Circuito de Montreal


Coordenadas para Google Earth: 45 30 21.50N 73 31 37.15W

Primer Gran Premio: 1978
Longitud: 4.361 Km
Duración de la carrera: 70 vueltas (305.270km)
Record Vuelta Rápida: 1:13.078 Valtteri Bottas (Mercedes)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (7)
Piloto con más poles: Michael Schumacher (6)
Equipo con más victorias: Ferrari (11)
Equipo con más poles: McLaren (12)

Una vuelta al circuito de Canada: Pole Russell 2024
https://www.youtube.com/watch?v=fAQe0i2rzKg

Ganadores del GP de CANAD�:
Mosport Park
1967 Jack Brabham (Brabham-Repco)
Mont-Tremblant
1968 Denny Hulme (McLaren-Ford)
Mosport Park
1969 Jacky Ickx (Brabham-Ford)
Mont-Tremblant
1970 Jacky Ickx (Ferrari)
Mosport Park
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1973 Peter Revson (McLaren-Ford)
1974 Emerson Fittipaldi (McLaren-Ford)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
1977 Jody Scheckter (Wolf-Ford)
Gilles Villeneuve -Hasta 1982, circuit de l'île Notre-Dame-
1978 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1979 Alan Jones (Williams-Ford)
1980 Alan Jones (Williams-Ford)
1981 Jacques Laffite (Ligier-Matra)
1982 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
1983 Rene Arnoux (Ferrari)
1984 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
1985 Michele Alboreto (Ferrari)
1986 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1989 Thierry Boutsen (Williams-Renault )
1990 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1991 Nelson Piquet (Benetton-Ford)
1992 Garhard Berer (McLaren-Honda)
1993 Alain Prost (Williams-Renault)
1994 Michael Schumacher (Benetton-Ford)
1995 Jean Alesi (Ferrari)
1996 Damon Hill (Williams-Renault)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Michael Schumacher (Ferrari)
1999 Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Ralf Schumacher (Williams-BMW)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Lewis Hamilton (McLaren)
2008 Robert Kubica (BMW Sauber)
2010 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2011 Jenson Button (McLaren-Mercedes)
2012 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2013 Sebastian Vettel (Red Bull – Renault)
2014 Daniel Ricciardo (Red Bull – Renault)
2015 Lewis Hamilton (Mercedes)
2016 Lewis Hamilton (Mercedes)
2017 Lewis Hamilton (Mercedes)
2018 Sebastian Vettel (Ferrari)
2019 Lewis Hamilton (Mercedes)
2022 Max Verstappen (Red Bull)
2023 Max Verstappen (Red Bull)
2024 Max Verstappen (Red Bull)
2025 George Russell (Mercedes)

Clasificación 2025


Carrera 2025


Horarios

Viernes
Libres 1: 18:30-19:30h
Clasificación Sprint: 22:30-23:15h

Sábado
Sprint: 18:00-19:00
Clasificación: 22:00-23:00h

Domingo
Carrera: 22:00h

Jon, no recuerdo los que ibas a hacer tú. Por favor vuelve a apuntarlos.

Williams anticipa mejoras en tres frentes para el FW48 de Sainz y Albon en Canadá
James Vowles ha confirmado que el programa de desarrollo de Williams ya no se detendrá y espera materializar otro progreso de rendimiento en el Gran Premio de Canadá. El ingeniero británico señala que el equipo trabaja en tres frentes del FW48.

Williams ha llegado tarde, pero al fin ha llegado. Al menos eso es lo que vimos en Miami y lo que su director, James Vowles, anticipa para las próximas carreras del calendario de la Fórmula 1.

Después de haber progresado notablemente en Miami, donde pasó de la novena a la sexta posición de la parrilla en lo que a rendimiento respecta, ahora Williams se ha marcado como objetivo cazar a Alpine. El equipo liderado por Flavio Briatore ha tomado ventaja sobre el grupo y oposita con firmeza a la quinta plaza del campeonato de constructores.

Para lograr enjugar ese medio segundo por vuelta que Alpine tiene de ventaja sobre Williams, el equipo de Carlos Sainz y Alexander Albon tendrá que intensificar el desarrollo del FW48 y, además, lograr que este sea eficaz.

«No quiero hacer exactamente el mismo alerón delantero varios kilos más ligero, eso no tiene ningún sentido»

Tras las novedades de Miami, Williams sigue trabajando y aspira a presentar en Montreal un nuevo paquete de mejoras que contribuyan a consolidar su posición en el grupo de mitad de parrilla, así como recortar un poco más la distancia con respecto a Alpine.

A este respecto, James Vowles confirma que Williams recibirá «más mejoras de rendimiento de Montreal. Es una situación extraña en la que tenemos dos semanas y queremos maximizarlas lo mejor que podamos. Por lo tanto, todavía está un poco en el aire lo que podemos ofrecer al 100 %, pero podría llegar una cantidad considerable de rendimiento».

Vowles señala que no todos los equipos están siguiendo el mismo calendario evolutivo, por lo que algunos equipos dieron un paso atrás en Miami, pero podrían dar uno más grande en Montreal, Mónaco o Barcelona.

«La realidad es que creo que otros equipos, Mercedes, Audi y tal vez Haas también aportarán rendimiento», señala el director de Williams. «Entonces, ¿es suficiente para mantenernos contra esos tres equipos? Es difícil predecir eso en este momento».

No llegarán todas de golpe, ya que hay que optimizar el uso de las piezas ya construidas para mantenerse dentro del límite reglamentario. Pero Williams afirma haber compensado el retraso sufrido en el invierno con un intenso programa de desarrollo ya planificado hasta el parón veraniego.

Este plan ataca tres frentes principales: el exceso de peso, el desarrollo de la aerodinámica y una mejora del comportamiento dinámico del monoplaza. Y una primera tanda de estas tres áreas llegará ya en Canadá.

«Estoy contento con lo que tenemos en el tintero. Estoy contento con lo que tenemos en cuanto al programa de desarrollo, tanto en reducción de peso como en los desarrollos aerodinámicos y eventos dinámicos del vehículo. Pero es difícil saber dónde nos posicionará eso», concluye un James Vowles que sigue siendo cauto en lo que al impacto de las nuevas piezas respecta.

La delicada cuestión del sobrepeso
James Vowles también ha ofrecido explicaciones al respecto de las razones que impiden a Williams aligerar más peso en el FW48, un coche que ahora mismo sigue por encima de los 20 kilogramos sobre el peso mínimo fijado por reglamento.

«¿Por qué se tarda tanto en perder peso? Como dije, el trabajo de ingeniería está hecho, pero debes asegurarte de imprimir los componentes de una manera que tenga sentido», señala Vowles. «Podríamos sacar, y lo hemos hicimos en Miami, varios kilos del suelo porque hemos hecho un suelo nuevo».

«[Pero] no quiero hacer exactamente el mismo alerón delantero varios kilos más ligero», prosigue el británico. «Eso no tiene ningún sentido para nadie. Por lo tanto, debes incorporar eso a una actualización aerodinámica al mismo tiempo. Y esa es la forma eficiente de hacerlo en términos de límite de costes».

«Ahora mismo podríamos sacar, si no hubiera límite de costes, prácticamente todo el peso, tenemos esa capacidad», reitera Vowles. «Pero hay algunos mecanismos que debemos implementar a lo largo de ese viaje. Es doloroso, pero equilibra el rendimiento aerodinámico y la reducción de peso».


https://www.motor.es/formula-1/williams-mej...google_vignette

¿Luz trasera con diferentes colores? La F1 lo estudia para el GP de Canadá
Tres colores diferentes para avisar a los pilotos del estado de energía
La idea necesita su aprobación, pero es del agrado de los pilotos

La Fórmula 1 tiene una propuesta encima de la mesa para mejorar la seguridad. Se trata de adoptar un sistema con diferentes colores en la luz trasera de los monoplazas para avisar a los pilotos del estado de energía del coche de delante. La idea necesita su pertinente aprobación, pero tiene serias opciones de entrar para el Gran Premio de Canadá.

El nuevo reglamento, con estas unidades de potencia tan rodeadas de polémica, está en constante movimiento. Si para el Gran Premio de Miami ya hubo una serie de modificaciones y para 2027 se ha acordado cambiar la relación de potencia entre el motor de combustión interna y el eléctrico, para esta temporada aún hay margen para más cambios.

Según ha podido saber SoyMotor.com por una fuente muy fiable, la FIA y la F1 buscan mayor seguridad en la pista con unas luces traseras que cambiarán de color. Concretamente, serán tres colores –morado, azul y amarillo– y cada uno de ellos indicará un estado diferente del 'deployment' de energía del coche para avisar al resto de los pilotos.

Evidentemente, las luces sólo saltarán cuando la parte eléctrica de la unidad de potencia no entregue todo lo que puede entregar. Los colores podrán indicar desde un estado de carga más bajo a la vuelta anterior en ese mismo punto hasta el estado del temible 'superclipping', que ya quedó demostrado en Japón que puede llegar a ser peligroso.

Es una propuesta y, como tal, necesita una aprobación, pero es del agrado de los pilotos de Fórmula 1 y todo apunta a que veremos colores diferentes en las luces traseras a partir de Canadá. Recordemos que muchos pilotos pedían tomar medidas después del accidente de Oliver Bearman y Franco Colapinto en Japón y esta iniciativa va por ese camino.

La luz trasera de los monoplazas de F1 suele ser roja y se activa en diferentes escenarios: Pit-Lane, condiciones de lluvia o pérdida de energía, por ejemplo. En este caso, se busca ir un paso más allá y que el piloto de detrás pueda saber en qué estado exacto está el coche de delante y evitar situaciones peligrosas, como pasó, insisto, en el Gran Premio de Japón.

Por si alguien recuerda la pretemporada de Barcelona y aquella luz azul que saltaba en el Aston Martin, esto es diferente, aunque guarda cierta relación. En aquel caso, Aston Martin corrió con el motor limitado –desvelado por SoyMotor.com– y la luz azul se implementó para que los otros pilotos pudieran identificar a un coche que iba 'capado'.


https://soymotor.com/f1/noticias/luz-traser...el-gp-de-canada

https://www.formulaf1.es/74921/la-formula-1...carrera-por-tv/

Más actualizaciones en Canadá: Mercedes y McLaren se refuerzan
El equipo liderado por Toto Wolff llegará a Montreal con una doble 'solución' técnica
Las mejoras que planea introducir el equipo papaya anticipan una batalla por la primera posición

Mercedes ha arrancado 2026 como la referencia de la parrilla, pero en Brackley saben que el verdadero campeonato empieza ahora: el del desarrollo. Porque si algo ha dejado claro el paso de la Fórmula 1 por Miami es que McLaren ya está en disposición de discutirles la ventaja técnica.

Hasta ahora, el dominio de Mercedes había sido prácticamente incontestable. Sin embargo, el fin de semana de Miami sirvió para confirmar que McLaren ya ha dado el primer paso adelante importante de la temporada. Lando Norris y Oscar Piastri terminaron por delante de George Russell, aunque Andrea Kimi Antonelli sí logró mantener la victoria para Mercedes.

Ese aviso ha acelerado los planes de evolución del W17, al menos en términos de necesidad, porque por el momento, se están cumpliendo los plazos. Toto Wolff ya había adelantado semanas atrás –justo después de la carrera en Miami– que Montreal marcaría la llegada del primer gran paquete de mejoras del año, y ahora empiezan a conocerse los detalles.

Según ha adelantado AutoRacer, Mercedes introducirá cambios importantes en el alerón delantero, los conductos de freno, el fondo plano y parte de la carrocería, especialmente en la zona de los pontones. Hasta ahora, el equipo se había mostrado relativamente conservador en la evolución del coche, pero ya se ha iniciado esa carrera de desarrollo.

Además, también se preparan modificaciones en el software de salidas, uno de los puntos débiles más visibles del coche durante este inicio de temporada.

Pero el problema para Brackley es que McLaren continúa con su plan de desarrollo más agresivo. El equipo de Woking inició en Miami su propia ofensiva técnica con un paquete de siete actualizaciones y, según lo previsto, Canadá traerá una segunda fase todavía más agresiva. El objetivo es claro: reducir cuanto antes la distancia de 86 puntos que actualmente separa a ambos equipos en el campeonato.

Las novedades previstas para el MCL40 afectan prácticamente a todas las áreas clave del coche: suelo, chasis, alerones delantero y trasero, carrocería, halo y arco de seguridad.

"Tal y como se estableció al comienzo de la temporada, Miami supuso el primer gran paso en nuestro plan para mejorar el rendimiento del MCL40", ha explicado McLaren en declaraciones recogidas por RacingNews365. Por ahora, una de las cuestiones que más expectación está generando es si el nuevo alerón trasero de McLaren será, en realidad, la versión papaya del 'Macarena' de Ferrari.

"La competición en Miami estuvo reñida, pero el equipo logró un doblete en la carrera sprint y un doble podio. El equipo ha recargado las pilas tras el parón de dos fines de semana y está preparado para llevar este impulso a la próxima prueba norteamericana, en un circuito que gusta a muchos pilotos", han añadido desde Woking.


https://soymotor.com/f1/noticias/mas-actual...en-se-refuerzan

Honda confirma la mejoría para Fernando Alonso de cara a Canadá y se marca objetivos
Shintaro Orihara se ha mostrado positivo con la llegada de Montreal, aunque sin menospreciar el reto que supondrá.

Cuesta explicar en palabras el alivio que ha sentido Honda tras el pasado Gran Premio de Miami en el que el fabricante japonés ha dado por solventado el problema de vibraciones, el cual se traducía en problemas de fiabilidad, y que ha traído de cabeza a la estructura Aston Martin desde el inicio de temporada.

“En el Gran Premio de Miami, confirmamos nuestras mejoras en la reducción de vibraciones de la batería y la fiabilidad general de nuestra unidad de potencia. También fue una oportunidad clave para aprender sobre la gestión de la energía según la normativa actualizada de 2026, y esto continuará en Canadá.�, ha afirmado Shintaro Orihara, máximo responsable de Honda en los circuitos de Fórmula 1.

Culminado el primer paso, ahora Honda se enfrenta al reto de afinar esa unidad de potencia, que es precisamente en lo que han estado trabajando sin cesar estas dos últimas semanas y con lo que esperan dar un salto considerable en despliegue energético y por lo tanto, rendimiento puro, lo cual necesitan como el comer para recortar ese déficit acotado en tres segundos respecto a los más rápidos.

Esto es algo que Fernando Alonso espera como el comer y para lo que aportó tantas pruebas y cambios de configuración durante la pasada carrera de Miami como el equipo le fue pidiendo con el fin precisamente de obtener datos que ayudaran a los ingenieros de fábrica a avanzar con el software.

“En Montreal, que es la carrera de casa de Lance, nos centraremos en mejorar la manejabilidad y nuestra estrategia de gestión de energía para ayudar a los pilotos a ganar más confianza. De hecho, este es un objetivo importante de nuestro fin de semana de carrera. Si podemos darles más confianza a los pilotos para entrar en las curvas más rápido y mantener una mayor velocidad, entonces mejoraremos los tiempos por vuelta.�, continúa explicando Orihara, que por primera vez en 2026 se han. Puesto unos objetivos diferentes al de simplemente poder rodar.

“Canadá presenta de nuevo formato de carrera Sprint, lo que hace que la FP1 sea crucial. En este evento, la sesión dura los habituales 60 minutos, por lo que es fundamental optimizar todo durante esta sesión. Otra característica es que el circuito tiene una larga recta, por lo que es vital ajustar la distribución de energía en esta sección de la vuelta. También tenemos una sección de curvas lentas antes de la recta trasera, así como las curvas 1 y 2. Además, debemos considerar la posibilidad de condiciones de lluvia y temperaturas más bajas. Esto puede ser complicado para el agarre, y la manejabilidad se vuelve aún más importante con una combinación de entrega, precisión y exactitud en la entrega de par del MGU-K.�, concluyó el ingeniero japonés.

Ahora falta comprobar qué ha podido aportar Aston Martin a toda esta espiral de mejoras o si por el contrario, siguen con el modelo base que no hará más que alimentar la vertiente de que Adrian Newey lleva semanas trabajando en lo que se podría considerar un Aston Martin AMR26 B.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...nada-objetivos/

GP de Canadá, donde el coche de seguridad dicta el resultado
El Gran Premio de Canadá tiene un idilio permanente con el coche de seguridad. Aquí fue donde salió por vez primera a pista, donde por vez primera una carrera concluyó tras él… y Montreal es el reino del coche de seguridad.

El Circuito Gilles Villeneuve es un trazado donde las posibilidades de ver un coche de seguridad en pista son casi del 100%. En 24 de las 26 últimas ediciones, el safety ha hecho su aparición… lo que contrasta con las 18 primeras carreras aquí, en las que no hubo ninguno.

El primer safety de la historia apareció en el GP de Canadá de 1973. Fue en Mosport y el coche era un Porsche 914 conducido por Eppie Wietzes, uno de los mejores pilotos canadienses de la época, que había disputado un GP de Canada diez años años antes… y que correría el GP de Canadá del año siguiente.

Primer ‘safety car’ y primer lío. Wietzes salió a pista tras una colisión entre Fraçois Cevert y Jody Scheckter, pero no salió en el lugar correcto. Salió delante de Jackie Stewart y Huiwen Gandley, pero dirección de carrera no se había dado cuenta que Stewart acaba de salir de boxes por repostar y esto hizo que Jackie Oliver, Peter Revson y Jean Pierre Belotoise les alcanzaran por detrás y prácticamente les doblaran. Se necesitaron horas para determinar que Gandley no había ganado, sino que el ganador fue Peter Revson.

En 1999, el año en el que nació la leyenda del Muro de los Campeones fue la primera carrera que acabó tras el safety car. De hecho, hubo récord de ‘safety car’ aquel año, cuatro intervenciones, la última a 3 vueltas del final cuando Heinz-Harald Frentzen se fue al muro en la curva tres tras explotarle un disco de frenos. Quedana menos de tres vueltas para el fina y el piloto alemán, de madre española y afincado en España, quedó un tanto groggy.

La presencia del safety aquí es pues una constante con la que deben lidiar los estrategas. Williams señala que hay un 70% de posibilidades de safety car y un 40% de VSC. O sea, que neutralización ‘sí o sí’. Porque nunca sabes en qué vuelta puede pasar y qué situación se puede dar.

Recordemos el pasado año, cuando ganó George Russell, una victoria que se hizo esperar fuera confirmada por la protesta de Red Bull… pese a que acabó tras safety car por un invidente final entre Piastri y Norris, el día que los ‘papaya rules’ parecieron no funcionar.

Russell frenó tras el safety y Verstappen sorprendido le superó, para devolverle la posición. George protestó por radio y dijo que Max le había adelantado tras el safety… Max que Georges había hecho un ‘brake test’ peligroso y había evitado la colisión, además de decir que Russell había estado vigilando por el retóricos para elegir el momento de sorprenderlo. Ambos comparecieron ante los comisarios, pero al final no pasó nada.

Las reglas actuales abonan la polémica. Un coche de seguridad neutraliza las diferencias y puede ser puede propiciar un cambio de posiciones si se aprovecha el momento para cambiar gomas.

Un VSC mantiene las distancias y puede impedir remontadas, aprovechar gomas frescas, alargar el stint o favorecer el cambio de gomas. Los retoques en las reglas no han solucionado este problema… y hacen que en Montreal sea siempre un poco un ‘Casino’. Y quizás sea porque el Casino de Montreal, el más grande de Canadá, abierto las 24 horas, está precisamente en la Isla de Notre Dame, junto al circuito.


https://soymotor.com/f1/noticias/gp-de-cana...ta-el-resultado

Previa F2 Canadá: Mari Boya quiere llevar el Prema verde por primera vez al podio
El de Lleida estrenó su casillero de puntos el domingo de Miami cou una buena remontada bajo la lluvia
Nikola Tsolov llega líder del Campeonato con un punto de ventaja sobre Gabriele Miní y Rafael Câmara

Tras estrenar su casillero de puntos en Fórmula 2 en Miami, Mari Boya quiere más. El piloto de Lleida se estrena en Canadá, con el firme objetivo de llevar ese Prema con el color verde de Aston Martin al podio o a la victoria. Es un fin de semana emocionante, en el que los 22 pilotos pueden dar un golpe en la mesa.

Arrancar en una categoría como la Fórmula 2 nunca es fácil. Ya se ha visto con pilotos del calibre de Gabriel Bortoleto o Leonardo Fornaroli, que fueron campeones en su primer año, pero el inicio les costó un poco más.

A Boya le ha ocurrido algo similar. Un contratiempo en la clasificación de Australia condicionó de lleno sus dos carreras y en Miami, pudo remontar en la segunda hasta la séptima plaza para estrenar su casillero de puntos. Encontrar ritmo a una vuelta es clave, ya que saliendo desde las posiciones de cabeza, todo siempre es más sencillo.

Mari tiene el ritmo de carrera y ahora, hay que buscar esa última décima para estar en una posición mejor de cara a las carreras. Ése será el objetivo para Canadá y sin duda, un buen test para la próxima cita en Mónaco, donde clasificar es absolutamente fundamental para conseguir un gran resultado.

La Fórmula 2 ha ofrecido un gran espectáculo en las cuatro carreras que hemos tenido hasta ahora. Las dos de Miami fueron espectaculares, una sobre seco el sábado con un final increíble hasta la última curva y otra sobre mojado el domingo, que fue tan emocionante como interesante.

Nikola Tsolov y Gabriele Miní fueron los ganadores del fin de semana y de hecho, ellos ocupan las dos primeras posiciones en el Campeonato. El búlgaro ya ha ganado una carrera principal en Australia y otra al sprint en Miami, lo que le ha valido para ser líder con 35 puntos, sólo uno por delante de Minì y de una de las sensaciones en este arranque de 2026, Rafael Câmara.

Los podios en las carreras largas de Australia y Miami han dejado al brasileño en la parte alta del Campeonato, que llegará a Miami aún más motivado después de haber tenido la oportunidad de subirse por fin a un Fórmula 1 esta pasada semana y encima lo hizo con Ferrari. Un momento increíble.

Miami fue un poco más discreto para Noel León y Joshua Duerksen. Sumaron buenos puntos, pero no demasiados para estar en una posición más alta en el Campeonato. Los dos tienen talento y potencial para dar alegrías este fin de semana, en el que quizá estén más arropados por sus seguidores más incodicionales.

Nico Varrone también sumó sus primeros puntos en Fórmula 2 el sábado de Miami, quedándose incluso a las puertas del podio. No está siendo un mal inicio para el argentino y tiene más mérito todavía en su caso, ya que venía del mundo de la Resistencia y los monoplazas no fueron su única prioridad en los últimos años.

Por último, será una situación extraña la que viva Colton Herta, pues 45 minutos antes de que llegue la bandera verde en las 500 Millas de Indianápolis, él estará dando la vuelta de formación para su carrera de Fórmula 2. Es la nueva realidad del piloto estadounidense, que está persiguiendo el sueño de la Fórmula 1 y por ahora, va paso a paso, sumando algunos puntos, pero sin destacar en exceso.


https://soymotor.com/competicion/noticias/p...ra-vez-al-podio

La prueba más dura de la nueva F1
Los límites de recarga caen a su mínimo (sólo Monza superará) y los pilotos se enfrentarán a lo nunca visto en un fin de semana

La Fórmula 1 de las críticas, las quejas y una acción en pista que ha cambiado significativamente en comparación a otras eras en la clase reina se enfrenta a su reto más duro hasta la fecha. El Gran Premio de Canadá, en el siempre complejo GillesVilleneuve de Montreal, supone un cambio respecto a las cuatro primeras citas del calendario 2026 con un giro en el término que centraliza (casi) todo: la energía.

Fundamentalmente, la energía cambiará en la clasificación (tanto sprint como la tradicional de sábado). Se rebajará el límite de recarga a los 6MJ y sólo el valor que recibirá Monza, una cita extrema por las pocas frenadas (una seis) que presenta, es inferior en todo el Mundial. Si bien es cierto que han habido casos parecidos como los 7MJ de Albert Park o los 8MJ de Japón, en Canadá se irá más todavía al límite para conseguir obtener la energía que después sirva para atacar en sus zonas clave.

Plano en mano, Montreal es la cita con mayor demanda energética por su configuración asimétrica. Hay bajo consumo en el inicio de circuito, más revirado, y alto en la zona final, con su larga recta trasera como emblema. Los pilotos deberán gestionar en el inicio para que el despliegue después haga el resto en la zona final. Y, claro, se pretende que ese juego vaya de la mano con una conducción al límite, algo que todavía está lejos de ver con los nuevos coches.

La realidad de Montreal impide que los pilotos se centren en esa 'recolección' de energía con técnicas agresivas, aunque sí que el tipo de unidad de potencia -con el 50/50 hasta final de curso- genera dudas para ver a los mejores al límite. "Son un tipo de motores que te premiarán si vas lento en las curvas. Da igual la estrategia y el clipping del motor que tengas, siempre vas a necesitar energía en las recta y la debes guardar desde las curvas", analizó Fernando Alonso.

Son un tupo de motores que te premiarán si vas lento en las curvas. Da igual la estrategia y el clipping del motor que tengas, siempre vas a necesitar energía en las recta y la debes guardar desde las curvas

Lo deslizó después de la cita de Miami, donde las actualizaciones del reglamento permitieron ver un espectáculo algo más natural. "La conclusión de las modificaciones del despliegue mejoraron la competición y fueron un paso adelante en la dirección correcta", relataba la FIA en sus comunicados. Pero en Canadá el reto es diferente. Uno ante el que la nueva F1 no se ha medido todavía y que puede arrojar otras conclusiones al ya polémico reglamento 2026.


https://www.marca.com/motor/formula1/gp-can...a-nueva-f1.html


El mundo al revés, nos estinguimos deportivamente hablando

Mi GP
https://www.formulaf1.es/74969/gp-de-canada...del-aficionado/

Mío de verdad