Primer Gran Premio: 1950 (1925, 1ª Carrera Grand Prix)
Longitud: 7.004 m
Duración de la Carrera: 44 vueltas (308.052Km)
Record Vuelta Rápida: 1:46.286 Valtteri Bottas – Mercedes (2018)
[b]Piloto con más victorias: Michael Schumacher (6)
Piloto con más poles[/b]: Lewis Hamilton (6)
Equipo con más victorias: Ferrari (18)
Equipo con más poles: Ferrari (15)

Web Oficial del circuito
https://www.spa-francorchamps.be/en/

Onboard
https://www.youtube.com/watch?v=LjqGu7dRMKA

Coordenadas para Google Earth: 50°26'11.34"N 5°58'6.65"E

Ganadores del GP de BÉLGICA:
Spa-Francorchamps
1985 Ayrton Senna (Lotus Renault)
1986 Nigel Mansell (Williams Honda)
1987 Alain Prost (McLaren TAG)
1988 Ayrton Senna (McLaren)
1989 Ayrton Senna (McLaren)
1990 Ayrton Senna (McLaren)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Michael Schumacher (Benetton)
1993 Damon Hill (Williams)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Michael Schumacher (Ferrari)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Damon Hill (Jordan)
1999 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2000 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2005 Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2007 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2008 Felipe Massa (Ferrari)
2009 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2010 Lewis Hamilton (McLaren - Mercedes)
2011 Sebastian Vettel (RedBull - Renault)
2012 Jenson Button (McLaren – Mercedes)
2013 Sebastian Vettel (Red Bull - Renault)
2014 Daniel Ricciardo (Red Bull – Renault)
2015 Lewis Hamilton (Mercedes)
2016 Nico Rosberg (Mercedes)
2017 Lewis Hamilton (Mercedes)
2018 Sebastian Vettel (Ferrari)
2019 Charles Leclerc (Ferrari)
2020 Lewis Hamilton (Mercedes)
2021 Max Verstappen (Red Bull)
2022 Max Verstappen (Red Bull)
2023 Max Verstappen (Red Bull)
2024 Lewis Hamilton (Mercedes)
2025 Oscar Piastri (McLaren)

Clasificación 2025


Carrera 2025


Horarios de Carrera

Verstappen y Alonso coinciden: Spa pondrá a prueba el pilotaje 'antinatural' de la nueva F1

Ha bastado un Gran Premio, Silverstone, para echar tierra sobre las modificaciones en el uso de la unidad de potencia introducidas semanas antes por la FIA, tras el GP de Miami, limitando o redistribuyendo el equilibrio de erogación de potencia entre el motor térmico y el motor eléctrico, aumentando la 'velocidad' de recuperación de energía eléctrica, no la cantidad de energía, para limitar el superclipping y otros modos de conducción no deseados ni por fans ni por los pilotos.

Por eso Max Verstappen ha 'desempolvado' sus críticas a la actual reglamentación "que obliga a pilotar de forma antinatural. No hemos mejorado en este sentido".

Charles Leclerc ganó en Silverstone después de analizar el modo de pilotar de Lewis Hamilton en la Sprint. "Noté que entraba más rápido donde yo lo hacía más lento para recuperar energía. Yo gastaba después más energía acelerando y acaba perdiendo tiempo", señaló Leclerc. Y admitió que para la Clasificación del sábado y la carrera del domingo adoptó el pilotaje de su compañero/rival "aunque ese no fuera mi estilo".

Lewis señaló ya hace varios GP que iba a fiarse más de su instinto que de los datos del simulador. Y le ha ido mejor desde entonces. El truco que Ferrari preparó para Lewis era el de entrar más rápido en Becketts, salir más rápido y retrasar el acelerar a fondo.

Muchos equipos pusieron el grito en el cielo sobre lo que hacía Mercedes en Silverstone, aprovechando al máximo la energía eléctrica para prescindir de golpe de ella, lo que creó alguna situación que no gustó a pilotos rivales.

Silverstone era un circuito que se daba por hecho supondría un problema, 'te pongas como te pongas'. La necesidad de energía eléctrica era mucha, la recuperación de la misma no iba a la par por el 'layout' y por la longitud de la pista.

Esto es algo que vamos a volver a encontrar en Spa esta próxima semana. Hay más frenadas que en Silverstone, pero una larguísima recta en la que toda energía eléctrica será poca.

Fernando Alonso fue claro en esto. "Silverstone y Spa son circuitos que consumen mucha energía. En Silverstone no puedes usar el acelerador en todas las rectas. En Spa será lo mismo. Si usas el acelerador en Spa desde La Source hasta Les Combes se acabó disponer de energía eléctrica para el resto de la vuelta… pero necesitas disponer de ella entre Stavelot y Bus Stop", explicaba en declaraciones que recoge Motorsport.

Fernando sabe que entre Les Combes y Stavelot, toda la zona de bajada, no podrán usar energía eléctrica, simplemente no la tendrán… ¡durante un minuto! Y el asturiano teme que en ese segundo sector, los F2 puedan ir igual de rápidos que un F1; la potencia térmica de un F1 es inferior a la de un F2.

Los trabajos en el simulador son árduos ahora. Silverstone sirve de ejemplo. No se trata de buscar el mejor 'set up' del coche -las alas de baja carga desaparecieron en la prueba británica y desaparecerán aquí porque el ‘modo recta’ permite ir descargado en las zonas de máxima velocidad con una mayor carga en curva.

El trabajo más importante de los pilotos de simulador no está en el 'set up' óptimo sino en encontrar el óptimo equilibrio en el despliegue de potencia. Quién lo encuentre, tiene mucho ganado… aunque el piloto titular deberá adaptar su instinto a la optimización energética… aunque eso vaya contra cualquier principio de pilotaje.

Afortunadamente, tras Bélgica llegará Hungría, circuito mucho más adecuado -a priori- para una gestión ‘natural’ de la energía. Con las reglas actuales, el layout de los circuitos juega un papel fundamental. Tanto, que circuitos ‘de piloto’ han dejado de serlo, y circuitos donde las carreras eran tediosas pueden proporcionar carreras interesantes.

¿Mejor? ¿Peor que antes? Ante todo, diferente. Y quizás esta sea la gran baza de Kimi Antonelli este año. Su menor experiencia en la F1 le ha permitido adaptarse de forma más rápida.


https://soymotor.com/f1/noticias/verstappen...-de-la-nueva-f1

Ferrari prepara su gran ofensiva para Spa: llega la Evo de 'La Macarena'
Con la evolución de su nuevo alerón trasero, esperan ganar 11 kilómetros/hora a final de recta
¿Sin escape soplado? Beganovic trabajó una configuración pensada para Spa, sin el flap vertical del STM

Ferrari llegará a Spa con una configuración aerodinámica renovada con la que espera corregir una de sus principales debilidades frente a Mercedes. La escudería de Maranello estrenará una versión evolucionada de 'La Macarena' y también ha avanzado en una puesta a punto sin el sistema STM, tras los ensayos realizados por Dino Beganovic en Austria.

Haber ganado dos de las últimas tres carreras ha metido a Ferrari de nuevo en la batalla por el título, aunque en Maranello son plenamente conscientes de que su coche no es tan completo como el de Mercedes. Las largas rectas de Spa son algo que puede exponer los puntos débiles de la Scuderia ante sus máximos rivales y para que eso no ocurra, preparan novedades.

Las rectas de Austria no dejaron en una buena posición a Ferrari, que para Bélgica ha trabajado configuración aerodinámica que les permita ser más competitivos en estos trazados de baja carga. Y para ello se mantienen fieles a su filosofía actual, de buscar soluciones sin miedo, ya sea a nivel de puesta a punto o de estrategia.

Una de las grandes novedades para el GP de Bélgica será la evolución de 'La Macarena'. La Scuderia llevará un alerón trasero actualizado, que optimice todavía más este concepto que ha llamado la atención de muchos equipos. Según avanza Motorsport Italia, se espera que esta nueva versión aumente la distancia entre los flaps reversibles y el perfil principal, desbloqueando 11 kilómetros/hora de velocidad punta a final de recta.

Si bien el concepto de 'La Macarena' está bajo la lupa de la FIA tras los accidentes de Max Verstappen en Austria y Silverstone, en Ferrari no esperan ninguna intervención, pues ellos han sido capaces de desarrollar una solución que funciona y cumple con todos los estándares de seguridad.

No sólo eso y es que acorde con la información de la citada cabecera, la idea es prescindir del sistema STM por primera vez. El STM consiste en un pequeño elemento aerodinámico situado delante del escape que canaliza el flujo generado por los gases calientes para mejorar el rendimiento de la parte posterior del coche, aportando mayor eficiencia al difusor y al alerón trasero.

De hecho, es algo que la FIA ya ha prohibido de cara a 2027 con el fin de no desencadenar una guerra técnica en esa zona del monoplaza.

Con motivo de dicha prohibición y también con la mente puesta en Spa, el viernes del GP de Austria, Dino Beganovic llevó a cabo una tanda sin el escape soplado, experimentando así una configuración diseñada específicamente para Bélgica.

Uno de los objetivos de Loïc Serra, el director técnico y principal artífice de este SF-26, es recuperar esos siete caballos que han perdido a raíz del bloqueo del escape y una de las soluciones es eliminar carga aerodinámica de esa parte trasera, en donde está colocado ese flap aerodinámico del STM.

Todo ello, además, con la incógnita de la meteorología. El bosque de Las Ardenas que rodea Spa-Francorchamps suele convertir la previsión en una auténtica lotería y este fin de semana existe riesgo de lluvia. En función de las condiciones, Ferrari tendrá que decidir si mantiene su configuración actual, orientada a generar más carga, o si apuesta por su solución más innovadora para ganar velocidad en las rectas.


https://soymotor.com/f1/noticias/ferrari-pr...-de-la-macarena

Mercedes busca transformar su potencial en resultados en el desafío de Spa-Francorchamps
Mercedes afronta el Gran Premio de Bélgica con la intención de dejar atrás las oportunidades desaprovechadas en las últimas carreras y llegar al parón veraniego con un resultado que refleje el verdadero potencial del monoplaza. La escudería de Brackley considera que el rendimiento ha estado a la altura para pelear por las posiciones de cabeza, pero diversos problemas, especialmente en el apartado de la fiabilidad, han impedido convertir ese ritmo en los puntos esperados.

Con la vista puesta en las dos últimas carreras antes del parón veraniego, Mercedes afronta la cita de Spa con el objetivo de poner fin a su racha de contratiempos, mejorar la fiabilidad y demostrar en la pista el potencial que el equipo considera que ha mostrado en las últimas pruebas del campeonato.

El equipo llega a Spa-Francorchamps consciente de que el histórico trazado belga supondrá una nueva prueba para el coche y la unidad de potencia, en un fin de semana donde la gestión de la energía volverá a desempeñar un papel determinante. Con esto, el director de Mercedes Toto Wolff, reconoció que han mostrado un nivel competitivo en las últimas citas, aunque lamentó no haber sido capaz de aprovecharlo plenamente.

«Las últimas carreras han puesto de manifiesto tanto nuestras fortalezas como nuestras áreas de mejora. Contamos con un coche capaz de luchar por los primeros puestos y sumar muchos puntos, pero no hemos logrado convertir ese potencial en los mejores resultados posibles».

«Los problemas de fiabilidad nos han costado puntos, y en un campeonato tan competitivo, eso es algo que no nos podemos permitir. De nada sirve tener buen ritmo si no conseguimos la victoria«. Por otro lado, Wolff explicó que Spa comparte algunos desafíos con Silverstone, especialmente en la gestión energética, aunque sus características obligan a plantear una estrategia diferente durante todo el fin de semana.

«Spa es uno de los grandes retos del calendario. Al igual que en Silverstone, la gestión de la energía será crucial, pero las características del circuito plantean exigencias diferentes. Suele ofrecer carreras emocionantes y auténticas oportunidades de adelantamiento, mientras que la clasificación sigue siendo una prueba importante».

El máximo responsable de Mercedes también dejó claro cuál es la prioridad antes del descanso estival: ejecutar un fin de semana sin errores y convertir el rendimiento del coche en un resultado acorde a su potencial. «Esta es la última doble cita antes del parón veraniego y queremos llegar al descanso con fuerza».

«Nuestro objetivo es ejecutar la carrera con precisión, ofrecer la fiabilidad necesaria y convertir el rendimiento del coche en los puntos que puede sumar. Últimamente hemos dejado escapar demasiadas oportunidades. Debemos asegurarnos de que eso no vuelva a ocurrir a partir de este fin de semana».

Por su parte, el piloto de pruebas y desarrollo de Mercedes Frederik Vesti destacó el carácter único de Spa-Francorchamps, un circuito que sigue siendo uno de los favoritos tanto para pilotos como para ingenieros por la complejidad que presenta. «Spa es uno de esos circuitos legendarios a los que todo piloto sueña con volver. Es una pista donde se respira la historia y la tradición de este deporte cada vez que competimos allí«.

El danés señaló que el equilibrio del coche será uno de los aspectos clave durante el fin de semana, ya que el trazado obliga a combinar una baja carga aerodinámica para las largas rectas con la estabilidad necesaria para afrontar las rápidas curvas del segundo sector. «También es uno de los circuitos más exigentes del calendario«.

«La vuelta es increíblemente larga, y el segundo sector, en particular, requiere una gran confianza en el coche, con su secuencia de curvas de alta velocidad seguidas de tramos más lentos. Se utiliza una configuración de baja carga aerodinámica para maximizar la velocidad en recta, lo que dificulta el manejo del coche en algunas curvas, por lo que encontrar el equilibrio adecuado es fundamental«.

Vesti también puso el foco en el trabajo que deberá realizar Mercedes con la unidad de potencia, ya que el circuito belga exige optimizar el rendimiento en tres sectores muy diferentes entre sí. «Desde la perspectiva de la unidad de potencia, Spa presenta un desafío similar al de Silverstone«.

«Es necesario encontrar un equilibrio que funcione en los tres sectores, cada uno con características muy diferentes. Siempre es un fin de semana exigente tanto para los pilotos como para los ingenieros, y tengo muchas ganas de ver nuestros coches competir allí«.


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Williams desvela las claves técnicas para afrontar el exigente Gran Premio de Bélgica
Williams llega al Gran Premio de Bélgica preparado para uno de los fines de semana más complejos del calendario. El trazado de Spa-Francorchamps supone un desafío único para los equipos de Fórmula 1 por la combinación de largas rectas, curvas de alta velocidad, cambios de elevación, una elevada exigencia en la gestión de la energía y una meteorología siempre impredecible.

Antes de la cita en las Ardenas, el ingeniero jefe de pista de la escudería británica, Paul Williams, analizó todos los aspectos que marcarán el rendimiento de los monoplazas durante el fin de semana. «Spa es uno de los circuitos más exigentes y variados del calendario, combinando largas rectas a toda velocidad con una desafiante mezcla de curvas de alta y baja velocidad».

«El coche debe ser rápido en línea recta y, a la vez, lo suficientemente ágil para manejar cambios rápidos de dirección«. Uno de los puntos más delicados será, una vez más, el paso por Eau Rouge y Raidillon, donde la puesta a punto del coche resulta determinante. «La famosa sección de Eau Rouge exige una gestión cuidadosa del recorrido de la suspensión, la altura de la parte delantera y el desgaste de los neumáticos.«

Además, Williams recordó que la climatología puede cambiar el desarrollo del fin de semana en cuestión de minutos. «El clima sigue siendo una incógnita constante, con la lluvia siempre presente y condiciones que pueden cambiar rápidamente durante el fin de semana«.

Desde el punto de vista técnico, el ingeniero considera que Spa será el mayor reto del año en materia de gestión energética. «Spa es, con diferencia, el circuito más sensible a la energía que hemos encontrado hasta ahora este año. El enfoque en Eau Rouge puede variar ajustando el perfil de despliegue, la optimización energética y las ventajas de altura de la suspensión que ofrece la configuración en la subida«.

El responsable de Williams también explicó cómo espera que evolucione el uso de la batería a lo largo de cada vuelta y advirtió de la presencia del superclipping en buena parte del recorrido. «Prevemos aprovechar al máximo la batería: cargada al máximo en la curva 1, agotada en la curva 5, y de nuevo al máximo a la salida de la curva 14 antes de vaciarse en la curva 18″.

«Esto deja el Sector 2 con una importante escasez de energía, con la posibilidad de un superclipping tanto en tandas con poca como con mucha gasolina». La normativa de 2026 también introduce novedades en Spa con la incorporación de nuevas zonas SLM para condiciones de lluvia.

«Se han añadido cinco zonas SLM para 2026, todas ellas activas en condiciones de lluvia. La Zona 2 (curvas 4-5) tiene un punto de activación retardado, trasladado a la recta«. En lo referente a los neumáticos, Williams explicó cómo afectará la elección de Pirelli al desarrollo de la carrera.

«La gama de compuestos se sitúa en el punto medio, abarcando C2/C3/C4. Sin el salto al compuesto más duro, el neumático duro de este año es, en la práctica, un paso más blando que el del año pasado. Spa es un circuito de densidad energética moderada, pero su longitud de vuelta implica que la carga energética se distribuye de forma relativamente uniforme entre los cuatro neumáticos».

También señaló que la preparación de los neumáticos será menos problemática que en otros circuitos recientes, aunque el desgaste adquirirá una gran importancia durante la prueba. «En la clasificación, la vuelta larga facilita la preparación de los neumáticos en comparación con eventos recientes. En el Gran Premio, prevemos que las tandas más largas se convertirán en un factor limitante para el desgaste«.

Respecto a las oportunidades de adelantamiento, el ingeniero destacó que la gestión de la batería será determinante en las luchas rueda a rueda. «Spa es el segundo circuito más fácil del año para adelantar, pero la disciplina en la gestión de la batería será crucial en la lucha rueda a rueda. Esto desplaza el equilibrio de prioridades hacia la carrera, haciendo que el ritmo con poca gasolina sea más importante que la posición en la parrilla».

En cuanto a la estrategia, Williams espera una prueba relativamente sencilla sobre el papel, aunque con margen para que las circunstancias alteren cualquier plan. «Se espera que la carrera se base en una estrategia clara de una sola parada, centrada en el neumático duro, siendo la principal decisión entre el neumático medio y el blando para empezar«.

Por último, insistió en que la capacidad de adaptación será tan importante como la velocidad pura debido a la elevada probabilidad de incidentes y a las cambiantes condiciones meteorológicas. «Spa también presenta una de las mayores probabilidades de coche de seguridad de la temporada, sumado a un clima frecuentemente cambiante. La rapidez con la que los equipos y pilotos reaccionen a las condiciones cambiantes será tan importante como el plan de carrera inicial».

Con todos estos factores sobre la mesa, Williams afronta la cita belga consciente de que el equilibrio entre rendimiento, estrategia y gestión energética será decisivo para aspirar a un buen resultado en uno de los circuitos más emblemáticos del Mundial.


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Pirelli anticipa un exigente desafío en Spa con la gestión de neumáticos como una de las claves
La Fórmula 1 encara la penúltima cita antes del parón veraniego con una de las pruebas más emblemáticas y desafiantes del calendario. El Gran Premio de Bélgica llevará a equipos y pilotos hasta Spa-Francorchamps, un circuito considerado por muchos como la «universidad» de la categoría por la enorme variedad de retos que plantea tanto desde el punto de vista técnico como de pilotaje.

Para esta cita, Pirelli ha seleccionado los compuestos C2, C3 y C4, una elección pensada para responder a las elevadas exigencias del trazado belga. Con sus 7,004 kilómetros de longitud, Spa es el circuito más largo del campeonato y uno de los más históricos, presente en el Mundial desde la temporada inaugural de 1950.

Sus largas rectas, rápidas curvas enlazadas y el pronunciado desnivel convierten cada vuelta en un examen constante para pilotos, ingenieros y neumáticos. Uno de los factores que más condiciona el fin de semana en las Ardenas es su impredecible climatología. El peculiar microclima de la zona provoca que la lluvia pueda aparecer de forma localizada, dejando sectores completamente secos mientras otros permanecen mojados.

Esta circunstancia obliga a tomar decisiones estratégicas complejas, especialmente en la elección entre neumáticos secos e intermedios, donde una apuesta acertada puede marcar la diferencia. En el apartado técnico, Spa sigue siendo uno de los circuitos que mayor carga transmite a los neumáticos durante la temporada, aunque las exigencias no alcanzan los niveles de Suzuka o Silverstone.

El mítico paso por Eau Rouge y Raidillon continúa siendo el punto más icónico del trazado, con rápidas transiciones de dirección mientras el coche asciende hacia la recta de Kemmel. Además, esta sección incorpora ahora un nuevo sistema de ranuras en el asfalto destinado a mejorar el drenaje del agua y la visibilidad cuando las condiciones meteorológicas son adversas.

El estado de la pista también será un aspecto a vigilar. Aunque el reasfaltado realizado hace un par de temporadas suele ofrecer un nivel de adherencia limitado al inicio del fin de semana, la celebración reciente de las 24 Horas de Spa podría favorecer una evolución más rápida del agarre gracias a la goma depositada sobre el asfalto.

La diversidad del circuito obliga igualmente a encontrar un delicado equilibrio en la puesta a punto. El primer sector premia la velocidad punta y facilita los adelantamientos, el segundo exige precisión en una sucesión de curvas de media velocidad, mientras que el tercero combina fluidez y cambios de elevación que ponen a prueba la estabilidad del monoplaza.

La nueva reglamentación aerodinámica de esta temporada también jugará un papel importante. Los equipos podrán apostar por configuraciones con mayor carga para maximizar el rendimiento en las zonas más técnicas, aprovechando al mismo tiempo el modo de baja resistencia aerodinámica en las largas rectas del circuito.

A ello se suma la importancia de gestionar correctamente la energía de la unidad de potencia, un aspecto que ya fue determinante durante el pasado Gran Premio de Gran Bretaña. Las temperaturas podrían convertirse en otro de los grandes condicionantes estratégicos del fin de semana.

Durante las recientes 24 Horas de Spa se registraron temperaturas del asfalto superiores a los 55 grados, un escenario que incrementa la degradación térmica de los neumáticos y podría abrir la puerta a estrategias de dos paradas si el calor vuelve a ser protagonista. No obstante, todo apunta a que los compuestos C2 y C3 serán las opciones preferidas por los equipos para afrontar la carrera del domingo en uno de los circuitos más exigentes y espectaculares del calendario de Fórmula 1.


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Aston Martin encara Spa con la mirada puesta de ser la ultima carrera antes de las mejoras
Aston Martin afronta este fin de semana el Gran Premio de Bélgica con la intención de ser la última cita antes de que las mejores lleguen al coche de Silverstone. El mítico circuito de Spa-Francorchamps supondrá una nueva prueba para el AMR26 en uno de los trazados más exigentes y completos del calendario.

La escudería de Silverstone llega a las Ardenas después de un intenso trabajo de análisis tras la última cita del campeonato. El objetivo pasa por seguir desarrollando el monoplaza y aprovechar un escenario que combina largas rectas, curvas de alta velocidad y constantes cambios de desnivel, factores que convierten cada sesión en un desafío para pilotos e ingenieros.

Además de las exigencias propias del circuito, Aston Martin deberá adaptarse a la impredecible meteorología belga. La lluvia suele aparecer sin previo aviso en Spa, generando condiciones cambiantes incluso entre diferentes sectores del trazado y obligando a los equipos a reaccionar con rapidez en materia de estrategia y configuración del coche.

El equipo británico también deberá gestionar uno de los aspectos más relevantes de esta temporada: la eficiencia energética. Las largas aceleraciones del circuito belga pondrán a prueba la recuperación y el uso de la energía, un apartado que ya ha adquirido un peso decisivo en el rendimiento durante las últimas pruebas del campeonato.

Spa-Francorchamps representa además una oportunidad para medir la evolución del AMR26 en un circuito de referencia para la Fórmula 1. Su combinación de velocidad, carga aerodinámica y precisión mecánica permitirá comprobar si las mejoras introducidas en las últimas carreras siguen ofreciendo resultados positivos en un escenario muy diferente al de Silverstone.

Con Fernando Alonso y Lance Stroll al volante, Aston Martin buscará cerrar la primera parte de la temporada con un resultado sólido antes de afrontar el último compromiso previo a las vacaciones. La escudería confía en aprovechar cualquier oportunidad que ofrezca una carrera históricamente marcada por las estrategias, los cambios meteorológicos y la capacidad de adaptación de pilotos y equipos.


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Racing Bulls llega a Spa con mejoras y confianza para mantener su racha de resultados
Racing Bulls afronta el Gran Premio de Bélgica con optimismo tras encadenar varias actuaciones competitivas que le han permitido consolidarse como uno de los equipos más consistentes de la zona media de la parrilla. La escudería italiana aterriza en Spa-Francorchamps con un nuevo paquete de evolución y la confianza de seguir peleando por los puntos en uno de los circuitos más emblemáticos y exigentes del calendario.

El trazado belga, conocido por su combinación de largas rectas, curvas de alta velocidad y pronunciados cambios de desnivel, representa un desafío técnico de primer nivel para los equipos. A ello se suma la imprevisibilidad del clima en las Ardenas, un factor que históricamente ha condicionado numerosas ediciones de la carrera y que vuelve a ser una incógnita para este fin de semana.

El director técnico de Racing Bulls, Tim Goss, destacó que Spa presenta un escenario especialmente complejo con la normativa técnica de 2026, ya que tanto la eficiencia aerodinámica como la gestión de la unidad de potencia tendrán un peso decisivo en el rendimiento. «La décima carrera de la temporada 2026 nos lleva al histórico circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica«.

«Apreciado por sus grandes cambios de elevación, curvas amplias y largas rectas, pero también conocido por su clima impredecible y las carreras afectadas por la lluvia. Es una carrera donde tradicionalmente se puede optimizar por igual con una configuración de carga aerodinámica menor para velocidad en línea recta, o una configuración de carga aerodinámica mayor para rendimiento en curvas«, explicó.

El ingeniero también señaló que las nuevas regulaciones introducen retos adicionales, especialmente en la utilización de los sistemas aerodinámicos activos y la gestión energética. «Este año, con las nuevas regulaciones de chasis y unidad de potencia, también presenta algunos desafíos adicionales».

«La naturaleza del circuito implica que se necesitan períodos más largos en el Modo Curva con los alerones delantero y trasero en la posición desplegada. Esto favorece a los autos con alta eficiencia aerodinámica. De manera similar, la recuperación de energía es más difícil, favoreciendo a las Unidades de Potencia que utilizan la energía eléctrica de manera eficiente y tienen un alto rendimiento del motor de combustión interna«.

Otro de los aspectos que puede marcar el desarrollo de la carrera será la estrategia. Pirelli ha optado por llevar la gama media de neumáticos, una elección que abre la puerta a diferentes planteamientos dependiendo de la degradación que presenten los compuestos durante la prueba.

«La elección del compuesto de neumáticos Pirelli se sitúa en la gama media, utilizando los compuestos C2, C3 y C4. Con estos, esperamos que los equipos intenten una estrategia de una o dos paradas, dependiendo de si pueden gestionar la degradación de los neumáticos», señaló Goss.

Más allá de las condiciones del circuito, Racing Bulls aprovechará la cita belga para introducir una importante evolución en su monoplaza. El paquete de mejoras incluye modificaciones aerodinámicas y una actualización del sistema de refrigeración, aunque esta última llegará inicialmente a un solo coche antes de extenderse al segundo monoplaza en el siguiente Gran Premio de Hungría.

«En Racing Bulls, disfrutamos de todos estos desafíos. En las últimas cinco carreras, hemos demostrado un sólido rendimiento en diversas características de circuito y esta semana representa otra oportunidad para demostrar la solidez de nuestro programa de desarrollo de coches, ya que presentamos un nuevo paquete de mejoras».

«Parte de este paquete consiste en una modificación del sistema de refrigeración, que se implementará en un coche aquí en Spa, mientras que el segundo coche se adaptará para Budapest. Si todo va bien, somos capaces de continuar con nuestra reciente racha de resultados entre los diez primeros».

Con un monoplaza que ha mostrado una evolución constante durante las últimas carreras y nuevas piezas para seguir mejorando su rendimiento, Racing Bulls afronta Spa-Francorchamps con la ambición de prolongar su dinámica positiva y mantenerse como uno de los equipos más competitivos de la zona media de la parrilla antes de la cita en Budapest.


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Emergencia energética en Spa-Francorchamps: El ‘superclipping’ amenaza a la Fórmula 1
Tras los circuitos de Suzuka y Silverstone, el de Bélgica amenaza con ser anticlimático para el aficionado.

Si hubiese que hacer una lista de circuito a los que peor ha sentado la normativa energética que la Fórmula 1 ha puesto en vigor este 2026, el primer puesto se lo disputarían entre Suzuka y Silverstone, trazados, por cierto, con ciertas similitudes y donde se ha competido en diferentes momentos del campeonato, por lo que está claro que no debe ser casualidad.

Como la Fórmula E, la nueva normativa requiere fuertes frenadas para recuperar energía, y cuando no las hay, se le ven las costuras. Y es precisamente lo que ocurre en estos circuitos que si precisamente han sido tan adorados por los pilotos es por sus curvas enlazadas y de alta velocidad, y no tanto por sus fuertes frenadas.

Spa-Francorchamps, circuito de alta velocidad... hasta ahora
Ahora la Fórmula 1 viaja hasta Spa-Francorchamps, y las dudas sobre su adaptación a este reglamento eran bastantes altas. Con el trazado belga se suma una limitación más, como es su extensión de siete kilómetros, que se enfrenta a toda la reglamentación “por vuelta� que tanto se incluye en la normativa.

Una vez la FIA compartió los últimos datos energéticos, se han podido realizar las últimas simulaciones, y el resultado es verdaderamente descorazonador. Más de la mitad de la recta de Kemmel sin energía eléctrica y con los monoplazas perdiendo velocidad paulatinamente hasta llegar a Les Combes donde habrá ‘superclipping’ y una segunda parte de la chicane a vela.

La situación no mejora tras Pouhon, donde se estima que los monoplazas volverán a quedarse sin energía eléctrica, teniendo que gestionar de mala manera hasta Stavelot, donde deberán regenerar tanta energía como pueda ya que desde ese punto hasta Blanchimont y la última chicane, debería ser pie a fondo.

Dicho de otra manera y a diferencia de lo que se ha podido ver en otros trazados, los Fórmula 1 se quedarán sin energía eléctrica en más zonas de las deseadas y con mucha recta por delante.

También se da por hecho que, como se vio en Silverstone, algunos equipos opten por limitar su velocidad punta con tal de sostener una velocidad más alta durante un mayor periodo de tiempo. Y lo peor no serán los casi tres segundos por vuelta más lentos que se estima respecto a 2025, sino que el circuito haya podido perder toda su esencia de curvas rápidas, resultado visualmente desagradable, llegando el punto de que los Fórmula 2 parezcan más coches de carreras que los propios Fórmula 1.

Dudas sobre el despliegue energético
Sí que quedan dudas sobre qué despliegue energético elegirán los equipos, pero con tres sesiones de entrenamientos libres y sabiendo que siempre hay un modo más óptimo que el resto, si se me permite la expresión, es de esperar que todos los equipos lleguen a un mismo consenso, homogeneizándose las zonas de recuperación y gasto de energía. De lo contrario, los diferenciales de velocidad que se podían llegar a ver en según qué zonas, podría ser notablemente peligroso.

El veredicto final, será el domingo, y quién sabe, quizás una lluvia o una lucha entre pilotos nos libre de ver un espectáculo que de lo contrario podría dejar muy mal sabor de boca.


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GP Bélgica F1 2026, en directo: 11 años sin Jules Bianchi
La actividad del Gran Premio de Bélgica comienza con un jueves cargado de comparecencias y novedades. Sigue aquí, en directo, todas las declaraciones y la última hora del paddock antes de que los monoplazas salten a pista mañana.


https://soymotor.com/f1/noticias/gp-belgica...s-y-ultima-hora

¿Cómo llega Carlos Sainz al Gran Premio de Bélgica 2026?
Carlos Sainz se presenta en Spa-Francorchamps con la sensación de que el parón de verano llega en el momento justo. Williams atraviesa su tramo más delicado de la temporada y Bélgica aparece como una oportunidad para comprobar si los problemas vistos en Silverstone fueron un accidente aislado o el síntoma de algo mucho más profundo.

El nuevo alerón delantero, que debía ayudar al FW48 a dar un paso adelante, no solo no funcionó como esperaba el equipo, sino que además abrió muchas dudas sobre la correlación entre los datos de la fábrica y lo que realmente sucede cuando el coche pisa el asfalto.

Silverstone fue, de hecho, uno de los fines de semana más frustrantes del año para Grove. Sainz cruzó la meta en una discreta decimoséptima posición, muy lejos de la lucha por los puntos. Alexander Albon tampoco pudo salvar los muebles tras abandonar la carrera. Williams se marchó de casa con las manos vacías y con más preguntas que respuestas.

La clasificación del Mundial es un reflejo perfecto del momento actual. Carlos Sainz ocupa la decimoquinta posición con apenas seis puntos después de diez Grandes Premios. Sus mejores resultados siguen siendo dos octavas posiciones, insuficientes para acercarse a una zona media que cada fin de semana parece más competitiva. Spa, además, nunca perdona los errores y obliga a tener un coche equilibrado en curvas rápidas, frenadas fuertes y largas rectas.

Tampoco respira Williams en el campeonato de constructores. La escudería británica llega a Bélgica octava con solo 11 puntos, por detrás de Haas, Racing Bulls y Alpine, y con Audi empezando a asomar tras romper su sequía de puntos en Silverstone gracias a Gabriel Bortoleto. La ventaja sobre los alemanes ya es mínima y, si Grove no encuentra soluciones a corto plazo, el equipo corre el riesgo de seguir perdiendo terreno antes incluso del descanso veraniego.


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¿Cómo llega Fernando Alonso al Gran Premio de Bélgica 2026?
Fernando Alonso llega al Gran Premio de Bélgica con la vista puesta mucho más allá de Spa. El piloto asturiano afronta el último fin de semana del actual AMR26 antes de que Aston Martin introduzca en Hungría la esperada versión B de su monoplaza. Por eso, aunque Bélgica siempre es una cita especial por las características del circuito, dentro del equipo la sensación es que el verdadero punto de inflexión llegará justo antes del parón veraniego.

Spa servirá, sobre todo, para recopilar información y preparar el terreno de cara a esa gran evolución. La realidad deportiva tampoco invita al optimismo. Alonso ocupa la decimoctava posición del Mundial con un único punto, logrado hace varias carreras, mientras que Aston Martin cierra la clasificación de constructores con apenas una unidad.

Silverstone, carrera de casa para el equipo «verde» volvió a dejar completamente al descubierto las dificultades del proyecto. El bicampeón terminó decimoctavo en un fin de semana sin opciones reales de luchar por los puntos, una situación que se ha convertido en demasiado habitual durante la primera mitad del campeonato. El AMR26 sigue siendo, por rendimiento puro, uno de los coches más lentos de la parrilla.

Precisamente por eso, cada palabra que sale desde Silverstone se analiza con lupa. La gran esperanza pasa por el paquete aerodinámico que debutará en Hungría y que será el primero desarrollado con una influencia mucho más directa de Adrian Newey. La nueva especificación del motor Honda todavía tendrá que esperar hasta Zandvoort, después de las vacaciones.

Spa también será un examen interesante para el fabricante japonés. El trazado belga pondrá a prueba las nuevas unidades de potencia por la gestión de la energía eléctrica, un aspecto que preocupa a todos los equipos con el reglamento de 2026. Aston Martin aprovechará el fin de semana para seguir acumulando datos antes de la llegada de las mejoras más importantes, consciente de que cualquier información obtenida ahora puede resultar decisiva de cara a la segunda parte del campeonato.


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¿Cómo llega Franco Colapinto al Gran Premio de Bélgica 2026?
El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 retoma la acción este fin de semana en el siempre exigente circuito de Spa-Francorchamps, una cita que representa una nueva oportunidad para Franco Colapinto de seguir consolidando su crecimiento en la máxima categoría.

El piloto argentino llega al Gran Premio de Bélgica de 2026 con el objetivo de dar un paso adelante en un trazado que suele premiar la confianza, la precisión y la capacidad de adaptación. Tras un inicio de temporada marcado por el aprendizaje y por varios fines de semana en los que el rendimiento mostrado no siempre se tradujo en puntos, Colapinto afronta la segunda mitad del campeonato con la intención de aprovechar cada oportunidad.

El argentino ha ido aumentando su confianza carrera tras carrera y el trabajo realizado junto a su equipo ha permitido reducir diferencias respecto a sus rivales directos. Spa supone uno de los mayores desafíos del calendario. Sus más de siete kilómetros de longitud, las rápidas curvas enlazadas, los importantes cambios de desnivel y la habitual incertidumbre meteorológica convierten el circuito belga en un escenario donde la gestión de la carrera puede ser tan importante como la velocidad pura.

Para un piloto joven como Colapinto, será una nueva prueba de madurez. Uno de los aspectos en los que el argentino buscará progresar será la clasificación. A lo largo de la temporada ha demostrado un ritmo competitivo en tandas largas, pero salir más adelante en la parrilla podría abrirle la puerta a pelear con mayor frecuencia por los puntos.

Encontrar el equilibrio entre carga aerodinámica para el exigente segundo sector y una baja resistencia al avance para afrontar las largas rectas de Kemmel y Blanchimont será clave para maximizar el rendimiento del monoplaza. Más allá del resultado final, el Gran Premio de Bélgica representa una cita importante dentro del proceso de crecimiento de Colapinto.

Cada sesión en un circuito histórico como Spa-Francorchamps supone una valiosa experiencia para un piloto que continúa ampliando su bagaje frente a algunos de los mejores competidores del mundo. Con la segunda parte de la temporada ya en marcha, el argentino buscará aprovechar un escenario tan emblemático como impredecible para confirmar su progresión y demostrar que puede convertir el potencial mostrado en resultados sólidos antes del parón estival.


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¿Cómo llega Sergio Pérez al Gran Premio de Bélgica 2026?
Sergio «Checo» Pérez afronta el Gran Premio de Bélgica 2026 en uno de los momentos más sólidos de su temporada. Si bien el piloto mexicano no ha monopolizado los titulares con victorias consecutivas, sí ha logrado algo que durante campañas anteriores le costó mantener: la consistencia.

Las últimas competencias muestran a un Checo capaz de maximizar el potencial de su monoplaza, evitando errores y sumando puntos de manera constante en un campeonato donde la competitividad ha aumentado considerablemente con el nuevo reglamento técnico.

Mientras Mercedes ha impuesto el ritmo con Antonelli como líder del campeonato y Ferrari llega fortalecido tras ganar dos de las últimas tres carreras, Pérez ha optado por construir resultados desde la inteligencia estratégica y la gestión de carrera. Más allá de los números, el mexicano transmite una sensación distinta respecto a la primera parte del campeonato.

Luce cómodo con el coche, encuentra mejores configuraciones durante los fines de semana y, sobre todo, ha reducido los altibajos que en temporadas anteriores le costaban posiciones importantes.

Una nueva oportunidad para dar el siguiente paso
El circuito belga históricamente premia a los pilotos capaces de combinar velocidad, precisión y una correcta administración de neumáticos. Sus largas rectas, curvas rápidas como Eau Rouge-Raidillon y las condiciones meteorológicas cambiantes convierten a Spa en uno de los escenarios más impredecibles del calendario.

Precisamente ahí puede encontrarse una de las fortalezas de Checo Pérez. El mexicano ha construido buena parte de su prestigio en Fórmula 1 gracias a su capacidad para leer las carreras, administrar los neumáticos y adaptarse rápidamente cuando aparecen variables como lluvia, autos de seguridad o cambios estratégicos inesperados.

Para esta edición, además, existe la posibilidad de un fin de semana con clima variable, situación que podría favorecer a pilotos experimentados como Pérez frente a una parrilla donde abundan jóvenes talentos que aún continúan adaptándose al nuevo reglamento.

Si consigue una buena clasificación, tendrá mayores posibilidades de pelear por posiciones importantes, ya que Spa continúa siendo un circuito donde adelantar es posible, pero la posición en pista sigue siendo determinante.

Más maduro y con margen para sorprender
Quizá la principal diferencia entre este Sergio Pérez y versiones anteriores radica en el enfoque. Hoy no parece obsesionado únicamente con buscar victorias a cualquier costo, sino con construir fines de semana completos. Esa madurez deportiva le ha permitido mantenerse competitivo incluso cuando su equipo no dispone del monoplaza más rápido de la parrilla.

Mientras Mercedes domina buena parte de la temporada y Ferrari continúa recortando distancia gracias a una evolución constante del SF-26, la batalla por los puestos de honor permanece abierta en prácticamente cada Gran Premio. Spa puede convertirse en un punto de inflexión para el mexicano.

Una actuación destacada frente a sus rivales directos reforzaría la percepción de que Pérez sigue siendo uno de los pilotos más completos en gestión de carrera, especialmente en circuitos de alta exigencia técnica. La gran incógnita será si logra transformar esa consistencia en un resultado que lo coloque nuevamente entre los protagonistas del fin de semana.

Porque si algo ha demostrado Checo durante su trayectoria es que, cuando las condiciones se vuelven impredecibles, suele encontrar la manera de aparecer. Bélgica, con su historia de carreras caóticas y oportunidades inesperadas, parece el escenario ideal para comprobarlo.


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Antonelli pasa página y avisa para Bélgica: «Nuestro coche ha sido rápido en cada carrera»
El italiano se ha cansado de mirar lo que no puede controlar. El líder del Mundial ha visto cómo su ventaja al frente del campeonato se ha reducido hasta los 25 puntos después de encadenar problemas y más problemas. Especialmente, en Barcelona y Silverstone. Pero no parece dispuesto a perder un solo segundo lamentándose por la mala suerte.

Ante todo, el italiano, en la previa del Gran Premio de Bélgica, no agacha la cabeza. Los dos abandonos por avería en las tres últimas carreras han frenado una temporada que hasta hace poco parecía bajo absoluto control. Sin embargo, Antonelli ha restado dramatismo a una situación que podría haber cambiado el estado de ánimo de cualquier otro piloto.

«Por mi parte, tengo que rendir. Tengo que intentar maximizar todo lo que esté bajo mi control. Sobre el resto, no voy a poder hacer mucho. Solo puedo intentar pilotar lo más rápido posible y rendir lo mejor que pueda», ha explicado el piloto de Mercedes. Eso no significa que los problemas de fiabilidad no le hayan afectado. Todo lo contrario.

Pero el de Bolonia piensa que la única manera de responder pasa por seguir centrado en su pilotaje y confiar en el trabajo que está realizando el equipo de Brackley. «Por supuesto es muy frustrante, pero esto es el automovilismo. Cosas así pueden pasar. Como he dicho, es parte del automovilismo. Son cosas que pueden pasar».

«Son factores externos que no puedes controlar. Y es por ello que tengo que maximizar cada oportunidad que pueda, todo lo que esté bajo mi control. Y ver qué pasa con el resto. Esto es parte del deporte y el equipo está haciendo un grandísimo trabajo para que estos problemas no se reproduzcan».

Con ese planteamiento llega ahora a Spa-Francorchamps, un circuito donde Mercedes espera volver a pelear por la victoria. Antonelli ha recordado que el W17 ha sido competitivo prácticamente en todos los Grandes Premios de la temporada y confía en que Bélgica no sea una excepción.

«Nuestro coche ha sido rápido en cada carrera. Por lo tanto, espero que podamos estar ahí arriba. Es cierto que Ferrari fue muy fuerte en Silverstone, lo cual es una sorpresa. Pero para ser sincero, nosotros siempre pensamos que ellos podrían estar ahí arriba, sobre todo en clasificación, donde parece que encuentran algo más de tiempo. Y obviamente este fin de semana creemos que pueden estar ahí arriba».

De todos modos, el italiano tampoco se olvida de Red Bull ni de McLaren, dos rivales que considera capaces de luchar por el triunfo en cualquier circuito. «Y por supuesto, nunca puedes descartar a Red Bull ni a McLaren. Porque siempre pueden ser rápidos. Como siempre, me centraré en mí mismo. Y tenemos confianza en el paquete que tenemos, porque ha sido un buen paquete toda la temporada».


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Norris cree tener una ventaja para convertir su penalización en una oportunidad en Spa
Lando Norris podrá usar el nuevo motor Mercedes en Spa, pero perderá 10 posiciones. El británico explica por qué Bélgica era el mejor circuito para ello.

Lando Norris ha llegado al Gran Premio de Bélgica 2026 con una buena noticia que a su vez se ha convertido en mala. El piloto británico podrá disponer del mejorado motor Mercedes en Spa-Francorchamps, pero eso le ha costado una penalización de 10 posiciones para la parrilla de salida.

En la previa de la carrera belga, el piloto británico de McLaren explicó por qué habían decidido cumplir dicha sanción en un circuito como Spa.

"Tengo que esperar y ver cómo son realmente los adelantamientos", empezó diciendo.

Y añadió: "La mayoría de la gente desplegaría prácticamente toda la batería hasta la Curva 5. Y pasas de tener casi el 100% de batería a cero, así que no hay mucho más uso para la batería, entonces tenemos que esperar y ver. Creo que, comparado con algunos de nuestros rivales, probablemente tengamos una pequeña ventaja en cuanto a la velocidad recta".

Norris cree que si los adelantamientos se complican por cuestiones de la gestión de la batería, él puede aprovechar su ventaja de velocidad en recta para recuperar esas posiciones perdidas por la penalización.

"Así que creo que comparados con ellos tendríamos buenas posibilidades de adelantar, pero adelantar en general podría ser bastante difícil aquí, aunque el rebufo es bastante grande y aún hay algunas rectas, pero no hay modo recta. Espero que el rebufo sea bastante grande y puedas sacar mucho provecho de eso".

Más allá de dicha ventaja, Norris tiene claro que era mejor exponerse a una penalización así en un circuito como Spa en lugar de esperar a Hungaroring o Zandvoort, que son los dos siguientes circuitos del calendario, ambos con muchas curvas.

"Así que aún no tengo todas las respuestas, pero sabemos que hacerlo aquí es mejor que hacerlo Zandvoort y mejor que hacerlo en Hungría, por ejemplo".

"Así que espero que sea así. Espero que no sea el final de mi fin de semana antes de tan siquiera empezar, pero sigo confiando en que podremos tener un buen fin de semana. Pero bueno, esperaremos y veremos", concluyó el actual campeón del mundo de la F1.


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"Debería calmarse un poco": Sainz responde a Antonelli tras llamarle "idiota"
El madrileño recuerda que las palabrotas y los insultos están prohibidos
Reconoce que en Libres 1 no estaba rodando con la configuración que creía correcta

Carlos Sainz ha respondido a Andrea Kimi Antonelli después de que el italiano le llamara "idiota" por radio durante los Libres 1 del Gran Premio de Bélgica. El piloto madrileño considera que no obstaculizó al líder del Mundial y ha aprovechado para recordar el endurecimiento de la postura de la FIA respecto al lenguaje utilizado por los pilotos.

La jornada del viernes dejó uno de los momentos más comentados en la primera sesión de entrenamientos. Antonelli, que se encontró con el Williams de Carlos durante una vuelta rápida, mostró inmediatamente su enfado por radio al considerar que el español le había estorbado. Sin embargo, Sainz no comparte esa interpretación.

"No fue nada. Creo que sintió que lo obstaculicé, pero yo no lo creo. Tal vez sintió que podría haberme apartado mejor, pero tampoco creo que deba llamarme idiota por la radio", ha explicado en declaraciones que recoge el diario AS.

"Creo que está prohibido insultar a otro rival, así que debería calmarse un poco", ha reflexionado.

Más allá del incidente con Antonelli, la jornada ha vuelto a ser difícil para Williams. Sainz terminó vigésimo en los Libres 1 y mejoró hasta la decimosexta posición en la segunda sesión, superando al Audi de Nico Hülkenberg. Sin embargo, el equipo sigue sin encontrar el rendimiento esperado. El español ha explicado que el discreto resultado de la primera sesión tuvo una explicación técnica.

"Tuve un problema con mi coche en los Libres 1, no estaba rodando con la configuración que creía correcta, lo que me perjudicó bastante", ha señalado.

"A partir de ahí, conseguimos mejorar mucho el coche para los Libres 2", ha añadido.

La mejoría fue evidente, aunque insuficiente para acercarse a la zona media de la tabla. Sainz ha reconocido que el equipo continúa buscando soluciones. Un poco en la misma línea que han seguido en los últimos días.

"Me acerqué más al límite, pero aún no estamos donde queríamos. Estamos haciendo todo lo posible, probando cosas en los alerones delanteros, el fondo plano, la mecánica... pero no hemos encontrado mucho", ha explicado.

El viernes del español también ha dejado una reprimenda por parte de los comisarios tras abortar una entrada al Pit-Lane durante los Libres 1 y pisar la línea blanca de acceso. Sainz ha asumido la responsabilidad, aunque ha explicado que todo se originó por una decisión tomada desde el muro. Básicamente, le avisaron tarde.

"Fue un error del equipo que me dijeran de quedarme en pista tan tarde y que les hiciera caso. Quizás debería haber entrado directamente a boxes. Estábamos en los entrenamientos y esa vuelta era importante para cargar la batería para los neumáticos blandos. Elegí el camino fácil, pero sí, es comprensible", ha sentenciado.


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Últimos y "en alerta": Aston Martin es "realista" tras el viernes en Spa
Krack se muestra realista con la situación y admite que Bélgica sería la peor pista para ellos
Honda celebra una jornada sin contratiempos para su motor, aunque asume la falta de rendimiento

Aston Martin ha completado el viernes en Spa-Francorchamps con la confirmación de lo que ya esperaba antes incluso de llegar a Bélgica. El equipo de Silverstone ha cerrado ambas sesiones de entrenamientos en las últimas posiciones y Mike Krack no ha buscado excusas. El luxemburgués ha insistido en que este era, probablemente, el circuito más complicado del calendario para el AMR26 antes de la llegada de la esperada especificación B en Hungría.

Lance Stroll y Jak Crawford, que sustituyó a Fernando Alonso en los Libres 1, fueron los últimos clasificados en la primera sesión. Ya con el asturiano de vuelta en el coche para los Libres 2, la situación apenas cambió.

Aston Martin ha vuelto a ocupar la parte baja de la tabla, muy lejos de los mejores tiempos y con la sensación de que el fin de semana servirá, sobre todo, como última prueba antes de estrenar el nuevo paquete de mejoras. Krack no ha escondido la realidad del equipo.

"Es lo que esperábamos. Esta pista iba a ser la más dura de todas. Y estamos muy lejos, todo lo que logremos será por desgaste de los demás ya que no hay nada que luchar en resultado. Sería ingenuo pensar que podemos hacer algo", ha señalado en declaraciones que recoge Marca.

La posibilidad de que la lluvia pueda alterar el orden tampoco cambia demasiado la perspectiva del luxemburgués. Aunque Spa suele ofrecer carreras impredecibles, Krack ha preferido mantener los pies en el suelo. Es una posición que también se ha dejado ver en lo que se refiere a las mejoras, o actualizaciones, preparadas para Hungría.

"Se necesitan circunstancias meteorológicas y otras especiales. No lo esperamos, soy realista", ha reconocido.

Aun así, desde Aston Martin ha insistido en que el trabajo de este fin de semana sigue siendo importante. El equipo considera que no puede permitirse bajar la intensidad justo antes de estrenar un coche profundamente actualizado.

"Hay que hacer nuestras tareas. No podemos desmotivarnos y permitir que se nos pasen cosas clave. Porque cuando tengas un coche mejor serás complaciente y es difícil volver a empezar. Seguimos alerta, enfocados y esperamos al coche más rápido", ha explicado.

Krack también ha querido destacar que el trabajo de optimización continúa, aunque los resultados todavía no lo reflejen. "Se hace buen trabajo optimizando el coche y la energía. Será más gratificante con un coche mejor, pero debemos estar a tope para el día que tengamos un coche más rápido. Deseo que ese momento llegue", ha añadido.

Desde Honda el discurso fue muy similar. La marca japonesa ha recogido que la unidad de potencia sigue estando por detrás de sus rivales, aunque el viernes no ha dejado noticias más negativas de lo habitual. No aparecieron problemas de fiabilidad. La gran evolución del motor sigue prevista para Zandvoort, por lo que en Spa no se esperaban cambios significativos en el rendimiento.

"El viernes en el Gran Premio de Bélgica ha transcurrido sin contratiempos operativos en lo que respecta a la unidad de potencia, aunque somos conscientes de que nos falta rendimiento", ha explicado Shintaro Orihara.

"Trabajaremos durante la noche para optimizar nuestro paquete de cara a la clasificación y la carrera de mañana", ha sentenciado.


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Libres 2




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Pole intocable para Antonelli en Bélgica
El protagonista en el mítico Spa-Francorchamps terminó siendo el máximo favorito en las quinielas, el que todos intuían, aunque el guion de la Calificación no quiso entregarle el escenario en solitario, y lo que se esperaba como un monólogo de Kimi Antonelli acabó convirtiéndose en una obra con mayor reparto de actores, entrando en escena Max Verstappen y Lando Norris, y reclamando también su parte de foco.

Max lo luchó hasta el final intentando paliar las distancias de su Red Bull respecto al Mercedes aprovechando rebufos de su compañero Isack Hadjar (penalizado con puestos para esta parrilla), pero ni siquiera esa alianza momentánea bastó para derribar a Kimi, intratable en el momento crucial. Verstappen finalizó segundo, seguido de Lando.

Por su parte, Norris, cargando también con una sanción de diez posiciones, sabía que la pole no era un sueño alcanzable. Esto alivió un tanto al italiano, era un rival menos para el domingo… así, con George Russell tercero tras aplicar penalizaciones, y los Ferrari, cuarto y quinto, el panorama se aclaraba notablemente de cara al domingo.

Y el caso es que Antonelli tardó en recomponerse del tropiezo que le había impedido liderar con comodidad los últimos libres previos a la clasificación. En la Q1 fue octavo debido a un error en su primera vuelta y a la imposibilidad de mejorar en la segunda con blandos usados, mientras los de arriba sí encontraban ritmo. Norris aprovechó el vacío y abrió la contienda como el más veloz, con Verstappen y Hadjar pegados a su estela.

Pero Kimi tenía aún mucho guardado: en la Q2 destrozó el tiempo anterior de Lando, rebajándolo en siete décimas. Charles Leclerc, hasta entonces discreto, se quedaba a dos décimas; Norris, a tres; mientras que Hamilton y Verstappen, a cuatro.

Las diferencias se estrecharon aún más en la Q3, a la que llegaron entre los diez mejores Arvid Lindblad y Gabriel Bortoleto. Los primeros ataques trajeron los ansiados tiempos en 1:44, firmados por Norris, Antonelli, Leclerc y Verstappen, todos comprimidos en una sola décima. Hadjar, penalizado, se entregó al papel de escudero, sacrificando su vuelta para dar rebufos a su compañero. Lo repetiría después, tras una bandera roja que obligó a limpiar la gravilla de la pista. Durante unos segundos, Max se vio dueño de la pole… hasta que Antonelli lanzó su zarpazo final y lo dejó a tres décimas. Norris, que había pisado tierra, perdió su tercer puesto por la sanción y Russell heredó la posición, salvando daños y quedando en la misma décima que Leclerc y Hamilton.

Por parte de los españoles, Carlos Sainz, que había quedado por detrás de Alexander Albon en las tres sesiones de libres, encontró por fin la vuelta que se le resistía en la Q1. Superó el corte y metió una décima a su compañero, suficiente para que Oliver Bearman se colara entre ambos y Carlos avanzara como decimoquinto. Repitió en la Q2, otra vez por delante del Haas y a una décima del Audi de Nico Hulkenberg, que se detuvo con la bandera a cuadros por problemas hidráulicos. Con la sanción de Hadjar, Sainz saldrá decimocuarto, aunque necesitará bajas para soñar con el Top-10.

Aston Martin, por su parte, vivió un día sin revelaciones… condenados al fondo de la parrilla, con o sin penalizaciones, solo podían intentar reducir la enorme distancia con la cabeza. De un día para otro recortaron un segundo en la Q1, pasando de cinco a cuatro. Pero los Cadillac ya se habían escapado a más de dos segundos, una brecha imposible de cerrar solo con trabajo de chasis.


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