Escuderias 2018, El año de los cambios... Opciones

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Libertad en 2018 para organizar demostraciones con monoplazas actuales
Como hemos podido presenciar desde la llegada de Liberty Media a la categoría reina del automovilismo, las normas han ido cambiando. Hasta ahora la normativa obligaba a los equipos a realizar demostraciones ante los aficionados con monoplazas de al menos dos años de antigüedad. Sin embargo, las reglas cambiarán de cara a 2018, tras el éxito y la gran acogida del 'roadshow' celebrado en las calles de Londres durante el fin de semana de Gran Premio, los miembros de la FIA han cambiado de opinión.

El Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo ha dado luz verde y los aficionados podrán contemplar y disfrutar de los coches actuales de la competición en eventos organizados por Liberty Media fuera de los circuitos de Fórmula 1. Hasta el momento la normativa ha sido muy estricta, limitando a dos los días de demostración y siempre que en ningún caso supere los 15 kilómetros de diferencia entre la última cita del campeonato y el final del año. Motivo por el que estos actos se han destinado habitualmente a la celebración del equipo que lograba hacerse con el título durante la temporada.

Los americanos han aterrizado en la Fórmula 1 con el objetivo de hacer de ella una competición más cercana al aficionado, logrando que se sientan una parte importante del espectáculo. A lo largo de los Grandes Premios, la llegada de Liberty Media y sus acciones se han hecho notar. Así se vio también el pasado mes de julio, cuando en las calles londinenses más de 100.000 aficionados recibieron con gran ímpetu a los pilotos de la parrila de Fórmula 1, leyendas del deporte, a las diez escuderías y a algunos de los míticos monoplazas que forman parte de la historia de la competición. Después de la gran acogida, parece que esta no será una excepción, los aficionados al motor podrán disfrutar de las exhibiciones con los coches actuales del campeonato.


http://www.f1aldia.com/31926/los-equipos-l...es-f1-actuales/

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Toro Rosso contará con Honda para decidir su alineación de 2018
En este escenario, Nobuharu Matsushita cobra fuerza para hacerse con el volante de uno de los coches de Faenza, aunque Red Bull tendrá la última palabra.

Con el anuncio del fichaje de Carlos Sainz por Renault, Toro Rosso debe decidir qué piloto ocupa el asiento del español para 2018; esto contando con que Daniil Kvyat continúe ligado a la escudería de Faenza una temporada más, pues sino la labor sería mucho mayor.

Durante los días previos al Gran Premio de Singapur y en las horas posteriores al anuncio de la salida de Carlos, se rumoreó con la posibilidad de que el madrileño estuviese con Renault ya desde el próximo GP de Malasia aunque, a falta de una confirmación oficial, Toro Rosso espera que sus dos pilotos terminen la temporada con ellos.

"Actualmente tenemos a dos pilotos bastante competitivos y con bastante éxito, con Daniil Kvyat y Carlos Sainz, y supongo que terminarán la temporada con nosotros", afirmó Franz Tost, jefe de equipo de Toro Rosso.

Además, de cara al próximo curso, Tost explica que Red Bull decidirá qué piloto o pilotos se pondrán al volante del Toro Rosso, aunque reconoce que Honda también puede tener la palabra a la hora de tomar la decisión, por lo que Nobuharu Matsushita protegido de los japoneses- cobra fuerza.

"Con respecto a los pilotos para el próximo año, Red Bull decidirá quién pilota con nosotros y, por supuesto, tendremos en cuenta cualquier solicitud de nuestros socios (Honda)", concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/toro-...neacion-de-2018

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Allain Prost considera que suministrar motores a Mclaren es un riesgo asumible
En el seno de la marca del rombo no hay miedo a que con la UP francesa McLaren les pueda superar, confían en sus posibilidades

El ex piloto francés y consejero de Renault se ha pronunciado sobre el acuerdo del motorista con Mclaren y sus planes a largo plazo tanto como con la escuadra inglesa como con Red Bull

Allain Prost manda mucho en las decisiones que se toman en este nuevo Renault, y el campeón del mundo francés quiso dar su versión del acuerdo que se hizo público durante el GP de Singapur.

Prost considera un acierto esta alianza con un equipo histórico y de tanto prestigio dentro de la F1, es por ello que les ha costado tanto alcanzar un acuerdo con los de Woking -al margen del contrato con Honda con el que esperan dar un paso adelante como fabricante de motores.

El acuerdo con Mclaren es un gran acierto, nos ha costado mucho pero el esfuerzo merece la pena por tener a un socio de tanta calidad. También ha sido una decisión mirando al futuro a largo plazo de Renault, queríamos tenerlo todo controlado

Habló sobre lo que supone darle un motor competitivo a un rival directo en el campeonato y que tiene un chasis bastante mejor que el suyo y uno de los mejores del campeonato.

Es verdad, reconoce que supone un cierto riesgo, pero su filosofía es la de que si tienen que ganar tienen que ser mejores que todos y cada uno de los equipos.

Es cierto que es arriesgado suministrar motores aun equipo tan fuerte, a un rival directo en el campeonato. Pero no tenemos miedo, queremos ganarles a todos

Por último, también se mojó sobre el tema de Red Bull -con el que tiene contrato hasta finales de 2018- y Honda, quien se especula que puede ser el motorista del equipo Austríaco a partir de 2019 o 2020.

Es una situación complicada, porque Toro Rosso y Red Bull son de la misma estructura, aunque tengan la sede unos en Inglaterra y otros en Italia. Y no es muy lógico tener proveedores diferentes en los dos equipos de la marca.

Por lo que se sobre entiende de las palabras de Prost, ya dan por perdido a Red Bull, ya que hablan en pasado de ellos. Aunque como es normal, lo que prima para Renault es el futuro de su marca y tienen que lograr el trato que más les beneficie, sin importar lo que pase con los rivales.

Sabíamos que tener abiertos los dos frentes en los dos equipos de Red Bull iba a ser difícil. Tener a Honda por un lado y a Renault por otro iba a ser bastante complicado

Al final nuestro objetivo es conseguir el acuerdo que más nos favorezca, pues nuestro objetivo principal es seguir mejorando cada año y alcanzar un nivel más alto en el futuro


https://tercerequipo.com/2017/09/23/allain-...iesgo-asumible/

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Red Bull se convierte en Aston Martin Red Bull para 2018
El acuerdo con el fabricante británico de automóviles va más allá de la Fórmula 1.

Red Bull ha oficializado lo que Horner ya dejó entrever en pleno aluvión de comunicados por parte de McLaren, Renault, Toro Rosso, Honda y Sainz. La unión con Aston Martin se hace más fuerte, lo que incluirá el cambio de nombre del equipo, que pasará a ser Aston Martin Red Bull Racing.

El nuevo acuerdo entre las dos marcas incluye 110 ingenieros de Aston Martin trasladados a las instalaciones de Red Bull en Milton Keynes, donde trabajarán no solo en sucesores del hypercar Aston Martin Valkyre, sino en una alimentación mutua de la que ambas partes salgan beneficiadas.

Andy Palmer, CEO de Aston Martin también ha querido dejar claro que el fabricante no está listo para entrar en una guerra de motores con el actual coste, y que solo estarían interesados en entrar si la FIA proporciona el ambiente adecuado. Si bien en el pasado Aston Martin ha fabricado los motores, desde 2013 cuentan con un acuerdo con Mercedes para la adquisición de motores, por lo que los británicos han quedado algo desconectados de la fabricación de motores.


http://www.caranddriver.es/formula-1/red-b...-bull-para-2018

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Aston Martin señala al control de costes como la clave de su entrada en la F1
La marca británica aplaude las medidas iniciales aprobadas por la FIA y Liberty Media para el reglamento de motores de 2021.
Andy Palmer afirma que si los acuerdos alcanzados para mantener los costes bajo control son de su agrado, entrarán en la competición.
El pasado 31 de octubre, la FIA comunicó las primeras medidas aprobadas para la elaboración del nuevo reglamento de motores que debe quedar definido a finales de 2018, para aplicarse posteriormente en 2021. Muchas han sido las marcas interesadas en formar parte de las reuniones con el organismo regulador, que tiene como objetivo reducir los costes y la complejidad técnica de los propulsores para atraer a más fabricantes, incluidos independientes como Cosworth o Ilmor.

Como respuesta a la publicación de las bases reglamentarias de 2021, Andy Palmer, Presidente de Aston Martin, ha confirmado que concuerdan con su enfoque del reglamento. Aston Martin ha estado presente en la reunión con la FIA celebrada recientemente y ha estado profundamente involucrado mediante la presentación de posibles soluciones. La dirección tomada nos hace ser optimistas y continuaremos estudiando una solución potencial para 2021.

Aston Martin y Red Bull llevan tiempo trabajando juntos y en 2018 la marca británica será patrocinador principal del equipo austriaco.

En declaraciones a Autosport, la marca británica pone énfasis en el control de costes, que si es el adecuado, permitirá la llegada de suministradores de motores a cargo de empresas independientes. La clave será cómo se controlarán los costes para hacer viable la participación de suministradores independientes de motores, aseguró Palmer.

Este punto es particularmente importante para Aston Martin, pues para convertirse en suministrador en la Fórmula 1, debería asociarse con marcas independientes como Cosworth, ya que no cuenta con los recursos técnicos ni financieros para afrontarlo por sí mismo.


https://www.motor.es/formula-1/aston-martin...-201740896.html

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Renault planea un coche diferente para la próxima temporada
La marca francesa sigue con el desarrollo de su vehículo y apuntó que el motor será mejor para la próxima temporada luego de lo aprendido en esta campaña.

La temporada 2018 traerá pocos cambios. Además de la introducción del Halo apenas habrá modificaciones respecto a 2017. Renault tiene como planes estar en el grupo de punta del próximo año y planea introducir importantes novedades.

Desde hace tiempo Renault ya trabaja en 2018, habiendo destinado los libres del viernes en Brasil para evaluar parte de su planificación para la próxima temporada.

"Estamos haciendo importantes progresos en Enstone y cuáles de deben ser nuestras líneas maestras", señalo el director técnico del equipo, Nick Chester. "Es un coche completamente nuevo a pesar del relativamente pequeño numero de cambios en el reglamento".

"Hemos aprendido mucho acerca de la aerodinámica y el equilibrio del coche con la normativa de 2017, así que eso debería significar un importante paso al frente. Haremos algunos test de aerodinámica en Brasil con un gran variedad de elementos que nos ayuden a preparar el paquete de 2018".

El motor de Renault sufrió problemas de confiabilidad, el último de ellos en México afectando a Nico Hulkenberg, Daniel Ricciardo de Red Bull y Brendon Hartley de Toro Rosso, quienes no pudieron terminar.

El director general de Renault, Cyril Abiteboul, dijo que hay una "clara intención" de superar el fracaso "inaceptable" rápidamente.

"Por su parte, el Gran Premio de México fue particularmente difícil con una serie de problemas mecánicos inaceptables y tenemos la clara intención de tomar medidas rápidas y fuertes", dijo.

"Las particularidades de México acentuaron nuestras debilidades, pero es evidente que no hemos tenido éxito en equilibrar el rendimiento y la confiabilidad. El rendimiento de nuestro motor ha progresado mucho este año, como lo atestiguan los resultados de la carrera, ahora tenemos que encontrar la fiabilidad, tanto para nosotros como para nuestros clientes, incluso si Max [Verstappen] ganó magníficamente en México.

"El equipo sigue confiado y unido, lo cual es esencial para mantener el progreso hasta el final de la temporada, y también para nuestros preparativos para 2018. Tenemos los medios, nuestra organización es estable, robusta y competente", finalizó el directivo.


https://lat.motorsport.com/f1/news/renault-...mporada-974480/

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McLaren, por la llegada de Renault: Hemos rediseñado el embrague y caja de cambios
McLaren se encuentra ante un gran desafio para la próxima temporada. El cambio de motorista para 2018, dejando a Honda en la estacada para cambiar a Renault, supondrá un cambio de filosofía en el diseño del chasis británico ya que la estructura del propulsor francés es completamente diferente a la del japonés.

Matt Norris, director de ingeniería de McLaren, ha confirmado que el motor Renault es completamente diferente al de Honda, a nivel de estructura, por lo que han tenido que cambiar varias partes diseñadas por ellos para 2018, como son el embrague y la caja de cambios.

La estructura del motor Renault es completamente diferente a la de Honda. Hemos tenido que rediseñar el embrague y la caja de cambios, comenta para Auto Motor und Sport.

Por otra parte, desde McLaren no se muestran preocupados ante el tiempo necesario para el cambio de motor, ya que asegura que han tomado la decisión de cambiar a Renault en el momento adecuado, además de que no cuesta mucho tiempo adaptar un motor al chasis de un monoplaza. Además, asegura que en esta primera temporada con Renault, se fiarán completamente de los ingenieros y recomendaciones de la marca del rombo.

Sólo con más experiencia tiene sentido desarrollar algo nuestro. Nos fiaremos de las recomendaciones de Renault, añade.


http://www.thebestf1.es/mclaren-la-llegada...e-caja-cambios/


Con que funcionen, los cambios, nos damos por satifeschos... ¿o no?

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McLaren votó en contra de mantener las aletas de tiburón en 2018
El elemento que se sitúa justo entre la 'chimenea' y el alerón trasero de los monoplazas volvió a ser protagonista en una reunión de estrategia.
La publicidad extra es el argumento de Force India para mantenerlas, mientras que en McLaren prefieren una versión más reducida de la aleta de tiburón.

Las miras de los equipos están puestas en 2018 para estas dos últimas carreras, y si bien el Halo supone el mayor cambio en la normativa que deberán adaptar al monoplaza durante las consecuentes pruebas que realicen con él, el ala de tiburón ha vuelto a la palestra para provocar discrepancias entre los integrantes de la parrilla en la última reunión de estrategia celebrada durante esta semana.

La mayoría de los equipos se mostraron a favor de un cambio en la reglamentación en relación a este elemento de los monoplazas, mientras que McLaren mostró una actitud distinta al resto, proponiendo una aleta de tiburón más reducida para que el alerón trasero cobrase más importancia y fuera más visible, por lo que ahora todos afrontan una situación de incertidumbre con el desarrollo de los coches para el año que viene en marcha.

Quizás hayamos encontrado una manera de usar la cubierta motor que funcione mejor, afirmó Eric Boullier. Los coches son complicados, así que para Zak es difícil encontrar pegatinas grandes. El director deportivo de los de Woking aseguró que no estamos jugando a nada, consciente de que todo el mundo está desarrollando su propio coche en estos momentos, por lo que si nos preguntas por algo que va en contra de nuestros intereses, no estaré de acuerdo.

El propio Ross Brawn confesó hace meses que las nuevas T-Wing y las aletas de tiburón son una consecuencia no deseada del nuevo reglamento técnico, y que abogarían por abandonar estas últimas, pero las posibilidades que aportan en cuanto a la publicidad de los anunciantes que apoyan económicamente a los equipos ha hecho cambiar de idea a más de uno, aunque no a Boullier. Varios equipos han intentado algo que se adecuara más a su modelo de coche, pero tenemos una normativa vigente para el año que viene, por lo que si no hay unanimidad no hay razón para cambiarla, concluyó el francés.

Los patrocinadores dan vida a los equipos con un presupuesto menor al de los equipos de arriba, y la aleta de tiburón les sirve para exponerlos.

Por otro lado, el director de operaciones de Force India se postuló a favor de las polémicas aletas de tiburón, destacando por encima de todo que tenemos que dar con una cubierta motor pronto, estaría bien conocer las reglas, ya que un cambio tardío en un aspecto de tal calado sería crucial para avanzar en el modelo del próximo año. Creo que todos estábamos de acuerdo.

Sin embargo, Otmar Szafnauer fue más allá, y consideró que en McLaren quieren exponer más el ala trasera, aunque es algo que no hacen simplemente porque ahora queda demasiado baja, achacando que no se puedan ver los patrocinadores a dicho motivo más que por la aleta de tiburón. Por último, el responsable del cuarto equipo en constructores defendió su visión comercial, añadiendo que gracias a esa extensión del monoplaza, los patrocinadores que pueden incorporar en el mismo son mayores, y por lo tanto, recibir unos ingresos algo más altos, esenciales para sobrevivir en la zona media de la tabla. La aleta la tapa desde ciertos ángulos, pero no de frente, ya que de frente no se ve la aleta. A nosotros nos quita una zona bastante grande para los patrocinadores.


https://www.motor.es/formula-1/mclaren-voto...-201741135.html

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¿Alfa Romeo con Sauber en 2018?
Sergio Marchionne cree que la marca italiana debe estar en F1, y el acuerdo técnico entre Ferrari y los suizos podría aproximar a ambas partes.

El futuro de Sauber de cara a la temporada 2018 está completamente abierto en varios frentes. En primer lugar, los suizos todavía no han confirmado su alineación para el próximo año, aunque parece que los movimientos irán en una dirección bastante predecible. Pascal Wehrlein ya reconoció hace semanas que el equipo le comunicó que, posiblemente, no habría sitio para él en 2018, por lo que Abu Dhabi será, presumiblemente, su última aparición con Sauber. Marcus Ericsson tiene más garantías de quedarse, aunque deberá esperar si el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, no opta por colocar a Antonio Giovinazzi y Charles Leclerc en la escudería.

Parece seguro que el monegasco sí será titular en 2018, por lo que habrá que esperar si finalmente es Ericsson o Giovinazzi quien se lleva el gato al agua.

"Aunque el campeonato ya está decidido, el GP de Abu Dabi siempre es un final emocionante para la temporada", afirma Wehrlein. "Por mi parte, daré toda mi energía para hacer el mejor trabajo posible. Me dijeron desde el principio que probablemente no habría lugar en Sauber el próximo año. Si me pierdo la próxima temporada, volver a la F1 será muy difícil", añade.

Por otro lado, Alfa Romeo podría regresar a la F1 gracias al acuerdo técnico entre Ferrari y Sauber, una idea que entusiasma a Marchionne, por lo que los motores podrían renombrarse por el nombre de la marca de coches italiana.

"Me gustaría volver a ver a Alfa Romero en F1 algún día. Creo que es un lugar donde debería estar la marca. El carácter puramente reconocible de Alfa es algo que pocas marcas pueden reclamar o incluso aspirar. La marca está lista para retomar su posición legítima como una de las principales marcas de automóviles Premium del mundo", explica Marchionne a la revista AUTO e la FIA.


http://www.caranddriver.es/formula-1/alfa-...-sauber-en-2018

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McLaren ya ha encontrado a su piloto para el simulador
El Worlds Faster Gamer llegó a su fin esta semana con un premio excepcional para el ganador.



En los últimos años el Simracing ha crecido de forma exponencial, similar a otros eSports. Son muchos los entes que se han interesado en sus ventajas, como muestra de las distintas pruebas que se han visto a lo largo del año, desde la carrera del millón de dólares de la Fórmula E, al campeonato propuesto por la Fórmula 1, un Hyundai i20 por el WRC de premio o un Nissan con el GTSport.

McLaren también se sumó, lanzando el Worlds Fastest Gamer, en el que han participado más de 30.000 personas y que tenía como suculento premio convertirse en piloto de simulador oficial para McLaren Fórmula 1.

Las pruebas han sido numerosas, variadas y muy duras, hasta llegar a la fase final donde se han reunido los pilotos de Simracing más conocidos tras haber superados retos en circuitos convencionales del calendario de la Fórmula 1, así como las 500 millas de Indianápolis o las 24 horas de Le Mans.

A la final llegaron dos candidatos, neerlandeses ambos, que fueron sometidos a una prueba final de estrés en el simulador de McLaren con la misma configuración que suan habitualmente los pilotos de Fórmula 1, saliendo victorioso Rudy van Buren, de 25 años.

Rudy, eufórico, ha agradecido la oportunidad, explicando que seguía teniendo el gusanillo de la competición en su interior. Y es que este neerlandés llegó a ser campeón nacional de Karting, compitiendo hasta que como en el caso de muchos pilotos, los presupuestos se vuelven inasumibles para las familias. Fue entonces cuando van Buren comenzó a centrarse en el SimRacing, donde goza de un grandísimo reconocimiento.

Ha sido la experiencia más increíble que he vivido y no puedo describir con palabras cómo me siento. Entré por primera vez al McLaren Technology Centre la semana pasada, y ahora soy empleado de McLaren, declaró el premiado.

Ahora, la figura de Rudy van Buren queda ligada a la de McLaren, a la de Fernando Alonso y a la de Stoffel Vandoorne, pues recaerán sobre él parte de las muchas horas de simulador que se dedican a lo largo de la temporada en busca de mejorar el vehículo de Fórmula 1.


http://www.caranddriver.es/formula-1/mclar...ra-el-simulador

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McLaren aparca la búsqueda de un patrocinador para su nombre
Zak Brown asegura que no quiere comercializar el nombre del equipo
Quiere incorporar "patrocinadores principales", pero no en su nomenclatura

Zak Brown aparca la idea de encontrar un patrocinador para el nombre del equipo McLaren. El director ejecutivo retrocede sobre sus pasos y se retrae del objetivo que él mismo se definió cuando accedió al cargo en 2016. Explica que explora formas de promoción alternativas y conserva su optimismo.

McLaren no luce un sponsor en su nomenclatura desde que perdió a Vodafone en 2013. Su adiós supuso un golpe económico para la estructura, pero la llegada de Honda en 2015 con sus millones de euros- les ayudó a compensar las finanzas de una estructura necesitada de grandes anunciantes para completar su presupuesto.

En su debut con McLaren en Abu Dabi 2016, Brown afirmó que era crítico incorporar un patrocinador de nombre. Su voluntad era trabajar el mercado a lo largo de 2017 para alcanzar un acuerdo provechoso para la temporada 2018. Un año después, constata que no será posible.

"No creo que nunca tengamos un patrocinador de nombre como tal. Lo que creo que tendremos serán patrocinadores principales", explica el estadounidense preguntado por SoyMotor.com.

Brown explica que las fórmulas de patrocinio que son válidas en otras disciplinas automovilísticas no son extrapolables a la categoría reina.

"En la Fórmula 1 nadie se refiere a los equipos por el nombre de sus patrocinadores. No creo que tenga mucho valor. Somos McLaren, no ABC McLaren", remarca.

"Hay grandes anunciantes, pero no estamos intentando vender el nombre. Queremos que el nombre del equipo siga siendo McLaren. En la NASCAR, los pilotos están entrenados para salir de su coche y dar las gracias a los patrocinadores cuando hablan por televisión. Eso no pasa en Fórmula 1. Queremos proteger nuestra marca".

Brown es optimista para 2018. Cree que la incorporación del halo supondrá un nuevo espacio para que los equipos exhiban sus socios.

"No puedes pintar la parte interior del halo para que el piloto no se distraiga, pero puedes poner marcas en el exterior. El halo creará más exposición para anunciantes-, pero también reducirá la visibilidad de la visera del piloto, que actualmente es una parte muy valiosa. Puede que el halo juegue ese rol. Todo depende de cómo sean las cámaras onboard".


http://soymotor.com/noticias/mclaren-aparc...u-nombre-942741


No hay nada, como que venga un milloneti y te plante 300K por temporada y verás como te llamas X McLaren...

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Crecen los rumores que vinculan a McLaren con Petrobras para 2018
Los de Woking tienen dos anuncios de patrocinadores pendientes
La petrolera brasileña abandonó Williams al terminar la temporada 2016

McLaren anunciará a dos nuevos patrocinadores para 2018 pronto. En marzo la prensa brasileña vinculaba a la empresa brasileña Petrobras, tras dejar Williams, con el equipo de Woking y ahora crecen los rumores que relacionan a los de Zak Brown con la petrolera.

En Yas Marina se anunció al piloto de McLaren Lando Norris como nuevo fichaje del equipo de Fórmula 2 Carlin para 2018. Su compañero en ese conjunto no será otro que el brasileño Sérgio Sette Câmara, vinculado con Petrobras.

Según la televisión brasileña, Sette Câmara, Petrobras y McLaren quedarán vinculados para 2018 con un acuerdo, lo que coincide con el anuncio del director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, en la conferencia de prensa de la FIA del pasado viernes, en Yas Marina, que indicó que la compañía sigue trabajando en algunos tratos clave para el futuro de su conjunto.

"Comercialmente hemos tenido un buen cuarto trimestre. Hemos firmado con dos patrocinadores a los que no hemos anunciado aún, así que creo que la gente puede esperar ver algunas marcas grandes en el McLaren del próximo año", expresó Brown.


http://soymotor.com/noticias/crecen-los-ru...ara-2018-942742


Parece que algo se mueve tras el cambio a McLaren-Renault

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Sauber hace oficial su acuerdo con Alfa Romeo
El equipo pasará a llamarse Alfa Romeo Sauber F1 Team.

Sauber ha hecho oficial su acuerdo multianual con Alfa Romeo que empezará en 2018. La asociación se fundamenta en una colaboración técnica y comercial con el fabricante italiano y el equipo pasará a denominarse Alfa Romeo Sauber F1 Team.

Después de 30 años fuera del deporte, la marca de coches regresa a la máxima categoría del automovilismo para intercambiar conocimientos técnicos y de ingeniería. El monoplaza llevará el logotipo de la marca italiana y montará los motores Ferrari de 2018.

"Este acuerdo con el equipo Sauber es un paso significativo en la remodelación de la marca Alfa Romeo, que volverá a la Fórmula 1 después de una ausencia de más de 30 años", afirma Sergio Marchionne, presidente de Ferrari. "Una marca legendaria que ha ayudado a hacer historia en este deporte, Alfa Romeo se unirá a otros grandes fabricantes de automóviles que participan en la Fórmula 1. La marca también se beneficiará del intercambio de tecnología y conocimientos estratégicos con un socio de la experiencia indiscutible del equipo Sauber F1", añade.

A falta de confirmación oficial, Charles Leclerc apunta a uno de los asiento de Sauber, mientras que el segundo hueco se lo disputarán Marcus Ericsson y Antonio Giovinazzi, otro de los protegidos Ferrari.

"Alfa Romeo tiene una larga historia de éxitos en las carreras de Grand Prix, y estamos muy orgullosos de que esta compañía de renombre internacional haya elegido trabajar con nosotros para su regreso al pináculo del automovilismo", asegura Pascal Picci, presidente de Sauber. "Trabajar estrechamente con un fabricante de automóviles es una gran oportunidad para que el Grupo Sauber desarrolle aún más sus proyectos de tecnología e ingeniería. Confiamos en que juntos podamos lograr un gran éxito en el equipo Alfa Romeo Sauber F1 Team, y esperamos tener una asociación larga y exitosa".


http://www.caranddriver.es/formula-1/saube...-con-alfa-romeo

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La FIA retrasa la incorporación del fichaje más polémico de Renault
La Federación Internacional del Automovilismo ha aumentado el periodo que el controvertido fichaje del equipo Renault deberá pasar sin trabajar.

Marcin Budkowski logró algo que hasta la fecha parecía exclusividad de Bernie Ecclestone, que no es otra cosa que enfadar y cabrear a todos los equipos de la parrilla de Fórmula 1 excepto a uno.

Budkowski había sido formado por la FIA para suplir en corto plazo las funciones de Charlie Whiting como jefe técnico de la FIA en Fórmula 1, por lo que, en los últimos meses, el ingeniero había tenido acceso a los mayores (y menores) secretos de los distintos equipos de la Fórmula 1, pues es quien se encarga de dar el visto bueno para las distintas homologaciones, así como la persona a la que se le preguntan si ciertas ideas revolucionarias tendrían buena acogida o mala.

De forma inesperada, Budkowski anunció su dimisión de su actual puesto, tras lo que saltaron las alarmas dentro de los equipos, con el temor de que el ingeniero hubiera firmado algún multimillonario contrato con un equipo de Fórmula 1, desvelándose poco más tarde que había sido Renault el que se había hecho con los servicios del hombre de la FIA, que únicamente tendría que pasar un corto periodo sin trabajar antes de incorporarse a su nuevo puesto de trabajo.

Los equipos montaron en cólera y pidieron explicaciones a la FIA sobre cómo había permitido que algo así pudiera pasar. La FIA se lamentó, afirmando que tomarían medidas para el futuro al tiempo que Renault decía que no habían hecho nada malo, y que los fichajes son parte del juego.

Sin embargo, la FIA no ha olvidado el asunto, y buscando rebajar las tensiones, acordaron con Renault aumentar el periodo de abstinencia que Marcin debía tener entre su dimisión de la FIA y su incorporación a Renault, tal y como Cyril Abiteboul confirmó a Autosport. �l estará en Enstone el día 1 de abril, exactamente tres meses más tarde de lo previsto, aumentando su periodo de gardering leave hasta los seis meses.

Desde la FIA, se ha dejado caer que poco más se puede hacer, sugiriendo que lo más adecuado sería que los equipos llegaran a un pacto de caballeros entre ellos y no hacer ninguna contratación de este tipo sin respetar unos tiempos mínimos.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fi...mico-de-renault


En un mundo de hienas, ¿que esperaban el resto de equipos?...

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Alfa Romeo Sauber: presentación oficial en Milán
Sergio Marchionne convoca a la prensa en el Museo Storico Alfa Romeo
Trascendirán l os primeros detalles de la nueva sinergia de la marca italiana

El equipo Alfa Romeo Sauber echa a rodar este sábado con la presentación oficial de la escudería, que se celebrará a las 11:00 CET en Milán, Italia. Los maestros de ceremonias serán Sergio Marchionne y Pascal Picci, directores ejecutivos de FCA y Sauber respectivamente.

La escudería Sauber ha llegado a un acuerdo multianual con Alfa Romeo. En virtud de esta nueva asociación, los suizos no sólo ganarán un patrocinador principal sino que también incorporarán un socio técnico y comercial.

El fabricante de automóviles ya ha adelantado que el coche de la temporada 2018 cuyo nombre es un misterio- lucirá sus colores característicos.

Se prevé que personal especializado de la firma automovilística refuerce las filas de la formación de Hinwil, aunque se desconoce la magnitud de esta sinergia.

Una de las oportunidades más ilusionantes que abre este binomio es que Sauber se convierta en el equipo B de Ferrari. Un lugar ideal para que Il Cavallino Rampante destine a sus jóvenes talentos, un lugar donde puedan crecer y prepararse para el salto a la élite de la Fórmula 1.

Sergio Marchionne ya adelantaba esta posibilidad en julio, cuando los rumores de una colaboración con Sauber empezaban a coger fuerza.

"Es una buena idea, trabajamos en ello. Puede ser la ocasión de crear una especie de equipo júnior, para que los jóvenes encuentren un espacio. Tenemos dos pilotos formidables, pero debemos encontrar un lugar para que los jóvenes consoliden el futuro de Ferrari", comentaba.

Charles Leclerc es uno de los favoritos a un volante titular para 2018. El monegasco ha arrasado primero en GP3 y después en Fórmula 2, donde su contundencia le ha reafirmado en su condición de campeón del mundo en potencia. Todavía no ha trascendido el nombre de su compañero.

La presentación de Alfa Romeo Sauber se celebrará en el Museo Storico Alfa Romeo de Milán a las 11:00 CET. Cristóbal Rosaleny la cubrirá in situ para SoyMotor.com.

Actualizaremos esta noticia con la última hora sobre el equipo a medida que avance la jornada.


http://soymotor.com/noticias/alfa-romeo-sa...en-milan-942951

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Sauber F1 Team‏Cuenta verificada @SauberF1Team
AND Ladies and Gentlemen, we now present to you the two drivers for the #2018 #F1 #AlfaRomeoSauberF1Team, Marcus Ericsson and Charles Leclerc 👏👏👏

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Helmut Marko: "Red Bull trabajará con Honda para encontrar un motor competitivo para Toro Rosso"
Esta última semana del mes de noviembre hemos vivido la última oportunidad de ver en pista una actuación conjunta por parte de McLaren y Honda, en los tests de neumáticos Pirelli en Abu Dabi durante el martes y el miércoles. A partir de hoy, cada uno buscará su lugar en la competición, pero por caminos separados. Tras tres años de unión, y una decepción tras otra, MacLaren ha confirmado el cambio de motorista: Será la francesa Renault quien proveerá en 2018 y en adelante al equipo de Alonso. En cambio, los japoneses pasarán a trabajar, lo más probable, para Red Bull, ya que Renault abandonará al energético equipo para sustituirlo por los británicos. De este modo, ya estamos pudiendo observar los primeros pasos de la fusión que en los talleres se irá fraguando entre Red Bull y Honda durante 2018 y 2019.

Helmut Marko asegura que Red Bull va a trabajar duramente, mano a mano con Honda, para tratar de encontrar solución a sus problemas, en aras de ayudar encontrar el mejor kit para Toro Rosso esta temporada, de hecho, ya está teniendo lugar un trasvase de conocimientos y tecnología en los talleres de los de Faenza. "Ya estamos trabajando duro con Honda para hallar un paquete competitivo para Toro Rosso", anunciaba el jefe técnico. "Estamos más que complacidos con el progreso de Honda de cara a la temporada que viene", comentaba Marko. Esta asociación informal representa el preludio de lo que ya desde 2015 y el comienzo de las tensiones entre Red Bull y su proveedora de motores se empezaba a oler.

El final del contrato en 2019 entre Red Bull Y Renault ha dejado al equipo del refresco energético en manos de Honda, que esta temporada ya trabajará con Toro Rosso, lo que para muchos es nada más que una mala noticia para el segundo equipo de los de Milton Keynes. Dice Helmut Marko que Red Bull va a apoyar a Honda con "por ejemplo, las instalaciones de Red Bull Tecnology", y que también mantendrán durante toda la temporada su atención sobre cada una de las mejoras que necesiten efectuar: "mantendremos nuestra vista bien atenta y solo a mita de temporada, en plena acción, podremos decidir qué hacer y qué no."

La asociación de Honda y Toro Rosso tiene la naturaleza de prueba, en un principio, pero la situación empuja a Red Bull a preparar una más que posible unión definitiva con Honda. Esta temporada será crucial para observar si Honda, tal y como asegura Marko, ha entrado en el camino de la mejora y recupera la credibilidad que ha perdido durante tres años junto a McLaren. Los pilotos que ahora mismo posee Red Bull son competitivos y ganadores, y sería difícil contentarlos sin preparar unos coches que sean capaces de enfrentar las potencias de Mercedes y Ferrari, y ahora mismo Honda es definitivamente incapaz de ello.

2018, crucial para el futuro
Toro Rosso ha conseguido esta temporada la séptima posición, por detrás de Renault, en el Mundial de Constructores. El último sprint de Renault les colocó en la sexta posición tan ansiada tanto por Haas como por Toro Rosso al mismo tiempo. La rivalidad en mitad tabla, en cambio resulta ajena para Honda, tras un año de mediocres resultados que apenas le han concedido superar a Sauber. Probablemente para Honda, la ausencia una tensión constante, tal y como sucedía con McLaren por la extrema necesidad de resultados inmediatos, permitan un progreso más regular que el conseguido con los Británicos. Un clima más relajado puede suponer una mayor confianza en los talleres para asegurar los efectos de las decisiones técnicas, carrera a carrera.

Una alianza entre Honda y Red Bull podrá tener lugar una vez Honda abandone los problemas de fiabilidad que ha presentado a menudo con McLaren, y una vez alcance una potencia competente y que de manera efectiva sea capaz de enfrentarse a los más grandes. La ayuda de Red Bull es un signo claro de la asertividad ante este difícil desafío por parte de los de Milton Keynes, que en 2019 deberán encontrar un nuevo proveedor de motores cueste lo que les cueste.


http://www.f1aldia.com/32280/helmut-marko-...ivo-toro-rosso/

[tenista]

Honda elimina el puesto en F1 de Hasegawa para 2018
El japonés dejará de estar al cargo del proyecto del Gran Circo desde el 1 de enero
Su puesto quedará eliminado, se crea el de director técnico
Deciden dividir tareas para actuar de forma más rápida

Honda se prepara para su asociación con Toro Rosso con algunos cambios en su estructura. El que más destaca es que elimina el puesto en el Gran Circo de Yusuke Hasegawa, que hasta ahora era jefe del proyecto de la marca japonesa en la Fórmula 1. Por otro lado, crean el cargo de director técnico y nombran a Toyoharu Tanabe para ocuparlo.

Otra de las novedades es que habrá un jefe de operaciones a cargo de Sakura, encargado de la investigación, el desarrollo, las operaciones generales de las carrreras y los tests. Además, crean un nuevo puesto de trabajo, el de director técnico de F1, para llevar el equipo en las carreras y tests. Toyohuru Tanabe asumirá la responsabilidad de director técnico de F1 y se eliminará la posición de jefe de proyecto de F1, que ocupaba Yusuke Hasegawa.

Así, el director senior de Honda Performance Development, Tanabe, se convierte en el director técnico de F1 de Honda y por otro lado, Hasegawa, ingeniero jefe ejecutivo y jefe del proyecto de F1, a partir del 1 de enero sólo será ingeniero jefe ejecutivo de la firma, según ha anunciado la compañía en su página web oficial.

Tanabe se unió a Honda por primera vez en 1984. Fue el ingeniero de Gerhard Berger entre 1990 y 1992, cuando los japoneses trabajaban con McLaren. Entre 1993 y 2003 fue ingeniero de investigación de motores de IndyCar.

Entre 2003 y hasta 2007 fue ingeniero jefe de Jenson Button con B.A.R. Honda. Posteriormente, en 2008, se le seleccionó como líder del proyecto de desarrollo de F1. Entre 2009 y 2013 estuvo dedicado al desarrollo de motores de producción a gran escala.

"Antes el jefe del proyecto de F1 asumía la responsabilidad tanto en el desarrollo tecnológico como en la dirección del equipo en el lugar de las carreras", ha destacado Katsuhide Moriyama, oficial jefe de operaciones de marca y comunicaciones de Honda Motor.

"Separando estas áreas de responsabilidad, vamos a evolucionar nuestra estructura, para que tanto el equipo de desarrollo y de competición y tests puedan asumir sus respectivas responsabilidades de forma más rápido", ha añadido.

"Asegurando que el equipo de desarrollo y el de carreras ocupan sus respectivos cargos, Honda continuará con sus retos, para que los aficionados puedan ver a Toro Rosso-Honda compitiendo al nivel más alto, sin retrasos. Gracias por vuestro apoyo continuo", se puede leer en la web para terminar.


http://soymotor.com/noticias/honda-elimina...ara-2018-943325

[Raul Leiva]

Honda elimina el puesto en F1 de Hasegawa para 2018
El japonés dejará de estar al cargo del proyecto del Gran Circo desde el 1 de enero
Su puesto quedará eliminado, se crea el de director técnico
Deciden dividir tareas para actuar de forma más rápida

Honda se prepara para su asociación con Toro Rosso con algunos cambios en su estructura. El que más destaca es que elimina el puesto en el Gran Circo de Yusuke Hasegawa, que hasta ahora era jefe del proyecto de la marca japonesa en la Fórmula 1. Por otro lado, crean el cargo de director técnico y nombran a Toyoharu Tanabe para ocuparlo.

Otra de las novedades es que habrá un jefe de operaciones a cargo de Sakura, encargado de la investigación, el desarrollo, las operaciones generales de las carrreras y los tests. Además, crean un nuevo puesto de trabajo, el de director técnico de F1, para llevar el equipo en las carreras y tests. Toyohuru Tanabe asumirá la responsabilidad de director técnico de F1 y se eliminará la posición de jefe de proyecto de F1, que ocupaba Yusuke Hasegawa.

Así, el director senior de Honda Performance Development, Tanabe, se convierte en el director técnico de F1 de Honda y por otro lado, Hasegawa, ingeniero jefe ejecutivo y jefe del proyecto de F1, a partir del 1 de enero sólo será ingeniero jefe ejecutivo de la firma, según ha anunciado la compañía en su página web oficial.

Tanabe se unió a Honda por primera vez en 1984. Fue el ingeniero de Gerhard Berger entre 1990 y 1992, cuando los japoneses trabajaban con McLaren. Entre 1993 y 2003 fue ingeniero de investigación de motores de IndyCar.

Entre 2003 y hasta 2007 fue ingeniero jefe de Jenson Button con B.A.R. Honda. Posteriormente, en 2008, se le seleccionó como líder del proyecto de desarrollo de F1. Entre 2009 y 2013 estuvo dedicado al desarrollo de motores de producción a gran escala.

"Antes el jefe del proyecto de F1 asumía la responsabilidad tanto en el desarrollo tecnológico como en la dirección del equipo en el lugar de las carreras", ha destacado Katsuhide Moriyama, oficial jefe de operaciones de marca y comunicaciones de Honda Motor.

"Separando estas áreas de responsabilidad, vamos a evolucionar nuestra estructura, para que tanto el equipo de desarrollo y de competición y tests puedan asumir sus respectivas responsabilidades de forma más rápido", ha añadido.

"Asegurando que el equipo de desarrollo y el de carreras ocupan sus respectivos cargos, Honda continuará con sus retos, para que los aficionados puedan ver a Toro Rosso-Honda compitiendo al nivel más alto, sin retrasos. Gracias por vuestro apoyo continuo", se puede leer en la web para terminar.


http://soymotor.com/noticias/honda-elimina...ara-2018-943325

Y al final, hizo aguas...

[tenista]

Haas y Maserati: ¿Juntos en 2018?
Sergio Marchionne no desmiente los rumores sobre una posible entrada de la marca del grupo Fiat en F1.

Maserati podría hacer su entrada en F1 en 2018 después de que varios rumores apunten a que Haas podría llegar a un acuerdo de colaboración con la marca del grupo Fiat.

Pocos días atrás, Alfa Romeo anunció su regreso a la máxima categoría del automovilismo tras convertirse en nuevo patrocinador del equipo Sauber, pasando a denominarse Alfa Romeo Sauber.

Así, medios italianos, incluido el Corriere della Sera afirma que Fiat estaría interesado en que Maserati entrase en la F1. De hecho, el presidente de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, estaría en negociaciones avanzadas para que la marca del grupo italiano entrase en la categoría.

"Ya veremos. El tiempo dirá. Estamos pensando en ello, pero aún no hemos tomado ninguna decisión", afirmó Marchionne.

Por el momento, Haas continuará con su acuerdo técnico con Ferrari, aunque no hacen comentarios sobre una posible colaboración futura con Maserati.


http://www.caranddriver.es/formula-1/haas-...-juntos-en-2018


Ferrari A, B y C en pista, Señores...