PREVIO/CARRERA G.P. BÃ?LGICA 2015 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE BÃ?LGICA 2015

21-22-23 de Agosto del 2015
Spa-Francorchamps

Primer Gran Premio: 1950 (1925, 1ª Carrera Grand Prix)
Longitud: 7.004 m
Duración de la Carrera: 44 vueltas (308.052Km)
Record Vuelta Rápida: 1:45.108 Kimi Raikkonen - McLAREN (2004)

Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:

Coordenadas para Google Earth: 50°26'11.34"N 5°58'6.65"E

El circuito desde Google Maps

El Circuito

Una vuelta a Spa junto a Nico Rosberg

Neumáticos elegidos
Medios y Blandos

COMENTARIOS SOBRE SPA

Romain Grosjean:"Spa, como todos sabéis, es uno de los mejores circuitos o el mejor. Como piloto, es el circuito de los sueños con cambios de rasante, curvas rápidas, curvas técnicas de media velocidad y buenas rectas para adelantar. Siempre disfruto corriendo aquí, como la mayoría de los pilotos. Es un gran circuito en el que hay mucho que pensar durante una vuelta. Es la típica pista en la que las diferencias entre los coches pueden ser destacables y a veces ves que un coche que va realmente bien aquí. Esperamos que sea el nuestro esta temporada

"La clave es el motor y una buena puesta a punto. Estoy convencido que podemos cumplir con esos dos aspectos, así que será interesante ver cómo nos va frente a nuestros rivales. También necesitas algo de suerte, porque a veces la meteorología aquí puede ser todo un reto. Creo que el circuito podría adaptarse a nuestros puntos fuertes del coche y estoy preparado para sumar más puntos".

Pastor Maldonado: "Spa es un circuito espectacular y, por supuesto, uno de los mejores del mundo. Las sensaciones para un piloto en curvas como Eau Rouge, Pouhon y Blanchimont no se experimentan en ninguna parte del mundo. Es único. Cada circuito tiene sus propios desafíos. En Spa, al ser un circuito largo, hay ciertas dificultades en la puesta a punto. A veces, la mejor configuración para una vuelta rápida no es necesariamente la mejora para la carrera. Este año tenemos un coche muy rápido en las rectas, así que nos podría ayudar. Evidentemente, nunca hay que olvidar que puede llover en Spa y, cuando lo hace, puede llegar muy rápido".

Ganadores del GP de BÃ?LGICA:
Spa-Francorchamps
1925 A. Ascari (Alfa Romeo) -GP de Europa-
1930 L. Chiron (Bugatti) -GP de Europa-
1931 "Williams" y C. Conelli (Bugatti) -GP de Europa-
1933 T. Nuvolari (Maserati)
1934 R. Dreyfus (Bugatti)
1935 R. Caracciola (Mercedes-Benz)
1937 R. Hasse (Auto-Union)
1939 H. Lang (Mercedes-Benz)
1947 J.P. Wimille (Alfa Romeo)
1949 L. Rosier (Talbot)
1950 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1951 Nino Farina (Alfa Romeo)
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
1953 Alberto Ascari (Ferrari)
1954 Juan Manuel Fangio (Maserati)
1955 Juan Manuel Fangio (Mercedes)
1956 Peter Collins (Ferrari)
1958 Tony Brooks (Vanwall) -GP de Europa-
1960 Jack Brabham (Cooper Climax)
1961 Phil Hill (Ferrari)
1962 Jim Clark (Lotus Climax)
1963 Jim Clark (Lotus Climax)
1964 Jim Clark (Lotus Climax)
1965 Jim Clark (Lotus Climax)
1966 John Surtees (Ferrari)
1967 Dan Gurney (Eagle-Weslake)
1968 Bruce McLaren (McLaren)
1970 Pedro Rodriguez (BRM)
Nivelle-Baulers
1972 Emerson Fittipaldi (Lotus Ford)
Zolder
1973 Jackie Stewart (Tyrrell Ford)
Nivelle-Baulers
1974 Emerson Fittipaldi (McLaren Ford)
Zolder
1975 Niki Lauda (Ferrari)
1976 Niki Lauda (Ferrari)
1977 Gunnar Nilsson (Lotus Ford)
1978 Mario Andretti (Lotus Ford)
1979 Jody Scheckter (Ferrari)
1980 Didier Pironi (Ligier Ford)
1981 Carlos Reutemann (Williams)
1982 John Watson (McLaren)
Spa-Francorchamps
1983 Alain Prost (Renault)
Zolder
1984 Michele Alboreto (Ferrari)
Spa-Francorchamps
1985 Ayrton Senna (Lotus Renault)
1986 Nigel Mansell (Williams Honda)
1987 Alain Prost (McLaren TAG)
1988 Ayrton Senna (McLaren)
1989 Ayrton Senna (McLaren)
1990 Ayrton Senna (McLaren)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Michael Schumacher (Benetton)
1993 Damon Hill (Williams)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Michael Schumacher (Ferrari)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Damon Hill (Jordan)
1999 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2000 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2005 Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2007 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2008 Felipe Massa (Ferrari)
2009 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2010 Lewis Hamilton (McLaren - Mercedes)
2011 Sebastian Vettel (RedBull - Renault)
2012 Jenson Button (McLaren Mercedes)
2013 Sebastian Vettel (Red Bull - Renault)
2014 Daniel Ricciardo (Red Bull Renault)

Parrilla 2014




Resultados 2014




TOPIC PREVIO/CARRERA GP BÃ?LGICA 2014


HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Tiempo meteorológico para el GRAN PREMIO DE B�LGICA

Horario de emisión de Antena 3:
También en Antena 3 Internet

VIERNES
09:55 1ª Sesión de Entrenamientos Libres
13:55 2ª Sesión de Entrenamientos Libres
S�BADO
09:55 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
14:00 Clasificación
DOMINGO
12:00 Previo GP BÃ?LGICA
14:00 GP BÃ?LGICA

Horario de emisión en TV3

VIERNES
10:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres
14:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres
S�BADO
10:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
14:00 Clasificación
DOMINGO
14:00 GP BÃ?LGICA
TV3 También En Directe por internet.

[jonrodriguez]

AS� VA EL CAMPEONATO DE F�RMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.

01. Lewis Hamilton 202
02. Nico Rosberg 181
03. Sebastian Vettel 160
04. Valtteri Bottas 77
05. Kimi Raikkonen 76
06. Felipe Massa 74
07. Daniel Ricciardo 51
08. Daniil Kvyat 45
09. Nico Hulkenberg 24
10. Romain Grosjean 23
11. Max Verstappen 22
12. Felipe Nasr 16
13. Sergio Perez 15
14. Pastor Maldonado 12
15. Fernando Alonso 11
16. Carlos Sainz Jr. 9
17. Jenson Button 6
18. Marcus Ericsson 6
19. Roberto Merhi 0
20. Will Stevens 0
21. Kevin Magnussen 0


Campeonato del Mundo de Constructores.

01. Mercedes 383
02. Ferrari 236
03. Williams Mercedes 151
04. Red Bull - Renault 96
05. Force India Mercedes 39
06. Lotus Mercedes 35
07. Toro Rosso Ferrari 31
08. Sauber Ferrari 22
09. Mclaren Honda 17
10. Manor Ferrari 0

[tenista]

Por Fin!!!

Grande Jon!


De momento, 70% de posibilidad de lluvia.

[tenista]

Sauber trae a Spa un motor mejorado
Ericsson confía en ir bien aquí gracias a la evolución de su unidad de potencia
Entramos en semana de Gran Premio y Sauber vuelve de las vacaciones de verano con una sonrisa en la cara. La formación de Hinwil quiere dar un gran paso adelante en el Gran Premio de Bélgica para recuperar la forma pérdida en las últimas carreras y, por esa razón, introducirán una importante mejora en su motor Ferrari de cara a la carrera que se disputará en Spa-Francorchamps.

Llegar al circuito de Spa-Francorchamps siempre es especial y, aún más, cuando las expectativas de tu equipo son altas. Marcus Ericsson espera que las mejoras en la unidad de potencia den sus frutos en el Gran Premio de Bélgica de este fin de semana.

"Estoy deseando pilotar en Spa-Francorchamps y especialmente en Eau Rouge, Blanchimont y Pouhon. Este fin de semana de Gran Premio en este circuito histórico es pura competición y los aficionados se muestran realmente apasionados por este deporte. El ambiente es genial ahí. En comparación con otros circuitos, el circuito es bastante largo, con algunas curvas interesantes y rectas largas. La potencia del motor es un factor crucial, por lo que irá bien con nuestra mejora en el motor. Es uno de esos trazados que es una auténtica aventura, como una montaña rusa. Siempre es importante tener en cuenta la meteorología en Spa. Nunca sabes lo que puede pasar, una parte del trazado puede estar mojado y otra puede estar seca. Esto también hace de Spa un lugar especial", señala el sueco.

Además de la potencia, la carga aerodinámica es otro de los factores clave en este circuito tan especial. "Spa es mi circuito favorito del calendario. Es un trazado único, con curvas de alta velocidad y una gran combinación. Como piloto, hay que tomar esa combinación de curvas con fluidez. Es un circuito en el que necesitas que el coche permanezca estable en las curvas de alta velocidad. Diría que la combinación entre poca carga aerodinámica y tracción es esencial para ser competitivo. Pasar a fondo Eau Rouge será complicado y, por supuesto, un desafío. Será la primera vez que piloto en este circuito con un Fórmula 1. Hemos mejorado el motor para este circuito, pero aún no hemos corrido, por lo que no sabemos cómo irá. Estamos deseando verlo y esperamos que esto nos beneficie", comenta Felipe Nasr.

El jefe de ingeniería en pista del equipo Sauber, Giampaolo DallAra asegura que la segunda parte de la temporada irá mucho mejor para la escudería suiza, ya que introducirán mejoras en el C34 carrera a carrera. "El Gran Premio de Bélgica puede considerarse el inicio de la segunda parte de la temporada, en la que el equipo Sauber está deseando ser más fuertes gracias al gran número de mejoras que introduciremos progresivamente. En Spa, ambos coches tendrán más potencia del Ferrari y alerones específicos para este trazado. El circuito es, en todos sus aspectos, mi favorito y requiere una gran velocidad en las curvas y en las rectas, a través de la eficiencia aerodinámica y la potencia. La tracción y la frenada también son importantes para la estabilidad, por lo que ya estamos trabajando en la puesta a punto. En cuanto al compuesto de neumáticos, se espera que los medios y los blandos vayan bien en este Gran Premio", finaliza.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-motor-mejorado

[tenista]

Honda espera dar caza a Ferrari con las mejoras que introducirá en el motor en Spa
Honda se ha marcado como objetivo dar caza al motor Ferrari gracias a las mejoras que introducirá en su unidad motriz de cara al Gran Premio de Bélgica. La empresa japonesa ha estado teniendo muchos problemas desde su regreso a la F1 como socio del equipo McLaren, y se ha quedado bastante atrás en sus esfuerzos por tratar de superar a Mercedes, Ferrari y Renault en su primer año con las nuevas regulaciones introducidas en 2014.

Para la carrera en Spa, el motor de los dos McLaren-Honda incluirá un motor de combustión interna revisado, que contará con modificaciones en la cámara de combustión, el consumo, el diseño del escape y el sistema de engranajes, según ha indicado Yasuhisa Arai, director de Honda Motorsport. En este sentido, el japonés ha señalado en Autosport que el motor actual de Honda fue mucho mejor que el de Renault durante la mayor parte de la carrera en Hungría.

El objetivo ahora es, pues, dar caza a Ferrari y, posteriormente, a Mercedes con una mejora más detallada que llegará durante el invierno, para la temporada 2016. "La de Spa es la evolución final para este año, aunque habrá complementos en la siguiente carrera. Mk3 se introducirá en Spa, y ya hemos empezado el desarrollo del motor del año que viene. Mk4 estará al mismo nivel que Mercedes, ese es el objetivo; Mk3 estará a un nivel similar al de Ferrari, que es lo que nos hemos marcado como objetivo", explica Arai.

Además, el de Honda ha sugerido que las limitiaciones del MP4-30, que McLaren ha evolucionado durante el transcurso del año, enmascaró el rendimiento del motor en Hungría, donde el motor funcionó a todo potencia: "El coche no tiene un agarre mecánico o aerodinámica tan buenos; en relación a Red Bull, sigue habiendo una gran distancia. Hemos comprobado los datos del GPS, y el chasis y el paquete aerodinámico necesitan tiempo y afinación en el ángulo del alerón, la altura y las configuraciones de las suspensiones".

Cabida para el optimismo
Hasta ahora, McLaren-Honda ha sufrido muchos fallos en varios componentes del motor, y tanto Fernando Alonso como Jenson Button han usado ya seis motores en 2015. No obstante, Arai ha reconocido que carreras como la de Hungría ofrecen motivos suficientes para crear un optimismo moderado, no porque Alonso acabara quinto, sino porque ni el español ni Button tuvieron fallos en el motor.

"Desde el comienzo de la temporada sabíamos que había un problema de refrigeración, así que apagamos el motor en muchas ocasiones. Evolucionamos la unidad motriz en España con la modalidad 2, y casi hemos perfeccionado el rechazo al calor. Debido al paquete compacto, el chasis es fino, y todo lo que hay en el interior tuvo muchos problemas en relación al calor, que causa mucho daño a la MGU-H y a la MGU-K. Finalmente, en Hungría, no tuvimos problemas y llevamos un buen paquete", explica Arai.


http://www.f1aldia.com/27254/honda-espera-...ntroducira-spa/


Estos tipos son mas optimistas que yo

Modo Positivo ON!!!

[tenista]

Pirelli opta por el blando y medio para Spa
Hasta ahora es la elección más popular de la temporada

A pocos días de que la acción de la Fórmula 1 regrese a Spa, Pirelli ha dado a conocer los neumáticos que llevará a la cita belga. La marca ha optado por los blandos y medios, ya que creen que son los compuestos que mejor se adaptarán al trazado dadas las características del circuito.



La Fórmula 1 regresa este fin de semana tras las vacaciones de verano al mítico circuito de Spa-Francorchamps, una de las citas más esperadas para pilotos y aficionados. Las altas velocidades, sus sinuosas curvas y los siete kilómetros de longitud lo convierten en uno de los trazados más espectaculares del calendario.

Por su parte, Pirelli ha optado por llevar al circuito belga el compuesto blando y medio, combinación más elegida en lo que llevamos de temporada. Además, los neumáticos intermedios y los de lluvia estarán como siempre a disposición de todos los equipos, sobre todo, en una zona geográfica en la que es habitual que llueva en alguna de las sesiones del fin de semana.

"Hemos optado por la misma elección de neumáticos que en el Hungaroring, una de la carreras más apasionantes de lo que llevamos de temporada. Sin embargo, ambos circuitos presentan notables diferencias. Hungría es un circuito bacheado y revirado, mientras que Spa está más abierto y no tiene tantas irregularidades en el asfalto, lo que lo convierte en uno de los favoritos para los pilotos. Los neumáticos tiene que soportar grandes cargas de energía dadas las diferentes fuerzas, pero la temperatura ambiente será baja por lo que los medios y los blandos representan el mejor compromiso entre rendimiento y durabilidad. Spa es una carrera en la que todo puede suceder, con muchos coches de seguridad y climatología cambiante, por lo que la estrategia de neumáticos es importante para que el equipo sea capaz de leer la carrera y reaccionar rápidamente ante cualquier oportunidad que se les presente. Durante las recientes 24 horas de Spa, que es nuestro evento más importante del año, se sucedieron más cambios de líder de los que podamos contar, ya sea por la sucesión de incidentes o los coches de seguridad en la primera mitad de la carrera. Esto demostró el impredecible espectáculo que nos da este circuito", ha señalado Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport.

Así, controlar la cantidad de energía que soportan las ruedas es una de las claves para tener éxito en Spa. Esto consiste no sólo en no forzar en las curvas, frenadas y aceleraciones, sino también las cargas generadas por los cambios de altura, como en Eau Rouge y el Raidillon. Uno de los grandes problemas de Spa es que, al tratarse de un circuito tan largo, hay zonas que pueden estar mojadas y otras que no en caso de lluvia por lo que hay que hay que acertar a la hora de elegir el neumático adecuado. El neumático medio funciona con una larga duración, capaz de funcionar a bajas temperaturas y eso es muy útil en este circuito. Sin embargo, el blando funciona mejor con altas temperaturas.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-medio-para-spa

[tenista]

Sainz: «Sería estupendo que la lluvia nos echara una mano»
Sainz: «Sería estupendo que la lluvia nos echara una mano» Sainz: «Sería estupendo que la lluvia nos echara una mano»


¿Qué esperáis del fin de semana en Bélgica?

Max Verstappen- Hungría fue una buena pista para nosotros, desde el punto de vista tanto del rendimiento como de los puntos. Spa será mucho más difícil porque no se adapta tan bien a nuestro coche, pero nos aseguraremos de trabajar duro para lograr el mejor resultado posible. ¡La cuarta posición de Hungría nos da motivación extra!

Verstappen: «Spa será mucho más difícil porque no se adapta tan bien a nuestro coche»

Carlos Sainz- Sí, notamos que todos los miembros del equipo están motivados para seguir empujando. Después de Hungría estamos un paso más cerca de cumplir nuestro objetivo de terminar quintos en el mundial. ¡Estamos trabajando al máximo juntos y esto ha sido una señal positiva! Necesitaremos una carrera parecida a la de Hungría para ser competitivos en Spa Sabemos que iremos fuertes en el segundo sector si podemos correr con toda la carga que tenemos, pero el problema es que las rectas en los sectores primero y tercero son tan largas que tendremos que quitar toda la carga para ser competitivos. ¡Así que esperamos que llueva!

MV- ¡Sí, hagamos la danza de la lluvia ahora mismo!

CS- ¡Exacto! Sería estupendo que la lluvia nos echara una mano De todas maneras, lo haremos lo mejor que podamos para sacar el máximo del coche sean cuales sean las condiciones, e intentaremos hacer lo que hicimos en Canadá. Fue un fin de semana sólido incluso aunque no tuviéramos un conjunto competitivo.

Hablemos ahora de la pista, porque ambos habéis tenido muchos éxitos en ella

MV- ¡Sí! Corrí allí el año pasado durante mi temporada en la F3 y ganamos las 3 carreras ese fin de semana, ¡fue fantástico!

CS- Mi historia es parecida: En las World Series el año pasado gané las dos carreras y consolidó mis oportunidades de ganar el título y mi posición ene l equipo joven de Red Bull.

Sainz: «Soy un piloto completamente diferente al que era antes de Australia, y sólo estamos a mitad de la temporada»

MV- ¡Así que con suerte podremos lograr más puntos y seguir con nuestros éxitos en Spa!

Ambos tenéis grandes sonrisas en la cara ¡Realmente Spa os trae buenos recuerdos!

CS- ¡Sí, será emotivo volver! Los buenos recuerdos nos darán mucha energía, y yo intentaré rendir al mismo nivel que el año pasado. Sin duda es mi pista favorita junto a Silverstone. Me gusta mucho por tantas razones, ¡que es difícil elegir una!

MV- Como es tan emocionante de conducir, ¡es una pista única! Tiene curvas muy desafiantes y divertidas, como Eau Rouge, y la afición lo hace aún más especial. Estoy deseando que llegue el fin de semana.

CS- El hecho de rendir bien hace que el circuito te guste aún más. Yo disfruto especialmente la sección en bajada de Pouhon, al final del segundo sector es una pista excepcional.

¡Por cierto Max, en Spa el año pasado te anunciaron como piloto de Toro Rosso en 2015, no lo olvides!

MV- ¡Sí, es verdad! Es un día que jamás olvidaré. ¡Guau, no puedo creer que ya haya pasado un año! He aprendido tanto en tan poco tiempo ¡Es impresionante cómo vuela el tiempo!

CS- Estoy de acuerdo. Soy un piloto completamente diferente al que era antes de Australia, y sólo estamos a mitad de la temporada. ¡Que empiece la segunda parte, vamos a correr!

Sainz: «Sería estupendo que la lluvia nos echara una mano»
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http://tecnicaformula1.com/sainz-seria-est.../#ixzz3jCjlxW3T

[tenista]

Hay cierto temor por el regreso de las salidas manuales en Spa
Aunque la decisión se adoptara hace poco más de un mes, el Gran Premio de Bélgica de este fin de semana marca el inicio de lo que supondrá un nuevo sistema de salida que, a priori, debe hacer más imprevisibles y emocionantes las mismas, algo que como es normal, no es del agrado de todo el mundo implicado.

Desde la carrera de este domingo están prohibidos en Fórmula 1 los sistemas automáticos de salida, aquellos que habían convertido el momento en el que se apagan los semáforos en la simple implementación de un sistema electrónico de salida que se activaba a la pulsación de un botón en el cockpit. No sólo eso, sino que no se podrá dar ninguna indicación por radio a los pilotos, como por ejemplo algo tan frecuente últimamente como el ajuste del punto óptimo del embrague para la salida. Cero ayudas.

Es por ello que se espera con ganas y por qué no decirlo, una relativa intranquilidad, la salida de este próximo domingo en Spa, en la que los pilotos tendrán que poner sus manos, habilidad, feeling y experiencia para lograr la mejor arrancada posible; algo a lo que la mayor parte de la parrilla no está acostumbrada.
La primera salida manual podría ser caótica

Nadie se atreve a descartar, sin embargo, que la salida en Spa-Francorchamps sea un caos. Cabe recordar que la salida en Spa ya es delicada de por sí con la cerradísima primera curva (La Source), siempre complicada de gestionar por el embudo que se forma ahí con la llegada de todos los pilotos tras apagarse los semáforos. Muchos aficionados aún recuerdan el accidente de Grosjean y Alonso en la salida de 2012.

El propio Toto Wolff ya ha afirmado que si la salida se convierte en un caos, habrá que revisar nuevamente la reglamentación. Desde luego, a Mercedes no le conviene que aparezcan factores que puedan alterar sus guiones de carreras dominantes.

Veremos qué depara la primera salida en la que los pilotos serán más importantes que la tecnología y la electrónica. Habrá errores con toda seguridad. Unos saldrán como un tiro, y alguno puede que hasta medio cale en la parrilla. La tensión está asegurada. El domingo a las 14:00 tendremos las primeras respuestas a la medida. Esperemos que sea para bien del espectáculo.


http://www.motorpasion.com/formula1/hay-ci...manuales-en-spa


Pues yo estoy deseando verlo!!

[tenista]

[Infografía] Estadísticas vitales para el Gran Premio de Bélgica F1 2015




Read more: http://tecnicaformula1.com/infografia-esta.../#ixzz3jL68GSJh

[tenista]

Libres 1

[tenista]

Mercedes es la referencia tras el parón, con Rosberg delante en los Libres 1 de Spa
Maldonado ha sufrido un accidente que tiene a sus mecánicos a contrarreloj para arreglar el coche

Mercedes ha protagonizado los primeros entrenamientos libres en Bélgica pero esta vez ha sido Nico Rosberg el que se ha destacado más en la primera cita tras el parón. El alemán le ha sacado 0,242 a su compañero de equipo, Lewis Hamilton. Por su parte, al segunda fuerza en Spa-Francorchamps ha sido Red Bull, que ha logrado posicionar a Daniel Ricciardo en tercera posición. Además, en esta sesión Pastor Maldonado ha sufrido un accidente que ha dejado a sus mecánicos con mucho trabajo de cara a los Libres 2. Por otro lado, Carlos Sainz ha sido octavo y Fernando Alonso 16º.

Los primeros entrenamientos de Bélgica han sido comandados, una vez más, por Mercedes. En este caso, el protagonista ha sido Nico Rosberg, el más rápido de la mañana de viernes en Spa-Francorchamps. No le ha ido mucho peor a Lewis Hamilton, que ha terminado segundo y no ha mejorado su tiempo porque la última parte de la sesión la dedicó a rodar con alta carga de combustible, con el objetivo del ritmo de 1.56 bajos y a la simulación de carrera, algo en lo que se suelen centrar los equipos en los Libres 2 normalmente.

Pero no ha sido todo coser y cantar. Rosberg no se encontraba cómodo con el coche y pidió a sus ingenieros que revisaran si tenía un pinchazo en el neumático trasero izquierdo, sin embargo, sus molestias venían de que estaba experimentando sobrecalentamiento en los neumáticos y no algo más grave.

Por su parte, buenas sensaciones para Red Bull aquí, que han conseguido colocar a Daniel Ricciardo en tercera posición y a Daniil Kvyat en sexta y para Ferrari, que se han posicionado entre ambos RB11. También se han destacado Max Verstappen y Carlos Sainz, séptimo y octavo respectivamente, mientras que Fernando Alonso y Jenson Button sólo han ocupado unos modestos 16º y 18º puestos. Roberto Merhi, por su lado, no ha logrado batir a Will Stevens esta mañana. El castellonense se ha quedado a cinco segundos del líder.

La primera sesión de entrenamientos libres en Spa comenzaba con 21 grados en el ambiente y 18 en la pista, más tarde estas temperaturas irían al alza. Jolyon Palmer volvía a ponerse al volante del E23 de Romain Grosjean, siendo el francés el único piloto titular que no participaba en los entrenamientos.

Las escuderías cerraron durante el parón pero los motoristas siguieron trabajando en las últimas semanas. Así, la pista belga se preparaba para recibir las pequeñas actualizaciones que traían algunos equipos como Mercedes, que probaron un alerón trasero tipo 'cuchara' o la potencia de los nuevos motores Honda, tras haber usado tres tokens para desarrollar su unidad de potencia.

Así, arrancaba la sesión con las primeras vueltas de instalación por parte de todos los pilotos para realizar las comprobaciones pertinentes en el inicio de sesión. Excepto Ricciardo, Alonso, Felipe Massa y Hamilton, todos los demás se lanzaban a la pista, lógico tras tantas semanas sin pisar el acelerador de sus monoplazas.

Comenzaban las primeras vueltas cronometradas y Sainz era el primero en marcar tiempo (1.54.645). Seguidamente, todos completaban sus registros excepto Rosberg, que comenzaba a encontrar problemas en su W06. Finalizada la primera media hora en la que Pirelli facilita neumáticos extra a los equipos, Hamilton es primero y le siguen ambos Red Bull. Es preciso mencionar que el tiempo que ha marcado Lewis ya es más rápido que el más rápido del año pasado, registrado por Rosberg (1.51.577).

Kimi Raikkonen y Pastor Maldonado son los primeros en salir a la pista y a continuación, les siguen Palmer y Sainz. El venezolano viene mejorando sus tiempos y se coloca quinto, mientras tanto, Raikkonen no logra superar el crono de Lewis.

Cuando parece que los problemas de Rosberg ya están solucionados, Pastor sufre un accidente en la curva siete y se va contra las barreras, dejando el coche dañado y a sus mecánicos, poco tiempo para arreglarlo y para que esté listo de cara a los Libres 2.

El de Lotus perdió la parte de atrás de su E23 antes de tocar el bordillo y eso es lo que causó tal suceso. Mientras los comisarios retiran el monoplaza, se instaura la bandera roja durante unos minutos. Además, aprovechan para reparar las barreras contra las que impactó, ya que han sufrido algunos desperfectos. La acción, no obstante, se reanuda poco después.

Lo único positivo que se puede sacar de este incidente es que lo nuevo que traían los de Enstone para este fin de semana lo estaban probando en el coche de Palmer así que al menos no ha sido el del británico el coche que ha tenido el accidente y pueden seguir adelante testeando.

Tras la bandera roja, el primero en salir es Rosberg, que mejora el crono de Lewis con su 1.51.200. Mientras tanto, Kvyat es más rápido que nadie en el segundo sector, sin embargo, es sólo sexto en la clasificación general, a 25 minutos para el final de la sesión. Poco después, Merhi sufre un pequeño trompo sin consecuencias antes de la parada del autobús.

Los tiempos no mejoraban en exceso en los últimos minutos y la sesión finalizaba con Rosberg a la cabeza, por delante de Hamilton y Ricciardo. Raikkonen era cuarto, por delante de Vettel, Kvyat y Verstappen. Sainz, Pérez y Bottas completaban el top 10. Alonso ha sido 16º, Button 18º y Merhi, el último.

La próxima sesión de entrenamientos libres será a las 14 horas y como siempre, la seguiremos en vivo y en directo desde las páginas de CarandDriverTheF1.com. Hasta entonces, podéis consultar aquí la tabla de tiempos definitiva.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...te-libres-1-spa

[tenista]

Las unidades de potencia tras los Libres 1 del GP de Bélgica F1 2015
Como se esperaba, la mañana antes de la celebración de los primeros libres en Spa se ha saldado con importantes cambios en las unidades de potencia, que pasamos a resumir:

Han cambiado el ICE (motor de combustión interna) Alonso, Button (7ª unidad) y Ericsson y Nasr (3ª unidad).
Cambian el turbo Alonso (7ª unidad), Button (8ª unidad) y los dos pilotos de Sauber (3ª unidad).
Sustituyen el MGU-H Ricciardo (4ª unidad), Alonso (7ª unidad), Button (8ª unidad) y los dos pilotos de Sauber (3ª unidad).
Han sustituido la MGU-K Ricciardo (4ª unidad), Vettel y Räikkonen (3ª unidad), Alonso (6ª unidad), Button (7ª unidad) los dos pilotos de Sauber (3ª unidad).
Cambian la batería (energy store) Vettel y Maldonado (3ª unidad).
Sustituyen la centralita electrónica Alonso (6ª unidad) y Maldonado (3ª unidad).

En el caso de los Sauber los cambios se han debido a la incorporación del motor mejorado de Ferrari, que no han llevado hasta esta carrera.

Todos los cambios anteriores no tendrán penalización, salvo el de los McLarens, que saldrán al final de la parrilla de Spa.


Las unidades de potencia tras los Libres 1 del GP de Bélgica F1 2015




Normativa de penalizaciones por cambios extra en la unidad de potencia.

Os sintetizamos y aclaramos aquí la normativa en relación con las sanciones por cambios de las unidades de potencia más allá de las permitidas por la Normativa Deportiva de la FIA con el articulado específico que hace referencia a la misma:

Artículo 28.4.
a) Cada piloto podrá usar un máximo de cuatro unidades de potencia (a no ser que pilote para más de un equipo) durante la temporada. Este número se incrementará a cinco en el caso de que el número de eventos supere los 20 en principio programados.
Si este fuera el caso, se aplicarán las secciones b y c).

Por lo que respecta a este artículo, la unidad de potencia estará formada por seis elementos separados: el motor (ICE), la unidad generadora cinética del motor (MGU-K), la unidad generadora de calor del motor (MGU-H), el almacén de energía (ES), el turbocargador (TC) y el control electrónico (CE).
Cada piloto podrá, por lo tanto, usar hasta cuatro unidades de los seis elementos indicados arriba durante la temporada y cualquier combinación de ellos puede ser usada en el coche en cualquier momento.

c) Si un piloto usara más de cuatro de cualquiera de los citados elementos durante una temporada, se aplicará una penalización de posiciones en la parrilla de salida en el primer evento celebrado durante el cual se use el citado elemento.
Las penalizaciones se aplicarán de acuerdo a la siguiente tabla, y serán acumulativas.
- la primera vez que se usa la quinta unidad de cualquier elemento, se aplicará una penalización de 10 posiciones.
- la primera vez que se usa la quinta unidad de cualquiera de los elementos restantes, se aplicará una penalización de 5 posiciones.
- la primera vez que se usa la sexta unidad de cualquier elemento, se aplicará una penalización de 10 posiciones.
- la primera vez que se usa la sexta unidad de cualquiera de los elementos restantes, se aplicará una penalización de 5 posiciones.
Y así, sucesivamente.

Una unidad de potencia o cualquiera de sus componentes se considerará usado una vez que el transpondedor del coche indique que ha dejado el pit lane.


http://tecnicaformula1.com/las-unidades-de.../#ixzz3jRuHmzzt

[tenista]

Practice 2

Pos. No. Driver Team Time Gap Laps
1 6 Nico Rosberg Mercedes 1:49.385 19
2 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:49.687 +0.302s 23
3 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing 1:50.136 +0.751s 15
4 26 Daniil Kvyat Red Bull Racing 1:50.399 +1.014s 18
5 7 Kimi Räikkönen Ferrari 1:50.461 +1.076s 23
6 27 Nico Hulkenberg Force India 1:50.461 +1.076s 21
7 8 Romain Grosjean Lotus 1:50.489 +1.104s 21
8 9 Marcus Ericsson Sauber 1:50.709 +1.324s 18
9 12 Felipe Nasr Sauber 1:50.928 +1.543s 24
10 5 Sebastian Vettel Ferrari 1:50.940 +1.555s 23
11 11 Sergio Perez Force India 1:50.971 +1.586s 21
12 55 Carlos Sainz Toro Rosso 1:51.037 +1.652s 24
13 33 Max Verstappen Toro Rosso 1:51.117 +1.732s 25
14 77 Valtteri Bottas Williams 1:51.250 +1.865s 25
15 13 Pastor Maldonado Lotus 1:51.317 +1.932s 16
16 19 Felipe Massa Williams 1:51.588 +2.203s 26
17 22 Jenson Button McLaren 1:51.854 +2.469s 16
18 14 Fernando Alonso McLaren 1:52.570 +3.185s 14
19 28 Will Stevens Marussia 1:54.065 +4.680s 17
20 98 Roberto Merhi Marussia 1:54.253 +4.868s 14


http://www.formula1.com/content/fom-websit...practice-2.html

[tenista]

Habra que esperar hasta la version oficial de Pirelli, para saber si tenemos "caso" o no...

[tenista]

Belgian GP: McLaren F1's Alonso and Button get first penalties
McLaren-Honda Formula 1 drivers Jenson Button and Fernando Alonso have been handed their first grid penalties of the Belgian Grand Prix weekend.

Alonso receives a 30-place grid drop and Button 25 places, which means the McLaren pairing will now start at the back of the Spa-Francorchamps grid for Sunday's race.

The punishment from the FIA stewards was expected as Honda confirmed on Thursday the MP4-30s of Alonso and Button would be taking on a seventh and eighth internal combustion engine (ICE) respectively, along with other ancillary parts.

This follows Honda's upgrade of the power unit over the summer break, with the Japanese manufacturer using three of its allotted tokens for development.

Alonso's 30-position penalty comprises 10 places for the use of a seventh ICE, five places apiece for a seventh turbocharger and seventh MGU-H, along with five places apiece for a sixth MGU-K and control electronics.

Button gets 10 places for an eighth turbocharger, five for an eighth MGU-H, as well as five positions for a seventh ICE, and five for a seventh MGU-K.

However, following a rule change last month the most a driver can now be penalised is to be demoted to the back of the grid as the FIA opted to dispense with in-race penalties for such infractions.

Following second practice it is anticipated McLaren and Honda will take on an additional ICE, and other parts, thus incurring further - albeit meaningless - penalties.

This is to allow Honda the opportunity to analyse the latest updated power unit in the wake of its introduction, and to provide the team with systems at its disposal going forward, hopefully without any further penalties.

In light of the changes regarding penalties, it is a clever circumvention of the regulations, which may yet force the FIA's hand to close the loophole.


http://www.autosport.com/news/report.php/id/120394


Suena a chiste total. 85 posiciones porque has cambiado coche y medio. Sales el ultimo y punto!!! y asi con todos, el que antes cambie algo antes es ultimo!!! Simple!!!

[tenista]

Alonso sobre el motor: "Si lo hemos traído y tiene algún caballo más, se supone que también lo tiene en pista"
Reconoce que mañana intentarán dar solo una vuelta para meterse en el 107% y ahorrar motor

Tras el parón veraniego, Fernando Alonso y McLaren-Honda han afrontado las primeras sesiones de entrenamientos libres en el Gran Premio de Bélgica con las ilusiones renovadas y un motor nuevo. Sin embargo, en la tabla de tiempos la posición no ha variado y el propio Alonso ha reconocido que sufrirán tanto aquí como en Monza. En referencia a la nueva unidad de potencia, Alonso prefiere esperar a comparar ambos motores, el viejo y el nuevo, para poder sacar conclusiones, aunque confía en unos caballos demás.

Fernando Alonso ha terminado en la decimosexta y la decimoctava posición en las dos primeras sesiones de libres en Spa-Francorchamps, lejos de la zona media de la tabla y solo por delante de los Manor, lo cual no es un buen síntoma.

"Fue difícil, intentando encontrar las máximas prestaciones de cara a mañana y sobre todo el domingo e intentando probar las novedades del coche", ha dicho el de McLaren tras bajarse del monoplaza.

En el día de hoy, el español ha rodado con una nueva unidad de potencia que traía Honda para este Gran Premio de Bélgica, pero Alonso pide tiempo para averiguar su rendimiento.

"Tenemos que analizarlo. Poner uno y luego el otro para verlo exactamente, pero los ingenieros tienen todos los datos y el banco de pruebas en Japón. Si lo hemos traído y tiene algún caballo más, se supone que también lo que tiene aquí en la pista", explicó.

En referencia a los problemas de neumáticos que habían tenido otras escuderías durante el día, el asturiano ni siquiera ha podido exprimirlos por un contratiempo en la telemetría.

"No hemos tenido la oportunidad de probarlos. Cuando íbamos a salir en la tanda larga, hemos tenido la bandera roja de Rosberg y luego hemos tenido un problema con la telemetría que no funcionaba. Entrábamos en boxes, funcionaba y luego nos mandaban seguir. No sabíamos si parar o no, por lo que hemos tenido una sesión un poco rara en cuanto a fiabilidad. Habrá que tener un ojo puesto en ellos, el domingo habrá que cuidarlos", manifestó resignado.

Preguntado por las aspiraciones de su equipo y personales para lo que resta del fin de semana, Alonso ha destacado lo mal que se adaptan las características del MP4-30 al circuito de Spa.

"Somos realistas, con los pies en el suelo y sabiendo que es un fin de semana tremendamente complicado para nosotros, en un circuito que es el "anti-circuito" para nuestras características. En este y en Monza sabemos que estaremos rondando las últimas posiciones, es así, no hay que esconderse".

Por último, el propio piloto de McLaren ha reconocido que con la penalización en la parrilla de salida del domingo, la clasificación pasa a ser un puro trámite.

"Mañana, con las penalizaciones que tenemos, incluso vamos a intentar no hacer muchos kilómetros, dar una vuelta para estar en el 107% y meterse en el garaje", ha finalizado.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ien-tiene-pista

[tenista]

Sainz: "Estoy contento con el día de hoy"
Se muestra con mentalidad positiva para lo que resta de fin de semana en Spa
El circuito de Spa-Francochamps no era el lugar ideal para el STR10 por sus características, sin embargo, desde el equipo se han mostrado satisfechos tras poder completar todo el programa y esperan poder mejorar con el transcurso del fin de semana. Así, Carlos Sainz y Max Verstappen han rondado la zona media de la tabla durante las dos sesiones de entrenamientos y confían en avanzar desde esta base.

Día positivo para Toro Rosso en Spa a pesar de no ser un trazado propicio para el STR10. Las banderas rojas han lastrado el trabajo de la segunda sesión y desde el equipo aseguran que todavía tienen trabajo que hacer a pesar de haber completado todo el programa establecido para hoy.

Carlos Sainz se ha mostrado satisfecho con el día de hoy y asegura que pilotar en el circuito belga con el F1 es muy especial.

"Ha sido genial volver a estar subido en el coche y hacerlo en un circuito como Spa lo convierte en una sensación todavía mejor. He disfrutado mis primeras vueltas en un coche de Fórmula 1 por primera vez en este trazado. Me he sentido muy especial ya que nunca había ido tan rápido en mi circuito favorito. Ha sido un día positivo. Sabemos que no va a ser el fin de semana más fácil para nosotros, ya que esta pista no se adapta demasiado bien a nuestro coche, pero hemos tenido un viernes sin problemas. Hemos completado todo nuestro programa y, a pesar del gran número de banderas rojas que nos ha impedido recabar toda la información en cuanto a las tandas largas, estoy contento con el día de hoy", ha dicho el madrileño.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-con-el-dia-hoy

[tenista]

Merhi: "En general fue un buen día para mí y para el equipo"
El español Roberto Merhi también tiene a Spa como uno de sus circuitos favoritos, y así lo ha señalado al bajarse del coche con muy buenas sensaciones.

"En general fue un buen día para mí y para el equipo. Spa es uno de mis circuitos favoritos", ha apuntado el castellonense, quien pese a las banderas rojas pudo completar su programa donde evaluó las mejoras incorporadas al MR03.

"Las banderas rojas hacían difícil mantener nuestro ritmo, pero completamos el programa lo que es un buen comienzo para el fin de semana. Tenemos algunas cosas nuevas con el coche; pequeños avances, que nos dieron nuestros diseñadores para ayudar a aumentar nuestra confianza para acelerar coche. Es bueno estar de vuelta en la cerrada lucha con mi compañero de equipo y espero que podamos seguir ayudándonos para seguir mejorando en lo que resta de la temporada",ha apuntado.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-para-el-equipo

[tenista]

Vídeo: Red Bull en Spa-Francorchamps con cámaras térmicas de FLIR

https://www.youtube.com/watch?v=501Bnjv3Uqs



http://virutasf1.com/2015/08/video-red-bul...rmicas-de-flir/

[tenista]

Verstappen cambiará el motor y tendrá diez puestos de sanción
Max Verstappen (Toro Rosso) cambiará el motor de su monoplaza para la sesión del sábado, con lo que tendrá una penalización de diez puestos en la salida del Gran Premio de Bélgica al llegar a su sexto motor de la temporada.

"Tenemos que trabajar en una buena estrategia, especialmente para Max (Verstappen), ya que tendrá una sanción por cambiar el motor", explicó Phil Charles, ingeniero jefe de carrera de la escudería Toro Rosso.

Verstappen es el tercer piloto que será sancionado por este motivo, después de que los comisarios de carrera ya confirmaran las sanciones de 30 puestos al español Fernando Alonso (McLaren) y de 25 a su compañero británico Jenson Button.


http://www.marca.com/2015/08/21/motor/form...1440182350.html

[tenista]

Cristóbal Rosaleny ‏@crosaleny 2 minHace 2 minutos
.@pirellisport asegura que el reventón de ROS se debió a "causas externas" y retiran la salchicha del Raidillon. Dos motivos de tranquilidad

[tenista]

Libres 3

[Brian Syrup]

Pues nada....que siga la pretemporada!

[tenista]

Pues nada....que siga la pretemporada!

Al final me tendre que comer mis palabras y no esperar nada de nada de McLaren, para despues del paron. Iluso de mi...

[Gindaltónic]

"McLaren, partiendo de la nada ha alcanzado las más altas cotas de la miseria" Groucho Dennis Marx.

[tenista]

Qualy

[tenista]

Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega
La parrilla d salida provisional del Gran Premio d Bélgica queda así.

[tenista]

Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega
Se confirma q Ferrari ha salvado el motor d Raikkonen. Cambian caja d cambios. Penalizará 5 posiciones. Saldrá P17.

[ABCV]

Reventón inesperado

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...inesperado.html

[tenista]

En la carrera de "Me falla todo antes de comenzar", un "APLAUSO" enorme, para los que han decidido que desde Boxes no se hagan las salidas. Ahora, hasta nos podemos divertir.

Por lo demas, aquellos que nos venden que Mercedes esta mas cerca, lo hacen por animarnos/arse/los/...

Como nota negativa, Carlitos, que esta en modo Kimi! a sus compis, nunca les pasa casi nada. Vease hoy Vettel.

Por los demas...

Mercedes: En otra Galaxia. Hamilton en otra adyacente. Rosberg, porque tiene ese coche...

Lotus: Muy bien. Maldonado ha estado perfecto, hasta el problema. Grosjean podio, carreron del Suizo.

RB: Despues del gran finde de Richi, parece que le sonrie la fortuna a Kvyat, que desde el "toque" el Ruso esta On Fire.

FI: Muy bien tambien. El tipo de la Resistencia, con muy mala suerte. Checo, hasta donde ha podido. Serio, constante y sin complicarse la vida.

Williams: Regular. Se esperaba mucho mas del equipo, en este tipo de circuitos. El cambio de neumaticos de Bottas, la primera vez que lo veo. Massa, "elacabado", por encima de su compañero.

Ferrari: Regular. Vettel, fatal, porque me ha jorobado el podio de la Porra . Kimi, le toca bailar con las mas feas siempre. Vettel, se la jugo y esta vez no toco. Bravo por el intento.

TRSS: RBJunior, mal. Que pasa con el coche de Carlitos? Me lo pregunto, porque es de los nuestros SI. Verstappen, se sube por las paredes y no hay quien le pare. Piazo adelantamiento. Carlos, gran finde, si señor.

Sauber: Jugando al despiste. Se salen en los libres y luego no van, ni con el famoso motor modificado... Siguen sin aparecer.

McLata: Mi equipo, de pena. Encima hacen que me coma mis palabra (despues del verano mejoraran un guevo ) y encima Arai, diciendo que el motor eslarepera... Menos mal que hemos visto la salida de Alonso, de refilon. ¿Es motor?, ¿Es chasis?, ¿Es ambas dos?, Es una Mierda!!!

Marussia: En su liga de dos. Roberto, infinitamente mejor que Will...


En fin, Spa es Spa y hasta el final, todo puede pasar.

Hoy, me he divertido.


PD: Me voy de vacas a la playita, unos dias. Salou, me espera

[Nivola]

Spa pocas veces defrauda... y casi siempre deja alguna acción reseñable.

Hoy, el adelantamiento de Verstappen a Nasr...telita... 5 estrellas... ya eso solo casi vale la entrada a este GP. Hacia tiempo que no me levantaba del asiento viendo un lance, y hoy este chaval me ha puesto de pie.

[nuevo]

Spa pocas veces defrauda... y casi siempre deja alguna acción reseñable.

Hoy, el adelantamiento de Verstappen a Nasr...telita... 5 estrellas... ya eso solo casi vale la entrada a este GP. Hacia tiempo que no me levantaba del asiento viendo un lance, y hoy este chaval me ha puesto de pie.

Totalmente de acuerdo, estaba viendo la carrera solo en casa y se me ha escapado un "Vaya huevos..."

[ONTRACK]

Pues a modo de conclusiones de las tres últimas carreras y en cuanto a pilotos, bajo mi modesto punto de vista, no logro comprender como se ha hablado de BOTTAS durante los últimos meses para ser teammate de Vettel en Ferrari.
Creo que este piloto está muy sobre valorado, evidentemente sí es piloto de para estar en F1 pero creo que está en lejos del TOP 8...claramente.

[pionsinho]

Y si quitamos a Mercedes y vemos los podiums, ¿esta F1 sería más emocionante y espectacular?

Australia: Vettel, Massa, Nasr
Malasia: Vettel, Raikkonnen, Bottas
China: Vettel, Raikkonnen, Massa
Bahrein: Raikkonnen, Bottas, Vettel
España: Vettel, Bottas, Raikkonen
Monaco: Vettel, Kvyat, Ricciardo
Canada: Bottas, Raikkonnen, Vettel
Austria: Massa, Vettel, Bottas
Inglaterra: Vettel, Massa, Bottas
Hungría: Vettel, Kvyat, Ricciardo
Belgica: Grosjean, Kvyat, Perez

7 victorias para Vettel, más de 200 puntos, y el siguiente con escasos 100 puntos, Raikkonnen...

Para mi, la respuesta es NO. La F1 se ha convertido en un campeonato donde corren 2 pilotos en cada categoría, y la emoción poco más está en la lucha entre los 2 pilotos de cada equipo.

No hace tanto, que en este campeonato se daban cosas "increíbles" como 7 u 8 carreras con un ganador distinto y con distintas escuderías. Ahora, no hay test, no hay evolución, casi todo depende de la máquina y todos sus automatismos.

Vistas las 2 primeras carreras (o incluso los test de pretemporada), ya se pueden cerrar las apuestas para todas las carreras del año sin miedo a perder dinero. Que desgracia.

Lo de congelar motores, ya fue un palo muy gordo para que las cosas pudiesen cambiar de carrera a carrera. Lo de exigir máxima fiabilidad, otro palo a la incertidumbre de ver las carreras hasta la última vuelta. Y ahora lo de los "tokens" la estocada final, porque puedes evolucionar, pero las pruebas y los datos los tomas en carrera, con lo que hay un motor que hace 3 o 4 veces más pruebas y toma de datos que otros.

Solución. Ampliar el número de test, abrir la cantidad de motores a utilizar por temporada y prohibir que una marca tenga su escudería y todas las clientes que quiera. O participa con su escudería, o participa sirviendo a equipos cliente, y con máximo de clientes, igual que hay máximo de coches por escudería.

Os imaginais si Pirelli se monta su escudería, y le sirve los neumáticos al resto... y que venga Michelin o Brigestone a servir a 1 o 2 escuderías y que solo tengan permitido probar en carrera.