Contestándote también a esto. Creo que si Peter Sauber no encuentra nada de cara a 2011, es entonces cuando la figura de un Pay-Driver en el equipo cobrará mucha fuerza. Petrov (si no continuara en Renault) o Pastor Maldonado son actualmente los que más $$$$ tienen para llevarse un volante en la Fórmula 1. Es ahí cuando nos tendríamos que echar a temblar sobre el futuro de Pedro. Pero aunque Kobayashi fuera joven y con proyección, debería ser él el descartado, ya que aparte de no aportar nada en concepto económico, tampoco lo aportaría en concepto evolutivo del coche, cosa que Pedro obviamente si haría.

De todos modos, creo que Peter Sauber debería ser más avispado y darse cuenta de que sin piloto reserva, puede hincar ahí la figura de un pay-driver aunque se le exija menos que para pilotar. ¿No sonó Baguette en su día para ello?. Pues algo traerá leñes.

¿Pero no nos habían asegurado los spaghettis que Filippi ya lo tenía todo atado y bien atado y que ya tendría que haber corrido en Turquía de no ser por-según-qué-fleco-de-contrato?

Si por ellos fuese Pedro ya estaría picando piedra en Siberia.

Saludos

Sobretodo si además son seguidores / defensores de Fisico...

Este si que seria un excelente Title Sponsor y daria un espaldarazo considerable a Pedro....Recordad Movistar=Telefonica

No lo dudo Tenista, pero esta misma historia ya nos la vendieron en Arrows, Jaguar y McLaren, y Pedro terminó como terminó. Si Pedro pone el coche a punto, y luego Kamui le mete en igualdad de condiciones medio segundo en una qualy mal vamos, es un mensaje erróneo para transmitir al equipo.

A pesar de todo sigo pensando, que Canadá será otra historia, y lo que ahora mismo hay es un bonito duelo entre dos compañeros de equipo donde Pedro además está siendo un piloto de equipo, y está dándole todo al equipo y a Kamui. Yo creo que al final todo esto se recompensa de alguna forma, y tiene que ser sobre la pista.

Si, pero a kamui le siguen poniendo el coche. Si no lo hiciesen ¿lo lograria por si mismo?, no dudo que con el tiempo lo consiguiera, pero hoy por hoy no.

En cuanto al duelo, es impresionante:

Pole: Pedro 3, Koba 4
Carrera: Pedro 3, Koba 4
VR: Pedro cuatro 4, Koba 3

A mí es que la pareja Pedro-Kobayashi me encanta, yo la dejaría tres o cuatro años. Se está demostrando muy eficaz en términos de rendimiento (más allá del casillero de puntos, el ejemplo más claro es el útlimo GP), pero ya sabemos que al piloto titular del equipo le piden puntuar, no poner a punto el coche para el otro piloto del equipo. Ojo, no es lo que yo pienso, y creo que se demostrará que no es el caso, pero es una idea peligrosa que no debe calar. Pedro evoluciona y pone el coche a punto, ok, pero también es rápido y puede darle puntos al equipo, lo hará más temprano que tarde.

Totalmente de acuerdo y me gustaria añadir, que estoy deseando una de esas carreras del año pasado con chaparron incluido y los BMW Sauber, beneficiandose de todo con podio incluido. Ya la tuvimos en China, pero............ la mala suerte nos persigue hasta en las ordenes de equipo

Registrado.
Mola la gorra.

yo es que no veo a pedro morder desde..........Arrows año 2000 (Bahrein 2005 tambien fue un caso excepcional)
ahero

Pues en Hungría bien que mordió. En Turquía con el McLata también mordió bastante con un coche que iba con carburante hasta en los bolsillos.

Saludos

La gorra mola pero el precio me parece una auténtica estafa, lo de los gastos de envío es de risa. A ver si las trae El Corte Ingles.

Interview with Kamui Kobayashi

Kamui Kobayashi had a difficult start to what will be his first full season in Formula One. He suffered from technical problems, and was the innocent victim in accidents which forced him to retire from five out of the first six races. But in the seventh Grand Prix he hopes he has seen the light at the end of the tunnel. By finishing tenth in Istanbul the 23-year-old Japanese scored the teams first championship point of the season.

What does scoring this point mean to you?

Kamui Kobayashi: The team did a really good job that weekend. We had some very difficult situations in the previous races, so it was really nice to bring both cars home in Istanbul and get this point. But it is only a single point, and that is not something we should be satisfied with. It can only be the first step.


What means more to you: making it into the top ten in Qualifying for the third time or in the race for the first time?

KK: Definitely qualifying means more to me because it shows my true performance. In a race you can always benefit from somebody elses misfortune or have an issue yourself. That makes the race result something different. Qualifying is about pure performance, and I think if we get everything right we always have a chance to get into the final qualifying session.


How did you motivate yourself when you retired again and again?

KK: Sometimes it was not easy to dispel bad memories, like the accident that happened in Melbourne after I lost the front wing, but motivation has never been a problem. I love going racing and our targets were always realistic. We wanted to score points and were not dreaming about winning races the next day.


What do you expect from the next races?

KK: Canada will be a new track for me. I dont even know it from the simulator and so have to learn it in free practice. Obviously other drivers will have an advantage here, but I dont see it as a problem. In general I feel we are now on the right path. The way we work together and are attuned to each other has improved, and it was so nice to see the mechanics in Istanbul smiling for the first time after the race! Until then I had only seen disappointed faces on Sunday nights. With this positive feeling, that everybody will now pick up on, and our improvements to the car, Im sure we will be doing better in the future.


What are the most important things you still have to learn?

KK: There are many! I have only four complete races under my belt in Formula One two last year and two this year. This is not a lot and I really have to work hard and learn many things - tyre management, for example. I was too hard on the tyres early on in Istanbul so in the end I could see the canvas on the right front tyre. This is something you have to learn to think about, it takes experience.


How is your working relationship with your team mate Pedro de la Rosa?

KK: Pedro is a very nice guy, and with all his experience he is a really good team mate for me. Im the rookie, he knows everything and he shares it with me.

Qué zorro es, cómo sabe lo que le va bien y lo que no.
Pues nada, a ver si Pedro recoge el guante y le enseña cuanto de rápido se puede ser con el C29

Cada vez me cae mejor este muchacho.
Le deseo un largo futuro en la F1.

Además es cocinero, ¡y eso para mí es lo más!
Este fin de semana voy a hacer el pollo a la Kobayashi.

Fantástico que se lleven bien, y la opinión de Kamui, pero por si acaso, Kamui siempre viendo el alerón trasero de Pedro y no como en la foto del último GP.

La verdad es que llevarse mal con Pedro es muy complicado . Con el único que Pedro creo que no se ha llevado bien es con Irvine, y normal es, un tío al que se le subió a la cabeza que casi gana un mundial con Ferrari. Y el casi viene por el tortazo de Schumacher en Silverstone que sino ni se le ve. Aún así Hakkinen le robó bien la cartera.

Luego están aquellas pequeñas tensiones con Hamilton en 2006 lógicas de dos pilotos jugándose un puesto. Tensiones pasadas puesto que Hamilton también tiene una alta estima a Pedro y siempre ha ensalzado su figura. Y recordemos que Hamilton no es de los que son precisamente políticamente correctos.

Mala relación con Irvine de la cual... casi no nos enteramos y las declaraciones malsonantes llegaron a final de temporada 2002 (tras más una temporada y media juntos)

Empezando ya en Canada