Escuderias 2018, El año de los cambios... Opciones

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El monoplaza de Toro Rosso para 2018 supera los crash test de la FIA
Toro Rosso ha cumplido un paso muy importante en el desarrollo de su monoplaza para 2018. Hoy ha confirmado por redes sociales que su nuevo chasis, con el que competirán esta temporada, ha pasado satisfactoriamente las pruebas de choque de la Federación Internacional de Automovilismo, por lo que queda homologado para poder competir en la Fórmula 1 en 2018.

Pese a que todavía no se conoce la fecha de presentación del futuro monoplaza de Toro Rosso, el cual parece que se llamará STR13, los de Faenza pueden seguir con el desarrollo del monoplaza que por primera vez, equipe el motor Honda de Fórmula 1. Se espera que podamos ver en pista al nuevo coche italiano en los test de pretemporada que se celebrarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya, entre el 26 de febrero y el 1 de marzo y desde el 6 hasta el 9 de marzo.

Superamos los crash tests de la FIA, lo que signifca que¡estamos listos para la competición, boom! Adelante a toda máquina para 2018, anuncia Toro Rosso en sus redes sociales.

Con este trámite, que cada equipo debe pasar una vez cada año, para homologar sus chasis de competición, Toro Rosso se convierte en el segundo equipo, tras Ferrari, en pasar satisfactoriamente los crash test de la FIA.


http://www.thebestf1.es/monoplaza-toro-ros...sh-test-la-fia/

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Marchionne: El nuevo Ferrari será un monstruo o una basura
El presidente de la marca italiana ha estado en Maranello, observando el trabajo realizado en la fábrica de cara a la nueva temporada.

Sergio Marchionne afirma que el Ferrari de 2018 podría ser un monstruo o una basura. El presidente de la marca italiana explica que ha estado en la fábrica de Maranello en los últimos días y asegura que el trabajo ha estado orientado para crear el coche más competitivo posible.

"Estuve en Maranello durante los últimos días y los muchachos están ocupados, pero parecen demasiado relajados. ¡Solo puedo concluir que hemos hecho un verdadero monstruo o basura!, aseguró a Autosprint durante el Salón del Automóvil de Detroit.

"Hemos hecho todo lo posible para tener un coche super competitivo, pero tendremos que esperar hasta el 22 de febrero cuando lo revelemos", añade.

Sobre el acuerdo entre Alfa Romeo y Sauber, Marchionne no desmiente que tiene planes más grandes para esta nueva asociación, aunque por el momento se centrarán en ser el patrocinador principal del equipo suizo.

Somos patrocinadores pero es un trabajo en progreso con Sauber. Llevará un tiempo, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/march...uo-o-una-basura


En su línea...

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McLaren se congratula de haberse adaptado ya al Renault
Encajar un propulsor totalmente diferente en un chasis ya creado es uno de los mayores quebraderos de cabeza para los ingenieros, algo que McLaren dice ya haber superado.

Después de tres años con la arquitectura de la unidad de potencia Honda, McLaren se enfrentaba al reto de adaptar su vehículo a la unidad de potencia Renault, completamente diferente. Precisamente fue la adaptación a este cambio la que marcó la fecha límite para cambiar de proveedor allá en 2017, y de la que Zak Brown avisó que, de ser superada, el McLaren tendría grandes déficits.

Ahora, el equipo McLaren se congratula de haber adaptado la unidad de potencia francesa, pasando el periodo más complicado que tenían que atravesar. Así lo ha revelado Tim Goss, director técnico de McLaren en palabras para Autosport, donde admitía que la arquitectura del Renault era verdaderamente diferente.

Goss contaba que mientras las arquitecturas Mercedes y Honda guardan cierta relación, la de Ferrari y Renault son totalmente diferentes, lo que les ha supuesto un buen quebradero de cabeza. Tim afirma que la diferencia principal se reduce a la posición del turbocompresor.

Mientras Mercedes y Honda lo tiene el compresor en la parte delantera del motor, la turbina en la posterior y el MGU-H en mitad de la V, en el enfoque de Renault y Ferrari es el compresor el que está en la parte posterior, con la MGU-H en medio y la turbina detrás de éste.

Así pues, confesó que el Renault requería un enfoque diferente del chasis y de la caja de cambios, aunque de esta forma, tras trabajar con ambos conceptos, han entendido las ventajas y desventajas de ambos modelos, asegurando incluso que había ciertas particularidades del Renault que le frustraban un poco.

Tim Goss sobre todo afirma que el timing ha sido muy justo y que de haberse hecho un día más tarde, hubiese habido verdaderos problemas de cara a la temporada 2018.


http://www.caranddriver.es/formula-1/mclar...o-ya-al-renault


Que miedo me da esa frase...

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McLaren anunciará nuevos patrocinadores: No queda espacio en el coche
Zak Brown asegura que el interés de los anunciantes aumentó radicalmente tras anunciar el acuerdo de motorización con Renault.

McLaren trabaja con el objetivo de aumentar sus acuerdos de patrocinio de car a ala nueva temporada. Según apunta Zak Brown, ha cerrado varios acuerdos con diferentes marcas que se irán anunciando a lo largo de las próxima semanas. El presidente de McLaren comenta que todas son conocidas y, como resultado, no ha quedado ningún espacio libre en el chasis británico.

Estamos a un gran nivel de interés de patrocinadores. Debido a mis años de experiencia, me gusta donde estamos, asegura Brown en una entrevista con RACER. El patrocinio no cuenta hasta alcanzar el resultado final, por lo que todo lo que puede sentir es cuánta actividad tienes, a cuántos invitados estás entreteniendo, con cuántas empresas estás hablando, ¿son las correctas? ¿Estás hablando con la gente adecuada? Todo se trata de marcar, marcar, marcar, añade.

Estamos hablando de conversaciones sustanciales con muchas grandes marcas. Hemos firmado algunas y comenzaremos a anunciarles este mes. Has oído hablar de todas ella. Son los tipos de socios que esperarías que tuviera McLaren, pero tenemos mucho camino por recorrer. No anticipo la revelación del coche y no queda espacio en el coche, afirma.

Brown explica las dificultades de venderse ante las marcas durante la era Honda, aunque asegura que, una vez anunciaron su acuerdo con Renault, el interés de los patrocinadores fue instantáneo. Aun así, cree que tardarán uno o dos años más en llegar a dónde quieren en términos de sposorización

Fue imposible vendernos en la era anterior. Tomas penalizaciones en parrilla y te empujan desde atrás en Bahréin; es bastante difícil de vender. Cuando nos cambiamos a Renault, ha sido instantáneo. Creemos en la asociación McLaren-Renault, y esa fue una de las grandes decisiones que tomamos. No solo teníamos que ser competitivos, sino que nos estábamos perjudicando.

El proceso de reconstrucción está comenzando ahora, pero llevará algo de tiempo. Hemos estado trabajando durante seis meses con los patrocinadores. No podíamos esperar más [anunciar la ruptura con Honda] porque sino 2018 se nos habría ido con respecto a los patrocinios. Hemos tenido tiempo suficiente para construir relaciones y empezaréis a ver más. Creo que nos llevará otro año o dos llegar a donde queremos: no va a suceder de la noche a la mañana, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/mclar...cio-en-el-coche


Todo son brotes verdes... solo falta que funcione el coche...

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Vandoorne tras su contacto con el simulador: El cambio a Renault será genial
El piloto de McLaren comenta sus buenas sensaciones tras su primera toma de contacto en el simulador con el MCL33.

Stoffel Vandoorne cree que McLaren tendrá que soportar una enorme presión durante 2018, aunque del mismo modo opina que será positiva para ellos. Además, considera que es muy importante tener a bueno equipos como referencia, pues Renault y Red Bull llevarán el mismo motor que los británicos.

"En 2018 la presión sobre el equipo será grande porque tenemos grandes puntos de comparación junto a nosotros. Red Bull ganó carreras la temporada pasada y Renault también lo hizo bien, así que la presión está ahí. Pero también es positiva y necesitamos que progrese", asegura Vandoorne a la emisora belga RTBF.

"Todavía tengo trabajo por hacer para poder completar un buen fin de semana y comprender mejor el coche. La velocidad está ahí si pongo todos los elementos juntos", añade.

Sobre el objetivo de la nueva temporada, asegura que el equipo todavía no se ha marcado una meta fija, pues lo importante ahora es comprender los entresijos del nuevo bólido

"No hemos establecido un objetivo para la temporada. Para mí, mi punto de referencia es Fernando Alonso, aunque me centre principalmente en mí mismo. Los resultados del año pasado no fueron los esperados, pero ahora soy mucho más fuerte para la nueva temporada, señala.

"Pude descubrir a mi equipo, mis ingenieros y los circuitos, y también aprendí de un excelente compañero de equipo de Fernando cómo adaptarse a un coche que no fue necesariamente eficiente y cómo manejar los problemas durante una temporada".

Además, tras su primer día en el simulador, apunta que ha sentido que el cambio a Renault será muy bueno para ellos: "Tuve mi primer día en el simulador y con los ingenieros y pudimos debatir mucho sobre el nuevo coche. Tuve la primera impresión del coche de 2018: el cambio (para Renault) será genial para nosotros. Todos están motivados para comenzar a probar y ver qué podemos hacer en la pista. Conoceremos un poco más sobre cómo se desarrollará la temporada en Barcelona", concluye,


http://www.caranddriver.es/formula-1/vando...ult-sera-genial

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Renault marca 2018 como su último año de preparación
McLaren será una de las principales referencias de la escudería francesa, según Ciryl Abiteboul.

La temporada 2018 será otro año de progresión para Renault. El jefe de equipo de los galos, Cyril Abiteboul, señala que este será el último curso que complete la fase preparatoria de la escudería del rombo, y lo siguiente será atacar a los mejores equipos para luchar por el Mundial.

2017 fue un año de progresión y 2018 tiene que ser lo mismo, otro año de progresión, otro año de construcción. Para fin de año, queremos decir que la fase de construcción ha terminado, fue una fase de tres años desde 2016 hasta 2018, y ahora la próxima fase será atacar a los mejores equipos, asegura Abiteboul.

"Tenemos que aceptar que no podemos ser perfectos en todas partes y las cosas toman tiempo, pero al mismo tiempo tenemos que demostrar que estamos en la trayectoria correcta", añade.

Además, el francés entiende que McLaren será una de las referencia de su equipos, pues desde este año montarán la misma unidad de potencia, y también cree que será una buena marca de comparación a lo largo del año.

"Es una gran responsabilidad, pero también una gran oportunidad, ya que anticipo que se nos comparará con McLaren, pero es una oportunidad para comparar nuestro coche y nuestros pilotos con McLaren y evaluar el progreso de la organización. Francamente, trabajar con los mejores también es una oportunidad para trabajar con los mejores", concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/renau...-de-preparacion

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Cosworth quiere sumarse a Aston Martin Red Bull Racing
Después de haber descartado hace unas semanas la posibilidad de volver como proveedor independiente a la F1, la compañía británica Cosworth ve ahora la posibilidad de sumarse al ya oficializado proyecto de colaboración entre Aston Martin y Red Bull.

Así lo afirmó Bruce Wood, director del área motriz de Cosworth: "Estamos trabajando muy de cerca con Red Bull y el equipo para el Valkyrie", comentó Wood, así que hay bastante lógica en esta asociación, y es que no sólo el nuevo superdeportivo Aston Martin Valkyrie tendrá un motor atmosférico V-12 de Cosworth, sino que la compañía también tiene una afiliación histórica con la escudería austriaca, al haber provisto la unidad de poder del RB1 que condujo David Coulthard para Red Bull cuando entró a la F1 en 2005.

"Como compañías, hemos crecido compitiendo una con la otra en muchos sentidos, pero creo que debemos darnos cuenta que probablemente es un interés de todos y es probable que cada uno no va a lograr hacerlo por su cuenta", señaló Wood.

Históricamente, Cosworth ha tenido una larga y exitosa participación como constructora de motores en la Fórmula 1, pues desde 1963 hasta 2006, y desde 2010 hasta 2013, acumuló un total de 176 victorias en Grandes premios. Sólo Ferrari sobrepasa sus números con 230 triunfos.

Nada es definitivo
Sin embargo, por más interés que haya de parte de Cosworth, Bruce Wood declaró que no creen ser capaces de desarrollar una unidad de poder para 2021: "Tendríamos que contratar mucho personal adicional, habría infraestructura que necesitaríamos incrementar y que por sí misma lleva un año de trabajo, así que la realidad es que 2021 podría convertirse en 2022. Nuestra forma de verlo es que sería una gran inversión para quien sea que lo fuese a hacer [...] Pero eso no nos hace pensar que debemos olvidarlo. Sólo nos hace pensar sobre cómo puede funcionar en 2022."

Por ahora no ha habido contestación por parte de algún representante de Aston Martin sobre este posible vínculo, pero se sabe que la marca está abierta a trabajar en conjunto con otras desarrolladoras de la industria, todo mientras se espera conocer las regulaciones para 2021 en la segunda mitad de este año, las cuales serán cruciales para la toma de decisiones definitivas.


http://www.f1aldia.com/32490/cosworth-asto...ll-racing-2022/

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McLaren llega a un acuerdo multianual con CNBC
La cadena de televisión estadounidense de economía se convierte en el primer patrocinador que el equipo británico anuncia en 2018.



McLaren ha llegado a un acuerdo multianual con la cadena de televisión estadounidense CNBC que arrancará esta misma temporada. De ese modo, se convierte en el primer patrocinador que la escudería británica anuncia en 2018, aunque cabe esperar nuevos anuncios en las próxima semanas, como reveló el presidente de la entidad, Zack Brown, hace pocos días.

Según explica McLaren en un comunicado, el acuerdo de patrocinio también llevará incluida la colaboración entre ambas marcas para desbloquear el potencial de la poderosa audiencia de una de las principales cadenas televisivas económicas del mundo.

"CNBC es una marca de clase mundial, líder en la industria y excelente para McLaren. Esta asociación mejorará en gran medida nuestra capacidad de llegar a un público objetivo global de negocios, al tiempo que permite que tanto CNBC como McLaren destaquen atributos y valores compartidos, afirma Zak Brown.

"La Fórmula 1 es un deporte que está experimentando un cambio emocionante en múltiples niveles y llevar esa historia a un negocio global ayudará a elevar el perfil no solo de McLaren y CNBC, sino también del deporte de la Fórmula 1, añade.

"Con una pasión compartida por la excelencia deportiva, CNBC espera con ansia trabajar con McLaren para contar la historia de la innovación de vanguardia, concluye KC Sullivan, presidente de CNBC.


http://www.caranddriver.es/formula-1/mclar...ianual-con-cnbc

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El McLaren 2018 completa el crash test con éxito
El nuevo MCL33 sigue completando pasos rumbo a darlo todo en los próximos test de pretemporada.

Buenas noticias en McLaren. Tras confirmar desde dentro del equipo que los ingenieros habían conseguido acoplar satisfactoriamente el motor Renault al chasis McLaren, la que consideraban la maniobra más complicada y que más tiempo iba a llevar de toda la pretemporada, ahora llegan noticias de que el nuevo chasis ha conseguido completar con éxito las pruebas de seguridad de la FIA.

A través de las redes sociales, McLaren ha afirmado haber superado estos crash test, obligatorio para que la FIA homologue el nuevo vehículo y poder ponerlo en pista, unas medidas de seguridad que a menudo han traído de cabeza a algunos equipos al intentar introducir algunas modificaciones radicales, especialmente a Red Bull en los últimos años.

El nuevo MCL33, continuación del MCL32 que estrenó cambio de nomenclatura en McLaren tras la etapa Ron Dennis, se encuentra ultimando los detalles, y ya se rumorea con el número de filming days que van a poder completar antes de finalmente tomar pate en los test de pretemporada conjuntos que comenzarán el próximo 26 de febrero.

Grandes noticias para un equipo que en los últimos años se había mal acostumbrado a ir a remolque con los retrasos ocasionados por los problemas del motorista.


@McLarenF1
Car build underway. ✔️
@FIA crash tests passed. ✔️🎉
#MCL33 is coming together. 👊




http://www.caranddriver.es/formula-1/el-mc...-test-con-exito

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Cancelar el acuerdo con Honda fue la primera tarea de Vasseur en Sauber
El jefe de equipo de la estructura suiza decidió poner fin a la asociación con el fabricante japonés nada más incorporarse.

El anuncio de la asociación entre Sauber y Honda fue recibido con escepticismo. El hecho de que el último equipo de la parrilla se hubiera unido al motorista con más problemas de fiabilidad y de potencia no causaba una buena impresión, pero todo cambió cuando Monisha Kaltenborn, quien había firmado el acuerdo, abandonó el equipo de Hinwil. En cuanto Frederic Vasseur se incorporó como jefe de equipo a Sauber, su prioridad fue cancelar la colaboración con Honda lo antes posible.

Entré en Sauber el 17 de julio a las nueve de la mañana y la reunión fue a las diez. Para mí era importante. Nunca es fácil cambiar de motorista, pero Honda no estaba en buena forma. Además, y es probablemente lo más importante para mí, es que estábamos asociados a McLaren para suministrarnos cajas de cambios ya que no había recursos internos para fabricar las nuestras, relató el francés a Motorsport.com.

Los planes de McLaren de terminar su asociación con Honda empujaron a Vasseur a tomar una decisión rápida. Estaba convencido, al tener contactos en McLaren, de que iban a hacer lo posible para irse. Así que no podía ponerme en una posición para arriesgarme. Imagina si tuviera que pedir ahora la caja de cambios para el motor Honda a McLaren. Hubiera sido una pesadilla. Al estar trabajando en nuestro coche de 2018, no podíamos posponer la decisión, explicó.

En lugar de adentrarse en territorio desconocido con el motor Honda, Vasseur logró estrechar los lazos de Sauber con Ferrari y consiguió formar una alianza con Alfa Romeo que puede dar un impulso a la estructura. Aun así, señala que el principal objetivo de esta colaboración es mantener los recursos existentes para fabricar sus propios monoplazas más que convertirse en un equipo B de la Scuderia.

No importa cómo nos llamen. A nadie le importa si somos un equipo junior o cliente. Tenemos que construir algo con ellos basándonos en un enfoque común y un mutuo acuerdo. Necesitamos mantener una relación cercana, pero no quiero comprar el coche de Ferrari porque quiero mantener los conocimientos. Si no lo tenemos, estaría en la misma posición en la que hubiéramos estado con la caja de cambios y quiero evitar este tipo de decisiones, afirmó Vasseur.


http://www.caranddriver.es/formula-1/cance...sseur-en-sauber

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Alonso: "Este año el estado de ánimo de McLaren es completamente distinto"
El piloto español rebosa optimismo en relación a las aspiraciones del equipo para la temporada 2018. Los preparativos del McLaren MCL33 con motor Renault son, en opinión de Alonso, mucho más prometedores que en años anteriores y espera olvidar "rápidamente" lo ocurrido con Honda.

McLaren se está esforzando en romper lazos con la etapa vivida junto a Honda durante los últimos tres años y, además de anunciar la llegada de varios patrocinadores y una imagen mucho más llamativa para la temporada 2018, sus integrantes se muestran muy esperanzados con lo que Renault puede ofrecer este año.

Fernando Alonso no es ajeno a ello y, durante la visita al Media Day de la NASCAR en Charlotte como paso previo a su participación en las 24 Horas de Daytona, el piloto español comentó lo ilusionado que está con lo que McLaren promete ofrecer este año en la Fórmula 1.

El piloto español espera que la etapa de Honda se olvide pronto y afirma que las expectativas creadas en torno al motor Renault y al McLaren MCL33 son mucho más altas que en temporadas previas. Espero que los últimos tres años sean olvidados muy rápidamente. Es un escenario completamente distinto, creemos que podríamos ser muy, muy competitivos con el motor Renault. Todos los preparativos del nuevo coche son mucho más prometedores que anteriormente. Nuestras esperanzas para el nuevo año son muy altas, el estado de ánimo del equipo es completamente distinto, aseguró Alonso.

El McLaren MCL33 será presentado el 23 de febrero y, antes de su estreno en la pretemporada de Barcelona el día 26, completará dos jornadas de grabación publicitaria, aprovechando para chequear todo.


https://www.motor.es/formula-1/fernando-alo...-201843133.html

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Force India supera los crash test obligatorios
Confirman también que han enviado la solicitud para cambiar el nombre del equipo a la Comisión de F1

Pasan los días, y cuando estamos a menos de un mes para que den comienzo los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, los diferentes equipos están ultimando sus trabajos para tenerlo todo a punto.

Hace pocos días, y como ya os informamos aquí mismo , conocimos que el 25 de Febrero, un día antes del comienzo de los test, era la fecha elegida por Force India para presentar su nuevo monoplaza para 2018, hoy sabemos que el equipo de Vijay Mallya ya ha superado con éxito todas las pruebas de choque previstas por la FIA.

La de este año, tiene que ser la temporada de confirmación del equipo, tras un gran 2017 en que consiguieron clasificarse cuartos del mundial con 187 puntos y en el que Sergio Pérez y la gran revelación del pasado año, Esteban Ocon, lograron finalizar en séptima y octava plaza respectivamente del mundial de pilotos.

Desde el equipo, y en voz del director deportivo de Force India, Otmar Szafnauer, para la revista AMuS, estos se muestran seguros de poder acabar el trabajo restante para tenerlo todo a punto para el primer día de pruebas:

Este año fue todo un poco más fácil, en cierto sentido, tuvimos menos presión que hace doce meses, porque el automóvil es una evolución del año pasado.

El Halo ha tenido un gran impacto en el proyecto, porque las especificaciones finales han llegado muy tarde, y estamos hablando de un dispositivo con un peso total de 14 kilogramos, lo que ha provocado mayores problemas aerodinámicos de lo esperado.

Así mismo, reconoce que el gran objetivo para este 2018, es confirmar la cuarta plaza lograda la temporada pasada y si es posible acercarse a los tres de cabeza:

Esperamos tres oponentes temibles, McLaren, Renault y Williams. Todos son equipos que se han fortalecido, por lo que no será una lucha fácil, pero no queremos dar un paso atrás, así que no nos escondemos de decir que nuestro objetivo es confirmarnos como la cuarta fuerza en el campeonato.

Para terminar, Otmar Szafnauer ha confirmado que el equipo ya ha enviado la solicitud para cambiar el nombre del mismo a la Comisión de F1, y si llega a tiempo, se anunciará el nuevo nombre del equipo en la presentación del nuevo automóvil el día 25 en el Circuit de Barcelona-Catalunya.


https://tercerequipo.com/2018/01/28/force-i...t-obligatorios/

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Ferrari en 2018: 1000 CV y otras armas para batir a Mercedes
¿La mejor defensa es el mejor ataque? Estos son algunos de los cambios que plantean en Ferrari para batir a Mercedes en 2018 y defenderse de los equipos que vienen pegando fuerte.

La temporada 2017 de Fórmula 1 dejó en Ferrari una enorme sensación de decepción a pesar de volver a tener un coche capaz de plantar cara a Mercedes. Fallos imperdonables en la recta final del campeonato dejaron a Sebastian Vettel sin posibilidades de arrebatar el título a Lewis Hamilton y en 2018 no quieren que estas sensaciones se repitan.
Sebastian Vettel

O hemos hecho una basura de coche o una bestia, estas fueron las palabras de Sergio Marchionne ante la prensa después de una visita a la fábrica de Maranello, justo después de decir que había visto a los operarios de la escudería demasiado relajados. De acuerdo con las informaciones que circulan en este periodo de pretemporada, Ferrari estaría preparando importantes novedades para batir a Mercedes.

El nuevo monoplaza de la escudería italiana aún no tiene nombre oficial para la próxima temporada, se conoce internamente como proyecto 669, y será presentado a través de internet el próximo 22 de febrero, antes de viajar a Barcelona para el comienzo de los test invernales.

Este monoplaza, según publican nuestros compañeros alemanes de AUTO BILD, contará con novedades técnicas que deben darles un impulso en cuanto a nivel de rendimiento. La primera de ellas es que el nuevo fórmula 1 de Ferrari contará con una mayor distancia entre ejes, lo que provocará un crecimiento de seis centímetros, hasta los 3,65 metros.

El objetivo de este cambio es permitir una mayor estabilidad al monoplaza en las curvas rápidas y un mayor agarre gracias a la aerodinámica, siguiendo el concepto de Mercedes, que aún superará la distancia entre ejes del Ferrari en once centímetros.
Kimi Raikkonen en Spa-Francorchamps

No es la única novedad que se cree que presentará Ferrari en 2018, pues según ha informado el periodista especializado Leo Turrini, muy cercano a las noticias relacionadas con la escudería, el equipo de Maranello ha evolucionado su unidad de potencia de cara al nuevo curso y se cree que será capaz de desarrollar 1.000 caballos de potencia, algo que hasta ahora solo presumía de poder hacer Mercedes.

No hay duda de que Ferrari está poniendo toda la carne en el asador para lograr batir a la escudería alemana. No pueden dejar de evolucionar y de tratar de seguir la línea de desarrollo correcta, pues saben que en cuanto se descuiden, pueden tener a Red Bull o a Mclaren por delante. Y no hay que olvidar que llevan diez años sin ganar ni un solo título mundial.


https://www.autobild.es/noticias/ferrari-20...mercedes-187648

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Once hombres y una misión: ganar con McLaren-Renault
https://www.motor.es/formula-1/once-hombres...-201739685.html

El artículo es muy amplio.

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Mapfre renueva con Renault cinco temporadas más
El logo de la aseguradora seguirá luciendo en los coches de Sainz y Hülkenberg

Mapfre ha anunciado hoy que renuevan su acuerdo con Renault para seguir siendo uno de los patrocinadores principales del equipo de Fórmula 1 durante los próximos cinco años.

Mapfre y Renault han sellado, en París, un acuerdo que supone la continuidad del patrocinio de la compañía en el equipo de Fórmula 1. En febrero del año pasado la escudería iniciaba su asociación con esta aseguradora española y ahora han decicido renovar su colaboración cinco temporadas más.

De este modo, el logo de Mapfre aparecerá en el morro y en los laterales de los RS18 de Carlos Sainz y Nico Hülkenberg. Este acuerdo, según explican los presidentes de ambas partes, Antonio Huertas y Carlos Ghosn, va más allá del patrocinio deportivo, pues fruto de esta colaboración, se dedicarán a buscar soluciones y servicios de movilidad vinculados al papel del seguro en el futuro del automóvil.

"Este acuerdo con el Grupo Renault nos permite profundizar en la promoción de la marca y de los valores de Mapfre a nivel mundial. La F1 no sólo es una competición deportiva, también es el banco de pruebas para la investigación tecnológica, que luego se aplica al conjunto de la sociedad", ha comentado Huertas por su parte, en un comunicado emitido por la empresa de seguros.

"Esa filosofía encaja perfectamente con nuestro posicionamiento estratégico para el futuro", ha añadido el presidente de Mapfre.

"Tras una primera temporada positiva juntos, es fantástico que Mapfre haya hecho una importante contribución adicional al equipo para el futuro. Mapfre es una empresa que está en movimiento y estamos encantados de continuar apoyando el desarrollo de su marca a nivel mundial", ha indicado Jérôme Stoll, presidente de Renault Sport Racing.

"Nuestra relación con Mapfre ha puesto de manifiesto el alcance y el potencial de la Fórmula 1 y del equipo, y esta asociación a largo plazo es una oportunidad para que Renault y Mapfre creen nuevos proyectos juntos. Esperamos seguir avanzando en nuestros respectivos objetivos en las próximas temporadas", ha añadido para finalizar.


http://soymotor.com/noticias/mapfre-renuev...adas-mas-945091


Me hubiera gustado verlo en otro coche, haya por 2012...

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¿Cuántos empleados tienen los equipos de Fórmula 1?
La Fórmula 1 a veces parece reducir la composición de un equipo a sólo sus dos pilotos titulares, a lo sumo a sus ingenieros o directores deportivos. Pero lo cierto es que hay cientas de personas detrás del éxito o el fracaso de cada escudería.

Force India, con sólo 405 empleados, logró amortizar al máximo su personal traducido a puntos en el campeonato. (Fotos: XPB Images/F1Fanatic.co.uk

El sitio Business and Sport publicó una lista con la cantidad de empleados con los que cada equipo contó a lo largo de la temporada 2017. Ferrari es la fábrica más poblada, con 960 personas contratadas. ¿Quién tiene la cifra más baja? Haas F1, con 225.

La lista completa de empleados por equipo:

Ferrari: 960 (incluye 440 para los motores)
Mercedes: 860 (incluye 450 para los motores)
Red Bull: 740
McLaren: 690
Renault: 620 (incluye 450 para los motores)
Williams: 575
Force India: 405
Toro Rosso: 400
Sauber: 360
Haas: 225


http://www.f1aldia.com/32554/cuantos-emple...rias-formula-1/

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Airgain aterriza en McLaren como nuevo patrocinador y socio del equipo
Los patrocinadores continúan llegando al equipo McLaren que, días después de dar a conocer su acuerdo con CNBC, ha anunciado la incorporación de Airgain, la empresa líder de plataformas digitales sin cable en todo el mundo, como una asociación multianual de la cual se pretende extraer avances mutuos dentro del mercado automovilístico.

Zak Brown aseguraba, hace unas semanas, que diferentes patrocinadores estaban aterrizando en Woking y, tras la llegada de la empresa líder en televisión por cable, hoy ha sido el turno de Airgain. Esta colaboración servirá a ambas partes para innovar en la tecnología de los superdeportivos de McLaren y para mejorar el rendimiento del monoplaza británico en Fórmula 1. Por este motivo, Brown espera beneficios en su proyecto automovilístico y en el mercado, tanto en su compañía como en la empresa digital con la que se ha aliado. Además, muestra su satisfacción por la elección de Airgain a la hora de escoger su escudería en su llegada al Gran Circo.

Argain es una marca nueva para la Fórmula 1 y estamos encantados de que hayan seleccionado a McLaren. Su tecnología es líder en conectividad sin cable y trabajan con marcas de primer nivel mundial, por lo que su diseño e integración producirá beneficios de rendimiento real, tanto dentro de la pista como fuera, explica Brown en declaraciones para la web oficial de McLaren.

Mientras tanto, Chuck Myers, el CEO de Airgain, espera que su relación con McLaren sea beneficiosa para ambas partes, pues confía en proporcionar la última tecnología a la marca para mejorar su rendimiento y en extender su negocio por varios sectores.

Asociarnos con McLaren es un movimiento estratégico que construirá una relación beneficiosa para ambos. Ellos tienen un historial de éxito y esto será una parte clave para nuestro crecimiento y expansión. Nuestra experiencia ayudará al equipo a mejorar sus capacidades de conectividad y ayudará a aumentar el rendimiento en la pista y fuera de ella, argumenta Myers.


http://www.thebestf1.es/airgain-aterriza-e...r-socio-equipo/

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Ferrari ofrece la oportunidad de ir a la presentación del nuevo F1 de 2018
Un total de 15 aficionados serán los privilegiados que asistirán a Maranello como invitados a la presentación.

Los aficionados de Ferrari están de enhorabuena. Ahora la Scuderia te ofrece la oportunidad de viajar hasta Maranello para asistir a la presentación del nuevo Fórmula 1 de la temporada 2018, aunque eso sí, tendrás que ser uno de los 15 elegidos por el equipo italiano.

Para ello, Ferrari te invita a enviar un vídeo a través de esta web, un vídeo que demuestre que eres un aficionado de primera, que evidencie tu pasión por el Cavallino Rampante, que te destaque de entre el resto de aficionado.

Entre los elegidos, Ferrari escogerá a 15 afortunados que viajarán hasta Maranello el próximo 22 de febrero para asistir a la presentación del nuevo monoplaza cuyo nombre aún se desconoce. Si no ganas, no desesperes, pues la presentación se podrá seguir a través de internet como ya ha ocurrido en los últimos años.

Para motivar a los concursantes, la Scuderia ha recurrido a una célebre cita de Enzo Ferrari; Admiro a cualquiera que tiene una pasión y la capacidad y compromiso para cultivarla. Estas son las personas que manejan el mundo


http://www.caranddriver.es/formula-1/ferra...uevo-f1-de-2018


Estáis tardando...

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Alfa Romeo-Sauber y Haas superan las pruebas de impacto de la FIA
La presentación del equipo suizo será el 20 de Febrero y la de los americanos aún no tiene día pero será vía online

Ya nos encontramos en Febrero, uno de los meses más importantes de la temporada para los equipos de Fórmula, ya que el día 26 dará comienzo la primera tanda de test en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya.

Y como es lógico, lo equipos ya están ultimando los detalles, unos más que otros, para tenerlo todo a punto en poco más de tres semanas. En los últimos días hemos conocido que diversos equipos ya habían superado los famosos crash test, como por ejemplo Ferrari, McLaren, Toro Rosso o Force India, y hoy según el portal Motorsport.com, dos equipos más se han unido a esta lista.

Según informa, tanto el Alfa Romeo-Sauber como el Haas ya han superado estas pruebas de impacto y siguen a buen ritmo sus trabajos para tenerlo todo a punto para la cita de Barcelona.
@HaasF1Team

Recordemos que el equipo de Hinwil ha previsto la presentación de su nuevo monoplaza para el 20 de febrero, y esta será vía online. Esta será la primera presentación real de un equipo para esta nueva temporada, ya que si bien es cierto que para cinco días antes está prevista la de Williams, esta será solo de la decoración y no del monoplaza en sí, ya que según diversas fuentes el nuevo FW41 lleva retraso y prácticamente no estará a punto hasta los test.

Aunque aún no es una noticia confirmada por el equipo, la presentación del nuevo coche de Haas, llamado VF-18 sería también vía online en una fecha aún por determinar, y ya el día 26 antes de la primera jornada de test se realizaría una presentación para los medios de comunicación destinados al Circuit de Barcelona-Catalunya, entre como no podría ser de otra forma se encuentra Tercer Equipo.

Señalar, que en el día de hoy, también hemos conocido que la marca de ropa masculina JACK & JONES será uno de los sponsors del equipo americano.

Mientras llega ese día, os seguiremos informando de lo más importante que ocurra en el gran circo a esperas de por fin ver a los coches en acción.


https://tercerequipo.com/2018/02/01/alfa-ro...acto-de-la-fia/

[tenista]

¿Es mejor un coche manejable y estable o uno muy rápido? McLaren lo tiene claro
Mercedes necesitó varios meses para ser capaz de entender el W08, que fue apodado por Toto Wolff como La Diva por su comportamiento caprichoso.
McLaren quiere evitar ese tipo de problema a toda costa y apuesta por darle a Fernando Alonso y a Stoffel Vandoorne un monoplaza de comportamiento dócil y consistente.

Tim Goss, Director Técnico de McLaren, tiene muy claro qué coche buscar para la temporada 2018, en la que los de Woking pretenden volver a los puestos de cabeza. Y es que diseñar un monoplaza de Fórmula 1 siguiendo la premisa de que sea lo más rápido posible, no siempre lleva al éxito.

En la Fórmula 1 actual, no sirve de mucho contar con un coche capaz de ser muy rápido en situaciones muy concretas, que en función del tipo de circuito, asfalto o temperatura, no sea capaz de mantenerse en esos niveles de competitividad.

Eso es lo que le ocurrió a Mercedes durante la primera mitad de la temporada 2017, pues sufrió para mantener el ritmo de Ferrari en circuitos de alta carga aerodinámica y con asfalto poco abrasivo. Afortunadamente para los alemanes, el duro trabajo de esos primeros meses dio resultados, pudiendo despegarse de los italianos en el campeonato gracias a un monoplaza mucho más consistente en su comportamiento.

Por esa razón, Tim Goss ha incidido en la necesidad de conseguir un McLaren MCL33 estable y manejable, alejado de comportamientos excesivamente críticos o frágiles. Gran parte del secreto de crear un gran coche de Fórmula 1 en la actualidad, reside en proporcionarle al piloto un coche que pueda exprimir. No tiene sentido darle un coche con un rendimiento muy crítico. Lo que estamos intentando es darle al piloto un coche que funcione muy bien en un amplio rango operativo, comentó en declaraciones a Autosport.

McLaren se ha encontrado con un dilema a la hora de elegir la puesta a punto adecuada de su MCL32 durante la temporada pasada.

Para ilustrar su argumento, Tim Goss hace referencia al monoplaza de 2017, que carecía alarmantemente de velocidad punta como consecuencia de contar con un motor de escasa potencia como el Honda. McLaren insistió en trabajar en su maniobrabilidad y sólo cuando se alcanzó un nivel satisfactorio en ese sentido, se comenzó a exprimir la velocidad pura del coche. Inicialmente, no nos preocupó el nivel de rendimiento con el que íbamos a dotar al coche. Buscábamos entender su física y lograr una aerodinámica estable en todo el rango de dirección, balanceo, altura del chasis, etc. Sólo cuando lo conseguimos y quedamos satisfechos por tener una aerodinámica consistente, comenzamos a mejorar el rendimiento.

Sólo cuando quedamos satisfechos por tener una aerodinámica consistente, comenzamos a mejorar el rendimiento

Por todo ello, Goss tiene claro que la premisa de construir un monoplaza ganador no pasa por intentar que sea lo más rápido posible, sino que sea muy rápido el mayor tiempo posible. Con nuestro enfoque actual, conseguir un pico de rendimiento muy elevado no es el modo de producir un conjunto aerodinámico rápido, sentenció.

Un difícil compromiso en 2017
La escasa potencia del motor Honda puso a McLaren frente a un dilema difícil de descifrar. ¿Debían buscar ser lo más competitivos posible en recta o, por el contrario, lograr el mejor tiempo por vuelta en clasificación a costa de ser vulnerables en carrera. Goss explica que, finalmente, la segunda opción fue la elegida. Incluso recortando un poco la carga aerodinámica del coche y reduciendo los niveles de ala, seguía siendo imposible alcanzar un nivel que nos permitiera ser competitivos en línea recta. Así que nuestro enfoque siempre fue buscar el modo de conseguir la vuelta más rápida y clasificar lo mejor posible, para luego tratar de defender esa posición. En algunas carreras fue extremadamente complicado.

Generalmente el modo de conseguir el tiempo por vuelta más rápido pasa por conseguir un equilibrio aerodinámico que no penalice en exceso la velocidad punta y priorice la velocidad de paso por curva. Pero en carrera, cuando el DRS y los rebufos entran en juego, el método más eficaz pasa por reducir el ángulo de incidencia de los alerones para contar con mayor velocidad punta y así poder atacar o defender posición.

Pero McLaren no podía optar por ello, porque ni siquiera descargando al máximo sus alerones, conseguía la velocidad punta necesaria. Mejoramos considerablemente a partir del Gran Premio de Hungría, hicimos una gran carrera y en Bélgica volvimos a dar un paso atrás. No por nuestros tiempos por vuelta, sino porque teníamos nula capacidad para defendernos en línea recta. Ese periodo entre Bélgica e Italia fue inmensamente frustrante, porque sabíamos que el coche tenía rendimiento, pero no podíamos defendernos, afirmó resignado.

Así pues, McLaren decidió olvidarse de los resultados en pista e intentó conseguir el mejor coche posible, aunque ello supusiera obtener peores resultados en pista. Estamos aquí para ganar carreras y campeonatos, el enfoque que tenemos es diseñar en torno al éxito. En lugar de tapar agujeros intentando lidiar con un motor sin potencia, lo que queríamos realmente era desarrollar el coche lo mejor posible asumiendo que el motor iba a terminar llegando.


https://www.motor.es/formula-1/mclaren-f1-c...-201843443.html