Comenzamos 2024

¡Feliz cumpleaños, Michael Schumacher!
Diez años después de su terrible accidente, y mientras sigue luchando por su recuperación, Michael Schumacher cumple 55 años este 3 de enero.

Michael Schumacher nació el 3 de enero de 1969 en Hürth (Alemania), y hoy cumple 55 años. La leyenda de la Fórmula 1 acumuló éxito tras otro en las pistas hasta convertirse en, para muchos, el mejor piloto de la historia. La naturaleza de la competición actual ha hecho que la mayoría de sus récords hayan caído, pero aún nadie ha ganado más títulos que él.

Y si algún día Lewis Hamilton (están empatados) u otro lo supera, ya lo dijo Michael cuando estaba en activo: "Los récords están para batirse".

Schumacher empezó muy pronto a competir en karting, con solo cuatro años de edad, y con 15 ya tenía su primer título alemán junior de karting. Sólo dos años más tarde, ya demostró su talento en la categoría adulta, proclamándose campeón de Alemania y de Europa en 1987.

Su debut en la Fórmula 1 en 1991 llegó de manera curiosa: Eddie Jordan le dio la oportunidad cuando se vio obligao a sustituir a su piloto Bertrand Gachot, que fue encarcelado tras un altercado. El estreno fue en Spa-Francorchamps, y ahí llegó ya una muestra de la picaresca y competitividad que siempre caracterizó al alemán: cuando Jordan le preguntó si había estado alguna vez en el circuito, respondió con un rotundo sí, pero aquella respuesta era una verdad a medias, ya que aunque había ido a Spa como visitante, nunca había corrido sobre el asfalto belga.

Sorprendió en su primera clasificación, dejando una genial carta de presentación, y Flavio Briatore le fichó (no sin polémica) para llevárselo a Benetton, donde ganó sus primeros mundiales en 1994 y 1995. Sin embargo, su mayor leyenda la formó en Ferrari, con los que acumuló cinco campeonatos de pilotos entre el 2000 y 2004.

Tras retirarse por segunda y definitiva vez en 2012, habríamos disfrutado de su presencia en el paddock, quién sabe si ocupando un alto cargo en Mercedes (su último equipo) o Ferrari, y sobre todo disfrutando y aconsejando a su hijo Mick Schumacher. Sin embargo, todo cambió un 29 de diciembre, concretamente de 2013, y desde entonces los cumpleaños son diferentes.

Pese a que se desconoce a ciencia cierta el estado actual de Michael Schumacher, y las pistas que daban su esposa Corinna y su hijo Mick en el documental no eran nada positivas, el valor de sus éxitos en la pista y de haber ganado cinco campeonatos consecutivos con Ferrari sigue siendo gigante, y el legado que dejó no se irá nunca.

Desde Motorsport.com deseamos cada día una pronta mejoría, que veamos cumplir muchos más y por supuesto, queremos desearle un muy feliz cumpleaños al heptacampeón.


https://es.motorsport.com/f1/news/cumpleano...-edad/10416562/

La F1 en Madrid, una realidad: La presentación es inminente
Esta es la fecha en la que sabremos todos los detalles sobre la llegada de la F1 a Madrid.

No existe el anuncio oficial todavía, como venimos diciendo desde que se dio por hecho que ocurriría "en unos días" durante el pasado mes de diciembre, pero la llegada de la F1 a Madrid será una realidad. Y ahora sí que sí, se oficializará en apenas una semana. Te contamos lo que se sabe y lo que (todavía) es una incógnita.

23 de enero de 2024 en IFEMA. Esa es la fecha y lugar donde, según informan varias fuentes, se presentará el proyecto del Gran Premio de Madrid de Fórmula 1. GP De Madrid o de España, puesto que todavía se desconoce el título que llevará esta carrera cuando comience su disputa. Los detalles deberían desvelarse en un evento que, según Relevo, será por todo lo alto.

Al mismo asistirá Stefano Domenicali, CEO y Presidente de la F1, quien junto con autoridades locales, realizará los anuncios pertinentes sobre esta esperada incorporación al calendario y desvelará la fecha en la que, definitivamente, entrará en la Fórmula 1. Y es que existen rumores sobre que esto ocurriría en 2026, pero también hay otra versión que apunta a que lo hará en 2027.

En el primero de los casos, Madrid estaría obligado a coincidir en el calendario con el Circuit de Barcelona-Catalunya, que ha acogido el Gran Premio de España de F1 desde 1991 de forma ininterrumpida. Eso, o la F1 tendría que rescindir antes de tiempo el contrato con Barcelona como sede de la prueba, algo contrario al promotor, que en diciembre dijo que estaba dispuesto a alargar el acuerdo.

Si fuese en 2027, Madrid tendría vía libre para ser Gran Premio de España después de la finalización del contrato actualmente vigente entre el Circuit y la F1. Pero las cosas parece que se aceleran y no se descarta que haya dos pruebas en España al menos en 2026, al contrario de lo que Domenicali dijo hace un tiempo. Italia, con carreras en Imola y Monza, ha demostrado que es posible.


La prueba de Madrid coincide con el nuevo formato que busca la F1 para el calendario de la categoría reina, convirtiendo el evento en un gran espectáculo, cerca del centro de las ciudades y accesible desde el transporte público. Al circuito que se ha proyectado, en la zona de IFEMA y Valdebebas, incluso se podría llegar en Metro desde el aeropuerto.

Desde 1981, no se ha celebrado una carrera de Fórmula 1 en la Comunidad de Madrid. La última cita, en el Circuito del Jarama, fue ganada por el increíble Gilles Villeneuve tras una preciosa batalla por el triunfo. Ahora la carrera pasará desde el mítico trazado a las calles de la capital, en un circuito de cinco kilómetros con las cinco torres del Paseo de la Castellana de fondo.

El principal inversor privado del Gran Premio de F1 en Madrid sería el promotor mexicano OCESA, especializado en la organización de eventos, entre los que se encuentran el Gran Premio de México. Esta prueba es apodada por la propia F1 como una "F1ESTA", por lo que el punto de partida para el esperado GP de Madrid no puede ser mejor.


https://www.autobild.es/noticias/f1-madrid-...minente-1357388

Ecclestone defiende a Ben Sulayem: "La mala reputación viene de la gente que no le entiende"
El británico no ve problemas con el emiratí, quien actúa de una forma distinta a sus predecesores
Lo considera una persona sencilla que quiere lo mejor para la F1 y el resto de competiciones

Bernie Ecclestone defiende la gestión de Mohammed Ben Sulayem al frente de la FIA. El británico cree que el emiratí sólo mira por el bien de la Fórmula 1 y el resto de las categorías, sólo que la mala reputación que tiene a día de hoy llega de la gente que no entiende su forma de liderar.

Ecclestone recuerda que Ben Sulayem es un presidente diferente a sus antecesores, pero esa gestión distinta no debería ser ningún impedimento para él. En el caso del emiratí, siente que también se ha visto sorprendido durante sus dos primeros años de mandato, ya que se ha encontrado jefes de equipo que trabajan de una forma que no esperaba en absoluto.

"Hace las cosas diferente en comparación a cómo se habían hecho antes, también hace las cosas diferente que como las hubiese hecho yo. A mis ojos, es un hombre sencillo que quiere lo mejor para el deporte. Su mala reputación llega de la gente que no le entiende. Está aprendiendo que la gente que liderar un equipo en Fórmula 1 es distinta a lo que pensaba", ha comentado Ecclestone en una entrevista con Sport Bild.

Por su parte, Ben Sulayem ve con buenos ojos los momentos de fricción, dado que ayudan a uno mismo y a su grupo, en general, a ser mejores. El emiratí no tiene problemas con las salidas recientes dentro de la FIA, dado que las mismas ayudarán a construir un órgano de gobierno más sólido de cara a sus dos últimos años de mandato antes de que lleguen las próximas elecciones a finales de 2025.

"Necesitamos entender a quien represento. No soy un proveedor de servicios, lo que hago es representar a la cabeza de esta casa. En algunas ocasiones, la fricción es algo saludable para ayudar a sacar lo mejor de uno mismo. Si te levantas a la mañana con dolor, al menos, sabes que algo está mal", ha reconocido Ben Sulayem para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/ecclestone...-no-le-entiende

DAZN empieza la negociación con Antonio Lobato para ser su cabeza de proyecto en 2024
Como se anticipó hace un mes por Confidencial Digital, DAZN se convertía en el nuevo propietario de los derechos de transmisión de la Fórmula 1 en España hasta 2026, poniendo fin a la asociación que compartía con Movistar Plus+ aunque el control editorial recaerá exclusivamente en la plataforma de streaming deportivo.

Esta movida estratégica consolida a DAZN como el punto de encuentro para los aficionados al automovilismo en España. Sin embargo, la adquisición de los derechos ha generado incertidumbre sobre el futuro del equipo de comentaristas encabezado por Antonio Lobato.

Aunque los suscriptores de Movistar Plus+ ya tenían acceso a las carreras, DAZN ahora tiene el control total sobre la transmisión y producción. El contrato de Lobato con Movistar Plus+ finalizó, y tras un mes de especulaciones, la decisión sobre su continuidad se ha pospuesto hasta 2024.

Fuentes del sector han confirmado que DAZN ha iniciado reuniones para decidir quiénes serán los profesionales que comentarán las carreras a partir de la próxima temporada. Aunque hay varias opciones sobre la mesa, la intención inicial de la plataforma es contratar al equipo de Fórmula 1 que estaba en Movistar Plus+, liderado por Antonio Lobato.

La decisión de apostar por «la continuidad» se contempla, al menos, para la primera temporada del acuerdo, pero se comenta que están en una fase de «conversaciones y negociaciones». La plataforma espera resolver este asunto antes de finales de enero o principios de febrero, marcando así el rumbo de la cobertura de la Fórmula 1 en los próximos años.


https://pitlanemotor.com/2024/01/18/dazn-em...oyecto-en-2024/

La F1 crea un nuevo rol y anuncia a su nueva directora comercial
La Fórmula 1 ha confirmado a su nueva directora comercial, un rol que antes no existía y que llega tras la desaparición del cargo de director general comercial.

Emily Prazer, que es especialista en eventos, ha sido ascendida a la recién creado rol de directora comercial de la organización de la Fórmula 1. La británica también tiene un cargo similar en el GP de Las Vegas, que está organizado por la máxima categoría, ya que fue una pieza clave en su desarrollo antes de la carrera inaugural del año pasado.

Trabajará junto al director financiero Duncan Llowarch, el asesor jurídico Sacha Woodward Hill y el director de relaciones corporativas y comunicación Liam Parker, todos ellos bajo las órdenes directas del director ejecutivo Stefano Domenicali.

Prazer sustituye al anterior director general comercial, Brandon Snow, que dejó el cargo en julio del año pasado y cuyo puesto ya no forma parte de la estructura de la Fórmula 1.

La británica está muy bien considerada dentro del Gran Circo y ha progresado rápidamente desde que se unió en 2017, durante el primer año de mandato de Liberty Media.

Su experiencia en el GP de Las Vegas le dará una gran ventaja, ya que la Fórmula 1 sigue teniendo un gran interés en la expansión en Estados Unidos.

Con la CEO de Las Vegas, Renee Wilm, y su equipo, Prazer ayudó a atraer a un gran número de socios corporativos para el evento, entre ellos Heineken, American Express, Red Bull, T-Mobile y Puma, al tiempo que trató con las principales organizaciones hoteleras de la ciudad que fueron clave para el buen desarrollo del evento.

Licenciada por la Universidad de Birmingham, Prazer trabajó en diversas funciones comerciales y de marketing, principalmente relacionadas con el deporte, antes de llegar a la organización de la F1.

Fue directora senior de ventas en IMG de 2011 a 2015, y en 2016 pasó una temporada en News Co, propietaria de The Times y The Sun, como directora de soluciones y asociaciones deportivas.

Luego pasó un año en Brand Events, una empresa especialista en eventos, donde fue jefa de patrocinios y asociaciones comerciales, y se ocupó de Fast and Furious Live.

Se incorporó a la Fórmula 1 en noviembre de 2017, inicialmente como directora de relaciones con promotores y empresas, un rol en el que trató con organizadores de carreras de todo el mundo.

Se convirtió en jefa de desarrollo comercial y promoción de carreras en 2019. Su enfoque en los eventos la convirtió en una elección obvia cuando la F1 estaba organizando su propio equipo durante la creación del GP de Las Vegas, por lo que asumió ese papel en mayo de 2022.


https://es.motorsport.com/f1/news/prazer-di...-2024/10567149/

Ben Sulayem habla de la FIA y compara con Liberty Media: "Mañana podría ya no ser con ellos"
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El presidente de la FIA ha querido recalcar las diferencias entre la Federación Internacional y Liberty Media en la F1. Parece que desde el organismo consideran que hay algunas controversias y Ben Sulayem ha querido dejar claro la postura de cada cual y su papel en el Gran Circo. Por medio de sus palabras dejó claro que el día de mañana la Federación siempre estará presente, en cambio, Liberty podría dejar de estar si decide vender; eso es así, pues en el pasado no estuvo y la F1 ya rodaba por el mundo bien asentada. Por su parte, Zak Brown también ha querido compartir unas palabras sobre Toto Wolff, Susie Wolff y la F1 Academy, nada les preocupa sobre este tema y quieren ser parte de este progreso, buscando lo mejor para el deporte.

Ben Sulayem, presidente de la FIA:
"Necesitamos entender a quién represento, represento al jefe de la casa. ¡No somos un proveedor de servicios! Sigo diciendo eso y lo creo también. Pero como dijiste, la fricción a veces es saludable para sacar lo mejor. Queremos lo mejor para el deporte. Les diré una cosa, lo diré con mucha humildad y claridad: mañana no se despertarán y la FIA ya no estará allí. Para otros es diferente. Liberty Media, propietarios de F1, también tiene derecho a vender el contrato de arrendamiento a otra empresa. Mañana podría ya no ser con ellos sino con alguien más. Entonces tengo que llevarme bien con ellos. Esa es la diferencia entre nosotros, los respeto, pero están aquí con fines de lucro. Por eso lo compraron. ¿Por qué si no comprarían el contrato de arrendamiento? Son personas inteligentes y los apoyo".

Zak Brown, directivo de la escudería McLaren:
"En lo que respecta a la FIA y la Fórmula 1, el liderazgo, simplemente nos gustaría ver que esa relación progrese de una manera más unificada. Creo que ambos quieren hacer lo mejor para el deporte, que es un gran lugar para centrarse. No hemos oído nada desde entonces, ninguna repercusión. Nunca, oficialmente o extraoficialmente, porque veo que algunas personas han elegido sus palabras con cuidado, nunca hablamos con nadie sobre la situación Toto/Susie. Somos un gran partidario de la F1 Academy y estamos entusiasmados de ser parte de ella. Conozco a Susie desde hace mucho tiempo y tiene una gran integridad. Por lo tanto, no tenemos preocupaciones".


https://www.f1aldia.com/noticias/ben-habla-...er-ellos-46536/

Isabel Díaz Ayuso: "Que la F1 se vaya o no de Barcelona no tiene nada que ver con Madrid"
La presidenta de la Comunidad de Madrid espera que el Gobierno se alegre de tener a la F1 en la capital
Recuerda que si el GP de España peligra en Barcelona, lo ideal es que se quede en otra ciudad del país

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, asegura que la salida o no salida del Circuit de Barcelona-Catalunya del calendario no está relacionada en absoluto con la llegada del GP de Madrid. Para ella, es muy importante mantener a la Fórmula 1 en el país y si Barcelona no puede, sería fantástico que otra ciudad albergase el evento, como es su caso.

El GP de Madrid está cada vez más cerca de ser una realidad y este martes, se llevará a cabo la presentación oficial del evento y del circuito con la vista puesta en entrar en el calendario de 2026. Ayuso remarca que si Barcelona cae del calendario justo ese año, no será por la llegada de la capital española a la Fórmula 1.

Ayuso recuerda la importancia de que España, como país en su conjunto, tenga una carrera de Fórmula 1. Si Barcelona es incapaz de mantener su lugar en el calendario, sería ideal que otra ciudad del país pudiese albergar la carrera, como es el caso de Madrid. Además, espera que el Gobierno se alegre de lo que han conseguido, aunque su interés y apoyo en las negociaciones haya sido realmente escaso.

"Que la Fórmula 1 se vaya o no de Barcelona no tiene nada que ver con Madrid. Si un evento peligra en un momento dado, prefiero que pueda quedarse en Madrid o en otra región española antes de que abandone el país. Espero que los demás sepan alegrarse por Madrid, porque también tenemos derecho a recibir inversiones, aunque el Gobierno no nos ayude", ha comentado Ayuso en una entrevista con el periodista de El Mundo, Jaime Rodríguez.

Por otro lado, después del nulo apoyo que han recibido por parte del Gobierno durante estos meses de negociaciones con Liberty Media, imagina que buscarán empañar de alguna forma la llegada de la Fórmula 1 a Madrid. La relación entre la presidenta de la Comunidad de Madrid y la oposición pasa por momentos realmente tensos y duda que haya cualquier tipo de felicitación o futura colaboración.

"Ya hemos llegado a un punto en el que no pido ni ayuda al Gobierno, simplemente que deje en paz a la Comunidad de Madrid. El Gobierno lo va sabiendo porque son muchas personas que participan en negociaciones de este tipo, pero no he visto por su parte el más mínimo interés en apoyarnos. La relación ahora mismo entre las dos administraciones no pasa por su mejor momento", ha explicado.

"Imagino que querrán empañarlo porque así lo hicieron cuando soterramos la M-30, cuando trajimos profesores bilingües a la educación pública, cuando abrimos el mejor hospital de pandemias del mundo mientras se moría la gente. Es decir, que nada bueno de lo que ha venido ha agradado a la oposición madrileña", ha reconocido Ayuso para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/isabel-dia...-ver-con-madrid

OFICIAL: Madrid celebrará el GP de España a partir de 2026
Madrid será sede el Gran Premio de España entre 2026 y 2035
Se trata de un trazado semiurbano en las inmediaciones de IFEMA

¡Ya es oficial! Madrid va a entrar al calendario de Fórmula 1 en 2026 y, según ha anunciado la Fórmula 1, lo hará bajo la designación de Gran Premio de España.

Madrid será , de nuevo, sede de un Gran Premio de Fórmula 1 y lo será desde 2026. La Fórmula 1 ha hecho oficial que la celebración del Gran Premio de España tendrá lugar en la capital española desde 2026 hasta 2035, en un trazado semiurbano que transcurrirá por las inmediaciones de IFEMA. El circuito tendrá más de 5 kilómetros, contará con 20 curvas y el tiempo aproximado por vuelta se estima que estará en 1'32"026.

Domenicali, que está en Madrid para la presentación oficial del Gran Premio a la que ha asistido SoyMotor.com, ha expresado su gratitud ante la llegada de Madrid al calendario de la Fórmula 1 y se ha mostrado satisfecho con el proyecto planteado. "Madrid es una ciudad increíble con un increíble patrimonio deportivo y cultural, y el anuncio de hoy inicia un nuevo y emocionante capítulo para la F1 en España", ha expresado.

“Me gustaría agradecer al equipo de IFEMA, a la Comunidad de Madrid y al alcalde de la ciudad por elaborar una propuesta fantástica. Realmente personifica la visión de la Fórmula 1 de crear un espectáculo de deporte y entretenimiento de varios días que ofrezca el máximo valor para los fanáticos y adopte la innovación y la sostenibilidad�, ha agregado.

Desde Madrid, han calificado de "sueño" el retorno de la Fórmula 1 a la capital y son muy optimistas con el proyecto. “Nuestro sueño de albergar un gran evento de F1 en torno a IFEMA se ha hecho realidad�, ha comentado José Vicente de los Mozos, Presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA.

“Estamos encantados de anunciar el regreso de la F1 a Madrid después de más de cuatro décadas. Tenemos la ambición de organizar un Gran Premio que se convierta en una referencia en el calendario mundial de la F1, específicamente conceptualizado y diseñado para ofrecer una experiencia distintiva y única tanto para los aficionados como para los equipos que participan en la competición", ha añadido.

Sin embargo, aún quedan 'cabos por atar' y, entre ellos, la luz verde por parte de la FIA o, lo que es lo mismo, la homologación del trazado. Algo que el presidente de la Federación Internacional, Mohammed Ben Sulayem, se ha encargado de recordar. "Como es habitual, el circuito propuesto estará sujeto a la homologación de la FIA y a los controles de seguridad y a la aprobación del calendario por parte del Consejo Mundial del Deporte de Motor", ha explicado.

Ha sido la Fórmula 1 quien, minutos antes de la presentación oficial del Gran Premio en IFEMA, ha lanzado un comunicado anunciando la celebración del Gran Premio de España en Madrid a partir de 2026. Sin embargo, cabe destacar que, en dicho comunicado, en ningún momento se ha hecho alusión al Circuit de Barcelona-Catalunya.

Montmeló tiene contrato con la Fórmula 1 hasta 2026 y, en concreto, tiene contrato para celebrar el Gran Premio de España hasta ese año. Así pues, con el anuncio de Madrid se produce un conflicto de intereses, al menos, con el nombre del evento. Si ambos eventos podrán coexistir en el calendario es un asunto que todavía está por ver, pues hay muchos detalles que aún se deben cerrar, pero está claro que, de celebrarse dos Grandes Premios en España el mismo año, uno deberá cambiar de nombre. Stefano Domenicali ha dado algo de luz a esta polémica al asegurar que la llegada de Madrid no significa la salida de Barcelona del calendario, aunque aún hay grandes incógnitas que resolver al respecto.

https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-ma...-partir-de-2026


Para los que vivimos en el centro, de lujo

https://twitter.com/mportilloES/status/1749750462994063867

2026-2035

Barcelona da una clave de la continuidad de su GP: "Estamos abiertos a un cambio de nombre"
Roger Torrent asegura que es "muy optimista" respecto a la renovación del Circuit con la Fórmula 1
Sostienen que lo que ocurra en Barcelona no tiene nada que ver con Madrid

El anuncio del desembarco de Madrid al calendario de Fórmula 1 bajo el nombre de Gran Premio de España a partir de 2026 ha generado mucho revuelo entorno al futuro del Circuit de Barcelona-Catalunya. Desde el Cataluña se mantienen firmes con su postura: tienen contrato hasta 2026 y están en negociaciones para extenderlo. Y hoy Roger Torrent, consejero de Empresa y Trabajo de la Generalidat y presidente del Circuit, ha dado una de las posibles claves para la continuidad de Barcelona en el calendario: no tienen problemas en cambiar de nombre su Gran Premio.

Desde que Madrid mostrara su interés por albergar un Gran Premio de Fórmula 1, saltaron las alarmas sobre qué pasaría con Montmeló si eso ocurriese. Ahora, la llegada del 'Gran Circo' a Madrid ya es una realidad y gran parte de las miradas se las ha llevado el Circuit de Barcelona-Catalunya, puesto que la Fórmula 1 ha anunciado que la capital será sede del Gran Premio de España desde 2026 hasta 2035.

Desde 1991, ha sido Barcelona quien ha celebrado el Gran Premio de España y, es más, tiene contrato para hacerlo hasta el propio 2026 y, en la actualidad, se encuentran en negociaciones con la categoría para extender su relación. Algo que no va a cambiar tras el anuncio de Madrid, afirman desde Catalunya.

"Nosotros tenemos contrato hasta 2026, incluido, y estamos trabajando, como ayer dijo el propio Stefano Domenicali, en una prolongación de este contrato que nos permite tener muchos años más la Fórmula 1 a Cataluña", ha asegurado Roger Torrent en declaraciones a RAC1.

"Estamos hablando, hace tiempo que estamos hablando, pero seguimos nuestros propios ritmos. La relación entre la Fórmula 1 y la Catalunya la decidirán sólo la Fórmula 1 y Catalunya, no hay ningún elemento que nos haga ir más rápido o que nos someta a más presión. Es una relación positiva, excelente, que dura años", ha comentado.

Barcelona quiere continuar en el calendario de la Fórmula 1 independientemente de lo que ocurra en Madrid. Desde el Circuit nunca se han opuesta a una convivencia entre ambos trazados y, aunque algo que hasta hace poco parecía imposible, ayer el CEO de Liberty Media aseguró que la llegada de Madrid no significaba la salida de Barcelona. Por ello, en el Circuit trabajan de forma intensa para la celebración de los Grandes Premios que ya tienen firmados y cerrar la renovación.

"Hemos demostrado que con este nuevo impulso al Circuit la voluntad de modernizar las instalaciones, hacer un gran evento. En 2024 haremos un Gran Premio y creo que la relación es positiva, diría excelente, y como ha reconocido el propio Domenicali, es la base que nos hace trabajar en la renovación que estoy convencido de que se producirá", ha apuntado.

¿CAMBIO DE NOMBRE A LA VISTA?
El anuncio de la llegada de la Fórmula 1 a Madrid no pilló a nadie por sorpresa, pero lo que generó más revuelo es el nombre del Gran Premio que albergará: Gran Premio de España. Una nomenclatura que genera un conflicto de intereses, pues hasta ahora es así como se ha llamado el evento celebrado en el trazado de Barcelona-Catalunya.

Sin embargo, con vistas a poder mantener la Fórmula 1 en la ciudad condal, Roger Torrent ha hablado por primera vez de un posible cambio de nombre del Gran Premio, una posibilidad que podría facilitar la permanencia del Circuit. "Para nosotros el nombre no es importante. De hecho, sabíamos de la posibilidad de que Madrid llevase el nombre del Gran Premio de España, pero para nosotros no es lo más relevante. Sería empezar la casa por el tejado, ya tendremos tiempo de hablar", ha revelado.

"No es ningún secreto que nosotros hemos estado siempre abiertos a un cambio de nombre, es una cuestión que no nos preocupa y que no es urgente, no nos preocupa", ha añadido.

"De aquí a 2026 iremos hablando, pero lo importante es que celebremos el Gran Premio hasta 2026. Haremos los mejores Grandes Premios de la historia que se hayan hecho, estamos convencidos, y serán la mejor garantía de la relación de futuro, que llegará con el nombre que sea", ha señalado.

Desde la emisora de radio catalana RAC1, han puesto sobre la mesa una de los posibles nombres que se estaría barajando para mantener el Gran Premio en el Circuit: Gran Premio de Barcelona.

Así pues, tal y como se han planteado las cosas, todo apunta a que mínimo en 2026 ambos Grandes Premios convivirán, una situación que no es nueva para Barcelona —ya convivió con el Gran Premio de Europa celebrado en Valencia entre 2008 y 2012—. "Hay que recordar que en el Estado han habido dos Grandes Premios que han convivido con dos nombres diferentes, por tanto no es una cuestión que nos preocupe en exceso. Trabajamos sobre bases sólidas, queremos hacer la renovación y el resto llegará", ha indicado Torrent.


LAS CLAVES DE LA RENOVACIÓN Y EL OPTIMISMO
Pero ¿qué ocurrirá más allá de 2026? Desde el Circuit, hace meses que adelantaron que estaban trabajando con la Fórmula 1 para su renovación, aunque no han dado más datos al respecto. Madrid ha llegado con un contrato de 10 años, una extensión habitual en los últimos acuerdos anunciados por la Fórmula 1, pero ¿qué extensión busca el Circuit?

"Estamos trabajando, es una de las cosas que estamos negociando. Hasta que no esté cerrado no lo anunciaremos, pero si fuera por nosotros, sería el máximo posible", ha respondido Torrent.

Otro de los aspectos a tener en cuenta son las cifras económicas y si las cifras de Madrid pueden suponer un condicionante para Barcelona. Sin embargo, el presidente de Circuit ha querido mostrar cautela al respecto y, aunque se desmarque de todo lo que ocurra en la capital, sostiene que no dará esas cifras. "De entrada, nosotros no valoramos posibles contratos de otros Grandes Premios, sea Madrid o sea quien sea. Nosotros también estamos sometidos a nuestro propio contrato y a la clausula de confidencialidad, que nosotros siempre lo queremos cumplir porque genera confianza", ha explicado.

"En este sentido somos muy cautos y seremos muy cautos a la hora de plantear cifras. Lo que sí que puedo decir es que nosotros generaremos un marco de estabilidad cuando negociamos por cinco años en unos momentos en los que renovación era agónica, porque se renovaba año a año, lo que generaba un cierto riesgo de perder la Fórmula 1. Conseguimos cinco años, lo que nos dio estabilidad, también desde un punto de vista económico y es el marco en el que queremos renovar sin fijarnos en lo que hagan otros Grandes Premios", ha agregado.

Pero en el Circuit también son conscientes de lo que deben ofrecer para extender su relación con el 'Gran Circo', pues no todo es una cuestión de negociaciones. "Estamos modernizando las instalaciones, la infraestructura, que es cierto que le hacía falta y lo estamos convirtiendo en el mejor circuito de Europa y probablemente del mundo. Aquí se han vivido carreras tremendas con las que hemos recuperado el espíritu que ha tenido Montmeló históricamente, afortunadamente hemos recuperado asistencia al nivel de 2007 y 2008, antes de la crisis financiera y cuando Alonso estaba a su mejor nivel", ha comentado Torrent.

"Hay un renacimiento del espíritu del Circuit y es la mejor tarjeta de presentación de cara a la Fórmula 1 y al mundo entero", ha asegurado.

Todo ello, lleva al presidente del Circuit ha no esconder sus buenas sensaciones respecto al futuro de la relación con la Fórmula 1 y ha dejar ver su optimismo. "Por naturaleza, soy muy optimista y nada me hace pensar que daba cambiarlo en este momento. Soy muy optimista", ha afirmado.

SIN FIJARSE EN MADRID
Eso sí, una vez más ha aprovechado para dejar clara su postura respecto a Madrid. No tienen problemas en coexistir con un Gran Premio en el capital, pero tampoco se fijarán en lo que ésta haga, ni influenciará en su relación con la Fórmula 1. Una premisa que han mantenido desde el principio.

"Nosotros tanto la relación como la negociación que hemos tenido siempre ha sido directa, sin cuestiones externas. Hay mucha presión, mucha competitividad en general. De hecho, todo el mundo quiere un Gran Premio de Fórmula 1, no sólo Madrid. Es una marca que está revalorizada, que tiene un impacto muy grande", ha expresado Torrent.

Torrent sostiene que entiende la existencia de competitividad entre ambas partes debido a lo que supone albergar un Gran Premio de Fórmula 1, pero tiene clara cuál es su postura. "Nosotros tenemos un Gran Premio y la experiencia de 33 años. Tenemos un plan estratégico nuevo, un proyecto de modernización de las instalaciones... La Fórmula 1 está cómoda con nosotros y nosotros procuramos fijarnos sólo en lo que hacemos nosotros", ha apuntado.

En definitiva, la postura de Cataluña es clara, sin embargo, aún hay muchos cabos que atar: ¿Coexistirán dos Gran Premios en España? ¿Renovará el Circuit? ¿Por cuántos años? Si se celebran dos Grandes Premios, ¿con qué nombres lo harán? Unas incógnitas que tendrán que resolverse en los próximos meses para atar así el futuro de la Fórmula 1 en España.


https://soymotor.com/f1/noticias/barcelona-...ambio-de-nombre



¿Os imagináis , que se yo, el GP de Sudáfrica en Barcelona?... Yo sí...

La RFEdA quiere una carrera de prueba en Madrid para no "correr los riesgos de Las Vegas"
Joaquín Verdegay quiere llevar a cabo una simulación seis meses antes, como ya hicieron en Valencia
Estima un tiempo de construcción de entre 12-14 meses, a los que añade otros seis para la fase proyecto

El vicepresidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Joaquín Verdegay, expresa su deseo a Madrid de poder llevar a cabo unos seis meses antes una carrera de prueba en su circuito. El objetivo será, al igual que en Valencia, poder detectar posibles defectos de la pista que no afecten a la Fórmula 1, algo que sí ocurrió en la última cita nueva en Las Vegas.

El GP de Las Vegas empezó con muy mal pie el pasado mes de noviembre al tener que suspender los Libres 1 por un problema con una alcantarilla que destrozó el Ferrari de Carlos Sainz. Verdegay advierte que una carrera de Fórmula 1 es un evento de tal magnitud que ellos no están por la labor de correr esos riesgos y por eso, les gustaría probar el circuito con alguna carrera de monoplazas y GT, medio año antes del estreno del Gran Circo.

"Nosotros, cuando hicimos Valencia, en el circuito urbano del puerto, seis meses antes tienes que hacer una carrera, mínimo tres meses antes, tienes que hacer una carrera de prueba. La Fórmula 1 es suficientemente peligrosa e importante para que no podamos correr los riesgos de Las Vegas, saltando una alcantarilla que destrozó el coche de Carlos Sainz", ha comentado Verdegay en una entrevista con Tomás Slafer, jefe de retransmisiones de SoyMotor.com.

"Tampoco podemos permitir que la incompetencia del personal que como el Japón, un conductor de un camión de servicio circule a contramano bajo la lluvia. Eso es lo que nuestra responsabilidad nos impide que ocurra y para eso, lo que nos gusta hacer es una carrera de prueba. En Valencia la hicimos y se vio que se arrancaba el asfalto en la entrada del puente y tomar las soluciones pertinentes para que eso no ocurriese en la Fórmula 1", ha añadido.

Verdegay se remonta al estreno de Valencia para subrayar la importancia de una carrera de prueba, dado que el dicho circuito, identificaron problemas con el asfalto que pudieron solucionar a tiempo. Madrid ya ha querido dejar claro que ellos no aspiran sólo a un GP de Fórmula 1, sino que quieren que su GP sea el mejor de todo el calendario y por ende, contratiempos de dicho calibre durante el fin de semana de carreras del Gran Circo no tienen cabida.

"Llegar directos a la Fórmula 1 me parece peligrosísimo, sobre todo, cuando han dicho los políticos, que ‘queremos tener diez años el GP y que el GP de España en Madrid sea el mejor del mundo’. Si queremos hacer el mejor del mundo, pediría que seis meses antes, pudiéramos hacer, un fin de semana de carreras, con monoplazas, con GT, con todo tipo de coches, porque lo primero que tenemos que estar es seguros de que todo puede funcionar", ha explicado.

Verdegay, por su parte, adelanta que para que el proyecto, aunque sólo sea sobre plano, necesitará medio año para recibir luz verde. Lo más probable, según ha revelado él mediante fuentes secretas, como mínimo, necesitarán un total de 12 meses para construir todo el circuito, o incluso el proceso podría extenderse a los 14. Si todo va sobre ruedas, los números dicen que todo estaría listo para finales de 2025, o a una mala, principios de 2026.

"La homologación tiene dos fases. Primero, es darle el visto bueno al proyecto para saber si se ejecuta como Dios manda, va a poder ser homologado. El proyecto, es el proyecto del circuito, lo que no puedes es, construir un circuito que no puede ser homologado, se homologa sobre plano. En el plano es dónde la RFEdA pone todas las pegas que hay que poner. Todo eso, se dice sobre los papeles", ha indicado.

"Desde que se presenta, hasta que se obtiene la luz verde del proyecto, pueden pasar seis meses tranquilamente. A partir de ahí, empieza la construcción. Según me ha dicho un pajarito muy experto, un circuito así se podría construir entre 12 y 14 meses, pues estamos en 20. Ese tiempo nos llevaría, más o menos, a finales de 2025. Yendo a una del caballo, en los primeros meses de 2026 podríamos tener la pista", ha expresado Verdegay para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-rfeda-q...os-de-las-vegas


Pues siguiendo estas premisas, no hay tanto tiempo

Stefano Domenicali habla de Madrid: "Han presentado un proyecto fascinante"
Anoten el día de hoy, 23 de enero de 2024, pues es el día en que la Fórmula 1 anunció que Madrid, la capital española, se unirá al calendario a partir de 2026. Después de llevar a cabo las negociaciones pertinentes, se llegó a un acuerdo de 10 años para albergar un evento en una pista recién construida. El portal del F1 habló con el presidente y director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, sobre los detalles nuevo evento que se coloca en el horizonte para el futuro próximo de la categoría.

Madrid demuestra que Europa quiere invertir en la F1
Y es que, en los últimos años hemos visto cómo la categoría se ha dejado seducir por los vientos lejanos de otras tierras, la Fórmula 1 ha experimentado un crecimiento impresionante en Medio Oriente, con Arabia Saudí y Qatar uniéndose al calendario, también en Estados Unidos, donde la F1 ahora tiene tres carreras por temporada. Sin embargo, el regreso de Imola en Italia y Zandvoort en Países Bajos ha demostrado que Europa todavía quiere luchar por la F1, y la inversión de Madrid en unas instalaciones completamente nuevas es el último ejemplo de esto.

Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de la Fórmula 1:
"Es una gran noticia para la Fórmula 1, ya que demuestra una vez más que hay un gran apetito en todo el mundo por nuestro deporte. Esto demuestra que en un momento en el que se percibe que Europa es un lugar que no está preparado para invertir en nuestro deporte, Madrid y otros están demostrando que sí lo están. Han presentado un proyecto fascinante, que se construirá en los próximos años y un proyecto que considera a los aficionados y toda su experiencia, desde su viaje hasta toda la experiencia del evento. La propuesta que recibimos del promotor fue genial. Desde el primer día ha habido una discusión abierta sobre lo que puede ser este evento".

De nuevo, un gran acuerdo para la Fórmula 1
El acuerdo de Madrid se extiende desde 2026 hasta 2035 inclusive, con una capacidad fijada para 110.000 por día para la carrera inaugural, que aumentará a 140.000 en la primera mitad de su contrato. Esto la convertirá en una de las carreras de mayor capacidad del calendario, plantando cara a citas ya históricas, o casi podría decirse, a carreras como Austin, Melbourne y Silverstone.

"Estoy muy contento de que sea un acuerdo que nos lleve hasta 2035, es mucho tiempo. Este es el objetivo como categoría, ya sea con promotores nuevos o más establecidos. Permite a todos los involucrados planificar el futuro e invertir en el futuro, ya que es una garantía para el promotor, para nuestros socios, para nuestros equipos y para nuestro deporte. Les da a todos visibilidad a largo plazo. Si miran hacia el pasado, las renovaciones eran de dos años, tres años o cinco años como máximo. Ahora todos nuestros nuevos acuerdos van camino de ser muy largos. Y si son breves, hay una razón".

El acuerdo con Madrid no saca a Barcelona del camino
El trazado de Barcelona-Cataluña ha sido un elemento permanente en el calendario de la F1 desde 1991. Con la firma de un acuerdo por parte de Madrid para 2026, se han planteado dudas sobre el futuro de la carrera de Barcelona. Domenicali ha querido explicar que no es necesariamente el fin de su asociación, especialmente porque la Fórmula 1 está resurgiendo en nuestro país, pues contamos actualmente con dos pilotos en la parrilla. Por un lado, el doble campeón mundial de Aston Martin, Fernando Alonso, y por otro, el piloto de Ferrari y dos veces ganador de un Gran Premio, Carlos Sainz.

"Para evitar dudas y aclarar todo desde un principio, el hecho de que estemos en Madrid no excluye el hecho de que podamos quedarnos en Barcelona en el futuro. De cara al futuro, hay conversaciones para ver si realmente podemos ampliar nuestra colaboración con Barcelona, con sus promotores tenemos una muy buena relación, en el futuro". La categoría ha experimentado un aumento de popularidad en España durante el último año. En 2023, el país europeo tuvo una audiencia televisiva total de 77 millones, lo que supone una media de unos 3,5 millones por carrera y un aumento del 84% respecto al año anterior.

Más de 10 millones de personas vieron el Gran Premio de España del año pasado, el seguimiento en las redes sociales alcanzó un 23% hasta 882.000 y 4 millones de visitantes únicos se dirigieron a Formula1.com, un aumento del 45% respecto a 2022. "España era un mercado que hace apenas un par de años no estaba en el centro de nuestros ojos. Ahora es muy importante. Firmamos un nuevo acuerdo con DAZN España hasta al menos finales de 2026. Es un bonito problema tener varias ciudades, algunas en el mismo país, que quieran albergar un Gran Premio. Muestra el valor de nuestra propuesta, pero debemos mantenernos enfocados en la razón de nuestro éxito y asegurarnos de no ser complacientes".

El proyecto de Madrid apuesta de lleno por la sostenibilidad
El trazado se va a construir en torno al centro de convenciones IFEMA MADRID, ubicado a sólo cinco minutos del aeropuerto internacional de Madrid y se hará pensando en la sostenibilidad. En los últimos cinco años, IFEMA MADRID ha reducido su huella de carbono en un 78% y tiene planes para reducir aún más sus emisiones de carbono. Todos sus edificios utilizan energía renovable 100% certificada en todas las salas de exposición y cualquier estructura temporal construida para la carrera se construirá con materiales reciclables. Y también buscan implementar la eliminación cero de residuos en todos sus espacios para 2026.

"La Fórmula 1 está totalmente comprometida con alcanzar las emisiones netas de carbono cero para 2030. IFEMA MADRID comparte nuestra visión y ambición de hacer del Gran Premio de España en Madrid uno de los eventos de F1 más accesibles y sostenibles del calendario. El nuevo recinto tendrá excelentes conexiones con la ciudad, mediante tren, metro y autobús. Está situado a sólo 16 kilómetros del centro de la ciudad y el objetivo del promotor es llevar a la gran mayoría de los aficionados de la ciudad a la pista en transporte público".


https://www.f1aldia.com/noticias/domenicali...google_vignette

Adrian Newey y su 'pretendido' paso atrás en Red Bull Racing
En Alemania aseguran que Red Bull valora el ‘traspasar’ a tiempo completo a Adrian Newey al proyecto de su RB17, el ‘hypercar’ que el equipo quiere comercializar a partir del próximo año.

En algunos círculos se dice que más que un deseo de Red Bull Racing se trata de una necesidad. Newey y su elevada ficha suponen un lastre para el ‘techo presupuestario’ y el ‘prescindir’ de su figura supondría disponer de más dinero para I+D.

Se habla mucho de ello, después de que el equipo haya perdido dos de los ‘lugartenientes’ de Newey, Dan Fallows y Rob Marshall, que han ido respectivamente a Aston Martin y McLaren.

Es cierto que Newey ha superado ya los 60 años, pero sigue siendo mente preclara. En Red Bull lo consideran artífice imprescindible de sus éxitos. En reciente pasado Adrian se sintió tentado de abandonar la F1 ante las cortapisas que se ponían a la innovación e imaginación, no hace mucho declaró que "las reglas actuales me hicieron pensar en dejarlo. Pero tras leerlas un poco más descubrí muchas cosas que podrían hacerse". Con este precedente, es difícil imaginar que Newey rehúya el desafío.

Este tema es recurrente en Red Bull. Los rivales cuestionaron en su día el salario de Helmut Marko, no contabilizado al parecer en el límite presupuestario porque oficialmente el austriaco es consultor de la casa madre para temas de automovilismo y oficialmente no sería miembro del equipo.

¿Es así? Surgen algunas dudas. Oficialmente, los tres salarios más elevados de un equipo, así como el salario de los pilotos, no entran en el cómputo del techo presupuestario. Así que muy bien los salarios de Christian Horner, Helmut Marko y Adrian Newey no serían contabilizados. Pero si se logra sacar a Marko y Newey de la ecuación, serían otras dos personas las que ocuparían ese lugar, sus salarios no se contabilizarían y se liberaría más presupuesto para I+D.

Puede que no sea mucho, pero si tenemos en cuenta que el tope estará, con la inflación, sobre los 140 millones de euros, liberar un par de nóminas altas podría representar disponer de un 2 o un 3 por ciento extra para I+D. En realidad, mucho más, porque la nómina de los 800 o más dependientes de Red Bull se lleva un buen pellizco, así que de la parte exclusivamente dedicada a gastos de I+D sin tener en cuenta nóminas se podría estar hablando de un 10% de incremento fácil.

Sin embargo, el verdadero problema no es este, sino las ‘subsidiarias’ tecnológicas de los equipos y sus trabajos a terceros. Red Bull Technology, por ejemplo, tiene el proyecto del RB17 y del Alinghi de la Copa América de vela. Y para rematar, la decisión de aprovechar las sinergias con su equipo satélite de Faenza, que son asimismo cuestionadas.

McLaren Applied se interesa por otros proyectos. El equipo Mercedes de F1 está metido en el proyecto Ineos de la Copa América. Ferrari tiene tanto su equipo Hypercar como el recién anunciado proyecto de vela, que oficialmente permite ocupar el personal ‘excedente’ de la F1. Aston Martin también está por la labor.

Y siempre queda la duda de si Mercedes y Ferrari pueden ‘camuflar’ algunos gastos dentro de la marca de automóviles. McLaren y Aston quizás también puedan hacerlo.

En cualquier caso, los equipos rivales de Red Bull están con la mosca tras la oreja. Tras ver lo que Adrian Newey fue capaz de hacer al diseñar el Aston Martin Valkyrie, temen que el RB17 pueda ser una fuente de información clave. Más por el conocimiento que por la aplicación práctica de este.

El monocasco es una de las cosas sobre las que se rumorea, pese a las evidentes diferencias en un monoplaza y un biplaza Hypercar. Pero también estaría la posibilidad de trabajar con la aerodinámica activa, que será introducida en la F1 en 2026 pero en la que aún no se puede trabajar… pero sí que se podría hacer para el RB17.


https://soymotor.com/f1/noticias/adrian-new...red-bull-racing

Liberty Media encabeza la lista Forbes con el mayor imperio deportivo gracias a la Fórmula 1
La organización poseedora de los derechos de la Fórmula 1 encabeza la lista Forbes como el imperio deportivo más valioso en términos de su capital económico.

Desde que adquirieron los derechos de la Fórmula 1, Liberty Media ha logrado revivir la categoría, alcanzando niveles de popularidad nunca antes vistos y multiplicando los ingresos de la competición. Gracias a ello, los estadounidenses han sido nombrados como el imperio deportivo más valioso actualmente por la lista Forbes.

Liberty Media ha ascendido al primer puesto de la lista Forbes como el imperio deportivo más valioso en términos de su capital económico. También, el antiguo propietario de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, estuvo a punto de encabezar la lista de los mayores contribuyentes del Reino Unido en 2023. Sin embargo, un revés legal lo obligó a realizar un gran pago a las autoridades fiscales británicas, relegándolo al segundo puesto en la lista.

Liberty Media ha demostrado su dominio en la arena deportiva al liderar la tabla de las 25 compañías de Forbes, que alberga una plétora de propietarios de diversas franquicias deportivas, tanto en Estados Unidos como en Europa. A pesar de la disminución en el valor de sus activos deportivos tras la separación de su filial de béisbol, los Atlanta Braves, Liberty Media continúa reinando con un valor estimado de 18.220 millones de dólares.

El podio de las entidades deportivas más valiosas lo completan Kroenke Sports and Entertainment, propietaria de prestigiosos equipos como Los Angeles Rams [NFL], Denver Nuggets [NBA] y el Arsenal F.C., seguida por Fenway Sports Group, dueña de los Boston Red Sox [MLB], los Pittsburgh Penguins [NHL] y el Liverpool F.C.

Otras conexiones de la lista con la Fórmula 1
Uno de los accionistas minoritarios de Fenway Sports Group, Arctos Partners, posee desde finales del año pasado una participación en el equipo Aston Martin. Además, la influencia directa en el 'Gran Circo' se evidencia con la presencia de Stephen Ross, propietario de los Miami Dolphins [NFL] y promotor del Gran Premio de Miami.

Existe otra conexión entre la lista de Forbes y la Fórmula 1, con la presencia de la familia Bamford. Ellos son los propietarios de la compañía JCB y patrocinadores de Aston Martin, y se encuentran entre los veinte primeros puestos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...o-deportivo-f1/

El giro copernicano de Ferrari: ¿Lewis Hamilton por Carlos Sainz en 2025?
John Elkann persigue la opción de recuperar un Campeón Mundial para las filas de Ferrari
Hamilton siempre ha querido vestir de rojo antes de retirarse de la F1
De concretarse el rumor, Sainz valoraría las opciones que tiene en la mesa desde hace tiempo

La Scuderia Ferrari se encuentra en tratos avanzados con Lewis Hamilton para contar con sus servicios como piloto desde la temporada 2025. Ése es el rumor. Un terremoto en el paddock y un fichaje soñado por los italianos desde hace mucho, que llevaría a Carlos Sainz a tomar una de las alternativas que habían llamado a su puerta con vistas al futuro.

La Fórmula 1, como la vida misma, es imprevisible a veces. Y mucho más si hay política de por medio. Por eso, hay que prestar mucha atención al rumor que ha emergido en los mentideros de la categoría reina durante las últimas horas, que conecta a Ferrari con una maniobra inesperada aunque largamente perseguida: el fichaje de Lewis Hamilton para la temporada 2025.

Se trataría del 'último baile' para el heptacampeón, que cumpliría así el íntimo deseo –compartido con la mayoría de pilotos de este mundo– de enfundarse el mono del 'cavallino' antes de su retirada. También sería una apuesta arriesgada para él, pero probablemente esté en su mejor momento para tomar riesgos, ya en la última fase de su deslumbrante trayectoria. De hecho, el piloto británico ha cambiado recientemente de manager y para aterrizar en Ferrari tendría que romper su contrato con Mercedes, algo factible si lo que firmó el pasado verano fue un 1+1 –que englobaría la temporada 2024 y la opción sobre 2025–. En cualquier caso, para Hamilton supondría hacer aquello que nunca consiguió Ayrton Senna: sellar su paso por la Fórmula 1 vestido de rojo.

La llegada de Hamilton también supondría el retorno a las filas de Ferrari de un piloto con la vitola de Campeón Mundial, un estatus muy habitual en la historia reciente del equipo y que recuperarían tras prescindir de Sebastian Vettel a finales de 2020 para fichar a Carlos Sainz.

En una lectura política, John Elkann conseguiría uno de esos golpes de efecto ya no sólo entre los tifosi, sino en la sociedad italiana: un camino de esperanza y también un toque de 'glamour' para un equipo y emblema nacional que no se lleva un campeonato desde hace 16 años. Frédéric Vasseur sólo podría apoyar la medida, que le dejaría con su protegido ampliamente renovado, y con un heptacampeón mundial bajo su paraguas. Para él, supondría sencillamente manejar el fichaje de la década.

Si el fichaje de Hamilton se confirmase, uno de los primeros afectados será lógicamente Carlos Sainz, aunque también sería uno de los primeros conocedores de la situación. No sería una buena noticia para el piloto madrileño, pero sobre todo por la complejidad de un año 2024 en el que Charles Leclerc goza de la tranquilidad de un contrato a largo plazo en Ferrari mientras Carlos negociaría su futuro a partir de 2025. Su estatus en el equipo es bueno, la intención siempre ha sido renovar por ambas partes, pero la irrupción de la posibilidad de contar con Hamilton sería suficiente para detener este proceso natural. Por poner términos concretos, nada tiene que ver esta 'bomba' con los falsos rumores de un posible reemplazo por Alex Albon.

Si lo que hoy es una indiscreción se concretase en noticia, afortunadamente para Sainz, él se encuentra en su momento de mejor valoración en el paddock. De hecho, ya tiene opciones en la mesa que no podía atender por su compromiso con Ferrari.

Audi sería quizá la más asentada. La casa de los cuatro aros necesita un piloto con experiencia pero con futuro, para liderar su llegada como constructor y motorista, un proceso que se cuece a fuego fuerte en Neuburg. En este sentido, cabe destacar las declaraciones del director general de Audi España, José Miguel Aparicio, durante la rueda de prensa que se celebró a la llegada de Carlos Sainz y Lucas Cruz como ganadores del Dakar. Allí, el directivo español lanzó una loa poco habitual para una marca alemana hacia Carlos hijo, en la que de algún modo habló en nombre de la matriz: "Audi sabe de qué está hecha la familia Sainz. Hay valores que pasan de padres a hijos, y no es sólo pilotar, sino para desarrollar. Actitud, seriedad, profesionalidad al representar una marca. Esa imagen, ese respeto que ha dejado Carlos [padre] en Audi a nivel mundial, ha sido muy ejemplar y ha dejado huella", dijo para expresar la opinión que la casa de los cuatro aros tiene del piloto al que quizá podrían tantear formalmente en breve para su incursión en Fórmula 1.

Esta opción supondría pasar un año de transición con Sauber –o Stake– en 2025, quizá una temporada en la sombra para tejer los vínculos en el equipo, liderar el cambio hacia la era Audi y, sobre todo, contribuir a desarrollar el coche de 2026 con la nueva normativa técnica, de chasis y motores.

No obstante, tampoco sería desdeñable un fichaje por Mercedes, precisamente para ocupar el espacio que dejaría Lewis Hamilton en la que ha sido su casa desde hace 11 temporadas. Con toda probabilidad sería más fácil para Carlos mantenerse en el candelero con la estrella por delante, pero no necesariamente aportaría la mejor perspectiva a largo plazo.

La historia de Lewis Hamilton y la Scuderia Ferrari se remonta, en realidad, a tiempos inmemoriales. Los continuos cumplidos lanzados por las dos partes dejaban caer que algún día encontrarían sus caminos, pero después de 17 temporadas en la Fórmula 1, el inglés se mantiene fiel a Mercedes –primero, de la mano de McLaren; desde 2013, con la marca de la estrella–.

Pero, como estamos ante la ocasión en la que Lewis Hamilton y Ferrari han estado más cerca de dar el paso definitivo, al haber tratos avanzados entre ellos de cara a la temporada 2025, es nuestro deber hacer una recopilación de este 'toma y daca' que tantos años ha salido a la palestra de la 'silly season' del Gran Circo.

Recordemos que Hamilton ascendió a la Fórmula 1 en 2007 y Ferrari tenía a Luca Cordero di Montezemolo como presidente. Pues bien, el italiano llegó a asegurar en alguna ocasión que le hubiese gustado ver a Lewis en Maranello y también, a modo de alabanza, se mostró convencido de que el piloto de Stevenage habría ganado el título de 2018 vestido de rojo.

En lo relacionado con el apartado deportivo, el director de Ferrari desde 2008 hasta 2014 fue Stefano Domenicali –quien ahora ocupa los cargos de presidente y director ejecutivo de la F1– y él también desveló a posteriori que mantuvo conversaciones con Lewis para un posible fichaje.

Más allá de los 'preliminares' de aquella época, la 'tensión' entre Hamilton y Ferrari aumentó considerablemente en 2019. Lewis ya era por aquel entonces uno de los pilotos más laureados de la historia de la F1 y desde la prensa italiana aseguraron que John Elkann preguntó al entorno del piloto si estaría interesado en cambiar de aires. Poco después, Mattia Binotto dijo que "es un piloto fantástico y saber que está libre a partir de 2020 sólo puede hacernos felices"… y Hamilton se mostró "agradecido".

Mercedes estuvo en la pelea por los títulos hasta la temporada 2021. Casualidad o no, Hamilton dijo en junio de 2022 –ya con un coche menos competitivo debido al cambio de reglamento– que habría sido "bonito" correr para Ferrari.

Pero todo se intensificó aún más en 2023. La llegada de Frédéric Vasseur –con quien Hamilton tiene buena relación por su pasado en el equipo ART– a Ferrari supuso un contacto más directo y no era raro verlos juntos por los paddocks en un tono muy amigable.

Esa tesitura derivó en rumores de mayor calado… y fue el propio Lewis Hamilton quien admitió que hubo conversaciones entre ellos, aunque fue tajante a la hora de asegurar que no llegó a recibir ninguna oferta. Vasseur también quiso quitar hierro al asunto y puso como 'atenuante' la buena relación que tienen. "Hablamos cada semana", llegó a decir.

Pero todas las historias tienen varias versiones, y todo 'estalló' cuando Christian Horner contó la suya. El director de Red Bull –quizás en una maniobra de desestabilización de rivales– fue el encargado de avivar el fuego y reveló que Hamilton se ofreció a Red Bull y a Ferrari "a principios de 2023". Por supuesto, Lewis no tardó en responder y dijo que Horner quien quiso contactar con él.

Después de todas estas 'idas y venidas', nos encontramos en un contexto interesante, con Lewis Hamilton más cerca que nunca de la Scuderia Ferrari en clave 2025. Llegó a preguntarse en alguna ocasión el porqué de su 'no fichaje' por el equipo de Maranello y podría encontrar respuestas. Y no olvidemos que su ídolo, Ayrton Senna, nunca ocultó su deseo de correr algún día para Ferrari.


https://soymotor.com/f1/noticias/el-giro-co...s-sainz-en-2025


Me parece tan increíble, que no le daré crédito hasta que sea oficial. No sé que más tiene que hacer Carlos para que le vean como un piloto top.

Carlos es un piloto trabajador, constante, de equipo, que no da un amparo de guerra y que además muerde el culo a todas esas estrellas venidas a menos como Leclerc.

Ferrari no deja de pegarse un tiro en el pie, ¿Hamilton se va a plegar a las aspiraciones de Leclerc?, ya sabemos que no.

En fin, siempre quedará que Carlos fue el único en todo 2023 en vencer a los todo poderosos Red Bull.

No entiendo nada.

Pues ya lo tienes confirmado, Hamilton a Ferrari en 2025.

Hay que tener en cuenta que esto es un negocio y consiste en ganar dinero. A nivel de merchandising… si Ferrari ya vende, con Hamilton ni te cuento, como piloto a día de hoy no discuto nada pero a nivel comercial, Carlos no vende nada de nada y Hamilton ya sabemos que vende hasta un chicle mascado.

A nivel económico, es un pelotazo, a nivel deportivo…

Entonces tenemos claro que no busca ser Campeona del Mundo, pq entre otras cosas tiene miedo a Red Bull y no se ve capacitadda.

Totalmente de acuerdo. Quien quiere ser campeón pudiendo ganar millones vendiendo gorras?
Lo mismo aplicable al resto de equipo, todos sabemos que mínimo 2024 y 2025 es de Red Bull.