Indy Car 2025, Go Palou! Opciones

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McLaren Racing completa adquisición del equipo Arrow McLaren de IndyCar

McLaren Racing tomó la propiedad absoluta del equipo Arrow McLaren de IndyCar a partir del 31 de diciembre de 2024, luego de completar la última fase de la compra de la organización a Sam Schmidt y Ric Peterson.

En un comunicado, la compañía británica informó que ha completado la transacción que inició en 2021, cuando adquirió una participación del 75% del equipo que se conocía como Schmidt Peterson Motorsports; un año antes, la escuadra se rebautizó a Arrow McLaren SP, como parte de un acuerdo comercial. En 2023 volvió a cambiar de nombre, ahora como Arrow McLaren IndyCar Team.

En todo este periodo y hasta ahora, Schmidt y Peterson mantuvieron una propiedad minoritaria.

«Este es un paso emocionante para McLaren Racing a medida que crecemos y fortalecemos nuestra presencia en Norteamérica, que es un mercado muy importante para nuestro equipo y nuestros fanáticos», afirmó Zak Brown, director ejecutivo de McLaren Racing.

«Sam Schmidt y Ric Peterson han sido grandes socios y copropietarios, y quiero agradecerles mientras continuamos construyendo lo que comenzaron hace muchos años, que es un equipo de la NTT INDYCAR SERIES con calibre de campeonato».

De esta manera, Sam Schmidt cierra una etapa de 23 años como propietario de equipo en IndyCar. En 2001, más de un año después del accidente que sufrió en Florida, fundó Sam Schmidt Motorsports, el cual se destacó inicialmente en la Indy Lights al ganar siete títulos de pilotos.

Tras disputar las temporadas 2001 y 2002 de la Indy Racing League, únicamente participó en las «500 Millas de Indianápolis» para el resto de la década, hasta que compró los activos de FAZZT Racing, propiedad de Alex Tagliani, rumbo a la temporada 2011, y fue director principal hasta la aparición de McLaren.

«Alejarme de mi rol como propietario de Arrow McLaren es agridulce. Este equipo ha sido el trabajo de mi vida, pasando de ser un sueño a convertirme en un competidor al más alto nivel», declaró.

«Estoy infinitamente agradecido a los pilotos, miembros del equipo, socios y fanáticos que hicieron todo esto posible, y a McLaren por elevar el potencial del equipo. Mientras me alejo de la propiedad, mi corazón siempre estará con este equipo y estaré alentando su éxito continuo en cada paso del camino».

Schmidt tuvo varios socios a lo largo de su etapa como dueño de equipo de IndyCar, incluyendo al ex piloto Davey Hamilton y al empresario canadiense Ric Peterson, quien llegó en 2013 e impulsó la alineación que James Hinchcliffe y Robert Wickens conformaron durante gran parte de 2018, así como el regreso de Jacques Villeneuve, ex ganador de Indy 500, a la carrera en 2013, entre otras acciones.

«Desde que me uní a Sam como copropietario en 2013, ha sido gratificante ver evolucionar a este equipo», comentó.

«Le dimos la bienvenida a Arrow como socio titular en 2019, unimos fuerzas con McLaren en 2021, nos convertimos en un equipo NTT INDYCAR SERIES de tres autos en 2023 y celebramos muchas poles, podios y victorias en Indy Lights e INDYCAR a lo largo de esos años. Este equipo tiene una base sólida para el éxito y Sam y yo estamos orgullosos de dónde lo dejamos».

Arrow McLaren tendrá a Pato O’Ward, Christian Lundgaard y Nolan Siegel como pilotos de tiempo completo en la temporada 2025 de IndyCar. Gavin Ward dejó la dirección del programa en noviembre, por lo que Tony Kanaan es Director Adjunto.


https://indycaraldia.com/2025/01/03/mclaren...ren-de-indycar/

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Marco Andretti intentará calificar para vigésima Indy 500
Marco Andretti intentará calificar a las «500 Millas de Indianápolis» en 2025, en lo que sería la vigésima vez que participe en el clásico de la IndyCar.

El estadounidense volverá a ser patrocinado por MAPEI en su auto No. 98, correspondiente a la cuarta inscripción de Andretti Global, equipo que busca su primera victoria en el evento desde 2017.

Adicionalmente, MAPEI seguirá como socio oficial en el auto No. 27 de Kyle Kirkwood durante toda la temporada 2025 de INDYCAR, comenzando con el Gran Premio de St. Petersburg, el 2 de marzo.

«Nuestra asociación con MAPEI durante la temporada 2024 fue una excelente incorporación a nuestro programa Andretti INDYCAR», dijo Doug Bresnahan, director comercial de Andretti Global.

«La presencia constante de la marca MAPEI en el No. 27 durante toda la temporada, junto con la importante presencia de MAPEI como socio principal del equipo No. 98 en las 500 Millas de Indianápolis en 2024, fue el camino perfecto para que nuestro equipo para exponer a un nuevo socio a todas las grandes oportunidades que la NTT INDYCAR SERIES tiene para ofrecer, y nos sentimos honrados de tener a MAPEI nuevamente a bordo en 2025 para lo que seguramente será otra temporada emocionante».

Andretti será uno de los pilotos más veteranos en competir en la Indy 500: logró la pole position en 2020 y tiene cuatro resultados entre los tres primeros, así como ocho resultados entre en el Top 10, incluyendo el segundo lugar obtenido en 2006, en condición de novato, aunque su último resultado entre los diez mejores fue el octavo sitio de 2017. Actualmente compite de tiempo parcial en NASCAR y ARCA.

Al momento, son 30 combinaciones piloto-equipo anunciadas para intentar calificar a la Indy 500.


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¿Cómo debe ser el auto de INDYCAR del futuro? Los pilotos opinan
A finales de 2024, INDYCAR tuvo su reunión anual con los pilotos para conocer sus opiniones respecto a los sucesos de la temporada, siendo la ocasión en que los principales protagonistas externaron sus deseos sobre los puntos a mejorar además e ser el foro en que se tiene comunicación directa con los gerentes de la serie.

Se ha dicho que fue en esa ocasión cuando se les mostró un modelo que se tiene como punto de partida para el cambio de chasis planeado para la temporada 2027.

Durante los Días de Contenido en Indianápolis de esta semana, públicamente se tuvo la oportunidad de preguntar a los pilotos qué esperan del cambio del monoplaza que lleva desde el año 2012 en funcionamiento.

La leyenda del deporte motor norteamericano aun en activo, Scott Dixon, fue especifico y explicó el punto más relevante a considerar.

«El peso. Estoy seguro que todos dicen eso. Pero eso hará la habilidad de competir mucho mejor. Esto le dará al neumático una ventana de respiro también», afirmó el piloto de .con Chip Ganassi Racing

Incluso, el seis veces campeón de la categoría sorprendió un poco al tocar un tema que siempre se le ha alabado a IndyCar alrededor del planeta.

«Pienso que en la situación del piloto, no sé si irá a introducir la dirección asistida. Es una cosa que incluso categorías de formación tienen y nosotros no y eso debería ayudar, especialmente con muchas de las lesiones de manos y muñecas».

«En el apartado de seguridad, creo que sería algo bastante grande».

Los puntos a mejorar han sido muy repetitivos durante la introducción del componente híbrido a mitad de la campaña pasada y Dixon hizo énfasis en un deseo común.

«Me gustaría ver más potencia. El auto se ha degradado con el paso de los años, si tu analizas la situación del peso/potencia. El primer auto que manejé en CART tenía 1000 caballos de potencia y probablemente algunas libras más ligero. Creo que regresar a un auto más rápido sería lindo», finalizó.

La base del chasis actual se implementó en 2012, teniendo dos evoluciones aerodinámicas: la de 2015, cuando Honda y Chevrolet produjeron ciertas piezas (alerones, pontones laterales, etc.) por su cuenta, y en 2018, cuando Dallara volvió a suministrarlas por igual a todos los equipos. En el proceso, la fórmula de motor se ha mantenido sin cambios.

Colton Herta, uno de los pilotos más rápidos en la serie en los últimos años y que gracias a su notable desempeño en la segunda parte del 2024 ha vuelto a liderar el proyecto de Andretti, siempre ha sido directo en sus respuestas.

En función con este tema, se enfocó más en el tipo de trazado donde el monoplaza actual es débil.

«Creo que necesita ser un poco mejor en los óvalos super rápidos que lo que tenemos ahora. La competición al frente es genial en Indy y es donde las cámaras están la mayor parte del tiempo, sí que la gente no lo nota. Pero un poco más atrás se torna realmente difícil el rebasar…»

Y es que Herta piensa que no es necesario un cambio de filosofía total en el comportamiento del auto, pues sus fortalezas permiten actualmente que se tengan carreras muy entretenidas en todas las configuraciones que tiene el campeonato.

«No creo que los (circuitos) permanentes y callejeros necesiten mejorar, en los óvalos cortos lo tenemos donde no necesitas la degradación para hacer una factor de competición… el DW12 era realmente bueno en ello porque tenía buena competición con degradación de neumático en Milwaukee o Iowa», recordó.

Fiel a su estilo, Alexander Rossi se tomó un poco de tiempo para ordenar sus ideas y resumió por completo lo dicho por sus rivales, resaltando que no estuvo presente cuando los otros emitieron sus declaraciones.

«He hablado con pocas personas sobre esto. Hay algunas que creen que necesita ser super futurista con una vista muy loca de auto ultra moderno. Hay algunas otras que están bien, necesita ser más ligero con gran potencia que haga récords de pista en todas partes», expresó.

«Ultimadamente lo que creo que se necesita hacer lo que ya tenemos, no creo sea un debate, nosotros ya tenemos el mejor producto en pista que existe globalmente, así que reinventar la rueda no creo que sea algo que necesite ser realizado. Creo que necesitamos que sea una evolución del auto que tenemos».

Rossi tiene suficiente experiencia en equipos grandes y ahora, en su nueva etapa con Ed Carpenter Racing, le quedan claras las ventajas de una renovación de los componentes del auto.

«Obviamente la tecnología se ha desarrollado, los materiales lo han hecho. Hemos agregado mucho al DW12. Así que integrar todo esto tendrá sus beneficios en un punto de vista de costos, desde un enfoque de seguridad, hasta en la manera en que los mecánicos trabajen para ajustar y fluir de una mejor manera conjunta».

«Pero al final no creo que necesitemos hacer nada que este más allá de lo que ya hacemos porque creo que ya es bastante bueno. Solo necesita una actualización de lo que tenemos. Esa es mi opinión».

Parte del debate esta basado en el control de costos que es una prioridad para IndyCar. Al tener el modelo de serie de especificaciones fijas, los equipos sólo pueden acceder a los cambios permitidos por la categoría para unificar las evoluciones de seguridad o ajustes en partes para elevar el desempeño en los óvalos principalmente.

Estas actualizaciones impactan predominantemente en la masa total que han llevado al monoplaza a sentirse vigente pero con un diseño al que le pesan las temporadas.

Ryan Hunter-Reay explicaba este miércoles como esta tendencia sólo ha hecho más evidente la necesidad de una «dieta» para la próxima ejecución.

«Están agregando bastante peso al auto por el aeroscreen», contaba el piloto que se inscribirá a la Indy 500 con Dreyer & Reinbold Racing, cuando IndyCar al Día le preguntó sobre el tema.

«Los paneles laterales que se han agregado al paso de los años después de diferentes accidentes, diferentes escenarios que causaron que se necesitaran esas actualizaciones».

«Y después tenemos otra más ahora con el híbrido siendo agregado, y dónde fue colocado junto a su peso, en orden de tener un desempeño similar del auto y el agarre en general, necesitaríamos retrabajar en el neumático básicamente».

El campeón de 2012 explicaba cómo el estrés al que se expuso el compuesto de Firestone está siendo castigado.

«Está solamente deslizándose mucho más. Es como latiguear la banda de caucho en círculos con un peso de plomo al final. Si continuas agregando y agregando más peso a eso en un punto la banda se quebrará».

No sólo los veteranos de la serie buscan que la propuesta del nuevo chasis traiga mejores sensaciones. Marcus Armstrong, quien se encuentra en su tercera temporada en la serie y cambia de equipo al correr bajo el brazo de Meyer Shank Racing, ahondó en las ventajas de esta generación del IndyCar, pero fue muy puntual en sus deseos para la próxima generación.

«Siento que tenemos bastante potencia en este momento, especialmente con la unidad híbrida. hay mucho torque en al parte baja, incluso a veces en las carreras, cuando los neumáticos se terminan, se siente que las ruedas están deslizando en cuarta velocidad».

«Pero claro, me encantaría un auto más ligero con un poco más de carga aerodinámica, maximizando el efecto suelo, un difusor más grande y un centro de gravedad más bajo, tal vez una distribución de peso más al frente».

Para finalizar, Josef Newgarden mantuvo el tenor en cuanto a la lista de deseos para el chasis esperado en el 2027, pero también confió en el trabajo del equipo a cargo de tan esperado proyecto.

«Menos peso es algo crítico. Para mi es el primer punto. Lo he expresado. Creo que todos la han hecho. Pero ciertamente el equipo de ingeniería liderado por Rich es muy fuerte… sabemos la dirección en la que se dirigen. Nos han dado mucho tiempo para retroalimentar y opinar», dijo el dos veces ganador de Indy 500.

Él también ve una oportunidad para que el diseño propuesto pueda resolver el navegar en el tráfico en el óvalo del Indianápolis Motor Speedway. Nada raro, porque nadie más que Newgarden sabe la capacidad de este monoplaza para pasar cuando se va cerca del liderato.

«…tener más competencia entre el pelotón y sobrepasar sencillamente en el grupo es algo que nos falta en este momento. Puedes pasar entre dos autos pero no cinco hacia atrás», afirmó.

Newgarden estuvo en línea con lo expresado por los pilotos desde el martes, sintetizando el sentir general.

«Producir un auto de altos caballos de potencia, más de lo que tenemos ahora, con una plataforma aerodinámica estable, son siempre la clase de ingredientes que buscas en este tipo de serie», detalló.

IndyCar no ha dado mucha información respecto a lo que buscan con el nuevo chasis, debido a que aun están en la fase de desarrollo inicial y teniendo la política de sólo comunicar a la opinión pública los planes cuando estén en su punto de implementación.

Lo más probable es que esperaremos más de un año para conocer algunas imágenes oficiales de la nueva generación de monoplazas.


https://indycaraldia.com/2025/01/16/como-de...pilotos-opinan/

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Penske Entertainment también se hará cargo de carrera en Nashville
Penske Entertainment llegó a un acuerdo con Scott Borchetta para tomar las riendas de la organización del Music City Grand Prix, carrera de IndyCar que se realiza anualmente en Nashville Superspeedway.

El evento originalmente era un festival que se llevaba a cabo en las calles del centro de la capital de Tennessee, siendo la empresa 615GP la que fungía como promotora.

Sin embargo, la reubicación de la pista como consecuencia de la construcción del nuevo estadio de los Tennessee Titans de la NFL desencadenó un caos a nivel logístico. Una vez que tomó la dirección del evento, el también jefe ejecutivo de Big Machine, Scott Borchetta, decidió trasladar la sede de la carrera al óvalo de concreto, ubicado en la ciudad de Lebanon.

A partir de la edición de 2025, Penske Entertainment asumirá la responsabilidad de la promoción de la final de temporada. La ejecutiva Anne Fischgrund, ha sido nombrada presidenta del Big Machine Music City Grand Prix, después de tener esta misma posición en la nueva etapa de INDYCAR en Iowa Speedway.

Mientras tanto, Big Machine seguirá como patrocinador titular y socio comercial. Borchetta actuará como enlace con la comunidad de entretenimiento y los líderes cívicos de Nashville.

“El primer año en Nashville Superspeedway fue un gran éxito, en gran parte gracias a la excelente asociación y al fuerte liderazgo demostrado por Scott Borchetta y su equipo en Big Machine� comentó Mark Miles, presidente y director ejecutivo de Penske Entertainment Corp.

“A medida que hacemos crecer nuestra cartera de eventos en Penske Entertainment, es estratégicamente importante tomar las riendas de nuestro final de temporada en una pista de carreras tan emocionante y reconocida. Y ver que la relación con Big Machine continúa a través de esta asociación continua solo subraya las oportunidades de crecimiento que tenemos por delante en la Ciudad de la Música�.

De esta manera, Penske Entertainment no sólo se está consolidando como entidad propietaria de la NTT INDYCAR SERIES y del Indianapolis Motor Speedway, sino también como socio promotor de varios eventos del calendario de la serie de monoplazas.

En octubre pasado, presentó el INDYCAR Grand Prix de Arlington, impulsado a través de una empresa conjunta con los Dallas Cowboys y los Texas Rangers. Al mes siguiente, anunció la adquisición del Gran Premio de Long Beach, evento que cumple 50 años de existencia en 2025. Estos eventos se suman a los ya organizados en Iowa y en el centro de Detroit.

“Estamos muy orgullosos de continuar nuestra relación con INDYCAR y aprovechar nuestro cierre de temporada récord de 2024 para que el Big Machine Music City Grand Prix se convierta en una verdadera joya de la corona para los fanáticos de Nashville, Middle Tennessee y el deporte motor de todo el mundo�, declaró Borchetta.

“También continuaremos produciendo la increíblemente exitosa fiesta callejera en el centro de la ciudad, que servirá como evento de inicio del Big Machine Music City Grand Prix, el viernes 29 de agosto, ¡así que hagan planes para estar con nosotros!�.

La final de la temporada 2025 de INDYCAR, el Big Machine Music City Grand Prix, se llevará a cabo el domingo 31 de agosto.


https://indycaraldia.com/2025/01/23/penske-...a-en-nashville/

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Presentan la decoración del auto de Alex Palou para IndyCar 2025
Chip Ganassi Racing reveló la decoración del auto Honda No. 10 de Alex Palou para la temporada 2025 de IndyCar, la cual refuerza el patrocinio de DHL.



La firma de mensajería llegó el año pasado como socio principal del monoplaza del español, quien logró dos victorias, seis podios, tres pole positions y trece resultados en el Top 10, con lo que superó por amplio margen a Colton Herta y a Scott McLaughlin.

Para la campaña 2025, el No. 10 de DHL volverá a presentar sus famosos colores Postyellow y DHL Red con áreas amarillas adicionales y un logotipo más grande, consolidando más una apariencia que ya ha sido icónica en la serie desde hace quince años.

«Todo el mundo empieza desde cero. Todo el mundo empieza con mucha energía y probablemente muy motivado para intentar mejorar lo que hemos hecho en el pasado. Yo también estoy en la misma situación. Sólo quiero salir a la pista e intentar mejorar lo que hicimos el año pasado», expresó Palou en los días de medios de pretemporada.

«Va a requerir mucho esfuerzo. La competencia ha sido muy, muy dura. No es un equipo con el que estás luchando, estás luchando contra varios equipos. Hemos visto a Andretti el año pasado, lo rápido y lo duro que era en la pista. Penske también. Y sí, será divertido».

«Tengo muchas ganas, también hemos estado trabajando mucho, intentando ser un poco mejores en óvalos cortos para ambos pilotos, así que soy yo personalmente, pero también el equipo, intentando conseguir un poco más de velocidad. Pero sí, va a ser divertido».

Con ello, Palou buscará ser el primer piloto en ligar tres títulos consecutivos en IndyCar desde Dario Franchitti, uno de sus predecesores del auto No. 10 (2009 a 2011), aunque es consciente que la tarea no será sencilla.

DHL ha destacado su iniciativa conjunta con Chip Ganassi Racing para apoyar a las pequeñas y medianas empresas (PYME) que conforman las comunidades de todo el mundo.

Además, a partir de la temporada pasada se instauró el programa «Accelerating with Alex», que reconoció a los empleados de DHL con mejor desempeño en Norteamérica con un mensaje de Palou y con el plasmado de sus nombres en el alerón trasero del Honda N.° 10 de DHL en algunas carreras del campeonato.

CGR y DHL evalúan constantemente formas de minimizar la huella de carbono y aumentar las prácticas sustentables en todas sus áreas. Se destaca el programa GoGreen Plus de DHL Express, disponible para clientes de todo el mundo, en el que se utiliza combustible de aviación sustentable elaborado a partir de desechos reciclados, lo que ayuda a reducir la huella de carbono de los envíos aéreos.

“Nuestra primera temporada con Chip Ganassi Racing y el No. 10 DHL Chip Ganassi Honda fue nada menos que espectacular. Nos enorgullece enormemente ver nuestros colores vibrantes estampados en el auto, lo que simboliza nuestro compromiso de entregar con velocidad y pasión en todo el mundo», indicó Mike Parra, director de patrocinios globales de DHL.

«Mientras Alex Palou defiende su título, estamos entusiasmados de inspirar a nuestros fanáticos, clientes y empleados para que alcancen nuevas metas con nosotros en lo que promete ser otro capítulo emocionante de nuestra asociación�.


https://indycaraldia.com/2025/01/29/present...a-indycar-2025/

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FOX se luce con IndyCar con promoción durante SuperBowl
Millones de personas reconocieron – o conocieron – a Josef Newgarden, a Alex Palou y a Pato O’Ward durante los anuncios publicitarios del SuperBowl LIX, el evento más visto en Estados Unidos.

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La cadena FOX, que fue emisora del partido y será la emisora oficial de todas las carreras de la INDYCAR a partir del 2 de marzo de este año en Estados Unidos, transmitió a lo largo del domingo los promocionales previos al inicio de la temporada, los cuales presentan al público a Newgarden, ganador de las 500 Millas de Indianápolis, a Palou, tricampeón reinante de la categoría, y O’Ward, el piloto más popular.

Durante el domingo también se transmitió un comercial adicional, a modo de teaser y más genérico, como parte del primer año de asociación entre FOX Sports y Penske Entertainment.

Al ser parte de las propiedades deportivas de FOX Sports, INDYCAR no tuvo que pagar por aparecer en estos anuncios, a diferencia de las marcas de consumo que invirtieron hasta 8 millones de dólares en promedio, por lo que su valor de exposición automáticamente creció.

Quizá el promocional de Newgarden, bicampeón de la IndyCar, fue el que más furor causó por la aparición de Tom Brady, siete veces ganador del Super Bowl, por la indirecta que Palou hizo respecto a su libro y por la temática del comienzo, motivo por el cual el estadounidense confía en que la cadena lleve a la serie a nuevas alturas.

«Ha pasado mucho tiempo desde que hemos tenido un socio como FOX que se ha comprometido plenamente y entiende la importancia de INDYCAR», comentó en los Días de Medios de pretemporada.

«Creo que no se puede exagerar lo mucho que agradecemos a Eric (Shanks, Director ejecutivo de Fox Sports) y a todo su equipo. El equipo de FOX es un grupo grande. Son muy innovadores. Invierten mucho capital en entretenimiento y en cuanto a calidad de producción e innovación. No tienen miedo de probar cosas nuevas».

«Creo que lo hemos necesitado durante bastante tiempo, y van a ayudar a impulsar el deporte donde se merece estar».

Palou, quien con Newgarden y O’Ward viajaron a Los �ngeles en diciembre para el rodaje de los comerciales, también quedó impresionado por la cantidad de recursos con los que FOX cuenta, lo cual lo dejó con sensaciones positivas, ya que en lugar de promocionar la Indy 500, es necesario que INDYCAR tenga más visibilidad como campeonato.

«Sabemos que tenemos un gran producto, así que se trata de mostrarle a la gente que no sabe de carreras, que no sabe qué es INDYCAR, que no le importa INDYCAR. Se trata de mostrarles que existe este deporte, que hay gente loca que va por Estados Unidos dando vueltas en círculos, y que es muy divertido», indicó.

«Creo que el objetivo que están alcanzando es asombroso, y espero que consigamos a esta gente nueva que se centra en la NFL u otros deportes y que dice: ‘Oh, durante la temporada baja de la NFL, veré INDYCAR'».

O’Ward recibió el tratamiento de «estrella de rock», tal como pasó en octubre pasado antes del Gran Premio de la Ciudad de México de Fórmula 1, siendo presentado en el anuncio como «el siguiente rostro de INDYCAR».

El mexicano, quien ha sido radical en sus críticas por la falta de promoción de la serie, también expresó con anterioridad su satisfacción por la iniciativa de FOX sobre las ideas de su campaña, misma que ha generado buenos comentarios, pero también críticas, ante el uso del slogan «Las carreras más rápidas de la Tierra».

«Estoy muy emocionado por ver qué se les ocurre durante el año. En primer lugar, parecen estar muy metidos en el asunto y, en segundo lugar, saben lo que funciona, y creo que esa será probablemente una de las mejores decisiones que haya tomado INDYCAR», afirmó.

«Creo que todos los directivos de Penske Entertainment están muy emocionados de trabajar con ellos. Creo que su imaginación se está convirtiendo en realidad».

El Super Bowl también fue sede del Indy 500 Green Flag Relay, es decir, el inicio del viaje de la bandera verde que ondeará para dar inicio a «The Greatest Spectacle in Racing» por todo Estados Unidos y alrededor del mundo.

Asimismo Jack Harvey, piloto de Dreyer & Reinbold Racing para la Indy 500, participó en un evento de tailgate en Nueva Orleans con su patrocinador INVST.


https://indycaraldia.com/2025/02/10/fox-se-...ante-superbowl/

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Todo listo para única prueba de pretemporada de IndyCar 2025
Los 27 pilotos de tiempo completo de IndyCar viajarán a Sebring para la única prueba colectiva de la pretemporada 2025, a realizarse este 17 y 18 de febrero.

Los participantes rodarán en la versión de 1.67 millas y 11 curvas del autódromo ubicado en Florida. Para la mayoría, será la única vez que acumularán tiempo en pista antes de la primera carrera del año, que se llevará a cabo en St. Petersburg el 2 de marzo.

Dada la cantidad de coches en pista, INDYCAR dividirá el grupo en dos grupos; cada uno recibirá más de siete horas de tiempo en la pista, alternando entre sesiones de mañana y tarde.

El Grupo 1 realizará pruebas el lunes de 9 a.m. a 1 p.m. (Hora Local) y el martes de 1:30 a 5:30 p.m. Mientras tanto, los horarios del Grupo 2 serán el lunes de 1:30 a 5:30 p.m. y el martes de 9 a.m. a 12:30 p.m.


https://indycaraldia.com/2025/02/14/todo-li...e-indycar-2025/

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Pato O’Ward lidera primer día de pretemporada 2025 de IndyCar
Pato O’Ward fue el más rápido en el primero de los dos días de una prueba grupal que la serie INDYCAR organiza esta semana en Sebring International Raceway.

El mexicano lideró la tabla de tiempos generales con una vuelta de 52.3470 segundos en la versión de 1.67 millas del circuito de Florida, al volante del Arrow McLaren Chevrolet No. 5.

Para estos ensayos, que son los únicos de manera grupal antes de la primera carrera del año, los 26 participantes se dividieron en dos grupos, uno ocupando cuatro horas en la mañana y el otro, cuatro horas para la tarde.

Mientras se enfocaba en simulaciones con tanques ligeros, O’Ward completó 47 vueltas en la tanda matutina.

«Estaba tan emocionado de volver a Sebring y subirme a un auto de la INDYCAR SERIES, poder trabajar nuevamente con los ingenieros. Definitivamente se siente como en casa, y es una segunda familia para mí. Siempre estoy tan emocionado de ponerme en marcha�.

Marcus Armstrong, en su primer día como piloto de Meyer Shank Racing, se ubicó en segundo sitio en la tabla de tiempos, acabando a 20 milésimas de O’Ward, pero siendo a su vez el más veloz en la tanda de la tarde.

Alex Palou, tricampeón reinante de la categoría, junto con Conor Daly y Christian Lundgaard, completaron los cinco primeros sitios.

Daly, junto con Sting Ray Robb, colocaron a Juncos Hollinger Racing en la parte alta del clasificador, ya que el joven estadounidense fue sexto en los registros generales y cuarto por la mañana.

“Fuimos rápidos todo el día en nuestro grupo�, dijo Daly. “Así que eso es realmente alentador. Hicimos un gran progreso con muchos cambios que queríamos lograr. Y para eso son estas pruebas. Son muy importantes. Ser rápidos y estar al frente, ese es nuestro objetivo todos los días�.

Tres de los cinco tiempos más rápidos se produjeron en la mañana, mientras que en el Top 10, el resultado se dividió equitativamente entre los dos grupos. En la totalitaria, la diferencia entre todos fue menor a un segundo y medio.

El único incidente significativo fue protagonizado por Nolan Siegel, quien golpeó una barrera a la salida de la curva 7 en su Arrow McLaren Chevrolet No. 6, dejando daños moderados en el lado derecho y la parte trasera de su monoplaza.

26 pilotos se combinaron para dar 1,311 vueltas entre las dos sesiones; Armstrong completó casi 100, ya que tomó el lugar de un Felix Rosenqvist que se reportó enfermo, por lo que el neozelandés tomó parte de ambas tandas.

Adicionalmente, Scott Dixon totalizó dos vueltas en la tarde en su Honda No. 9 de PNC Bank Chip Ganassi Racing debido a un problema mecánico.

La actividad en Sebring continuará este martes.


https://indycaraldia.com/2025/02/17/pato-ow...025-de-indycar/

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Will Power lidera 1-2 de Team Penske en cierre de pretemporada 2025 de IndyCar
Will Power marcó el mejor tiempo del segundo y último día de la pretemporada 2025 de IndyCar en Sebring, encabezando un 1-2 de Team Penske.

Tal como pasó con Pato O’Ward en la jornada del lunes, el australiano aprovechó la sesión matutina de este martes – en la que hubo menor temperatura en la pista – para registrar un tiempo de 52.2549s con el auto No. 12 Verizon Chevrolet, con el que superó por 65 milésimas a su coequipero Josef Newgarden, titular del No. 2 PPG Chevrolet.

VER: Tiempos combinados de pretemporada
De hecho, los dos tiempos fueron los mejores de los dos días de entrenamientos, caracterizada porque a los 27 pilotos de tiempo completo se les dividió en dos grupos; cada uno tuvo una sesión de cuatro horas por día para poner a punto los detalles finales, rumbo a la primera carrera de la temporada.

Colton Herta, Nolan Siegel y Callum Ilott completaron los cinco primeros sitios de la tanda matutina, además de que sus tiempos los colocaron en los puestos 5, 6 y 8, respectivamente, en la sumatoria de los dos días.

De destacar la recuperación de Siegel, quien chocó en los ensayos del lunes, así como de Ilott, quien maneja para el nuevo equipo PREMA Racing.

El único incidente del día pasó en esta sesión y fue protagonizado por Scott Dixon, quien fue hacia una barrera de neumáticos de la Curva 6, durante los primeros minutos de actividad. Para su fortuna, el monoplaza quedó con daños menores, por lo que el neozelandés logró retomar el camino y completar 56 vueltas, luego de que una falla mecánica limitara su actividad durante el lunes.

De igual forma, Felix Rosenqvist volvió a la actividad tras perderse las pruebas del lunes por enfermedad. El sueco fue sexto en el grupo de la mañana y noveno en los tiempos generales.

Por la tarde, Marcus Armstrong encabezó los registros, aunque quedó lejos de la dupla de Team Penske al cronometrar 52.6028s. El neozelandés, quien es nuevo integrante de Meyer Shank Racing, concluyó por delante de Kyle Kirkwood y del mexicano O’Ward, quien totalizó 82 vueltas en el Arrow McLaren No. 5 Chevrolet tras enfocarse en simulaciones de carrera.

Los pilotos de Juncos Hollinger Racing, Conor Daly y Sting Ray Robb, finalizaron en los lugares 10 y 19 entre los dos días de pretemporada.

La próxima vez que los autos de IndyCar salgan a pista será en la primera práctica libre del Gran Premio de St. Petersburg, el viernes 28 de febrero.


https://indycaraldia.com/2025/02/18/will-po...025-de-indycar/

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Tony Kanaan se convierte en director de equipo Arrow McLaren
Tony Kanaan ha asumido formalmente el cargo de director del equipo Arrow McLaren de IndyCar, rumbo a la temporada 2025.

El brasileño ha pasado por varios roles en la organización en el último par de años, incluyendo su última carrera como piloto de la serie, la cual realizó en las «500 Millas de Indianápolis» de 2023. Tras convertirse en asesor especial, se convirtió en Director Deportivo, siendo el segundo al mando, por debajo de Gavin Ward.

Ward fue despedido de Arrow McLaren a mediados de noviembre pasado, ante lo cual Kanaan tomó el cargo de subdirector del equipo.

Este jueves, la escuadra hizo oficial la promoción de Kanaan como la cabeza del equipo, confiando en que su experiencia y liderazgo le ayuden a supervisar el desarrollo del programa y los pilotos, junto con las relaciones comerciales necesarios.

“Han sucedido muchas cosas desde mi última Indy 500 hace menos de dos años, por decir lo menos», expresó. «He aprovechado cada oportunidad para crecer con el equipo y estoy emocionado de asumir oficialmente el rol de director del equipo».

Asimismo, Arrow McLaren anunció la incorporación de Kevin Thimjon como presidente, efectivo a partir del mes de marzo.

El estadounidense ha estado en puestos clave de empresas como Bell Industries, Stanley Works y Just Marketing International (JMI), agencia fundada hace dos décadas por Zak Brown, actual jefe de McLaren Racing.

Thimjon dirigirá las operaciones comerciales del equipo, incluidas las finanzas, la estrategia comercial y la administración, además de unirse al equipo ejecutivo de McLaren Racing.

«Estoy ansioso por unirme a Arrow McLaren y volver al automovilismo. Zak y yo trabajamos juntos en JMI durante varios años, por lo que será genial trabajar con él nuevamente y ayudar a hacer crecer un equipo y una marca que tienen mucho potencial desbloqueado, más allá del éxito que ya han logrado», afirmó.

«No tengo dudas de que Tony me pondrá al día en todo lo relacionado con las carreras mientras construimos el negocio con el sólido equipo en su lugar�.

Arrow McLaren buscará la estabilidad dentro y fuera de la pista en 2025, con su alineación conformada por Patricio O’Ward, Christian Lundgaard y Nolan Siegel para toda la temporada. En la Indy 500, Kyle Larson volverá en una inscripción conjunta con Hendrick Motorsports.

“Estoy emocionado de darle la bienvenida a Kevin a Arrow McLaren y a nuestro grupo de liderazgo. Kevin y yo hemos estado muy unidos desde nuestros días juntos en JMI, y él es la persona adecuada para preparar al equipo para el éxito a largo plazo», comentó Zak Brown.

«Hace unos meses, dije que si podíamos encontrar caballos de fuerza adicionales para agregar al equipo, los agregaríamos, y Kevin es el ejemplo perfecto de eso. Bajo el liderazgo de Tony, el equipo ha avanzado rápidamente, y él y Kevin trabajarán bien juntos para mantener ese impulso positivo. Nuestras miras están puestas en cómo estabilizarnos y crecer estratégicamente mientras competimos en la cima�.


https://indycaraldia.com/2025/02/19/tony-ka...-arrow-mclaren/

[tenista]

HORARIOS DE TRANSMISIÓN: Sigue la apertura de la IndyCar 2025 desde St. Petersburg
Mira los horarios de transmisión y los canales en donde ver el Grand Prix of St. Petersburg, primera fecha de la temporada 2025 de INDYCAR.

Todas las sesiones del campeonato se verán por Disney+ y, dependiendo de cada país, las competencias se verán en los canales de ESPN.

A su vez, las prácticas y calificaciones de la temporada se transmitirán por INDYCAR Live!, el servicio de streaming oficial de la serie. Más información, en este enlace.

Todas las sesiones de la categoría INDY NXT se verán por Disney+, mientras las prácticas y calificaciones también estarán habilitadas en INDYCAR Live! Las carreras de USF Pro 2000 y de USF2000 se ven a través de YouTube.




https://indycaraldia.com/2025/02/23/horario...pn-disney-plus/

[tenista]

IndyCar: Alex Palou hace magia y gana en St. Petersburg
Alex Palou sorprendió a sus rivales en la última detención en pits para abrir la defensa de su tricampeonato de IndyCar con victoria en el Gran Premio de St. Petersburg 2025.

El español arrancó en décima posición en la jornada de este domingo, pero tras un accidente que provocaron Will Power, Nolan Siegel y Louis Foster, estuvo fuera del Top 10 en la primera parte del recorrido ya que se detuvo en los pits para deshacerse los neumáticos suaves, un tema frecuente durante el fin de semana ante su poca duración.

Utilizando el compuesto duro para el resto del recorrido, Palou subió en quinto lugar mientras las estrategias continuaban en desarrollo, por lo que se dispuso a perseguir a los pilotos que estaban en su mismo plan de detenciones, Scott Dixon y Josef Newgarden, así como a Christian Lundgaard y Alexander Rossi, quienes se la jugaron a usar el neumático suave en las vueltas finales.

El momento de la carrera llegó en la última ronda de pit stops, inaugurada por Lundgaard en la vuelta 69 y en la que Newgarden se detuvo un giro después. Palou se detuvo en la vuelta 72, pero gracias a una vuelta de salida perfecta, el piloto del auto No. 10 hizo funcionar el undercut sobre ambos, así como un overcut sobre su coequipero en Chip Ganassi Racing, Scott Dixon, quien paró en la 73.

Una vez que Felix Rosenqvist completó el ciclo de detenciones, Palou se escapó de Newgarden, imponiendo una diferencia que rondó los 5 segundos.

Si bien el rezagado de Sting Ray Robb se interpuso en su camino y le permitió a Newgarden acortar la brecha a menos de un segundo, Palou no tuvo problemas para controlar el liderato, rebasando al piloto de Juncos Hollinger Racing a cinco giros del final y asegurando su primera victoria en las calles de St. Petersburg.

Es la 12º victoria para el tricampeón de la categoría, además de que encabezar un 1-2 para Chip Ganassi Racing, luego de que Dixon, quien manejó sin radio en casi todo el recorrido, superó a Newgarden en la antepenúltima curva del recorrido.

Scott McLaughlin, quien obtuvo la pole y lideró 40 vueltas, se conformó con el cuarto puesto, ya que su estrategia no funcionó del todo. El neozelandés arrancó con el neumático duro y su segundo stint fue con el suave, mismo con el que completó 13 giros, quedando en desventaja en ubicación de pista ante Palou, Dixon y Newgarden.

Kyle Kirkwood completó el Top 5, por delante de Marcus Ericsson, en un día agridulce para Andretti Global porque Colton Herta, quien también estaba en la estrategia ganadora, tuvo una caótica primera detención, al no haber cargado todo el combustible y tener una falla en el cambio de la rueda trasera derecha. El estadounidense fue relegado al 16º sitio.

Rosenqvist tampoco hizo su estrategia funcionar y se conformó con la séptima ubicación mientras Lundgaard y Rossi, quienes se situaron en el Top 2 en gran parte del recorrido, rescataron el octavo y décimo puestos. Entre ambos llegó Rinus VeeKay, quien le dio a Dale Coyne Racing su primer Top 10 desde septiembre de 2023.

El mexicano Pato O’Ward rescató el lugar 11, luego de sufrir una pinchadura en la primera vuelta y tener que completar su segundo stint con el neumático suave, lo cual lo vio correr al final del grupo.

Los pilotos de Juncos Hollinger Racing, Conor Daly y Sting Ray Robb, quedaron en los sitios 17 y 21, respectivamente, en tanto que PREMA Racing debutó con un lugar 19 para Callum Ilott y el 20 para Robert Shwartzman, el mejor novato en el resultado.

Power, Siegel y Foster, cuyo accidente ocurrió en la Curva 3 como consecuencia del efecto acordeón del grupo, abandonaron, así como Marcus Armstrong, quien corría en posiciones de podio hasta que golpeó la pared, antes de llegar a la mitad del recorrido.

La próxima fecha de la IndyCar 2025 se realizará en The Thermal Club, en Palm Springs, California, el domingo 23 de marzo.


https://indycaraldia.com/2025/03/02/indycar...025-resultados/

[tenista]

RESUMEN: Lo que dejó el GP de St. Petersburg de INDYCAR 2025
Alex Palou inició su búsqueda de una tercera corona consecutiva en la NTT INDYCAR SERIES al ganar el Firestone Grand Prix de St. Petersburg 2025.

El español condujo su Honda No. 10 DHL Chip Ganassi Racing hacia una victoria, superando por 2.8669 segundos a su compañero de equipo y seis veces campeón Scott Dixon, disputó las últimas 90 vueltas de la carrera de 100 sin radiocomunicación en el Honda No. 9 PNC Bank Chip Ganassi Racing.

Mientras tanto, Pato O’Ward rescató el lugar 11 tras una infortunada calificación y los pilotos de Juncos Hollinger Racing completaron el recorrido.

Eduardo Olmos y Fernando A. Alonso te presentan el resumen y análisis de la carrera de este domingo, ganadores y perdedores, FOX Sports, INDY NXT y más.

https://www.youtube.com/watch?v=pg9fERNitDQ


https://indycaraldia.com/2025/03/03/resumen...lou-pato-oward/

[tenista]

https://indycaraldia.com/2025/03/16/horario...pn-disney-plus/

[tenista]

Palou y Ganassi buscarán mantener impulso positivo rumbo a Thermal
Ni Alex Palou ni Chip Ganassi se confían del resultado obtenido en St. Petersburg en el camino hacia el título de la IndyCar Series 2025, pero reconocen que es un incentivo enorme para su confianza.

Por primera vez desde 2007, el equipo Chip Ganassi Racing abrió una temporada con un resultado de 1-2, siendo el español ganador de la carrera en las calles de Florida, seguido de Scott Dixon, quien se recuperó de un problema de radiocomunicación para tomar el segundo lugar.

Históricamente, St. Petersburg no era la pista más fuerte para la agrupación y prueba de ello es el hecho de que Dixon nunca ha ganado en este evento, mientras Palou sólo había sumado un podio y dos Top 5’s antes de la visita de este año.

Por ello, la sensación de ganar la primera carrera del calendario fue diferente a cuando lo hizo en 2021, aunque Palou califica de «masivo» el hecho de arrancar con el pie derecho para mantener la motivación en su grupo de trabajo en lo más alto.

«Ayuda, por ejemplo, a demostrarles a todos los chicos en el edificio que todo el trabajo que han hecho significa mucho y que empezamos a liderar la clasificación. Todavía no significa mucho para el campeonato, pero sí para el impulso que podemos mantener de cara a las próximas carreras», indicó el tricampeón reinante de la serie.

«Pienso que es enorme. 2021 fue un poco diferente. Era mi primera vez con el equipo liderando el campeonato, así que fue como decir: «¡Dios mío! ¿Qué estamos haciendo aquí? Hoy creo que estamos un poco más acostumbrados».

«Se trata de reconocer los aspectos positivos de empezar el año con fuerza y ​​dirigirnos a algunas pistas en las que sabemos que hemos sido muy rápidos en el pasado».

Técnicamente, Palou es el ganador defensor en The Thermal Club, aunque la del año pasado fue una competencia de exhibición y dicho triunfo no contó para las estadísticas. En esta ocasión, serán 65 vueltas las que se recorran en el circuito de 4.82 kilómetros de extensión.

Por su parte, Chip Ganassi apela a seguir trabajando tan fuerte como sus rivales, a fin de demostrar que la mejora vista en St. Petersburg pueda replicarse en otros circuitos en los que no han sido fuertes en tiempo reciente.

«Sin duda, somos los favoritos de la temporada hasta la semana que viene o hasta la próxima carrera», expresó el propietario del equipo.

«Creo que lo que más me alegra es que, en la pretemporada, todos los equipos trabajan en sus autos. No te quedas de brazos cruzados todo el invierno. Trabajas en tus autos para intentar mejorarlos. Creo que nuestros autos fueron mejores que hace un año, al menos aquí en St. Pete».

«Estoy muy contento con lo que hizo el equipo durante la pretemporada, y volvimos con autos competitivos. Si vieran cómo corrimos aquí los últimos años, como dije, no fue la gran cosa. Estuvo bien, aguantamos, pero algunos de los otros equipos claramente nos superaban, y ese no fue el caso. Así que estuvo bien».


https://indycaraldia.com/2025/03/17/palou-y...umbo-a-thermal/

[tenista]

Alex Palou lidera práctica de IndyCar en Thermal; Honda se queda con el Top 4
Alex Palou lideró la primera práctica del Gran Premio INDYCAR de The Thermal Club, mientras los usuarios de Honda ocuparon los cuatro primeros lugares y seis de los primeros diez sitios.

Tras ocupar el tercer sitio en la primera parte de la sesión de este viernes, el español marcó una vuelta de 1m40.5486s en la etapa grupal, con el cual superó por 90 milésimas a Kyle Kirkwood, quien a su vez encabezó la fase con todos los coches en pista, en la cual sólo se usó el neumático duro.

Sus coequiperos Marcus Ericsson y Colton Herta lo escoltaron en el resultado, mientras Christian Rasmussen completó el Top 5 para ser el mejor representante de Chevrolet.

El mexicano Pato O’Ward ocupó la sexta casilla con tiempo de 1m40.9092s, quedando a 0.3603s del primer sitio y concluyendo por delante de Scott McLaughlin.

Un incidente particular ocurrió durante la primera parte de la práctica: Robert Shwartzman se vio obligado a detenerse en la pista justo después de la curva 6, luego de que se desatara un incendio en la parte trasera de su Chevrolet No. 83 de PREMA Racing.

El ruso-israelí salió rápidamente del coche e ileso, pero el equipo le cambiará de chasis y de motor, ya que la falla ocurrió en la celda de combustible. De hecho, los oficiales tardaron diez minutos en retirar el coche principal del circuito.

La otra bandera roja ocurrió en el minuto final del Grupo 1, luego de que Devlin DeFrancesco sufriera una falla con el componente MGU del sistema híbrido.

De destacar que Louis Foster fue el novato mejor clasificado en octavo lugar, superando a los veteranos Felix Rosenqvist y Will Power. Mientras tanto, Scott Dixon quedó en duodécimo y Josef Newgarden, 18º.

Sting Ray Robb llevó al auto no. 77 de Juncos Hollinger Racing al lugar 15, en tanto que su coequipero Conor Daly acabó vigésimo.

La actividad de la IndyCar en Thermal Club seguirá con la segunda práctica y la clasificación, pactada para las 14:30 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2025/03/21/alex-pa...a-con-el-top-4/

[tenista]

Pato O’Ward logra la pole del Thermal Grand Prix de IndyCar
Pato O’Ward cortó una racha de casi tres años sin pole positions en IndyCar al ser el mejor de la calificación del Thermal Grand Prix, segunda fecha de la temporada 2025.

El mexicano mantuvo consistencia en el uso de los neumáticos suaves usados durante el Fast Six de la tanda de este sábado, siendo un tiempo de 1m39.9567s el que lo colocó al frente con menos de dos minutos restantes.

Dos pilotos fueron los rivales a los que O’Ward tuvo que afrontar, empezando con Alex Palou, quien había dominado gran parte del fin de semana y había liderado tanto su grupo de la Q1 como el Fast 12, teniendo superioridad con el neumático suave nuevo.

Sin embargo, en el Fast Six, Palou no pudo igualar su ritmo previo con un juego de llantas blandas usadas, por lo que acabó a 0.352s del tiempo del mexicano. Su tiempo final lo completó en el último minuto del segmento, pero acto seguido, Christian Lundgaard le arrebató el segundo sitio, acabando por 0.167s de O’Ward.

De esta manera, O’Ward obtuvo su sexta pole position en IndyCar desde julio de 2022, cuando se quedó con los honores en Mid-Ohio. Es también el primer 1-2 para Arrow McLaren desde que la marca inició el proceso de absorción del equipo que era de Sam Schmidt, en 2020, y la primera pole desde la final de 2023, en Laguna Seca, con Felix Rosenqvist.

Detrás de Palou concluyeron Colton Herta, Marcus Ericsson (ambos representantes de Andretti Global), y Alexander Rossi, quien le dio a Ed Carpenter Racing su primera aparición en un Fast Six desde la misma ronda final de 2023.

Herta superó por 72 milésimas a Marcus Armstrong para dejarlo fuera de la Q3, aunque el neozelandés terminó adelante de Kyle Kirkwood y de su coequipero en Meyer Shank Racing, Felix Rosenqvist.

Situación similar para Louis Foster, el único de la tripleta de Rahal Letterman Lanigan en avanzar al Fast 12, y David Malukas, quien venció a Santino Ferrucci en la interna de AJ Foyt Racing. Cada uno arrancará en los lugares 10 y 12, teniendo a Scott Dixon entre ellos.

El gran perdedor del día fue Team Penske, equipo que por primera vez desde Portland en 2021, sus tres autos no avanzaron de la fase de grupos. Sus tres pilotos participaron en el Grupo 1, pero no encontraron velocidad, siendo Josef Newgarden fue su mejor representante al ocupar en el lugar 17. Will Power tendrá que remontar desde la 22º ubicación, mientras que Scott McLaughlin lo hará desde la 25º.

Los pilotos de Juncos Hollinger Racing, Conor Daly y Sting Ray Robb, calificaron en las posiciones 15 y 24, respectivamente.

El Thermal Grand Prix de IndyCar comenzará este domingo a las 12:17 PM (Hora Ciudad de México).


https://indycaraldia.com/2025/03/22/pato-ow...rix-de-indycar/

[tenista]

Dos de dos para Alex Palou, derrota a O’Ward en Thermal Club
Alex Palou arruinó la fiesta de Arrow McLaren para mantenerse invicto en la temporada 2025 de IndyCar, al ganar en The Thermal Club.

El español protagonizó una persecución intensa sobre Pato O’Ward y Christian Lundgaard, quienes tomaron los dos primeros lugares en gran parte de la jornada de este domingo en el circuito californiano, caracterizada por las altas temperaturas y la ausencia de banderas amarillas, lo cual le dio a los tres pilotos la ventaja para escaparse del resto del grupo.

Los tres comenzaron con neumáticos suaves y, si bien Lundgaard completó su segundo stint con otro set con el mismo compuesto, negociaron la siguiente porción del recorrido con el neumático duro.

Sin embargo, la última detención en pits definió el resultado, ya que Palou optó por usar neumáticos suaves nuevos, mientras la dupla de Arrow McLaren fue por otro juego de duros nuevos. A partir de ahí, el tricampeón de la serie inició su ataque final, en el que tras protagonizar una batalla muy cerrada contra Lundgaard, erradicó en seis vueltas una distancia de casi ocho segundos que O’Ward había impuesto para ese punto.

Con diez vueltas restantes, Palou no sólo hizo el rebase sobre O’Ward, sino que a la postre estableció una ventaja de diez segundos sobre el regiomontano, asegurando con facilidad su 13º triunfo en la categoría y la segunda consecutiva en esta pista, aunque la visita del año pasado sólo fue de exhibición y no contó para la estadística.

Palou es el primer piloto desde Scott Dixon (2020) en abrir una campaña con victorias en las dos primeras fechas del calendario, además de darle a Chip Ganassi Racing el triunfo No. 138 en las carreras de autos Indy.

Pese a la derrota después de liderar 51 vueltas, O’Ward es nuevo sublíder general, con déficit de 39 puntos ante Palou. El podio lo completó Lundgaard, el primero con el equipo Arrow McLaren.

Aunque terminó a 35 segundos del vencedor, Colton Herta aprovechó la caída en rendimiento de Kyle Kirkwood para apoderarse del cuarto sitio, llegando adelante de Felix Rosenqvist y de Will Power, quienes se beneficiaron del uso del neumático suave durante tres stints para avanzar en la parrilla. El australiano remontó de la 21º a la sexta ubicación.

Marcus Armstrong, Kirkwood, Alexander Rossi y Dixon cerraron el Top 10, en una carrera que tuvo en Scott McLaughlin a su único abandono, luego de protagonizar un contacto con Devlin DeFrancesco en la primera vuelta y después sufrir un problema de temperatura en el sistema híbrido, un problema que también sufrieron los pilotos de McLaren y Christian Rasmussen.

Mientras Josef Newgarden apenas remontó del 17º al 13º sitio, Marcus Ericsson tuvo un despiste tras su primera detención en pits, lo cual lo relegó a 21º. El mejor novato fue Robert Shwartzman, al cruzar la meta en 22º puesto, pese a que se involucró en un incidente con su coequipero en PREMA Racing, Callum Ilott, también en el arranque.

Los pilotos de Juncos Hollinger Racing, Conor Daly y Sting Ray Robb, acabaron en las posiciones 16 y 23.

La próxima fecha de la IndyCar 2025 será en Long Beach, California, el 13 de abril.





https://indycaraldia.com/2025/03/23/alex-pa...ica-resultados/

[E.Fittipaldi]

Impresionante como ha comenzado Palou la temporada, intratable vamos. La verdad que se nota que el equipo Ganassi es uno de los punteros en la Indy y entre ambos están lanzados.

[tenista]

Impresionante como ha comenzado Palou la temporada, intratable vamos. La verdad que se nota que el equipo Ganassi es uno de los punteros en la Indy y entre ambos están lanzados.

Este año tienen que caer las 500 millas

[E.Fittipaldi]

Eso es, que se me olvidaba, esperemos que este sea el año en que Palou gana su primera carrera en óvalos y, si es en esa ya, sería redondo .

[tenista]

O’Ward, Lundgaard y la frustración de salir sin victoria en Thermal
Arrow McLaren obtuvo su segundo doble podio en IndyCar desde que la marca británica regresó a las carreras de autos Indy, aunque no ganar en Thermal Club fue frustrante para Pato O’Ward y Christian Lundgaard.

El mexicano obtuvo la pole position y lideró 51 de las 65 vueltas pactadas durante la jornada dominical, pero una mala elección de compuestos de neumáticos lo dejó a merced de Alex Palou, quien con el neumático suave convirtió una desventaja mayor a ocho segundos en una victoria con margen que superó los diez segundos, un proceso que le tomó 16 vueltas.

O’Ward admitió que, en lugar de usar el neumático duro en sus tres últimos stints, se debió hacer una distribución más balanceada de compuestos, pero así como pasó en St. Petersburg, sumar la mayor cantidad posible de puntos le permite salir de Thermal con más tranquilidad, en función de las posibilidades de luchar por el título a fin de temporada.

“Para ser justos, ésta probablemente fue una de las pistas donde personalmente sentí que no teníamos ninguna posibilidad de luchar. Pusimos dos autos en la primera fila y hoy tuvimos que trabajar duro�, declaró el regiomontano tras la competencia.

“Parece que cada vez que alguien gana, siempre es Palou en el No. 10. Obviamente, lo ha entendido. Tiene un gran equipo detrás. Solo tenemos que seguir presionando. No hay otra manera�.

Mientras tanto, Christian Lundgaard subió a su primer podio en diez meses, en apenas su segunda participación con los colores de Arrow McLaren.

El danés fue escolta de O’Ward en gran parte del recorrido y parecía que jugaría a su favor cuando resistió los embates de Palou en la segunda mitad de la competencia, hasta que la gran batalla que ambos protagonizaron tras la última detención en pits también sentenció su resultado.

Así como O’Ward, Lundgaard cerró la competencia con el neumático duro, un hecho en el cual también enfatizó.

“Pienso que el auto que tuve ayer fue potencialmente un poco más recomendable para mí que el de hoy�, expresó.

“Creo que hicimos algunos cambios al entrar en el warmup que se sintieron bien, pero hacía 40 grados (Fahrenheit) menos. Los mantuvimos en la carrera. Para mí, no parecían ser los preferidos. Pero creo que, en cuanto a la estrategia, hicimos lo que pudimos. Todavía dudo un poco por qué cambiamos (a) las (blandas) nuevas en el segundo stint en lugar de intentar hacer algo similar a lo que hizo Alex, pero siempre es fácil ser inteligente a posteriori�.

“Debemos analizar los hechos y toda la información que tenemos, regresar a Long Beach y aprender de esos errores�.

De cualquier forma, el doble podio de Arrow McLaren fue logrado en una pista en la que, independientemente de que fue usada como fecha de exhibición, su rendimiento fue malo hace un año.

Ésta fue la primera vez que dos de sus pilotos subieron al podio en una misma carrera fue en el Gran Premio de Indianápolis, el año pasado, una pista que ha servido como termómetro para medir el rendimiento del equipo en circuitos permanentes.

Es la décima ocasión en su historia en la que dos autos de la agrupación acaban en el Top 5 en una misma fecha. Además, O’Ward y Lundgaard están entre los cinco primeros del campeonato, con el mexicano siendo sublíder y el danés, cuarto.

«Fue un buen día. Obviamente, fue decepcionante no ganar, pero hace un año, esta fue una de las pistas donde más nos costó (en 2024). Así que, si llegamos aquí este año y dominamos hasta la última parada en boxes, lo prefiero sin dudarlo», afirmó Tony Kanaan, director del equipo.

«Todos estamos animados y contentos con el resultado. El equipo hizo un buen trabajo y cumplimos con lo planeado. Si no vamos a ganar, tener dos autos en el podio es la mejor alternativa. Somos ambiciosos y vamos a seguir luchando».


https://indycaraldia.com/2025/03/25/oward-l...ria-en-thermal/

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Will Power lidera práctica de viernes en Long Beach
Will Power hizo el mejor tiempo de toda la primera práctica del Gran Premio de Long Beach 2025 de IndyCar, superando a toda la armada de Honda que lo escoltó en el resultado.

El australiano, ganador en 2008 y 2012, registró una vuelta de 1:07.3227m en la etapa grupal de la sesión de este viernes, en la cual hizo uso de los neumáticos suaves, con lo cual superó por ocho décimas lo que había hecho Alex Palou en el segmento de 45 minutos y en el que el español utilizó el compuesto duro, un signo de las amplias diferencias entre ambos tipos de llantas para este fin de semana.

Power acabó 27 milésimas adelante de Marcus Ericsson en los tiempos combinados, en tanto que los Honda de Kyle Kirkwood, Marcus Armstrong y Felix Rosenqvist completaron el Top 5. Dicho quinteto concluyó en sólo 0.064s de separación.

Palou se ubicó en séptimo sitio en el simulacro final de calificación, por detrás de Josef Newgarden, en tanto que Christian Lundgaard volvió a ser el mejor representante de Arrow McLaren con su novena ubicación. Los tres habían acabado en el Top 3 en la primera fase, con el danés situándose por delante del estadounidense.

Por su parte, el mexicano Pato O’Ward se recuperó de un golpe en la pared que protagonizó en la primera etapa del entrenamiento, en el que sólo dio cinco vueltas y dañó la suspensión izquierda de su auto No. 5, para ocupar la posición 13 en la fase grupal, aunque sólo dio una vuelta a velocidad con el neumático suave.

Conor Daly finalizó en 14º lugar en los tiempos combinados en uno de los monoplazas de Juncos Hollinger Racing, en tanto que su coequipero Sting Ray Robb quedó en 23º.

Si bien pilotos como Power, Colton Herta y Sting Ray Robb visitaron la zona de escape, fue Louis Foster el único que provocó una bandera roja en la sesión, al acabar detenido en la vía del final de la recta trasera. El británico, quien recibió asistencia del equipo de seguridad, acabó en 15º.


https://indycaraldia.com/2025/04/11/will-po...ach-resultados/

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Kyle Kirkwood en la pole, 1-2 de Andretti en la parrilla del GP de Long Beach 2025
Kyle Kirkwood se quedó con la pole del Gran Premio de Long Beach, tercera fecha de la temporada 2025 de IndyCar, mientras Andretti Global se adueñó del 1-2 en la parrilla de salida.

El estadounidense fue quien más capitalizó durante el último minuto del Fast Six de la calificación de este sábado, en el que el cambio de posiciones fue el común denominador, así como la gestión de neumáticos, ya que la mayoría de los pilotos priorizó el uso de neumáticos suaves desde el arranque de cada etapa.

En ese último minuto, Alex Palou había marcado un tiempo de 1:06.6254m, con el cual saltó al primer lugar, pero faltando siete segundos en el reloj, Kirkwood lo superó por más de cuatro décimas. Si bien el español intentó completar una vuelta lanzada adicional, quedó lejos de mejorar, incluso, su propio registro.

En el proceso, Colton Herta, quien había sido penalizado con un Drive Through por generar una bandera amarilla local, le arrebató al tricampeón reinante de la serie el segundo sitio, aunque terminó a 231 milésimas de su coequipero en Andretti Global.

Es la tercera pole de Kirkwood en la categoría. La primera también la obtuvo en Long Beach, hace dos años, cuando logró su primera victoria, mientras la segunda llegó en la final de la temporada pasada, en Nashville Superspeedway.

Para Andretti Global, es su primera pole position desde que Michael Andretti dejó la dirección general.

Honda completó la barrida del Top 5 de salida con Felix Rosenqvist y Marcus Ericsson calificando en cuarto y quinto sitios; el único representante de Chevrolet en el Fast Six fue Scott McLaughlin, quien además de ser sexto en el resultado, salvó la honra de Team Penske, ya que sus coequiperos Will Power y Josef Newgarden no avanzaron de la fase de grupos y saldrán desde los puestos 13 y 15.

Parte del resultado también tuvo su influencia en el accidente que Christian Lundgaard protagonizó en los segundos finales del Fast 12 y que detuvo la marcha de algunos aspirantes a calificar en los primeros sitios. El danés perdió el control de su auto No. 7 al final de la recta trasera y golpeó la barrera exterior de neumáticos.


Si bien salió ileso del golpe, Lundgaard quedó relegado a la 12º posición, mientras su coequipero Pato O’Ward no pudo completar su vuelta final y se conformó con la novena casilla, por detrás de Marcus Armstrong y Alexander Rossi. El otro piloto de Arrow McLaren, Nolan Siegel, quedó undécimo.

De destacar que David Malukas consiguió su primer Top 10 de salida con AJ Foyt Racing al concluir en décimo sitio.

Otro de los perdedores de la tanda fue Scott Dixon, quien pese a recuperarse de un incidente en la práctica, concluyó 47 milésimas debajo del corte de su grupo de calificación. Con ello, el ganador defensor del evento arrancará en 14º ubicación.

Mientras tanto, los pilotos de Juncos Hollinger Racing tomaron parte del mismo grupo de calificación, aunque en esta ocasión, Sting Ray Robb venció a Conor Daly por 0.130s. Con ello, iniciarán desde los lugares 19 y 21, respectivamente.

El Gran Premio de Long Beach 2025 de IndyCar comenzará este domingo a las 13:52 hrs (Hora Local).


https://indycaraldia.com/2025/04/12/kyle-ki...ong-beach-2025/

[tenista]

Kyle Kirkwood repite en Long Beach, termina con el invicto de [b]Palou en 2025
[/b]Kyle Kirkwood hizo un manejo perfecto para ganar la 50º edición del Gran Premio de Long Beach y terminar con la racha de victorias de Alex Palou en la temporada 2025 de IndyCar.

El estadounidense arrancó en la pole position y se mantuvo al frente en la estrategia que adoptó para la jornada de este domingo, deshaciéndose del neumático suave con el que salió en la séptima vuelta y completando el resto del recorrido con tres juegos de compuesto duro nuevo.

Si bien Palou, quien se recuperó de una mala salida en la que perdió dos lugares, se mantuvo a poca distancia e intentó hacer undercuts en dos ocasiones, Kirkwood y el equipo No. 27 de Andretti Global hicieron una gran ejecución de manejo y detenciones en pits, con lo cual salió adelante de su rival de Chip Ganassi Racing en esas oportunidades. Al final, el tránsito jugó a su favor para llegar con margen de 2.6 segundos.

Es la tercera victoria de Kirkwood en IndyCar y la segunda en Long Beach, donde había triunfado en 2023. También se convierte en el décimo piloto en obtener victorias múltiples en el evento, además de darle a Andretti Global su séptimo triunfo en las calles californianas y el primero desde la salida de Michael Andretti como director.

Palou, quien además tuvo una lenta primera detención en pits, ligó tres podios consecutivos por primera vez desde 2023 y mantuvo el liderato general, superando por 34 puntos a Kirkwood.

Christian Lundgaard continuó con un gran arranque de etapa en Arrow McLaren al completar el podio. El danés se recuperó del accidente que protagonizó en la calificación para remontar desde el 12º sitio con una estrategia alterna, comenzando con el neumático duro y cambiando al suave para el segundo stint, siendo un plan que le permitió liderar 26 vueltas y hacer efectivo un overcut.

Lundgaard se benefició del tránsito que apareció frente a Felix Rosenqvist para rebasarlo con cuatro vueltas restantes.

Rosenqvist y Will Power completaron el Top 5; el australiano avanzó desde el lugar 13, con la misma estrategia del ganador y adelantando tanto a Colton Herta como a su coequipero Scott McLaughlin en los últimos 15 giros.

Herta no capitalizó ante su segunda posición de salida al caer al séptimo sitio, seguido de Scott Dixon y Sting Ray Robb, quien igualó su mejor resultado en la categoría y le dio a Juncos Hollinger Racing su primer Top 10 en la campaña. Su coequipero Conor Daly llegó en 25º.

De igual modo, Kyffin Simpson obtuvo su primer Top 10 en la IndyCar. Tanto el piloto de Chip Ganassi Racing como Robb se beneficiaron de la ausencia de banderas amarillas para arrancar con el neumático duro y utilizar el suave en alguno de los stints intermedios.

Entre los perdedores de la jornada se encuentran Marcus Ericsson y Pato O’Ward, quienes quedaron atorados a la mitad del grupo y fueron relegados a los lugares 12 y 13. Mientras tanto, Josef Newgarden sufrió problemas con sus cinturones de seguridad y perdió tres vueltas para que Team Penske solucionara la falla, motivo por el cual acabó en última posición.

El Gran Premio de Long Beach, que tuvo asistencia récord, no tuvo banderas amarillas, siendo la segunda carrera consecutiva en la que el 100 por ciento del recorrido se completó bajo bandera verde.

La próxima fecha de la temporada 2025 de IndyCar será el 4 de mayo en Barber, Alabama.




https://indycaraldia.com/2025/04/13/kyle-ki...-palou-en-2025/

[tenista]

Alex Palou parece estar centrado en la IndyCar diciendo no a la F1: «Yo ya he encontrado mi sitio en EEUU»
Muchos han sido los rumores y las opciones en los últimos años, sobre la llegada de Alex Palou a la Fórmula 1. Y muchas han sido las ilusiones que el piloto tuvo de poder llegar a ello, pero siempre se mantuvo con los pies en la tierra y centrado en su carrera en la IndyCar. No sólo de la F1 viven los pilotos y Palou es uno de esos que tiene todas las condiciones para convertirse en leyenda del automovilismo sin ni siquiera haber pisado la categoría más codiciada.

Alex está centrado al 100% en su temporada actual para seguir engrandeciendo su carrera en Estados Unidos y convertirse en uno de los pilotos más laureados de la IndyCar. El tricampeón de la competición tiene el próximo objetivo de alcanzar a otro de los grandes pilotos de la categoría, Dario Franchitti con cuatro títulos, y ha empezado la temporada con buen pie.

Ya suma dos victorias y sus rivales le ven como el claro rival a batir esta temporada. Incluso su compañero de equipo, Scott Dixon ha visto paralizado su progreso en títulos que desde la llegada de Palou a la IndyCar se ha quedado en seis. El piloto español tiene todas las cualidades para poder lograrlo y, a sus 28 años, se encuentra en el mejor momento de su carrera para poder hacerlo.

Obviamente, ante sus logros de los últimos años, las puertas de la Fórmula 1 se le han entreabierto en varias ocasiones, pero sin poder acabar de hacer esa transición. En 2022 ya pudo probar el MCL36 en el Gran Premio de Estados unidos en los entrenamientos libres con buenas sensaciones.

Sin embargo el fichaje de Oscar Piastri por McLaren y sus buenos resultados lo alejaron de este objetivo. Ahora, una vez renovó con Chip Ganassi en 2023, cada vez se ve más centrado en su carrera dentro de la competición estadounidense. «Yo creo que quizá ya hemos pasado la etapa de intentar tener un espacio en la Fórmula 1. La cosa no salió bien. Creo que ahora ya estoy en un punto en el que es demasiado tarde».

«La verdad es que no hay nada. No hay ninguna conversación ni la ha habido. Quizá los buenos resultados que estoy teniendo en la IndyCar habrían significado un poco más que ahora si los hubiera tenido hace ocho años, cuando yo tenía 20», escribió Palou en su columna en SoyMotor. Llegue o no a la Fórmula 1 en algún momento, Alex ha demostrado con creces que está a la altura de cualquier reto que se le presente, pero a día de hoy, está totalmente centrado en la IndyCar:

«Lo que yo sé es que soy muy feliz en Estados Unidos y en la IndyCar. No me puedo quejar de nada y no me falta de nada. Estoy disfrutando mucho tanto de las carreras como de mi vida personal, ahora que soy padre y tengo una niña. Ahora mismo estoy en un momento de mi vida en el que todo es casi perfecto y no me quejo de nada ni estoy intentando llegar a ningún lado».

«Creo que hubo algún otro momento en el que tenía algún sitio al que llegar, pero creo que ya he encontrado ese sitio», afirmó sobre ello. Ojalá podamos ver cómo vuelve a subirse a lo más alto del cajón al final de esta temporada, sin duda, se lo merece y va a poner todo de su parte para que su nombre y el del automovilismo español siga luciendo en Estados Unidos.


https://pitlanemotor.com/alex-palou-parece-...-sitio-en-eeuu/

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Indy 500 2025: Cómo seguir EN VIVO el Open Test de la IndyCar
En preparación para la 109º edición de las «500 Millas de Indianápolis», los pilotos de la NTT INDYCAR SERIES participarán en un Open Test este miércoles 23 y jueves 24 de abril de 2025.

Durante el primer día de acción, los veteranos rodarán durante dos horas en el óvalo de 2.5 millas antes de dar paso al Programa de Orientación para Novatos y pruebas de actualización de veteranos (Refresher), cuya duración también será de 120 minutos. A partir de ahí, todos los participantes tendrán cuatro horas de actividad.

El jueves, todos los autos estarán en pista en dos sesiones: durante la primera, realizarán ensayos de calificación, es decir, que tendrán niveles de presión de motor más altos, mientras que en la segunda parte, las condiciones serán similares a las de carrera.

35 pilotos estarán presentes: los 27 que compiten de tiempo completo en la temporada de la NTT INDYCAR SERIES junto con los siete confirmados para esta carrera, incluyendo Kyle Larson, quien intentará hacer el «doblete» de Indy 500 y la Charlotte 600 de NASCAR Cup.

Otro piloto que tomará parte del Refresher será Tony Kanaan, ganador en 2013 y actual director de Arrow McLaren IndyCar Team, quien será reemplazo de Larson en caso de ser necesario.

La prueba se transmitirá por el canal de YouTube de INDYCAR. Además, el cronometraje en vivo estará disponible en INDYCAR.com y en la App de INDYCAR. El público podrá acceder a las tribunas Southeast Vista y los miradores de la curva 2.

Debido a la reciente reapertura del Museo de IMS, los visitantes deberán estacionar en el estacionamiento 3P, frente a la Calle 16, y entrar por la Puerta 3. Quienes cuenten con un permiso de estacionamiento ADA deberán estacionar en el estacionamiento frontal del Museo y sentarse en la Terraza Sur Este.


https://www.pedrodelarosa.com/foro/index.ph...f=1&t=11258

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NDY 500: Dixon, el más rápido en la primera jornada de test
Para sorpresa de muchos, Palou rodó poco, pero dejó claro que es rápido

Scott Dixon cerró la primera jornada de ‘test colectivos’ en Indianápolis con el mejor crono, a nada menos que 225,182 millas por hora, es decir 362,102 km/h. Este promedio significa un tiempo de 39�9677 para dar una vuelta al anillo de Indy.

Los tres primeros de la jornada -Dixon, Josef Newgarden y Takuma Sato- bajaron de los 40� en su mejor vuelta.

Los coches de Chip Ganassi efectuaron una buena jornada. Àlex Palou fue el más rápido en la primera sesión, mientras que en la segunda hizo el sexto tiempo, a 224,857 millas por hora (40�0380) en su mejor crono.

Sorprendió el hecho de que Palou girara muy poco, sólo 46 vueltas, poco más de la mitad que Dixon (86 vueltas) al término de la jornada. Desde luego mucho menos que Robert Schwartzman, que fue quien más giros dio, 133, uno más de Kyffin Simpson, el tercer piloto de Ganassi. Pero el catalán había sido el más rápido en la tanda matinal.

Por el contrario, Palou marcó el segundo tiempo (40�8433) en las vueltas ‘sin remolque’, es decir en solitario, sin poder aprovechar rebufos. La diferencia es notable, ya que eso son 220,354 millas por horas, significa perder 4 millas y media por hora en su caso, unos 7,2 kilómetros por hora.

Dixon aún perdió más, 7 millas por hora, es decir más de 11 kilómetros por hora, pero el neozelandés -que ganó la Indy 500 en 2008- sólo dio cuatro vueltas sin remolque. Felix Ronsenqvist fue el mejor sin remolque (220,835) también fue de los que dio más vueltas sin remolque.

Al finalizar la jornada, Dixon estaba tranquilo y restaba importancia a su crono. "Es una prueba. Simplemente hemos intentado completar la lista de pruebas que traíamos, con muchos cambios a lo largo de la jornada. Esta es la primera vez usamos el híbrido aquí ya que no hicimos la prueba de octubre, así que teníamos mucho trabajo por delante. Sacar partido del híbrido creo que podría ser determinante para la carrera sobre todo en las últimas vueltas".

Entre las sorpresas del día, Takuma Sato, El japonés, de retorno para la Indy 500, marcó el tercer tiempo absoluto y el tercero también sin remolque.

El piloto NASCAR Kyle Larson se mostró eficaz, con un sexto tiempo absoluto y dejó claro que este año no sólo quiere completar el ‘double duty’ sino que además quiere acabar bien clasificado en las carreras.

Graham Rahal fue el único que dejó la huella de sus neumáticos en la valla al rozarla al salir de la curva 3 en dos ocasiones, provocando la única amarilla de los ensayos. Santino Ferrucci también se llevó un susto, pero no llegó a tocar nada. El único piloto con problemas mecánicos fue Jack Harvey, que tuvo que cambiar el sistema híbrido.

Newgarden marcó el segundo crono. El piloto de Penske busca esta año su tercera victoria consecutiva aquí. “Fue un comienzo sólido. Lo importante es que si vienes con un coche nuevo o uno que ya tienes, lo desmontas y lo reconstruyes por completo. Para la mayoría de los presentes, poner un coche en la pista por primera vez y esperar que vaya relativamente rápido… Cuando el coche es rápido, todo lo demás se puede arreglar. Es la velocidad del coche lo que lo arregla todo. Para nosotros, ha sido un comienzo realmente bueno. No significa que todo vaya a ser color de rosa, pero espero que podamos salir de esto y estar preparados para el mes de mayo�.

Hoy jueves, última jornada de ensayos, los pilotos tendrán ocasión de probar con la potencia máxima, en versión Clasificación, y se espera con mucho interés este test para tener una idea si el coche híbrido podrá batir el tiempo de clasificación del pasado año.

En total, 34 pilotos en pista… aunque con 35 tiempos ya que Ryan Hunter Reay uso dos coches.


https://soymotor.com/competicion/noticias/i...jornada-de-test

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Día 2 en vivo

https://www.youtube.com/watch?v=q9o0hK-MsSo

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Indy 500: McLaughlin y Palou mandan en Día 2 de Open Test 2025
Scott McLaughlin lideró los tiempos generales del Open Test de las «500 Millas de Indianápolis» 2025 al registrar el mejor promedio de velocidad en la configuración de calificación, mientras Alex Palou ocupó el primer lugar en la última tanda, ya en modo de carrera.

El neozelandés McLaughlin fue uno de los que aprovechó las bajas temperaturas en el óvalo de Indianápolis para registrar, con los casi 100 caballos de fuerza que entregó la presión de los turbocargadores de los motores, 232.686 mph, teniendo ayuda de la succión aerodinámica de otro auto.

Con ello, el poleman de la edición del año pasado acabó, en los tiempos combinados, por delante de Takuma Sato, quien protagonizó el accidente más fuerte de los dos días de entrenamientos.

El japonés había marcado la que sería la mejor velocidad promedio (232.565 mph) sin succión aerodinámica, es decir, sin tener a otro auto adelante en una distancia de alrededor de quince segundos, una medida que se toma como base para validar que no tiene influencia de la estela de aire.

En su segunda salida a pista, Sato perdió el control de su auto No. 75 de Rahal Letterman Lanigan Racing y golpeó la pared exterior de la Curva 1, registrando un impacto de 94 Fuerzas G. Para su fortuna, y pese a sufrir moretones, el dos veces ganador de la Indy 500 salió ileso.

Este accidente ocurrió quince minutos después del accidente de Kyle Larson, quien perdió la línea ideal también en la Curva 1 y pegó contra la SAFER Barrier, teniendo otro golpe adicional metros más adelante, a baja velocidad.

Las situaciones provocaron que muy pocos pilotos totalizaran más de 25 vueltas durante este entrenamiento, en parte también porque sólo quedaron 40 minutos de pista habilitada. En cuanto a los tiempos del entrenamiento matutino, detrás de McLaughlin y Sato acabaron Will Power, Felix Rosenqvist y Alex Palou; el mexicano Pato O’Ward finalizó en el sitio 14.

A su vez, Kyle Kirkwood, McLaughlin, Louis Foster y Kyffin Simpson completaron el Top 5 atrás de Sato en los tiempos sin succión, con O’Ward acabando octavo y Helio Castroneves, 16º.

Pocas eventualidades ocurrieron en el último entrenamiento de la semana, de tres horas de duración, en el que Honda y Chip Ganassi Racing restablecieron el orden al tener a Alex Palou en primer lugar, con un registro de 223.993 mph, el cual impuso mientras rodaba en grupo.

Felix Rosenqvist, cuyo equipo Meyer Shank Racing está asociado con Ganassi, le siguió en el orden, por delante de Kirkwood, Conor Daly con Juncos Hollinger Racing y Josef Newgarden. El brasileño Castroneves acabó en cuarta ubicación, mientras O’Ward quedó octavo.

Durante dos días de pruebas, los 34 pilotos participantes sumaron 5,804 vueltas, equivalentes a 23,328 kilómetros.


https://indycaraldia.com/2025/04/24/indy-50...open-test-2025/

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HORARIOS DE TRANSMISIÓN: Sigue en vivo la IndyCar en Alabama 2025
Mira los horarios de transmisión y los canales en donde ver la cuarta fecha de la temporada 2025 de INDYCAR, a realizarse en Barber Motorsports Park, en Alabama.

Recuerda que todas las sesiones del campeonato se verán por Disney+ y, dependiendo de cada país, las competencias se verán en los canales de ESPN.

A su vez, las prácticas y calificaciones de la temporada se transmitirán por INDYCAR Live!, el servicio de streaming oficial de la serie. Más información, en este enlace.

ESPAÑA: 19:47 VAMOS MOVISTAR

https://indycaraldia.com/2025/04/27/indycar...l-tv-espn-2025/

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Alex Palou pone orden; logra la pole en Barber
Alex Palou continúa con su hegemonía en la IndyCar al conseguir la pole position para el Alabama Indy Grand Prix, cuarta fecha de la temporada 2025.

El español, quien empezaba el fin de semana en Barber con ventaja de 34 puntos sobre su rival más cercano, lideró su grupo de calificación durante este sábado, que se desarrolló sin lluvia, para después ser el segundo más veloz en la Q2, apenas 82 milésimas por detrás de Will Power.

En el Fast Six, Palou tuvo como oponente principal a Scott McLaughlin, quien mientras el reloj expiraba cronometró 1:07.4387m, mientras se encaminaba a una segunda pole position consecutiva en esta pista.

Sin embargo, una vuelta perfecta por parte del tricampeón reinante de INDYCAR lo vio superar al neozelandés de Team Penske por 0.146s, con lo cual aseguro su primera pole de la temporada, la séptima en su trayectoria y la primera en Barber, donde logró su primera victoria en la categoría, en 2021.

Los rivales más cercanos de Alex Palou en el campeonato no tuvieron mucha fortuna: Kyle Kirkwood, ganador en Long Beach y quien es sublíder general, sólo pudo alcanzar la 18º ubicación, en tanto que Felix Rosenqvist ocupará el sitio 14.

McLaughlin, ganador de las dos últimas visitas a Birmingham, lo acompañará en la primera fila de salida, por delante de Colton Herta (séptimo en el puntaje) y Power, quien hizo su primera aparición en el Fast Six en la temporada actual.

Rinus VeeKay llevó a Dale Coyne Racing al Top 5, siendo la primera participación del holandés en Q3 en casi tres años. Nolan Siegel hizo su primera aparición en esta instancia en su corta trayectoria en la serie.

Siegel fue protagonista de un momento con emociones encontradas para Arrow McLaren, al sacar a Christian Lundgaard por 0.078s en el final de la Q2. Instantes antes, el danés había dejado fuera del Fast Six a Pato O’Ward, con ventaja de diez milésimas, por lo que la escuadra de Zak Brown ocupará los lugares 6 a 8.

Josef Newgarden rescató la novena casilla, al tiempo que otra de las sorpresas fue Kyffin Simpson, al ser décimo en el resultado, siendo su mejor calificación en IndyCar. El mejor novato fue Louis Foster, quien avanzó al Fast 12 y fue 12º.

El gran perdedor de la calificación fue Scott Dixon, quien se despistó en su última vuelta lanzada y fue penúltimo en su segmento, por lo que iniciará desde el 26º lugar. Mientras tanto, Callum Ilott puso a PREMA Racing en la 16º casilla y los pilotos de Juncos Hollinger Racing, Conor Daly y Sting Ray Robb, ocuparán los lugares 19 y 22.

El Gran Premio de Alabama de IndyCar arrancará este domingo a las 12:47 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2025/05/03/alex-pa...ion-resultados/

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Alex Palou, imparable; gana en Alabama y se escapa con liderato de IndyCar
Alex Palou no tuvo problemas para dominar otra carrera de IndyCar en 2025, siendo ahora en Alabama, donde Christian Lundgaard ligó su tercer podio consecutivo y Pato O’Ward terminó en sexto lugar.

El español se escapó del grupo tan pronto como ondeó la bandera verde en la jornada de este domingo, teniendo una ventaja de casi ocho segundos sobre Scott McLaughlin al final del primer stint, en la vuelta 18 de las 90.

Si bien Colton Herta tomó el segundo lugar e intentó recortar distancias tras la primera detención en pits, una mala segunda parada del estadounidense le permitió a Christian Lundgaard asumir el subliderato para arrancar la segunda mitad del recorrido, aunque en este punto se ubicaba a seis segundos detrás del tricampeón de la serie.

Palou mantuvo la diferencia en los giros siguientes, pero una vez que hizo su última detención y calzar neumáticos suaves, a pesar de encontrarse con tráfico, extendió la brecha de ocho a hasta 18 segundos.

Con ello, Palou llegó a 14 victorias en la serie, siendo la segunda que obtiene en Alabama y la tercera en cuatro carreras. Su ventaja ahora es de 59 puntos en el liderato general sobre Lundgaard, quien ligó su tercer podio consecutivo en tan solo cuatro arranques con Arrow McLaren.

El danés ofreció espectáculo al aplicar undercuts en las dos primeras detenciones, superando a Pato O’Ward, a Will Power y a McLaughlin en pista para abrir la segunda mitad del recorrido.

McLaughlin, quien arrancó segundo, completó el podio, en una carrera en la que Power quedó cuarto y Rinus VeeKay le dio a Dale Coyne Racing un Top 5 por primera vez desde Gateway en 2023.

O’Ward consiguió el sexto sitio a expensas de Herta, a quien se le apagó el auto en su segunda detención en pits, situación que lo condenó al séptimo puesto. El Top 10 lo completaron Alexander Rossi, quien remontó desde el sitio 15, Nolan Siegel, quien amarró su mejor resultado en la serie al momento, y Josef Newgarden.

Por primera vez desde 1986, se han registrado tres carreras completas consecutivas sin banderas amarillas, ligando casi 340 vueltas al hilo bajo esta condición. No hubo abandonos, mientras que las estrategias alternas no beneficiaron del todo a algunos pilotos.

Tales fueron los casos de Scott Dixon, quien salió en 26º y rescató el lugar 12, justo adelante de Felix Rosenqvist, quien abrió con dos stints largos pero no fue favorecido por la condición continua de bandera verde.

Los novatos tampoco corrieron con suerte, ya que una mala primera detención relegó a Kyffin Simpson al sitio 21, Robert Shwartzman acabó en 25º y Louis Foster se repuso de un despiste para acabar en 26º.

Los pilotos de Juncos Hollinger Racing, Conor Daly y Sting Ray Robb, acabaron en las posiciones 19 y 22, respectivamente, las mismas en las que tomaron la bandera verde.

La temporada 2025 de INDYCAR continuará el sábado 10 de mayo en el circuito mixto del Indianapolis Motor Speedway.


PUNTUACIÓN INDYCAR
1 Alex Palou 142
2 Kyle Kirkwood 108
3 Christian Lundgaard 96
4 Felix Rosenqvist 88
5 Scott Dixon 86
6 Pato O'Ward 80
7 Colton Herta 73
8 Scott McLaughlin 69
9 Will Power 63
10 Josef Newgarden 58


https://indycaraldia.com/2025/05/04/alex-pa...arrera-reporte/

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Alex Palou, poleman del GP de Indianápolis 2025
La temporada de Alex Palou en la IndyCar comienza a tener tintes históricos. Esta vez, se quedó con la pole position del Gran Premio de Indianápolis, donde buscará ganar por tercer año consecutivo.

El español no tuvo rivales en los tres segmentos de la calificación de este viernes, caracterizada por la gestión de neumáticos, ya que cada piloto sólo tiene disponible cuatro juegos del compuesto suave para todo el fin de semana.

Palou superó por dos décimas a su rival más cercano en la fase de grupos, para después superar por 0.047s al segundo sitio durante la Q2. En ambos casos, fueron integrantes de Rahal Letterman Lanigan Racing, escuadra que ofreció la sorpresa porque, por primera vez, tuvo a sus tres autos en el Fast Six.

De hecho, Graham Rahal fue el mayor oponente de Palou durante el Fast Six, aunque Palou fue el último en completar una vuelta y, con 1:09.3417m., lo superó por cuatro décimas de segundo.

Con ello, Palou se quedó con su segunda pole position consecutiva y la octava en IndyCar. Además, fue el único del Top 4 del puntaje general en calificar en los cinco primeros lugares, por lo que buscará extender su ventaja de 60 puntos que tiene sobre Christian Lundgaard, quien se quedó en la Q1 y saldrá en 14º sitio.

Desde Sébastien Bourdais en 2006 (Champ Car), ningún piloto ha abierto una temporada con cuatro victorias en cinco fechas.

Graham Rahal logró su mejor calificación de la temporada, teniendo como escoltas al novato Louis Foster y a Scott McLaughlin, el mejor usuario de Chevrolet y mejor representante de Team Penske. El canadiense Devlin DeFrancesco completó un enorme día para la escuadra comandada por Bobby Rahal al quedar quinto, superando a Josef Newgarden.

McLaughlin dejó fuera del Fast Six a Will Power, superándolo por 20 milésimas, en tanto que Pato O’Ward no encontró velocidad tope en la recta principal y fue relegado al octavo sitio. El mexicano fue el mejor representante de Arrow McLaren, ante el resultado de Lundgaard y el 18º puesto de Nolan Siegel.

Entre las sorpresas, se destacó la segunda calificación consecutiva de Kyffin Simpson entre los diez primeros lugares y la recuperación de Santino Ferrucci, quien tuvo problemas de clutch durante la mañana pero concluyó en 12º.

El gran perdedor de la sesión fue Andretti Global, ya que no tendrá pilotos en el Top 12 de la parrilla. Colton Herta concluyó un lugar por debajo del corte y se conformará con la 13º posición, al tiempo que Marcus Ericsson será 20º en la parrilla y Kyle Kirkwood, 21º. Por su parte, el arranque de año de Scott Dixon sigue con complicaciones y prueba de ello es el 16º sitio en el que quedó.

Los pilotos de Juncos Hollinger Racing, Sting Ray Robb y Conor Daly, tomarán la salida en los lugares 17 y 22.

El Gran Premio de Indianápolis 2025 de IndyCar arrancará este sábado a las 16:52 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2025/05/09/alex-pa...ion-resultados/

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Sin oposición: Alex Palou gana el Gran Premio de Indianápolis por tercer año consecutivo
Alex Palou volvió a brindar una clase de manejo perfecta para ganar el Gran Premio de Indianápolis de IndyCar, siendo su cuarta victoria en cinco fechas en la temporada 2025.

A pesar de perder el liderato en la primera curva del recorrido de este sábado ante Graham Rahal, el español fue cocinando su estrategia desde el primer momento, por lo que se mantuvo en la persecución sobre el estadounidense.

Si bien dejó para el final un juego de neumáticos suaves nuevos, Palou no esperó y superó a Rahal antes de la última detención en pits, en la vuelta 58 de las 85 pactadas, cuando utilizó un compuesto de duros y el piloto de Rahal Letterman Lanigan no pudo mantener el ritmo con el neumático suave.

Cuando hizo su última detención en pits, el piloto de Chip Ganassi Racing extendió su ventaja a más de diez segundos sobre Pato O’Ward, quien con base en undercuts remontó desde el octavo puesto.

Si bien hubo una bandera amarilla que le dio una oportunidad a sus rivales de atacarlo, el tricampeón de la serie impuso una ventaja definitiva de 5.4s sobre el mexicano.

Alex Palou es el sexto piloto en la historia de IndyCar en ganar cuatro de las primeras cinco competencias de una temporada, algo que se vio por última vez desde que Sébastien Bourdais en 2006. Su promedio de resultados es de 1.25, el mejor desde 1964 (AJ Foyt).

Ahora, su ventaja en el campeonato es de 97 puntos sobre Kyle Kirkwood, de 98 ante Christian Lundgaard y de 100 sobre Pato O’Ward. Es su 15º triunfo en IndyCar, empatando con Juan Pablo Montoya y Simon Pagenaud.

O’Ward subió al podio por segunda vez en el año e igualó el resultado obtenido en esta pista en 2023. El podio fue completado por Will Power, siendo el primero que consigue en la campaña.

Rahal fue uno de los dos pilotos en completar el recorrido con neumáticos duros, recordando que la serie estableció que cada auto debía usar dos juegos con el compuesto duro y dos con el suave a lo largo del evento.

El titular del No. 15 también fue superado por Scott McLaughlin tras la última detención en pits y por Scott Dixon en el reinicio, lo cual lo relegó al sexto sitio, seguido de Marcus Armstrong.

Dixon se ayudó de varios undercuts para remontar desde el 16º lugar para obtener un Top 5, así como Kirkwood, quien rescató la honra de Andretti Global al pasar de 21º a octavo. Sus coequiperos Marcus Ericsson y Colton Herta abandonaron por fallas mecánicas.

Quien más terreno recuperó fue Rinus VeeKay, al pasar de 21º a noveno, llegando por delante de Félix Rosenqvist, quien se recuperó de un trompo mientras atacaba al holandés en la primera parte del recorrido.

El gran perdedor del día fue Lundgaard, quien había subido al Top 10 pero fue sancionado con un Drive-Through por una salida impropia de los pits. El danés fue 16º en el resultado.

Asimismo, Josef Newgarden no pudo aprovechar su aparición en el Fast Six y, por problemas de radio, se metió a pits en las vueltas de calentamiento, por lo que arrancó al final del grupo y apenas rescató el sitio 12.

DeFrancesco pasó de atacar a Palou antes de la segunda ronda de pit stops a tener un problema en ese servicio, lo que sumado a la bandera amarilla, lo relegó a 17º. Foster, novato de RLL Racing, salvó el 12º sitio.

Conor Daly también se recuperó de un incidente en el comienzo para terminar en 15º lugar con Juncos Hollinger Racing; su coequipero Sting Ray Robb acabó en 21º.

Oficialmente, hubo una sola bandera amarilla, la primera desde St. Petersburg, producto de una falla mecánica en el auto de David Malukas. El arranque de la competencia se abortó, por lo que la bandera verde ondeó en la segunda vuelta.

La próxima fecha del campeonato 2025 de IndyCar será la 109º edición de las “500 Millas de Indianápolis�, carrera que se realizará el domingo 25 de mayo. Las prácticas comenzarán este martes 13.


PUNTUACIÓN INDYCAR
1 Alex Palou 196
2 Christian Lundgaard 136
3 Kyle Kirkwood 127
4 Pato O'Ward 108
5 Scott McLaughlin 105
6 Felix Rosenqvist 105
7 Scott Dixon 104
8 Colton Herta 99
9 Will Power 93
10 Alexander Rossi 82


https://indycaraldia.com/2025/05/10/alex-pa...dos-pato-oward/

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Alex Palou y su arranque histórico de temporada en IndyCar
Alex Palou se va encaminando a un inicio de temporada histórico dentro de las carreras de IndyCar, uno que ni él mismo imaginaba que podía pasar, pero que está disfrutando al máximo.

El español había advertido en el invierno que era poco probable que tuviera una temporada dominante, ante el nivel competitivo de los equipos y de sus mismos coequiperos en Chip Ganassi Racing, de cara a la temporada 2025. Esto, considerando que no había ganado ninguna carrera desde que se implementó el sistema híbrido.

Sin embargo, Palou ha ganado tres de las primeras cuatro fechas, y busca convertirse en el primer piloto desde Sébastien Bourdais (Champ Car, en 2006) en agenciarse cuatro triunfos en las primeras cinco rondas de un campeonato.

Oficialmente, eso sólo ha pasado en cinco ocasiones: además de la del francés, AJ Foyt lo logró en las temporadas de USAC de 1964 y 1979, aunque esta última sólo consistió en siete fechas ante la formación de CART. Bobby Unser ganó cuatro de las primeras cinco en 1968, así como Al Unser en 1971 y Dan Wheldon cuando se proclamó campeón de la Indy Racing League en 2005.

Palou está asimilando este apabullante comienzo de temporada pero, manteniendo el discurso desde que inició esta racha ganadora, está disfrutando el momento, sin importar cuánto dure.

«Es genial, pero incluso si no lo fuera, eso lo hace aún más, aún más especial. Probablemente más, más, más especial, como tres veces más especial», expresó tras la calificación.

«Pero aunque fuera común tener este tipo de carreras, es súper dulce y se siente increíble para todos. Se puede ver en el equipo, en mí mismo, mi confianza, y se siente simplemente increíble estar en esta posición. No lo sabía, y espero que podamos lograrlo».

«Eso es lo que queremos hacer, ¿verdad? Queremos ganar cada carrera, lo cual es realmente difícil, pero siempre que tenemos la oportunidad de tener mucha confianza en manejar un auto realmente rápido como el que tenemos aquí, depende de nosotros intentar ejecutarlo».

Alex Palou llegó al Gran Premio de Indianápolis con diferencia de 60 puntos sobre su perseguidor más cercano, Christian Lundgaard, quien remontará desde la mitad de la parrilla. De hecho, ninguno de los pilotos ubicados en segundo, tercer y cuarto sitio de la tabla general calificó en el Top 5 para esta carrera.

La siguiente victoria igualará al piloto de Chip Ganassi Racing en el ranking histórico con Juan Pablo Montoya y con Simon Pagenaud, además de que lo consolidará entre los 35 pilotos más ganadores en la historia de más de 110 años de las carreras de Indy. El año pasado, impuso un récord de 23 resultados consecutivos en el Top 10, algo que sólo Foyt lo había hecho, hace medio siglo.

Los mismos rivales del tricampeón de la serie no han podido ocultar su frustración al no poder mantener un nivel equiparable de consistencia en calificaciones y competencias, como su coequipero Scott Dixon, quien lleva cuatro carreras consecutivas saliendo fuera del Top 10.

Sin embargo, Palou insiste en que no puede relajarse, ya que esta buena racha puede volverse todo lo contrario en cualquier momento.

«Siempre hay presión. A Chip (Ganassi) no le importa si gané en Barber la semana pasada. Él como que se olvida de ello y es normal. Todos lo hacen en el equipo. No puedes decir: ‘Oh, sí, gané la semana pasada, así que puedo tomarme una semana libre’. Todavía tienes que actuar», enfatizó.

«Eso es lo que me gusta. Me gusta estar al frente. No lo hacemos para ganar y celebrar y ya está. Creo que la presión todavía está ahí, pero es un buen tipo de presión».

«Preguntar o escuchar acerca de la increíble racha que llevas dentro te da más confianza en lugar de solo poner presión. Creo que es más bien ¿qué pasa si lo hacemos realidad mañana en lugar de qué pasa si no lo hacemos realidad?».


https://indycaraldia.com/2025/05/10/alex-pa...ada-en-indycar/

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Indy 500 2025: Will Power lidera primera práctica acortada por lluvia
Will Power lideró un 1-2 del Team Penske en el primer día de prácticas oficiales de las «500 Millas de Indianápolis» 2025, que se caracterizó por tener tiempo reducido.

Originalmente, INDYCAR iba a tener seis horas de pista habilitada durante este martes, pero las precipitaciones que cayeron desde muy temprano obligaron a iniciar la actividad dos horas y media tarde, limitándola a casi tres horas. De hecho, una tormenta eléctrica hizo que la bandera a cuadros ondeara media hora antes de lo programado.

Justo antes de la interrupción definitiva, Power promedió una velocidad de 227.026 mph en el Chevrolet No. 12 de Team Penske, quedando adelante de Josef Newgarden, dos veces ganador defensor del evento, quien registró 226.971 mph.

Alex Palou colocó al Chip Ganassi Racing No. 10 en tercer lugar, quedando adelante de Scott Dixon y de Scott McLaughlin.

De destacar que el cuatro veces ganador de la Indy 500, Helio Castroneves, ocupó el sexto lugar en un tercer auto de Meyer Shank Racing, equipo asociado con Ganassi Racing; fue el mejor de los pilotos de tiempo parcial o que sólo tiene agendado participar en la Indy 500.

El mexicano Pato O’Ward ocupó el puesto 29, enfocándose principalmente en encontrar una puesta a punto base cómoda en su Arrow McLaren No. 5, razón por la que dio 35 vueltas. El mejor de sus coequiperos fue Nolan Siegel, al finalizar en vigésima posición, con Kyle Larson siendo 24º.

A su vez, los pilotos de Juncos Hollinger Racing, Sting Ray Robb y Conor Daly, terminaron en los lugares 17 y 21, respectivamente.

En el apartado de los tiempos sin succión, Kyle Kirkwood se anotó el mejor promedio (219.497 mph), por delante de Newgarden (219.149 mph) y Jacob Abel (218.884 mph). O’Ward fue séptimo en este apartado (218.606 mph), con Daly en cuarto y Castroneves en noveno.

Si bien los 34 pilotos inscritos se combinaron para totalizar 1,549 vueltas, llamó la atención que los integrantes de PREMA Racing tuvieron muy poca actividad, lo cual contribuyó a que fueran relegados al final del clasificador. Robert Shwartzman únicamente dio seis giros al óvalo, mientras Callum Ilott acumuló 16. No hubo incidentes.


https://indycaraldia.com/2025/05/13/indy-50...ada-por-lluvia/

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Indy 500 2025: Alex Palou toma el primer lugar en segundo día de prácticas
Una vez más, las prácticas de las «500 Millas de Indianápolis» se acortaron por lluvia intermitente, pero esto no impidió que Alex Palou finalizar en primer lugar.

El español, quien finalizó en segundo lugar en la edición de 2021, marcó una vuelta promedio de 227.546 mph en una de sus últimas salidas en grupo durante la actividad de este miércoles, con la cual desplazó a Will Power y a Josef Newgarden de los primeros sitios.

Esto fue poco antes de una de las interrupciones que caracterizó a la jornada y a una hora de terminar la actividad. Los entrenamientos arrancaron con 68 minutos de retraso debido a una fuerte lluvia que apareció en mañana, además de que hubo retrasos adicionales de 54 y 15 minutos por la tarde, también por precipitaciones.

Por ello, sólo hubo tres horas con 43 minutos de pista habilitada y volvió a posponer la prueba Refresher que Tony Kanaan tiene que completar para ser elegible como piloto de reserva de Kyle Larson, en caso de ser necesario. El brasileño, quien iba a salir la mañana del martes, pero que por la lluvia reagendó su tanda para esta mañana, hará su ensayo hasta el jueves.

En cuanto a velocidades generales, Power, Newgarden, Scott Dixon y Conor Daly, este último con Juncos Hollinger Racing, completaron el Top 5, al tiempo que Pato O’Ward se colocó en vigésimo sitio con 88 vueltas totales.

Helio Castroneves fue quien más kilómetros acumuló con 114 vueltas, marcando el octavo mejor registro en general. El mejor representante de McLaren fue Kyle Larson en 13º posición.

Respecto a simulacros de calificación, Kyle Kirkwood volvió a colocarse al frente con 222.760 mph, superando a la dupla de Ed Carpenter Racing, que superó los 60 giros sin succión de otro auto y que tuvo a Christian Rasmussen adelante de Alexander Rossi.

El equipo PREMA Racing, que ayer prácticamente no salió a pista, aceleró su programa de trabajo, teniendo a Robert Shwartzman en sexta casilla y a Callum Ilott en séptima, cada uno con 38 y ocho giros completados en solitario. O’Ward apenas completó nueve giros en esta modalidad, acabando en el puesto 24.

La práctica no tuvo incidentes, por lo que los 34 inscritos se combinaron para totalizar 2,555 vueltas.


https://indycaraldia.com/2025/05/14/indy-50...a-de-practicas/

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Indy 500 2025: Newgarden, rápido en grupo y en solitario durante Día 3 de prácticas
Josef Newgarden lideró el tercer día de prácticas rumbo a la Indy 500 de 2025, la cual fue la primera que no tuvo interrupciones por lluvia y completó seis horas completas de pista habilitada.

Desde temprano, antes de que subiera la temperatura de pista, el estadounidense promedió una vuelta a 365.88 km/h con su auto No. 2 de Team Penske Chevrolet, con el cual buscará ser el primer piloto en la historia en ganar el clásico del Mes de Mayo por tercer año consecutivo.

Esto fue antes de que tanto Newgarden como el resto de los pilotos cumplieran agendas de trabajo variadas, balanceando el trabajo con puesta a punto en tráfico como en simulacros de calificaciones, aprovechando las peores condiciones posibles, es decir, con altas temperaturas y viento fuerte.

El estadounidense también marcó el mejor registro sin succión aerodinámica con 222.555 mph, con el cual terminó adelante de Kyle Kirkwood y Scott McLaughlin. Trece pilotos superaron las 220 mph, incluyendo Pato O’Ward, quien acabó 13º en este apartado.

En los tiempos generales (es decir, en tráfico), Newgarden superó a Scott Dixon, quien cambiará a su quinto motor de la temporada rumbo al día de mañana, dentro de un plan en el que todos los pilotos de Honda reemplazarán su unidad de combustión.

Conor Daly, con el Chevrolet No. 76 de Juncos Hollinger Racing, fue tercero, seguido de O’Ward y Ryan Hunter-Reay, también usuarios de la marca americana.

El español Alex Palou marcó la sexta mejor velocidad general antes de que su equipo cambiara un eje de transmisión en el monoplaza No. 10 de Chip Ganassi Racing. Esto no detuvo al español, quien totalizó 112 vueltas durante el día, quedando sólo por debajo de las 119 de su coequipero Kyffin Simpson.

La jornada de jueves vio el primer incidente del mes: a poco menos de dos horas de concluir, Christian Rasmussen hizo un trompo en la curva 2 y tuvo un ligero contacto con la pared, haciéndolo con la parte trasera de su auto No. 21. El danés salió ileso y regresó a la pista más tarde ese mismo día tras reparar los daños en pits.

Los 34 inscritos se combinaron para completar un total de 2,213 vueltas el día de hoy.

Durante la mañana, el director de Arrow McLaren, Tony Kanaan, completó su curso Refresher que lo ha hecho elegible para ser el piloto de reserva de Kyle Larson en caso de que la estrella de NASCAR Cup tenga que irse anticipadamente de Indianápolis.

Como es tradición, la práctica de este viernes, la última antes de la calificación de la Indy 500 verá a los motores Honda y Chevrolet recibir un ajuste en la presión de los turbos que les darán aproximadamente 100 caballos de fuerza más, como parte de la configuración que se usará el sábado y el domingo.


https://indycaraldia.com/2025/05/15/indy-50...3-de-practicas/

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Habrá «sold out» en las tribunas de la Indy 500 de 2025
Por segunda vez desde que se tiene registro, las «500 Millas de Indianápolis» tendrán todo su boletaje vendido en las gradas para la edición de 2025, a realizarse el domingo de la próxima semana.

Este viernes, antes del inicio de la actividad en pista, los directivos de la NTT INDYCAR SERIES, encabezados por Mark Miles y Doug Boles, hicieron este anuncio, enfatizando en que quedan entradas «de cuatro dígitos» (es decir, menos de mil); de hecho, pronostican que ya estarán agotadas para el próximo lunes e, incluso, para el final de la calificación de este fin de semana.

La única vez en la que se había registrado un «sold out» en la Indy 500 fue en 2016, cuando se realizó la centésima edición del evento.

Esto quiere decir que habrá más de 250,000 personas en asientos permanentes el próximo 25 de mayo, junto con los cientos de miles de asistentes que se ubicarán en el infield, sea a pie o en sus casas rodantes.

El Hulman Terrace Club, localizado en la recta principal, también tiene entradas agotadas, junto con todas las suites del IMS. Todavía hay entradas generales disponibles en la parte interna del autódromo., así como para el Snake Pit, donde se realizan los conciertos durante la semana.

Las experiencias restantes del fin de semana (Carb Day, Legends Day) se están agotando rápidamente, y se anima a todos a comprar el boletaje restante lo antes posible.

Además, a nivel local, se quitará la restricción de la emisión de la carrera en vivo por la estación local de FOX. La Indy 500 se verá por ESPN y Disney Plus en Latinoamérica, junto con TV Cultura en Brasil y VAMOS! por Movistar en España.

IMS invita al público a anticipar su tiempo de llegada para la carrera, así como a consultar las redes sociales oficiales para obtener información actualizada sobre la venta de entradas.


https://indycaraldia.com/2025/05/16/indy-50...s-2025-anuncio/

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Kyffin Simpson protagoniza accidente y vuelco en prácticas de Indy 500
Kyffin Simpson sufrió un aparatoso accidente, con vuelco incluido, en las prácticas previas a la calificación de la Indy 500 de 2025.

El originario de las Islas Caimán estaba comenzando su simulación de calificación en el óvalo de 2.5 millas, cuando perdió el control del auto No. 8 de Chip Ganassi Racing al negociar la Curva 4.

Simpson golpeó el muro mientras trompeaba e instantes después tomó vuelo, aunque aterrizó en posición y dirección normales. Tras un contacto adicional con el muro interno, se detuvo en la entrada de la zona de pits.

Kyffin Simpson, quien intentará calificar a la Indy 500 por segunda vez, salió de su auto por sus propios medios, para luego ser visto y liberado del Centro Médico del circuito. Desde que se comunicó por la radio con su equipo, expresó que el auto se sentía con mucho sobreviraje.


https://indycaraldia.com/2025/05/16/kyffin-...as-de-indy-500/


Accidente en la Web

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Indy 500 2025: Alex Palou, adelante en Día 1 de calificación
Alex Palou reafirmó el nivel mostrado en la práctica del viernes para liderar el primer día de calificación de las «500 Millas de Indianápolis» 2025, una jornada que entregó varias sorpresas.

Pese a tener el 25º turno de salida a pista para este sábado, el español combatió las altas temperaturas y el clima soleado para implantar uno de los promedios más consistentes y veloces, 233.043 mph, con el cual desplazó a Pato O’Ward, quien fue el segundo en rodar.

Palou, uno de los dos usuarios de Honda en el Top 5, busca su segunda pole position en el clásico del Mes de Mayo, tal como lo hizo en 2023.

«Fue un día increíble para nosotros. Tuvimos algunas dificultades en los entrenamientos. No pudimos completar la clasificación completa. Como todos, las condiciones fueron difíciles hoy», afirmó en rueda de prensa.

«Me alegro de haber encontrado el balance. Teníamos un coche muy rápido. Creo que ha sido genial la remontada desde el año pasado. Sí, por ambas partes, creo que por HRC y el equipo. Sí, autos rapidísimos. Tengo ganas de que llegue mañana».

Quien estuvo más cerca de desbancarlo fue Scott McLaughlin, quien salió dos turnos después y pese a tener dos vueltas más rápidas que el tricampeón de IndyCar, acabó a 0.030 mph de promedio, con lo cual lideró a la armada de Chevrolet y de Team Penske.

Otro que tuvo un turno desfavorable fue Josef Newgarden, quien al ocupar el penúltimo turno, desistió del mismo para prepararse con calma en su salida a pista. Esto le redituó al dos veces ganador defensor del evento, quien ocupó el tercer sitio y último en superar las 233 mph de promedio.

El estadounidense se colocó por delante de O’Ward y de Scott Dixon, quienes salieron por la tarde a preparar su calificación de mañana domingo.

La gran sorpresa dentro de los que participarán en el Fast 12 es Robert Shwartzman, a quien le bastó un solo intento de calificación para colocarse en sexto sitio, en el debut de PREMA Racing en la Indy 500. El ex piloto de reserva de la escudería Ferrari de Fórmula 1 será el mejor novato en la parrilla.

Felix Rosenqvist hizo la mejor vuelta de todo el día (233.334), pero fue relegado al octavo puesto, por detrás de David Malukas y adelante de Takuma Sato, Will Power, Marcus Ericsson y Christian Lundgaard.

Malukas será el único representante de AJ Foyt Racing en el Fast 12, mientras Power intentará conseguir su primera pole en la Indy 500. Tanto Power como Ericsson salieron tres veces a pista.

Ericsson, ganador en 2022, no sólo se redimió de su caótico 2024, en el que accedió a la carrera por medio del Last Chance Qualifying, sino que rescató la honra de Andretti Global, luego de un accidente que sufrió Colton Herta y un mal rendimiento de Kyle Kirkwood.

Lundgaard, por su parte, necesitó de dos intentos para meterse al Top 12 y aguantar en la zona de riesgo en las últimas dos horas. Pese a que hubo amenazas de Alexander Rossi, Devlin DeFrancesco y Conor Daly (de este último mientras el reloj expiraba), el danés será el segundo representante de Arrow McLaren en el Fast 12.

La lucha por la pole position comenzará este domingo a partir de las 16:05 hrs (Tiempo Local) con el Fast 12, mientras el Fast Six está programado para las 18:25 hrs.


https://indycaraldia.com/2025/05/17/indy-50...e-calificacion/

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Robert Shwartzman y Prema sacuden Indianápolis: pole histórica en su debut absoluto en la Indy500
La clasificación para las 500 Millas de Indianápolis 2025 ofreció drama, velocidad y emoción desde el primer intento hasta la última vuelta del Fast 6. Desde la eliminación de favoritos como los Penske, pasando por la tensión del “Last Chance Qualifying�, hasta la sorprendente pole de un debutante, la jornada dejó historias memorables en el mítico óvalo de Indianápolis.

Antes de iniciar la sesión del Fast 12, se confirmó que Scott McLaughlin quedaba fuera de la pelea por la pole position. El piloto de Penske, que había logrado la pole en las 500 Millas de Indianápolis 2024, sufrió un fuerte accidente tras marcar la vuelta más rápida del día (223.553 mph).

Su monoplaza trompeó en la curva 2, impactó contra el muro y salió volando, aterrizando de lado y deslizándose con daños severos. A pesar del incidente, McLaughlin saldrá desde el 12° lugar el próximo domingo.

Fast 12
Christian Lundgaard fue el primero en clasificar con un promedio de 231.360 mph, seguido de Marcus Ericsson con 231.014 mph. Will Power y Josef Newgarden fueron retirados de la fila por Penske, lo que llevó a IndyCar a descalificarlos de esta fase al descubrir también una irregularidad en la investigación pre-qualy, así, los tres coches del equipo arrancarán desde el 10°, 11° y 12° lugar.

Takuma Sato aprovechó el hueco y se puso líder momentáneo con 231.686 mph, hasta que Félix Rosenqvist marcó 232.523 mph y se colocó primero. Malukas hizo 231.599 mph, pero fue superado por Robert Shwartzman (232.008 mph), quien se ubicó segundo. Debido a la eliminación de los Penske, solo quedaban tres pilotos por registrar sus tiempos: tres grandes figuras de la IndyCar (Scott Dixon, Pato O’Ward y Alex Palou).

Scott Dixon marcó 231.971 mph, colocándose tercero. Luego, Pato O’Ward se clasificó al Fast 6 con un sólido 232.186 mph en el segundo lugar con vueltas decentes pero clasificándose de todas formas a la siguiente ronda. Finalmente, Alex Palou cerró la sesión con un 231.800 mph, quedando quinto y dejando fuera a Malukas con Sato quedando al borde del corte del Fast 6.

Rosenqvist, O’Ward, Shwartzman, Dixon, Palou y Sato serían los clasificados para el Fast 6. Sin embargo, antes de definir la pole, aún quedaba la lucha por las últimas tres posiciones de la parrilla entre Marcus Armstrong, Marco Andretti, Jacob Abel y Rinus VeeKay donde uno de ellos quedaría fuera de la gran carrera americana.

Last Chance
En la jornada de última oportunidad para clasificar a la Indy500, los cuatro pilotos tuvieron una hora para registrar su mejor promedio en cuatro vueltas, con la opción de intentarlo nuevamente si deseaban mejorar pero con la condición de dejar atrás sus promedios finales.

Marcus Armstrong fue el primero en salir, marcando un promedio de 229.091 mph. Luego, Marco Andretti registró un tiempo que lo colocó provisionalmente en la posición 31, buscando asegurar su vigésima participación en la histórica carrera que no gana la familia Andretti desde 1969.

Jacob Abel fue el penúltimo en salir per no logró un promedio competitivo (227.112 mph) y fue superado por Rinus VeeKay, quien se ubicó 33° con 227.740 mph. Con 35 minutos restantes, Abel aún tenía una oportunidad de mejorar y evitar quedarse fuera. Abel esperó entonces hasta los últimos minutos para intentar mejorar su clasificación.

Por otro lado, VeeKay sorprendió saliendo antes que él, aunque en su intento fue más lento que en su anterior salida, con un promedio de 226.913 mph. Con esto, Abel tuvo una última oportunidad a falta de 2:15 minutos, pero su promedio de 226.394 mph no fue suficiente, quedando fuera de las 500 Millas de Indianápolis. Finalmente, Marco Andretti se clasificó en la posición 31, Marcus Armstrong en la 32 y Rinus VeeKay en la 33.

Fast 6
Con los últimos seis contendientes listos, iniciaba el momento decisivo: la definición de la pole position para las 500 Millas de Indianápolis. En juego no solo estaba el primer lugar de salida, sino también el prestigio que representa encabezar la parrilla en la carrera más importante del calendario de IndyCar.

El primero en salir fue Takuma Sato, dos veces ganador de la Indy500, quien abrió el Fast 6 con una tanda sólida. Sato arrancó con vueltas consistentes en el entorno de las 232 mph, aunque con una leve caída en las últimas dos vueltas debido al desgaste progresivo del neumático trasero derecho, finalizando con un promedio de 232.478 mph, que se convirtió en la primera referencia seria de la tanda.

Le siguió Alex Palou, actual líder del campeonato y piloto de Chip Ganassi Racing. El español, aún en búsqueda de su primera victoria en óvalo y su primera Indy500, no logró emparejar los registros de Sato. El siguiente en la pista fue Scott Dixon, siete veces campeón de la serie y también piloto de Ganassi.

Dixon, con uno de los coches más equilibrados del fin de semana, mejoró el registro de Palou con un promedio de 232.052 mph, mostrando un ritmo sostenido pero sin el pico de velocidad que lo colocara por delante de Sato. Su ritmo decayó levemente en la tercera vuelta, comprometiendo sus opciones de alcanzar la pole.

La verdadera sorpresa vendría con el cuarto piloto en salir: Robert Shwartzman, representante de Prema en su temporada debut tanto en la categoría como en la Indy500. El piloto ruso-israelí mostró un rendimiento impresionante desde la primera vuelta, superando por márgenes estrechos los parciales de Sato.

Su constancia le permitió marcar un promedio final de 232.790 mph, el más alto del día, colocando al equipo italiano provisionalmente en la pole position en su año de debut. La presión recaía entonces sobre los dos últimos en pista: Pato O’Ward y Felix Rosenqvist. O’Ward, con McLaren, realizó un stint agresivo, pero no logró igualar la consistencia de Shwartzman.

Su coche mostró cierta inestabilidad en la segunda vuelta, lo que le impidió mejorar más allá de un 232.098 mph, suficiente para meterse entre Sato y Dixon, pero no para disputar la punta. Finalmente, Félix Rosenqvist, a bordo del auto de Meyer Shank Racing, fue el último en tomar la pista.

El sueco inició con muy buen ritmo en las dos primeras vueltas, pero el sobreviraje progresivo en las curvas finales afectó la consistencia de su promedio. Con un registro final de 231.997 mph, se ubicó quinto, sin opciones de desbancar a Shwartzman que junto al equipo Prema se quedaban con la pole position en su año de debut para ambas partes.

Con todo esto, el equipo Prema y su joven piloto hacen historia al lograr la pole position en su debut en la IndyCar y en las 500 Millas de Indianápolis donde buscarán defender esta primera posición el próximo domingo 25 de mayo.

Posición Piloto Equipo
1º Robert Shwartzman Prema Racing
2º Takuma Sato Rahal Letterman Lanigan Racing
3º Pato O,Ward Arrow McLaren
4º Scott Dixon Chip Ganassi Racing
5º Félix Rosenqvist Meyer Shank Racing
6º Alex Palou Chip Ganassi Racing
7º David Malukas AJ Foyt Racing
8º Christian Lundgaard Arrow McLaren
9º Marcus Ericsson Andretti Global
10º Scott McLaughlin Team Penske
11º Josef Newgarden Team Penske
12º Will Power Team Penske


https://pitlanemotor.com/robert-shwartzman-...-en-la-indy500/

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PenskeGate 2.0: Mandan a Newgarden y a Power al final de la parrilla de la Indy 500
Por segunda vez en 14 meses, Team Penske protagoniza una controversia dentro de la serie INDYCAR, ahora por las irregularidades de esos autos durante la calificación de las 500 Millas de Indianápolis.

Este lunes se anunció que Josef Newgarden y Will Power arrancarán en los lugares 32 y 33, respectivamente, en la carrera de este domingo, resultado de una sanción que la categoría consideró como grave, al alterar una pieza que al ser proporcionada por un tercero no se puede modificar.

Se trata del alternador, una pieza situada en la parte trasera de los monoplazas que se instalaron para amortiguar los impactos traseros en una situación de accidente. La suposición inicial es que los coches de Penske buscaban adquirir ventaja en el flujo de aire al ajustar la estructura externa de los atenuadores.

Tanto la noche de ayer domingo, como en la mañana de este lunes, Doug Boles, presidente de INDYCAR explicó la manera en la que el área técnica de la categoría descubrió la irregularidad, lo cual derivó en que ni Power ni Newgarden participarán en las calificaciones del domingo.

«Los 12 autos de ayer, en la calificación final, pasaron por una inspección técnica precalificatoria. El auto número 12 (de Power) sí aprobó. Cuando pasó el auto número 12, Kevin Blanch, nuestro Director Técnico, y su equipo notaron que el atenuador podría haber sido modificado, Rocket estaba bastante seguro de que teníamos una regla – pero no tenía el reglamento a la mano – que establecía que esa pieza no podía ser modificada».

«Para los siguientes dos coches que pasaron, revisaron los atenuadores. Estaban claramente intactos. Cuando pasó el auto número 2, éste tenía un atenuador modificado. En ese momento, Kevin le dijo al jefe del auto número 2, que estaba con él: ‘¿Podrías llamar al jefe del auto número 12 y decirle que lo aparte porque ese atenuador también es ilegal?'».

«A medida que tratamos rápidamente de pasar los autos por la inspección precalificación, para que puedan salir a la parrilla y calificar, no es inusual que nuestro equipo técnico encuentre algo en el auto de un compañero de equipo, salga al pit lane e inspeccione el auto de un compañero de equipo, sólo para asegurarse de que si encontraron algo en un auto, no esté en el otro».

Fue en este momento, a la luz pública, cuando los mecánicos de los equipos de Power y Newgarden volvieron a ajustar el atenuador mientras se formaban el dinero de calificación algo que más de una persona protestó.

Al final, la dirección de carrera le dio dos opciones a las dos agrupaciones: salir a calificar, pero ser descalificados (como pasó con Conor Daly el sábado y con otros pilotos en años anteriores) o no salir a pista. Los dos coches salieron de la fila y desistieron de su intento de calificación.

Originalmente, a los dos autos se les iba a dejar en el final del Top 12 de la parrilla, al ser una falta que se descubrió el domingo, no el sábado.

Pero esta mañana, la directiva tuvo un cambio de parecer basándose en el reglamento, en el que tienen la facultad de imponer sanciones adicionales según su gravedad, por el cual los dos ganadores previos de la Indy 500 fueron mandados al final de la parrilla.

INDYCAR confiscó ambos alternadores, así como el de Scott McLaughlin, aunque su auto no iba a calificar tras el accidente que protagonizó por la mañana. Boles afirmó que la pieza de su coche no fue modificada.

«Este es el evento de automovilismo más grande del mundo, las 500 Millas de Indianápolis. Este evento define a las personas». explicó.

«Para nosotros, especialmente en esa etapa, consideramos que permitir que los dos autos, el 2 y el 12, iniciaran en los puestos 12 y 11, que es donde podrían haber clasificado de haberlo hecho, no era una penalización suficiente ni presentaba un resultado adecuado para la infracción».

«Por lo tanto, hemos decidido mover los autos 2 y 12 al final de la parrilla. Comenzarán en los puestos 32 y 33. El 2 primero, en el 32, y el 12, en el 33, según sus tiempos de clasificación (del sábado)».

Como sanciones adicionales, los estrategas de cada auto, Tim Cindric y Ron Ruzewski, han sido suspendidos para la Indy 500. Ambos también se perdieron la carrera del año pasado por el escándalo de St. Petersburg .

Ni Power ni Newgarden se harán acreedores a los puntos que repartía calificar en el Top 12, aunque la bonificación era de tres y dos puntos. Cada auto fue multado con $100,000 USD.

Esta es la segunda controversia en la que Team Penske se ve envuelta en marzo del año pasado, cuando los mismos dos autos de fueron descubiertos utilizando de manera ilegal el sistema Push-to-Pass durante el Gran Premio de St. Petersburg.

En ambos casos, gran parte del paddock quedó en descontento por considerar las penalizaciones muy laxas, además de que algunos han dicho – en lo público y lo privado – que no es la primera vez que Team Penske realiza una modificación de esta naturaleza, presumiendo tener pruebas al respecto, incluyendo en la Indy 500 del año pasado.

Ante este cuestionamiento Boles, quien tomó el cargo de Presidente de INDYCAR antes del inicio de esta temporada, se defendió al insistir en que los autos aprobaron la inspección el sábado y que no ha recibido una queja concreta de algún otro competidor.

«Me baso en los hechos que tengo. Los hechos que tengo son que ayer el auto no cumplía con nuestras normas. Sólo puedo tomar una decisión con base en lo que sé», dijo.

«Sólo puedo animar a la gente a que, si hay fotos de autos con elementos ilegales, me lo digan. Entonces puedo abordarlo, pero no puedo abordar algo que sucedió el año pasado cuando ni siquiera estaba en este trabajo, y no puedo abordar algo que sucedió el sábado si nadie tuvo el coraje de venir y decirme que sucedería el sábado».

Asimismo, la opinión pública ha vuelto a cuestionar la integridad de Roger Penske, dueño de la escuadra, de la INDYCAR SERIES y del Indianápolis, Motor Speedway, por los conflictos de interés en los casos de St. Petersburg e Indianápolis.

Recordar que en el primero, se descubrió la falta en el por casualidad hasta el warmup del GP de Long Beach, más de un mes después de esa apertura de campaña, y la sanción se anunció a los pocos días.

Boles defendió el actuar de Roger Penske, con quien ha mantenido comunicación en las últimas horas, pero no se comprometió a analizar la posibilidad de hacer cambios en la gobernanza de la categoría.

«Puedo asegurarles que Roger Penske no aprobaría esto. De hecho, tuve la oportunidad de hablar con Roger y sé que esto es devastador para él», afirmó.

«Nada significa más para Roger Penske que el Indianapolis Motor Speedway y las 500 Millas de Indianápolis. Sin duda, le encantan las carreras en todas las disciplinas. Esto es algo que creo que tendrá que abordar en algún momento».

«En cuanto a la serie, estamos abiertos a analizar dónde estamos, pero ahora mismo tenemos un equipo técnico que hizo su trabajo ayer. Encontraron los atenuadores. Los detuvimos a ambos, y creo que hemos resuelto adecuadamente, o al menos abordado adecuadamente; quizás no resuelto para siempre, pero hemos abordado adecuadamente esta situación en particular.

«No intento evadir la pregunta. Me resulta difícil dar una respuesta inmediata. Es una pregunta importante, ¿verdad?, a la que debemos dedicarle tiempo».

Pese a que se hizo una excepción en la aplicación de las reglas, Boles enfatizó en que Jacob Abel no puede tomar parte de la competencia, luego de ser el piloto más lento en las calificaciones.

El directivo explicó que no hay un mecanismo o argumento contundente para permitirle al piloto de Dale Coyne Racing tomar parte de la carrera.

«Obviamente, los 33 autos más rápidos están en las 500 Millas de Indianápolis. El sábado, todos los autos pasaron la prueba técnica. No había razón para revisarlos. Aprobaron, así que el sábado, en mi opinión, ese intento de clasificación debería ser válido», indicó.

«El domingo es de lo que estamos hablando ahora mismo; lo cierto es que esos autos no cumplieron con los requisitos para clasificar en el puesto 12. La regla dice que, si te descalifican del puesto 12, empiezas 12º y 11º. Hemos ido un paso más allá y los hemos puesto en la parte de atrás».

«¿Me siento mal por Jacob Abel? Totalmente. Está corriendo toda la temporada. Sé lo importante que es esta carrera para Dale Coyne. Dale Coyne y yo hemos tenido muchas discusiones sobre si deberíamos garantizar los puestos de salida en las 500 Millas de Indianápolis. Él y yo estamos en posiciones opuestas, pero en este caso no creo que deba cambiarse el resultado de los 33 autos».


https://indycaraldia.com/2025/05/19/penskeg...de-la-indy-500/

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Palou vuelve a estar al frente en la última práctica antes de la Indy 500
Alex Palou volvió a recuperar la velocidad en la última práctica cara a la Indy 500 que tuvo lugar ayer lunes.

Es una práctica importante porque los coches volvían a la ‘configuración de carrera’, sin los extras que se les conceden en la clasificación.

“Un gran día para el DHL Honda número 10. De vuelta al tráfico, el coche se sintió realmente bien. Terminamos en P1. No significa mucho, pero siempre es importante conseguir un P1 en cualquier sesión en el Speedway. Me siento muy cómodo. Todavía queda mucho trabajo por hacer, y supongo que para todos los demás también. No es fácil estar en el tráfico y adelantar, pero me siento muy cómodo. Puedo adelantar. Estoy listo para el Carburation Day�, dijo Palou.

Palou rodó a 226,765 millas por hora, con mayor apoyo aerodinámico y 100 CV menos que en Clasificación, superando a dos ex ganadores de Indianápolis, Helio Castro Neves y Takuma Sato. Una práctica que, además, proporcionó otras sorpresas, como ver a Jack Harvey y Ryan Hunter Reay cuarto y quinto delante de Norbert Siegel.

En el conjunto de todos los ensayos, Palou es segundo con 233,457 mph, sólo superado por Scott McLaughlin (233,553). Obviamente, los mejores tiempos de todos fueron obtenidos en las Prácticas 6 y 7, cuando se probaba en configuración e

Los pilotos no volverán a tocar los coches hasta el viernes, el famoso ‘Carburation Day’ -de cuando los motores usaban carburadores y debía afinarse la mezcla- un par de horas de confirmación de la puesta a punto.

Pero no estarán ociosos. Tienen ante sí el afrontar diversos actos promocionales por todo el país, apurar la preparación física y seguro que también algo de trabajo del simulador.

El sábado, día previo a la carrera, día lúdico, la caravana de pilotos por la ciudad y más actos promocionales para una carrera en la que ya están vendidos todos los tickets. De esta forma los aficionados de Indiana podrán verla en directo a través de TV. Su hubiera entradas a la venta, deberían conformarse con verla en diferido.

Christian Rasmussen acabó en el muro, pero el toque fue leve. Tras inspección médica y revisión del coche, volvió a la pista.

LOS TIEMPOS DE LA PR�CTICA 8
1. Alex Palou (Dallara-Honda / Ganassi) 226.765 mph (364,943 km/h)
2. Helio Castroneves (Dallara-Honda / Meyer Shank) 226.441
3. Takuma Sato (Dallara-Honda / Rahal LL) 226.087
4. Jack Harvey (Dallara-Chevrolet / Dreyer & Reinbold) 226.048
5. Ryan Hunter-Reay (Dallara-Chevrolet / Dreyer & Reinbold) 225.969
6. Nolan Siegel (Dallara-Chevrolet / Arrow McLaren) 225.733
7. Will Power (Dallara-Chevrolet / Penske) 225.631
8. Josef Newgarden (Dallara-Chevrolet / Penske) 225.597
9. Christian Rasmussen (Dallara-Chevrolet / Carpenter) 225.247
10. Conor Daly (Dallara-Chevrolet / Juncos Hollinger) 225.191
11. Kyle Larson (Dallara-Chevrolet / Arrow McLaren) 225.056
12. Pato O’Ward (Dallara-Chevrolet / Arrow McLaren) 224.933
13. Scott Dixon (Dallara-Honda / Ganassi) 224.927
14. Santino Ferrucci (Dallara-Chevrolet / Foyt) 224.909
15. David Malukas (Dallara-Chevrolet / Foyt) 224.500
16. Felix Rosenqvist (Dallara-Honda / Meyer Shank) 224.392
17. Alexander Rossi (Dallara-Chevrolet / Carpenter) 224.086
18. Marcus Ericsson (Dallara-Honda / Andretti) 224.056
19. Callum Ilott (Dallara-Chevrolet / Prema) 224.006
20. Devlin DeFrancesco (Dallara-Honda / Rahal LL) 223.691
21. Kyle Kirkwood (Dallara-Honda / Andretti) 223.543
22. Colton Herta (Dallara-Honda / Andretti) 223.429
23. Louis Foster (Dallara-Honda / Rahal LL) 223.074
24. Marco Andretti (Dallara-Honda / Andretti) 222.995
25. Ed Carpenter (Dallara-Chevrolet / Carpenter) 222.821
26. Robert Shwartzman (Dallara-Chevrolet / Prema) 222.561
27. Rinus VeeKay (Dallara-Honda / Coyne) 222.381
28. Marcus Armstrong (Dallara-Honda / Meyer Shank) 221.999
29. Sting Ray Robb (Dallara-Chevrolet / Juncos Hollinger) 221.734
30. Graham Rahal (Dallara-Honda / Rahal LL) 221.572
31. Scott McLaughlin (Dallara-Chevrolet / Penske) 221.561
32. Kyffin Simpson (Dallara-Honda / Ganassi) 220.982
33. Christian Lundgaard (Dallara-Chevrolet / Arrow McLaren) 220.549


https://soymotor.com/competicion/noticias/p...-de-la-indy-500

[tenista]

Indy 500 2025: Newgarden lidera Carb Day, varios autos sufren fallas mecánicas
Josef Newgarden lideró la última práctica de la edición 2025 de la Indy 500, en el marco del Carb Day, en una tarde en la que Pato O’Ward quedó en octavo lugar y varios autos sufrieron fallas mecánicas.

El estadounidense, quien fue relegado a la última fila de la parrilla, registró una velocidad promedio de 225.687 mph en la primera parte de la sesión de este viernes, de dos horas de duración, con la cual superó a Takuma Sato, quien arrancará en la segunda posición este domingo.

Scott Dixon, Devlin DeFrancesco y Will Power completaron los cinco primeros, con O’Ward colocándose octavo con 71 vueltas completadas durante la tanda.

Mientras tanto, Conor Daly se situó décimo con uno de los autos de Juncos Hollinger Racing; su coequipero Sting Ray Robb acabó en 16º, luego de ser uno de los primeros en registrar vueltas rápidas en los primeros minutos.

Tres banderas amarillas registró la práctica: una a causa del humo que emanó del coche de Graham Rahal y que ha obligado a Rahal Letterman Lanigan Racing a cambiarle de unidad de potencia.

Una situación más evidente ocurre con Ryan Hunter-Reay, cuya explosión de motor incluyó fuego y lo obligó a detenerse en la entrada de la zona de pits. El ganador de 2024 salió ileso. Sato fue autor de la tercera interrupción, al ir a muy baja velocidad en pista cuando restaban menos de quince minutos en el reloj. Se desconoce la causa de su contratiempo.

Adicionalmente, el auto de Alexander Rossi registró un problema en la bomba de agua, motivo por el que su entrenamiento fue limitado a cinco vueltas.

El poleman Robert Shwartzman finalizó en la posición 29, completando 85 vueltas, las mismas que Scott McLaughlin para ser quienes más kilómetros acumularon.

La bandera verde de la Indy 500 2025 ondeará alrededor de las 12:45 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2025/05/23/indy-50...llas-mecanicas/

[tenista]

¡Hoy es el día!

Todos con Palou

[tenista]

Alex Palou, el hombre que doblega a sus rivales con una sonrisa en los labios



Tiene siempre la sonrisa en los labios. Está siempre tranquilo, sin inmutarse. Pero bajo ese aspecto simpático y dicharachero, se esconde un ‘killer’ implacable e impecable. Una inscripción en su caso, ‘Gorilla Atack’, es toda una declaración de intenciones a sus rivales.

Estamos hablando de Alex Palou Montalbo, 28 años, de Sant Antoni de Vilamajor, a unos 50 kilómetros de Barcelona.

Es un piloto que no sólo es muy rápido, sino que tiene unas cualidades adicionales que le sitúan en otro plano: una inteligencia innata y una gran capacidad para ‘leer’ las carreras. Y, además, no comete errores.

Michael Schumacher dijo en su día se permitía un error por temporada… sólo uno. Dudo que Palou se lo permita. No comete errores y sabe esquivar la mayor parte de errores de los demás.

Sucedió casi por casualidad, de niño, poco imaginaba lo que le iba guardaba el destino. La culpa de que sea piloto la tiene… ¡el colegio! Simplemente, cada día para ir al cole pasaba por delante de un karting y un día Ramón y Sandra, sus padres, decidieron premiarlo con unas vueltas. No lo sabían, pero aquel día firmaron su destino.

Mamá apoyó, Papá accedió. La familia se sacrificó. Lo que habían visto aquel día hacer a Alex en el karting era algo excepcional… quizás no lo sabían, pero los que aquel día estaban en la pista se lo hicieron ver. Y el crío también lo tuvo claro, comenzó a despuntar.

Ayer, en Indy, cuando toda la familia — su padre Ramón, su madre Sandra, su mujer Esther, su hija Lucía y su hermana Julia — se reunió primero en el Victory Lane, para beber la leche del ganador, y después para besar la ‘brickyard’, seguro que Ramón y Sandra dieron todos los sacrificios por bien empleados.

Lo de Alex ha sido siempre enamorar. Sus rivales no pueden enfadarse nunca con él. Su compañero, Scott Dixon lo admitió el primer año que ambos estuvieron juntos en Ganassi: “Lo pregunta todo y no se conforma con evasivas, pero a un tipo así se lo explicas todo�. Y Alex absorbe todo como una esponja. Como absorbió la lección de 2021 cuando Helio Castro Neves le arrebató la victoria a dos vueltas del final.

Un Alex que parece ocultar sus emociones, pero que no pudo contener unas lágrimas cuando, todavía levitando, flotando, sin asimilar lo que acaba de hacer, alguien le dijo en el Victory Lane: “¡Ahora ya eres un verdadero piloto de Indy!�.

Talento natural, inteligencia, interpretación de la jugada… pero también un trabajo incansable y un gran equipo detrás. Nunca un descuido.

“¿Pero ese tipo no va a tener mala suerte nunca? Siempre está ahí, en el lugar oportuno, justo cuando la necesita�, dijo Pato O’Ward dejando clara su impotencia frente al catalán.

“Tenía la carrera en mi mano y me ganó�, señaló Marcus Ericsson, quien añadió “pensé que no iba a intentar adelantarme en ese momento y eso me va a quitar el sueño muchos días. Fue muy frustrante�.

La suerte es importante, pero también hay que buscarla. Y Palou sabe encontrarla.

Ganassi está que no cabe. “Indianápolis es la carrera que hay que ganar. Será conocido por siempre como ganador de Indianápolis. ¿Su carrera está completa? No, porque todavía puede dar mucho, es un piloto increíble�, señala Chip.

No sé si habrá celebrado esta victoria, la más especial e importante de su vida cenando pollo frito, su plato preferido. En sus victorias acostumbraba a invitar al equipo a cenar esa noche pollo frito. Le gusta tanto que incluso, con el primer dinero que ganó, montó un bar en Girona que servía pollo frito, entre otras cosas. Era simplemente una inversión por si las carreras se acababan antes de tiempo. Cuando se consolidó como piloto profesional con Ganassi, traspasó el negocio.

Me acordé de Roberta Flack y una de sus canciones: “Suavemente me mata con su canción� y me acordé del camino recorrido por Alex. Lo suyo es enamorar… conseguir que le den la oportunidad “que de aprovecharla me encargo yo�.

Adrián Campos lo tuvo claro desde que lo vio por vez primera: “¡Me enamoré! Desde Fernando Alonso no había sentido nada igual cuando le vi�. Estaba convencido de que Fernando y Alex son como dos gotas de agua en cuanto pilotos.

Desde allá arriba, seguro que Adrián habrá sonreído. Y, si hubiera sido posible, seguro que habría descendido de nuevo a la tierra para abrazar a Alex, su última obra. Lo hizo correr en EuroFormula Open, lo subió a GP3 e incluso le hizo correr un par de carreras de F2. También corrió en World Series Renault con Teo Martín en un par de citas.

Alex ya habría escrito su nombre en la historia del automovilismo con sus tres coronas de IndyCar, pero ahora, con su victoria en la Indy 500 ha logrado escribir su nombre con letras de oro.


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Desde el podio de Pedro en Hungría 2006, si no recuerdo mal, no vivía nada parecido.

Casi me da un infarto. Que última vuelta.

¡Que alegría más grande!

[tenista]

Alex Palou es inmortal: Gana la edición 109 de la Indy 500
Alex Palou apareció en el momento correcto para rebasar a Marcus Ericsson en la parte final de las «500 Millas de Indianápolis» y convertirse en el primer español en ganar el evento.



El español se mantuvo apegado a su estrategia en la primera parte de la competencia de este domingo, que inició con un retraso de alrededor de 30 minutos por una llovizna que fue insistente en el área de Speedway, Indiana, durante la tarde de este domingo.

Pese a caer tan bajo como el lugar 13, Palou aprovechó uno de los reinicios para superar a varios contendientes directos, para luego esperar a que pilotos que ejecutaron una estrategia alterna se metieran a la zona de pits. A partir de ahí, no se bajó de los cinco primeros lugares, sosteniendo luchas tácticas con Takuma Sato, Conor Daly y David Malukas, con quien intercambió ubicación en pista en los periodos bajo bandera verde.

Poco a poco, varios de estos aspirantes fueron teniendo problemas: Sato tuvo una desastrosa detención en la vuelta 87, en un periodo bajo bandera amarilla, mientras Daly reportó una falla en el rendimiento del auto de Juncos Hollinger Racing poco antes de la última ronda de pit stops, con menos de 40 giros restantes, mientras la mitad de los autos que tomaron la salida se encontraban en menos de 10 segundos de separación.

Después llegó Ryan Hunter-Reay, quien con un auto de reserva hizo un overcut que lo posicionó al frente del grupo, sólo para que el sistema híbrido de su coche No. 24 fallara y lo dejara varado en su cajón de pits, cuando hacía su detención final.

En este momento, Palou realizó un undercut que le permitió salir adelante de Malukas, aunque inesperadamente se encontró con Marcus Ericsson, quien también ejecutó una estrategia alterna que le permitió parar más tarde y salir adelante del grupo.

Sin embargo, un rebase sobre el sueco a 14 vueltas del final le permitió al piloto de Chip Ganassi Racing controlar la carrera, a lo cual se sumó la presencia de dos autos rezagados al frente del grupo, lo cual dificultó la posibilidad de rebases del tercero en la fila hacia atrás, situación que jugó en su contra cuando perdió contra Helio Castroneves en 2021.

Por más que lo intentó, Ericsson ni siquiera pudo recortar distancias ante Palou, quien bajo bandera amarilla aseguró la victoria.

Para Chip Ganassi Racing, es su sexto triunfo en la Indy 500, en el marco del 35º aniversario de su fundación.

Ericsson, ganador en 2022, finalizó en segundo lugar por segunda vez en tres años, mientras Malukas le dio a AJ Foyt Racing un nuevo Top 3 de resultado.

Pato O’Ward, quien se vio perjudicado en uno de los reinicios que lo vio caer al sitio 13, rescató la cuarta posición, por delante de Felix Rosenqvist.

Kyle Kirkwood también hizo una estrategia alterna que le permitió remontar de 23º a sexto, acabando por delante de Santino Ferrucci, Christian Rasmussen, Christian Lundgaard y Daly, quien le dio su primer Top 10 en la Indy 500 a Juncos Hollinger Racing.

La competencia fue caótica desde el arranque, ya que Scott McLaughlin chocó durante la última vuelta de calentamiento, antes del comienzo. Cuando la bandera verde ondeó, Marco Andretti perdió el control de su coche No. 98 e impactó la barrera de la Curva 1, casi llevándose a Marcus Armstrong en el proceso.

Tras la aparición de otra llovizna que duró de los giros 19 a 30, hubo un periodo largo de 50 vueltas hasta que Rinus VeeKay trompeó en la entrada a la zona de pits y chocó el No. 18 con el muro interno. Poco antes, Alexander Rossi protagonizó un incendio causado por una falla en la caja de cambios de su No. 20; uno de sus integrantes se libró de lesiones.

En este periodo se realizó una de las detenciones masivas en pits en las cuales Sato, quien lideró 51 vueltas, tuvo su mala detención, así como el poleman Robert Shwartzman, quien atropelló a cuatro mecánicos y además dañó su coche.

Los accidentes siguieron en el siguiente rearranque, cuando Kyle Larson trompeó en la Curva 2 y se llevó tanto a Kyffin Simpson como a Sting Ray Robb, quien impactó en la barrera interna de neumáticos. Los tres salieron ilesos.

Rasmussen hizo un medio trompo en el siguiente intento de relanzamiento, pero al no hacer contacto con el muro, los últimos 95 giros se completaron bajo bandera verde. En la vuelta 134, Josef Newgarden abandonó por un inconveniente de presión de combustible, poniendo fin a su búsqueda por ganar la carrera tres veces consecutivas.

El otro gran perdedor de la jornada fue Scott Dixon, quien sufrió un problema de frenos desde las vueltas de calentamiento y perdió tres vueltas por reemplazar el caliper trasero izquierdo. El neozelandés terminó en el sitio 23.

La Indy 500 de 2025 registró 22 cambios de liderato y 45 vueltas bajo bandera amarilla, con siete neutralizaciones.


https://indycaraldia.com/2025/05/25/alex-pa...eporte-indycar/

[tenista]

Palou bate otro récord: la mayor ganancia económica en la historia de la Indy 500
Alex Palou ha batido otro récord en estas 500 Millas de Indianápolis. El ganador de la prueba se embolsó un premio de 3.833.500 dólares por la victoria, un nuevo récord. A esta cifra habrá que sumar los premios adicionales que puedan ofrecer sus patrocinadores.

“Las 500 Millas de Indianápolis son la carrera más importante del mundo, y ganarla marca la historia en más de un sentido. Mayo se caracterizó por un lleno total en las tribunas y una intensa acción en la pista. Alex Palou añade el título de ganador de las 500 Millas de Indianápolis a su larga lista de logros y se lleva a casa la mayor bolsa en la historia de las 500 Millas de Indianápolis. No hay mejor manera de terminar un mes épico� declaró Doug Boles, presidente de IndyCar e IMS.

Es cierto, el pasado año Josef Newgarden se embolsó más de 4 millones, pero en esta cifra entra una ‘prima especial’ ofrecida por Borg Warner a quien ganara la Indy 500 dos años consecutivos.

Este año, los pilotos de la Indy 500 se han repartido 20,283,000 dólares, cifra récord, casi 1.800.000 más que el pasado año. En realidad, no todo el dinero es para los pilotos, Cada uno de ellos tiene un acuerdo particular con sus equipos toda la bolsa es para los equipos y en otros se divide según porcentajes acordados en contrato previamente.

Palou ganó tres veces y media más que Pato O’Ward, tercero en la clasificación oficial final, 951.000 dólares, más que el segundo clasificado, David Malukas, 667,300.

El cálculo de los premios tiene en cuenta no sólo la clasificación de la prueba, sino también la clasificación, posiciones intermedias, vueltas lideradas etc, además de los del Campeonato, y otros especiales ofrecidos por patrocinadores.

Eso produce efectos curioso, como que Malukas ganó menos que cualquier otro piloto de los ‘top 8’. O que Scott McLaughlin, que se estrelló antes de que ondeara la bandera verde, cobrará más de 600.000 dólares.

A destacar que Takuma Sato ganó algo menos de 300.000 pese ser 9º y Helio Castro Neves, 10º se quedó por debajo de los 140.000. El que no corran la serie a tiempo completo cuenta. El pago promedio de este año para los conductores de la NTT IndyCar Series fue de $596,500, lo que también supera el promedio del año pasado de $543,000.

El ganador de la pole position, Robert Shwartzman, fue galardonado como Novato del Año de las 500 Millas de Indianápolis por su actuación durante el mes de mayo. Shwartzman recibió una bonificación de $50,000 por ser nombrado Novato del Año, lo que se sumó a un premio total de $327,300.


https://soymotor.com/competicion/noticias/p...oria-de-la-indy

[tenista]

lex Palou: “Aprendí la lección de Castroneves en 2021 y la puse en práctica�
El piloto de San Antoni de Vilamajor explica como gestó su victoria
“En cuanto me dijeron que el consumo no era un problema, adelanté a Ericsson�

“No puedo creerlo. ¡Es increíble ganar aquí! Hubo momentos en la carrera en los que me sentí bien, pero al final no estaba seguro de poder superar a Marcus, pero lo logré. Mi primera victoria en un ovalo… ¡qué mejor sitio que éste!�, ha confesado Alex tras la carrera.

Palou sabía que no sería fácil. No tenía el mejor coche, el más rápido, pero sí lo suficiente. Y jugo con sus bazas especiales, una sangre fría que asusta, una inteligencia que tumba. “En cuanto me dijeron que no me preocupara por el consumo, tiré�. Faltaban 14 vueltas, amago por el exterior, se tiró al interior. Muchos pensaron que lanzaba el ataque final demasiado pronto. Pero se fue a por los dos rezagados que tenía unos metros por delante. No iba a doblarlos, peleaban, era un riesgo… sólo iba a aprovechar su ‘remolque’ para mantener la distancia sobre Ericsson.

Palou señaló que se acordó mucho de la lección aprendida en 2021, cuando Helio Castro Neves le arrebató la victoria en el último suspiro, con un adelantamiento a dos vueltas del final.

“Aquella fue una lección increíble. Hay que tener el tráfico en el momento oportuno y saber interpretarlo, pero sentí que todo se pondría en contra si no le adelantaba. La clase de 2021 dio sus frutos�, dijo Alex, quien agradeció el trabajo de los rezagados.

Marcus, ganador en 2023, espero. Lo intento en la última vuelta, se puso casi su altura.. pero Àlex tenía la trazada más corta y al salir de la curva cuatro ondeó la bandera amarilla. ¡Indy 500 era suya!

Carlos Sainz ha ido de más a menos este viernes en las calles de Mónaco. El español ha reconocido que la base con la que han empezado en Libres 1 era muy buena en términos de velocidad, aunque él no se ha sentido con demasiada confianza. Sabe que tienen trabajo que hacer para conseguir un poco más de ritmo e irán a por todas mañana.

“Cuando me dijeron que no me preocupara por el consumo intenté adelantar a Ericsson. Vi un pequeño hueco y quise aprovecharlo. Era un poco pronto, pero pensé que mi mejor estrategia era intentar seguir el tráfico y conseguir la estrategia. Mi coche era muy capaz, era rápido, pero no sentía que fuera el más rápido y no tenía el mejor equilibrio al final de la vida útil de los neumáticos�, señaló. Tenía claro que no podía esperar al final.

Alex agradeció el triunfo al equipo. “Me doy mucho crédito porque soy el único que conduce. Pero detrás de esto hay un gran equipo, un equipo enorme, que me permite lucir en pista, Me dan coches rápidos todos los fines de semana… y eso es muy difícil de lograr en IndyCar. Estamos aprovechando todas las oportunidades que se nos presenta y eso quiere decir acertar en la configuración del coche y en las estrategias. ¡Es increíble!�.

Lo más increíble. Una racha excepcional: seis carreras disputadas en este 2025, cinco victorias -incluidas estas 500 Millas- y un segundo puesto. ¡Quién da más!


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Que grande Scott Dixon

https://www.youtube.com/shorts/3-AUWB8JLWE

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Que grande Scott Dixon

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De aquí, el cachondeo de Scott Dixon

[E.Fittipaldi]

Que gran victoria la de Alex. Un precioso broche a la trayectoria que lleva.
Le tocaba ganar en un óvalo y que mejor que aquí. ´
Y como dice su jefe Chip, lo que aún le queda por venir; espero estemos por aquí para celebrarlo!

[tenista]

Kyle Kirkwood gana en Detroit, Alex Palou abandona
Kyle Kirkwood lidió con los embates de Will Power y las banderas amarillas para ganar el Gran Premio de Detroit de IndyCar y reducir la brecha ante Alex Palou en la lucha por el título de 2025.

El estadounidense arrancó en tercer lugar en la jornada de este domingo, y tras intercambiar puestos con el español y con Christian Lundgaard en el comienzo, puso en ejecución la estrategia de deshacerse de los neumáticos suaves en la primera parada de pits en la vuelta 11, momento en el que superó a Colton Herta, autor de la pole position, quien se encontró con Nolan Siegel tras salir de la zona de abastecimiento.

La aparición de la primera bandera amarilla, en el giro 14 de los 100 pactados, dividió al grupo en dos estrategias, aunque Kirkwood tomó el liderato antes de la apertura de la ventana de la última detención en pits.

En todo momento, el piloto de Andretti Global tuvo como perseguidor a Power, quien adelantó a Herta tras ese primer encadenamiento, causado por trompos de Felix Rosenqvist y Marcus Armstrong y a quien contuvo en dos reinicios, el segundo tras una rueda suelta del coche de Devlin DeFrancesco.

Sin embargo, el drama ocurrió en la vuelta 67, cuando Callum Ilott chocó a la salida de los pits, después de hacer su última detención. Prácticamente todo el grupo realizó su última parada en esta neutralización, siendo Kirkwood que el que salió adelante de Power y Herta. No obstante, el piloto de Florida se encontró con tres inesperados candidatos al triunfo: Santino Ferrucci, Kyffin Simpson y Armstrong, quienes habían parado antes de la neutralización.

En cuestión de siete giros, Kirkwood rebasó a los tres y resistió ante dos interrupciones más, incluyendo una que se convirtió en bandera roja, para escaparse del grupo y obtener su segunda victoria de la temporada. Además, es la cuarta en la categoría y todas las ha logrado en circuitos callejeros.

Ferrucci brindó el espectáculo en la conclusión de la carrera al intercambiar puestos con Power y defenderse de Herta en el cierre del evento. Con ello, el estadounidense obtuvo su mejor resultado en la categoría y le dio a AJ Foyt Racing su primer podio no oval en una década.

Herta completó el podio para hacer un 1-3 de Andretti Global y un 1-2-3 de pilotos de Estados Unidos, quedando por delante de Power y de Simpson, quien también obtuvo su primer Top 5 en la INDYCAR.

La gran novedad de la carrera fue el abandono de Alex Palou, quien estaba en posición de combatir por el podio, hasta que en el reinicio de la vuelta 73 fue sacado de pista por David Malukas, quien se pasó en la frenada de la curva 1. El español, quien había acabado del Top 2 en todas las carreras hasta este punto, le fue acreditado el 25º lugar mientras Malukas fue sancionado con un Stop & Go.

Además de que Kirkwood le redujo 48 puntos en el en la batalla por el título, Pato O’Ward le descontó 21 Unidades tras remontar del 18º al séptimo sitio. El mexicano inició con la estrategia contraria al ganador, pero después se alineó a la misma, aunque las banderas amarillas le impidieron superar a Armstrong en el final.

O’Ward acabó por delante de Lundgaard y de Josef Newgarden, quien fue único piloto en completar la carrera con dos detenciones en pits. Alexander Rossi le robó el Top 10 a Dixon en el final del recorrido.

Por su parte, los pilotos de Juncos Hollinger Racing también intentaron aprovechar el caos, no la sucesión de encadenamientos que se reflejó en el lugar número 15 para Sting Ray Robb y en el 17º para Conor Daly.

La bandera roja que apareció en la vuelta 84 se debió a un fuerte accidente entre Louis Foster, cuya suspensión delantera derecha se rompió al llegar al final de la recta de 1 kilómetro y se llevó puesto a Rosenqvist. Ambos golpearon fuertemente la barrera de neumáticos; si bien fue puesto en camilla, a modo de evaluación, Rosenqvist salió ileso.


https://indycaraldia.com/2025/06/01/kyle-ki...esultados-2025/

[tenista]

Ferrucci y Foyt penalizados, pero no pierden segundo lugar de GP de Detroit
Santino Ferrucci y A.J. Foyt Enterprises recibieron una sanción tras el Gran Premio de Detroit de IndyCar, pero a diferencia de los casos recientes, no perderán el segundo lugar.

INDYCAR anunció que, en la inspección técnica posterior a la carrera, el peso del lastre del piloto era inferior al obligatorio para que alcanzara un peso combinado de 84 kilogramos; el registro indicaba que estaba por debajo del límite esperado de hasta una libra (0.453 kg).

La determinación del peso total es una práctica común después de cada evento y varía dependiendo de la complexión física de cada piloto.

Pero a su vez, en la inspección también se constató que el peso del auto No. 14 superaba en 4.5 kg el peso mínimo que el reglamento establece para circuitos callejeros y permanentes, el cual es de 817 kg, por lo que compitió por encima del peso mínimo obligatorio.

Por la naturaleza del caso (cumplió con el peso mínimo a final de cuentas), Ferrucci podrá mantener el segundo puesto, pero se le impuso una multa de USD $25,000 y la deducción de 25 puntos los campeonatos de pilotos y propietarios.

El punto extra por liderar una vuelta tampoco se otorga, mientras que el auto tampoco es elegible para los puntos del campeonato de propietarios ni para la bolsa de premios. Con ello, Ferrucci ha caído del décimo al 15º lugar en el torneo con 118 unidades.

«Esto fue un descuido involuntario y asumimos toda la responsabilidad por el error. Nuestro auto, de hecho, tenía 10 libras más del peso total mínimo, y la discrepancia no tenía como objetivo obtener una ventaja competitiva», se explicó en un comunicado.

«Sin embargo, reconocemos que el cumplimiento de todas las reglas es fundamental para garantizar la equidad en este deporte, sin importar cuán pequeña parezca la desviación. Estamos trabajando en estrecha colaboración con nuestro equipo técnico para fortalecer nuestros procesos y asegurar que esto no vuelva a suceder».

«Agradecemos la pasión e integridad de INDYCAR y, si bien esta situación es decepcionante, respetamos las reglas que garantizan la honestidad y la seguridad de nuestra competencia. Y lo más importante, mantenemos nuestro compromiso de competir de la manera correcta, para nuestros fanáticos, nuestros socios y nuestro deporte».


https://indycaraldia.com/2025/06/02/ferrucc...-gp-de-detroit/

[tenista]

https://indycaraldia.com/2025/06/12/indycar...-latinoamerica/

[tenista]

IndyCar en Gateway: Will Power regresa a la pole position
Will Power terminó con una sequía de casi dos años sin pole positions en la serie IndyCar, al ser el mejor en la calificación para el Gateway 500k, octava fecha de la temporada 2025.

El australiano fue el único piloto que promedió más de 180 mph en su salida a pista durante la calificación de este sábado, con lo que desbancó del primer lugar a su coequipero de Team Penske, Scott McLaughlin.

Sus dos giros lanzados promediaron 180.329 mph, con lo cual Power aseguró la pole No. 71 en su trayectoria, pero la primera desde Iowa Speedway en 2023.

Tres equipos diferentes se apoderaron del Top 5, con Pato O’Ward superando a David Malukas y a Josef Newgarden. Con ello, Chevrolet ocupará las cinco primeras posiciones de la parrilla, algo que pasa por segunda vez desde 2017.

Marcus Armstrong encabezará a la armada de Honda con su sexto sitio de salida, en tanto que el líder del campeonato, Alex Palou, clasificó en novena posición con el Honda No. 10 de Chip Ganassi Racing.

Mientras tanto, los pilotos de Juncos Hollinger Racing, Conor Daly y Sting Ray Robb, tomarán la bandera verde desde los lugares 15 y 23, respectivamente.

El Bommarito 500k, pactado a 260 vueltas, comenzará a las 19 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2025/06/14/indycar...ion-resultados/

[tenista]

GP de Road America: Alex Palou regresa a la victoria y suma sexta victoria en 2025
Alex Palou esquivó el caos para ganar el Gran Premio de Road America y llegar a seis victorias en la temporada 2025 de IndyCar.



El español se recuperó de una mala salida que lo vio bajar del segundo al séptimo lugar en la jornada de este domingo, aunque en el primer reinicio de la tarde, escaló al cuarto puesto, luego de enfrascarse en batallas contra Will Power y Kyle Kirkwood, a quienes superó dos veces durante el recorrido.

VER: Resultados
Si bien la diversidad en estrategias lo vio caer al puesto 14, el haber parado durante la neutralización del giro 23 le benefició, ya que a partir de ahí sólo hubo una bandera amarilla adicional y gestionó el combustible de manera precisa para completar dos stints largos. Con ello, su único rival fue Scott Dixon, quien ejecutó un plan alternativo, pero necesitaba ahorrar mucho combustible para completar los últimos 17 giros sin entrar a los pits.

En los giros finales, Palou se mantuvo a corta distancia de Dixon, quien eventualmente entró por combustible al terminar la antepenúltima vuelta, por lo que el tricampeón de la serie aseguró su sexto triunfo del año, algo que no pasaba en una temporada desde 2011 (Will Power).

Con ello, volvió a extender su ventaja en el campeonato, que ahora es de 93 puntos sobre Kirkwood, quien terminó en cuarta posición tras no parar en el encadenamiento de la vuelta 22, provocado por un despiste de Conor Daly, y quedar en desventaja en la ubicación en pista cuando Josef Newgarden chocó ocho giros más tarde.

Felix Rosenqvist, quien entró a pits antes del despiste de Newgarden y Santino Ferrucci, quien ejecutó una estrategia similar a la de Palou, completaron el podio, luego de arrancar en los puestos 12 y 18. Detrás de Kirkwood llegó Marcus Armstrong, quien se alineó al plan de trabajo del piloto de Andretti Global.

Otros pilotos que se beneficiaron de las banderas amarillas fueron Kyffin Simpson y Nolan Siegel, quienes fueron sexto y octavo en el resultado; entre ellos acabó David Malukas, quien se despistó en la primera vuelta y recibió una sanción por un contacto evitable a trece giros de concluir.

Dixon, quien por una sanción tomó la salida desde la 25º posición, rescató la novena plaza, en tanto que el polesitter, Louis Foster, igualó su mejor resultado en IndyCar al llegar en undécimo.

Siegel fue el mejor de los pilotos de Arrow McLaren, luego de que Pato O’Ward siguiera sufriendo con la falta de velocidad tope en zonas rápidas y terminara la competencia con neumáticos duros, lo que lo dejó en 17º ubicación, mientras Christian Lundgaard pasó de pelear con Kirkwood a trompear mientras batallaba con Colton Herta a 20 vueltas de concluir. Al no haber más banderas amarillas, el danés quedó en 24º.

De igual manera, Team Penske salió con otro saldo negativo, luego del accidente de Newgarden, una pésima detención final en pits para Scott McLaughlin que le impidió luchar por el podio y lo relegó al 12º lugar y un trompo de Will Power que lo relegó al sitio 14.

A pesar de recibir un Stop & Go por no hacer caso a los oficiales de pista tras su incidente, Daly finalizó en 22º puesto, en tanto que Sting Ray Robb chocó en el noveno giro de carrera. Junto con Newgarden y Robert Shwartzman, quien se accidentó en la cuarta vuelta, fueron los abandonos de la jornada.

La IndyCar continuará su temporada el 6 de julio en Mid-Ohio Sports Car Course.


https://indycaraldia.com/2025/06/22/alex-pa...era-resultados/

[tenista]

Thermal no estará en el calendario 2026 de IndyCar
La INDYCAR no realizará una carrera en The Thermal Club en 2026, mientras los rumores sobre una carrera en México se intensifican.

La categoría visitó la plaza californiana en los dos últimos años: en 2023, a modo de carrera de exhibición, y el año pasado, como una fecha puntuable en el campeonato; las dos ediciones fueron ganadas por el español, Alex Palou. La pretemporada de 2022 también se realizó en esta plaza.

Sin embargo, el dueño del club confirmó a un medio local que dicha pista no será visitada por la serie para una ronda del campeonato el año entrante y espera regresar tan pronto como en 2027, argumentando dos factores en específico.

«Su calendario (de INDYCAR) está bien establecido y también yo necesito asegurarme de conseguir un patrocinador titular y preparar todo en un tiempo apropiado», expresó Tim Rogers.

De esta manera, INDYCAR abre una oportunidad para realizar una carrera en México en la primavera de 2026, en un momento en el que permanecen las negociaciones entre dos grupos promotores con Penske Entertainment.

Durante las «500 Millas de Indianápolis», una comitiva de Grupo CIE, liderada por Federico González Compean, quien es director del Gran Premio de México de Fórmula 1 y Rodrigo Sánchez, jefe de relaciones públicas, fueron vistos durante la Indy 500 reuniéndose con IMAGE Group, la representación latinoamericana de la serie, encabezada por Willy Hermann y Carlo Gancia.

Carrera race cars
El plan que se maneja al momento es que Grupo Rentable, propiedad de Ricardo Escotto, padre del piloto homónimo de INDY NXT, sea el organizador de la competencia, teniendo asistencia de CIE, aunque los detalles específicos siguen por confirmarse.

La fecha se realizaría en el mes a finales de marzo o a principios de abril, con esta apertura de ventana; sin embargo, un portavoz de Rentable expresó durante esta semana a IndyCar al Día que todavía no se ha firmado ningún acuerdo.


https://indycaraldia.com/2025/06/26/thermal...rumores-mexico/

[tenista]

Kirkwood lidera accidentada práctica inicial en Mid-Ohio por delante de O’Ward
Kyle Kirkwood marcó el mejor tiempo en una interrumpida primera práctica del Honda Indy 200 de la serie IndyCar, quedando adelante de Pato O’Ward.

Con un tiempo de 1:05.8272m establecido en su etapa grupal de la tanda de este viernes, cuando utilizó el neumático suave, el sublíder general del campeonato superó por 0.188s al mexicano y por 213 milésimas a Alex Palou, quien lidera el torneo con ocho fechas restantes.

Josef Newgarden y Marcus Ericsson completaron el Top 5, mientras los 21 primeros puestos acabaron en menos de un segundo de separación. De destacar que la dupla de Juncos Hollinger Racing, conformada por Conor Daly y Sting Ray Robb, ocupó los sitios 19 y 22, respectivamente.

El tiempo de Kirkwood fue un segundo más veloz que en la primera parte de la sesión, habilitada para todos los autos, pero en la que sólo utilizaron el compuesto duro. En esa etapa, Will Power cronometró 1:06.8215m, seguido de Ericsson y Louis Foster, con O’Ward siendo sexto, Kirkwood séptimo y Palou, undécimo.

Cuatro banderas rojas aparecieron por incidentes en pista. Sólo habían transcurrido ocho minutos cuando el auto de Jacob Abel trompeó entre las Curvas 1 y 2 y se quedo detenido en pista, aunque logró retomar la marcha.

Pasados los 20 minutos se suscitó el accidente más aparatoso, cortesía de David Malukas, quien chocó con la barrera de la Curva 4 y dañó considerablemente el monoplaza No. 4 de AJ Foyt Racing. El estadounidense salió ileso.

Colton Herta cerró la etapa general con un despiste y contacto con la barrera de la Curva 6, aunque logró volver a la zona de pits. En la fase de grupos, Felix Rosenqvist también se salió del camino, en su caso siendo en la Curva 4 por pérdida de potencia.

La segunda práctica en Mid-Ohio será este sábado a las 10:30 AM (Hora Local).


https://indycaraldia.com/2025/07/04/kirkwoo...lante-de-oward/

[tenista]

Las claves del fin de semana de IndyCar en Iowa
El sábado, Patricio O’Ward arrancó su carrera No. 100 en la INDYCAR, y al final de ella se convirtió en el sexto piloto en la historia del serial en ganar durante semejante hito.

A lo largo de toda la justa se observó a un O’Ward que trabajó en total sincronía con su equipo, el cual fue un gran factor en darle al mexicano su primer triunfo del año y, desafortunadamente, es una situación que rara vez se da.

Lo que McLaren y Pato realizaron este fin de semana se me hace la forma perfecta de desmentir la falacia que ha circulado últimamente en redes sociales: el equipo está trabajando en contra del mexicano.

Si bien ha habido algunos resultados esta temporada que podrían parecer “sospechosos�, y aún más cuando Christian Lundgaard termina varios lugares arriba de O’Ward, se tiene que comprender que en el automovilismo, y especialmente en la IndyCar, cada factor como el equipo, las estrategias y las inclemencias externas es crucial para que un resultado se dé o no.

Arrow McLaren aún tiene mucho que aprender de estructuras como Ganassi o Penske. Los fallos en ese equipo son comunes, me atrevo a decir que más comunes que los aciertos, y esto ha existido desde el “debut� de los papaya en 2020. Así como las cosas fallan en el garaje #5, también lo han hecho en el #7. También hay veces que el #7 trabaja mejor que el #5, y viceversa. Es normal.

Sí, McLaren erra, pero no es a propósito. Recordemos que O’Ward es el único piloto que ha trabajado con el equipo ininterrumpidamente desde finales de 2019, es el único de la estructura de IndyCar que ha tenido oportunidad de probar con la de Fórmula 1 y el único que ha puesto a Arrow McLaren en lo más alto del podio, todo esto sin contar el gran impacto mediático que tiene. ¿Por qué querrían hacerlo ver mal? Simplemente no tiene sentido.

Hay ocasiones en las que nada sale bien y hay otras, como el sábado, en las que todo se ejecuta a la perfección y el esfuerzo culmina en una victoria. En este deporte el talento no lo es todo, tristemente.

Estoy de acuerdo que Pato es mucho piloto para el equipo donde está, pero definitivamente no lo están “saboteando�, como algunos lo quieren hacer ver. Hay que darle méritos a nuestro piloto mexicano sin alterar las situaciones.

Iowa supera expectativas
El listón estaba muy bajo con respecto a la acción en la pista antes del inicio del fin de semana. La repavimentación del óvalo hizo de las carreras del año pasado una procesión, dándole más importancia a la clasificación y la estrategia que a rebasar a los rivales.

Sin embargo, ambas justas regalaron acción trepidante a lo largo de las 275 vueltas, desde movimientos arriesgados hasta una variedad de estrategias y cambios de posición en el pitlane que dejaron a varios al borde de sus asientos, recordando por qué el ADN de la INDYCAR son los óvalos.

Aunque la acción no dejó nada que desear, las miles de butacas vacías en las gradas del Iowa Speedway preocupan. La nula promoción del evento por parte de la pista y de la propia categoría podrían ser los clavos en el ataúd de un evento que hace un par de años, cuando era patrocinado por HyVee, era de los más esperados y llenos de la temporada.

Este fin de semana se demostró que Iowa necesita más a HyVee que la marca de tiendas de conveniencia al circuito en Newton.

Quizá la acción en pista extendió un poco la esperanza de Iowa de mantenerse en el calendario más allá de este año (aún está en duda su continuidad), pero las gradas casi vacías fueron algo difícil de ignorar.

Ojalá no se repita el caso del Texas Motor Speedway, que en 2023 nos regaló la mejor carrera de la década y en 2024 ya no figuraba en el programa.

La pesadilla de Penske continúa
Es evidente que Team Penske está teniendo un año para el olvido. Pero en Iowa, un circuito que han dominado en los últimos cinco años, demostraron (en parte) que las cosas ya están funcionando mejor que algunas fechas atrás, esto visto en la pole de Josef Newgarden y el 2-3-4 del equipo el sábado.

Incluso, después del desastre del domingo, Newgarden declaró que el equipo está mejorando y que deberían continuar con el progreso que han estado realizando.

Pero la nube gris que ha atormentado al equipo desde el escándalo del Push-to-Pass del año pasado no se ha ido. Le dio un descanso al equipo del Capitán el sábado, pero el domingo regresó con todo.

Un accidente ajeno dejó fuera a Scott McLaughlin antes de completar la primera vuelta, Will Power fue eliminado de la justa mientras rodaba en el Top 5 y peleaba por posición con quienes muchos consideran su reemplazo para 2026, David Malukas, y la estrategia de Josef Newgarden, quien estaba en ruta para llevarse su séptima victoria en Iowa, fue afectado por banderas amarillas no una, sino dos veces.

2025 ha sido un año tirado a la basura para Penske entre escándalos, despidos, rumores y reformas. Sin embargo, se ha notado un progreso lento, pero evidente comparado con la primera mitad de la temporada. En Iowa no fallaron internamente, obtuvieron un gran resultado el sábado y cuando fallaron el domingo fue por factores externos.

Queda por verse si lograrán llevarse la victoria del honor en una de las últimas cinco carreras del año, o cerrarán su primera temporada sin triunfos desde 1999.

Palou ya es piloto de IndyCar
Antes de la Indy 500, la plática alrededor de �lex Palou siempre fue el gran asterisco que “manchaba� sus logros en la IndyCar: “le falta ganar en óvalos para ser grande�, decían algunos, yo me incluyo.

Su victoria en Indianápolis fue histórica, ahí logró ganar todo lo que tenía pendiente y se estableció entre el Olimpo de los grandes de la categoría. Sin embargo, IMS es un monstruo muy diferente al de los otros óvalos del calendario, especialmente a Iowa.

Palou no es conocido por sus resultados en circuitos ovales, por lo que quedaba la duda de si la Indy 500 fue una excepción a la regla, o si el español ya era un piloto completo de IndyCar. �lex comenzó a confirmar esto último desde el sábado, al llevarse su primera pole en Iowa y su segunda en un óvalo, después de conseguirla en Indianápolis 2023.

Ambos días vimos al español peleando en los primeros lugares sin inmutarse contra pilotos que ya están establecidos como los mejores en este tipo de circuitos (O’Ward, Newgarden), y el domingo todas las piezas se acomodaron después de la última amarilla causada por Colton Herta, mantuvo detrás a Scott Dixon y se llevó su séptimo triunfo del año.

Palou es un talentazo que no necesita suerte para triunfar, y aún así tiene la mejor del mundo. Se creía que la ventaja en el campeonato iba a disminuir después de este fin de semana; sin embargo, permanece firme e incluso podríamos ver al español coronarse como tetracampeón con tres carreras de antelación.

A partir de hoy, ya es candidato a triunfar en Milwaukee, Nashville y en todos los próximos óvalos, ya no sólo en circuitos.


https://indycaraldia.com/2025/07/14/indycar...x-palou-penske/

[tenista]

IndyCar se hace una pregunta: ¿Palou será campeón en Laguna Seca o Portland?
Pato O’Ward necesita un doble milagro para retrasar la cuarta corona de Àlex: combinar grandes resultados y catástrofes del español

En IndyCar la pregunta ya no es si Àlex Palou será campeón este año. Tienen clara la respuesta. Tampoco cuándo será campeón, la segunda parte de la tópica cuestión. Poco importa si es antes de que acabe julio o como muy tarde para ‘ferragosto’, es decir el 15 de agosto.

La pregunta está en el aire, ¿cuándo será campeón? Este domingo en Toronto no, desde luego. En el mejor y más improbable de los casos, saldría con 178 puntos de ventaja sobre Pato O’Ward y le harían falta 196. El mejor de los casos sería pole, victoria y liderar todas las vueltas, lo que le reportaría 54 puntos, mientras que Pato fuera de los primeros en abandonar y sumara sólo cinco. Palou todavía no tendría 196 de ventaja, sólo 178, le faltarían 18.

Hay que tener en cuenta que el ganador se lleva 50 puntos y los últimos, 5. Pero hay puntos extra: uno por la pole, otro por liderar una vuelta y dos por ser quien más vueltas lidera. Así que la diferencia máxima entre primero y último no son 54 puntos, sino 49.

Pero sí que es factible que los otros candidatos queden eliminados de la batalla. Scott Dixon y Kyle Kirkwood deben quedar por delante de Palou para mantener pírricas opciones. Lundgaard y Rosenqvist no sólo acabar por delante, sino bastante por delante del barcelonés. Los demás ya no tienen opciones de arrebatarle la corona.

Así que el título puede ser obtenido en Laguna Seca, un circuito que le gusta, el 27 de julio, o como muy tarde el 10 de agosto en Portland. Para serlo en Laguna Seca debe sacar 10 puntos a Pato entre Toronto y la carrera de Monterey. Para serlo en Portland le basta con no ceder más de 21 puntos a Pato en esas tres carreras.

En el paddock nadie apostaría porque Palou se juegue la corona en las dos pruebas finales en óvalo corto, aunque ya sabe lo que es eso por el pasado año y salió ganador. Y recuerdan que la mayor diferencia entre primero y segundo en el campeonato la consiguió Simon Pagenaud en 2016: 127 puntos. Àlex lleva dos más ahora.

De hecho, es la aplastante regularidad que Palou lleva este año lo que está jugando de forma decisiva a su favor.

Siete victorias en la misma temporada es algo que no se veía desde hace 30 años, cuando Al Unser Jr., en 1994, ganó 7 carreras, pero sólo ganó el campeonato por 47 puntos. Palou lleva dos veces y media esa ventaja. Nada menos que 129. Un colchón que se considera inexpugnable, sobre todo porque su mayor rival, Pato O’Ward, no corre sólo contra el español sino contra más de media parrilla que está sumamente necesitada de un resultado que les salve la temporada.

Los números de Palou son apabullantes. A falta de 5 carreras tiene 515 puntos; su récord de 656 en 2023 parece posible. Ha logrado siete victorias de 12; cuatro poles; 10 'Top 5' de 12, 11 'Top 10' de 12. Ha liderado 442 vueltas, cuatro veces más que Kyle Kirkwood, ganador en 3 ocasiones, y casi cinco veces más que Pato O’Ward o Scott Dixon. Su regularidad es brutal. Y este año se ha sacado de encima las asignaturas pendientes: la Indy 500, la victoria en el óvalo corto, el conquistar poles con cierta regularidad. El cuadro adjunto lo refleja bien.


https://soymotor.com/competicion/noticias/i...seca-o-portland

[tenista]

https://indycaraldia.com/2025/07/17/indycar...movistar-vamos/

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Palou y Dixon, víctimas colaterales del caos en Toronto
La carrera en las calles de Toronto dejó a Alex Palou en la 12º posición, un resultado que luce como una derrota para el equipo de Chip Ganassi.Race car parts

A pesar de que Kyffin Simpson subió a su primer podio eón la serie, el campeón reinante de la categoría no había finalizado fuera de los diez primeros clasificados en este 2025 más que en Detroit, donde David Malukas lo mandó al muro y tuvo que abandonar por los daños en su auto.

Palou domina la temporada con un margen de 99 puntos sobre su perseguidor, Patricio O’Ward, que logró su segunda victoria del año aunque este récord palidece ante los siete primeros lugares del auto No. 10.

Entonces..¿por qué se siente como un fracaso para Ganassi lo ocurrido a Alex Palou?

«Escogí la estrategia, así que eso fue lo que hicimos mal hoy», dijo Palou en entrevista al terminara la competencia.

«Honestamente…pasa».

Y es que la competencia de este domingo estuvo marcada por las interrupciones tempranas que modificaron las expectativas estratégicas de los contendientes que partieron en las primeras posiciones.

En la primera amarilla encadenada, una gran cantidad de autos que montaban el compuesto suave aprovecharon para deshacerse del neumático que menos durabilidad entregaba, lo cual hizo que el español heredara el liderato como estaba en sus planes.

Pero la estrategia de complicó cuando, en la vuelta 15, Christian Rasmussen impactó contra un muro y salió la segunda neutralización, lo cual mató cualquier margen que Palou hubiera generado contra sus rivales desapareciera. No sólo eso, al volver a generarse una amarilla en la vuelta 30 rompió cualquier opción en el planteamiento inicial del equipo No. 10.

En este momento los autos de Andretti, principales rivales de Ganassi por su posición de largada, realizaron su segunda detención. Los tres pilotos de Andretti terminaron al frente del español y podría decirse que es un indicativo de la oportunidad perdida por el muro de CGR.

«Sabíamos que sería una estrategia arriesgada que comenzar con las alternativas. Estaba funcionando. Fuimos capaces de abrir un gran margen después e la primera amarilla, pero no fue suficiente hoy. No fue nuestro día», concluyó.

Para entender un poco más la decisión tomada por el equipo se puede ver lo sucedido con el otro piloto de Ganassi, Scott Dixon.Racing driver merchandise

El seis veces campeón de la serie inició en el puesto 11 y, al estar en la misma estrategia de su compañero de equipo, no se detuvo en la primera amarilla, por lo que en el primer tercio de la carrera estuvieron en el 1-2. Cuando llegaron a tercera bandera amarilla, decidieron priorizar nuevamente la posición en pista… pero de los dos autos.

Éste parece ser el error más grave del día, debido a que al no querer priorizar a un piloto, se les colocó en condiciones desfavorables (neumático suave en tráfico intenso) y luchando entre sí debido a una tardía detención del auto de Palou al cambiar la llanta delantera izquierda.

Los estrategas de David Malukas y Christian Lundgaard sí decidieron parar en al tercera neutralización y esto los dejó con Palou y Dixon en la última tanda de carrera, pelando intensamente, para el beneficio de los Andretti.

Dixon terminó décimo, recuperando una posición, acabando detrás de Malukas y Palou se vio beneficiado en la lucha entre Lundgaard y Conor Daly, pero sin oportunidad de darle alcance a Will Power, quien tuvo una carrera mucho más accidentada que el campeón español.

Afortunadamente, la siguiente semana se corre en Laguna Seca una de las pistas donde Alex Palou ha dominado con Chip Ganassi Racing, cuatro podios que incluyen dos victorias.


https://indycaraldia.com/2025/07/20/alex-pa...o-indycar-2025/

[tenista]

FOX Corp. se convierte en accionista de INDYCAR y el Indianapolis Motor Speedway
Fox Corporation, empresa matriz de FOX Sports, ha adquirido un tercio de las acciones de Penske Entertainment, la compañía dueña de INDYCAR y del Indianapolis Motor Speedway.

En un comunicado se explica que la inversión impulsará una nueva era de crecimiento para la NTT INDYCAR SERIES, incluyendo sus eventos de carreras y entretenimiento, que se enfocará en una estrategia digital altamente participativa y un enfoque en contenido inmersivo, con lo cual se abrirán mayores oportunidades de promoción y desarrollo de estrellas para los pilotos de la categoría.

El anuncio también incluye la confirmación de una extensión multianual de los derechos de transmisión de INDYCAR con FOX Sports, aunque sin especificar un periodo en específico.

«Esta alianza se basa en una larga confianza y una visión compartida de futuro», declaró Roger Penske.

«FOX ve el increíble potencial de nuestro deporte y quiere desempeñar un papel activo en el desarrollo de nuestra trayectoria de crecimiento. Lachlan Murdoch y su equipo, empezando por Eric Shanks, están comprometidos con nuestro éxito y aportarán una energía e innovación increíbles a INDYCAR».

FOX Sports adquirió los derechos de cobertura de INDYCAR para Estados Unidos en 2025, e impulsó una gran campaña de mercadotecnia desde la pretemporada, lo cual se reflejó en las «500 Millas de Indianápolis», que promedió 7.01 millones de teleespectadores, el máximo en la Unión Americana en 17 años.

Hasta el momento, la temporada 2025 de la NTT INDYCAR SERIES promedia un aumento interanual del 31 % en la audiencia en el país.

«Estamos encantados de unirnos al grupo propietario de INDYCAR en un momento tan crucial para el deporte», declaró Eric Shanks, director ejecutivo y productor ejecutivo de FOX Sports.

«INDYCAR representa todo lo que valoramos en los deportes en vivo: aficionados apasionados, sedes icónicas, competencia de élite y potencial para contar historias durante todo el año. Esta inversión subraya nuestro compromiso con el automovilismo y nuestra convicción en el continuo crecimiento de INDYCAR dentro y fuera de la pista. Nos entusiasma ayudar a impulsar el deporte a nuevas alturas en todas las plataformas».

Fox Corporation es productor y distribuidor de de noticias, deportes y entretenimiento a través de sus principales marcas nacionales FOX News Media, FOX Sports, FOX Entertainment, FOX Television Stations y Tubi Media Group.

Para el mercado hispano, ofrecen el canal FOX Deportes y recientemente adquirió Caliente TV, plataforma líder de transmisión deportiva en México, como parte de un proceso en el que FOX penetrará en Latinoamérica, se hará la transición de Caliente TV hacia un canal en México y el lanzamiento del mismo en Centroamérica.

Asimismo, FOX Corp. es socio de la conferencia universitaria Big Ten en el canal de cable Big Ten Network y es socio de la United Football League.


https://indycaraldia.com/2025/07/31/fox-cor...motor-speedway/

[tenista]

IndyCar se deslinda de polémica publicidad del Departamento de Seguridad Nacional
Penske Entertainment se ha deslindado de cualquier posible relación con un anuncio publicitario del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos, en el que se utilizó un auto de IndyCar.

Este martes, el organismo anunció una nueva alianza con el estado de Indiana para ampliar el espacio de detención del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE, por sus siglas en inglés) al Departamento Correccional de Indiana. Mil camas más estarán disponibles en el Centro Correccional de Miami, que se encuentra a alrededor de una hora del Indianapolis Motor Speedway.

Sin embargo, el Departamento ha apodado al centro como el «Speedway Slammer», haciendo referencia al óvalo en el que cada año se realizan las «500 Millas de Indianápolis», así como a la localidad de Speedway, donde está ubicado el autódromo.

Adicionalmente, se generó una imagen de un auto de IndyCar haciendo publicidad del Departamento. Coincidentemente utilizó el número 5, el cual es usado por Patricio O’Ward, quien además de ser el piloto más popular de la serie, es mexicano, un blanco constante por parte de la administración actual.

Tras el revuelo que la imagen causó en redes sociales, Penske Entertainment reveló la noche del mismo martes su postura respecto al tema.

Tal como ha pasado con Liberty Media, dueña de la Fórmula 1, cuando ésta utiliza un slogan muy similar al the «The Greatest Spectacle in Racing», que tiene derechos reservados por parte de Penske Entertainment, el organismo dueño de IndyCar ha comunicado que está prohibido el uso de la imagen del coche, al ser de su propiedad intelectual, pero por el momento no realizará acciones concretas.

“Desconocíamos los planes de incorporar nuestras imágenes en el anuncio de hoy. En consonancia con nuestra postura respecto a las políticas públicas y los asuntos políticos, comunicamos nuestra preferencia de que nuestra propiedad intelectual no se utilice en adelante en relación con este asunto�, afirma un breve comunicado de INDYCAR, distribuido a medios.

Roger Penske, así como muchos de los propietarios de equipo más reconocidos de Estados Unidos, fue benefactor de las campañas de Donald Trump en sus dos periodos en los que fue elegido presidente, así como en el que perdió la reelección.

Trump, quien estuvo cerca de manejar el Pace Car de la Indy 500 en 2011, toma constantemente a Penske como referencia en sus mítines políticos. En 2019, le otorgó la Medalla Presidencial de la Libertad y durante la primavera, tanto el dueño de la serie (y de Team Penske) como Josef Newgarden visitaron La Casa Blanca, mientras el piloto estadounidense fue honrado por ganar la Indy 500 en dos años consecutivos.


https://indycaraldia.com/2025/08/06/indycar...oward-polemica/

[Takuma Sato]

Pues parece que, a falta de dos GPs para terminar la temporada, Alex Palou se ha proclamado matemáticamente campeón de la Indy de este año, al quedar tercero en el GP y su máximo rival tener problemas mecánicos.

Enhorabuena!

[tenista]

Brutal, 4 títulos en 5 años y tres de ellos consecutivos.

Además, este 2025 se recordará no solo por ganar el Campeonato dos GP antes, sino por la 500 Millas de Indianápolis.

Todo un lujo, que espero que las redes de la F1 jamás vuelvan a intentar pescarlo.

[tenista]

Tetra-lou: Así fue el camino de Alex Palou hacia su cuarto título en IndyCar
Portland volvió a ser el testigo de honor de la coronación de un piloto que ya figura en las conversaciones de leyenda: Alex Palou.

Aquel chico que en 2020 corría para el humilde equipo Dale Coyne, hoy es tetracampeón de la IndyCar y está igualado con nombres como Dario Franchitti, Sébastien Bourdais y Mario Andretti en el tercer lugar de más títulos en la historia de la competición.

¿Delante suyo? Solamente están Scott Dixon, con seis, y AJ Foyt, con siete.

«Me alegro muchísimo de haberlo conseguido. Era uno de nuestros dos objetivos esta temporada y me alegra que lo hayamos conseguido este año, tres años seguidos», afirmó tras la carrera.

«Es increíble el trabajo que hacen estas dos personas (Chip Ganassi y Mike Hull) para formar un equipo increíble que nos da la oportunidad de ganar cada fin de semana y luchar por cada campeonato. Ha sido increíble. Este año ha sido aún más mágico con las 500 Millas, con tantas victorias».

Palou y Ganassi buscarán mantener impulso positivo rumbo a Thermal (FOTO: Travis Hinkle/IMS Photo)
Palou arrancó ganando cinco de las primeras seis carreras de la temporada (FOTO: Travis Hinkle/IMS Photo)
Palou demostró que estaba hecho para cosas grandes desde su primera carrera con Chip Ganassi Racing en Barber 2021, donde resultó victorioso y convenció a Chip de que traerlo al equipo fue una buena decisión.

Nadie veía venir, sin embargo, que con una consistencia superior a la de sus rivales lograría llevarse el título y superar tan contundentemente a su compañero Scott Dixon con tan sólo dos victorias en el año.

2022 fue mucho más complicado con solo seis podios, una victoria y un quinto lugar en la clasificación, en gran medida gracias asuntos contractuales fuera de la pista, pero en 2023 las cosas regresaron a la normalidad y se coronó por segunda ocasión con una carrera de sobra, justamente en Portland.


En 2024 se convirtió en tricampeón y llegaba a 2025 como el favorito para el título, pero con un gran asterisco en su palmarés: ganar en óvalos. Parece increíble que un piloto del calibre de Alex Palou aún tuviera cosas que demostrar, y sin embargo, aún así el español logró sorprender a propios y extraños este 2025.

Alex Palou es inmortal: Gana la edición 109 de la Indy 500 (FOTO: IMS Photo)
La magia de Alex Palou se concretó con su triunfo en la edición 109 de la Indy 500 (FOTO: IMS Photo)
Ocho victorias, 12 Top 5’s, cinco poles y once podios han sido los resultados de un esfuerzo impresionante del español, el cual ha sabido aprovechar todas las oportunidades que se le han mostrado para maximizar los resultados y así, volverse tetracampeón.

Todo esto sin mencionar la joya que corona una temporada «de 10»: su triunfo en las 500 Millas de Indianápolis, un escenario que no podía ser mejor para sumar su primer triunfo en un óvalo y convertirse en el primer español en llevarse la carrera más importante del año.

Y si aún, sorprendentemente, quedaban dudas sobre su rendimiento en este tipo de circuitos, Palou también se llevó la victoria en la segunda carrera en Iowa, consagrando así su versatilidad.

«Nunca he visto a alguien trabajar en su oficio con tanta discreción y diligencia como él», afirmó Chip Ganassi.

«Dije a principios de año que apenas estábamos empezando a descubrir su talento. Sigo pensando que tiene más energía para esta temporada y para las próximas. Se notaba su deseo en lo que dijo antes de las 500 Millas de Indianápolis, antes de la carrera, cuáles eran los objetivos, cuáles eran los objetivos al salir de allí. Aunque ganamos, no perdió de vista el objetivo general: el campeonato».

«Estoy sumamente satisfecho».

Alex Palou se unió este año al olimpo de los más grandes en la historia de las competiciones de monoplazas estadounidenses.

Es el cuarto piloto, junto a AJ Foyt, Sebastien Bourdais y Dario Franchitti, que sumó cuatro títulos en cinco años, el cuarto en ganar tres títulos consecutivos tras Franchitti en IndyCar (2009-2011), Bourdais en Champ Car (2004-2006) y Ted Horn en la AAA (1946-1948).


https://indycaraldia.com/2025/08/10/alex-pa...temporada-2025/

[tenista]

Honda logra primer Campeonato de Marcas en IndyCar desde 2021
El dominio de Alex Palou durante 2025 en IndyCar también significó un nuevo campeonato de marcas para Honda.

Desde el regreso de la competencia de motoristas al campeonato, no se había visto un dominio tan aplastante de un fabricante como el japonés durante este año, luego de que tres de sus pilotos se combinaran para ganar 12 de las 15 carreras disputadas hasta el momento, y con dos fechas más por disputarse.

Tras Portland, Honda acumula 1389 puntos contra los 1177 de Chevrolet.

«Ha sido una temporada increíble. Los hombres y mujeres de HRC US han trabajado muy duro durante la pretemporada y se vieron recompensados con la victoria en la Indy 500, el campeonato de constructores y el campeonato de pilotos», comentó David Salters, Presidente de Honda Racing Corporation USA.

«Qué temporada tan impresionante y récord en muchos sentidos. Estamos siendo testigos de cómo Alex Palou hace historia. Es un talento generacional y es un placer y un privilegio verle al volante. Felicitaciones al maravilloso equipo de Chip Ganassi Racing y a Chip (Ganassi) y Barry (Wanser) y toda la tripulación del #10. Magnífico esfuerzo, es una gran asociación entre nosotros en Honda y HRC y la organización Chip Ganassi Racing».

«Por ahora, vamos a la próxima carrera. Tenemos dos más que hacer y luego, ¡enfocarnos en 2026!».


https://indycaraldia.com/2025/08/11/honda-i...x-palou-futuro/

[tenista]

Marcus Armstrong seguirá en Meyer Shank Racing en 2026
Marcus Armstrong ha extendido su contrato con Meyer Shank Racing, al menos, para la temporada 2026 de la serie IndyCar.

Al llevarse consigo a varios integrantes con quienes trabajó en Chip Ganassi Racing, equipo con el cual Shank tiene una alianza técnica a partir de esta temporada, el neozelandés ha sido uno de los pilotos más consistentes en el campeonato, al tener diez resultados de Top 10, cifra que sólo es superada por Alex Palou, Pato O’Ward y Scott Dixon.

Además, Armstrong subió al tercer escalón del podio en la segunda carrera de la fecha doble en Iowa Speedway y se mantiene en la pelea para acabar entre los diez mejores del puntaje, teniendo la posibilidad de acabar tan alto como el sexto sitio.

Este lunes, Meyer Shank ratificó a su alineación para la temporada 2026 de IndyCar, la cual permanecerá sin cambios. En la primavera, Felix Rosenqvist también firmó una extensión de contrato.

«Estoy muy contento y agradecido de volver a Meyer Shank Racing y mi equipo para 2026», declaró Armstrong.

«El profesionalismo y la atención al detalle son un referente en toda la parrilla y, sin duda, hemos mejorado con el tiempo juntos, lo cual ha sido fantástico. Buscaremos aprovechar nuestro impulso y trabajar duro para escalar puestos en la clasificación».

Armstrong se sitúa noveno en la clasificación general de la IndyCar rumbo a la visita a Milwaukee, donde hace un año calificó en tercera posición para la segunda carrera de la cartelera de ese fin de semana.

Con Rosenqvist siendo séptimo en la clasificación general, Meyer Shank busca cerrar su mejor año en la categoría hasta el momento.

«Estamos encantados de tener a Marcus de vuelta para 2026. Ha crecido mucho esta temporada y lo estamos viendo en sus resultados a medida que avanza la temporada», dijo Mike Shank, copropietario del equipo.

«Su rendimiento este año ha demostrado que tiene todas las herramientas para luchar por la delantera. Estamos entusiasmados por seguir construyendo este progreso juntos».


https://indycaraldia.com/2025/08/18/marcus-...ntrato-anuncio/

[tenista]

HORARIOS DE TRANSMISIÓN: Sigue EN VIVO la IndyCar en Milwaukee 2025

No te pierdas en vivo el SnapOn 250, Fecha 16 de la temporada 2025 de IndyCar, desde el óvalo de Milwaukee, en las plataformas de ESPN y Disney+.

Recuerda que todas las sesiones del campeonato se verán por Disney+ y, dependiendo de cada país, las competencias se verán en los canales de ESPN.

A su vez, las prácticas y calificaciones de la temporada se transmitirán por INDYCAR Live!, el servicio de streaming oficial de la serie. Más información, en este enlace.




https://indycaraldia.com/2025/08/21/indycar...ard-alex-palou/

[tenista]

Alex Palou vence a Malukas para lograr la pole en Milwaukee
Si la inevitabilidad fuera una persona, su nombre sería �lex Palou.

El español de Chip Ganassi Racing, quien hace dos semanas sumó su cuarto título de IndyCar en Portland, no se conforma con ser campeón y se sabe que está buscando igualar a AJ Foyt y hacerse con el récord de más victorias en un año en las carreras de Indy: 10.

Esa búsqueda arrancó fuerte este sábado en Milwaukee Mile. Palou, ya todo un experto en los óvalos cortos, fue el último piloto en salir a clasificar, y tras dos excelentes vueltas sumó un promedio de 162.971 millas por hora, suficiente para destronar al piloto del equipo de AJ Foyt Racing, David Malukas, de la primera posición.

El joven volante del número 4, cuyo futuro se ha estado especulando en las últimas semanas, dio un golpe de autoridad y clasificó en segunda posición, delante de todos los pilotos del Team Penske, tras marcar un promedio de 162.256 mph. La segunda posición es su mejor lugar de arrancada en lo que va de 2025.

El top 3 lo cierra el mexicano Patricio O’Ward. El piloto de Arrow Mclaren sumó otro sólido resultado en clasificación, y tras sumar un promedio de 162.078 mph fue, junto a Palou y Malukas, el único en romper la barrera de las 162 mph en esta clasificación.

El tercer sitio es el mejor resultado de Pato en clasificaciones ovales este año, igualando los obtenidos en las 500 Millas de Indianápolis y en Gateway.

Tras ellos, clasificaron el Penske de Scott McLaughlin (161.758 mph) y el Ganassi de Scott Dixon (160.951 mph), aunque este último tiene una penalización de nueve sitios por cambios al motor, por lo que arrancará la carrera de mañana desde la posición 14.

Will Power, quien está peleando por mantenerse en Penske para 2026, clasificó en sexto lugar, seguido del Andretti de Kirkwood y por su coequipero Josef Newgarden. El Juncos Hollinger Racing de Conor Daly aseguró su tercer arranque en el top 10 del año tras sumar el noveno promedio más rápido del día: 160.181 mph.

Su compañero en Juncos, Sting Ray Robb, impuso un promedio de 158.153 mph, suficiente para la posición 19.

Otros pilotos que como Dixon tienen una penalización de nueve sitios son Kyffin Simpson, de Ganassi, y Louis Foster, de Rahal. Ambos clasificaron en las posiciones 20 y 22, por lo que mañana arrancarán en los lugares 26 y 27 respectivamente.

Dos incidentes marcaron la clasificación de hoy. Colton Herta, de Andretti sufrió un trompo en su primera vuelta, el cual afortunadamente pudo mantener lejos del muro, cosa que no logró Felix Rosenqvist, quien perdió control de su Meyer Shank en la última curva de su primera vuelta y terminó contra la pared.

Mañana, la Snap-On 250 en Milwaukee arrancará cuando la bandera verde ondee a las 13:20 PM hora local.


https://indycaraldia.com/2025/08/23/alex-pa...s-oward-juncos/

[tenista]

Christian Rasmussen se roba Milwaukee para ganar por primera vez en IndyCar
Christian Rasmussen se la jugó y acertó, y eso le valió su primera victoria en la serie IndyCar, obtenida este domingo en The Milwaukee Mile.

El danés brindó espectáculo en todo momento durante la jornada de este domingo, ya que no sólo luchaba para mantenerse en el Top 10, sino que también protagonizó muchos momentos tensos, ante la indocilidad de su monoplaza No. 21 que en ocasiones reiteradas estuvo cerca de enviarlo al muro de contención.

Pero como si el destino ya estuviera escrito, una bandera amarilla ocasionada por una breve llovizna que apareció sobre el circuito cambió el rumbo de la historia, la cual pintaba para un nuevo triunfo de Alex Palou, quien lideró 199 de las 250 vueltas pactadas y tenía bajo control el liderato por delante de Scott McLaughlin y Josef Newgarden.

Ninguno de los tres pilotos se detuvo en los pits durante ese encadenamiento, el cual apareció en el giro 209 y duró trece vueltas, dejando un sprint de menos de 30. Ese fue tiempo suficiente para que Rasmussen tomara impulso e iniciara su marcha desde la séptima ubicación.

Primero, Rasmussen rebasó a Christian Lundgaard y después capitalizó ante la batalla entre Pato O’Ward y Alexander Rossi, quienes comandaron al grupo con la estrategia alterna y también tenían llantas nuevas, para dejarlos atrás.

Sin dudarlo, y manteniéndose lejos de la pared, el piloto de Ed Carpenter Racing pasó a la dupla de Team Penske, para luego poner su enfoque en Palou, a quien le erradicó una brecha de 1.5 segundos en cuestión de minutos. Fue en la vuelta 235 cuando, tras un roce de carrocerías, Rasmussen se apoderó del liderato y no lo volvió a soltar.

Christian Rasmussen, campeón de INDY NXT en 2023 y quien está en su primera temporada de tiempo completo en INDYCAR, le dio a Ed Carpenter Racing su primera victoria desde el Grand Prix of Indianapolis de mayo de 2021 y la primera en óvalos desde que Josef Newgarden dominó en Iowa Speedway en 2016.Equipos

Es también el primer danés en vencer en una carrera en la serie desde Christian Lundgaard en Toronto en 2023. Lundgaard había sido el ganador nuevo más reciente en la historia.

Palou terminó segundo, pero se convirtió en el primer piloto desde 2008 (Scott Dixon) en acumular doce podios en una sola temporada. McLaughlin fue tercero, siendo su primer podio desde Alabama.

Rossi y Pato O’Ward completaron los cinco primeros lugares. El californiano obtuvo su segundo Top 5 consecutivo, en tanto que el mexicano aseguró matemáticamente el subcampeonato.

La carrera tuvo a varios candidatos al triunfo que se convirtieron en perdedores: casi en simultáneo, Will Power y David Malukas vivieron infortunios pese a estar en el Top 5. El australiano intentó rebasar al rezagado de Kyffin Simpson, pero se fue a la línea sucia en la Curva 2 y golpeó el muro de contención en la vuelta 105.

Esto pasó durante la segunda ronda de detenciones en pits, en la que Malukas, quien fue el oponente principal de Palou, tuvo una falla en el cambio de neumáticos. Pese a que perdió una vuelta y la recuperó posteriormente, el estadounidense fue octavo en el resultado, por detrás de Lundgaard y Newgarden. El australiano Power abandonó.

Esta bandera amarilla también perjudicó a Scott Dixon, ya que no se había detenido en los pits, pero Palou sí lo hizo, por lo que no pudo sacar ventaja en la ubicación en pista. El neozelandés rescató la novena colocación y ahora se jugará contra Lundgaard el tercer lugar general la semana entrante; ambos están separados por siete unidades.

Conor Daly corrió en el Top 5 en la primera parte del recorrido, pero las banderas amarillas y encuentros con el tráfico tampoco jugaron a su favor, por lo que fue relegado al sitio 13.

Junto con Power, abandonaron Nolan Siegel por un accidente de primera vuelta y Callum Ilott por falla de motor.

La final de temporada 2025 de IndyCar será el domingo 31 de agosto en Nashville Superspeedway.


https://indycaraldia.com/2025/08/24/christi...rte-resultados/

[tenista]

IndyCar: Pole para Pato O’Ward, quien domina calificación en Nashville
Pato O’Ward no dejó nada a sus rivales en la calificación del Music City Grand Prix de IndyCar 2025 en Nashville, con lo cual se quedó con su primera pole position en la serie en un óvalo.

El mexicano, quien aseguró el subcampeonato el domingo pasado, fue el penúltimo piloto en salir a la pista durante la sesión de este sábado, pero a pesar de las altas temperaturas, superó por más de 0.6 mp3 a David Malukas con un promedio a dos vueltas de 202.621 mph (326.087 km/h).

De esta manera, O’Ward se anotó su segunda pole position en la campaña (oficialmente no se cuenta la vez que arrancó en primer lugar en Portland) y la séptima en su trayectoria. Además, es la primera que consigue en óvalos en la categoría.

Christian Lundgaard, quien busca el tercer lugar del puntaje, finalizó en tercero, por delante del tetracampeón Alex Palou y del neozelandés Scott Dixon, ambos de Chip Ganassi Racing.

Siete usuarios de Chevrolet ocuparon el Top 10, incluyendo a Josef Newgarden y a Nolan Siegel, sexto y séptimo en el resultado, así como Callum Ilott, aunque el británico retrocederá del noveno al 18º puesto por cambio de motor.

Entre los novatos, Robert Shwartzman se colocó en 19º, aunque también avanzará una casilla por la sanción a Christian Rasmussen, ganador en Milwaukee, a quien sólo le había alcanzado para ocupar el sitio 16.

Los pilotos de Juncos Hollinger Racing, Sting Ray Robb y Conor Daly, acabaron en las posiciones 21 y 25, respectivamente.

El Music City Grand Prix de la IndyCar comenzará este domingo a las 13:20 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2025/08/30/indycar...rte-resultados/

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https://indycaraldia.com/2025/08/28/horario...lou-pato-oward/

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Josef Newgarden gana dramática final de IndyCar 2025 en Nashville
Josef Newgarden evitó terminar la temporada 2025 de IndyCar sin victorias al aprovechar un desliz de Scott McLaughlin y ganar la última fecha del año en Nashville.

El estadounidense avanzó desde la sexta posición durante la jornada de este domingo y se mantuvo en el Top 5 durante prácticamente todo el recorrido, aunque tuvo que luchar contra los protagonistas de la temporada, Alex Palou y Pato O’Ward, así como contra sus coequiperos de Team Penske y David Malukas.

Pero una serie de eventualidades le favorecieron conforme transcurrió la jornada, comenzando con el accidente de Malukas con el rezagado de Louis Foster en la vuelta 42 y una pinchadura en el coche de O’Ward pasada la mitad del recorrido.

A la postre, el bicampeón de la serie tomó la delantera y, pese a que Palou y McLaughlin lo superaron con un undercut en la última detención en pits bajo bandera verde, a menos de 35 giros de terminar, Newgarden y su coequipero neozelandés superaron al español momentos después.

Sin embargo, McLaughlin se fue a la línea sucia a 21 giros de concluir y rozó el muro, dejándole la puerta abierta al dos veces ganador de las «500 Millas de Indianápolis» para tomar el primer lugar.

Pese a que Palou tuvo oportunidad de atacarlo en el sprint final de doce vueltas, Newgarden lo venció por medio segundo, suficiente para terminar la campaña con una victoria. El titular del auto No. 2 no ganaba desde Gateway, en agosto del año pasado. Es también su 32º triunfo en la serie y extendió a diez su número de temporadas consecutivas con al menos una victoria.

Palou se recuperó de un pinchazo en la vuelta 52, que para su fortuna ocurrió en la recta trasera y le permitió maniobrar para volver a pits, para ser segundo en el resultado. El español cerró un año mágico en IndyCar al ganar ocho veces (la mayor cantidad desde 2007), subir al podio en trece ocasiones (algo que no pasaba desde 1998) y ser el primer piloto desde 2010 (Dario Franchitti) en obtener el título y ganar la Indy 500 en un mismo año.

El podio lo completó McLaughlin, quien venció a Kyffin Simpson en un «mano a mano» en el sprint final.

La quinta posición fue para Conor Daly, quien le dio a Juncos Hollinger Racing su mejor resultado de la temporada, remontando desde el puesto 24, en una actuación sin errores y con ejecución sólida.

El estadounidense acabó por delante de Kyle Kirkwood, Felix Rosenqvist (quien se recuperó de perder una vuelta), Santino Ferrucci, Callum Ilott (quien salió en 18º) y Alexander Rossi.

En contraste, la pinchadura de O’Ward derivó en un contacto con la pared que lo dejó con su único abandono de la temporada, aunque el mexicano había asegurado el subcampeonato la semana pasada. Mientras tanto, por su impacto, Malukas fue enviado a un hospital local a modo de precaución, pero fue liberado un par de horas más tarde.

La carrera también vio abandonar a Christian Rasmussen, vencedor en Milwaukee, por un choque en la segunda curva del recorrido, así como a Christian Lundgaard y a Jacob Abel por fallas mecánicas.

Colton Herta fue otro de los perdedores, al ser sancionado por una salida insegura de pits mientras rodaba en el Top 5. El californiano quedó en 11º posición, adelante de un Scott Dixon a quien no le funcionó ninguna estrategia.

En lo que pudo ser su última competencia con Team Penske, Will Power fue relegado al 21º sitio, luego de golpear una rueda durante una detención en pits y ser castigado con un drive-through.

Louis Foster fue nombrado «Novato del Año» a pesar de concluir vigésimo. El británico se benefició de una penalización que Robert Shwartzman recibió en el último reinicio que le quitó un potencial Top 10 que, a su vez, le hubiera valido el trofeo de mejor debutante.

La final de la IndyCar entregó 20 cambios de liderato, 284 rebases por posición (récord en esta pista) y 502 a nivel general (la segunda mayor cantidad en la temporada).


https://indycaraldia.com/2025/08/31/josef-n...ltados-carrera/

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�lex Palou rechaza la F1: el dominio pasa por la IndyCar con el equipo Chip Ganassi
Durante las últimas semanas, los rumores sobre un posible salto de �lex Palou de la IndyCar a la Fórmula 1 han cobrado fuerza. Según distintos medios, Red Bull estaría interesado en ficharlo como compañero de Max Verstappen para la temporada 2026, decisión que, de confirmarse, sacudiría el panorama mundial del automovilismo.

Sin embargo, desde el entorno del piloto ya han salido a desmentir tales especulaciones. Palou ha declarado que «su foco está en la IndyCar», donde ha encontrado estabilidad, competitividad y un proyecto ganador. Por su parte, Chip Ganassi, jefe de su equipo, calificó los rumores como «clickbait» y aseguró rotundamente que «no existe ningún contacto» con Red Bull en una rueda de prensa con la presencia de Pitlane Motor.

Lo fascinante del caso es que, pese a la aparente sofisticación de su carrera en territorio estadounidense, Palou sigue siendo comparado con grandes figuras de la F1. Max Verstappen no entró en especulaciones: “Lo que está haciendo es muy difícil… lo conozco desde los karts… es impresionante«.

«Pero, para ser sincero, no sé cómo le iría en la Fórmula 1, y tampoco sé cómo me iría yo en la IndyCar. Es imposible saberlo�, afirmó. Desde distintos rincones del automovilismo también han trazado paralelismos entre ambos talentos. Tom Gaymor, presentador de IndyCar, aseguró lo siguiente sobre un futuro de Palou en F1:

«Es mentalmente fuerte, resistente… podrías compararlo con Verstappen, y para mí, �lex es imbatible», destacando su constancia a pesar de las adversidades. En resumen, Palou vive hoy en su mejor momento: tetracampeón de IndyCar, vencedor de las 500 Millas de Indianápolis, auténtico dominador de su categoría… y con el foco absolutamente puesto en seguir ganando desde Chip Ganassi. La F1, por ahora, es solo rumorología mediática.


https://pitlanemotor.com/alex-palou-rechaza...o-chip-ganassi/

[tenista]

Carrera de IndyCar en Canadá se mueve de sede a partir de 2026
La carrera anual de la serie IndyCar en Canadá tendrá una nueva sede a partir de 2026, misma que será en el suburbio de Markham.

El centro de Toronto estará no estará disponible el próximo año, ya que tanto el exhibition Place como el BMO Field se utilizará y a condicionarán para la Copa Mundial de fútbol, además, por cuestiones de clima, contratos con la ciudad y el calendario congestionado de IndyCar durante el verano, no se puede mover a otra parte del año.

Pero a fin de no perder su lugar en el calendario y mantener un proyecto a largo plazo, se ha anunciado este miércoles en rueda de prensa que se diseñará una pista temporal en la zona este del centro de Markham, suburbio que colinda con el límite municipal al noreste de Toronto. Ésta será la sede del evento hasta 2030.

La carrera se celebrará en el Centro Markham, el dinámico centro de la ciudad, sede de numerosas sedes corporativas canadienses, el campus de Markham de la Universidad de York y el aclamado Centro Panamericano Markham.

“No podríamos estar más contentos de ver que la rica historia de las carreras de la NTT INDYCAR SERIES continúa en Ontario�, declaró Mark Miles, presidente y director ejecutivo de Penske Entertainment.

“Markham es una ciudad en crecimiento, diversa y dinámica, y ofrecerá un magnífico escaparate para nuestras emocionantes carreras rueda a rueda. Quisiera agradecer al alcalde Frank Scarpitti por esta emocionante nueva colaboración y a Jeff Atkinson y al equipo de Green Savoree Toronto por su liderazgo�.

“Es crucial para la INDYCAR seguir llegando a nuestros aficionados en Canadá, y estamos deseando que comience este nuevo capítulo el próximo año�.

El reconocido diseñador de pistas Tony Cotman, de NZR Consulting, ha ideado un trazado de 12 curvas y 3.52 kilómetros que incluye una calle de pits de doble sentido, tal como en Detroit y el nuevo Gran Premio de Arlington.

La ciudad de Markham ha comenzado las obras iniciales en la pista. Green Savoree Promotions se mantendrá como el promotor principal, mientras Honda Canadá continuará como patrocinador, al menos para 2026, ante la incertidumbre sobre si el fabricante asiático seguirá como motorista en la serie.

Además, Markham tiene una conexión con la INDYCAR SERIES, ya que James Hinchcliffe, ganador de la pole position de las 500 Millas de Indianápolis y actual comentarista de FOX Sports, nació en la ciudad.

«Nos entusiasma dar la bienvenida a la emocionante experiencia de las carreras de la INDYCAR SERIES en nuestras calles en 2026», declaró el alcalde de Markham, Frank Scarpitti.

«Nos enorgullece dar la bienvenida a este evento de talla mundial a nuestra comunidad. Quiero agradecer a Green Savoree Toronto, Penske Entertainment Corp., NTT INDYCAR SERIES, la Asociación de Concesionarios Honda de Ontario y la Provincia de Ontario por su confianza en nuestra ciudad».

«Markham está lista para consolidar su sólido legado deportivo y ofrecer un nuevo hogar donde esta célebre tradición veraniega pueda prosperar. Estoy sumamente orgulloso de nuestro equipo en la Ciudad de Markham por haber logrado que esta iniciativa se materialice en tan solo unos meses».

Se espera que el evento atraiga a más de 140,000 asistentes durante el fin de semana de tres días y genere decenas de millones en actividad económica a través del turismo deportivo, la hostelería y los servicios para eventos.

Markham es uno de los pocos pendientes que quedan para confirmar el calendario definitivo de 2026 para IndyCar. Las negociaciones con México continúan, además de que se está buscando una carrera oval adicional, que reemplazará a Iowa Speedway.

“Green Savoree Toronto anuncia hoy un acuerdo plurianual con la ciudad de Markham para ser la nueva sede de esta tradición del automovilismo en Ontario�, declaró Jeff Atkinson, presidente de Ontario Honda Dealers Indy en Markham.

“Esperamos una larga y exitosa colaboración con el alcalde Frank Scarpitti, su equipo en la ciudad de Markham e INDYCAR. La inauguración de Ontario Honda Dealers Indy en Markham se basará en el legado de este gran evento de Ontario, que comenzó en 1986. Esperamos dar la bienvenida a todos nuestros aficionados, pilotos y equipos de carreras a esta magnífica nueva sede en el Centro Markham el próximo agosto�.

«Estamos entusiasmados de dar la bienvenida a la emocionante experiencia de las carreras de la IndyCar Series en nuestras calles en 2026», dijo el alcalde de Markham, Frank Scarpitti.

«Nos enorgullece dar la bienvenida a este evento de talla mundial a nuestra comunidad. Quiero agradecer a Green Savoree Toronto, Penske Entertainment Corp., la IndyCar Series, la Asociación de Concesionarios Honda de Ontario y la Provincia de Ontario por su confianza en nuestra ciudad».

«Markham está lista para consolidar su sólido legado deportivo y ofrecer un nuevo hogar donde esta célebre tradición veraniega pueda prosperar. Estoy sumamente orgulloso de nuestro equipo en la Ciudad de Markham por haber logrado que esta iniciativa se materialice en tan solo unos meses».


https://indycaraldia.com/2025/09/03/indycar...s-toronto-mapa/

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Colton Herta deja la IndyCar; será piloto de pruebas de Cadillac F1 Team en 2026
Colton Herta se convertirá en piloto de pruebas del equipo Cadillac de Fórmula 1 y no correrá en el campeonato 2026 de IndyCar.

El californiano, quien desde hace varios años se había convertido en el prospecto favorito para ser el siguiente piloto estadounidense en el Gran Circo (incluso antes que Logan Sargeant), acabó la temporada 2025 con 35 puntos de Súper Licencia, es decir, a cinco de poder obtener el carnet para ser titular.

Entonces, para conseguir la Súper Licencia como piloto titular en 2027, Herta necesitará seis puntos en 2026, tomando en cuenta los 30 correspondientes al subcampeonato de IndyCar de 2024 y los cuatro que obtuvo por acabar séptimo en el torneo de este año.

Por ello dejará la IndyCar y regresará a Europa, donde en su nueva función dentro de TWG Motorsports, será piloto de pruebas mientras el nuevo equipo se prepara para unirse a la parrilla de F1 para el Mundial 2026, con Sergio Pérez y Valtteri Bottas como titulares.Productos oficiales IndyCar

En el anuncio oficial, se estipuló se anunciará el programa de carreras de Herta para 2026 en tiempo posterior, aunque se ha mencionado que hará una temporada en Fórmula 2. Se manejan otras opciones como un programa muy extenso de entrenamientos con autos de generación previa o, así como Sargeant, hacer múltiples apariciones en sesiones oficiales de Gran Premio.

«Estoy increíblemente emocionado de unirme al equipo Cadillac de Fórmula 1 como piloto de pruebas. Esta es una oportunidad de ensueño, por la que he trabajado durante mucho tiempo. Formar parte de la propuesta de Cadillac F1 en un momento tan crucial es algo que no podía dejar pasar», expreso.

«Mi sueño siempre ha sido competir en Fórmula 1, y considero este paso un gran paso hacia ese objetivo. Por ahora, mi objetivo es darlo todo por Cadillac F1, ayudando a construir un equipo competitivo».

Tras completar su séptima temporada en INDYCAR, Herta ha registrado nueve victorias, 16 pole positions y ha liderado más de 1,000 vueltas en 116 participaciones. Es el piloto más joven en ganar una carrera de la INDYCAR SERIES y conseguir la pole position, hazaña que logró en 2019 en el Circuito de las Américas.

Además, Herta ha conseguido múltiples victorias en la categoría del Campeonato IMSA Weathertech Sportscar en la Rolex 24 de Daytona (2019 y 2022) y una victoria general en las 12 Horas de Sebring en 2024.

“Estamos encantados de dar la bienvenida a Colton Herta como piloto de pruebas. Colton es un piloto excepcionalmente talentoso con una velocidad, una técnica de competición y una madurez demostradas, que superan ampliamente su edad», aseguró Graeme Lowdon, director del equipo Cadillac de Fórmula 1.Productos oficiales IndyCar

«Su experiencia en el automovilismo estadounidense de alto nivel como parte de la familia TWG Motorsport lo convierte en la persona ideal para este puesto, y aportará una perspectiva, una visión y una energía nuevas y valiosas a nuestro equipo mientras seguimos construyendo el futuro».

«La incorporación de un piloto estadounidense a un equipo estadounidense de Fórmula 1 es un momento crucial, no solo para nuestro equipo, sino para el automovilismo estadounidense en su conjunto. Colton representa la pasión, la ambición y el espíritu competitivo que definen al equipo Cadillac de Fórmula 1, y estamos orgullosos de que nos acompañe en la lucha por la victoria mundial».

Respecto a la operación de Andretti Global en IndyCar, se espera que Will Power sea presentado este mismo miércoles como reemplazo de Herta para la temporada 2026.


https://indycaraldia.com/2025/09/03/colton-...1-team-en-2026/


Algo le han prometido...

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IndyCar presenta calendario 2026 con 17 fechas y varios cambios
La serie IndyCar ha anunciado su calendario de 2026, que mantiene 17 carreras y varios cambios en el orden de las competencias.

La influencia de FOX Sports como socio inversionista se ha comenzado a ver en la lista de competencias presentada este martes, ya que por primera vez en varios años, habrá una fecha conjunta con NASCAR Cup y armará un megafin de semana para la teleaudiencia, al juntar la final del Mundial de Futbol con la competencia en Nashville, que a pesar de dejar de ser la última ronda, será nocturna.

Además, marzo abrirá con cuatro competencias por primera vez en su historia, poniendo fin a la tendencia que vio no más de dos fechas y un gran periodo de descanso hasta abril y principios de mayo. La final volverá a realizarse en Laguna Seca, en septiembre.

“Nuestro crecimiento es líder en la industria y se acelerará aún más a medida que continuamos nuestra sólida colaboración con FOX Sports y aumentamos la inversión en nuestros eventos�, declaró Mark Miles, presidente y director ejecutivo de Penske Entertainment Corp.

“El calendario de la NTT INDYCAR SERIES 2026 ofrece un escaparate dinámico para nuestro deporte y sus estrellas, combinando fines de semana de carreras favoritos de los aficionados con increíbles exhibiciones en nuevas y emocionantes sedes. ¡Estamos deseando que llegue 2026!�.

El campeonato arrancará el 1 de marzo en las calles de St. Petersburg, siendo la 16º vez que esta plaza funge como apertura de temporada. Le seguirá Phoenix Raceway, que correrá seis días más tarde, el sábado 7, como parte de lo que se describe como «una exhibición conjunta con la NASCAR en colaboración con FOX Sports».

Una semana después, se visitarán las calles de Arlington, Texas, una de las dos fechas nuevas para el año entrante. Este fin de semana es una iniciativa que une a INDYCAR, los Dallas Cowboys y REV Entertainment, promotor de los eventos de los Texas Rangers. Posteriormente se hará escala en Barber, Alabama, que adelanta su competencia para finales de marzo.

Todo esto es el preámbulo para el Gran Premio de Long Beach (19 de abril) y para las dos competencias en Indianápolis: el Gran Premio del sábado 9 de mayo y las 500 Millas del domingo 24 de mayo. Más temprano se confirmó que no habrá conflicto de horarios entre la carrera más importante del calendario con el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1.

Las siguientes cuatro fechas no sufrieron cambios en el orden, con Detroit siguiendo a la Indy 500, una visita a Gateway en domingo por la noche, junto con las citas en Road America y Mid-Ohio, esta última manteniéndose en el fin de semana del 4 de Julio.

Seguirá Nashville, que a pesar de ser sede de la final de temporada en 2024 y 2025, fue reubicada a petición de FOX para llevarse a cabo el mismo día del partido final del Mundial de Futbol 2026, torneo cuyos derechos también pertenecen a la cadena. La cita en el óvalo de Lebanon, Tennessee, será nocturna y extenderá su recorrido a 400 millas.

Agosto también estará repleto de actividad, con las visitas a Portland, la ciudad canadiense de Markham y Milwaukee, que volverá a ser fecha doble. La final de temporada será el 6 de septiembre en Laguna Seca.

Thermal Club y Iowa Speedway saldrán del calendario. Además, se espera que México pueda ser parte del campeonato tan pronto como en 2027.

“Una vez más, INDYCAR tendrá el calendario más desafiante de todo el deporte motor, con su combinación casi uniforme de óvalos, circuitos mixtos y circuitos urbanos�, dijo Doug Boles, Presidente de INDYCAR.

“Este formato de campeonato y la diversidad del calendario ponen a prueba la adaptabilidad de los pilotos y el equipo, y realmente celebran la presencia de los pilotos y el equipo más completos al final de la temporada�.

Todas las carreras se verán en Latinoamérica a través de Disney+ y los canales de ESPN.

FECHA EVENTO
1 de marzo Calles de St. Petersburg
7 de marzo Phoenix Raceway
15 de marzo Calles de Arlington
29 de marzo Barber Motorsports Park
19 de abril Calles de Long Beach
9 de mayo Circuito mixto de Indianapolis
24 de mayo 500 Millas de Indianápolis
31 de mayo Calles de Detroit
7 de junio World Wide Technology Raceway (Gateway)
21 de junio Road America
5 de julio Mid-Ohio Sports Car Course
19 de julio Nashville Superspeedway
9 de agosto Portland International Raceway
16 de agosto Markham, Canadá
29 de agosto Milwaukee Mile (Carrera 1)
30 de agosto Milwaukee Mile (Carrera 2)
6 de septiembre WeatherTech Raceway Laguna Seca


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