...lo dicho, tiempo al tiempo y a ver como va el artefacto?!

GP de Mónaco de 2011

Ya la temporada pasada Force India montó en su monoplaza ese pequeño alerón trasero.

Kit, imagino que con esos soportes tan anchos para el bigote del alerón mejorará de forma notable la canalización del aire hasta la quilla que lo canaliza por los laterales del coche hasta la trasera. Supongo que Philip, quizás, pueda orientarnos mejor sobre esto.

Monza2001, el Williams FW26 (2004)?

El mismo el mismo

Todavía recuerdo una entrevista en la BBC a Juancho hablando de su 'primera vez' al ver el proyecto del FW24. El jeto y el WTF que a continuación expresó no tienen precio.

He editado la foto del marca y añadido el nuevo modelo...

Aqui el resultado... xD

http://img804.imageshack.us/img804/9164/13...trasmosaico.jpg

A mi me recuerda el Ferrari a un F1 de los de LEGO. Que feo por Dios santo!

Una cosa:
El escalon en el morro, ¿es por si tiene que volver a montar a Webber, que éste tenga dónde sentarse? Madre de Dios...

No, con ese escaloncillo, seguro que las ruedas delanteras van a traccionar "que se las pelan" cuando les dé el aire.

(Sesudo comentario técnico)

Desde arriba se da uno cuenta de lo miniaturizada que está la parte trasera, parace mentira que quepa un motor y una caja de cambios ahí dentro...

Por cierto, Ferrari se pasa de la suspensión push rod a la pull rod, puesta de moda por Red Bull desde hace varias temporadas. Ferrari era el único equipo que había mantenido la suspensión push la temporada pasada.

No me refiero a elevar los pontones, quizá me he expresado yo mal. Sino a dejarlos literalmente en suspensión, que es cómo los tenía Toro Rosso.

Lo dijo justo por lo que dices, que la tendencia de todos es poner las tomas de aire lo más arriba posible para dejar sitio libre abajo y canalizar hacia el flujo. Y siguiendo ese concepto, lo de Toro Rosso me parece la mejor solución, desde mi totalment ignorante punto de vista.

Tengo ganas ya de ver el HRT 2012 y comprobar si lleva alguna de las últimas tendencias.

juro que lo he intentado... he mirado fijamente el morro del F2012, pero no encuentro al delfín... , que cosa mas fea, horrible, bochornoso, horripilante, espantoso... faltan adjetivos para calificar ese morro... ahora ya entiendo porque Montezemolo decía que era feo... jajajaja, joder, es como se suele decir... bonito de cara, pero de cara a la pared... por dios!!!!

El force india, otro que tal baila, por mas que le redondeen las formas, no deja de ser la misma solución horrenda. De momento tenemos 3 morros de pato/tablas de planchar y 1 F1 en condiciones.

Saludos!!!

Como un huevo a una castaña

Habría que decirles: Venga chicos, que casi acertáis... al menos el color lo habéis clavado...

Eso he pensado yo ... para mi que es una por chicuela ... pero no va a colar.

Con que corra lo mismo sobra

Os voy a comentar algunas cosillas que os he leido por ahi y os la voy a aclarar.

El alerón trasero pequeño ese que lleva el Force India, eso existía ya desde hace unos años, y es una soución que suele adoptar muchos equipos en circuitos de carga aerodinámica alta. Es más, tiene nombre y se le llama "monkey chair" (silla de mono) y da muchos puntos de downforce a cambio de un par de km/h. (Ver por ejemplo a Sauber, Force India o Mclaren en Hungría)

Despues respecto al ferrari, KIT preguntaba para que servían los bigotes que sujetan el alerón tan largos, como bien decían por ahí, es para canalizar mejor el flujo hacia el splitter, por debajo del morro (Mclaren ha hecho una cosa parecida con su coche este año). Pero no tiene nada que ver con el Williams de 2004. Este último se basaba en tener un morro muy corto, para según creian entrara mas aire a la parte baja del coche. Esos bigotes tan grande que tenian era consecuencia de lo retrasado que estaba el morro.

Nuevo decía, y tiene razón, que contra algo sea mas suave mejor aerodinámica tiene, 100% cierto, creo que se está optando por los morros escalonados por querer mantener en la mayor parte del coche, el morro lo mas elevado posible, por el afán y la obsesión de que la mayoria del aire se canalice por debajo de este.

Y por último y veo que nadie lo ha comentado, NADIE SE HA FIJADO EN LA SUSPENSI�N DELANTERA DEL FERRARI???? Es de tipo pull-rod!!! yo creía que montar algo así alante era imposible, es más, la barra de suspensión está casi horizontal... va a estar complicado que eso funcione bien.

Cierto, he leido comentarios al respecto y creo que esto nunca se había visto en un coche hasta ahora, corregidme si me equivoco...a ver como les sale la apuesta

Por cierto, en la imagenes de La Sexta, se ve en el Ferrari una "quilla" (no si se llama asi) debajo del morro y tras el escalon, si no recuerdo mal. Me llama la atencion, el doblez en el fondo plano, que se ha podido ver justo detras de los deflectores de delante de los pontones, asi como la finalizacion del cuerpo del coche......

El fondo plano es obra de Don Rory Byrne

Fuente: @sschaumloeffel

Caterham CT01

Yo he pensado lo mismo!!! Icluso que la resistencia al aire me parce aparentemente e ignorantemente excesiva... Vamos que desde esa ignorancia... Parece un contradicción en aquel principio de "que fluya" el aire en las zonas que no deben ejercer downforce, (difusor alerones) siempre i con respeto desde la absoluta ignorancia ... Que para eso ellos i todos han hecho tropecientos estudios i pruebas!!! Espero se sepa entender lo que quiero decir.