Vamos, algo parecido a lo que había con Kolles pero sin alquilar sus naves.

En el tema de motores, yo pienso que el año que viene el Cosworth le va a salir a HRT por "4 duros", de ahi que probablemente ni se planteen cambiarlo. De otro modo no tiene sentido. HRT aguanta el año de transición y Cosworth saca un pico extra. En 2014 Bernie nos "clava" el PURE con una rebaja importante y todos contentos.

Por cierto, con el calor que se espera en Hungaroring, nueva prueba de fuego para el F112 en cuanto a desgaste de neumáticos. Si se quiere progresar, antes de buscar décimas hay que solucionar los problemas que ya tiene el coche.

A parte de lo que vosotros llamais equipo aerodinamista y puesto que no entiendo ni conozco a las personas citadas, creo que lo que cuadraria el presupuesto seria una undecima o duodecima posicion en alguna carrera.

Un saltito en el mundial, confluyendo todos los astros del mundo, haria aumentar el presupuesto en bastante mas....


..............Espiritu Australia99&Hungria06

Asi es.

No obstante eso no es necesariamente malo, es mas, personalmente considero que es un buen modelo de negocio y el mas adecuado para un proyecto como HRT ademas de que es una forma de trabajar completamente estandar en ingenieria por mas que el ignorande de Joe Coward piense lo contrario.

Ahora, como todo, se puede hacer bien o mal y de momento no se puede decir que se esten cubriendo de gloria.

Los compañeros, creo que no me dejo ninguno, de PdlR en F1 han sido:

- Tora Takagi
- Jos Verstappen
- Eddie Irvine
- Kimi Raikkonen
- Kamui Kobayashi
- Narain Karthikeyan

Como la mejor comparación es con el compi de equipo..., creo que los ha tenido más duros que el de este año. Necesitaría una "vara de medir" de más nombre.

Karthikeyan tiene la desventaja, que no sé cuantificar, que ha dispuesto en algunos GPs de una sesión menos.

Pd. Un 10-0 en calificación no me parece que sea algo demasiado positivo (para un equipo).

Probablemente nos encontremos ante la temporada en la que Pedro ha tenido al compañero más flojo con diferencia. Porque aunque Takagi no era ninguna maravilla a una vuelta era un piloto rápido.

La idea que tienen es traerselo a Madrid, pero me imagino que no lo terminarán de hacer hasta que presenten el F113. El Departamento Técnico no tiene una cifra de trabajadores fija durante todo el año, según nos confesó Cuquerella en la entrevista que le hicimos. Ahora es cuando debería estar con el mayor número de personas, porque empiezan proyecto nuevo, y cuando se presenta el coche es cuando la cifra de trabajadores decrece, porque es trabajo de "manteniemiento y evolución". En ese sentido, hay una parte de la plantilla que hacen como de "temporeros". Sólo se les contrata con la creación de cada nuevo proyecto. Y además, por lo que parece, es algo muy extendido. Esa es una de las cosas con las que me quedé cuando le entrevistamos.

Así que si Luis dice que tienen pendiente traérselo para acá, lo normal es que no hicieran ese proceso en medio de la creación del nuevo coche, y aprovechen cuando la carga de trabajo sea menor, cuando parte de los temporeros ya no estén, y por tanto no interrumpan con el traslado el proceso de crear el nuevo monoplaza.

Pero eso es deducción propia a tenor de las palabras de Luis. Yo creía que antes de empezar con el F113 tendrían ya todo el personal contratado, pero me parece que a los chicos de Holzer les queda todavía un tiempo...

A ver que pare esta gente... porque es lo mismo que cuando se contrató a Dallara
... espero que salga algo mejor que en 2010.

Irvine y Kimi eran tios contrastados y valorados enormemente... creo que fue una más que razonable comparación, "Kamui ha hecho bueno a Pedro" o más bueno a Pedro después que lo largaran injustificadamente de Sauber... una lástima. Ahora a Kamui se le tiene altamente valorado.

Lo de Karthikeyan... está más que cantado, en su día ya dijimos que no era un yoong, que mantenía el monoplaza en lo negro, pero ya 10 años atrás sabiámos de sobras que no era ni un piloto de valor "medio" en la parrilla, Pedro se lo come constantemente y hay que mirar además de que manera, hay momentos que Pedro le roba un mejor tiempo en concidiciones muy adversas... con pocas vueltas, con tráfico, tras haber rodado poco o con solo un intento, eso denota claramente la distancia ENORME entre ambos. en calificación estan a una media de 0,6 - 0,8 segundos de diferencia, y el "gran éxito" de Karthikeyan es estar a 0,5 de Pedro.

En el apunte sobre la comparativa también tendríamos que tener en cuenta que el propio Karthikeyan ha admitido que Pedro es su compañero más fuerte (Declarado recientemente) y que para más contuncencia dijo que Pedro exigía mucho más de lo que exigía Liuzzi... otro de los que mantenía el monoplaza en lo negro.

Que sí que el indio es muy majo... y que mientras pague no hay problema (que es lo que necesita HRT) pero velocidad y "apretar tuercas" aprieta y corre poco. Creo que ya lo hemos comparado bastante al igual que ha quedado claro el poco aporte de Senna o Petrov (compitan con quienes compitan)

Clos está verde para la F1 como es normal y Pedro seguramente se lo comería con patatas... pero también es la forma que tienen los jóvenes y futuros pilotos consagrados de curtirse, aprender y mejorar. A Karthikeyan con la edad que tiene, le hemos visto todo lo que le podiamos ver.

En cuanto a diseños...

DALLARA me parece un más que acertado fabricante siempre y cuando trabajase de la manita con HRT y siempre y cuando la idea original o el responsable viniera de HRT y cooperarara codo con codo con Dallara.

tras la chapuza inmunda de Carabante lo mal y horrible que se trabajó y lo tarde que se pagó a Dallara... todavía tuvieron algo con qué rodar en un circuito... condiciones resultado final no me parece desastroso. Otra cosa no será pero Dallara tiene las "nueces" peladas de construir monoplazas y con dinerito pagos al día y quizás un buen equipo supervisor y un programa como Dios manda... se podría hacer algo más que decente!

Si HRT no va a "fabricar" nada en Madrid lo ideal sería que tuvieran a alguien como Dallara a su servicio "especial" no como proveedor sino más bien como estrecho colaborador.

Lo del Cosworth me parece un atraso... pero si a estas alturas no tienen atado nada con un motorista, y en vista de lo que viene en 2014 ... para lo que queda en el convento me ca***go dentro, no sería lo más horrible... eso S� QUE LE MONTEN EL PU�ETERO KERS!

El 2013 me va seguir pareciendo OTRO año de transición... y eso será la verdadera lástima.

Es lo que dicen, pero de momento no se ha dado ningún paso que confirme que la intencion es firme.

Ni siquiera han conseguido, voy a suponer que lo han intentado aunque no lo creo, constituir un equipo propio de direccion técnica. No digo ya que compren un tunel de viento, la maquinaria para costruir o los superordenadores para las simulaciones no ... simplemente contratar un verdadero director tecnico y sus tres o cuatro adjuntos para las areas claves.

Marcos Tatham es 100% un empleado de HRT CONTRATO.

Ok por lo que el equipo de diseño debajo de él no puede ser, pero su propósito es llevar ese / a del equipo a Madrid.

Yo lo que no entiendo, o mejor dicho no veo bien, es que nos tengan cada año bailando en su dedo.

Si han de cambiar los motores por los Pure, que lo digan, si van a cambiar como cada año las especificaciones técnicas que lo digan, si el kers es obligatorio, optativo o no se puede poner que lo digan, etc...., y si es posible, que no cambien cada año de historias, la mayoría buscando pasta, detrás de todo, la FIA y Eclestone, .... porque?

Porque todo esto beneficia a los grandes, que tienen presupuesto y personal para hacer un coche y evolucionarlo en menos, mucho menos tiempo que los equipos medianos y sobre todo pequeños, como HRT.

@HRTF1Team
Esto pronto será la oficina de los ingenieros | This will be the engineers' office soon http://yfrog.com/gz7e5wkj

Para mí el objetivo para el año que viene debería ser entre KERS y mejora aero recortar la distancia respecto al mejor tiempo en Q1 un tiempo de 1,5s. Es decir en Mónaco estar a uan distancia de 1-1,5s y en los circuitos normales a unos 2,5-3s.

Lo firmaríais? Yo creo que sería un buen y lógico avance, 'sin fliparse'.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...un-equipo-serio

Si. Mismo monocasco, con alguna correccion si es que han conseguido identificar alguna, e introducir el kers y un plan de evoluciones aerodinamicas que no sea simple propaganda.

Ya veremos. Hasta ahora no hay ningun motivo para el optimismo.

La tienda online de HRT ya funciona....
...... bueno, solo sale una foto ... ... que ya es algo.... para la venta todavía falta...

Opino igual que tú.

Lleva así, creo, desde Valencia...

La info de la entrevista a L.P. Sala no os parece algo obsoleta?