Si hombre ! ahora va a resultar que los salarios de cosworth dependen de los millones de carabante


De verdad que es para descojonarse la tonterias que escribe la gente.

No entiendo

¿Que trabajadores de pista? ¿Por que iban a pagar a unos empleados y no a otros?

Ademas que tampoco me creo una mierda de que por un supuesto retraso de un cliente una empresa como cosworth no pueda pagar los sueldos de sus empleados ... eso es una tonteria como un piano.

Si esto es cierto es preocupante, no ya por Hispania sinó por Cosworth, que a la mínima se va al garete.

No me parece mal motor, pero que cueste más que el Mercedes o el Ferrari...

Hay varias contradicciones en la información sobre los motores.

lo de que los Cosworth salen a 12 y los otros a 9 no me cuela... y menos todavía a 5, entre otras cosas porque he leído en varias ocasiones que todos los motoristas están entorno a los 8 - 10 kg. Supongo y dependiendo de las características de los contratos y la cobertura proveedor cliente que puedan dar.

Aquí en el foro que no se nos escapa ni una... sabemos PERFECTAMENTE que que Eclestone tiene intereses propios en Cosworth y que él fue uno de los artífices para que la empresa británica no se fuera a pique y que pudieran entrar nuevamente como motorista en la F1, cuando aparecieron los equipos nuevos, los motores Cosworth fueron una imposición DIRECTA de Bernie Eclestone (supongo que a condición precisamente de entrar en esto) curiosamente equipos como Aston Martin (que iba a utilizar Mercedes en su proyecto) o Epsilon (que tenía la intención de utilizar motores Ferrari) se quedaron fuera, también sabemos que Eclestone prestó dinerito a Williams y que ha prestado o avanzado dinerito a HRT (algo que haría que lo que pudiera percibir por su penúltimo lugar en el campeonato, se quedara en bastante menos) curiosamente también tras los rumores... Williams finalmente no cambiará de proveedor de motores, HRT tampoco pero... LOTUS que va "sobrado" financieramente y que no parece que deban nada a Eclestone (Tras el primer año) sí han encontrado la manera o si han podido cambiar de proveedor (Renault).

Así que no hay que dar más vueltas al tema de porque unos llevan Cosworth o no.

Curiosamente Jean Todt gana las elecciones a la maFIA cuando es Vattanen el que no traga con la forma y el hacer de Bernie Corleone... etc, etc, etc...

Pregunto desde mi total ignorancia en el tema, ¿si la idea es que a partir de Jerez, si pueden, prueben ya con el F111, se supone de Willis, tiene sentido probar en Valencia con el Dallara?

Pregunto desde mi total ignorancia en el tema, ¿si la idea es que a partir de Jerez, si pueden, prueben ya con el F111, se supone de Willis, tiene sentido probar en Valencia con el Dallara?

Pregunto desde mi total ignorancia en el tema, ¿si la idea es que a partir de Jerez, si pueden, prueben ya con el F111, se supone de Willis, tiene sentido probar en Valencia con el Dallara?

http://tresruedas.wordpress.com/2011/01/19...ago-a-cosworth/

Hispania completa (con retraso) su primer pago a Cosworth
Posted on 19/01/2011 by vila88| Deja un comentario Rate This

(gracias a @eloy_eg)

La escudería española de Fórmula 1, Hispania Racing Team, ha completado su primer pago de 2011 a Cosworth, empresa que le proporciona los motores. Según afirmó un ingeniero de Cosworth, la tranquilidad ha llegado a la empresa y a gran parte de sus trabajadores, a los que Cosworth les adeudaba su salario de este mes debido al retraso con el que suele actuar la escudería española, corta de liquidez desde su creación.

Pese a que se hablaba de que los motores de la compañía británica costarían cinco millones a las escuderías, una medida que ató la FIA con Cosworth para proveer de motores baratos a los nuevos equipos que entraron en 2010, el precio final de los paquetes que venden los británicos se acerca a los 12 millones de euros e incluye un pack de ingenieros más la logística y otro equipamiento incluido, no solo el motor. El precio de cinco millones por el motor contrasta con los 8 ó 9 que puede costar el motor de Mercedes, Renault o Ferrari.


El fichaje del indio Narain Karthikeyan está empezando a dar sus frutos. El ex piloto de Jordan llegó a Hispania Racing Team con el apoyo (eterno, en su caso) del grupo Tata y, se dice, con ocho millones de euros en el bolsillo. Ahora queda que llegue el segundo piloto (suenan pilotos como Davide Valsecchi o Vitantonio Liuzzi), que debería traer por delante otros 8-10 millones de euros.
Entre ambos pilotos se conseguirían más de 15 millones de euros, que se sumarían a los 10 millones que recibe el equipo por terminar undécimo en la clasificación de constructores en 2010, y al dinero que puedan aportar tanto Carabante como los patrocinadores del equipo. Sin embargo, sólo el coste de los coches ascendería a entre 25 o 30 millones de euros Solo la colaboración con Williams, que implica las cajas de cambios para toda la temporada, supone entre 6 y 8 millones de euros de gasto, a los que habría que añadirles sueldos y desplazamientos.

La Fórmula 1 se está convirtiendo en un pozo sin fondo para Carabante, en el que pone dinero y dinero sin retorno visible por ahora, que ha convertido por ahora a la situación de la escudería en una especie de pescadilla que se muerde la cola. El fichaje de pilotos de pago complica la posibilidad de lograr grandes resultados que le aúpen en la clasificación y le ayuden a conseguir mejores ingresos de la FOM y captar patrocinadores por sí mismo, por lo que continúa dependiendo de pilotos de pago. Y así, hasta el infinito A esto hay que sumarle que profesionales del equipo como Xevi Pujolar han abandonado el barco al no ver claro su futuro. En concreto, Pujolar vuelve a Williams solo un año de haber salido del equipo, esta vez como ingeniero de Pastor Maldonado.

Otros, como Lotus, contaron con una mayor inversión desde el principio, que les ayudó a terminar entre los diez primeros. Además, para este año han pasado a utilizar motores de Renault con los que esperan conseguir una mejora en sus resultados. Por su parte, Virgin ha conseguido el patrocinio y la colaboración de Marussia, QNet, CSC y Quantel. Mientras tanto, Hispania se plantea correr la próxima temporada con un coche muy similar al de 2010, quizá con el mismo chasis y el resto de apartados ligeramente mejorado, según deslizó Karthikeyan el pasado 11 de enero. Con ese coche estaban a una media cercana a los dos segundos del resto de monoplazas de la parrilla.


Vaya timo el de Cosworth, otra colada que les hicieron, en lugar de 5, pues 12...vamos, nada de diferencia

Comparado con los 8-9 de Ferrari y Renault...

Pero me extraña lo del pago porque segun confesó Carabante el motor lo empezaron a pagar a mediados de la temporada anterior, que es cuando se empezó a pagar...

Y además, me extraña qye los sueldos de Cpworth se dejen de pagar por el retraso de 1 mes en el pago por parte de Hispania, lo cual tampoco es mucho retraso si lo comparamos con la tabla que pusieron el otro dia...

Pues el mismo que tiene para maclaren probar con el M25 ... o Virgin o FI ...

El tipo del twitter decia que estaban poniendo en el chasis viejo la caja y la hidraulica nueva y sin duda las gomas seran tambien las nuevas.

Aunque solo sea por los elementos nuevos que ensayan ya tienen sentido.

Pero es que aunque probaran con el coche que debuto 2010 fijo que para Narain tendria sentido

Ademas que creo recordar que decian que podrian utilizar los test no solo para porbar el coche sinto tambien para probar pilotos ...

creo que para Karthikeyan 70 vueltas de más o de menos en test de pretemporada puede significar una diferencia abismal en su rendimiento durante las primeras carreras.

Me he perdido.

Dices que SI supone diferencia o que NO supone diferencia.

Para mi esta claro que para un piloto que que lleva tres o cuatro años sin tocar un F1 si que es mejor hacer tracientos kilometros mas o menos, aunque solo sea para que cuando coja en coche nuevo este mas confortable y pueda ir algo mas rapido.

Tampoco he dicho que la diferencia sea abismal. El adjetivo se lo has puesto tu.