La doble puntuacion, puede lograr que alguien que no ha hecho nada durante todo el año, logre la carrera de su vida y cambie por completo la situacion de ciertos equipos. Estoy pensando en los equipos de media tabla para abajo.

El tema del limite presupuestario, no va a ningun lado, sobre todo si lo marcasn "Los Grandes".

La posibilidad de sancionar con 5sg "Arbitraria", eso si, dara que hablar y mucho.

Los dorsales, un cachondeo. Futbol, futbol y mas marketing.

Etc...

A mi también me parece una chapuza lo de la doble puntuación Eso sí, la pasta que habrán soltado los árabes para llevarse el último GP y con el rollo este de la doble puntuación ha tenido que ser de escándalo. Bernie les habrá apretado bien. Es una chapuza lo que quieren hacer, y ojito porque esto es solamente el banco de pruebas. Como vean que funciona está claro que lo van a aplicar en muchas otras carreras. El caso es crujir mas y mas a los circuitos, al final acabarán por cargárselo todo.

Por cierto, entiendo que las posiciones que no son de puntos también prevalecen sobre las conseguidas en otras carreras en caso de igualdad, lo digo por Marussia y Caterham más que nada.

Saludos.

Ahí está el quiz de la cuestión, como he puesto en el artículo...se podría haber hecho de muchas formas para conseguir el mismo objetivo, pero sólo de esa manera de garantiza que Bernie cobre mucha más pasta que antes...

A mi lo que que me da miedo es que acaben por convertir la F1 en una broma...

Yalo han hecho, si antes me costaba un mundo expicar porque era un deporte, ahora con estas excentricidades....

Ahora se tendrá que hacer un paquete especial para la última carrera, como Mónaco o Monza, ya que va a ser fundamental realizar la mejor carrera posible por el valor doble de los puntos.

Es una locura.

Saludos!

Jean Todt defiende la propuesta de los números permanentes

El francés, reelegido presidente de la FIA la semana pasada, manifestó su conformidad por la aprobación del reglamento que establece una numeración permanente para los pilotos de Formula 1. Todt argumentó que la medida favorece al público porque rara vez pueden identificar a los pilotos según sus números. La propuesta ha generado infinidad de críticas negativas porque el Grupo de Estrategia de la FIA justificó la aplicación de la medida en base a una creencia, de aquello que consideran bueno para los espectadores. Sin embargo, los puristas de la Fórmula 1 consideran el decreto como arbitrario porque les cede a ciertos pilotos, y de forma permanente, el derecho de asociar sus nombres con números de gran carga simbólica, tales como el 27 o el 5 rojo.

Todt se defiende argumentando que en otras categorías del automovilismo suele aplicarse el sistema de numeración fijo, solo variable cuando se trate del exhibir el 1, y no hay problema alguno. Para el presidente de la FIA, la propuesta favorecerá también a los pilotos porque lograrán un mayor reconocimiento por parte de los fanáticos ya que el número deberá estar visible en los espacios destinados a los patrocinadores. Además, sugirió la idea de que también los pilotos luzcan en su casco el número que les identifica.

"Estoy a favor de la propuesta Creo que sería bueno que los pilotos mantengan el mismo número, con la excepción del campeón del mundo, que siempre debe mostrar el número uno. Cuando estoy viendo un Gran Premio, no puedo ver el nombre o el número que identifica a los pilotos. Sé que los equipos necesitan espacio en los coches para los patrocinadores, pero creo que hay soluciones. Por ejemplo, podríamos poner números grandes en los cascos de los pilotos."


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/jea...ros-permanentes


Grandes y en los cascos, yo me troncho..... este se ha fumado los brotes verdes...

Analysis: the historical impact of F1's new double points rule

Yesterday's revelation that the 2014 season-ending Abu Dhabi Grand Prix will pay double points has led to widespread derision among Formula 1 fans.

The rationale behind the move is to boost the chances of a final-race shootout following Sebastian Vettel's sealing of the title with three races to spare this year.

Had the rule been in place this year, the change would have made no difference and Vettel would still have sealed the title at the Indian Grand Prix.

But a glance back at the 10 instances when the world championship result would have been changed offers some interesting case studies.

In the real world, there have been 27 final-race title shootouts since the world championship started in 1950. With double points for the finale, that would increase to 46 occasions.

The examples below take into account all dropped score systems in play for the individual seasons.

1953

Real points: 1 Ascari, 34.5; 2 Fangio, 28; 3 Farina, 26
Revised points: 1 Fangio, 37; 2 Ascari 34.5; 3 Farina, 32

This is a superb example of the dangers of a double-points finale. The combination of Alberto Ascari and the Ferrari 500 was comfortably the best package in the field, but Juan Manuel Fangio's sole victory of the season in the outclassed Maserati A6GCM-53 was enough to steal the title.

This was because Ascari retired when he was collected by Onofre Marimon after spinning while battling with team-mate Giuseppe Farina, meaning he scored no points in the finale.

A similar problem for a driver leading by 49 points heading into Abu Dhabi could rob them of a title that is rightfully their own.

1956

Real points: 1 Fangio, 30; 2 Moss, 27
Revised points: 1 Moss, 36; 2 Fangio, 32

In the real world, Stirling Moss's victory in season-ending Italian GP was not enough to overhaul Fangio. But with double points, it would be.

Fangio would gain an extra two points because his haul of three points for fourth doubles to sixth. He would then count that score and drop an earlier third place. Even so, Moss's 19 points gives him his first title.

1958

Real points: 1 Hawthorn, 42; 2 Moss, 41
Revised points: 1 Moss, 50; 2 Hawthorn, 48

A double points finale in '58 would have robbed the sport of the significance one of its great acts of sportsmanship, when Stirling Moss defended title rival Mike Hawthorn from disqualification for an alleged push start against the flow of traffic and handed his rival the title in the penultimate race of the season.

This would have been irrelevant under double points, with Moss taking the title thanks to victory and fastest lap in the last race.

1970

Real points: 1 Rindt, 45; 2 Ickx, 40
Revised points: 1 Ickx, 49; 2 Rindt, 45

Given the effort Jacky Icxk went to not to deny Jochen Rindt a posthumous world championship in 1970, it seems fanciful to imagine he would have been willing to nick the title with a double-points victory in the final race considering Rindt's title was assured at the penultimate race in reality.

1979

Real points: 1 Scheckter, 51; 2 Villeneuve, 47
Revised points: 1 Villeneuve 56; 2 Scheckter, 51

In the real world, Jody Scheckter clinched the title with victory in the Italian Grand Prix thanks to team orders. But with double points for winning the United States GP, Ferrari team-mate Gilles Villeneuve would have taken the crown.

1981

Real points: 1 Piquet, 50; 2 Reutemann, 49; 3 Jones, 46
Revised points: 1 Jones, 55; 2 Piquet, 52; 3 Reutemann, 49

Famously, Carlos Reutemann's struggle to seventh at Las Vegas allowed Nelson Piquet to take the title with fifth. But under the double points rule, Alan Jones's victory would have given him a second straight title.

It's impossible to say how different the race would have been had the drivers been fighting for double points. Piquet's physical struggles are well-documented but he was covering Reutemann and it's possible he could have gained the two places he needed to stave off Jones had he driven a different race - although he would have needed to be almost a minute further up the road.

1984

Real points: 1 Lauda, 72; 2 Prost, 71.5
Revised points: 1 Prost 80.5; 2 Lauda, 78

Niki Lauda's measured drive to second at Estoril famously netted him the '84 title by half-a-point. But with double points at stake, Prost would have prevailed by 2.5 points, robbing the great Austrian of the race of his life.

2003

Real points: 1 Schumacher, 93; 2 Raikkonen, 91
Revised points: 1 Raikkonen, 99; 2 Schumacher 94

Michael Schumacher's struggles in the 2003 finale at Suzuka, starting 14th and battling home eighth after clashes with both Takuma Sato and brother Ralf, did not result in Kimi Raikkonen stealing the world championship.

With double points for the Finn's second place, it would have done and Schumacher would have thrown away the fourth of his five straight world titles.

2008

Real points: 1 Hamilton, 98; 2 Massa, 97
Revised points: 1 Massa, 107; 2 Hamilton 102

McLaren's conservative approach led to Lewis Hamilton having to pass slick-shod Timo Glock in the wet in the dying seconds of the 2008 Brazilian GP to beat Felipe Massa.

With double points at stake, it would have not been enough to take the title and Hamilton would have had to be second to make it.

2012

Real points: 1 Vettel, 281; 2 Alonso, 278
Revised points: 1 Alonso, 296; 2 Vettel, 289

Sebastian Vettel's battling drive to sixth after a first lap disaster was enough to ensure he won a third consecutive world championship. But not if Alonso had picked up 36 points for finishing second.

If that had happened, Vettel would have needed to pick up four more points by overhauling both Nico Hulkenberg and Mark Webber to finish fourth.


http://www.autosport.com/news/report.php/id/111810

Una reflexión muy interesante que sólo he visto aquí y que precisamente debería dar para un debate...

Por eso este es el foro que es

Pena que no la pusieras ayer, hubiera venido muy bien para el debate de esta mañana en la radio

La FIA abre el plazo de inscripción para el equipo número 12

La FIA que dejó el universo Formula 1 patas arribas con las nueva normativa, ahora ha decidido incrementar el número de monoplazas permitiendo la inscripción de un nuevo equipo.

Debido a que Hispania o HRT causó baja en 2013, la FIA piensa que 22 coches no son suficientes y es mejor tener 24 monoplazas en la pista como ocurrió en 2010, 2011 y 2012.

Los intereses generales del Campeonato del Mundo, determinarán que equipo es el escogido. Este tiene que ser competitivo, y tienen de plazo de inscripción hasta el 3 de Enero de 2014, donde realizarán un pago inicial de 5.000 dolares. Se les permitiría entrar en 2015 o 2016.

¿Es un llamamiento para que vuelvan los constructores? Seguro que sí, mejor tener a grandes constructores como hace unos años tales como BMW, Toyota, Honda (con equipo propio), Renault (con equipo propio)y así hacer una competición más vistosa y con aplicaciones en los vehículos de calle.

Si tienes dinero y un equipo con opciones de entrar en el Gran Circo, pinchando aquí tienes toda la información.


http://virutasf1.com/2013/12/la-fia-abre-e...uipo-numero-12/

Es que es la freflexión básica, con esta reglamentación lo que están diciendo es que el trabajo a final de temporada vale más que al principio. Una escudería que haga un gran trabajo en verano y llegue con un coche puntero a las primeras carreras puede encontrarse con la sorpresa de que una buena carrera de sus rivales en el último GP (por evoluciones durante el año, por paquete especial o por simple cuestión de suerte) les haga perder varias posiciones en el mundial de constructores.

Porque debe valer más la victoria en Abu Dabhi que en Australia???

Porque estoy seguro que estos tios han pagado un monton de petrodolares. Asi se entenderia el cambio del ultimo GP y el porque.

Caterham ha pasado ya los crash test del chasis 2014 ilustrado con video propio!

http://www.youtube.com/watch?v=QhTObVI2C8M

F1 en 2014: todo lo que necesitas saber (calendario)

Los últimos meses han sido una vorágine de noticias sobre la próxima temporada. Ya sabíamos que cambiarían los motores y el reglamento técnico pero no sabíamos la gran cantidad de novedades que llegarían en el ámbito del mercado de pilotos e ingenieros, en el calendario y hasta en aspectos que jamás podríamos pensar que estaría en cuestión, como el sistema de puntuación o los dorsales fijos para los pilotos. Sirva esta serie de artículos para recapitular y afianzar lo que nos espera a partir del próximo mes de enero (¡o incluso antes!) en el reinicio de la Fórmula 1 para 2014.

Pretemporada

Antes de que escuchemos las campanadas de final de temporada, el Gran Circo ya habrá empezado a rodar. Lo hará la próxima semana en el circuito de Sakhir donde Pirelli ha convocado una prueba para probar sus neumáticos de 2014. La marca italiana no quiere que se repita lo ocurrido en esta temporada y acumulará datos de cuatro equipos (Red Bull, Mercedes, Ferrari y Toro Rosso) que rodarán con sus monoplazas de 2013 después de que el resto no haya aceptado la invitación esgrimiendo como excusa cuestiones la dificultad logística del desplazamiento, aunque la situación económica de muchos equipos podría haber sido la verdadera causa de su ausencia.


Tendremos que esperar a finales de enero para ver los coches de 2014 rodar. El circuito de Jerez volverá a dar el pistoletazo de salida a la pretemporada que, como novedad, sólo pisará España durante una semana. Con casi tres semanas de plazo después de la primera toma de contacto, los equipos viajarán a Baréin para completar dos semanas de pruebas que concluirán doce días antes del inicio del campeonato del mundo. Las razones de esta huida a Oriente Medio hay que verlas en el clima, mucho más cálido que el español que los equipos han sufrido durante los últimos años.

PRETEMPORADA 2014

Desarrollo de neumáticos 2014
Sakhir, Baréin
17 - 19 de diciembre 2013


Pretemporada
Jerez, España
28 - 31 de enero 2014

Sakhir, Baréin
19 - 22 de febrero 2014

Sakhir, Baréin
27 - 2 de marzo 2014


Calendario

En 2014 vamos a tener una dura puja por ver si habrá más cambios en el calendario o en la parrilla de pilotos, porque tan sólo la mitad de los organizadores de los Grandes Premios han vivido un 2013 tranquilo. Las novedades del calendario serán finalmente dos: el Gran Premio de Austria, en el Red Bull Ring, que se celebrará en junio, y el Gran Premio de Rusia, que será la antepenúltima prueba del calendario a mediados de octubre. Ambas ocuparán las plazas del Gran Premio de India y el Gran Premio de Corea manteniéndose la cantidad de 19 Grandes Premios.


La otra novedad significativa del calendario será la celebración del Gran Premio de Baréin en el horario del anochecer terminando con luz artificial, al igual que ocurre en el Gran Premio de Abu Dabi. Precisamente esta prueba, la última del calendario, tendrá doble puntuación con respecto al resto de carreras. Por otro lado, el Gran Premio de Alemania de 2013 se celebrará en Hockenheim por la alternancia de circuitos, algo que no ocurrirá en España después de que no se formalizara el acuerdo entre Montmeló y Valencia, cuyo contrato está en proceso de anularse.

En el camino, además de Corea e India, que espera encontrar un hueco en el calendario al inicio de la temporada 2015, se quedaron los Grandes Premios de México y América en Nueva Jersey, que fueron incluidos en el calendario provisional pero finalmente no formarán parte del calendario definitivo. Su objetivo será resolver los problemas y estar listos para entrar en el listado de Grandes Premios para el año 2015.


CALENDARIO 2014

Gran Premio de Australia
Albert Park, Melbourne
16 de marzo

Gran Premio de Malasia
Sepang, Kuala Lumpur
30 de marzo

Gran Premio de Baréin
Sakhir
6 de abril

Gran Premio de China
Shanghái
20 de abril

Gran Premio de España
Barcelona-Catalunya, Barcelona
11 de mayo

Gran Premio de Mónaco
Mónaco, Montecarlo
25 de mayo

Gran Premio de Canadá
Gilles Villeneuve, Montreal
8 de junio

Gran Premio de Austria
Red Bull Ring, Spielberg
22 de junio

Gran Premio de Gran Bretaña
Silverstone
6 de julio

Gran Premio de Alemania
Hockenheim
20 de julio

Gran Premio de Hungría
Hungaroring, Budapest
27 de julio

Gran Premio de Bélgica
Spa
24 de agosto

Gran Premio de Italia
Monza
7 de septiembre

Gran Premio de Singapur
Marina Bay, Singapur
21 de septiembre

Gran Premio de Japón
Suzuka
5 de octubre

Gran Premio de Rusia
Sochi
12 de octubre

Gran Premio de EE.UU.
Circuito de las Américas, Austin
2 de noviembre

Gran Premio de Brasil
Interlagos, Sao Paulo
9 de noviembre

Gran Premio de Abu Dabi
Yas Marina
23 de noviembre


Pruebas en temporada

La desaparición de los tests de jóvenes pilotos dio pie a la vuelta de los tests en temporada que confirmó el Consejo Mundial de la FIA el pasado mes de junio. Según se ha hecho comunicó entonces, las pruebas se desarrollarán durante dos días, lunes y martes, después de cuatro Grandes Premios del calendario. El medio alemán Auto Motor und Sport publicó que los lugares que acogerían estas pruebas serían Baréin, España, Gran Bretaña y Abu Dabi pero este último punto aún no ha sido confirmado oficialmente por la Federación.


PRUEBAS EN TEMPORADA 2014*

Post Gran Premio de Baréin
Sakhir, Baréin
7 y 8 de abril

Post Gran Premio de España
Barcelona-Catalunya, Barcelona
12 y 13 de mayo

Post Gran Premio de Gran Bretaña
Silverstone
7 y 8 de julio

Post Gran Premio de Abu Dabi
Yas Marina
24 y 25 de noviembre


* Sin confirmar.


http://www.f1aldia.com/21676/f1-2014-todo-...ber-calendario/

Aquí unas fotos de posibles diseños de cara a 2014:

http://clubf1.es/viewtopic.php?f=11&t=27428

A mi me gustan, en general. Me parece impresionante el morro "Titanic", pero el "Pico de Pato" tampoco esta tan mal.

El que no me gusta, es el supuesto de Caterham....

http://www.f1aldia.com/21713/antonio-perez...piloto-ferrari/

LO TIENE CLARO
Antonio Pérez: "En Force India está el futuro piloto de Ferrari"
134 comentarios

IV�N ILL�N
15/12/2013 19:10 (hace 6 horas)



En una entrevista con la televisión mexicana UnoTV, el padre de Sergio Pérez se ha mostrado muy seguro de que Ferrari contratará a uno de los dos pilotos actuales del equipo Force India para la temporada 2015. Según Antonio Pérez, quien haga el mejor trabajo entre Nico Hülkenberg y su hijo será el compañero de Kimi Räikkönen dentro de dos años ya que, según su opinión, Fernando Alonso abandonará el equipo.

"Si Checo no hubiera firmado por McLaren, hoy estaría firmado en el asiento de Kimi Räikkönen," reveló Pérez. "Y no hay que descartarlo. En Force India, han puesto a los dos tigres en la misma jaula y de ahí va a salir el mejor del futuro. En este asiento de 2014 de Force India está el futuro piloto de Ferrari, llámese Nico Hülkenberg o Sergio Pérez para el 2015".

En el lugar de Alonso

Según explicó Antonio Pérez, ambos pelearán por el asiento de Fernando Alonso y no el de Räikkönen."Fernando Alonso se mueve a McLaren, se va con Honda, es un secreto a voces y ese asiento lo va a llenar Nico Hülkenberg o Sergio Pérez," aseguró al tiempo que señaló que el elegido será "el que sea mejor" para después asegurar que ambos son los futuros Hamilton y Alonso de la Fórmula 1.

Sí el de Caterham es así va a ser feo de narices, esperemos que por lo menos sea efectivo. A ver si con el cambio de reglamentación tantos estos como Marussia empiezan a echar luz...

Eric Boullier niega los rumores acerca de su renuncia

A pesar del gran aporte económico que trae consigo el piloto venezolano Pastor Maldonado, Lotus arrastra un importante cúmulo de deudas de cara al 2014, por tal razón el equipo con sede en Enstone prosigue su búsqueda de recursos financieros. Las secuelas de esta temporada azotan a los propietarios de la escudería pues por una parte deben cancelar el salario y los bonos que le adeudan a su ex piloto Kimi Räikkönen y por otro lado deben ponerse al día con sus proveedores, de allí que algunos reportes aseguren que existe un malestar general en el personal del equipo porque se mantiene la incertidumbre acerca del pago de sus sueldos.

Uno de los afectados sería el director Eric Boullier, de quien se rumora podría estar fuera de Lotus por razones económicas. Y es que todavía, a estas alturas del año, el consorcio Quantum Motorsport no ha desembolsado el dinero prometido y el Grupo Genii Capital no posee suficientes recursos para volver a financiar toda una temporada. Por otra parte, no es un secreto que el dinero aportado por PDVSA será exclusivamente para desarrollar el coche, lo que deja una gran interrogante sobre las deudas.


http://www.motorpasionf1.com/


Lotus sigue con "los" lios de casi toda la parrilla.

¿Y el Santander? Tiene contrato con Ferrari hasta 2017 (creo).

Me parecería increíble, tenía entendido que acabó como el rosario de la aurora, que vuelva al actual McLaren (a no ser que ya no sea tal, con p.ej. otros dueños).

Para mi tambien es sorprendente, muy mal lo tiene que ver en Ferrari si ya tiene la decision tomada en el caso de que sea verdad, en principio parece un error pero si el toma esa decision tendra motivos para pensar que no puede confiar en Ferrari para hacer un coche con posibilidades.

Pienso como tu me pareceria increible que encima ese equipo sea McLaren, no se que podria decirle Honda para convencerle despues de salir como salio, Santander no creo que tenga problemas ya que tambien tiene intereses alli y puede estar en los dos equipos ya que estar en Ferrari les sale muy rentable, aun asi ese contrato puede tener condicion que Alonso continue en el equipo, si no que metan otro español ese novato que tienen de reserva para ver que es capaz de hacer.