología es muy compleja y las cosas requieren un poco de tiempo.�, concluyó el asturiano.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...gativos-prensa/

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Las dudas que despeja el viernes: ¿quién se postula como favorito en Australia?
Analizamos en detalle qué ha ocurrido en las dos primeras horas de entrenamientos en el circuito de Albert Park
McLaren parece la referencia en ritmo de clasificación, mientras que Mercedes se ha mostrado fuerte en tanda larga


https://soymotor.com/f1/noticias/las-dudas-...to-en-australia

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Sainz y Williams empiezan cuesta arriba en Australia tras los problemas en los Libres
El español no ha podido rodar en el tramo final de Libres 2 tras detectar un contratiempo en su FW48
En la primera sesión, Alexander Albon ha tenido que parar el coche a raíz de un problema hidráulico

El GP de Australia tampoco ha empezado de la mejor manera para Carlos Sainz y Williams. El madrileño ha sufrido problemas en los Libres 2 que le han impedido rodar en la segunda mitad de la sesión y llegará a la jornada de mañana con menos kilometraje que gran parte de la competencia.

Estaba claro que este inicio de temporada no iba a ser fácil para Williams y el corto plazo tampoco parece demasiado alentador. El invierno ha sido durísimo en Grove y enderezar el rumbo requerirá unos cuantos meses, pero no hay duda de que el equipo tiene potencial para conseguirlo y ganar terreno dentro de la zona media.

Por ahora, tal y como señaló Carlos ayer, Williams deberá empezar a mirar un poco más a la Q1 y evitar esas últimas seis plazas. Da la sensación de que cuatro de ellas están reservadas para Aston Martin y Cadillac, pero el objetivo será librarse de esas dos restantes y no parece fácil, ya que Williams podría ser la novena fuerza este fin de semana.

Para conseguirlo era importante acumular kilometraje durante toda la jornada y no ha sido el caso con Sainz. El FW48 del madrileño ha sufrido un problema a mediados de los Libres 2 que le ha dejado sin rodar durante el resto de la sesión. No ha sido un buen final de jornada y la posición en la tabla de tiempos, tanto por la mañana como por la tarde, refleja que les costará poder ir más allá de la Q1 mañana.

"Ha sido un primer día complicado aquí en Australia. En los Libres 1 hemos intentado comprender cuál era la mejor forma de entregar y recuperar energía en este circuito, pero por desgracia en los Libres 2 hemos sufrido un problema que me ha impedido probar el neumático más blando y hacer una tanda larga al final", ha reconocido Sainz tras los entrenamientos libres en Australia.

"Nunca es ideal que pase eso, pero menos cuando se trata de la primera carrera de un nuevo reglamento. Hay muchas áreas que analizar y mejorar de cara a mañana", ha insistido.

Y Carlos no ha sido el único que ha tenido problemas. Los Libres 1 de Albon han acabado antes de tiempo por un problema con un sensor que ha obligado al tailandés a parar su FW48 en la salida de la curva 10.

El ingeniero jefe de Williams, Angelos Tsiaparas, ha detallado los problemas de ambos pilotos en la jornada de hoy. Si bien el de Sainz no termina de estar localizado, sospechan que ha habido una fuga en alguna parte del FW48. Lo analizarán exhaustivamente en las próximas horas.

"Tras un muy exitoso test en Baréin, tanto en kilometraje como en fiabilidad, hemos llegado aquí para hacer nuestro programa para preparar el fin de semana. Hemos tenido un problema en Libres 1 en el coche de Alex, que ya está rectificado. En Libres 2 hemos tenido un problema con Carlos, sospechamos que ha habido una fuga en algún lado, no la hemos encontrado todavía", ha comentado Tsiaparas para cerrar.

Lo positivo es que tanto Albon como Sainz disponen de una hora más de rodaje para llegar bien preparados a la clasificación de mañana. Carlos, de hecho, sabe mejor que nadie que Australia siempre brinda sorpresas, ya se vio hace dos años con su victoria 15 días después de ser operado de apendicitis. Es una pista en la que puede pasar de todo, llueva o no llueva, y más aún con todas las incógnitas que no se han despejado en esta nueva Fórmula 1.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-y-wi...s-en-los-libres

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Alonso y la desesperante situación de Aston Martin: "Seguimos en un punto casi cero de salida"
Los problemas en la unidad de potencia han limitado con creces los planes del equipo británico
Aunque en los Libres 2 han podido acumular algo de rodaje, en Libres 1 sólo han dado un par de vueltas

Fernando Alonso no puede terminar satisfecho la primera jornada de viernes de la temporada 2026 de Fórmula 1. El piloto de Aston Martin se ha encontrado con una situación que está lastrando mucho a los de Silverstone en el GP de Australia, pues la falta de baterías de repuesto les obligará a no forzar más de la cuenta por temor a no poder continuar con el fin de semana. La situación es desesperante para el equipo, ya que la sensación es de estar todavía "en un punto casi cero de salida".

Finiquitadas ya las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia, Fernando Alonso ha compartido ante los medios sus impresiones y, como es evidente, no son para nada positivas. El bicampeón del mundo se ha perdido la hora inaugural de prácticas por un problema en el motor Honda de su AMR26; más tarde ha podido completar los Libres 2, pero sin buenas sensaciones.

Donde hay falta de rodaje, hay falta de aprendizaje... y eso es justo lo que tiene que evitar el equipo Aston Martin. Pero, sencillamente, no les es posible, ya que sólo cuentan con dos baterías restantes, por lo que deben asegurar fiabilidad para poder competir sábado y domingo. Sobre esta posibilidad, afirma que pueden hacerlo, pero que "es más una cuestión de Honda, si tienen stock".

El panorama en el equipo verde parece casi ficción. Tanto es así que el propio asturiano siente que siguen en el punto de partido y que la evolución desde los test de Barcelona hasta hoy ha sido directamente inexistente. La unidad de potencia tiene una gran limitación derivada de las fuertes vibraciones, lo que hace que, por tanto, el coche en general también se vea limitado.

"Es un día difícil: el problema de Honda en los Libres 1 que no nos permitió rodar y también los problemas de Honda en los Libres 2 que nos limitaron un poco el programa. No hemos dado tantas vueltas como queríamos. Seguimos en un punto casi cero de salida e intentaremos mañana en los Libres 3 dar más vueltas y seguir aprendiendo", ha comentado el asturiano tras la jornada de viernes.

"Hasta que no consigamos dar vueltas de forma consecutiva tampoco podemos mejorar el coche. El motor sabemos que tiene una limitación grande y el coche al no poder rodar también tiene una limitación grande. A ver si poco a poco lo ponemos a punto", ha agregado Fernando Alonso.

La prioridad ahora para Aston Martin es poder completar el Gran Premio de Australia y resolver el problema de las baterías antes de China. No obstante, detrás de este contratiempo hay otro asunto importante: el rendimiento.

Si el coche llega en buen estado a la sesión de clasificación, no es descartable que, aunque puedan participar, sus tiempos sean tan lentos que se queden ambos fuera del 107%. La falta de rodaje, al fin y al cabo, resta tiempo de aprendizaje, y mientras los demás equipos han podido acumular bastantes datos de esta jornada de viernes, Aston Martin no ha sido capaz.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-y-l...to-casi-cero-de

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F2

Beganovic se lleva una Pole apresurada en Australia y Boya sufre un accidente
El sueco ha sorprendido con una gran vuelta final y le ha arrebatado la Pole finalmente a Nikola Tsolov
Un accidente cuando iba a completar su primera vuelta obliga a Mari a salir último en ambas carreras

Dino Beganovic se ha llevado la primera Pole de la temporada en Fórmula 2. El sueco tenía una única oportunidad en los últimos minutos y no la ha dejado escapar. Nikola Tsolov ha llegado a tenerlo todo de cara, pero se le ha escapado en el tramo final. Día difícil para Mari Boya, ya que un accidente le obliga a remontar en ambas carreras.

Pese a sus cuatro zonas de DRS –que seguirá existiendo en la Fórmula 2–, Australia no lo pone fácil para adelantar y clasificar lo más arriba posible siempre es clave. Eso sí, las cosas pueden cambiar en carrera, en esta categoría siempre pasan cosas, pero salir adelante nunca ha dejado de ser un buen augurio.

La peor de las noticias iba a llegar muy pronto en esta clasificación, con el accidente de Mari Boya. El de Lleida no había completado un tiempo todavía y cuando buscaba un sólido primer crono, se salió en la siempre complicada curva 14 y se fue contra las barreras. Saldrá desde el fondo de la parrilla tanto mañana como el domingo.

El equipo que se llevó la Pole en la Fórmula 3, Campos Racing, empezó arriba también la clasificación de Fórmula 2. Nikola Tsolov, con los colores de Red Bull, marcó una referencia de 1'29"381, que iba a ser el tiempo a batir para el resto de sus adversarios.

La bandera roja de Boya hizo que los pilotos no volvieran a apretar hasta calzar el segundo juego de neumáticos, que lo iba a decidir todo. Gabriele Minì, que fue el más rápido el año pasado, tuvo que lidiar con un problema en su MP. Pudo salir a pista, pero el coche no tardó en volver a detenerse. La lotería mecánica de esta Fórmula 2 la tomó con el italiano esta vez.

Una nueva bandera roja y el hecho de que empezásemos a acercarnos al programa de Fórmula 1 hizo que se siguiera descontando tiempo del cronómetro y sólo les iba a quedar una vuelta a todos los pilotos. Una única oportunidad para batir a Tsolov, que lo tenía todo de cara, pero podían seguir pasando muchas cosas.

La preparación de la vuelta no fue lo ideal, tampoco la temperatura de los neumáticos, pero había margen de mejora en las vueltas. Los pilotos, evidentemente, no iban a perdonar. Alexander Dunne se puso primero, posteriormente se lo arrebató Martinius Stenshorne, pero fue Dino Beganovic quien se hizo con la Pole.

El sueco encontró esas dos décimas que valían la primera Pole de la temporada, por delante de los dos Rodin. Stenshorne, que ya ha ganado en este circuito en Fórmula 3, saldrá segundo el domingo, con Dunne tercero. Los dos Campos Racing lo harán justo detrás, con Noel León cuarto y el mencionado Tsolov quinto, después de no haber mejorado lo suficiente en su intento final.

El vigente campeón de la Fórmula 3, Rafael Câmara, se quedó sexto, con Joshua Duerksen, su compañero de equipo, noveno. El ART de Kush Maini y el MP de Oliver Goethe separaron a los dos Invicta, mientras que la Pole de mañana, gracias a la parrilla invertida será para otro ART, el de Tasanpol Inthraphuvasak.


RESULTADOS CLASIFICACIÓN - AUSTRALIA 2026

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO DIFERENCIAS
1. Dino Beganovic DAMS 1'28"695 -
2. Martinius Stenshorne Rodin 1'28"911 +0"216
3. Alexander Dunne Rodin 1'29"039 +0"344
4. Noel León Campos 1'29"076 +0"381
5. Nikola Tsolov Campos 1'29"123 +0"428
6. Rafael Câmara Invicta 1'29"143 +0"448
7. Kush Maini ART 1'29"159 +0"464
8. Oliver Goethe MP 1'29"254 +0"559
9. Joshua Duerksen Invicta 1'29"484 +0"789
10. Tasanapol Inthraphuvasak ART 1'29"541 +0"846
11. Laurens van Hoepen Trident 1'29"564 +0"869
12. Roman Bilinski DAMS 1'29"605 +0"910
13. Ritomo Miyata Hitech 1'29"640 +0"945
14. Colton Herta Hitech 1'29"765 +1"070
15. Sebastián Montoya Prema 1'29"824 +1"129
16. Rafael Villagomez VAR 1'30"062 +1"367
17. John Bennett Trident 1'30"239 +1"544
18. Emerson Fittipaldi Jr. AIX 1'30"490 +1"795
19. Nicolás Varrone VAR 1'30"522 +1"827
20. Cian Shields AIX 1'30"743 +2"048
21. Gabriele Minì MP Sin tiempo -
22. Mari Boya Prema Sin tiempo -


https://soymotor.com/competicion/noticias/c...-australia-2026

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La F1 teme un "desastre" en la clasificación de Australia con los coches de 2026
Varias figuras del paddock creen que la gestión del tráfico será "muy difícil" en clasificación a medida que la gestión de la energía gane protagonismo en la F1

La sesión de clasificación del Gran Premio de Australia podría ser caótica con los nuevos coches de Fórmula 1 para 2026, según creen figuras del paddock como el jefe del equipo Haas F1, Ayao Komatsu.

Las renovadas unidades de potencia de la F1 contarán con un reparto cercano al 50:50 entre potencia de combustión y eléctrica, lo que ha puesto mucho más énfasis en la gestión de la energía, ya que los pilotos tendrán que recuperar y desplegar energía de forma estratégica para lograr los mejores tiempos de vuelta posibles.

Como consecuencia, podrían utilizarse tácticas poco habituales en clasificación, especialmente en las vueltas de salida, para maximizar el despliegue de energía, aunque la FIA ha reducido la cantidad de energía recuperable para minimizar las maniobras de lift-and-coast en las vueltas lanzadas.

Preguntado el jueves sobre si la clasificación podría convertirse en un "caos total, con gente estorbándose unos a otros, confusión sobre cuándo empiezan y terminan las vueltas, baterías agotándose demasiado y neumáticos demasiado fríos", Komatsu respondió: "Sí, porque para cargar la batería en la vuelta de salida, en ciertas curvas tienes que ir despacio, pero en algunas rectas tienes que ir a fondo. Pero si dejas pasar a alguien en la recta en la que deberías ir a fondo, estás perdido, ¿no?".

"Así que, sinceramente, hay mucho potencial para el desastre en clasificación. Pero, de nuevo, por eso para mí las sesiones de entrenamientos son tan importantes, para poder simular eso lo máximo posible. No puedes llegar a la Q1 y que sea la primera vez que realmente haces una clasificación. No, tienes que usar algunas de las sesiones de FP1 como simulación de clasificación, no necesariamente en términos de tiempo por vuelta, sino más bien en términos operativos. Y luego tienes que averiguar: 'Vale, ¿cuánto va a sacrificar eso la preparación de los neumáticos? ¿Y cuál es el mejor equilibrio?' Eso es algo importante, ¿no? Así que va a ser un reto".

Parte de la dificultad será tener suficiente velocidad para comenzar la vuelta sin agotar en exceso la batería, un problema que se ve agravado por el carácter de alta velocidad del circuito de Albert Park.

"Aquí será un gran problema", consideró Komatsu, insistiendo: "Es lo mismo para todos. Todos tienen el mismo problema. Pero probablemente oirás a muchos pilotos gritando, seguro".

La opinión del japonés fue corroborada por el jefe de diseño de McLaren, Rob Marshall, que también espera que la situación sea "muy difícil" de gestionar.

"Es muy fácil planificar con antelación", dijo Marshall el viernes, "y en años anteriores hacías tu plan y no se veía realmente alterado por lo que ocurriera 200 o 500 metros antes de la línea de meta. Siempre llegabas más o menos a la velocidad correcta, sabías cuánta energía tenías y realmente no tenías que preocuparte demasiado por ello. Pero ahora es bastante difícil, necesitas acertarlo exactamente. Sí, podrías verte bastante perjudicado por el tráfico, especialmente".


El piloto de Williams Alex Albon expresó preocupaciones similares tras las dos primeras sesiones de entrenamientos: "Va a ser muy difícil. Ahora mismo no estamos viendo lo peor; ya es muy complicado".

"Creo que incluso por nuestra parte, en algunas vueltas ganas y pierdes mucho en ese momento. No siempre tiene sentido desde el volante, pero eso forma parte de aprender con cuidado". Aprender a evitar esos posibles problemas también es la filosofía de Komatsu, quien insiste en que los incidentes en clasificación no serán simplemente cuestión de mala suerte.

"Hablas de mala suerte, pero solo puedes controlar lo que puedes controlar, ¿no?", señaló de forma retórica. "Así que intentas gestionar el tráfico, pero haciendo los deberes, con mejor preparación y con una buena ejecución operativa puedes reducir ese factor suerte tanto como sea posible. No puedes eliminarlo por completo, pero tienes que poner bajo tu control todo lo que puedas, ¿no? Esa es la forma de reducir los riesgos. Pero no puedes mitigarlo todo".


https://es.motorsport.com/f1/news/teme-desa...-2026/10802638/

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Russell, sin rival en Australia: "Sabíamos que el coche tenía potencial"
El británico firma la Pole: ¡ocho décimas más rápido que el primer coche no Mercedes!
Confirma que la nueva F1 es más imprevisible, pero están "en el mejor lugar" para la carrera

George Russell se ha llevado una Pole incontestable en Australia. El piloto británico, que ya era favorito en todas las apuestas por los rumores sobre Mercedes, ha cumplido con las expectativas en el primer sábado del año. Y ese, ha confesado tras bajarse del coche, era el principal objetivo de esta clasificación inaugural de la temporada.

La pretemporada de Formula 1 tenía un nombre que aparecía de forma constante en todas las quinielas: Mercedes. Desde hace meses se venía señalando que el equipo alemán había tomado ventaja en el desarrollo de la nueva unidad de potencia. Con el cambio de reglamento, eso podía marcar diferencias desde el primer momento. Y en ese escenario también aparecía la figura de George Russell, que lleva tiempo esperando la oportunidad de liderar un proyecto ganador.

La era del efecto suelo dejó a Mercedes lejos de su dominio anterior. El equipo nunca terminó de encontrar la ventana de rendimiento que buscaba. Con la nueva generación de monoplazas, el objetivo era claro: empezar el ciclo reglamentario en cabeza.

La clasificación del Gran Premio de Australia ha sido el primer test real. Y el resultado, de momento, respalda lo que se venía apuntando. Mercedes ha firmado un 1-2 claro, con Russell en la Pole y Andrea Kimi Antonelli en segunda posición.

Más allá del resultado, las sensaciones han sido igual de contundentes. Antonelli, además, llegaba con dudas tras el fuerte accidente sufrido en los Libres 3. El italiano logró recomponerse a tiempo y marcar un tiempo lo suficientemente competitivo como para asegurar la primera línea junto a su compañero.

Los números explican bien lo ocurrido en pista. Russell fue ocho décimas más rápido que el primer coche que no era Mercedes, el Red Bull de Isack Hadjar. Antonelli, por su parte, se quedó tres décimas del tiempo de Russell.

Por eso no sorprendió la reacción del británico al bajarse del coche. Russell sabe que los rumores sobre el potencial del nuevo Mercedes empiezan a confirmarse. Y lo hacen en el primer gran examen de la temporada.

"Sabíamos que había mucho potencial, pero hasta que no llegamos al primer sábado nunca se sabe. El coche se ha sentido bien. También han bajado las temperaturas, que nos suelen ir mejor. Contento de que Kimi esté aquí, han hecho un gran trabajo en ese garaje", ha señalado el británico en la entrevista posterior a la clasificación.

"No es fácil de pilotar, también es difícil para los aficionados entenderlo. Tengo ganas de mañana, creo que podemos hacer que las carreras sean emocionantes para vosotros, en las gradas. Es increíble venir a Melbourne, gracias por todo el apoyo. Esperemos tener una buena carrera", ha añadido tras el primer test real.

El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, ha revelado que Mohammed Ben Sulayem estuvo de su lado durante toda la polémica de la compresión. El directivo austriaco remarca que el presidente de la FIA tenía claro que estaban cumpliendo con las reglas y no veía necesaria ninguna modificación, aunque el sistema de medición sí que cambiará a partir del 1 de junio.

Los test ya son cosa del pasado. Ahora, todo lo aprendido tendrá que ponerse a punto de cara a la carrera de este domingo –que arrancará a las 5 CET–. Algo que ya está esperando el piloto de Mercedes. A pesar de las dudas, sabe que ninguno de los otros 22 pilotos tienen mejor situación que él.

"Muchas cosas simples en el pasado, como salidas y paradas, ahora son más complicadas con estos nuevos coches. Les he dicho al equipo, en el garaje, a ver si podemos tener una sesión limpia porque no sabemos qué puede suceder mañana. Pero hemos tenido un buen día y estamos en el mejor lugar posible".


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[tenista]

Sainz se queda sin clasificar en Australia: "Ya voy un fin de semana por detrás"
El coche sufrió un problema presuntamente eléctrico en la tercera sesión de entrenamientos libres
Mañana partirá penúltimo y con la sensación de que la remontada será una tarea complicada

El inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1 no está siendo el esperado para Carlos Sainz ni para Williams. El piloto español no ha podido participar en la sesión de clasificación del GP de Australia después de que su monoplaza sufriera un problema técnico que el equipo no ha logrado resolver a tiempo.

Los inconvenientes comenzaron ya durante la mañana de este sábado en Australia, cuando Carlos Sainz no pudo disputar la tercera sesión de entrenamientos libres. El FW48 del madrileño presentó un fallo que podría estar relacionado con el sistema eléctrico del coche.

Los mecánicos de Williams trabajaron a contrarreloj durante varias horas en el garaje para intentar solucionar la avería antes del inicio de la clasificación. Sin embargo, los esfuerzos no han sido suficientes. El equipo ha confirmado que el coche del español no estaba en condiciones de salir a pista, lo que ha dejado al piloto sin posibilidad de marcar un tiempo.

Como consecuencia, Carlos Sainz partirá desde la penúltima posición de la parrilla en la carrera del domingo, siempre que el equipo logre dejar el monoplaza completamente reparado a tiempo. Si compiten, quieren usar el día como un test, ya que en China deben ponerse al día y con el formato Sprint, no es fácil hacerlo.

"Hemos tenido un problema con el ERS y no lo hemos podido resolver a tiempo para la clasificación. Nada, la verdad que un fin de semana nefasto en ese sentido. No pude hacer vueltas en Libres 2, hice media vuelta en Libres 3 y ahora no hago la clasificación, así que todos los problemas de fiabilidad que no tuvimos en Baréin, han aparecido hoy de repente", ha comentado Sainz tras la clasificación ante los micrófonos de Dazn Fórmula 1.

"El plan para mañana es usar un poco el día de test, porque también incluso para China, iré allí y será mi primera clasificación, todos han hecho una y ya voy un fin de semana por detrás", añade.

Este contratiempo refleja un inicio de temporada complicado para Williams. La escuadra británica ya había mostrado ciertas dificultades durante los entrenamientos del viernes y, con la ausencia de Carlos Sainz en clasificación, las sensaciones en el arranque del campeonato no son precisamente las más alentadoras.

"Un problema para Alex en Libres 1, un problema para mí en Libres 2 y otro en Libres 3 y luego no llegas a la clasificación, un fin de semana muy malo hasta ahora", ha explicado.

"Piensa que no he hecho ninguna tanda larga, ninguna simulación, mañana para mí es como volver a empezar otra vez", ha reconocido Carlos para cerrar.

Ahora, el objetivo del equipo será solucionar definitivamente el problema y permitir que el piloto español pueda al menos disputar la carrera y comenzar a sumar kilómetros en una temporada que acaba de comenzar pero que ya presenta los primeros obstáculos para Williams.


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[tenista]

Alonso saldrá 17º y avisa: "Al mínimo dato anómalo hay que parar para correr en China"
El asturiano ha estado inesperadamente en la lucha tras el accidente de Verstappen
"Hemos mejorado un segundo y medio porque hemos podido dar vueltas", aclara

Fernando Alonso se ha quedado fuera de la Q2. Era algo esperado, teniendo en cuenta los grandes problemas de Aston Martin en este inicio de temporada. Pero no ha sido eliminado con tanta facilidad: el asturiano ha estado ahí en la primera sesión de clasificación y, tras el accidente de Max Verstappen, se ha quedado a las puertas. ¿Sobre la carrera? Cautela por la ausencia de baterías: "Al mínimo dato anómalo que vean en la telemetría tendremos que parar el coche para correr en China".

El inicio de la temporada 2026 de Formula 1 ha dejado una primera señal preocupante para Aston Martin. La clasificación del Gran Premio de Australia confirmó las dudas que ya habían aparecido durante la pretemporada y los primeros libres: el equipo de Silverstone todavía no está en condiciones de competir con normalidad. De hecho, la ausencia de baterías, anunciada por Adrian Newey, ha dejado claro que van a tener que tener muchas más precauciones de las que acostumbran.

"No es secreto que no tenemos repuesto en las baterías, al mínimo dato anómalo que vean en la telemetría tendremos que parar el coche para poder correr en China", ha reconocido en declaraciones para DAZN.

Los problemas, ligados en buena medida al nuevo proyecto técnico junto a Honda, han quedado claros en la sesión. Lance Stroll ni siquiera pudo salir a pista para disputar la Q1, y el asturiano tampoco ha pasado el corte, pero la eliminación de Alonso tuvo, además, un matiz inesperado. Max Verstappen sufrió un accidente en su primera vuelta y quedó automáticamente fuera de la Q1, lo que liberaba una de las plazas habituales de eliminación. A ese escenario se sumó que ni Carlos Sainz ni el propio Stroll salieron del garaje para marcar tiempo, reduciendo todavía más el número de rivales directos en la lucha por superar el corte.

Con ese contexto, parecía que la puerta a la Q2 podía abrirse para Alonso. Sin embargo, la sesión se resolvió en los últimos segundos. El asturiano llegó a situarse en la 16ª posición en el tramo final, justo en zona de clasificación para la siguiente fase, pero finalmente no ha podido ser. Colapinto, que ha avanzado a la Q2 y ha dejado definitivamente fuera al español. El equipo de Enstone, eso sí, no ha podido dar continuidad a ese resultado en la siguiente fase y ha terminado quedándose lejos del ‘top 10’.

"Ha sido difícil, no hay secretos. Sabemos la situacion en la que estamos y el reto que tenemos por delante, cada día vamos aprendiendo cosas. Seguimos teniendo la misma unidad de potencia de ayer, tenemos el mismo déficit de potencia que ayer", ha puntualizado Alonso.

"Ayer estábamos, creo, a cuatro segundos y algo y hoy estábamos a tres. No hemos cambiado nada, sólo hemos mejorado un segundo y medio porque hemos podido dar vueltas. No lo hemos podido hacer ni en el invierno ni en los Libres 1. Sabemos del potencial del coche, sólo nos hace falta un poco de fiabilidad para desbloquear el potencial del chasis. Y luego llevará mucho más tiempo desbloquear potencia del motor", ha añadido en su explicación.

En esto se ha centrado mucho el bicampeón. No es ningún secreto que los test de pretemporada son importantes en múltiples aspectos, pero en este caso, el kilometraje era vital. Y gran parte de los problemas de Aston Martin parten, precisamente, de que no han podido maximizar ese tiempo en pista. Es algo que tienen que hacer ahora, y eso evidencia la desventaja con respecto a sus rivales.

"Cada vuelta que damos sabemos que tenemos mucho que desbloquear del chasis. En Baréin dábamos 40-50 vueltas, pero todos los 'runs' estaban alterados por la unidad de potencia, no te dejaba hacer un trabajo continuo de desarrollo del coche. Aquí hemos tenido una sesion y media de desarrollo del coche y hemos mejorado un segundo y medio. Ahí te dice el potencial", ha asumido.

"Si tuviéramos tres o cuatro Grandes Premios normales, creo que todavía queda otro segundo o así de chasis por desbloquear, sólo por rodar más y entender la dinámica, pero una vez fijado eso, nos quedaría todavía dos segundos, que se antojan difíciles de recuperar", ha insistido.

CHINA, LA SEMANA QUE VIENE
El piloto asturiano ya había dicho antes, casi a modo de aviso, que con cualquier problema pararían. Tienen que minimizar daños como sea, y cuidar las baterías es un requisito de obligado cumplimiento. Porque el Gran Premio de China, planificado al Sprint, tiene doble dificultad. Por una parte, porque sólo habrá una sesión de libres y, por otra, acusará aun más las dificultades en términos de fiabilidad.

¿El mensaje que ha querido trasladar Alonso? Mantenerse juntos. Unidos ante la adversidad que se les ha planteado para intentar sobreponerse en la medida de lo posible... y, a poder ser, a corto plazo.

"Tenemos China la semana que viene, solo una sesión de entrenos. Lo que podamos aprender mañana, y lo que aprendamos en los Libres de china nos dictará el próximo fin de semana también", ha sido incisivo con el relato.

"Es importante mañana seguir conociendo el coche y estar unidos. Sabemos que tenemos este reto por delante y hay que afrontarlo entre todos", ha finalizado su intervención.


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[tenista]

Max Verstappen carga contra la FIA tras su accidente con Red Bull F1 en el GP de Australia: "Nunca me pasó..."
El neerlandés ha sufrido un accidente con el RB22 en la primera curva del circuito, mientras que Isack Hadjar ha terminado en el top tres.

Después de un 2025 agónico, en el que Max Verstappen fue capaz de remontar el vuelo hasta la última carrera, y quedarse a tan sólo dos puntos de ganar el campeonato frente a Lando Norris, llegaba la temporada 2026, con muy pocas certezas y con muchas dudas sobre lo que estaba por venir. Ya en las primeras vueltas en el 'shakedown' de Barcelona, el neerlandés criticó duramente los nuevos monoplazas, asegurando que la Fórmula 1 estaba perdiendo su esencia.

Pocos días después, veíamos a los nuevos coches llegar a los test de Bahréin, donde ya comenzaban a mostrar poco a poco sus cartas para averiguar las limitaciones de cada uno de ellos. Uno de los que empezó a asomar la pata fue Red Bull, que en tandas largas ya estaba empezando a sorprender por el rendimiento del coche, aunque los mejores tiempos estaban siendo de Mercedes y Ferrari. No obstante, algunos pilotos como George Russell estaban muy pendientes de los austriacos.

Con este contexto llegábamos al GP de Australia, que comenzaba con unos entrenamientos libres positivos para Red Bull, con Max Verstappen en las primeras posiciones. No obstante, en los libres 3, Mercedes comenzó a destaparse, mientras que los de la bebida energética no eran capaces de poder acercarse a esos tiempos. De esta forma llegábamos a la primera clasificación del año, con la incógnita de ver qué ocurría con un RB22 que estaba siendo competitivo, pero no lo suficiente.

Bandera verde en pista, y los pilotos salían para hacer sus primeras vueltas tratando de exprimir el monoplaza al máximo, algo que en el caso de Max Verstappen, le jugaría una mala pasada. El neerlandés llegaba a la primera curva del circuito, perdiendo algo de velocidad por la falta de energía, y en ese momento, al frenar, el '3' perdería la parte trasera del coche, lo que terminaría con un accidente contra el muro y sus opciones de poder continuar se vieron desvanecidas.

"Nunca me ha pasado nada así en mi vida. Dándole al pedal, el eje trasero se ha bloqueado, particularmente a esa velocidad. Tienes mucha carga aerodinámica y se bloquea. Es muy extraño. Ni siquiera he hablado con el equipo ni visto los datos, así que no sé cómo o por qué sucede algo así", decía el piloto de Red Bull.


Con este accidente, Max Verstappen partirá desde la decimonovena posición en la carrera del domingo, una zona muy alejada del top diez, que marca los puntos. Ante esta situación, el neerlandés se ha querido acordar de la FIA, haciendo referencia, de nuevo, a la nueva reglamentación y los coches: "No sé, hay que entender un poco mejor qué está sucediendo. Es todo complejísimo y, para ser sincero, no ha sido el mejor momento. Ha sido muy divertido estar en pista. No ha sido divertido pilotar. Todo va en contra de tus instintos como pilotos, pero bueno, es lo mismo para todo el mundo", decía.

"Dije lo que pensaba. Quiero decir, definitivamente no me estoy divirtiendo en absoluto con estos coches. Va a ser una temporada larga. Eso es lo que te digo. En cuanto al despliegue de energía, no hay nada que se pueda hacer. Sólo puedes hacerlo más lento y entonces, por supuesto, obtendrás un trazo un poco más de velocidad normal, pero es un trazo de velocidad más lenta", concluyó Max Verstappen.

Es así como el piloto neerlandés ha sufrido un accidente en la primera clasificación de 2026 con su Red Bull.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...lia-nunca-paso/

[tenista]

Clasificación




https://soymotor.com/f1/gp-de-australia-f1-...6-clasificacion

[tenista]

No sé si todavía habéis visto o no la carrera, pero se hace difícil seguirla, en cuanto a conceptos técnicos.

Eso sí, hay muchos más adelantamientos. Veremos como se va desarrollando todo.

[ShoJin]

No sé si todavía habéis visto o no la carrera, pero se hace difícil seguirla, en cuanto a conceptos técnicos.

Eso sí, hay muchos más adelantamientos. Veremos como se va desarrollando todo.

En cuanto a los adelantamientos, es por el "modo extra energía" o como lo llamen, no por habilidad del piloto. Se adelanta en recta por este modo, de manera que el piloto adelantado poco puede hacer para defender la posición. Además, como se ha visto al principio, en la siguiente recta es el piloto adelantado el que se pone en modo adelantamiento y recupera la posición fácilmente. La diferencia de potencial en ambos modos impide que el que se defiende pueda hacer algo para impedirlo.

No sé, no me terminan de gustar este tipo de adelantamientos. Aparte, que hay tantos sistemas internos y la información proporcionada es tan pequeña que no sabes la carga de batería que le queda al que adelanta o defiende y otros conceptos por el estilo.

Al no forzar el coche en las curvas, los neumáticos duran mucho más, como hemos podido ver con los Mercedes, que con una burrada de vueltas más en los neumáticos han mantenido el ritmo.

En fin, ya lo veremos en China. Por ahora, tiene pinta que en la porra acertaremos muchos podios con el binomio Russell-Antonelli. Espero que los otros encuentren algo para impedirlo, si no va a ser bastante aburrido.

Ya lo veremos.

[tenista]

En cuanto a los adelantamientos, es por el "modo extra energía" o como lo llamen, no por habilidad del piloto. Se adelanta en recta por este modo, de manera que el piloto adelantado poco puede hacer para defender la posición. Además, como se ha visto al principio, en la siguiente recta es el piloto adelantado el que se pone en modo adelantamiento y recupera la posición fácilmente. La diferencia de potencial en ambos modos impide que el que se defiende pueda hacer algo para impedirlo.

No sé, no me terminan de gustar este tipo de adelantamientos. Aparte, que hay tantos sistemas internos y la información proporcionada es tan pequeña que no sabes la carga de batería que le queda al que adelanta o defiende y otros conceptos por el estilo.

Al no forzar el coche en las curvas, los neumáticos duran mucho más, como hemos podido ver con los Mercedes, que con una burrada de vueltas más en los neumáticos han mantenido el ritmo.

En fin, ya lo veremos en China. Por ahora, tiene pinta que en la porra acertaremos muchos podios con el binomio Russell-Antonelli. Espero que los otros encuentren algo para impedirlo, si no va a ser bastante aburrido.

Ya lo veremos.

Cuando lleguen rectas como las de China o México, vamos a ver de todo.

Pero vamos, esto no es fórmula 1. Un coche no puede perder más de 50km/h en una recta, porque no le da la batería.

[tenista]

Russell gana en Australia: "Llevábamos tiempo sin tener un coche como este"
El británico es líder de un Mundial de F1 por primera vez en su vida y empieza el año clave con triunfo
Si bien en el cuerpo a cuerpo le ha costado ante Leclerc, en la distancia se la 'cocinado' esta victoria

George Russell ha arrancado esta nueva Fórmula 1 con una victoria. El joven británico ha dejado claro por qué es el favorito a ser campeón del mundo este año y tal y como ocurrió con Lando Norris hace 12 meses, no le ha pesado la etiqueta en la primera carrera. Veremos más adelante.

Pole cómoda ayer, pero victoria algo más trabajada la de hoy para Russell. El británico ha perdido la posición en la salida ante el Ferrari de Charles Leclerc, que sin duda es todo un avión en esos primeros metros. Ellos nos han regalado la primera intensa batalla de la nueva Fórmula 1, con los adelantamientos por energía, intercambiándose el primer puesto hasta en seis ocasiones.

La estrategia y el hecho de que ellos pararan bajo el primer VSC hizo que la batalla fuera en la distancia. Ahí es donde se vio que el Mercedes es un coche superior en estos momentos y los Ferrari nunca tuvieron una opción real de luchar de nuevo con ellos. Russell ganó la carrera con comodida y empieza este año clave en su carrera de la mejor manera posible.

"Increíble, ha sido una pedazo de lucha al principio. Sabíamos que iba a ser difícil al principio, la verdad es que he salido mal y luego una batalla muy apretada con Charles. Muy agradecido de haber cruzado la línea de meta, muchas gracias al equipo, llevábamos tiempo sin tener un coche como este y no podíamos haber empezado de mejor manera", ha comentado Russell nada más bajarse del coche.

Preguntado acerca de lo que le ha parecido esta primera carrera del a nueva Fórmula 1, Russell no se ha querido mojar demasiado, pero ha subrayado las áreas en las que tienen que mejorar. No era fácil aguantar la posición nada más adelantar, ha quedado claro y deben dar un paso al frente en la gestión de ese 'overtake' para no ser adelantados de vuelta como les ha pasado.

"Sí, la verdad es que tenemos nuestras sospechas. Hemos tenido ese efecto yo-yo y cuando uno queda por delante, era difícil aguantar la posición. Cuando usamos el modo recta, tenemos algo de subviraje en estas curvas y es algo que tendremos que mejorar, pero contento con este doblete", ha expresado George para cerrar.

Ésta ha sido la sexta victoria de Russell en Fórmula 1 y por primera vez en su carrera, lidera el Mundial. Es evidente que el británico tiene la mejor oportunidad de hacer realidad su sueño de la infancia este año, pero la temporada es larga y aún pueden cambiar mucho las cosas.


https://soymotor.com/f1/noticias/russell-ga...coche-como-este

[tenista]

"Llevo 24 años sintiéndome superior": Alonso saca pecho tras su genial salida en Australia
"La vuelta 1 es más de instinto que de motor", recuerda el piloto asturiano
Asegura que la salida no fue complicada para el AMR26

Fernando Alonso está viéndose lastrado por la fiabilidad del motor Honda. Pero cuando el 'espectáculo' depende de sus manos, él no falla. Eso se ha visto en la salida del GP de Australia, que le llevó a la décima posición. Pese a no poder mantenerse, eso ya es un reflejo de su buen estado de forma. "Llevo 24 años sintiéndome superior y en el 25 me siento superior a ellos otra vez", ha señalado.

El inicio de temporada no ha sido el que Fernando Alonso imaginaba hace unos meses. Tampoco el que se podía prever cuando Aston Martin empezó a perfilar su nueva etapa junto a Honda a finales del año pasado. El desánimo es mayúsculo, aunque siempre existan resquicios de motivación para tratar de revertir el mal momento.

El fin de semana ha sido difícil desde el principio y la clasificación dejó a Alonso al borde de la Q2, inesperado y positivo en cierto punto, pero una posición que complicaba mucho sus opciones de carrera. Aunque estaba claro que los objetivos no son los mismos que los de la mayoría de equipos, que sí pudieron prepararse en pretemporada.

Sin embargo, incluso en un contexto complicado como el actual, siguen apareciendo pequeños momentos que explican por qué el piloto asturiano mantiene intacta la motivación después de más de dos décadas en la Fórmula 1. Uno de ellos se vio en la salida del Gran Premio de Australia. En los primeros metros volvió a demostrar uno de los rasgos que han marcado toda su trayectoria: saber entender el caos de la salida y aprovechar cualquier hueco para aparecer.

En apenas una vuelta, el piloto de Aston Martin ganó seis posiciones. Fue un movimiento construido más desde la intuición y la experiencia que desde el rendimiento puro del coche, algo que él mismo se encargó de remarcar después de la carrera.

"La vuelta 1 es más de instinto que de motor. Llevo 24 años sintiéndome superior y en el 25 me sigo sintiendo superior a ellos", ha dejado muy claro frente a las televisiones de habla hispana. Y, al decirlo, incluso se la ha podido ver una media sonrisa. Una declaración de intenciones.

Es una frase que refleja bien el momento actual: el coche no acompaña, pero la confianza del piloto sigue intacta. Alonso continúa encontrando espacios para marcar diferencias, aunque después la fiabilidad no le permita sostener esas posiciones durante demasiadas vueltas.

También quiso aclarar que, al menos en el procedimiento de salida, el nuevo AMR26 no ha supuesto una dificultad especial: "No, es más los motores que necesitan estos tiempos para girar el turbo. Pero aparte de eso, no hubo mucha diferencia a lo que era el año pasado. La salida no fue complicada para nuestro coche".

Fue, en definitiva, uno de esos destellos que resumen bien la situación actual de Alonso y Aston Martin. Un equipo todavía en pleno proceso de adaptación a su nueva etapa, con muchos problemas por resolver, pero con un piloto que sigue encontrando formas de destacar incluso cuando el contexto no acompaña. En Melbourne, al menos durante unos metros, volvió a quedar claro.


https://soymotor.com/f1/noticias/llevo-24-a...da-en-australia

[tenista]

Sainz, tajante: "Hay que mejorar en todos los ámbitos si queremos luchar por puntos"
El español ha subrayado los puntos más débiles del FW48 tras un fin de semana muy duro en Australia
Pensar en sumar puntos, salvo que los de arriba tengan problemas, no es viable ahora mismo para ellos

Carlos Sainz lo ha dejado claro tras el GP de Australia: Williams no está para luchar por puntos en este momento. El español asegura que deben mejorar en todos los ámbitos para tener opciones de acabar en el 'Top 10' regularmente y las soluciones no llegarán inmediatamente. Hay que tener paciencia y reconocer que este inicio de 2026 será difícil.

El fin de semana de Australia en general ha expuesto todas las dificultades que han vivido este invierno en Williams. Hay muchos problemas que deben solucionar y no habrá soluciones inmediatas, ya sea en cuanto a rendimiento y fiabilidad y hasta que no den un paso al frente, luchar por los puntos es realmente complicado.

Dependen de problemas de sus rivales para tener una opción de entrar en el 'Top 10' y quizá a veces no valga ni eso. Ya se ha visto que con el abandono de Oscar Piastri, el de Nico Hülkenberg y el de Isack Hadjar, no han estado ni cerca de puntuar, así que Sainz admite que este inicio de 2026 será difícil. El FW48 no está para luchar por los puntos, pero esto es muy largo y nadie va a bajar los brazos.

"El coche no está ahí. El coche no está para puntos y si hubiésemos conseguido puntos, habría sido por los problemas, lo que le ha pasado a Piastri, al Audi en la vuelta de formación… otros coches que hoy han tenido problemas. El coche ahora mismo no está para luchar por los puntos. Tenemos muchos problemas de fiabilidad, tenemos sobrepeso, tampoco tenemos carga aerodinámica, así que hay que mejorar en todos los ámbitos si queremos luchar por los puntos", ha comentado Sainz tras la carrera ante los micrófonos de Dazn Fórmula 1.

No se trata de un problema nuevo. De hecho, lo detectaron en las primeras sesiones que completó este FW48 y todavía están trabajando para solucionarlo.

Ha ocurrido cuando Sainz rodaba duodécimo, cerca de la zona de puntos. Al terminar el 'modo recta', el alerón delantero ha dejado de volver a su posición inicial completamente, es decir, se quedaba medio-abierto. Es algo que ya apareció en los test de Baréin y, aunque entonces se esperaba tenerlo resuelto para Australia, el comportamiento ha vuelto a repetirse.

Sin ir más lejos, también se vio en los Libres. El equipo volvió a centrar buena parte de su trabajo en entenderlo y tratar de resolverlo de cara al resto del fin de semana, pero ha vuelto a aparecer en carrera. Desde muy pronto, Sainz ha tenido que pilotar con un equilibrio aerodinámico muy difícil, con mucha menos carga de lo normal en el eje delantero, lo que ha afectado al comportamiento del coche y le ha hecho desgastar en exceso los neumáticos.

Un problema que el FW48 arrastra desde hace más de un mes y que deja claro que Williams aún necesita mejorar su capacidad de reacción ante este tipo de contratiempos si quiere acercarse al nivel competitivo del que habla James Vowles y al que aspira el equipo en los próximos años.

"Hemos hecho una buena salida, la verdad. No hemos puesto en algún momento de la carrera duodécimos, teníamos los puntos ahí cerca, pensé en algún momento que algo íbamos a rascar hoy, pero luego un problema de fiabilidad con el ala delantera que llevamos teniendo desde Baréin, que perdemos carga aerodinámica por culpa del actuador del SLM, de la aerodinámica activa básicamente, no recupera bien y me he quedado sin ala delantera y he hecho 30 vueltas un poco a paso de tortuga, sin carga aerodinámica delante", ha indicado.

"Luego hemos parado, hemos cambiado el ala delantera para ver si podía dar ocho vueltas para aprender algo del coche, del equilibrio real y del neumático blando al final, hay que tener en cuenta que no he hecho tandas largas en Libres 2, no he hecho Libres 3, no he hecho la clasificación, voy muy por detrás con mis rivales en cuanto a conocer esta reglamentación, pero algo he podido aprender, pero poco", añade.


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Domingo redondo para Campos Racing: Tsolov aprovecha el cruce de cables de Dunne y gana en Australia
El búlgaro ha ganado una carrera marcada por el toque entre los dos Rodin que ha provocado Dunne
Campos Racing triunfa tanto en Fórmula 2 como Fórmula 3 y empiezan el 2026 por todo lo alto

Domingo perfecto para Campos Racing en Australia. Victoria de Nikola Tsolov en una carrera marcada por una quizá un poco alocada maniobra de Alexander Dunne que ha dejado fuera a los dos Rodin cuando eran líderes. El búlgaro ha aprovechado para llevarse su primer triunfo en carrera larga y darle una alegría más a los de Alzira tras la victoria de Ugo Ugochukwu en Fórmula 3.

No es nada fácil conseguir una Pole en Fórmula 2, pero a veces resulta extraño de creer lo fácil que se puede echar por tierra. Eso le sucedió a Dino Beganovic, que patinó ruedas en los primeros metros y cayó de la primera a la quinta plaza.

Los dos Rodin acabaron al frente la primera vuelta de la carrera, con Martinius Stenshorne liderando la carrera, por delante de Alexander Dunne. Sin embargo, el fuego amigo a veces es el más peligroso y aunque en estas categorías la figura del compañero de equipo no se suele tomar tan en serio, los dos pilotos de Rodin se tocaron.

Nada más empezar la vuelta 3, los dos ya llegaban algo más calientes de lo habitual tras el giro anterior, Dunne y Stenshorne se tocaron en la recta de meta y los dos acabaron fuera de combate cuando estaban primero y segundo. Esto le daba el liderato de la prueba a Nikola Tsolov con el Campos Racing, por delante de Rafael Câmara y un Beganovic que se veía de nuevo en posiciones de podio tras su mala salida.

En el incidente de Dunne y Stenshorne, muy sorprendente lo pronto que frenó el irlandés, hasta el punto de hacer pensar a más de uno que había hecho un 'brake test'. Una maniobra muy extraña por parte de Dunne, que por la radio incluso señaló que Stenshorne "nunca volvería a acabar delante" suyo. Tremendo momento de tensión.

Tras un coche de seguridad, los pilotos dieron un par de vueltas más antes de que se abriera la veda de las paradas. Sebastián Montoya fue el primero y en la novena ya se metió Beganovic, poniendo presión sobre Tsolov y Câmara, que se protegieron en el giro siguiente.

La estrategia no cambió las tres primeras posiciones. Aunque Beganovic pudo apretar a Câmara en las vueltas posteriores a la parada, el brasileño se mantuvo firme y aguantó por delante. Tsolov seguía como el líder virtual, acercándose a una victoria que se la había puesto en bandeja Dunne con su cruce de cables.

En el ecuador de la carrera, Beganovic tiró de valentía metiéndole el coche por dentro a Câmara en la curva 9 y se puso en la segunda posición virtual. La prueba seguía moviéndose, con un Mari Boya rodando rápido remontando con el paso de las vueltas, construyéndose alguna que otra opción para sumar puntos.

Cuando Beganovic estaba en posición de empezar a apretar a Tsolov y luchar por la victoria, la lotería mecánica de la Fórmula 2 volvió a aparecer en escena y el sueco fue su última víctima. Dino tuvo que detener su DAMS en mitad de la pista por un problema mecánico, posiblemente en el cambio, que le dejaba sin un más que posible podio tras un fin de semana realmente sólido, con gran velocidad.

El abandono de Beganovic trajo consigo un coche de seguridad y sólo Nicolás Varrone y Cian Shields se habían quedado fuera y tenían una oportunidad de oro. El argentino era el líder de la carrera y gracias a esa parada 'gratis', se pudo colocar al frente, por delante de todos y tenía la victoria al alcance de la mano, siempre y cuando pudiera mantener con vida los neumáticos blandos.

Sin embargo, no era tarea fácil y todo se le iba a poner cuesta arriba a Varrone tras recibir una sanción de cinco segundos por exceso de velocidad en el Pit-Lane. Estaban pasando muchas cosas, pero daba la sensación de que esto lo tenía Tsolov en su mano, tras adelantar al argentino, escaparse y el resto quedándose detrás de él en un tren.

Vuelta 33 de 33 para Tsolov, que cruzó primero la bandera a cuadros para llevarse su primera victoria en una carrera larga de Fórmula 2. Domingo perfecto para Campos Racing en Albert Park, con victorias en las dos categorías inferiores, muy meritorias ambas y con las que asaltan el liderato de sus respectivos campeonatos.

Câmara pudo con un Varrone que se acabó viniendo completamente abajo, hasta caer fuera de la zona de puntos y por ende, el brasileño subió al podio por primera vez en Fórmula 2 con este segundo lugar. Gran carrera la de Laurens van Hoepen, aprovechando las oportunidades para acabar tercero y llevarse un trofeo para las vitrinas del equipo.

Oliver Goethe fue cuarto, con Ritomo Miyata quinto y Tasanapol Inthraphuvasak sexto. Nombres poco habituales en estas primeras posiciones y en la séptima acabó nada más y nada menos que Colton Herta, sumando sus primeros puntos en Fórmula 2. Gabriele Minì fue octavo, Sebastián Montoya noveno y el ganador de la carrera de ayer, Joshua Duerksen, se hizo con la última unidad, décimo.


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[tenista]

He visto la primera carrera de Fórmula 1 y aquí van tres hechos que demuestran que es un fracaso
La nueva F1 deja muy descontentos a algunos fanáticos

Ya ha empezado el Mundial de F1 con el nuevo reglamento, y el resultado ha dejado descontentas a muchas personas.

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El Mundial de Fórmula 1 ha dado el pistoletazo de salida en el Gran Premio de Australia que se ha celebrado este fin de semana. Todo apuntaba a que sería un GP algo extraño y que no iba a dejar muy contento a ciertas personas. Y no solo a los seguidores de Alonso tras el anuncio de Adrian Newey sobre la limitación de vueltas que tendría el AMR26, sino a muchos fanáticos de este deporte que iban a ver el resultado del nuevo reglamento por primera vez en acción.


En la mayoría de los deportes se tiende a pensar que los tiempos pasados han sido mejores, y con el gran cambio de normativa que se estaba preparando para 2026, este pensamiento ha ido cogiendo fuerza en las últimas semanas. Y las críticas a este no llegaban solamente de los fanáticos de la F1, sino que las máximas estrellas de este deporte ya cargaron contra el nuevo reglamento. Ahora, en la primera carrera, se han podido ver los fallos que ha cometido la organización, y vamos a destacar los 3 errores principales vistos en la carrera en Albert Park.

La gran ventaja a favor de Mercedes
Si algo han demandado los seguidores de la Fórmula 1 año tras año es que no haya una diferencia abismal entre un equipo y otro. Pues parece que este primer año va a haber una gran ventaja de Mercedes respecto al resto de contrincantes. Más allá del 1-2 que consiguieron con George Russell y Kimi Antonelli tanto en la clasificación como en la carrera final, la diferencia que le sacaron a los dos Ferrari fue visible durante todo el GP.

Precisamente, sobre esta superioridad del equipo de las flechas plateadas ya hablaron desde distintos equipos. Pues muchos señalaron la 'ilegalidad' de la unidad de potencia de sus monoplazas, pero finalmente la FIA no decidió intervenir. Ahora esta diferencia se ha visto con este doblete por parte de Mercedes, y mientras que todos los pilotos de la parrilla se quejaron del nuevo reglamento, el único feliz fue el ganador George Russell: "Me encanta este coche, me encanta este motor". Esta gran diferencia se puede ver también en la mala salida de Kimi, que no le impidió luego acabar detrás de su compañero.

La nueva F1 puede resultar muy peligrosa
Con la nueva composición de los coches y las nuevas normas a seguir, hay por momentos de la carrera que ciertos monoplazas tienen una velocidad muy superior a otros con los que se encuentran en el asfalto. En la F1 hay diversos momentos a lo largo de una carrera en los que un monoplaza está justo detrás de otro, y ahora esto, con esa diferencia de velocidad, puede resultar un peligro bastante notable. Los últimos años siempre han ido dirigidos a hacer un deporte más seguro, pero ahora esto puede ser realmente peligroso.

En Australia no tuvimos que lamentar ningún impacto de un coche que iba a gran velocidad con otro que iba más lento, pero si esto fue así, hay que agradecérselo a Franco Colapinto. El argentino pudo protagonizar un accidente fortísimo contra Liam Lawson en la salida, y de esta forma el Mundial habría comenzado de forma desastrosa. Los reflejos del de Alpine dejaron asombrados a todos, pues vio el coche de RB cuando ya le tenía encima y él iba a toda velocidad, pero fue capaz de cambiar su dirección hacia el muro para evitar el contacto con su compañero de parrilla.

La poca importancia de la habilidad del piloto
Desde los primeros test en Barcelona y Bahréin, muchos pilotos destacaron los problemas de esta nueva normativa. Desde Max Verstappen, que asumió que no se divertía, hasta Fernando Alonso, que aseguró que el cocinero del equipo podía tomar las curvas con estos nuevos coches. Antes en las curvas la velocidad era mayor y durante la carrera la destreza del piloto era vital, pero ahora parece que esto ya no es tan importante.

Tras la carrera, desde la organización sacaron una publicación en la que ponía lo siguiente: "GP de Australia 2025, 45 adelantamientos. GP de Australia 2026, 120 adelantamientos. Acción en todas las partes donde mires". Esto generó mucha polémica, pues los usuarios respondieron duramente asegurando que lo que se vio en Melbourne más que adelantamientos eran cambios de posición, al haber una gran diferencia de un coche con batería a uno sin ella. Pocas de estas maniobras fueron batallas como las que acostumbrábamos en el pasado.

Carlos Sainz en su momento fue precavido y no quiso atacar al nuevo reglamento, pero tras la primera carrera lo ha visto claro. "No es la adecuada, hay que cambiarla", decía el español tras ver lo sucedido en Melbourne. Ahora solo falta esperar a que Stefano Domenicali, CEO del campeonato, dé marcha atrás, como ya dijo que haría si veía que algo de la nueva normativa fallase.

Gran parte de los aficionados a este deporte, tras lo de ayer, acabaron muy decepcionados y llegaron a confirmar que la Fórmula 1 tal y como la conocíamos había muerto. La mayoría de los pilotos, excepto los vencedores del día ayer, cargaron duramente contra estos nuevos coches. Incluso algunos aseguraron que el caos vivido parecía una carrera de Mario Kart, más que una de la máxima categoría del automovilismo. La próxima parada es China, y veremos si las cosas cambian para bien.


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