PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÃ?A 2011 Opciones

[accitano]

GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÃ?A 2011
08 - 01 de Julio de 20011
Silverstone, Gran Bretaña.

Web Oficial del Gran Premio: www.silverstone.co.uk
Coordenadas para Google Earth: +52°4'19.86", -1°0'54.89"
En Google Maps: Circuito de Silverstone.

Circuito de Silverstone

Primer Gran Premio: 1950
Longitud: 5.141m.
Duración de la carrera: 60 vueltas (308.355km)
Record Vuelta Rápida: 1:30.874 Fernando Alonso - FERRARI (2010) Nuevo trazado estrenado en 2010.
Piloto con más victorias: Jim Clark, Alain Prost (5)
Piloto con más poles: Jim Clark (5)
Equipo con más victorias: Ferrari (15)
Equipo con más poles: Ferrari (14)

El circuito.
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.
Vuelta virtual al circuito comentada por Pedro De La Rosa.
Claves de Pedro De La Rosa para el GP de Gran Bretaña.

Trazado del Circuito:




Tiempo de Paso por Boxes: El circuito de Silverstone estrena nuevos boxes. No se dispone de ninguna estimación de tiempo de paso por el nuevo Pit Line.

"Aunque es una pista que no ha sido demasiado buena para mí, espero con interés la carrera de este año: el año pasado corrimos con el Nuevo diseño del trazado, pero esta será la primera vez que experimentemos el nuevo circuito tal y como estaba destinado a ser.
Con una nueva línea de salida, una nueva primera curva y un nuevo complejo de boxes y paddock, las nuevas instalaciones deben ser fantásticas, y creo que van a confirmar a Silverstone como uno de los mejores circuitos del mundo. Sin embargo, va a ser extraño estar sentado en el coche en la parrilla con la perspectiva de ir directamente a Abbey en la primera curva!" Jenson Button

"Será muy especial disputar en Silverstone mi primer Gran Premio de Gran Bretaña como piloto de Fórmula 1. Probablemente será la carrera más importante que jamás haya disputado y a buen seguro que tendré un fin de semana ocupadísimo. Recuerdo que el año pasado disputé unos libres y la atmósfera que se respiraba era increíble. Las gradas siempre están a rebosar y a los aficionados británicos les encanta la Fórmula 1. El circuito es fantástico y se trata de un escenario en el que puedes sentir la majestuosidad de un Fórmula 1 al trazar curvas como Copse, Maggots o Becketts.Además, este año, el nuevo trazado tiene un final de vuelta muy rápido así que será muy interesante descubrir que tal se comportan los neumáticos en la clasificación. Todos los circuitos donde se alcanzan velocidades muy altas son muy exigentes con los neumáticos por la carga que sufren en las curvas, por tanto será clave que los pilotos los cuiden durante el fin de semana y una buena estrategia será fundamental.vEn los libres será prioritario que se analice el comportamiento de los neumáticos en los stints largos." Paul Di Resta

Ganadores del GP de GRAN BRETAÃ?A:
Brooklands
1926 R. Senechal y L. Wagner (Delage)
1927 R. Benoist (Delage)
...
Donington
1935 R. Shuttelworth (Alfa Romeo)
1936 H. Reusch y R. J. B. Seaman (Alfa Romeo)
1937 R. Rosemeyer (Auto Union)
1938 T. Nuvolari (Auto Union)
...
Silverstone
1948 L. Villoresi (Maserati)
1949 E. de Graffenried (Maserati)
1950 Nino Farina (Alfa Romeo)
1951 José Froilán González (Ferrari)
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
1953 Alberto Ascari (Ferrari)
1954 José Froilán González (Ferrari)
Aintree
1955 Stirling Moss (Mercedes)
Silverstone
1956 Juan Manuel Fangio (Ferrari)
Aintree
1957 Moos - Brooks (Vanwall)
Silverstone
1958Peter Collins (Ferrari)
Aintree
1959 Jack Brabham (Cooper Climax)
Silverstone
1960 Jack Brabham (Cooper Climax)
Aintree
1961 Wolfgang von Trips (Ferrari)
1962 Jim Clark (Cooper Climax)
Silverstone
1963 Jim Clark (Cooper Climax)
Brands Hatch
1964 Jim Clark (Cooper Climax)
Silverstone
1965 Jim Clark (Cooper Climax)
Brands Hatch
1966 Jack Brabham (Brabham Repco)
Silverstone
1967 Jim Clark (Lotus Ford)
Brands Hatch
1968 Jo Siffert (Lotus Ford)
Silverstone
1969 Jackie Stewart (Matra Ford)
Brands Hatch
1970 Jochen Rindt (Lotus Ford)
Silverstone
1971 Jackie Stewart (Tyrrel Ford)
Brands Hatch
1972 Emerson Fittipaldi (Lotus Ford)
Silverstone
1973 Peter Revson (McLaren Ford)
Brands Hatch
1974 Jody Scheckter (Tyrrell Ford)
Silverstone
1975 Emerson Fittipaldi (McLaren Ford)
Brands Hatch
1976 Niki Lauda (Ferrari)
Silverstone
1977 James Hunt (McLaren Ford)
Brands Hatch
1978 Carlos Reutemann (Ferrari)
Silverstone
1979 Clay Regazzoni (Ferrari)
Brands Hatch
1980 Alan Jones (Williams Ford)
Silverstone
1981 John Watson (McLaren Ford)
Brands Hatch
1982 Niki Lauda (McLaren Ford)
Silverstone
1983 Alain Prost (Renault)
Brands Hatch
1984 Niki Lauda (McLaren TAG)
Silverstone
1985Alain Prost (McLaren TAG)
Brands Hatch
1986 Nigel Mansell (Williams Honda)
Silverstone
1987 Nigel Mansell (Williams Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren)
1989 Alain Prost (McLaren)
1990 Alain Prost (Ferrari)
1991 Nigel Mansell (Williams)
1992 Nigel Mansell (Williams)
1993 Alain Prost (Williams)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Johnny Herbert (Benetton)
1996 Jacques Villeneuve (Williams)
1997 Jacques Villeneuve (Williams)
1998 Michael Schumacher (Ferrari)
1999 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2000 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2001 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Rubens Barrichello (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2009 Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
2010 Mark Webber (Red Bull-Renault)

Parrilla 2010:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1. Sebastian Vettel RED BULL 01:29.615
2. Mark Webber RED BULL 01:29.758
3. Fernando Alonso FERRARI 01:30.426
4. Lewis Hamilton McLAREN 01:30.556
5. Nico Rosberg MERCEDES GP 01:30.625
6. Robert Kubica RENAULT 01:31.040
7. Felipe Massa FERRARI 01:31.172
8. Rubens Barrichello WILLIAMS 01:31.175
9. Pedro de la Rosa SAUBER 01:31.274
10. Michael Schumacher MERCEDES GP 01:31.430
11. Adrian Sutil FORCE INDIA 01:31.399
12. Kamui Kobayashi SAUBER 01:31.421
13. Nico Hulkenberg WILLIAMS 01:31.635
14. Jenson Button McLAREN 01:31.699
15. Vitaly Petrov RENAULT 01:31.796
16. Sebastien Buemi TORO ROSSO 01:32.012
17. Jaime Alguersuari TORO ROSSO 01:32.430
18. Heikki Kovalainen LOTUS 01:34.405
19. Timo Glock VIRGIN 01:34.775
*20. Vitantonio Liuzzi FORCE INDIA 01:31.708
21. Jarno Trulli LOTUS 01:34.864
22. Lucas Di Grassi VIRGIN 01:35.212
23. Karun Chandhok HRT F1 TEAM 01:36.576
24. Sakon Yamamoto HRT F1 TEAM 01:36.968
* Vitantonio Liuzzi clasificó en 15º posición pero fue penalizado cinco puestos en la parrilla por la bloquear a Nico Hulkenberg.

Resultados 2010:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1. Mark Webber RED BULL 1:24:38.200
2. Lewis Hamilton McLAREN +1.360
3. Nico Rosberg MERCEDES GP +21.307
4. Jenson Button McLAREN +21.986
5. Rubens Barrichello WILLIAMS +31.456
6. Kamui Kobayashi SAUBER +32.171
7. Sebastian Vettel RED BULL +36.734
8. Adrian Sutil FORCE INDIA +40.932
9. Michael Schumacher MERCEDES GP +41.599
10. Nico Hulkenberg WILLIAMS +42.012
11. Vitantonio Liuzzi FORCE INDIA +42.459
12. Sebastien Buemi TORO ROSSO +47.627
13. Vitaly Petrov RENAULT +59.374
14. Fernando Alonso FERRARI +1:02.385
15. Felipe Massa FERRARI +1:07.489
16. Jarno Trulli LOTUS +1 Vuelta
17. Heikki Kovalainen LOTUS +1 Vuelta
18. Timo Glock VIRGIN +1 Vuelta
19. Karun Chandhok HRT F1 TEAM +2 Vueltas
20. Sakon Yamamoto HRT F1 TEAM +2 Vueltas
Abandonos
21. Jaime Alguersuari TORO ROSSO +8 Vueltas
22. Pedro de la Rosa SAUBER +23 Vueltas
23. Robert Kubica RENAULT +33 Vueltas
24. Lucas Di Grassi VIRGIN +43 Vueltas
Vuelta Rápida en Carrera: 1:30.874 Fernando Alonso (Ferrari)
Video: Resumen Gran Premio de Gran Bretaña de 2010

TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÃ?A 2010

HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Meteorología para el Gran Premio de Gran Bretaña.

[accitano]

Neumáticos seleccionados por Pirelli:


Uso del sistema DRS (alerón trasero móvil):


AS� VA EL CAMPEONATO DE F�RMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.
01. Sebastian Vettel 186
02. Jenson Button 109
03. Mark Webber 109
04. Lewis Hamilton 97
05. Fernando Alonso 87
06. Felipe Massa 42
07. Nico Rosberg 32
08. Vitaly Petrov 31
09. Nick Heidfeld 30
10. Michael Schumacher 26
11. Kamui Kobayashi 25
12. Adrian Sutil 10
13. Jaime Alguersuari 8
14. Sebastien Buemi 8
15. Rubens Barrichello 4
16. Sergio Perez 2
17. Paul Di Resta 2
18. Pedro De La Rosa 0
19. Jarno Trulli 0
20. Vitantonio Liuzzi 0
21. Jerome d'Ambrosio 0
22. Heikki Kovalainen 0
23. Timo Glock 0
24. Pastor Maldonado 0
25. Narain Karthikeyan 0


Campeonato del Mundo de Constructores.
01. RBR-Renault 295
02. McLaren-Mercedes 206
03. Ferrari 129
04. Renault 61
05. Mercedes GP 58
06. Sauber-Ferrari 27
07. STR-Ferrari 16
08. Force India-Mercedes 12
09. Williams-Cosworth 4
10. Lotus-Renault 0
11. HRT-Cosworth 0
12. Virgin-Cosworth 0

[Anselmo]

Muchas gracias.

¡¡Ha comenzado el Gran Premio!!

[BITTER]

Muchas gracias accitano por el previo! En este GP se cumplen 50 años de la primera victoria de Ferrari en la F1, conseguida por el argentino José Froilán González.

[CarlosGarcia]

La verdad es que un gran premio no empieza hasta que no se nombra en el foro

[Ainsman]

Muchas gracias accitano por el previo! En este GP se cumplen 50 años de la primera victoria de Ferrari en la F1, conseguida por el argentino José Froilán González.

Llegada de González con el Ferrari.
Más que la primera victoria de Ferrari (que lo fue), era la primera derrota de Alfa Romeo desde la aparición de los 158, en 1938.


González (a la izquierda) con Fangio. la foto es de 1953.

Sí, así era el tema en los 50...

[Anselmo]

González (a la izquierda) con Fangio. la foto es de 1953.
Sí, así era el tema en los 50...

Parece que la metrosexualidad no estaba muy de moda

[KIT]

2010



Gran carrera de Pedro en Silverstone... hasta que Sutil nos la jodió!!!

[KIT]

¿¿¿Alguien sabe como narices se redimensionan las imágenes???

[tenista]

¿¿¿Alguien sabe como narices se redimensionan las imágenes???

Yo cuando subo las fotos, puedo elegir la pantalla. Asi, casi siempre le pongo en 15 pulgadas o en 17 y no me genera ningun problema.

Por cierto, excelente previo Acci....

[ferpect]

Una pregunta.

En el Mundial de Motos se modificaba ligeramente el trazado, girnado desde Abbey a la derecha, en lugar de entrar a la zona lenta final por la izquierda, atravesando el pequeño tunel.

¿En F1 se mantiene el trazado de siempre o se utiliza esa nueva variante?

Gracias!!

[KIT]

Yo cuando subo las fotos, puedo elegir la pantalla. Asi, casi siempre le pongo en 15 pulgadas o en 17 y no me genera ningun problema.

A mi el comando de insertar imagen NO me funciona, desde hace como 1 año... o más, cuando cuelgo imagenes lo hago añadiendo el comando manualmente... y lo de elegir pantalla y las pulgadas... me suena a ciencia ficción.

[Guest_km-l_*]

Una pregunta.

En el Mundial de Motos se modificaba ligeramente el trazado, girnado desde Abbey a la derecha, en lugar de entrar a la zona lenta final por la izquierda, atravesando el pequeño tunel.

¿En F1 se mantiene el trazado de siempre o se utiliza esa nueva variante?

Gracias!!

El año pasado en F1 se utilizó la nueva variante.

[tenista]

A mi el comando de insertar imagen NO me funciona, desde hace como 1 año... o más, cuando cuelgo imagenes lo hago añadiendo el comando manualmente... y lo de elegir pantalla y las pulgadas... me suena a ciencia ficción.

Ya no......

http://imageshack.us/


Prueba y me comentas. No hace falta insertar tu mail. Basta con elegir la foto (browse), colocar la pulgadas....cargar y subir la linea denominada "codigo del foro", que encontraras mas abajo.

[Curro Jimenez]

Silverstone to have one DRS zone

The FIA has announced that there will be only one DRS zone for the British Grand Prix.

The last two races in Canada and Valencia have seen two DRS zones trialled to mixed success. On both occasions there was one detection point, and in Canada most passes took place in the first zone, meaning the same driver could then pull away in the second zone. In Valencia, on the other hand, overtaking was less frequent.

At Silverstone, however, the system will revert to just the one zone as was common earlier in the season, with the zone being positioned from just after turn four to include the turn five kink and the Wellington straight on the run down to Brooklands, which will be turn six on the new track layout. The FIA had considered having two zones at Silverstone, with the second being on the old pit straight after Woodcote, but have now decided one will be sufficient.

The detection point for the zone will be before Village, the new turn three.

fuente espn

[kurtco]

Voy a ser malo... Jueves de gran premio sin previo en la página principal y Button con un golpe en la rodilla... No digo mas...

[reiterado]

Voy a ser malo... Jueves de gran premio sin previo en la página principal y Button con un golpe en la rodilla... No digo mas...

eso es de ser muy malo

[Guest_km-l_*]

eso es de ser muy malo

+1

[LOGANF1]

GP DE INGLATERRA: PREVIO

http://loganf1.blogspot.com/2011/07/gp-de-...o.html?spref=fb

Bueno, casi sin darnos cuenta, entre noticias y sorpresas, sorpresas y noticias, estamos ya en jueves de Gp, el de los actos sociales, las ruedas de prensa, y la firma de autografos.No creo que nos pille a nadie con el paso cambiado si menciono que este es el Gp del cambio, de la prohibición efectiva de los difusores soplados y de comprobar como cada uno se ha adaptado a las nuevas reglas y si ello ha cambiado en algo el orden establecido.Desde Red Bull comentan que la pérdida la estiman en 0,5 seg., pero que logicamente no serían el equipo que son si no tuvieran pensado como resolverlo.Veremos si ello llega a ser cierto y no han perdido tiempo respecto a sus perseguidores: un caballo, unas flechas y una estrella (aunque algo más lejana)




El año pasado los monoplazas de la escudería asutriaca estuvieron 0,8 seg por encima de su rival más cercano, y si la diferencia de pérdida real se reflejara en los monoplazas azules, Ferrari podría entrar en la lucha por la pole, quedándose en la barrera de los 0,2-0,3 seg. de distancia, dependiendo ya de las manos de Fernando en el momento de la verdad., el de la vuelta mágica.Ente los McLaren y los Mercedes, la diferencia entre sus pilotos marca algo parecido a lo sucedido en Ferrari, en la que el primer piloto marca diferencias en este circuito.Estará la cosa reñida entre los aspirantes a destronarla, así que es tan fácil que consigamos un 2º puesto como que estemos 5º en parrilla.


Por la parte de en medio, los Toro Rosso siguieron con su lucha por no ser los últimos del pack de los establecidos, y dentro de esa lucha, Jaime anduvo algo lejos de Buemi con ese medio segundo de diferencia.Este año tiene una oportunidad sin igual para reclamarse, aunque tampoco debería extrañarnos si las diferencias están en el entorno de los 0,3-0,5 seg.Es de esperar en todo caso que tras el desempeño de Valencia y su 8ª posición, venga tan crecido de moral que logre mitigar esa distancia.Un deportista es ante todo un estado de ánimo, y desde luego no hay mejor manera de mitigarlo que venir de las 2 carreras que viene Jaime.


Por la parte de abajo, en el caso de los Hispania, no parece que fuera uno de esos circuitos a rememorar si vemos lo hecho en Calificación el año pasado.La diferencia de 1,8 seg con respecto al Virgin de Glock debería ponernos sobreaviso sobre lo que podemos esperar del equipo en este circuito.No olvidemos que el factor determinante siempre es el coche, y aunque haya pilotos diferentes este año, es posible que las idferencias no estén muy alejadas de las del año pasado.Todo lo que sea mejorar esa diferencia, bienvenida sea.


Respecto a la carrera, lo esperable es que esta vez Alonso tenga algo más de suerte y termine en el podium.No le vale cualquier cosa diferente a esta, pero es más, no le vale cualquier otra cosa que no sea quedar por delante de Vettel, y si este, con la superioridad que tiene su monoplaza, tiene casi asegurado el titulo sin ganar carreras de aquí a final de año, está claro que tiene que marcar distancias con el alemán cuando antes.Tiene que ir a por todas, la victoria como único ibjetivo si Vettel no abandona o tiene algún percance.En cuanto a Jaime a Hispania, el primero tiene que tener los puntos como su principal objetivo, aprovechar la racha e intentar terminar por delante de su compañero una vez más.En el caso del segundo, Hispania, debe intentar acabar por delante de Virgin en carrera, aunque no va a ser nada fácil en el circuito.En este sentido una carrera con lluvia podría ayudar, mitigando las diferencias, pero en todo caso, habiendo el factor de los difusores de por medio, hasta que no veamos los primeros libres, no nos podremos hacer una idea todo lo precisa que debiera.Hay que tener en cuenta no obstante que a competencia de Ricciardo puede ayudar a impulsar a Liuzzi un poquito más, viendo la competencia con la que va a contar a partir de ahora.Habrá que estar atento a lo que hace el australiano, que sabe que va a tener una presión adicional desde el momento en que se suba al monoplaza.Veremos hasta donde llega, pero es cierto que las expectativas son altas.En todo caso, milagros, en F1, los justos.A ver que nos depara el Gp...


Mientras tanto, aquí teneis los resultados del año pasado:


CLASIFICACION 2010


Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:30.841 1:30.480 1:29.615 18
2 6 Mark Webber RBR-Renault 1:30.858 1:30.114 1:29.758 18
3 8 Fernando Alonso Ferrari 1:30.997 1:30.700 1:30.426 23
4 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:31.297 1:31.118 1:30.556 17
5 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:31.626 1:31.085 1:30.625 23
6 11 Robert Kubica Renault 1:31.680 1:31.344 1:31.040 22
7 7 Felipe Massa Ferrari 1:31.313 1:31.010 1:31.172 26
8 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:31.424 1:31.126 1:31.175 20
9 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:31.533 1:31.327 1:31.274 16
10 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:32.058 1:31.022 1:31.430 20
11 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:31.109 1:31.399 15
12 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:31.851 1:31.421 14
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:32.144 1:31.635 17
14 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:31.435 1:31.699 17
15 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:32.226 1:31.708 14
16 12 Vitaly Petrov Renault 1:31.638 1:31.796 14
17 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:31.901 1:32.012 14
18 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:32.430 7
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:34.405 9
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:34.775 10
21 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:34.864 10
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:35.212 10
23 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:36.576 7
24 21 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:36.968 9







CARRERA 2010


Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 6 Mark Webber RBR-Renault 52 1:24:38.200 2 25
2 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 52 +1.3 secs 4 18
3 4 Nico Rosberg Mercedes GP 52 +21.3 secs 5 15
4 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 52 +21.9 secs 14 12
5 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 52 +31.4 secs 8 10
6 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 52 +32.1 secs 12 8
7 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 52 +36.7 secs 1 6
8 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 52 +40.9 secs 11 4
9 3 Michael Schumacher Mercedes GP 52 +41.5 secs 10 2
10 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 52 +42.0 secs 13 1
11 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 52 +42.4 secs 20
12 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 52 +47.6 secs 16
13 12 Vitaly Petrov Renault 52 +59.3 secs 15
14 8 Fernando Alonso Ferrari 52 +62.3 secs 3
15 7 Felipe Massa Ferrari 52 +67.4 secs 7
16 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 51 +1 Lap 21
17 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 51 +1 Lap 18
18 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 50 +2 Laps 19
19 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 50 +2 Laps 23
20 21 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 50 +2 Laps 24
Ret 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 44 Brakes 17
Ret 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 29 Accident damage 9
Ret 11 Robert Kubica Renault 19 Driveshaft 6
Ret 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 9 Hydraulics 22

[tenista]

Confirmada la zona de activación del DRS en Silverstone


Como ya os adelantábamos el pasado domingo, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha considerado que Silverstone no es un trazado propicio para el uso de dos zonas de DRS. Se planteó la posibilidad de una segunda zona de activación en la antigua recta de meta, pero finalmente esta opción se ha descartado.

La zona de detección estará situada 25 metros antes de la curva 3 ('Village'). Parece una zona propicia para que los pilotos se puedan pegar al monoplaza de delante, ya que la zona de activación del DRS está situada tras dos curvas lentas, 45 metros después de la curva 4 (llamada 'The Loop'). Los pilotos podrán mantener activo su alerón trasero móvil durante la curva 5 ('Aintree'), y en la siguiente recta 'Wellington', situada en la nueva zona Arena, justo antes de la curva 6 ('Brooklands').





http://www.f1aldia.com/photos/12500/12504/001_small.jpg

[MisilRojo]

Primera sesión muy entretenida por las condiciones climatológicas.

No sé, pero como Jaime Alguersuari vuelva a pillar la racha que encontró a final del año pasado, Sebastian Buemi puede echarse a temblar. Le veo con confianza, y este circuito quizás no sea el peor para el Toro Rosso.

[tenista]

Impresionante Koba, lleva un Sauber o un Caballo

[KIT]

Impresionante Koba, lleva un Sauber o un Caballo

Que suerte ha tenido... el monoplaza le ha hecho un amago de volcarse a gran velocidad... no se como no lo ha hecho (por suerte)

Otra cosa no... pero Miedo este no tiene ni por asomo!!

[MisilRojo]

Y Pedro imagino que mirando de reojo al box de Sauber...

[nuevo]

Y Pedro imagino que mirando de reojo al box de Sauber...

¿Se ha piñado Koba?

[MisilRojo]

Así lo atestiguan los cuatro últimos comentarios.

[KIT]

¿Se ha piñado Koba?

Sí pero no ha sido nada (o eso parece)... con lo que podía haber sido.

PRIMEROS LIBRES

Pos. Driver Team Time Laps
1. Mark Webber Red Bull 01:46.603 19
2. Michael Schumacher Mercedes Grand Prix 01:47.263 20
3. Rubens Barrichello Williams 01:47.347 23
4. Sergio Perez Sauber 01:47.422 22
5. Felipe Massa Ferrari 01:47.662 13
6. Nico Rosberg Mercedes Grand Prix 01:47.758 23
7. Fernando Alonso Ferrari 01:48.161 16
8. Lewis Hamilton McLaren 01:48.549 21
9. Nico Hulkenberg Force India F1 01:48.598 19
10. Jaime Alguersuari Scuderia Toro Rosso 01:48.678 22
11. Paul di Resta Force India F1 01:48.730 18
12. Sebastien Buemi Scuderia Toro Rosso 01:48.778 18
13. Sebastian Vettel Red Bull 01:48.794 21
14. Pastor Maldonado Williams 01:48.809 17
15. Jenson Button McLaren 01:48.841 23
16. Nick Heidfeld Renault 01:48.941 20
17. Vitaly Petrov Renault 01:49.603 15
18. Kamui Kobayashi Sauber 01:50.133 17
19. Jarno Trulli Lotus F1 01:50.222 14
20. Karun Chandhok Lotus F1 01:51.119 17
21. Timo Glock Virgin Racing 01:52.470 17
22. Vitantonio Liuzzi HRT F1 Team 01:53.143 20
23. Jerome d` Ambrosio Virgin Racing 01:53.469 26
24. Daniel Ricciardo Scuderia Toro Rosso 01:54.334 24

*LLuvia toda la sesión, en momentos con más o menos agua e intensidad.

*Curioso que www.f1racing.net ponga a Ricciardo como STR.

[tenista]

Y Pedro imagino que mirando de reojo al box de Sauber...

[jonrodriguez]

Para la gente que no ha podido ver lo de Kobayashi (como yo)

http://www.cafecomf1.com/2011/07/video-vej..._medium=twitter

[Mike]

Bastante fuerte la colisión, no sé si les dará tiempo a los de "chapa y pintura" tener listo el coche de Koba para los Libres 2

[kothaar_PDLR]

Van a ir muy justos... si llega a volcar hubiese dado mas vueltas que una lavadora y la cosa hubiese sido seria, ha tenido suerte.

[MisilRojo]

Este Kobayashi siempre tiene suerte.

[Raul Leiva]

Han cambiado la recta de boxes este año con el edificio nuevo ¿no? No me habia enterado de nada nada, me resultó raro viendo motociclismo en Silverstone que la meta estuviera en la parte anterior pero crei que era cosas de las motos, el año pasado se salió desde el lugar tradicional no???

[Kolmogorov]

Han cambiado la recta de boxes este año con el edificio nuevo ¿no? No me habia enterado de nada nada, me resultó raro viendo motociclismo en Silverstone que la meta estuviera en la parte anterior pero crei que era cosas de las motos, el año pasado se salió desde el lugar tradicional no???

Sí, la han cambiado.


¿Hará algún piloto la 'pole' en Silverstone cruzando por el 'pit lane'?

El nuevo edificio de boxes de Silverstone, llamado Wing, le ha dado unos aires renovados al circuito británico. Es uno de los más modernos de todo el calendario y, además, se ha incluido una zona de césped para separar los garajes propiamente dichos, del muro de los jefes de equipo. Les ha quedado todo muy bonito visualmente, pero no han contado (o quizás sí) con las consecuencias que puede tener la entrada al 'pit lane'.

La nueva situación del edificio y la recta de meta, antes de la curva Abbey, ha obligado a los diseñadores a "dibujar" una entrada a boxes que recorta dos de las curvas más lentas del circuito (16 y 17). La consecuencia directa de esto es que la parada para cambiar neumáticos sólo durará 7 segundos más el tiempo que esté el coche sobre los gatos. Será la pista en la que menos tiempo se pierda de todo el año al pasar por el 'pit'.



Pero hay otra consecuencia con la que quizás no se ha contado tanto: será más rápido dar una vuelta al circuito entrando en boxes que pasando por la recta principal. Podríamos pensar que la limitación de velocidad en el 'pit' paliará esta ganancia de tiempo, pero no, porque la línea en la que los pilotos han de accionar el limitador se encuentra después de la curva que lleva a los boxes.

Si la FIA no toma ninguna decisión al respecto, será curioso ver qué pilotos deciden entrar en al 'pit' en su vuelta rápida de Q3 para intentar llevarse la 'pole position' o quien sabe si lo harán todos. Además, en carrera también podría producirse una situación bastante absurda: si los dos primeros van separados por menos de un segundo en la última vuelta y el 2º se mete en boxes, pero el 1º no, el 2º ganaría la carrera. De locos.

Esto podría resolverse dejando la línea de meta donde está y retrasando la línea el 'pit lane' unos metros, pero el reglamento es claro en este aspecto: "La distancia de todas las carreras, desde la señal de salida, a la que se refiere el Artículo 38.9, hasta la bandera a cuadros, debe ser igual que el menor número de vueltas completas que excedan una distancia de 305 km (260 km en Mónaco). Al líder se le mostrará la bandera a cuadros cuando cruce la línea de control (la Meta) al final de la vuelta. La Meta es una línea que cruza la pista y el 'pit lane'."

El propio director de carrera, Charlie Whiting, ya se ha mostrado preocupado por esto: "Los comisarios tendrán que vigilar la salida y entrada del 'pit', porque no hay una penalización real por parar en boxes con este nuevo trazado".

Dos casos parecidos en el pasado

Recordemos que una situación similar ya se produjo antes en dos ocasiones. En el GP de Europa de 1993, disputado en el circuito de Donington Park, Ayrton Senna marcó la vuelta rápida pasando por la calle de boxes. Y en el GP de Gran Bretaña de 1998, disputado en Silverstone, Michael Schumacher ganó la carrera viendo la bandera a cuadros desde el 'pit lane'. El piloto alemán había sido sancionado con un 'stop&go' y decidió cumplirlo al final de la última vuelta.

http://www.f1aldia.com/12507/hara-algun-pi...o-por-pit-lane/

[Raul Leiva]

Sí, la han cambiado.


¿Hará algún piloto la 'pole' en Silverstone cruzando por el 'pit lane'?

El nuevo edificio de boxes de Silverstone, llamado Wing, le ha dado unos aires renovados al circuito británico. Es uno de los más modernos de todo el calendario y, además, se ha incluido una zona de césped para separar los garajes propiamente dichos, del muro de los jefes de equipo. Les ha quedado todo muy bonito visualmente, pero no han contado (o quizás sí) con las consecuencias que puede tener la entrada al 'pit lane'.

La nueva situación del edificio y la recta de meta, antes de la curva Abbey, ha obligado a los diseñadores a "dibujar" una entrada a boxes que recorta dos de las curvas más lentas del circuito (16 y 17). La consecuencia directa de esto es que la parada para cambiar neumáticos sólo durará 7 segundos más el tiempo que esté el coche sobre los gatos. Será la pista en la que menos tiempo se pierda de todo el año al pasar por el 'pit'.



Pero hay otra consecuencia con la que quizás no se ha contado tanto: será más rápido dar una vuelta al circuito entrando en boxes que pasando por la recta principal. Podríamos pensar que la limitación de velocidad en el 'pit' paliará esta ganancia de tiempo, pero no, porque la línea en la que los pilotos han de accionar el limitador se encuentra después de la curva que lleva a los boxes.

Si la FIA no toma ninguna decisión al respecto, será curioso ver qué pilotos deciden entrar en al 'pit' en su vuelta rápida de Q3 para intentar llevarse la 'pole position' o quien sabe si lo harán todos. Además, en carrera también podría producirse una situación bastante absurda: si los dos primeros van separados por menos de un segundo en la última vuelta y el 2º se mete en boxes, pero el 1º no, el 2º ganaría la carrera. De locos.

Esto podría resolverse dejando la línea de meta donde está y retrasando la línea el 'pit lane' unos metros, pero el reglamento es claro en este aspecto: "La distancia de todas las carreras, desde la señal de salida, a la que se refiere el Artículo 38.9, hasta la bandera a cuadros, debe ser igual que el menor número de vueltas completas que excedan una distancia de 305 km (260 km en Mónaco). Al líder se le mostrará la bandera a cuadros cuando cruce la línea de control (la Meta) al final de la vuelta. La Meta es una línea que cruza la pista y el 'pit lane'."

El propio director de carrera, Charlie Whiting, ya se ha mostrado preocupado por esto: "Los comisarios tendrán que vigilar la salida y entrada del 'pit', porque no hay una penalización real por parar en boxes con este nuevo trazado".

Dos casos parecidos en el pasado

Recordemos que una situación similar ya se produjo antes en dos ocasiones. En el GP de Europa de 1993, disputado en el circuito de Donington Park, Ayrton Senna marcó la vuelta rápida pasando por la calle de boxes. Y en el GP de Gran Bretaña de 1998, disputado en Silverstone, Michael Schumacher ganó la carrera viendo la bandera a cuadros desde el 'pit lane'. El piloto alemán había sido sancionado con un 'stop&go' y decidió cumplirlo al final de la última vuelta.

http://www.f1aldia.com/12507/hara-algun-pi...o-por-pit-lane/

Es que ha sido a partir de esta noticia cuando me he dado cuenta del cambio de la meta.... Me estoy quedando atrás!!!

[Anselmo]

Vaya cita a ciegas que va a ser la carrera del domingo.
Dos libres con lluvia, y solo quedan los L3 para probar todos los neumático...

Auténtica lotería la estrategia del domingo...

La verdad es que quitando la gran cantidad de adelantamientos en carrera, esta año me está resultando la F1 un tanto "parida y no sudada"; no sé a vosotros

[Anselmo]

Al hilo:

EFE | 08.07.2011 | 18:11h

"Ha sido el viernes más soso del año y es difícil saber nada. No habrán cambiado las cosas desde Valencia a aquí, en sólo quince días. Se mantendrá todo parecido: Red Bull, favorito. Y a ver si McLaren o Ferrari pueden plantarle cara", ha subrayado Alonso ante los medios españoles.

El piloto asturiano ha explicado que el Ferrari, a pesar de las pocas vueltas que ha podido dar, ha podido probar las novedades aerodinámicas que aporta para el Gran Premio de Gran Bretaña "Las piezas que hemos traído aquí las hemos podido probar todas. Se prueban a una velocidad constante en las rectas y comparas los datos que tienes, y esto lo hemos podido hacer con los neumáticos intermedios. Esta noche se comprobarán cuáles funcionan bien y los que no", ha relatado. "Lo que nos ha faltado ha sido probar los neumáticos de seco. De cara a la carrera. Cuando salgamos, será abierta para todos. Podremos parar en la vuelta ocho o en la 23. No sabemos cuánto van a aguantar los neumáticos (para suelo seco)", ha asegurado.

Fernando Alonso ha dicho que nada puede vender a los seguidores cuando otro vehículo como el Red Bull es más rápido que el Ferrari. "Ellos lo están haciendo mejor y el Red Bull está por encima de todos", ha subrayado. No obstante, ha asegurado que nadie en Ferrari ha bajado los brazos, aunque sí que es consciente de que cuando un coche corre más que los otros "es más fácil motivarse".

"En Ferrari siempre hay ilusión. Esta gente está aquí para ganar. No hay ni un miembro del equipo que esté montando el coche que no esté pensando que mañana no vamos a lucha por la 'pole' y el domingo por la carrera", ha advertido. "No hace falta motivar a nadie. Lo que sí que es verdad es que el año pasado el coche había ido cien veces mejor aquí de cómo había ido en toda la temporada, y había más esperanzas o alguna posibilidad de luchar por el título, y así se lo dije a los mecánicos. Ahora lo que hace falta es que el coche vaya bien. Porque si va bien se motiva todo el mundo muy fácilmente", ha garantizado.

[marichavalín]

Y esto, que os parece...

http://www.f1aldia.com/12512/se-permite-a-...nte-la-frenada/

de locos...

[tenista]

Y esto, que os parece...

http://www.f1aldia.com/12512/se-permite-a-...nte-la-frenada/

de locos...

En su linea, la maFIA, hace lo que le viene en gana..........

[xenon8]

Si esto se confirma, y vuelven las diferencias de 1 segundo entre las bebidas y los motoristas y fabricantes de coches, me borro a excepcion de monza de ver nada mas de F1 este año.

Creo que quieren cargarsela, espero que en el seno de la maFIA, se jubilen todo lo podrido que hay y vengan nuevos no tan maFIOSOS, o se haga un campeonato paralelo porque es increible leer noticias de este tipo, dia si y dia tambien, que si F1 ecologica y demas soplapolleces y nada sobre motor y pilotos.

MotoGP el año que viene suben 1000cc, no hay tanta tonteria de aerodinamica, lo que hay es mas motor, y sobre todo bemoles de los pilotos para ganar.

[Nivola]

La madre de dios!!!!!!... una de las decisiones (y mira que las ha habido crudas) más polémicas de la historia reciente (y no tan reciente) de la F1...
Me resulta complicadísimo valorar esto... y más complicado aún ver cual va a ser la manera de intentar justificarlo.

[Guest_km-l_*]

qué pesados en llamar "la de la bebida" a Red Bull, como si fueran estos los comentarios del Marca.

[monza2001]

La madre de dios!!!!!!... una de las decisiones (y mira que las ha habido crudas) más polémicas de la historia reciente (y no tan reciente) de la F1...
Me resulta complicadísimo valorar esto... y más complicado aún ver cual va a ser la manera de intentar justificarlo.

Que ni lo intenten. Prefiero que se rian de todos sólo una vez y no dos.

[Ainsman]

Básicamente, la explicación que ha dado Horner es que con un soplado al 10% (o al 20% a régimen máximo), los motores Renault no aguantan una carrera porque ese soplado frío forma parte de la propia refrigeración del motor.

Curiosamente, la misma FIA que ahora se inventa ese asterisco en la norma que beneficia a Renault, es la misma FIA que dejó a Renault Sport meter mano a su motor la temporada pasada, momento en el que se produjo ese cambio sustancial de diseño, tras ver que la técnica ochentera de generar mayo flujo de aire en frenada daba mucho agarre extra.

Por otro lado, parece ser que tanto McLaren (Mercedes) como Ferrari llevan usando soplado caliente desde hace tiempo, también para controlar la frenada, por lo que al final, a ellos también les va a afectar, y mucho, la dichosa regla, pero sólo a nivel prestacional, no en fiabilidad ya que el soplado caliente no refrigera al seguir habiendo inyección de combustible.

Ya ni me sorprendo de cómo funciona la FIA... A ver si en un par de años el campeonato de resistencia coge la fuerza que parece que tendrá y puedo migrar completamente de especialidad.

De todas formas, la suspensión activa fue declarada ilegal durante el GP de Canadá de 1993 y el 80% de la parrilla siguió corriendo con ella todo el año, así que veremos cómo acaba todo esto.

Resumiendo: la FIA, una vez más, se ha metido a regular algo que se le escapa de las manos, así que me veo el año que viene obligando a los equipos a meter escapes de periscopio como no hace muchos años.

PD: otro GP mutilado antes incluso de que comience.

[Kolmogorov]

El gran error de la FIA es introducir cambios de reglamento a media temporada.

Por otra parte, si a los motores Renault se les permite un 50% de soplado en frío, a los otros motoristas también debería permitírseles ese mismo 50%.

Es curioso que un cambio de normativa que parecía ir contra Red Bull parece que les va a acabar beneficiando.

[850 coupé]

Acabo de ver el vídeo del accidente de Koba.
Si llega a dar vueltas de campana a Koba le iría mal, pero no me gustaría estar en el grupo de comisarios que se encontrabann totalmente enfilados

[pionsinho]

Algo que me he fijado en los últimos GPs. El McLaren en Canadá a final de recta dejaba una estela de condensación del alerón trasero mucho mayor que los demás, en Valencia no se podía apreciar tando, y ahora en los libres de Inglaterra han vuelto a marcar la diferencia como en Canadá.

¿Querrá eso decir, que los McLaren son los que más utilizan la aerodinámica por encima del coche y a los que menos les va a afectar las limitaciones aerodinámicas por debajo del coche?

P.D: Cuanto daño le hace a la F1 no poder utilizar un sistema cómodo como youtube para comentar las carreras entre los aficionados.

P.D2: Cuanto daño hace a la afición en España, los cambios en Marcamotor. ¿Se habra asustado alguien en la sexta?... viendo peligrar la hegemonía de "los milagros", "la magia", "los elefantes en las cacharrerías"...

[CarlosGarcia]

Despues de ver el video de Koba entiendo los comentarios, sustito madre

[Curro Jimenez]

lobato acaba de decir que la fia a dado marcha a tras y que solo se permitira el 10% de escape soplados.

Esto es un cachondeo.

[jonrodriguez]

lobato acaba de decir que la fia a dado marcha a tras y que solo se permitira el 10% de escape soplados.

Esto es un cachondeo.

Es 10% de soplado a 12.000 vueltas y 20% a 18.000

[850 coupé]

P.D2: Cuanto daño hace a la afición en España, los cambios en Marcamotor. ¿Se habra asustado alguien en la sexta?... viendo peligrar la hegemonía de "los milagros", "la magia", "los elefantes en las cacharrerías"...

Quejate tú de Marca y la Sexta!
Estoy en un hotel en Portugal, tengo 56 canales en la habitación y no puedo ver la F1!!
Odio la TDT!!
Hoy en día hasta es difícil enterarte de en qué canal ponen lo que quieres ver!

[monza2001]

No hay dios que se aclare con estos maFIAosos.

[Curro Jimenez]

se ha visto a los de redbull y renault ( motorista) salir de la fia no muy enfadados, por lo que se me antoja que puede que aparezca una nueva notificacion cambiando la normativa de nuevo.

Lo dicho esto es un gran canchondeo. Viva la pepa

[xenon8]

qué pesados en llamar "la de la bebida" a Red Bull, como si fueran estos los comentarios del Marca.

No tengo ganas de hacerle mas publicidad, ya tienen bastante, prefiero darsela a los que estan en formula1, por algo mas que publicidad.
De todas formas si de mi comentario solo extraes eso, quiza debes seguir leyendo comentarios de ese periodico.

[monza2001]

Red Bull está en F1 no sólo por la publicidad. Aunque bueno si interpretamos que sólo lo está por eso entonces todos los equipos, constructores incluidos, están en este mundo para sacar réditos publicitarios.

[tenista]

Mayor publicidad, para Red Bull.......imposible.

[monza2001]

El portavoz de Calvovisión dice que está lloviendo. Vamos que hay qualy con "be water my friend".

[LOGANF1]

LOS DIFUSORES SOPLADOS: EL MAL CHISTE DE LA FIA

http://loganf1.blogspot.com/2011/07/los-di...-chiste-de.html

Sí, la FIA la ha vuelto a liar.Si creíamos ayer que la polémica sobre los difusores soplados no iba a dar un giro más de los que dio ayer, nos equivocabamos de plano.La FIA, haciendo honor al apelativo de Gran Circo con el que se llama al mundo de la F1, ha dado un nuevo giro a su decisión de limitar el soplado de los escapes, y ha vuelto a cambiar el valor.Primero fue limitarlos al 10%, y todos los equipos trabajaron para suplir la eliminación de esa posibilidad de que los escapes soplaran en plena frenada, en plena curva, para generar flujos de aire que pegaran al coche al asfalto.Después, ayer, en pleno desarrollo de los libres, la FIA da una vuelta de tuerca total, y permite a los equipos Renault que sus escapes soplen al 50%.Resultado: motin del resto de equipos, logicamente.




Y es que no se debería poder modificar las reglas a mitad de la partida, pero encima volver a modificar lo modificado en plena disputa de los libres de un Gp ya es el colmo de los colmos.Pero he aquí que lejos de ser lo último, la FIA decide hoy volver al 10% ante las quejas del resto de la parrilla, que no se explica como se puede correr un Campeonato con normas diferentes para cada equipo.Resultado, vuelta al 10% y así se cumple con lo especificado hace casi 1 mes.Claro, que esta no es la clase de decisión que guste especialmente a los chicos de Renault (con todo el concepto del coche basado en esa tecnología) ni más especificamente a Red Bull, que es quien más rendimiento del mismo.Hoy durante la disputa de los Libres 3, se podía ver a Newey, Horner y Taffin saliendo de la FIA con una cara de cabreo suficientemente expresiva.¿Veremos un nuevo cambio de normativa?...no apostaremos ningún euro por el "no" por si acaso...


Todo estos cambios tienen su repercusión porque los equipos de la parrilla la han desarrollado y tienen que rectificarla.De entre todos los equipos, los que luchan entre las 4-5 primeras posiciones del Campeonato han sido quienes más han desarrollado esta tecnología desde que apareció, pero en Red Bull han sido quienes más partido le han sacado hasta ahora, ya que para ello fueron los inventores del concepto.Pero no solo eso, los equipos pequeños se habían vuelto obligados a invertir dinero en desarrollarla también para no perder comba con respecto al resto, en una especie de reacción en cadena (el de delante mejora, el que va inmediatamente detrás se ve obligado a ello, y el que va detrás de este y así sucesivamente). Con lo cual, todos los equipos habían gastado tiempo y dinero en desarrollarla.¿Que implica esto?, que todos los equipos tenían que desarrollar la corrección para adaptarse a la nueva norma del 10%, lo que resulta en dinero y tiempo invertidos.Si de repente les dicen que todo ese dinero y tiempo de nuevo ha sido en balde, que ahora es diferente, lo normal hubiera sido que hubieran ido todos juntos a quemar el Motorhome de la FIA, y con razón.


Resumen de la jugada, la FIA, pillada en fuera de juego por una norma que había impuesto para igualar el mundial, que había rectificado por las presiones de Renault (que el año que viene motorizará al 33% de la parrilla, es decir, 1/3 de los equipos), ve como de nuevo su politica de llevar el tema reglamantario de la F1 queda en entredicho. Y es que es dificil explicar al personal como se podría cambiar las normas, por ejemplo, durante la disputa de un partido de futbol (por ejemplo, en el min 20 de partido, que dicten las nuevas normas del fuera de juego porque el equipo rival tiene la manera de que los delanteros del otro equipo caigan siempre en fuera de juego).Nadie se lo plantea en el fútbol, que si algo tiene desde luego, es una estabilidad reglamentaria.


Pero es una cuestión de la naturaleza intrinseca de la F1 el que todos los años, los ingenieros más innovadores del automovilismo, desarrollen conceptos que se salten la normativa cumpliéndola al mismo tiempo.La innovación constante es lo que tiene, y cuando se habla de los cerebros de más de 60 ingenieros por equipo, lo normal es que encuentren el agujero en la normativa más restrictiva.Toda restricción tiene manera de bordearla, incumplirla cumpliéndola y es ahí donde entra el famoso "espiritu de la norma", o lo que es lo mismo, el agujero de la FIA para permitir y decidir a su antojo.¿Que gana con ello la FIA?, muy sencillo, poder variar la disputa de un Campeonato si este parece destinarse a decidirse antes de tiempo, provocando con ello que el Campeonato pierda interés antes de que alcance las últimas carreras del Campeonato.Si ve que algun equipo se marcha en la clasificación, aumentando de manera inexorable su distancia sobre sus perseguidores, el "espiritu de la norma" sale a relucir para poder justificar la eliminación o modificación de determinada tecnología.Eso es lo que está pasando este año, que ven como sin aparente solución, el Red Bull de Vettel puede tener decidido el Campeonato en unas pocas carreras, poniendo en entredicho las medidas establecidas este año para hacer un Campeonato más interesante.Y es que no lo olvidemos, en el año del DRS y del KERS, donde más adelantamientos se están viendo por circuito, parece un contrasentido que sea el Campeonato menos disputado de la historia.Y la FIA, con Todt al mando, no se lo puede permitir, ya que eso pondría también en entredicho su labor al frente de la misma, estando como está en una posición de todo menos cómoda (en los medios ingleses no llevan muy bien que el jefe de la FIA sea francés y no inglés, con lo que aprovechan cualquier atisbo para azuzarle).


Así que dicho lo dicho, se ve ntre dos poosiciones: permitir que todo siga igual y quedarse sin Campeonato en 3-4 carreras (si no antes), con la consabida pérdida de audiencias (y de patrocinadores, por tanto, ya que viven de eso), iingresos publicitarios, e interés del espectador en la disciplina...o, hacer la 13/14 y generar polémica, que da audiencias, que logra igualdad en el Campeonato, mantiene ingresos publicitarios, tiene contentos a los patrocinadores y matiene el espectaculo una vez más.Si tiene alguna duda, sólo tiene que preguntar a Ecclestone que tiene una respuesta fácil ante las 2 disyuntivas.


Veremos como transcurre la temporada, pero no es la primera vez que se hace ni será la última...ya Renault lo experimentó con el Mass Damper, y mientras los ingenieros que trabajen en la F1 sean brillantes, que lo seguirán siendo, y la FIA necesite comodin para decidir quien gana el Campeonato y como, el "espiritu de la norma" siempre existirá, las normas con diversas interpretaciones serán lo común y el negocio se verá beneficiado como sólo Ecclestone conoce mejor que nadie.


No es la primera vez...ni será la última.Seguro.Esto es la F1, no lo olvidemos.

[LOGANF1]

2011 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:31.401 17
2 5 Fernando Alonso Ferrari 1:31.464 0.063 20
3 2 Mark Webber RBR-Renault 1:31.829 0.428 12
4 6 Felipe Massa Ferrari 1:32.169 0.768 20
5 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:32.496 1.095 20
6 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:32.956 1.555 18
7 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:33.014 1.613 20
8 8 Nico Rosberg Mercedes 1:33.044 1.643 23
9 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:33.264 1.863 21
10 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:33.423 2.022 22
11 7 Michael Schumacher Mercedes 1:33.551 2.150 11
12 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:33.660 2.259 22
13 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:33.842 2.441 16
14 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:33.905 2.504 21
15 10 Vitaly Petrov Renault 1:34.042 2.641 22
16 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:34.329 2.928 20
17 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:34.799 3.398 20
18 9 Nick Heidfeld Renault 1:34.822 3.421 21
19 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:35.225 3.824 21
20 21 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:36.905 5.504 21
21 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:37.614 6.213 18
22 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:38.068 6.667 20
23 22 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1:38.289 6.888 19
24 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:38.568 7.167 17

[Guest_km-l_*]

No tengo ganas de hacerle mas publicidad, ya tienen bastante, prefiero darsela a los que estan en formula1, por algo mas que publicidad.
De todas formas si de mi comentario solo extraes eso, quiza debes seguir leyendo comentarios de ese periodico.

BMW, Toyota... era por amor a la competición, ¿no?

[Guest_km-l_*]

Por cierto al final cómo queda la cosa??? Es que he puesto TV3 y dicen que la FIA ha vuelto a dar marcha atrás. Menudo cachondeo.

[xenon8]

BMW, Toyota... era por amor a la competición, ¿no?

te pongo mi comentario de nuevo
No tengo ganas de hacerle mas publicidad, ya tienen bastante, prefiero darsela a los que estan en formula1, por algo mas que publicidad.

Claro que todos quieren publicidad, pero una cosa es que seas fabricante de coches y ademas quieras demostrar en pista lo bueno que eres, y otro solo estar aqui para anunciar tu bebida sin tener nada mas relacionado con el mundo del motor en tu historia.

Para mi no es lo mismo renault, bmw, o ferrari que la bebida en este mundo, solo es una fiebre publicitaria pasajera, que cuando se acabe dejaran el mundo del motor para siempre.

No me apetece darles publicidad, creo que es una opinion respetable y no entiendo tanto lio por ese simpleza.


cambiando de tema, el tema de las prohibiciones de la maFIA me parece en cachondeo total, pero bueno espero que esta vuelta atras se mantenga que es la mas justa, los mismo para todos, de momento nada cambia, haber si hay cambio de aires .

[monza2001]

Lo que son fiebres pasajeras son los constructores.

Los equipos y no las marcas han sostenido el chiringo.

[monza2001]

Vaya falsarius el Lobato. Antes diciendo que llovia y me encuentro a todo dios con lisos y mas seco que la mojama.

[monza2001]

Vaya cagada de los Toro Rosso no meter los blandos al principio

[Guest_km-l_*]

Lo que son fiebres pasajeras son los constructores.

Los equipos y no las marcas han sostenido el chiringo.

+1

[850 coupé]

Vaya cagada de los Toro Rosso no meter los blandos al principio

Penoso.
Para matarlos

[monza2001]

Penoso.
Para matarlos

Y lo peor es que estas antxoas vitaminadas del norte no son algo ajeno a Toro Rosso.

[LOGANF1]

GP DE GRAN BRETAÃ?A: CALIFICACION

Sesión de Calificación terminada, entre polémicas de difusores soplados sí o no, pero terminada al fin y al cabo.Y tras la misma ya se pueden atisbar cosas muy interesantes.La primera, la drástica bajada de la diferencia entre los Red Bull y Ferrari.De 1 seg y pico a 0,1 seg, lo que viene siendo una décima de toda la vida, vamos.Lógicamente el miedo ha invadido a Red Bull y ha preparado todas sus justificaciones técnicas ante la FIA para que desaparezca tal prohibición.La diferencia que llevan a Ferrari es salvaje, pero con Alonso de por medio no se fian ni un pelo, y prefieren que no haya lugar a que se les pueda pasar por la cabeza la palabra "remontada".


Hoy Ferrari ha cumplido con lo que se esperaba de ellos, y es que hasta Massa ha sido 4º, por detrás de su compañero, y si Massa queda un puesto por detrás de Alonso es que en Milton Keynes deben saltar las alarmas rápidamente, cuan base de bomberos ante una emergencia.Dicho lo cual,eso sñi, tampoco podemos engañar a nadie con la actuacion de Felipe, pues ha sido más demérito de la competencia el que no hubiera más pilotos entre él y Fernando (y es que 0,6 seg entre compañeros entre los 10 primeros suele significar bastante más diferencia que una posición).¿Que ha pasado pues?¿donde se han metido los demás?, pues muy sencillo: en el pozo de la desesperación.¿Que otra palabra se puede usar cuando los McLaren han terminado 5º y 10º?...¿o cuando Rosberg ha sido 9º?..si es que a Hamilton y Rosberg los ha superado un inspiradísimo Kobayashi, que no es que pida a gritos un equipo mejor, es que lo pide a base de actuaciones memorables teniendo en cuenta el coche que tiene.Por favor, que alguien le dé un coche top al japonés para que nos olvidemos de la política del deporte y disfrutemos de su conducción en un coche que le haga justicia (no entiendo como no le han pegado el cambiazo a Peter Sauber empaquetando a Massa para allá y cogiendo a un Kamui que promete mucho...bueno, más que prometer, diría que lo jura.


Pero volvamos a los resultados.Los Renault desaparecidos en combate.Petrov 14º y Nick 16º, sacándole el ruso algo más que los colores al alemán, pues 1,1 seg de distancia debe estar produciendo cefaleas de toda índole al sr. Boullier al haberse confiado en su contratación como remedio eficiente a la baja de Kubica.Pero el caso es que ningún Renault ha entrado en la Q3.Definitiva señal de a quien afecta mayormente la nueva normativa (la excepción de Kovalainen con su Lotus verde, que no se debe de creer todavía haber llegado a la Q2 por méritos propios).Pero ahí no termina la debacle, que ha visto como los Mercedes retrocedían hasta el 9º y el 12º puesto.El año pasado ambos fueron 5º y 10º.En definitiva, McLaren y Mercedes estaban seguramente poco menos que mosqueados, si se me permite la palabra.Y es que aunque se sabía que la normativa a quien más iba a beneficiar era a Ferrari, ni en sus peores sueños se imaginaban que perderían tanto.Como comentaba antes, la diferencia de 6 décimas de Alonso respecto a Massa sólo se saldaba con una sola posición peor para el brasileño.El año pasado, 0,7 seg mandaban a Massa al 7º puesto por el 3º de nuevo de Alonso.Suficientemente esclarecedor.


Pero no todas las noticias por el cambio son malas.Además de un agradecido Alonso, hoy había 3 equipos más que agradecían la medida: Williams, Sauber y Force India.Y es que desde luego no han podido salir más beneficiados.Maldonado, Di Resta y Kobayashi han demostrado lo positivo que para sus equipos ha sido Silverstone, aunque no sólo este año, ya que en el pasado también fue similar.A Williams le ha venido el santo Job a ver, pero también es justo recalcar que el año pasado fue 8º aquí con Rubens, así que un 7º a 1,6 seg de la pole es un resultado similar al de año pasado, eso sí, a 2 seg de diferencia en esa ocasión.Respecto a Sauber, el año pasado fue 9º con Pedro de la Rosa, así que un 8º de Kamui entra dentro de lo posible, aunque el año pasado fuera en esa ocasión 12º.Así que si bien hasta aquí sorprende relativamente los resultados, no podemos decir lo mismo con Di Resta, que definitivamente le está pegando un baño a Sutil en las Calificaciones digno de hacérselo mirar al alemán.Un 6º puesto contra todo pronóstico invita al optimismo a una escudería que había perddido algo de punch respecto al pasado.Di Resta en todo caso se está ganando una butaca superior con sus actuaciones, así que con resultados como este es posible que para el año que viene lo veamos en otro equipo diferente.Si Button abandona McLaren por Ferrari, que a nadie le extrañe que ocupa su lugar en McLaren.Veremos que tal le va de aquí a que termine el Campeonato.


En cuanto al resto de intereses patrios, es justa reconocer la actuación de Jaime, que si bien el año pasado terminó en parecidas posiciones con su compañero, este año ha sido él quien ha terminado por delante de Buemi, sacándole una diferencia de 0,5 seg al suizo, cuando el año pasado fue al revés.Una ganancia de 1,0 seg de un año a otro se merece una sincera enhorabuena.Mañana, si gestiona bien los neumáticos y la estrategia puede optar a los puntos, pero en una carrera con lluvia cualquier cosa puede pasar.Veremos que tal se le da.


Con respecto a Hispania, ya se avisaba por donde podrían ir los tiros, teniendo en cuenta la diferencia que había el año pasado con los Virgin, pero dicho lo cual la diferencia se ha reducido.El mejor Hispania estaba el año pasado en este circuito a 1,8 seg del mejor Virgin...hoy esa diferencia es de 1,2 seg, es decir, 0,6 seg menos, que no es ninguna bobada.Pero es más, el año pasado el 1er Hispania se quedó a 1,3 seg del Virgin más cercano, estando este año la diferencia en 0,3 seg.Una ganancia de 1 seg. en este aspecto.Algo me dice que la mejora de las prestaciones del equipo hispánico se confirma, y ya no sólo en ese detalle.Veamos, el año pasado se quedaron a 5, 8 seg. de la pole, mientras que este año han estado a 4,8 seg. de la misma, es decir una ganancia de 1,0 seg, lo que representa un trabajo digno de tener en cuenta.En este Gp de hecho presentaban una tapa motor modificada para emplazar la nueva ubicación de las salidas de los escapes.Seguro que en próximas carreras se ve la ganancia real de la modificación, y más cuando metan ahora el coche en el túnel del viento de Mercedes, ahora que lo pueden usar.


Respecto a Ricciardo, poco se puede valorar teniendo en cuenta lo especial que ha sido de momento este Gp, con las sesiones lloviendo, lo que dificulta un debut, pero de momento sabe que esos 0,5 seg respecto a Liuzzi deben ser rebajados en próximas citas si quiere impresionar al Sr. Helmut Marko para que le ceda el año que viene uno de los Toro Rosso.Eso sí, la alegría que irradiaba por debutar en la F1 nos hace recordar lo mucho que significa correr en esta disciplina a pesar de que sea en uno de los últimos coches de la categoría .Si tenemos alguna duda podemos recordar como Bourdais dejó una categoría similar a la F1 como la Indy, donde lo había ganado todo y era el Rey en tierras norteamericanas, para venir a la F1 a Toro Rosso.Eso debe poner en perspectiva que hasta los equipos más humildes significan mucho mas que cualquier monoplaza o vehículo de cualquier otra categoría mundial del Automovilismo.


En fin, que mañana promete una carrera de las buenas, con Alonso en 3er lugar, optando a desbancar antes de la 1º vuelta a Vettel de la 2ª posición y quien sabe si luchar por la victoria, teniendo en cuenta lo mal que suele salir Webber, que en esta ocasión está en la pole.Ganar además en casa del enemigo (McLaren es inglesa, y Red Bull tiene de austriaca la lata, porque el resto del equipo es inglés) significaría devolver la moneda de como perdió la victoria en España, en Montmeló.La venganza se sirve en plato frio, así que no hay mejores tierras donde servírsela helada.


CALIFICACION 2011


Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 2 Mark Webber RBR-Renault 1:32.670 1:31.673 1:30.399 19
2 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:32.977 1:32.379 1:30.431 19
3 5 Fernando Alonso Ferrari 1:32.986 1:31.727 1:30.516 20
4 6 Felipe Massa Ferrari 1:32.760 1:31.640 1:31.124 16
5 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:34.230 1:32.273 1:31.898 21
6 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:34.472 1:32.569 1:31.929 14
7 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:32.702 1:32.588 1:31.933 16
8 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:34.324 1:32.399 1:32.128 16
9 8 Nico Rosberg Mercedes 1:34.186 1:32.295 1:32.209 18
10 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:33.581 1:32.505 1:32.376 20
11 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:34.454 1:32.617 14
12 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:34.145 1:32.624 14
13 7 Michael Schumacher Mercedes 1:34.160 1:32.656 15
14 10 Vitaly Petrov Renault 1:34.428 1:32.734 14
15 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:33.532 1:33.119 12
16 9 Nick Heidfeld Renault 1:35.132 1:33.805 15
17 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:34.923 1:34.821 9
18 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:35.245 7
19 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:35.749 7
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:36.203 7
21 21 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:36.456 4
22 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:37.154 6
23 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:37.484 7
24 22 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1:38.059 6
Q1 107% Time 1:39.156





CALIFICACION 2010


Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:30.841 1:30.480 1:29.615 18
2 6 Mark Webber RBR-Renault 1:30.858 1:30.114 1:29.758 18
3 8 Fernando Alonso Ferrari 1:30.997 1:30.700 1:30.426 23
4 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:31.297 1:31.118 1:30.556 17
5 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:31.626 1:31.085 1:30.625 23
6 11 Robert Kubica Renault 1:31.680 1:31.344 1:31.040 22
7 7 Felipe Massa Ferrari 1:31.313 1:31.010 1:31.172 26
8 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:31.424 1:31.126 1:31.175 20
9 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:31.533 1:31.327 1:31.274 16
10 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:32.058 1:31.022 1:31.430 20
11 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:31.109 1:31.399 15
12 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:31.851 1:31.421 14
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:32.144 1:31.635 17
14 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:31.435 1:31.699 17
15 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:32.226 1:31.708 14
16 12 Vitaly Petrov Renault 1:31.638 1:31.796 14
17 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:31.901 1:32.012 14
18 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:32.430 7
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:34.405 9
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:34.775 10
21 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:34.864 10
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:35.212 10
23 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:36.576 7
24 21 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:36.968 9



NOTA: Para los que les parezca muy extenso, e la web, con las fotos y el formateado, no queda tan largo ...es que aquí, con todo texto, se hace un poco más hueso

[Guest_km-l_*]

Está muy bien en análisis que has hecho de la clasificación, Logan

Aunque creo yo que de la misma manera que con Ricciardo es difícil sacar conclusiones, la diferencia entre Red Bull - Ferrari también. Mañana es cuando se verá.

Por cierto, un pequeñito "pero": Bourdais dejó la Champ Car . Sé que es ser muy quisquilloso pero en ese momento habían dos categorias: La Champ Car y la Indy.

Un saludo!

[johinder]

Yo creo que mañana vamos a ver una de las carreras del año. Los neumáticos y la lluvia serán los aspectos fundamentales.

Qué bien le vendría al mundial un error de Vettel (o 2...).

Muy interesantes tus aportaciones Logan, tanto los análisis como los artículos sobre Hispnia sobretodo. Por cierto,este es de los peores circuitos para ellos (curva rápida)...yo les veo que van hacia delante, pero este mundo es muy muy complicado. Mañana carrera loca, a ver si pescan un buen resultado.

Saludos.

[LOGANF1]

Está muy bien en análisis que has hecho de la clasificación, Logan

Aunque creo yo que de la misma manera que con Ricciardo es difícil sacar conclusiones, la diferencia entre Red Bull - Ferrari también. Mañana es cuando se verá.

Por cierto, un pequeñito "pero": Bourdais dejó la Champ Car . Sé que es ser muy quisquilloso pero en ese momento habían dos categorias: La Champ Car y la Indy.

Un saludo!

En primer lugar muchas gracias...si ya de cada 10 articulos me sale uno que después me pueda leer una 2ª vez sin sentir vergüenza ajena es que estamos avanzando, pero claro también es lo lógico que yo no he hecho carrera alguna de periodismo y escribo muchas veces a toa leche pa poder llegar al curre.

Lo de Bourdais tienes toda la razón del mundo...estaba dudando, porque cuando ganó corría en circuitos donde no todos eran ovalos, pero me quedaba la duda de si alguno de los ultimos ya era en la Indy o no...y es que en esa epoca hubo una escisión de Tony George con los responsables de la Cart, dando finalmente 2 Campeonatos durante un tiempo, provocando la confusión al haber 2 series para casi lo mismo...

Volviendo a la carrera, espero que mañana veamos una de esas carreras que luego cuentas a los sobrinos...

La salida será muy importante...si supera a Vettel, irá directo a por la posición 1 antes de que termine la primera vuelta, y más saliendo Webber como sale...

Tengo ganas de que empiece ya...

[LOGANF1]

Yo creo que mañana vamos a ver una de las carreras del año. Los neumáticos y la lluvia serán los aspectos fundamentales.

Qué bien le vendría al mundial un error de Vettel (o 2...).

Muy interesantes tus aportaciones Logan, tanto los análisis como los artículos sobre Hispnia sobretodo. Por cierto,este es de los peores circuitos para ellos (curva rápida)...yo les veo que van hacia delante, pero este mundo es muy muy complicado. Mañana carrera loca, a ver si pescan un buen resultado.

Saludos.

Si llueve puede pasar de todo, bueno y malo, y tal y como está hoy Ferrari, la prefuero en seco, ya que las últimas temporadas las carreras en mojado han sido un desastre para Alonso...

La carrera, al ser posible, mejor en seco o con poca lluvia...

Sobre las aportaciones, se hace lo que se puede, que me vais a poner colorao , pero no siempre estpy muy contento con lo escrito.Es una cuestión de tiempo.Si lo tienes, puedes pulir el articulo, si no, y vas apretado del mismo, como en la mayoría de los casos, te puede quedar de aquella manera.El día que lo tenga, seguro que mejoran, como todo lo que se hace con mimo, que se termina notando.

Por cierto, si llueve, puede ser una loteria autentica y lo mismo ganamos y Vettel la pifia...que nos despedimos del mundial...a ver si al menos Hispania puede sacar en rio revuelto, pero sacar otro 13 o un 12 pertenece al terreno de la ciencia ficción. pero beuno demos margen al equipo...

[taz]

Que si 10%, que si 50%, que si lo que decidan los equipos....
la F1 actual es un cachondeo!!!!
TODOS A SOPLAR

[Gindaltónic]

Después de todo este culebrón, creo que queda claro que aquí los que deberían "soplar" solo un 10% son los dirigentes de la maFIA.

Y cerveza sin alcohol

[taz]

...
Respecto a Ricciardo, ..... la alegría que irradiaba por debutar en la F1 nos hace recordar lo mucho que significa correr en esta disciplina a pesar de que sea en uno de los últimos coches de la categoría .Si tenemos alguna duda podemos recordar como Bourdais dejó una categoría similar a la F1 como la Indy, donde lo había ganado todo y era el Rey en tierras norteamericanas, para venir a la F1 a Toro Rosso.Eso debe poner en perspectiva que hasta los equipos más humildes significan mucho mas que cualquier monoplaza o vehículo de cualquier otra categoría mundial del Automovilismo.
....

Permiteme que lo dude profundamente
Graham Hill y Jim Clark hacían lo imposible por irse a Indy y LeMans a engrosar en su palmarés
Por no hablar de Mario Andretti, Hans Stuck, Jacky Ickx, Bern Schneider, Tom Kristensen, ....
reconocidisimos campeones a nivel mundial que valoraban otras categorías tanto o mas que el circo de los payasos de Tito Bernie

[LOGANF1]

Permiteme que lo dude profundamente
Graham Hill y Jim Clark hacían lo imposible por irse a Indy y LeMans a engrosar en su palmarés
Por no hablar de Mario Andretti, Hans Stuck, Jacky Ickx, Bern Schneider, Tom Kristensen, ....
reconocidisimos campeones a nivel mundial que valoraban otras categorías tanto o mas que el circo de los payasos de Tito Bernie

Estás hablando de hace mucho tiempo, cuando esas categorias tenían un prestigio similar a la F1...

Actualmente han perdido parte de ese brillo con el que gozaban antaño (por ejemplo, en la Indy Y Champcar cuando los Campones como Bourdais y Zanardi - Triple y Doble Campeones - llegaron a la F1, y su rendimiento no estuvo a la altura de lo que se esperaba de ellos).Otro factor que creo que ha propiciado esa visión se debe a que los pilotos que no podían alcanzar la F1, o que la alcanzaban y salían por no llegar a triunfar en la categoría, se iban a la Champ o la Indy, lo que contribuía a dar la sensación de ser un Campeonato donde se iba quien no valia para la F1 (Ejemplos: Justin Wilson, Bourdais, Sato, el propio Karthykeyan, nuestro Serviá, Will Power, Tomas Schekter, Bruno Junqueira, Montagny, Pizzonia, Bernoldi...etc).Y lo dice alguien cuyo juego de carreras de cabecera era uno que se llamaba Indycar, y que se lo trillaba en el Pc día sí día también (con su Long Beach, su Laguna Seca y su sacacorchos...¡uuuhmmm, que tiempos aquellos!)....pero en todo caso, aun siendo grandes disciplinas donde competir, ganar Le Mans a Marc Gené no le ha servido de mucho a la hora de incrementar su valoración en el mercado.Por no hablar que tipos como Bourdais, Zanardi que después de ganarlo todo, tuvieron que vover con el rabo entre las piernas tras probar la F1 y no brillar...

Por ello creo que la F1 sigue siendo la referencia, y hasta los pilotos ganadores de la Indy no dudarían ingresar en la F1 en cualquiera de los 9 primeros equipos.Y de entre los que están del 5º para abajo, ingresarían incluso en los 3 equipos de cola.Seguro.Pero ello no quita que tanto la Indy, las Le Mans Series como la Nascar, el WTCC y otras categorias sean bonitas y emocionantes de ver.Cdaa cosa en su lugar.

Es mi opnión, que conste.Nada más que sólo eso.

[Ainsman]

Que bien... ahora caen cuatro gotas, así que con un poco de mala suerte, salen en trenecito detrás del SC para acabar de cargarse el GP.

[LOGANF1]

Que bien... ahora caen cuatro gotas, así que con un poco de mala suerte, salen en trenecito detrás del SC para acabar de cargarse el GP.

No dudes por un momento que como pasen las 4 gotas a ser 5, salen tras el Safety Car

[Raul Leiva]

Que asco, y con todo el perdon del mundo: VALIENTE MIERDA DE F1 y todo lo que rodea.

Lo de los sopladores es lo peor que he visto en mi corta vida de F1 (comparado con algunos....).

Joder, que veo carreras de los 90 que tengo en DVD y se te caen dos lagrimones coñio.


Como diría el Sr. Serrano " Esto es la F1 en estado puro" yo le respondería "los cojones". Que asco me da.

[PDLRosa]

Bueno, tal y como están las cosas... salvo que llueva más, saldrán sin Safety Car... por cierto, dicen que se seca muy rápido el circuito... De ser un piloto de la parte de atrás... como Alguersuari, sería una locura salir con lisas???

Aunque viendo lo de Hamilton y Sergio... no sé yo... pero si en media hora dicen que mejora tanto... aunque también es cierto, que con la nueva parada que es más corta...

No sé, yo tal vez me arriesgaría, si total..

Un saludo.

P.D. ya me acaban de responder Gené y Pedro.

[tenista]

Tele Alonso, asustados por la lluvia.

La maFIA, en su llinea.....de pena.

Carreron fijo.......

[Ainsman]

Joder, vaya manía con el tema de la entrada a boxes... A ver si alguien les dice a unos y a otros que actualmente HAY VELOCIDAD LIMITADA en boxes y que en 1993 no la había (que ya cansa el tema de Senna y la vuelta rápida en Donington pasando por boxes).

Para suerte para la FIA, el clima inglés les va a arreglar la carrera...

[tenista]

Live timing en linea

[Ainsman]

Genial, circuito casi seco y ya me ha parecido ver el SC colocado delante de los coches de primera línea...

Lo suyo es salir con slicks... Total, van estar detrás del SC 6-8 vueltas, asi que cuando tengan que ir a pleno rendimiento, el circuito está seco y te acabas de ahorrar una parada en boxes...

[PDLRosa]

Genial, circuito casi seco y ya me ha parecido ver el SC colocado delante de los coches de primera línea...

Lo suyo es salir con slicks... Total, van estar detrás del SC 6-8 vueltas, asi que cuando tengan que ir a pleno rendimiento, el circuito está seco y te acabas de ahorrar una parada en boxes...

No creo que haya salida detrás del Safety Car, es más, creo recordar, que el SC, en estas condiciones da una vuelta, que la estará dando ahora, para comprobar el estado y dará el visto bueno... sino... apaga y vámonos.

Pero sigo pensando, que si fuera Alguersuari saldría con neumáticos de seco, creo que con un par de vueltas ya habrá trazada para lisos y si se sale con intermedios en la vuelta 4 ó 5 ya empezaran las paradas a poner el compuesto más blando.

Un saludo.

[tenista]

Vettel le ha dejado pasar........yo me troncho.....

[Raul Leiva]

Adios RB....

[PDLRosa]

Parece que me habría equivocado de montar lisas... pero desde luego que ya es hora de ir pensando en entrar a cambair, no??

[monza2001]

Sorry repe.

[monza2001]

Por la voz de Pedro tiene pinta de que anda con un trancazo majo.

[monza2001]

Michael vuelve a sus tácticas sospechosas

[PDLRosa]

Me ha parecido ver que Koba ha adelantado a Alguersuari al entrar en boxes??? sería interesante ver el final de la carrera... XD

[PDLRosa]

Me ha parecido ver que Koba ha adelantado a Alguersuari al entrar en boxes??? sería interesante ver el final de la carrera... XD

Veis los tiempos??? ha pasado 3º Hamilton.

[PDLRosa]

Veis los tiempos??? ha pasado 3º

Si hay unas 4 décimas sale más rentable en la última vuelta entrar a boxes.... XD

[monza2001]

Y Red Bull se hizo caquitas.

[Raul Leiva]

jajajaaja me encanta tu comentario monza

[Raul Leiva]

Jamie P9

[PDLRosa]

Tal como está la cosa, si Vettel parara adelantaría a Hamilton en parada a Box... lo que pasa que no creo que lo veamos.

[PDLRosa]

veis los tiempos.... vettel 2º al parar