Simplemente creo que algo aguantaran , evidentemente no van a poder cambiar naad , pero si se pueden adecentar para la salida .

Yo la temporada pasada quedé impresionado con Kobayashi, la verdad. Creo que tiene muchas cualidades, y siempre he pensado que era un compañero de equipo muy exigente para Pedro. No quiero justificar a Pedro, que tiene que mejorar en las calificaciones, pero tampoco me parece tremendo que Kobayashi supere a Pedro en cali. Hoy Gené se ha quedado impresionado de como ha tomado la curva 8. El japo es un piloto muy válido, y se lo pondría difícil a cualquier compañero de equipo, no me cabe duda.

La carrera es mañana, a ver si pescan puntos. Sauber ahora parece un equipo serio y digno, por detrás de los 4 grandes y Rinol, no está nada mal. Sólo faltan las pegatas y la fiabilidad.

Saludos!

No es oro todo lo que reluce:

LucasdiGrassi
Massive engine problems during qualify session. Team is now working on solutions.

Esos neumáticos no creo que sean con los que salga, por motivos de seguridad. Creo que los cambiarán.

Pero si los han mostrado y estaban deshechos !! Incluso los de atras estaban casi pinchados... no estaban obviamente como los de Hamilton, pero con esos neumaticos solo podrá hacer una vuelta, y lenta.
Yo creo que podria salir desde el Pit-lane.

Entonces será una desventaja para todos los de la Q3

Pues creo que los blandos aguantan poco tirando a nada, así que Sauber debería contemplar la posibilidad de salir con duros en el coche de Pedro.
Si los blandos pierden "su mejor momento" tras dos-tres vueltas como se ha visto hoy en coches con 10 kilos de gasolina, mañana con 150 kilos y esos neumáticos sin sus mejores vueltas (ya gastadas hoy), hay posibilidades de algo gordo, por lo menos en la primera mitad de la carrera...
Sería momento de jugársela... Total, el objetivo prioritario es acabar, donde sea, pero acabar.


Como le permitan cambiar ruedas, me veo a los 10 pilotos de la Q3 trompeando en la vuelta de desaceleración para destrozar los neumáticos.
Schumacher ya "trompeó" en Silverstone en 2004 en la primera sesión de clasificación... Aunque esta vez está claro que el trompo era real...

Joder, este foro ya empieza a parecerse al Marca... 4-3 en clasificación a favor de Koba y ya la gente rasgándose las vestiduras y rajando contra Pedro... Relajénse caballeros que aquí lo importante es que de momento ningun Sauber ha hecho nada salientable debido a los problemas de fiabilidad del coche.

También me parece que hay demasiada obsesión con la comparación entre compañeros de equipo. Es importante cuando uno está sistemáticamente por encima del otro pero no es éste el caso. Me pregunto lo que dirán los fans en el foro de Petrov, Liuchi, Hulkemberg, Di Grassi, Button, etc si aquí ya con un simple 4-3 se altera tanto el personal...

Me alegro por Koba, grandísimo piloto. La posición de Pedro me parece bastante buena, ahora lo importante es que no se rompa nada en carrera...

Es que estais hablando de la Q3 como si del olimpo se tratase.

Llegar a la q3 sin poder jugarte nada es mas perjudificial que beneficioso. Me imagino que la jugada perfecta que buscaba Sauber era que alonso hiciera su trabajo y entonces colocarse el 11º, eso sí hubiera sido muy bueno.

Ya dije en el chat que para mi hoy la mejor posición en juego para Sauber era el 11º puesto.

Por cierto, por detrás nuestro sale Barrichello no Buemi como alguien ha comentado antes. Buemi, afortunadamente, sale por el otro lado, justo por detrás de Alonso.

Tienes razón. Hay que ver si los neumáticos con los que tuvo la salida de pista fueron los mismos con los que marcó su tiempo de parrilla. De todas formas, entiendo según las normas que si los neumáticos han sido dañados queda bajo decisión de la FIA si se le permite o no salir con neumáticos nuevos. Las normas dicen:

25.4 Use of tyres :
a) Each nominated driver will be allocated three sets of dry-weather tyres for use during P1 and P2, two of “prime” specification and one of “option” specification. These are the only dry-weather tyres which may be used during these sessions.
One set of “prime” specification must be returned to the tyre supplier before the start of P2 and one set of each specification before the start of P3.
If an additional driver is used (see Article 19.1( B ) he must use the tyres allocated to the nominated driver he replaced.
B ) Each nominated driver will be allocated eight further sets of dry-weather tyres, four of each specification, for use during the remainder of the Event. However, one set of each specification must be returned to the tyre supplier before the start of the qualifying practice session and may not be used during the remainder of the Event.
c) Prior to the start of the qualifying practice session intermediate and wet-weather tyres may only be used after the track has been declared wet by the race director, following which intermediate, wet or dry-weather tyres may be used for the remainder of the session.
d) At the start of the race each car which took part in Q3 must be fitted with the tyres with which the driver set his grid time. This will only be necessary if dry-weather tyres were used to set the grid time and if dry-weather are used at the start of the race.
Any such tyres damaged during Q3 will be inspected by the FIA technical delegate who will decide, at his absolute discretion, whether any may be replaced and, if so, which tyres they should be replaced with.
e)Unless he has used intermediate or wet-weather tyres during the race, each driver must use at least one set of each specification of dry-weather tyres during the race.
f) If the race is started behind the safety car because of heavy rain (see Article 40.14), or resumed in accordance with Article 42.5(a), the use of wet-weather tyres until the safety car returns to the pits is compulsory.

http://www.formula1.com/inside_f1/rules_an...s/8680/fia.html

Vamos, que teoricamente no se podría.

Pûes como le dejen meter un juego nuevo veo a Michael saliendo por la parte limpia se pone facilmente entre los 3 primeros en la salida , vamos , que ojala suceda xDDDDDDD

Relucen las menos de cuatro decimas que un piloto como glock saca a Senna y que, como confiesa DiGrassi y vemos todos los dias el coche no va.

Todo cuenta. Hay que tener un choche fiable y rapido un piloto que sea capaz de hacerlo ir rapido durante trescientos kilometros seguidos. En Virgin tienen un piloto capaz de las dos ultimas cosas, Glock pero el coche no es especialmente rapido y si que es especialmente problematico.

GP tras GP HRT progresa y Virgin no ... o como poco progresa menos.

Si pudieran cambiar los pilotos ...

Al contrario. Si los neumáticos son distintos genial, Schumi sale con los que marcó su vuelta rápida y los destrozados se vuelven al taller. Y si son los mismos con los que hizo la vuelta rápida, la FIA evidentemente no le va a dejar salir con esos nuemáticos.

Está clarísimo que la salida de Scuhmacher no es una estratagema para que le dejen cambiar de neumáticos (aunque fijo que algún periodista apunta a matar contra Schumi en algúna crónica sobre lo de hoy)

Por cierto, parece que Vettel tenía la barra estabilizadora trasera rota en la Q3.
Ya me ha parecido raro que la rueda delantera izquierda estuviera bloqueada toda la trazada de la primera curva de las lentas enlazadas antes de meta durante su primer intento en la Q3.
Supongo que también esa era la causa de los movimientos de cabeza en la zona de pesajes que se interpretaban como desconcierto por parte de Vettel por estar siendo superado por Webber carrera tras otra.

Los Red Bull siguen rápidos pero poco fiables, por lo que parece. Eso sí, en el segundo parcial están en otra categoría.

Yo no lo veria justo es su culpa haberse salido de pista porque ahora le van a dar la oportunidad de poner neumaticos nuevos, pierden los demas que salen con los neumaticos usados que se aguante y que tire como pueda con esos neumaticos.

Kamui Kobayashi - 10th: "I'm really happy to be in Q3 for the third time. Especially after Monaco, this is very important for the team. We are back on the pace we had in Barcelona. For me driving here was much better on Saturday than on Friday, as set-up changes as well as conditions played a role. In Q3 I could not fight because we hadn't a fresh set of option tyres left, as we had already used them all. However, we kept working hard and apparently it pays off."

Pedro de la Rosa - 13th: "Overall we have made progress. The balance of the car in general was very good. It was actually best on the harder Prime tyres, therefore I could not get the extra grip out of the softer Option compound. My last lap, I have to say, wasn't brilliant. I lost some time in the final sector. I believe we have quite a consistent car for the race, because our long runs in free practice were good. Also I regard it as an advantage to have a grid position on the clean side of the track, as with all the dust here this really makes a difference."

Peter Sauber, Team Principal: "Looking at our performance, it's obvious we are back on track. This is a great achievement for the drivers and the team. Kamui's P9 in Q2 in particular is a fantastic result. Looking at who was behind him in Q2, he can really be proud of his lap. Congratulations to everybody in the team."

James Key, Technical Director: "That was a good day for the team. We made some good progress in the areas we knew we needed to improve from yesterday, which seemed to work pretty well. In the morning session Pedro was much happier with the balance of his car, and that was reflected in the lap times. We still had some work to do with Kamui's car, however, we did a few changes between FP3 and qualifying which also paid off. It's great to be back in Q3 which is what we hoped for. Kamui did a great job, as he put in an excellent lap and really picked up his pace in qualifying. It was also a very good session from Pedro, but it was a great shame he couldn't make it to Q3, because by rights he could have been there. He had a set of new options left, which sadly Kamui didn't, so his lap was compromised. But both drivers showed a strong performance, and we can look forward to a good race tomorrow."

¿No los usó en su último intento o qué?

¿Estará pensando Pedro en hacer 2 paradas con tres stints blando-blando-duro con dos juegos de neumáticos blandos totalmente nuevos y un último stint con duros muy, muy corto?

Ese es el problema, que Kamui entrara ates a pit, y Pedro seguira en pista, entonces kamui sera mas rapido con ruedas nuevas, a pesar que estas sean duras.

Para mi, como siempre, la mejor opcion, parar lo antes posible, siempre que salga delante de los 6 nuevos. Una vez tenga suficiente tiempo ganado sobre los nuevos, entonces ha de parar, poner duras y hasa el final.