Web Oficial del Gran Premio: www.nuerburgring.de
Coordenadas para Google Earth: 50.331740, 6.940300
En Google Maps: Circuito de Nürburgring.



Primer Gran Premio: 29 de Julio de 1951 -nuevo trazado, 1984-.
Longitud: 5.148m.
Duración de la carrera: 60 vueltas (308.863km)
Record Vuelta Rápida: 1:29.468 Michael Schumacher - FERRARI (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (5)
Piloto con más poles: Jim Clark (4)
Equipo con más victorias: Ferrari (15)
Equipo con más poles: Ferrari (15)

El circuito.
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.
Vuelta virtual al circuito comentada por Pedro De La Rosa.
Claves de Pedro De La Rosa para el GP de Alemania.

Trazado del Circuito:


Una vuelta al circuito. Conduce... Mark Webber (2009)

Tiempo de Paso por Boxes: 21'' (Tiempo estimado)

Ganadores del GP de ALEMANIA:
Nurburgring
1951 Alberto Ascari (Ferrari)
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
1953 Nino Farina (Ferrari)
1954 Juan Manuel Fangio (Mercedes)
1956 Juan Manuel Fangio (Ferrari)
1957 Juan Manuel Fangio (Maserati)
1958 Tony Brooks (Vanwall)
AVUS
1959 Tony Brooks (Ferrari)
Nurburgring
1961 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1962 Graham Hill (BRM)
1963 John Surtees (Ferrari)
1964 John Surtees (Ferrari)
1965 Jim Clark (Lotus-Climax)
1966 Jack Brabham (Brabham-Repco)
1967 Denny Hulme (Brabham-Repco)
1968 Jackie Stewart (Matra-Ford)
1969 Jacky Ickx (Brabham-Ford)
Hockenheimring
1970 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
Nurburgring
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jacky Ickx (Ferrari)
1973 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1974 Clay Regazzoni (Ferrari)
1975 Carlos Reutemann (Brabham-Ford)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
Hockenheimring
1977 Niki Lauda (Ferrari)
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1979 Alan Jones (Williams-Ford)
1980 Jacques Laffite (Ligier-Ford)
1981 Nelson Piquet (Brabham-Ford)
1982 Patrick Tambay (Ferrari)
1983 Rene Arnoux (Ferrari)
1984 Alain Prost (McLaren-TAG)
1985 Michele Alboreto (Ferrari)
1986 Nelson Piquet (Williams-Honda)
1987 Nelson Piquet (Williams-Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1989 Ayrton Senna (McLaren- Honda)
1990 Ayrton Senna (McLaren - Honda)
1991 Nigel Mansell (Williams)
1992 Nigel Mansell (Williams)
1993 Alain Prost (Williams)
1994 Gerard Berger (Ferrari)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Damon Hill (Williams)
1997 Gerard Berger (Benetton)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Eddie Irvine (Ferrari)
2000 Rubens Barrichello (Ferrari)
2001 Ralf Schumacher (Williams-BMW)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Juan Pablo Montoya (Williams-BMW)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Fernando Alonso (Renault)
2006 Michael Schumacher (Ferrari)
2007 Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
Hockenheimring
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
Nurburgring
2009 Mark Webber (Red Bull - Renault)
Hockenheimring
2010 Fernando Alonso (Ferrari)

Parrilla 2010:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1. Sebastian Vettel Red Bull 01:13.791
2. Fernando Alonso Ferrari 01:13.793
3. Felipe Massa Ferrari 01:14.290
4. Mark Webber Red Bull 01:14.347
5. Jenson Button McLaren 01:14.427
6. Lewis Hamilton McLaren 01:14.566
7. Robert Kubica Renault 01:15.079
8. Rubens Barrichello Williams 01:15.109
9. Nico Rosberg Mercedes 01:15.179
10. Nico Hulkenberg Williams 01:15.339
11. Michael Schumacher Mercedes 01:15.026
12. Kamui Kobayashi BMW Sauber 01:15.084
13. Vitaly Petrov Renault 01:15.307
14. Adrian Sutil Force India 01:15.467
15. Pedro de la Rosa BMW Sauber 01:15.550
16. Jaime Alguersuari Toro Rosso 01:15.588
17. Sebastien Buemi Toro Rosso 01:15.974
18. Jarno Trulli Lotus Racing 01:17.583
19. Heikki Kovalainen Lotus Racing 01:18.300
20. Timo Glock Virgin Racing 01:18.343
21. Bruno Senna HRT 01:18.592
22. Vitantonio Liuzzi Force India 01:18.952
23. Sakon Yamamoto HRT 01:19.844
24. Lucas Di Grassi Virgin Racing sin tiempo

Resultados 2010:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1. Fernando Alonso Ferrari 1:27:38.844
2. Felipe Massa Ferrari +4.196
3. Sebastian Vettel Red Bull +5.121
4. Lewis Hamilton McLaren +26.896
5. Jenson Button McLaren +29.482
6. Mark Webber Red Bull +43.606
7. Robert Kubica Renault +1 Vuelta
8. Nico Rosberg Mercedes +1 Vuelta
9. Michael Schumacher Mercedes +1 Vuelta
10. Vitaly Petrov Renault +1 Vuelta
11. Kamui Kobayashi BMW Sauber +1 Vuelta
12. Rubens Barrichello Williams +1 Vuelta
13. Nico Hulkenberg Williams +1 Vuelta
14. Pedro de la Rosa BMW Sauber +1 Vuelta
15. Jaime Alguersuari Toro Rosso +1 Vuelta
16. Vitantonio Liuzzi Force India +2 Vueltas
17. Adrian Sutil Force India +2 Vueltas
18. Timo Glock Virgin Racing +3 Vueltas
19. Bruno Senna HRT +4 Vueltas
Abandonos
20. Heikki Kovalainen Lotus Racing +11 Vueltas
21. Lucas Di Grassi Virgin Racing +17 Vueltas
22. Sakon Yamamoto HRT +48 Vueltas
23. Jarno Trulli Lotus Racing +64 Vueltas
24. Sebastien Buemi Toro Rosso +66 Vueltas

TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE ALEMANIA 2010

HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Meteorología para el Gran Premio de Alemania.

Pendiente de Edición

Como siempre increible.
Yo espero ver a los dos RBR como dos tiros de nuevo y posiblemente a los McLaren detrás, creo que con los soplados de nuevo todas las alegrias rojas se van a desvanecer como se funde la nieve en primavera y no van a ver a los toritos rojos el resto del año, ya que no creo que aunque sin soplados los Renault fuesen al 100% si de ello dependia su refrigeración.
Por lo demás espero poder ver una gran carrera de Jaime y que se haga acreedor del 2º volante de RBR para 2012 y a Hispania por delante de los Virgin.

Arrggggggg... por fin!
No veía la hora de ver el previo.

¡¡Comienza el GP!!

Gracias Accitano

Pues fijate que creo que ferrari ha dado al fin con la tecla en el desarrollo del coche y lo que es mas importante para el futuro, este fin de semana espero a un ferrari que junto con fernado alonso van a desdibujar a las "bebidas" lo que queda de campaña, eso si espero que mclaren este tan cerca que pueda intercalarse y poner el campeonato al rojo vivo.

Ferrari ha vuelto al fin y este fin de semana se va a constatar .

GP DE ALEMANIA: PREVIO

http://loganf1.blogspot.com/2011/07/gp-de-...nia-previo.html


Bueno, tras 2 semanas plagas de noticias, unas más sorprendentes que otras, pero muchas de ellas realmente importantes, nos enfrentamos por fin al fin de semana del Gp de Alemania, en el mítico circuito de Nurburgring.Siempre se le ha conocido como El Infierno Verde, y es que el circuito original es mucho más largo que el ahora homologado para el Campeonato, y es por donde pasan muchos deportivos para ser probados bajo las circunstancias más adversas, para retorcer sus chasis hasta hacerlos gritar de dolor.Es un circuito que distingue los hombres de los niños, eso desde luego.Y en este Campeonato tan competido y tan sentenciado a la vez, llegamos a un circuito donde las condiciones meteorológicas juegan un papel más relevante si cabe que en cualquier otro circuito.Y es que uno es capaz de rodar en un circuito con condiciones climatológicas completamente diferentes en cada parte del circuito.En una parte se verá totalmente seco mientras en otra llueve a cántaros, y es que el bosque que lo rodea se esconde siempre sus sorpresas.Nos adentramos a continuación en lo que significa para los equipos y pilotos respecto al año pasado.


Si nos tuviéramos que ceñir a la calificación para ver a que equipos favorece este mítico gran premio, nos podríamos encontrar con una agradable sorpresa por doble motivo: Ferrari e Hispania (HRT). Para los primeros, les favorece desde el momento en que el año pasado se quedaron a unos escasos 0,002 seg., lo que se podría considerar casi como un empate técnico, de hecho en la Q1 y en la Q2 quedó por delante de Vettel, por unas 0,2-0,3 seg, lo que invita a la esperanza, y más tras la recuperación del Gp pasado.En todo caso, si hay también un factor que invita a la esparanza es que el propio Massa quedó inmediatamente detrás de Fernando, 3º, eso sí, a los 0,5 seg de rigor.Respecto a HRT (o Hispania), no se puede hablar de mejores resultados desde el momento en que se quedaron a menos de 0,3 seg del Lotus de Kovalainen, y a algo menos del Virgin de Glock, lo cual no puede ser mejor señal tras venir de un Silverstone en el que por las diferencias y por los resultados, no fue un gp nada fácil.


Respecto al resto de equipos no se enfrentan a su mejor circuito los 2 equipos motorizados por el motor de casa, es decir Mercedes y McLaren.En el caso del 1º, muy lejos de la cabeza, en el caso del 2º, en parecida situación a la del Gp pasado, es decir, lejos.Respecto a otro de nuestros representantes, Jaime Alguersuari, se enfrenta a uno de los Gp's donde el año pasado batió a Buemi en calificación, así que posiblemente sea otro buen circuito para confirmar su mejoría.Además, la diferencia en este caso se fue hasta los casi 0,4 seg, por lo que posiblemente el hecho de superarle no fuera una cuestión de suerte, y sí de manos.Veremos lo que nos depara este año.


En cuanto a la carrera en sí, desde luego no podemos estar ante mejores noticias, pues fue en este mismo circuito en el que Alonso ganó el año pasado, seguido de un sorprendente Massa, 2º, el que quizás se enfrente al mejor circuito posible para comenzar su remontada y ayudar a su escudería de la manera en que quizás no lo ha hecho todavía.Vettel terminó 3º y perdio 10 puntos con respecto a Fernando, algo que si se puede repetir, serviría de mucho en los intentos de volver a engancharse en la lucha por el mundial.Respecto a Hispania, terminó en último lugar el único que lo sobrevivió, a una vuelta de Timo Glock, pero si hay algo que marca un Gp como este es la imprevisibilidad, con lo que nos encomendaremos a esta para lograr un gran resultado que sirva al equipo para mantener su ventaja respecto a Virgin y quien sabe, poder logran algún resultado sorpresa que sirva para superarlos.Veremos pues que nos depara...


CALIFICACION 2010


Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:15.152 1:14.249 1:13.791 22
2 8 Fernando Alonso Ferrari 1:14.808 1:14.081 1:13.793 22
3 7 Felipe Massa Ferrari 1:15.216 1:14.478 1:14.290 24
4 6 Mark Webber RBR-Renault 1:15.334 1:14.340 1:14.347 25
5 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:15.823 1:14.716 1:14.427 23
6 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.505 1:14.488 1:14.566 20
7 11 Robert Kubica Renault 1:15.736 1:14.835 1:15.079 23
8 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:16.398 1:14.698 1:15.109 25
9 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:16.178 1:15.018 1:15.179 25
10 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:16.387 1:14.943 1:15.339 22
11 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:16.084 1:15.026 18
12 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:15.951 1:15.084 12
13 12 Vitaly Petrov Renault 1:16.521 1:15.307 17
14 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:16.220 1:15.467 16
15 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:16.450 1:15.550 11
16 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:16.664 1:15.588 14
17 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:16.029 1:15.974 15
18 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:17.583 12
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:18.300 11
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:18.343 6
21 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:18.592 10
22 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:18.952 3
23 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:19.844 11
24 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth No time 1





CARRERA 2010


Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 8 Fernando Alonso Ferrari 67 1:27:38.864 2 25
2 7 Felipe Massa Ferrari 67 +4.1 secs 3 18
3 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 67 +5.1 secs 1 15
4 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 67 +26.8 secs 6 12
5 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 67 +29.4 secs 5 10
6 6 Mark Webber RBR-Renault 67 +43.6 secs 4 8
7 11 Robert Kubica Renault 66 +1 Lap 7 6
8 4 Nico Rosberg Mercedes GP 66 +1 Lap 9 4
9 3 Michael Schumacher Mercedes GP 66 +1 Lap 11 2
10 12 Vitaly Petrov Renault 66 +1 Lap 13 1
11 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 66 +1 Lap 12
12 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 66 +1 Lap 8
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 66 +1 Lap 10
14 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 66 +1 Lap 14
15 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 66 +1 Lap 15
16 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 65 +2 Laps 21
17 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 65 +2 Laps 19
18 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 64 +3 Laps 23
19 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 63 +4 Laps 20
Ret 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 56 Accident damage 18
Ret 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 50 Suspension 24
Ret 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 19 Mechanical 22
Ret 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 3 Gearbox 17
Ret 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1 Accident damage 16

vaya vaya ... Trulli fuera Chanduki dentro ... y en mojado.

Oportunidad para HRT de terminar por delante de un Lotus.

Por cierto, que estas cosas los equipos serios no las hacen.

Espectacular, una vez más.

No sabía que Alonso había ganado aquí, con cada escudería en la que ha pilotado -excepto Minardi, of course.

Este fin de semana estaré en Madrid.
El domingo el avión para Almería -vuelo con Ryaner, con los 3 niños y señora- sale a eso de las 17:30h.

Alguna sugerencia para poder ver la carrera en barajas?? (Terminal 1).

Me he perdido... ¿Correrá Chandhok en lugar de Trulli?

eso es...

¿y se sabe el motivo? ¿$?

Se me había olvidado que lo había escrito, que con el articulito de la bandera se me había pasado...

VA DE INDIOS: LOTUS DA UNA OPCION A KARUN CHANDHOK Y CORRE EN ALEMANIA...Y ¡VUELVE NARAIN A HISPANIA...EN LOS LIBRES!

http://loganf1.blogspot.com/2011/07/va-de-...cion-karun.html

Increible pero cierto, Karun Chandhok obtiene recompensa a su paciencia y obtiene la posibilidad de disputar un Gp completo con Lotus, como preparación inigualable para el Gp de la India, del que disputará la carrera.Lo que hasta ahora parecía como un cambio de cromos sólo asimilable en equipos como Hispania (HRT) ahora se convierte en una opción más para el equipo británico-malayo. Karun, que ha rodado en los libres de los viernes de varios Gp's, tiene ahora una oportunidad inigualable para compararse con un piloto de más valía como es Heikki Kovalainen y poder así demostrar que aunque el dinero le falló en su época de Hispania, es un piloto más que válido para la parrilla (por cierto, no está de más que fue compañero de Borja Garcia en la GP2 en el equipo Durango).No se entiende en todo caso como la sustitución de Trulli para el resto de la temporada, ya que curiosamente está negociando la ampliación de su contrato para el año que viene (¿Que mejor manera de hacerlo por parte del equipo que poniendo a otro piloto por una carrera como un aviso de lo que puede suceder, para tener la sartén por el mango?...parece hasta una táctica del mejor Colin Kolles).


Pero lo que parece una carrera de regalo, que puede que lo sea, tiene connotaciones más allá de sustituir a un piloto que está rindiendo este año por debajo de lo esperado.Por una parte, en medio de una negociación, es una manera de evitar que el piloto pida más de lo debido, mostrando de alguna manera que en caso de que sus exigencias estén fuera de lo que consideren justo, tienen el recambio listo para subirse al coche.Pero ¿y por qué Karun?. Esta temporada se corre el Gp de la India, y como todos sabemos es un país enorme, de más de 1000 mill. de personas, con unas oportunidades de negocio muy grandes, como ya se ha demostrado con la llegada de Narain a Hispania.Posiblemente, de los pocos paises que pueden seguir inviertiendo dinero a pesar de la crisis mundial, y eso es algo que no se puede obviar en un equipo que busca dinero.La opción de Lotus sólo se comprende para un equipo que busca repercusión y dinero, porque si bien Trulli está rindiendo por debajo de lo esperado, no es menos cierto que este tipo de acciones no las vemos en los equipos grandes, sólo en aquellos que tienen la necesidad de recaudar dinero allá donde se encuentran, a pesar del mítico nombre, y la opción de dar la carrera de la India a Karun no tiene nada de regalo de cumpleaños de Mike Gascoygne o un acto de generosidad sin precedentes, y sí con la opción de picar en una mina de oro a ver si surge algo.Si esto lo discutimos en equipos como Hispania, con un presupuesto tan inferior en comparación con el de Tony Fernandez, y no en el del empresario malayo es algo que debería plantear preguntar a los más críticos con este tipo d esituaciones en la ahora conocida como HRT.


Porque volviendo a la escudería española, hay otra decisión que causa sorpresa, si algo la causa ya a estas alturas en la F1...y es que vuelve Narain a los mandos del volante del Hispania (o HRT) en los libres del viernes.El motivo, lo desconozco, pero seguro que tiene algo que ver con que TATA, Speed y Base Batteries tengan algo que decir en todo esto, ya que el Gp de la India queda lejos todavía, y para mantenerlos hasta entonces puede que la promesa de que corra la carrera les quede demasiado lejos.Así que mientras llega la ansiada carrera, será necesario el que Narain tenga exposición de vez en cuando en el monoplaza para que estos patrocinadores puedan seguir usando las inversiones hechas hasta ahora (y lo que quede por pagar) en promocionar su imagen por el mundo, y más si se quiere llegar a la India con opciones de tener cierta repercusión con toda la cantidad de dinero que puede haber en juego (Y todavía más si se quiere que la afición del país no se haya ido antes de que llegue el Gp de la India)


Así que dentro de la extrañeza de ambas noticias, puede que esta sea menos si se la analiza con un poco de lógica teniendo en cuenta los tiempos que corren...


Veremos el Gp de la India quien es el equipo que recauda más dinero fresco para su escudería.El asalto es a 3 bandas: Force India, Lotus e Hispania....la batalla por la India está servida

Con todas las reservas de estar solo en los libres1; parece que Ferrari tiene otra cara.
En otros GP ahora estaban 14 y 17.

El rendimiento de un coche nunca es producto de una sola solución técnica, sino de muchas de ellas que funcionan correctamente como conjunto. De la misma manera que los Red Bull siguieron siendo competitivos sin difusor soplado, los Ferrari lo seguirán siendo aunque lo reintroduzcan para esta carrera. En Ferrari han dado un paso adelante en evolución, han acertado con los cambios y mejoras introducidas -carrocería, suelos, suspensión, etc- y seguirán estando arriba.

Tras la sustitución de Aldo Costa por Pat Fry todo el mundo dijo que tardaría un año en verse los resultados, pero que en 4 carreras hayan pasado de tocar fondo (Montmeló) a ganar (Silverstone) no es casualidad. Está claro que ya había un trabajo hecho, pero que las decisiones de desarrollo tomadas por Fry van en la dirección correcta. Hasta en la estrategia han mejorado.

A ver que tal HRT con sus nuevos dueños (para mí la salida de Carabante era necesaria), a ver si Jaime confirma su supremacía en STR (otro que ha pasado de nada a todo en 4 carreras), y ojito a Alonso en un GP que ha ganado con 3 coches diferentes

¿Buemi nervioso? Parece que ha debido de tener una salida de pista en la primera sesión y ha vuelto a estar por detrás de Jaime en una poco significativa primera sesión de libres. ¿Le estará pasando lo del final de la pasada temporada? Ya puede ir controlando los nervios, o Jaime le pasará por encima.

1st free practice:

Pos. Driver Team Time Laps
1. Fernando Alonso Ferrari 01:31.894 30
2. Mark Webber Red Bull 01:32.217 24
3. Sebastian Vettel Red Bull 01:32.268 27
4. Felipe Massa Ferrari 01:32.681 23
5. Lewis Hamilton McLaren 01:32.996 18
6. Jenson Button McLaren 01:33.628 22
7. Nico Rosberg Mercedes 01:33.787 33
8. Adrian Sutil Force India 01:33.832 27
9. Nico Hulkenberg Force India 01:33.858 26
10. Michael Schumacher Mercedes 01:33.863 31
11. Vitaly Petrov Lotus Renault 01:34.094 22
12. Jaime Alguersuari Toro Rosso 01:35.115 23
13. Sebastien Buemi Toro Rosso 01:35.371 20
14. Rubens Barrichello Williams 01:35.389 24
15. Nick Heidfeld Lotus Renault 01:35.444 22
16. Sergio Perez Sauber 01:36.371 22
17. Heikki Kovalainen Team Lotus 01:36.392 29
18. Pastor Maldonado Williams 01:36.842 29
19. Kamui Kobayashi Sauber 01:36.882 27
20. Narain Karthikeyan HRT 01:38.504 22
21. Karun Chandhok Team Lotus 01:38.765 19
22. Daniel Ricciardo HRT 01:39.279 24
23. Timo Glock Virgin 01:40.109 23
24. Jerome d` Ambrosio Virgin 01:40.428 22

No se como ha ido la sesión... pero tenemos a 4 pilotos sobradamente fuera del 107%

¿¿¿Me puede decir alguien como se saca el 107%??? en su día sabía como hacerlo pero al quitarlo la FIA y la falta de práctica para calcularla pues se me ha olvidado.

"X" (mejor tiempo) x 7% +

En este caso al tiempo de alonso :1:31,9 le sumariamos el 7% (6,4") por tanto el corte del 107% estaría en 1:38,3

+1 en lo subrayado, pero ojo también porque este Gp parece que no sólo se le da bien a Alonso, sino a Ferrari, porque mirad en que posición quedó Massa el año pasadp tras la calificación y la carrera.Así que sigamos siendo prudentes, porque lo mismo es lo del año pasado...

Ferrari va a estar fuerte en este circuiti, lo que pasa es que necesitamos de los McLaren para que se metan entre medias de Alonso y los Red Bull.Necesitamos al Button y al Hamilton de sus mejores citas para que releguen a Vettel lo más atrás posible, aunque los 10 ptos del 1º al 3º ya están bien...que la avaricia rompe el saco.

Jaime le sacó 0,4 seg a Buemi el año pasado en la Calificación...no es por suerte ni por casualidad si en este circuito lo vuelve a superar (eso son las manos de cada piloto, que tienen circuitos que se les dan mejor que otros), acordaros que estamos ya en la 2ª parte de la tamporada, cuando Jaime empezó a tutear y superar a Buemi...