Abro este hilo en parte porque me encanta hablar de F1 de otros años y en parte para no reventar cada hilo de F1 actual con mis batallitas.
Podría hacerlo en mi blog, pero creo que hacerlo aquí tiene más sentido para que pueda participar quien quiera, con aportaciones, correcciones, opiniones o críticas.

No espero mucho orden en este hilo. Como digo, sólo es escribir y recordar temporadas pasadas, así que quien quiera participar hablando de una temporada concreta, que lo haga, independientemente de lo que se esté tratando en ese momento.

Dicho esto, al grano.

Para inaugurar el hilos de f1 "vintage" o simplemente "viejuna", voy a empezar por la temporada que seguramente más me ha marcado y que, años más tarde, he vuelto a ver volviéndome a sorprender. En aquellos años, las retransmisiones de F1 compartían tiempo con otros deportes,en TVE2, y algunos GGPP acababan siendo la salida, ocho-diez primeras vueltas y las tres-cuatro últimas.

Hablo de la temporada de 1988, el año en el que McLaren tenía que sacar el calendario para medir la diferencia con el tercer clasificado.

En esos años, había dieciséis Grandes premios, se empezaba en Jacarepaguá (Brasil), se acababa en Adelaida (Australia), y el 60% de las carreras eran en Europa.

Fue el último año de los motores turbo de 1,5 litros de cilindrada, y no es como ahora. Había de todo.

4 cilindros en línea con un sólo turbo como los Megatron (ex-BMW) y los Zakspeed.
6 cilindros en V con dos turbos como los Honda y Ferrari.
8 cilindros en V con dos turbos, como los Alfa Romeo.

Llevaban válvula Pop-off tarada a 2,5 bares de presión y no podían cargar más de 150 kilos de gasolina para la carrera.

Y luego la emergente legión de motores atmosféricos que en esos años eran libres en casi todo excepto la cilindrada: 3,5 litros.
Básicamente, estaba el eterno Cosworth V8 puesto convenientemente al día y el novedoso Judd V8, que era un paso adelante del Mugen-Honda, usado en la F3000 (aumentado de cilindrada, claro).

Libres en cuanto a régimen máximo y carga de gasolina.

Hubo equipos que, teniendo en cuenta la prohibición de los motores turbo en 1989, pensaron que era mejor "perder" un año y desarrollar un buen coche atmosférico para ese año (Tyrrell, March, Ligier, Lola o Minardi) y otros que vieron la oportunidad de despuntar con un coche de transición equipado con motores turbo (Arrows, Lotus o Ferrari).
Estaban a los que les salieron coches totalmente nuevos redondos como Benetton, Williams y, sobretodo, McLaren.
Había debutantes, como Dallara.
Había comparsas como Eurobrun o Zakspeed...
Y equipos que competían con un sólo coche como Rial, Osella, Coloni o AGS. De este grupo, todos comparsas menos el primero, que con Andrea de Cesaris resultó un equipo razonablemente bueno (diseño de Gustav Brunner).

Y luego estaban los pilotos.
Sí, fue el año uno de la era Prost-Senna, pero había mucho más... Berger y Alboreto en Ferrari, Mansell y Patrese en Williams, Nannini y Boutsen en Benetton, Capelli y Gugelmin en March y... Dos pilotos españoles en Minardi: Campos y Pérez-Sala.
Y grandes "tapados" que no llegaron a despuntar, como Stefano Modena o Bernd Schneider (sí, el del DTM).
Y viejas glorias como Arnoux y Johansson o Ghinzani.

La intro del resumen oficial de la FIA de ese año, con Pat Benatar desatada.
http://www.youtube.com/watch?v=je5OqwNOep0

La pretemporada empezó como los últimos años, con Ferrari marcando la pauta y los atmosféricos más punteros razonablemente cerca, incluso aparentemente al mismo nivel... Hasta que llegó McLaren a Imola y sacó el Mp4/4 el último día de entrenamientos privados previo al GP de Brasil. Destrozó tiempos y aunque rodó sin nadie más se empezó a intuir lo que pasaría. Años más tarde hemos podido ver más o menos lo mismo con Brawn (2009).
Y eso que hasta ese momento no tenían claro si montar el V6 Turbo o el V10 atmosférico que ya tenían preparado.













Como digo, la temporada empezó en Brasil, en el circuito de Jacarepaguá, en Rio de Janeiro...

¡Que Grande!

Yo espero, que en "fasciculos", nos encamines por esos añorados años

Participaré poco en este hilo, pues este tipo de hilos son como los de antaño que disfrutaba sólo leyendo y aprendiendo y en los que poco o muy poco podría aportar. Sólo quería que quedara constancia (y creo que somos muchos) de que estos hilos son los que nos encantan. Al margen de que tenga muchas o pocas respuestas ten seguro que la mayoría "lo disfrutamos en silencio"

Gran idea amigo...

Pero has empezado por el año de mi primera gran decepción.

Aunque todo lo que has dicho es verdad, yo que era y sigo siendo superfan de Nelson Piquet, tuve que ver como se equivocaba al irse de Williams, seguramente porque trataban a Mansell algo mejor, aunque es verdad que Piquet era especial; Y por seguir con los motores Honda, pensando que seguirían siendo los mejores. Aunque hizo 3 podios con Lotus, 7 retiradas le dejaron muy lejos de los dos peleones, que si no es por una carrera de Berger hubieran monopolizado las victorias...

La siguiente fue peor todavía y sin podios siquiera. Y ese recuerdo especial de su compañero, el gran SATORU...

Jean-Louis Schlesser fue el doblado con el que se tocó Senna en Monza, evitando ese 16 de 16 que comentas.
Un Schlesser que sustituía a Mansell (con varicela) en Williams.

Eso dió pie al doblete de Ferrari en casa, quince días después de la muerte de Enzo Ferrari.

Eso ni Bernie podía guionizarlo mejor.



Respecto a los motores Honda, hay una anécdota con Senna y Nakajima de cuando el brasileño condujo por primera vez el Lotus-Honda en 1987.
Hizo una vuelta de instalación y volvió a boxes diciendo a los mecánicos que ese motor estaba a punto de romperse o mal anclado porque vibraba muchísimo.
Nakajima tras darse una vuelta con el mismo coche, dijo que no notaba nada raro, que todo era normal.

Al parecer el motor Renault Turbo (de donde venía Lotus) vibraba muchísimo menos y el tema pilló Senna por sorpresa.

Y Piquet se largó de Williams porque quería estatus por escrito de primer piloto, y eso en Williams nunca iba a pasar, además de saber que Honda se largaría del equipo a finales de 1987. Así que la opción Lotus era perfecta para él.
Claro estatus de primer piloto, motores Honda y megasueldo de seis millones de dólares por temporada (récord en esos tiempos).

Una pena que el chasis fuera una soberana "M", tal y como nos cuenta Jackie Stewart.

http://www.youtube.com/watch?v=lOiWlpo_92s

Aun con la paliza "a lo Red Bull" de Mclaren al resto de equipos la temporada 1988 la viví como pocas y es que eran muchos los alicientes los que me motivaban:

-2 españoles ...
y uno de ellos mi admiradísimo Luisito P. Sala, ¡¡Dios lo que sufrí con las preclasificaciones!, los nuestros luchando por siquiera estar en la parrilla de salida el domingo.

-Senna a Mclaren ...
y contra Prost!!!, aun no había pasado lo que todos sabemos pero la cosa prometía y mucho.
¿alguien cree que alguno de los pilotos actuales sería capaz de domar estas bestias así?
http://www.youtube.com/watch?v=rh6bwZ4ooTI

-Equipos ...
multitud de pequeños privados igualadisimos entre ellos y de varias nacionalidades no solo ingleses como hoy día, había equipos franceses y alemanes, muchos italianos (no solo 1) y hasta un suizo (que no era Sauber que en aquella estaba en Le Mans)

Aun guardo revistas de aquella epoca!!!
Hasta logré aficionar a esto a un par de amiguites que nunca antes habían visto las carreras.
Fue la leche!!!

cies, ese vídeo es de 1990... Con el Honda V10 atmosférico.

�ltima vuelta del GP de Japón y primer mundial de Senna.
http://www.youtube.com/watch?v=QbKOv-CzOWk

La retransmisión hace las del melenas buenas... Aviso.

Y aquí, con su pareja de entonces... Sí, en FullHD.
http://www.youtube.com/watch?v=H3WXmuiBq_M

Y esto está basado en su megavuelta en suzuka de 1989, pero
http://www.youtube.com/watch?v=djcrNExafwY

La vuelta real:
http://www.youtube.com/watch?v=uMQgoOaqPnw


Y así eran las sesiones de clasificación (en el glorioso circuito de Adelaida):
http://www.youtube.com/watch?v=5ugz6uMDBnI


PD: perdón pero voy fatal de tiempo para escribir como se merece la temporada.