De aqui al final de temporada, pueden pasar mil cosas. Yo no voy a detenerme ni un minuto en pensar en el 2011. Tenemos 10 u 11 GP y hay que disfrutarlos como si fueran los ultimos. Ya habra tiempo para "opciones".

En cuanto al tema del C30, es normal. ¿Que equipo no lo esta haciendo ya?. Todos dedican parte de sus esfuerzos orientados al nuevo coche, mas si hay varias modificaciones...

De momento paciencia y veremos como terminamos, que no se porque me da que va aser mucho mejor

http://www.thef1.com/noticias/noticias-201...ri-son-extranos

Desgraciadamente la sensación de muchos es que esta historia ya le hemos vivido antes, incluso con menos "motivos", y al final ya sabemos quién pagó el pato.

El tema de los motores será muy sangrante dentro de dos o tres carreras. Puede ser un fiasco fatal.

Buen ya publicamente se sabe por la voz de Peter Sauber que el coche es una mierda,asi que con ese material los pilotos pueden hacer poco.

Vamos a dejar ya de ser tan negativos.

Animo Pedro

Quijote, te damos la bienvenida.

No te apures por la subidas y bajadas del foro. Se respira frustración, pero es algo normal dadas las expectativas.

De nuevo, gracias por unirte a nosotros

Abrazos y tila.

Hay que intentar ser un poco mas positivos, compañero . Se que no hay nada que nos haga cambiar de opinion, pero esas otra situaciones debemos olvidarlas y disfrutar de lo que tenemos y ahora mismo, disfrutamos del Pedro piloto y ambicioso, ¿Quemas podemos pedir?....

¿Que la suerte le venga de cara para que aunque el motor se rompa Pedro se luzca en las primeras posiciones de una carrera a lo año 2000 en Austria?

nose pero hoy se me dio a entrar al foro de planetf1 y me llamo la atencion este post, al menos la temporada de Pedro muy respetada por los ingleses, echar un ojo http://forum.planet-f1.com/index.php?t=msg...mp;start=0&

Ya lo he visto, me ha sorprendido bastante el tono de los comentarios. Parece que no pasa inadvertido su buen hacer...ni su mala suerte

Está claro que en Inglaterra no olvidan el periplo de Pedro en McLaren ni su fidelidad a la casa.

Buen resumen de situación el final de este comentario:

"Not to mention that he is criticized in the press -for instance, PF1- every now and then when he has proven to be a match for his highly-rated teammate."

Manda narices que nos tengan que valorar mejor fuera que en casa . De todos modos siempre es positivo leer cosas como estas.

Por cierto, a los que le dan palos a Peter Sauber, yo sigo pensando que la trayectoria del suizo es mas que suficiente para tener mi respeto, además de añadir que yo no tengo tan claro que esté descontento con el trabajo de Pedro sino que muchas veces se trata mas de una interpretación negativa que nosotros hacemos de sus declaraciones.

Es verdad Verb, me da la impresion de que estamos quemados por lo que pasó otras veces y a la minima que no sale el Jefe de Pedro a respaldarle incondicionalmente ya se están viendo fantamaas

Sauber dice esto del coche, sus intenciones y de los regalitos de despedida que le han dejado BMW y Rampf: "The C29 is a really bad car, we can only adjust it so much. - an unpleasant parting gift from BMW and Willy Rampf (former Technical Director). Our only hope now is on the C30 for next year."

Bueno, son declaraciones que se pusieron ayer y las habéis comentado sobradamente.
El caso es que el C29 es el mismo "really bad car" que se metió en la Q3 en Montmeló... Así que con un desarrollo similar o parecido al que pueda hacer Williams o Toro Rosso, tiene que estar delante de ellos en alguna de las carreras que quedan.
Parece claro que es un coche muy poco fiable, pero ahora con el F-Duct parece que ha ganado en velocidad y si al principio de temporada, Bridgestone dijo lo que dijo sobre cómo cuidaba los neumáticos, y sabemos que Pedro no es un destroza-ruedas, pues tampoco creo que tengamos ser tan negativos.

Yo intentaría verlo como en el 2000 con el Arrows. Coche frágil que iba como el culo en circuitos donde se necesitaba agarre mecánico, pero que era un tiro en circuitos rápidos y de media carga.
Sí, no es lo mismo, ni de lejos, pero creo que en algún GP todavía nos llevaremos alguna sorpresa positiva porque el coche, repito, se ha metido en Q3 en un circuito referencia, aerodinámicamente hablando.

Además, y para los más negativos, cada quince días tenemos a Pedro en una parrilla de salida, cosa que desde 2002 no pasaba regularmente. Hay que disfrutarlo como lo está haciendo él...

Ya se que ni de lejos, pero de ser así, en circuitos como Montmeló o Gilles Villeneuve hubiera ido bien, en el 2000 en ambas calificó 9º (bueno, en Barcelona lo penalizaron como todos sabeis...) Ojala fuera el Arrows del 2000, ese coche era bueno pero con una fiabilidad horrorosa, pero que ya el Sauber se ha encargado de superarlo en fiabilidad 0. Por lo menos veiamos a Pedro con asiduidad en el top10 y luchando con el grupo medio de equipos.

Saludosssss

No sé exactamente las palabras de Bridgestone pero creo recordar que la frase fue algo como "Sauber es un caso aparte". En su momento ya dije que eso tiene muchas interpretaciones, pero visto lo visto, la interpretación buena es que "es un caso aparte" porque no dieron mas de 10 vueltas seguidas como para probar el desgaste de los neumaticos... porque vamos, gastar, gasta como cualquier otro equipo.

Ja, ja... es cierto. Si no haces tandas largas... cómo narices vas a gastar el neumático!

http://www.thef1.com/noticias/noticias-201...-el-kers-de-bmw

Espera "con ilusión" la segunda carrera en casa del año en Valencia
De la Rosa: "Traemos varias mejoras para el coche, así que esperamos dar un paso adelante aquí"


Pedro Martínez de la Rosa (BMW-Sauber) indicó que espera que "las mejoras" que tendrán en el monoplaza en el Gran Premio de Europa, que se disputará en Valencia el próximo fin de semana, le sirvan para dar "un paso adelante".

"Es un poco decepcionante para los espectadores españoles que en ambos circuitos, tanto en Barcelona como en Valencia, sea tan difícil adelantar"

"En las dos carreras que he terminado este año he estado luchando por los puntos hasta las últimas vueltas de cada carrera. Traemos varias mejora para el coche, así que esperamos dar un paso adelante aquí", comentó De la Rosa en declaraciones a su escudería.

Por otra parte, el catalán, que se ha visto obligado a retirarse en seis carreras de ocho durante el presente Mundial y que todavía no ha podido estrenar su casillero de puntos, afirmó que espera "con ilusión" la segunda carrera en casa del año, aunque reconoce la dificultad para ver adelantamientos en los dos circuitos españoles.

"Es un gran logro para España acoger dos Grandes Premios. Sin embargo, es un poco decepcionante para los espectadores españoles que en ambos circuitos, tanto en Barcelona como en Valencia, sea tan difícil adelantar", apuntó.


http://www.marca.com/2010/06/18/motor/form...1276858935.html

Pedro de la Rosa, BMW Sauber
2009 Qualifying - n/a, 2009 Race - n/a
"I'm certainly looking forward to my second home race this year, although it will be quite a busy weekend. It is a great achievement for Spain to have two Grands Prix and we do have a fantastic crowd. A little bit of a downer for the spectators is the fact that on both Spanish circuits overtaking is very difficult. Usually you don't see much overtaking in Barcelona or Valencia. Turn Two should be the best option for overtaking, but I have not driven the Valencia street circuit yet so there might also be others. In the two races I have finished this year I have been fighting for the points until the last few laps of each race. We will be bringing several new parts for the car so I expect a step forward here."

Kamui Kobayashi, BMW Sauber
2009 Qualifying - n/a, 2009 Race - n/a
"From what I have seen so far the Valencia street circuit doesn't seem to be the most exciting track, but I only know it from two GP2 races and racing there in Formula One will be different. I like driving over the bridge, which makes the track quite distinctive. It might not be as hot as last year when the race was two months later, but I still expect rather high temperatures, which is fine for me. It is another race in Spain, and in Barcelona we had one of our better weekends in terms of performance, so I hope we can achieve a positive result."

James Key, BMW Sauber technical director
"For Valencia we return to a higher downforce level, similar to what we had in Istanbul and a step up from what we had in Canada. The fact that Valencia is a street circuit with small run-off areas can make for an eventful race, so you have to stay away from the walls. The circuit is very stop-and-start, which means acceleration and braking performances are important with relatively slow speed corners in between each straight. We have a new aero upgrade for the European Grand Prix, which should make the car more efficient and a little bit easier to set up. This is the first of our mid season updates. We have to see how we go in Valencia. We are looking to bounce back after a difficult weekend in Canada."