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La FIA podrá ignorar a los equipos en la ratificación del reglamento de 2021
La finalización del Acuerdo de la Concordia en 2020 permite a la FIA y a Liberty Media trabajar en una nueva Fórmula 1 sin la estricta aprobación de los equipos participantes.
Medidas como la introducción de las llantas de 18 pulgadas serán impuestas, si bien en materia de motores se ha decidido seguir el consejo de los motoristas actuales.

El actual Acuerdo de la Concordia, elaborado en 2013 por Bernie Ecclestone y que todos los equipos actualmente presentes en la Fórmula 1 debieron firmar para poder participar, expira a finales de 2020. Por tanto, todo lo que ocurra desde ese momento en adelante estará directamente regido y ratificado por la FIA sin necesidad de ser aprobado con la participación de los equipos a través del Grupo de Estrategia y la Comisión de la F1.

Así lo ha confirmado Charlie Whiting, director de carrera y delegado técnico de la federación internacional, tras ser preguntado acerca del reglamento que pretende instaurarse en 2021. No tiene que pasar por la comisión de Fórmula 1 porque no hay gobierno más allá de 2020. Probablemente habrá una comisión de F1, pero será diferente, señaló.

Una de las medidas estrella acordadas por la FIA, Pirelli y Liberty Media es la introducción de llantas de 18 pulgadas, dejando de lado las obsoletas de 13 pulgadas utilizadas en la actualidad y que no representan la tendencia actual de la automoción comercial. Es parte del pack reglamentario de 2021. Creo que todo el mundo estuvo de acuerdo y a los equipos se les avisó con tiempo de que la propuesta era pasar a llantas de 18 pulgadas, por lo que no creo que haya sorpresas ni objeciones. Es parte del pack que hemos instaurado conjuntamente con la FOM, afirmó Whiting.

Liberty Media (FOM) pretendía revolucionar el reglamento en 2021, pero en lo que respecta a los motores la situación quedará prácticamente inalterable tras la rotunda negativa de los motoristas actuales a comprometerse con la F1 si se rompe con la tecnología actual, en la que han invertido cientos de millones en su desarrollo. Por el contrario, se preparan medidas radicales en lo que respecta a estética y aerodinámica y, mientras no se firme un nuevo Acuerdo de la Concordia, éstas también podrán ser impuestas por la FIA sin acuerdo previo.


https://www.motor.es/formula-1/fia-podra-ig...-201852533.html

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Carlos Sainz: "Seguro que mi experiencia junto a Norris es mejor que la de Toro Rosso"

Carlos Sainz no espera que su relación con su nuevo compañero de equipo, Lando Norris, sea tan problemática como la que enfrentó cuando compartó equipo junto al novato Max Verstappen en 2015. El español y Verstappen sufrieron algunas tensiones durante su primera temporada en la Fórmula 1, ya que, por aquel entonces todo el mundo sabía que el ganador de su batalla probablemente obtendría un ascenso al equipo de Red Bull, tal y como efectivamente acabó sucediendo. A pesar de que había muy poca brecha que separara a la pareja en términos de ritmo, fue Max Verstappen quien finalmente logró ascender, y obtuvo su primera victoria en su primera salida para Red Bull en el Gran Premio de España 2016.

Eventualmente, Sainz fue prestado a Renault, se unió al equipo en el Gran Premio de Estados Unidos de 2017, y ahora se mudará a McLaren como compañero de equipo de Norris el próximo año, actuando como sustituto del asturiano Fernando Alonso, como primer piloto del equipo británico. Aunque Norris llega a la F1 con ganas de demostrar su valor después de una campaña de F2 en la que no obtuvo el título que esperaba, Carlos Sainz cree que habrá más bien poca tensión con el joven británico. Cuando le preguntaron si esperaba que la pareja se llevara bien, Sainz dijo: "En comparación con mi experiencia en Toro Rosso, seguro que ésta es mejor. Espero tener una situación muy similar a la que he vivido con Nico [Hulkenberg] en Renault", explicaba el madrileño.

"Ojala sea igual que en Renault"
Carlos Sainz explicaba que en su aventura con Renault vivió la experiencia de ser el segundo piloto, intentando aprender de su compañero, y tratando de competir lo mejor posible, siempre intentando alcanzar el nivel que se esperaba por su parte. "Obviamente Nico estuvo [en Renault] durante todo un año antes que yo; en cambio, ahora que estoy llegando a McLaren, probablemente con mucha más experiencia y con Lando Norris como compañero empezando en el mismo año, ambos comenzaremos de cero. Creo que eso nos permitirá comenzar de nuevo, ambos pilotos de la misma manera. Obviamente, me arriesgaré con la experiencia que tengo para dirigir al equipo a principios de año, especialmente cuando Lando Norris todavía esté intentando adaptarse y este listo para tener un poco de experiencia, pero definitivamente será un nuevo comienzo para McLaren. Estoy seguro de que va a ser muy similar a lo que fue en Renault. He tenido una muy buena relación con Nico, los dos luchamos muy bien en la pista, los dos adelantamos al equipo y el hecho de que estemos tan cerca en cada clasificación ha ayudado al equipo a anotar muchos puntos el domingo. Ojalá sea lo mismo en McLaren y nos podamos divertir un poco", añadía Carlos Sainz.


https://www.f1aldia.com/noticias/carlos-sai...ro-rosso-34286/

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Brundle: Alonso se ha quedado sin combustible para la Fórmula 1, es una vergüenza
Martin Brundle, ex-piloto de Fórmula 1 y actual comentarista de Sky Sports F1, habla sobre la situación que ha tenido que vivir Fernando Alonso en los últimos años con la discreta situación de McLaren-Honda desde 2015 hasta 2017, y de McLaren-Renault en esta última temporada. El británico valora la situación del piloto asturiano en la categoría reina y muestra su frustración por un piloto con talento que no ha conseguido los éxitos que podía haber merecido.

Asegura que Fernando Alonso se ha quedado sin combustible para la Fórmula 1, algo que es una auténtica vergüenza para él. Admite que el asturiano ha estado muy por encima de su monoplaza para conseguir 50 puntos en el campeonato, algo que demuestra el gran rendimiento que tiene como piloto. Sin embargo, se ha quedado sin combustible para la categoría reina, según el ex-piloto.

Fernando superó al monoplaza para anotar 50 puntos este año. Brasil fue probablemente la primera carrera que he visto donde parecía que ya había tenido suficiente. Se ha quedado sin combustible para la Fórmula 1, lo que es una vergüenza en general. Estoy frustrado por Fernando. La mayoría de la gente diría que aún es uno de los tres mejores pilotos en la parrilla y sin embargo, está diseñado políticamente para salir de cualquier tipo de impulso competitivo. La Fórmula 1 no ha proporcionado suficientes monoplazas decentes, comenta Martin Brundle.


https://www.thebestf1.es/brundle-alonso-se-...-una-verguenza/

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Carlos Sainz y la responsabilidad de ser el único español
2019 será un año de cambios en la Fórmula 1 y para el aficionado español también será diferente. Esto se debe porque desde el año 2001 nos hemos acostumbrado a ver el nombre de Fernando Alonso y además siendo este el único piloto español en parrilla.

Afortunadamente con el paso de los años nuevos pilotos procedentes de España han llegado a la parrilla y a fecha de hoy el que ha conseguido consolidarse es Carlos Sainz que ahora asume el papel de ser el único piloto español.

Además, el hecho, de llegar a McLaren para sustituir a Fernando Alonso hace que la relación sea más fuerte, en lo que al cambio generacional se refiere. Obviamente, Sainz no es el nuevo Alonso, Carlos Sainz ha llegado para dejar su propio sello y por ello cualquier comparación el asturiano sería cuanto menos cuestionable.

El madrileño va haciendo su camino propio en Fórmula 1, pero es ahora cuando tiene esa pequeña responsabilidad de ser el único español en la categoría. Así lo reconoció esta mañana durante la presentación de un acto que ha tenido lugar esta mañana: Será raro ser el único referente español en F1. Sin Fernando, seguramente, yo no hubiese sido piloto de F1 porque me enamoré del deporte por él. Haré las cosas lo mejor que pueda y a mi manera.

Será interesante como el público de España se adapta a esta nueva situación, porque la audiencia siempre ha sido muy sensible a la situación deportiva del piloto ovetense. Habrá que ver si de verdad ese legado se mantiene sin el asturiano en la parrilla.


https://www.momentogp.com/carlos-sainz-y-la...-unico-espanol/

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Hamilton, el mejor de la parrilla en 2018 según los pilotos de Fórmula 1
Después de triunfar en la encuesta realizada a los jefes de equipo, los rivales del británico también le eligen el mejor piloto de la temporada.

La espectacular temporada de Lewis Hamilton en 2018 no ha dejado indiferente a nadie, ni siquiera a sus rivales. Aunque el piloto británico empezó el año con mal pie, lo que permitió a Sebastian Vettel afianzarse en el liderato del mundial, Hamilton dio la vuelta a la campaña en la segunda mitad de la temporada. Coincidiendo con el bajó de rendimiento de Ferrari, el británico no dio ni su brazo a torcer en la segunda parte del año.

Hamilton acumuló un total de 11 victorias en 21 carreras, unos números con los que arrasó a sus rivales y le ayudaron a asegurarse matemáticamente el título en el Gran Premio de México, consiguiendo de esta forma su quinta corona en Fórmula 1. Todo esto, en la temporada en la que Ferrari estuvo más cerca que nunca de terminar el dominio impuesto por Mercedes desde el comienzo de la era híbrida.

Los jefes de equipo eligieron a Hamilton el mejor piloto de 2018, una valoración que coincide con la de sus rivales. El sitio web oficial de la Fórmula 1 llevó a cabo una encuesta para escoger al mejor piloto del año en la que participaron la mayoría de los integrantes de la parrilla. Concretamente, 16 de los 20 pilotos que compitieron este año colaboraron en la elaboración del ranking.

Por orden alfabético, los pilotos que tomaron parte en la encuesta fueron: Fernando Alonso, Marcus Ericsson, Pierre Gasly, Romain Grosjean, Brendon Hartley, Charles Leclerc, Kevin Magnussen, Esteban Ocon, Sergio Pérez, Kimi Raikkonen, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Lance Stroll, Stoffel Vandoorne, Max Verstappen y Sebastian Vettel. Solamente los pilotos de Mercedes, Nico Hulkenberg y Sergey Sirotkin no participaron en la votación.

Los puntos se repartieron siguiendo el sistema de puntuación de la Fórmula 1, con cada piloto realizando un top 10 y pudiéndose votar a sí mismos. Todas las listas se combinaron para crear un ranking absoluto de donde salió el ganador. Hamilton volvió a dominar en este ranking por delante de Verstappen, quien también tuvo un arrolladora segunda mitad de año. En la tercera posición aparece Alonso, con sus rivales teniendo en cuenta su labor en un McLaren poco competitivo a lo largo del año.

Vettel se encuentra en la cuarta posición del raking, justo por delante de Ricciardo. Los jóvenes talentos también tienen representación en la lista, con Leclerc ocupando la sexta posición y Gasly el séptimo lugar. Un sólido Hulkenberg se encuentra en el octavo puesto, con Raikkonen y Pérez completando el ranking.

Ranking de pilotos 2018
Lewis Hamilton
Max Verstappen
Fernando Alonso
Sebastian Vettel
Daniel Ricciardo
Charles Leclerc
Pierre Gasly
Nico Hulkenberg
Kimi Raikkonen
Sergio Pérez



https://www.caranddriver.es/formula-1/hamil...n-pilotos-de-f1

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Michael Schumacher, cinco años después de su accidente
Este 29 de diciembre se cumple un lustro del accidente de esquí que cambió la vida del piloto alemán en los Alpes franceses.

A finales de la temporada 2012, Michael Schumacher anunciaba su despedida de la Fórmula 1. El piloto alemán quería disfrutar de su familia a tiempo completo y alejarse de los circuitos después de toda una vida entregada a la competición y tras proclamarse leyenda de la F1 obteniendo el mayor número de títulos mundiales, un total de siete.

Pero su nuevo concepto de vida en familia no le duraría mucho, desgraciadamente, ya que tan solo un año después de despedirse de la F1, sufrió un accidente cuando se encontraba esquiando con su familia en los Alpes franceses el 29 de diciembre de 2013. La vida de Schumi cambiaría para toda la vida ya que el parte médico fue demoledor: traumatismo craneoencefálico severo con hematomas intracraneales y edema cerebral difuso.

El piloto alemán estuvo en coma profundo hasta junio de 2014, cuando despertó y fue derivando de hospital en hospital en busca del mejor tratamiento. Finalmente, 250 días después, la esposa Corinna y el representante Sabine Kehm decidieron trasladar a Schumacher a su hogar en Gland, Suiza, principalmente, para proteger su intimidad.

Desde aquel momento, la información sobre el siete veces campeón del mundo de F1 ha sido muy escasa, por decisión de su mujer que prefería proteger a su marido de los curiosos y periodistas que querían saber más sobre él. Las visitas también son contadas y de personas muy cercanas al piloto y a su familia.

También se han publicado muchas noticias e informaciones falsas a cerca de la rehabilitación y recuperación del ex piloto de F1. Algunos diarios llegaron a afirmar que podía andar por sí mismo, información que desmintió la familia. La realidad es que la única fuente de información cien por cien fiable es la de la propia familia, aunque se desconoce su estado de salud actual.


https://www.caranddriver.es/formula-1/micha...de-su-accidente

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Diez razones para seguir la Fórmula 1 pos-Alonso en 2019
En el pasado Gran Premio de Abu Dhabi, la categoría dio por cerrado un ciclo con la marcha de uno de los grandes referentes de las dos últimas décadas.
A pesar de ello, la competición promete ofrecer suficientes alicientes como para que merezca la pena seguir disfrutando de las carreras.

2018 ya es historia y la Fórmula 1 mira hacia el futuro. Un futuro en el que no tiene cabida Fernando Alonso, que ha sido el catalizador capaz de impulsar la afición a la categoría en España y que se convirtió, tras 17 temporadas, en uno de los personajes más importantes de la historia de la misma.

Pero si tienes la tentación de dejar a la Fórmula 1 en la estacada en 2019, quizá debas replanteártelo, porque la temporada que comenzará en Australia el próximo 15 de marzo se presenta repleta de alicientes.

1. El duelo entre Leclerc y Vettel
A casi nadie le cabe duda de que Ferrari seguirá siendo el principal oponente de Mercedes, pues en las dos últimas temporadas ha demostrado ser muy capaz de presentar batalla a nivel técnico con un monoplaza competitivo y, en ocasiones, incluso dominador. Pero los errores del muro -que le han costado el puesto a Arrivabene- y la debilidad de Vettel en momentos importantes ha desencadenado la llegada de Charles Leclerc como sustituto de Kimi Räikkönen.

Sebastian Vettel tendrá que dar lo mejor de sí mismo para mantener su liderazgo en un equipo que le ha enviado un mensaje al alemán: si no haces honor a tu palmarés, el monegasco será quien recoja el testigo.

Leclerc: "¿Presión? No, tendré a Vettel a mi lado para crecer y aprender"

El duelo entre ambos promete ser fascinante, pues no en vano Leclerc ha hecho gala de una madurez y velocidad impropias de un piloto debutante en su estreno con Sauber. Pero ahora llega lo serio: rendir vestido de Ferrari y frente a gigantes como Hamilton o Verstappen, ¿será capaz Leclerc de estar a la altura? ¿Y Vettel?

2. La incertidumbre sobre el segundo asiento de Mercedes
Los coches ganadores escasean en la Fórmula 1 y Fernando Alonso puede dar fe de ello, pero el que seguramente es el más preciado tiene un inquilino provisional que cada año debe demostrar que lo merece.

Valtteri Bottas ya ha sido avisado por Toto Wolff: o se acerca al nivel de Hamilton, o a la calle. Y la lista de candidatos al puesto no es corta, pues para empezar Mercedes tiene a dos de sus talentos en la recámara: Esteban Ocon y George Russell. Obviamente, no serán los únicos veremos cómo maneja la presión Valtteri Bottas.

Wolff avisa a Bottas sobre 2020: "Tiene que rendir al nivel de Hamilton"

3. ¿Mejorará Red Bull con Honda?
Si hay un equipo en la parrilla que puede romper el binomio ganador formado por Mercedes y Ferrari, es sin duda Red Bull. Ya lo ha demostrado en el pasado, pero en 2019 el equipo austriaco tendrá que enfrentarse a un reto aún mayor: saciar su sed de victorias con un nuevo motorista a bordo, Honda.

No es uno cualquiera, pues la firma japonesa ha protagonizado los momentos de mayor bochorno en la historia reciente de la Fórmula 1 y, aunque en 2018 la situación mejoró notablemente, las expectativas siguen siendo muy altas.

Honda contará con 'party mode' y Marko se ve al nivel de Ferrari y Mercedes

A ello hay que sumarle que Red Bull no ha parado de repartir estopa a Renault en los medios, por lo que la presión será enorme. Si sale mal, sus antiguos socios franceses no dejarán pasar la oportunidad. Si sale bien, serán los austriacos quienes le restrieguen a sus antiguos socios el acierto de haber apostado por Honda. ¡Palomitas¡, como suele decirse.

4. ¿Tiene Renault lo que hace falta?
Desde que comprara Lotus a finales de 2015, Renault ha ido abriéndose paso en la parrilla hasta alcanzar el cuarto puesto del campeonato de constructores, demostrando ser la formación de media parrilla más fiable de la actualidad. Pero, tratándose de un equipo de fábrica apoyado por la casa matriz, es insuficiente.

Los franceses han hecho lo más sencillo, pero ahora queda lo más difícil: reducir la desventaja con los tres grandes y demostrar que tienen lo necesario para volver a la cima. Para ello tendrán a Daniel Ricciardo, lo cual añade aún más presión. Y la llegada de Honda a Red Bull tampoco facilita las cosas, pues está en juego el honor en materia de motores. Ambos afirman estar por delante del otro, pero la pista dictará sentencia y determinará el estado de satisfacción de los respectivos consejos de administración.

Abiteboul: "El avance de Renault durante el invierno es mayor que nunca antes"

5. La hora de la verdad para McLaren y para Sainz
Otro equipo que se queda sin margen de error es McLaren, que tras vanagloriarse de su capacidad para concebir chasis competitivos en la época de Honda -y fallar estrepitosamente en la primera oportunidad de demostrarlo-, ha preparado 2019 a conciencia a costa de renunciar a mantener la dignidad en la segunda mitad de la temporada 2018.

Ya no hay excusas que valgan. La reorganización técnica ha sido realizada, el coche de 2019 ha tenido tiempo más que suficiente y el motor Renault ya es uno más de la familia tras un primer año de acercamiento. Pero el presupuesto no es el de antaño, Fernando Alonso no estará en el coche y dos nuevos pilotos han llegado.

Sainz: "No hay más presión por ser el único español en la F1, veo lo positivo"

Uno de ellos, Carlos Sainz, está también ante la temporada que puede definir su carrera. Tras cuatro años de experiencia, por primera vez ha sido designado como el líder del proyecto, el referente sobre el que transformar el esfuerzo en resultados. Y, no sólo eso, pues el madrileño es ya el portador del legado de Fernando Alonso, quien sostendrá sobre sus hombros las esperanzas de la afición española.

6. Robert Kubica
Pocas historias emocionan tanto como la de este piloto polaco que en su momento fue señalado como uno de los grandes talentos de la Fórmula 1 y que, de no ser por su terrible accidente en el Rally di Andora en 2011, se habría convertido en compañero de Fernando Alonso en Ferrari.

Pero lo que parecía imposible se cumplirá en 2019 gracias al tesón y la determinación de un Robert Kubica que no ha desfallecido en su intento de volver a las parrillas de la Fórmula 1, protagonizando una historia de superación digna de aplauso.

Kubica, decidido a liderar Williams: "No me asusta haber estado fuera ocho años"

Su lesión en el brazo derecho, que le resta musculatura y movilidad, no le impedirá ser una de las grandes atracciones de 2019 en un equipo Williams que no promete grandes cosas, pero que tendrá en George Russell a un talentoso y prometedor rival para un Kubica que quiere demostrar que no ha perdido un ápice de su capacidad para rendir al más alto nivel.

7. La nueva hornada de talentos
Precisamente George Russell es uno de esos jóvenes que han llegado a la Fórmula 1 para liderar el cambio generacional. No cabe duda de que Charles Leclerc es el principal candidato a encabezarlo, pero tanto el británico de Williams como Lando Norris y Alexander Albon prometen presentar batalla a los más veteranos.

Norris cuenta con el favor mediático por su vínculo con McLaren y su nacionalidad británica, pero George Russell no le va a la zaga y lo demostrado en la Fórmula 2 le señala como principal oponente de un ya establecido Charles Leclerc. A buen seguro todos ellos nos darán momentos de diversión.

Brawn: "Leclerc probablemente es el líder de la generación pos-Alonso"

8. ¿De qué es capaz Racing Point con dinero?
No hay equipo más eficiente que el anteriormente denominado Force India, actualmente Racing Point. Y eso a pesar de que las deudas fueron creciendo temporada tras temporada hasta convertirse en una losa excesivamente pesada para Vijay Mallya.

Ahora que Lawrence Stroll y el consorcio canadiense que lidera han acudido al rescate, el futuro de la formación afincada en Silverstone es prometedor. Está por ver si la inyección financiera se dejará notar en las primeras carreras de 2019, pero lo cierto es que ilusiona ver de qué es capaz un equipo tan competitivo y profesional sin las limitaciones propias de un presupuesto exiguo. Y, relacionado con ello, ¿será Lance Stroll, el hijo del jefe, un lastre? O, por el contrario, ¿se servirá de la experiencia y mayor competitividad del equipo para evolucionar como piloto?

El plan de Racing Point para aspirar al cuarto puesto en 2019 y al tercero en 2021

9. El nuevo reglamento aerodinámico
Como siempre pasa cuando se instaura un cambio reglamentario de cierta envergadura, se produce una división de opiniones en lo que respecta al efecto que tendrá en la competición. Por un lado Liberty Media -con Ross Brawn a la cabeza- e ingenieros tan prestigiosos como Paddy Lowe afirman que su impacto será positivo y mejorará las opciones de adelantamiento.

Por otro, Toto Wolff o Cyril Abiteboul aseguran que el resultado será poco visible en las carreras y que, en esencia, no es más que otra muestra de lo capaz que es la Fórmula 1 de derrochar dinero en cosas innecesarias. ¿Se verán muy afectados los tiempos por vuelta o los ingenieros conseguirán compensar la pérdida de carga aerodinámica? ¿Serán los monoplazas menos sensibles a las turbulencias y aumentarán las estadísticas de adelantamientos o el efecto será insuficiente y las cosas seguirán igual?

Según Brawn, las simulaciones demuestran que el reglamento de 2019 funciona

10. La era pos-Alonso
Para una buena parte de la afición española será duro seguir la Fórmula 1 sin el piloto que propició que la mayoría se aficionara a ella. El asturiano nos sigue deleitando con su pilotaje en otras competiciones, pero para muchos la resistencia o las carreras estadounidenses no son comparables a la Fórmula 1. Para otros, sencillamente la categoría reina no merece la pena sin el bicampeón español.

Tampoco cabe duda de que la competición y sus protagonistas, como quedó patente en los últimos meses de la temporada pasada, echará de menos el carisma y el talento de Fernando Alonso, pero la Fórmula 1 ya tuvo a campeones de igual o mayor trascendencia y siempre sobrevivió gracias a su capacidad de generar otros héroes que continúen escribiendo los libros de historia. ¿Será capaz Carlos Sainz de recoger el testigo y mantener el interés de millones de aficionados españoles?


https://www.motor.es/formula-1/10-razones-s...-201953475.html

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La Fórmula 1 aumentó su audiencia un 10% durante 2018
La audiencia en redes sociales y televisión de la Fórmula 1 continuó al alza en 2018 con un crecimiento en todo el mundo del 10%. Un total de 490 millones de espectadores ayudaron a tener un crecimiento del 20% en los Estados Unidos, lo que lo convirtió en el tercer mercado más grande en términos de aumento de audiencia de televisión detrás de Brasil y China. Las cifras de China se dispararon en comparación con 2017, gracias a la devolución de los derechos de CCTV, la principal emisora ​​de televisión en abierto del país.

La carrera más vista del año pasado fue el Gran Premio de Mónaco, con un total de 110 millones de espectadores sintonizados a la vez. Otras carreras destacadas de la pasada temporada fueron el Gran Premio de Bahrein, Francia, Austria, Gran Bretaña, Italia y México, las cuales tuvieron más de 90 millones de espectadores cada una.

Estamos muy contentos de que hemos visto un crecimiento por segundo año consecutivo, después de muchos años de disminución para la tendencia a más largo plazo, dijo para Reuters el director de investigación global de la F1, Matt Roberts.

La Fórmula 1 se ha centrado sobretodo en las redes sociales desde que fue adquirida por Liberty Media en 2017. Este área fue considerada como descuidada cuando estaba bajo la administración de Bernie Ecclestone. Este bajo punto de partida no le ha impedido convertirse en el deporte de más rápido crecimiento en las redes sociales, ya que sus seguidores en Facebook, Twitter, Instagram y YouTube aumentaron un 53.7%. Las impresiones totales del contenido de Fórmula 1 aumentó un 29,2%, incluyendo 2 mil millones de visualizaciones de material audovisual. En 2018, el Gran Circo también lanzó su propio servicio de televisión digital (F1 TV), así como infinidad de contenido adicional, como nueve programas en vivo posteriores a cada carrera en Twitter y el podcast Beyond The Grid, donde entrevistaban a personajes destacados del deporte.


https://www.thebestf1.es/formula-1-aumento-...iencia-10-2018/


No creo que se refiera a España en Tv...

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Liberty Media tiene una buena idea para la Fórmula 1, pero no nos termina de convencer
Liberty Media ha anunciado que, por primera vez en su historia, organizará una presentación en grupo para equipos y pilotos de Fórmula 1, exclusivamente dedicada a los aficionados, de cara a la temporada 2019. Tendrá lugar justo antes del Gran Premio de Australia, que abre el curso a principios de marzo, y la idea nos gusta pero nos da la sensación de que podría haber sido parida mejor.

El próximo 13 de marzo Melbourne acogerá un evento de inauguración de la temporada 2019 de Fórmula 1, con todos los equipos representados por un team principal - y pilotos que competirán en la máxima categoría, además de personajes importantes, pilotos históricos Será un evento organizado por la F1 junto a AGPC (Australian Grand Prix Corporation), creado específicamente para el disfrute de los fans, con música, conciertos y espectáculo en directo.

Hasta aquí, ¿cómo lo ves? Debemos decir que todo lo que sea a favor del espectáculo y dedicado a los aficionados, que han sido los grandes olvidados durante décadas, es bueno. Sin embargo -y por favor no me malinterpretéis- ¿por qué una presentación en pleno mes de marzo en Australia? ¿Qué nos aporta a los que estamos en la otra punta del planeta?
No era necesario irse hasta Australia

Y es que todo esto podría haber sido organizado mucho mejor. Hace unos años se planteó la posibilidad de realizar una presentación común para todos los equipos, en un evento por todo lo alto en invierno, antes de los test de pretemporada. Eso -en nuestra modesta opinión- hubiese sido lo mejor.

Un escenario con protagonismo para todos los equipos y coches, que todos se comprometieran a presentar sus monoplazas en el mismo momento y compartir protagonismo. Dejar, de esta forma, de lado todas esas absurdas prisas que se dan los equipos en redes sociales para ver quién desvela antes cada coche, o partes del mismo para crear la máxima expectación.

La idea de organizar la fiesta previa a la temporada es fantástica, pero sería genial si hubiese estado complementada con un evento antes de los test. Imaginad reunir a los aficionados en cualquier ciudad en Europa para conocer los nuevos coches, ver de cerca de los pilotos y conocer las novedades de sus monoplazas de la voz de los propios corredores.

El lugar perfecto habría sido Barcelona, antes del inicio de los test de pretemporada, pues de todas formas todos los equipos, coches y pilotos ya van a estar en la Ciudad Condal. Sería una forma para atraer al público de toda Europa (o del mundo) a los test invernales, para ver por primera vez los nuevos coches y a un precio más reducido que el de un Gran Premio, pero ofreciendo también un espectáculo diferente.


https://www.motorpasion.com/formula1/libert...rmina-convencer

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https://www.caranddriver.es/formula-1

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Kevin Magnussen: "Es frustrante cuando tienes que ahorrar tanto combustible en carrera"
Haas F1 Team ha sido la primera escudería en mostrar el diseño definitivo de su monoplaza para la temporada 2019. Si bien los hombres de Kannapolis no dieron a conocer el bólido con el que competirán a lo largo de esta campaña, sí exhibieron, sobre el modelo de 2018, los colores que conformarán el nuevo VF-19. Durante la presentación hablaron varios de los protagonistas, pero fue Kevin Magnussen quien brindó el discurso más "reivindicativo" al exponer sus deseos de cara a la nueva campaña. Y es que el piloto de Roskilde no dudó en criticar el excesivo ahorro de combustible al que tuvieron que hacer frente durante la mayor parte de los Grandes Premios disputados el pasado año.

Según su opinión, esta "frustrante" situación es un retroceso para la categoría, ya que impide que los monoplazas rueden al máximo de sus capacidades en carrera, lo cual termina afectando al espectáculo y, por ende, a los aficionados del deporte. Del mismo modo, Magnussen también hace referencia a la conservación de neumáticos, la cual considera que es poco utilitaria en la mayoría de ocasiones, aunque la sitúa en un escalafón diferente al del combustible. Aun así, asegura que no puede repetirse lo vivido en México 2018, cuando se vieron obligados a rodar ocho segundos por vuelta más lentos tras montar las gomas nuevas. Algo que debería ser inadmisible en un Campeonato de tal magnitud.

Menos ahorro y más competitividad
"Esta temporada tendremos algo más de combustible, lo cual es genial. Lo más frustrante es cuando tienes que ahorrar mucha gasolina. Un poco está bien, ya que siempre se ha tenido que ahorrar un poco de combustible en la Fórmula 1, pero para mí es una broma tener que ahorrar tanto como lo hicimos en algunas ocasiones el año pasado. Ahorrar neumáticos es otra cosa, aunque a veces tampoco funciona. Como en México el año pasado, donde nosotros íbamos hasta ocho segundos más lentos de lo que podríamos ir con neumáticos nuevos. Y eso también es algo frustrante", ha comentado en la rueda de prensa que ha tenido lugar durante la presentación del VF-19, según declaraciones que publica el portal Motorsport Week.

Igualmente, el número '20' de Haas ha continuado con su postura y ha señalado que esta temporada no se puede llegar a ciertos límites en según que áreas, tanto por el bien de la competición como por el de los propios equipos y pilotos. Tanto es así que define la situación como "estúpida". Pese a ello, admite que el ahorro, en su justa medida, no es algo malo para la categoría, ya que siempre ha estado presente, aunque no de una manera tan radical: "Simplemente, espero que no tengamos que ir a tales extremos en ciertas áreas este año, porque parece como si no estuviésemos en carrera. Está bien ahorrar, pues es lo que se espera en un deporte como la Fórmula 1, pero tener que llegar a tales extremos es ridículo, ya sea en relación al combustible o a los neumáticos. Es un poco estúpido, y espero de verdad que cambien la situación", ha vuelto a recalcar el piloto danés.


https://www.f1aldia.com/noticias/kevin-magn...-carrera-34602/

[Raul Leiva]

McLaren encuentra un nuevo patrocinador: British American Tobacco

La tabacalera usará la Fórmula 1 para promocionar sus nuevos sustitutivos del tabaco.

Una marca con amplia tradición en el mundo del motor de competición regresa tras una ausencia motivada por las restricciones a la publicidad al tabaco. British American Tobacco, BAT, se asocia con el equipo McLaren.

Como también hiciera Philip Morris con Ferrari, BAT llega para promocionar su nueva gama de productos, lo que ellos llaman productos de riesgo potencialmente reducido, productos basados en la tecnología y la innovación, los cuales ofrecen a los consumidores de tabaco un futuro mejor, según reza la propia marca.

BAT y McLaren cierran un acuerdo multianual, yendo un poco más allá del simple trato comercial, pues, según sus responsables, ambas empresas comparten interés en la tecnología, innovación y diseño, deseando ofrecer un cambio significativo en sus respectivas industrias.

La marca tecnológica de McLaren, McLaren Applied Technologies trabajará de la mano con BAT en distintas áreas, como las relacionadas con baterías y materiales avanzados. Ambas compañías esperan beneficiarse del 'How-know' de la otra. "Apoyamos la ambición de ofrecer un cambio significativo y duradero a través de la innovación. La transformación de BAT es fundamental en esta asociación, y nos complace compartir nuestra experiencia para acelerar este proceso", aseguró Zak Brown, máximo responsable de McLaren.


https://www.caranddriver.es/formula-1/mclar...merican-tobacco


Bueno, pues desde noviembre 4 patrocinadores más para el equipo: OnePlus, Estrella Galicia, Huski Chocolate y BAT.
Parece que este año la carrocería irá un poco menos "desnuda"...

[tenista]

Éric Boullier regresa a la F1 en el GP de Francia
El ex director de competición de McLaren será el asesor y embajador del evento en Paul Ricard de esta temporada.

Éric Boullier, exjefe del equipo McLaren, dejó la Fórmula 1 la pasada temporada, pero en 2019 volverá a la competición como como asesor estratégico y deportivo y embajador del Gran Premio de Francia, según ha confirmado Christian Estrosi, el promotor de la prueba en el circuito Paul Ricard.

Además, el inglés ha sido clave en las negociaciones para que pudiera salir adelante el GP de Francia y, ahora, trabajarán para que continúe en el calendario de la F1. Estrosi le ha dado la bienvenida a Boullier, que formará parte del equipo organizador del Gran Premio.

"Además de una misión de asesor estratégico y deportivo, Éric Boullier tendrá un papel de embajador del Gran Premio de Francia de Fórmula 1", dijo Estrosi en declaraciones al diario francés Var-Matin.

"Estoy encantado de dar la bienvenida a Éric Boullier, que ha sido una fuerza impulsora en el desarrollo de todos los equipos con los que ha trabajado durante los últimos 20 años. Eric tiene conocimientos técnicos y deportivos, una experiencia avanzada y única. Ya me he beneficiado enormemente de su asesoramiento y experiencia", añadió.

El director general del Gran Premio de Francia, Gilles Dufeigneux, cree que el nuevo fichaje de Boullier les garantizará alcanzar el éxito que tendrá lugar el próximo mes de junio: "Su misión de consultoría nos permitirá desarrollar nuestras acciones y a perpetuar el éxito de este gran evento deportivo a nivel nacional e internacional".

Éric Boullier también ha expresado su felicidad por su nuevo cargo y espera contribuir al éxito de del GP durante esta temporada. "Estoy feliz y orgulloso de tener la oportunidad de colaborar nuevamente con el equipo del Gran Premio de Francia. Le doy especial importancia a este Gran Premio y espero contribuir al éxito de esta gran reunión del automovilismo francés", dijo Boullier para finalizar.


https://www.caranddriver.es/formula-1/eric-...l-gp-de-francia

[tenista]

Alonso deja claro que su regreso a la Fórmula 1 es posible
El piloto asturiano solo pide un vehículo ganador como argumento irrechazable para regresar al Gran Circo.

En honor a la verdad, Fernando Alonso siempre fue claro y conciso cuando decidió anunciar su adiós a la Fórmula 1. “Es un hasta luego�, aseguró el piloto español en el vídeo despedida que preparó para anunciar su decisión.

Y aunque el piloto español ha tendido a ser algo esquivo en las preguntas de este tipo, finalmente se ha sincerado en una entrevista realizada por Rubens Barrichello, en la que asegura que, con un vehículo ganador, diría sí al regreso a la Fórmula 1, porque al fin y al cabo, son los vehículos más rápidos del planeta.

“A la Fórmula 1 siempre la vas a echar de menos, porque es la categoría máxima. Pilotar esos coches es mágico porque son los más rápidos del planeta. Si tienes la oportunidad de llegar a un equipo puntero, con posibilidad de ganar, vas a decir que sí, porque la Fórmula 1 es la Fórmula 1.�, aseguró Fernando Alonso.

El piloto español también comentó que la extensión del calendario, con tantas pruebas lejos de casa, acaba haciendo mella en la energía de los pilotos. “Quizás hay demasiados viajes. Cuando yo llegué había 16 Grandes Premios, siendo 11 en Europa. Eran pocos viajes. Ahora son 21 pruebas y 12 fuera de Europa. Es un calendario muy extenso.�

Sobre el futuro inmediato de Alonso, el piloto no se moja más allá de confirmar su presencia en las ya firmadas del mundial de resistencia y las 500 millas de Indianápolis de este año. “Haré el WEC y Le Mans, pero mi cabeza está puesta en Indianápolis y tratar de ganar esta carrera. Es la prioridad este año, ya que sé que es la más difícil de las tres. En F1 necesitas un buen coche y puedes ganar. En Le Mans, con Toyota, teníamos una gran oportunidad porque teníamos el mejor coche, pero Indy… es difícil.�, afirmó el campeón de Fórmula 1 y Le Mans.

Lo que pase más allá del 26 de mayo de 2019, sigue siendo una incógnita para el gran público, que desde luego no espera que el piloto español permanezca parada mucho tiempo, como tampoco se espera que se abran oportunidades para él en una Fórmula 1 acaparada por Mercedes y Ferrari, que precisamente son equipos que no tienen urgencia en el tema pilotos.


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[tenista]

Hembery aboga por una Fórmula 1 con motores de 1.500 caballos
El exdirector de deportivo de Pirelli considera que los pilotos deben convertirse en los reyes de la competición.
Paul Hembery cree que Liberty Media debe dejar de intentar contentar a todo el mundo y empezar a actuar de acuerdo a sus convicciones.

Paul Hembery, antiguo director de competición de Pirelli, ya no pertenece a la empresa italiana y eso le permite opinar sobre una competición en la que estuvo involucrado durante mucho tiempo.

El ingeniero británico tuvo que hacer frente a un periodo convulso en el que los neumáticos fueron ampliamente criticados, pero ahora ve la Fórmula 1 desde la distancia y con mayor perspectiva. “Lo que realmente hace falta es que los pilotos se conviertan en los reyes del deporte. Necesitan ser las superestrellas, porque hoy en día la gente se centra mucho en las personalidades. Habitualmente hablamos de la emoción de las carreras cuando hay lluvia o coches de seguridad con diez vueltas para terminar la carrera y ese es el mensaje�, avanzó Hembery.

El que también fuera director ejecutivo de Pirelli para Latinoamérica considera que los monoplazas deben simplificarse y buscar la espectacularidad a través de la potencia. “Simplificaría en el sentido de que conseguir potencia es barato y te proporciona un mayor reto para los pilotos. ¿Por qué no tener motores de 1.500 caballos? Seguramente no adecúa a los deseos de lo que los fabricantes quieren vender o a la tecnología del mercado, pero es una fórmula aún popular�, afirmó.

La categoría vive muy preocupada por las tendencias de la automoción comercial, pero Hembery considera que la competición debería ser un elemento de ocio, no de promoción. “La F1 debería ser una válvula de escape. Por eso a mi papel en blanco añadiría más dinero para los pilotos, una superF2 con enorme potencia, menos tecnología y diez equipos rentables y con negocios viables�, dijo al respecto.

Pero quien tiene el poder de cambiar todo ello es la actual gestora de la Fórmula 1: Liberty Media, que tiene en Chase Carey, Sean Bratches y Ross Brawn a sus cabezas visibles. Un trío que ha intentado sin éxito contentar a todas las partes, algo que Paul Hembery considera un error.

“No puedes contentar a todo el mundo�, afirmó el británico, que cuenta con una experiencia similar al frente de Pirelli durante su paso por la Fórmula 1. “Hagas lo que hagas, habrá alguien negativo y ahí es dónde necesitas ser fuerte. Es un reto para los dueños actuales, describir tu visión, creer en ella y llevarla adelante. Si decides no hacer nada, corres el riesgo de empezar a caer gradualmente�.

Hembery lleva un tiempo disfrutando de la tranquilidad de la vida en familia tras abandonar Pirelli, pero no duda en ofrecerse para volver a la competición si se presenta la oportunidad. “He estado involucrado de diferentes formas a todos los niveles durante 20 años, siento que aún tengo algo que ofrecer. Si llega la oportunidad adecuada y alguien piensa que puedo contribuir, lo consideraré�, concluyó.


https://www.motor.es/formula-1/hembery-abog...-201955303.html

[tenista]

Ver Fórmula 1 en TV en 2019: Movistar F1 es la única opción
Si estás aquí es porque te sigue gustando la Fórmula 1 aunque no esté Fernando Alonso. Te contamos lo que tienes que hacer para ver el campeonato a partir del Gran Premio de Australia.

Este fin de semana arranca en Australia la temporada 2019 de Fórmula 1 y probablemente ya estés buscando opciones para ver las carreras en televisión. Por cuarto año consecutivo, la única opción para hacerlo en España es contratar Movistar F1, el canal dedicado al completo a la categoría reina por el que sí, hay que pagar… pero menos que otros años.

La cobertura que ofrecerá Movistar sobre la Fórmula 1 en 2019 será similar a la del año pasado, en el que Antonio Lobato lideró las retransmisiones desde Madrid. El periodista madrileño volverá a poner la voz a la F1 en nuestro país, acompañado durante las carreras por el ingeniero Toni Cuquerella y el expiloto Pedro Martínez de la Rosa, y por Cristóbal Rosaleny o Jacobo Vega en los entrenamientos libres. A ellos se une como novedad la periodista Andrea Ballester.

Los programas que se hagan desde plató estarán presentados por Iñaki Cano y las conexiones desde el circuito estarán a cargo de Noemí de Miguel, Miguel Portillo y Albert Fábrega.

Movistar F1 también retransmitirá, igual que en temporadas anteriores, las categorías soportes: Fórmula 2, Fórmula 3 y la Porsche Supercup. Cristian Mestres y Roldán Rodríguez serán los encargados de poner voz a estos apasionantes campeonatos que cuentan con jóvenes estrellas en su parrilla, entre ellas esta temporada Mick Schumacher o Tatiana Calderón.
Nuevos programas: Gran Prix, Fuera de pista y #Vamos sobre ruedas

En 2019 Movistar F1 estrena nuevos programas con el objetivo de ofrecer más contenido y rellenar las horas vacías del programa dedicado al campeonato. La semana de cada Gran Premio comenzará con “Gran Prix�, un espacio presentado por Antonio Lobato en el que se repasará la historia de la carrera que se disputa al final de la semana en cuestión.

El martes se estrenará en #Vamos – canal disponible para todos los abonados de Movistar, tengan o no contratado el paquete de F1 – el programa #Vamos sobre ruedas, con contenido didáctico y de actualidad para “enganchar� a nuevos aficionados. Estará conducido por Lobato, De la Rosa y Cuquerella.

El jueves se emitirá el nuevo programa “Fuera de Pista�, en el que Miguel Portillo traerá reportajes más profundos sobre algún tema en concreto. A todo esto hay que añadir “El ojo de Fábrega� el mismo jueves con las novedades técnicas de cada carrera explicadas por Albert Fábrega y los informativos “Hora de F1� los miércoles, jueves y viernes.

El lunes posterior a los Grandes Premios de F1 se emitirá un programa ya conocido en años anteriores, “Podio de F1�, que analizará desde plató lo sucedido el día anterior en pista.

Como bien sabes, Movistar ha perdido los derechos televisivos de emisión de Moto GP en España y eso repercute en el precio que cuesta ver la Fórmula 1, ya que el año pasado el “Paquete Motor� costaba 10€ e incluía tanto F1 como Moto GP. En 2019 el precio del pack televisivo se reduce a 7€… pero solo cuesta con la F1.

Es un precio asumible para un aficionado, no hay duda, pero hay que tener en cuenta que para tener acceso a la contratación del paquete hay que ser cliente de Movistar TV, lo que implica ser cliente de Movistar Fusión y tener con ellos internet, móvil y fijo. Hay distintas opciones, que parten de 65€, pagando los 7€ del paquete motor aparte.

¿Y merece la pena? Si ya eres cliente de Movistar en telefonía y/o TV y te gustan las carreras, no hay duda. El problema es si estás en otra compañía que te ofrezca mejores servicios y a mejor precio, pero es que si quieres ver la F1, esta es la única opción (legal y fiable) en España.


https://www.autobild.es/noticias/ver-formul...a-opcion-386302

[tenista]

¿Por qué 2019 puede ser un gran año para Carlos Sainz en F1?
Carlos Sainz, el único español que compite en 2019 en la F1, se enfrenta a un año muy importante en su carrera deportiva.

Carlos Sainz cumple cinco años en la Fórmula 1 esta temporada e inicia una nueva etapa en su trayectoria en la categoría reina, nada más y nada menos que junto a un equipo histórico como es McLaren. Las expectativas no están definidas aún, pues no se sabe todavía en qué posición real está McLaren, pero nosotros no tenemos dudas: 2019 puede ser un gran año para Carlos Sainz en la F1.

¿Y por qué puede serlo? Porque tendrá menos presión y mayor libertad sin Red Bull sobre sus hombros, porque McLaren está trabajando en buena dirección y porque es el más experimentado de la formación. Te lo detallamos a continuación.

Por primera vez desde que llegó a la Fórmula 1, Carlos Sainz tendrá un contrato de una duración superior a una temporada. En sus años con Red Bull (todos, en realidad), no tenía lugar para la adaptación y era consciente de que al final de la temporada podía ser despedido si no rendía como Helmut Marko, Christian Horner y Franz Tost consideraban.
Carlos Sainz

Y eso a veces va más allá de los resultados. Ya lo vimos en el pasado con Sébastien Buemi, Jaime Alguersuari o Jean-Éric Vergne, que fueron despedidos al final de las temporadas 2011 y 2014 sin demasiadas explicaciones. Todos los pilotos estaban obligados a impresionar desde el primer día y eso implica mucha presión sobre sus hombros, con la posibilidad de cometer errores inesperados o hasta recibir "amenazas" constantes mediante declaraciones de los grande jefes..

En McLaren, por primera vez desde que debutó en 2015, Sainz tendrá un contrato de dos años. Eso no quiere decir que se pueda relajar ni mucho menos, pero sí trabajar con menos presión y de una forma distinta que puede dar beneficios importantes. En definitiva, mostrar quién es el verdadero Carlos.

También por primera vez desde que llegó a la Fórmula 1, Carlos Sainz es el más experimentado de su equipo. En Toro Rosso debutó a la vez que Max Verstappen, luego compartió equipo con Daniil Kvyat (que llevaba un año más en la F1) y en Renault corrió con Nico Hülkenberg (en la F1 desde 2010) como compañero.

Su compañero Lando Norris debuta este año y Sainz inicia su quinta temporada. Eso significa que Carlos liderará el desarrollo del McLaren MCL34 y que el coche estará un poco más cerca de su estilo.

McLaren está en el camino de volver a los primeros puestos de la F1 y, antes o después, podemos estar seguros de que lo hará. Es innegable: si tienen buenos pilotos, han fichado a muy buenos ingenieros (James Key de Toro Rosso o Andreas Seidl de Porsche, por ejemplo) y están invirtiendo mucho dinero, en algún momento debe funcionar.

Pero necesitan tiempo, paciencia y un cambio de reglas de por medio que iguale las prestaciones de todos los equipos. Si Carlos se hace con el equipo y lidera el desarrollo “hacia arriba�, puede hacerse un hueco en la (posiblemente) exitosa McLaren del futuro.


https://www.autobild.es/noticias/2019-puede...sainz-f1-387745

[Raul Leiva]

El paddock de la Fórmula 1 lamenta la pérdida de Charlie Whiting
El inicio de la temporada se ha visto eclipsado por la trágica noticia del fallecimiento del director de carrera de la competición. El repentino fallecimiento de Charlie Whiting ha causado un gran impacto en el paddock de la Fórmula 1. El director de carrera era una figura muy respetada entre los participantes de la competición y su pérdida ha sido recibida con mucha tristeza justo antes del comienzo de la temporada en Australia. La primera carrera del año acostumbra a tener un ambiente festivo, pero esta inesperada y triste noticia ha eclipsado los preparativos previos del Gran Premio.
La confirmación de la muerte de Whiting ha coincidido con las apariciones de los pilotos y representantes de las escuderías ante los medios de comunicación antes del comienzo de la acción en pista, por lo que los integrantes de la parrilla han podido rendir tributo al máximo responsable de la FIA en la Fórmula 1. Los pilotos y los equipos han expresado su tristeza ante la inesperada y trágica noticia del fallecimiento de Whiting.

“Conocía a Charlie desde que empecé en Fórmula 1 en 2007. Obviamente, estoy increíblemente impactado al escuchar la noticia esta mañana. Mis pensamientos y rezos están con su familia. Lo que hizo por el deporte y su compromiso le convirtieron en un pilar, una figura icónica en el mundo de la competición. Nos ha aportado mucho. Espero que descanse en paz�, declaró Lewis Hamilton.

“Supongo que estaba tan impactado como todos, cuando escuché las noticias esta mañana, sobre todo porque hablé con él ayer y caminé por las primeras curvas del circuito junto a él. Es difícil pensar que alguien ya no está aquí. Le conocía desde hace mucho tiempo y ha sido como el hombre de los pilotos. Hay una normativa y todo eso, estamos notros y estaba él en medio. Era alguien a quien podías preguntar cualquier cosa en cualquier momento. Estaba abierto a todo el mundo. Su puerta siempre estaba abierta. Era un hombre de carreras y un tipo agradable�, comentó Sebastian Vettel.

“Él estaba involucrado en muchas cosas diferentes y nos ayudó mucho. Contribuyó mucho a la seguridad y siempre estaba tomando notas durante las reuniones de los pilotos si teníamos alguna preocupación sobre las condiciones de la pista o si pensábamos que había algo raro. Podía ser en relación a los pianos o cómo trabajaban los comisarios durante las sesiones. Estaba pendiente de todo eso. Tuvo un gran impacto en la Fórmula 1 y en lo que es hoy en día�, manifestó Valtteri Bottas.

“Estoy profundamente triste por escuchar la terrible noticia del fallecimiento de Charlie. Jugó un papel fundamental en este deporte y ha sido el árbitro y la voz de la razón como director de carrera durante muchos años. Fue un hombre con una gran integridad que asumió un puesto complicado de una forma equilibrada. Era un hombre de carreras de corazón con sus orígenes desde Hesketh y Brabham. Charlie fue un gran hombre al que echaremos de menos en el paddock y en la comunidad del motorsport�, comentó Christian Horner.

“Ha sido un gran impacto, sobre todo porque pasé un día en Ginebra con él hace unas semanas. Tuvimos una buena charla sobre muchas cosas. Cuando me fui, pensaba en verle en Australia para otra temporada de carreras. Cuando te enteras de estas noticias, es increíble. Solo tenía 66 años. Supongo que tienes que apreciar cada día y cada mañana cuando te levantas para disfrutar tu vida. No es solo la Fórmula 1, hay muchas otras cosas en la vida. Esto es solo una parte de ello�, declaró Max Verstappen.



“No fue la noticia más bonita con la que llegar al circuito. Intentaré hacerlo algo más positivo. Él estaba ahí para nosotros y le hicimos pasarlo mal. Le presionamos mucho para hacerle trabajar, pero siempre era muy receptivo. Siempre estaba a nuestro lado. Podíamos quejarnos de muchas cosas, como si fuéramos discos rayados, pero nunca nos calló. Siempre estaba atento. Hizo muchas cosas por el deporte. Tenemos recuerdos muy buenos de él. Recuerdo que Franz Tost me lo presentó en mi debut en Fórmula 1 para empezar la relación con buen pie. El tiempo pasa volando. Estoy seguro de que será un fin de semana emotivo�, manifestó Daniel Ricciardo.

“Tengo muy buenos recuerdos. Me acuerdo de mi año de debut, donde pasó mucho tiempo conmigo. Le recuerdo como alguien extremadamente atento. Siempre quería escuchar mi opinión y eso me sorprendió, porque era un novato y pensaba que mi opinión no contaba mucho. Me dio la oportunidad para escucharme aunque solo tuviera 20 años. Recuerdo que en mi primer año yo era particularmente agresivo y él no venía a decirme que me calmara, sino que me decía que yo y Max estábamos mostrando nuevos estándares de pilotaje. Sobre movernos en las frenadas, nos decía que tuviéramos más cuidado en lugar de parar. Cuando escuché la noticia, estaba destrozado. Era uno de esos tipos con los que me gustaba hablar. Nos pasábamos el invierno hablando por email sobre cómo mejorar el deporte, hacer más reuniones con los pilotos… Siempre estaba abierto�, comentó Carlos Sainz.


https://www.caranddriver.es/formula-1/paddo...charlie-whiting



Anonadado me hallo.
DEP Charlie.

[tenista]

Wolff aclara que están a favor del techo presupuestario: "Lo queremos"
El austriaco reacciona después de que sus últimas declaraciones se malinterpretasen
Ven su puesta en marcha difícil, pero ya trabajan con la FOM para hacerlo posible

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha aclarado que su equipo no está en contra de la introducción del techo presupuestario en la Fórmula 1 para 2021. Las últimas palabras del austriaco respecto a este tema se sacaron de contexto y se usaron para tergiversar su opinión, por lo que el directivo se ha visto obligado a aclarar su posición.

Toto Wolff concedió una entrevista al diario alemán Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung que la agencia germana DPA sólo reprodujo parcialmente, lo que hizo llegar el mensaje incorrecto: que Mercedes estaba en contra del techo presupuestario. La verdad es todo lo contrario, pues no se oponen al control de gastos, sino que dan la bienvenida a esta medida que planea introducir Liberty Media en 2021.

Mercedes defiende que parte de la entrevista en la que se dejaba clara su verdadera posición no la difundió la DPA. Se refieren a las siguientes líneas: "El techo presupuestario es algo en lo que se trabaja, pero existirá. Lo queremos. El reto es cómo controlar los gastos porque los equipos están estructurados de forma muy diferente", ha comentado Wolff en declaraciones al diario alemán Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung.

El hecho de que Wolff viese como una "utopía" la introducción del techo presupuestario hizo que se considerase que Mercedes no apoyaba esta propuesta. Sin embargo, un portavoz de Mercedes asegura que ya trabajan con la FOM para encontrar la mejor manera de legislar el asunto del techo presupuestario. Wolff admite que es un tema complejo, pero eso no significa que no apoyen esta idea, pensada para mejorar la competición.

"Por ejemplo, vamos a tener que acordar los castigos en el caso de que un equipo no cumpla con las normas a propósito. Es muy complejo poner todo eso en práctica. Nos hemos dado cuenta de los grandes retos que supone cumplirlo", ha añadido para terminar.

Liberty Media presentará las reglas de 2021, entre las que se incluye el techo presupuestario, a los equipos el próximo 26 de marzo.


https://soymotor.com/noticias/wolff-aclara-...queremos-961731

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Audiencia del GP de Australia en Movistar F1
49.000 espectadores siguieron la carrera a través de Movistar, una cantidad menor que la de 2018.

Primera semana de F1 con la disputa del Gran Premio de Australia, y por lo tanto, primeras audiencias del canal de Movistar F1 en 2019. Se ha registrado un 6,9% de share, además de contabilizar 49.000 espectadores que siguieron, a través de dicho canal, la primera prueba de la temporada, en el circuito de Albert Park, tal como recoge @MedF1osTV

En comparación a 2018, claramente hay una disminución de espectadores, ya que el GP de Australia del año pasado, tuvo una audiencia de 90.000 espectadores con 11,3% de share. Esta bajada podría ser debida a varios factores, como la ausencia de Fernando Alonso en la F1 o la hora en la que comenzó la carrera disputada en Melbourne, ya que se dio el pistoletazo de salida a las 06:10 (hora española), una hora más pronto que la temporada pasada. Habrá que ver si las primeras buenas noticias llegan a Movistar con el Gran Premio de Bahréin.


https://www.momentogp.com/audiencia-del-gp-...en-movistar-f1/