Me gusta verlo al volante y no puedo imaginar un mundial sin él, pero cada vez que abre la boca....
éste chico debe tener algún problema en la cabeza (o eso o le dan ataques de cinismo realmente fuertes )

Hamilton, sobre el adelantamiento de Alonso a Massa en China a la entrada de pits:
"Yo nunca he hecho eso, no está en mi naturaleza hacer lo que él hizo"
http://www.f1reports.com/f1/article/5417/

Probando el nuevo trazado de Silverstone para éste año:



http://www.youtube.com/watch?v=dMKc2hGcJCI


PD: la carrera de Montmeló de éste año me ha parecido infinitamente mas divertida que la del año pasado, pero aún así no estaría de más ir pensando en retocarlo como han hecho con Silverstone o Bahrein (aunque sin mucho éxito en éste último caso), ya que la chicane añadida en el estadio más que sumar, para mi gusto, resta.

Formula 1 teams have decided to ban the controversial 'F-duct' aerodynamic device pioneered by McLaren this year.

The device, which increases a car's speed down the straights, has since been adopted by Ferrari and BMW Sauber but will no longer be allowed in 2011.

It was controversial because some teams felt it contravened the rule that bans movable aerodynamic devices.

The vote to forbid it next year was taken at a meeting of teams' organisation Fota on Sunday in Spain.

McLaren team principal Martin Whitmarsh, the chairman of Fota, confirmed to BBC Sport that the teams had voted to ban the systems.

Before the meeting, McLaren had written a letter to all the teams saying that they felt banning the system was the wrong thing to do. But their plea was rejected.

The system - which McLaren actually call a 'J-switch' within the team - works by channelling air through a hole in the monocoque in the cockpit area through the car and on to the rear wing.

This increases the airflow on to the wing and makes it 'stall', ie stopping it creating downforce.

The system is only used on the straights, where the reduction in downforce on the car reduces drag and makes the car able to reach a higher top speed.

It is operated by the drivers, who are able to open and close the hole at will.

McLaren drivers Jenson Button and Lewis Hamilton are understood to do so using their knees.

Ferrari's system, by contrast, is operated by the driver's left hand.

Ferrari driver Fernando Alonso has appeared at times in Spain to have only one thumb on the steering wheel as he operates the 'F-duct' with one hand and changes the car's brake balance with the other.

Red Bull team principal Christian Horner said this had influenced the teams' decision.

"It's a clever piece of engineering and hats off to the guys who invented it, but some of the solutions this weekend look a little bit marginal when you see drivers driving with no hands basically. So I think there is a safety issue and a cost issue to take into account."

Alonso denied there was any inherent danger in how the Ferrari drivers were operating the system.

"I always have hands on the wheel," the Spaniard said. "All the drivers operate the brake balance these days, and the button for changing the front wing and there are other buttons as well. I think there is nothing wrong with that."

Fuente : http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport...one/8670795.stm

Pues me alegro, a mi particularmente esto de tener que tapar agujeros sea con la mano o el codo para conseguir un beneficio aerodinámico no me gusta. Creo que la función del piloto es pilotar el coche, no en tapar agujeros para que fluya el aire.

A mí también me parece peligroso que en una recta a más de 300 km/h sobre el volante el piloto sólo tenga un pulgar, por mucho que estén asegurado en 10 millones de €

¿Es oficial?, ¿cuando lo quitan?, ¿es legal quitarlo?,..........

la verdad es que es muy peligroso , pero los equipos que lo quiten van a tener que espabilar mucho para que RED BULL no parezca de otra categoria

No lo retiran para este año, sino para 2011.

Lo cojonudo es que lo prohiban ahora. Resulta que ahora han caido en que es peligroso???? Como siempre este tipo de asuntos van siempre a contracorriente.

Saludos

Aquí una captura que he hecho con el momento álgido del peligro según Red Bull: mano izquierda tapando con el dorso el agujero del conducto F y mano derecha cruzada accionando el repartidor de frenada.

http://www.as.com/motor/articulo/motocicli...dasdaimot_2/Tes

¿En qué situación quedan Pedrosa y Dovizioso para HRC con la apuesta por Stoner?

Pues mal. En el mejor de los casos, uno de los dos seguiría como segundo piloto y sin peso específico para desarrollar la moto la RC212V.

¿Y Repsol?

También renovó en 2009 sólo por un año como patrocinador de HRC y para seguir querrá que haya un piloto español en el box, aunque está por ver si aún así continúa. Podría volcarse con la F-1...

aisss que se vaya con Pedro y con el C30 a ser campelones del mundo de F1

Yo las informaciones de Mela Chercoles que hacen referencia a Dani Pedrosa las cojo con mucha cautela porque es vox populi que si por él fuera Dani está corriendo en la Red Bull Rookies Cup. Y si metes en la ecuación a Jorge Lorenzo la cosa ya se desvirtua bastante.

Saludos

Gracia: "Creo que Epsilon tiene muchas posibilidades de estar en la F1"


El presidente de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEdA), Carlos Gracia, mostró su apoyo a la candidatura de Epsilon Euskadi para ser el dueño de la plaza que dejó huérfana USF1 de cara a la temporada del próximo año durante la presentación del Campeonato de Euskadi de Kárting 2010 en el Circuito Ocio Kart de Vizcaya, en un acto en el que también estaban presentes el director de Deportes del Gobierno Vasco, Patxi Mutiloa, y el presidente de la Federación Vasca de Automovilismo, �ngel Gurrutxaga.

Gracia aseguró que Epsilon "méritos tiene más que suficientes para poder estar en la F1 y no precisamente en el furgón de cola. Por nuestra parte vamos a empujar", remarcando el apoyo que tendrá el equipo de Joan Villadelprat en la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

El presidente de la RFEDA mostró su plena confianza en la escudería, la que considera que "tiene unas instalaciones inmejorables". Además, afirmó tener esperanzas en que el criterio de la FIA se distinto este año que el pasado, cuando Epsilon se quedó fuera por no tener acuerdo con Cosworth: "Cuando la antigua FIA concedió las licencias se hizo con cierta precipitación y no valorando exactamente las infraestructuras que había. Ahora será diferente". Por lo pronto, Jean Todt tiene previsto visitar las instalaciones, visita que tendría que haberse celebrado hace dos semanas pero que se pospuso por mala situación climatológica.

Según Gracia, Epsilon "ya ha demostrado la valía tanto técnica como profesional que tiene haciendo el que coche que hizo para Le Mans, aunque lamentablemente por problemas de presupuesto no ha podido continuar", y remarcó que si en el equipo vasco "han sido capaces de hacer un coche para Le Mans, son capaces de hacer un chasis de F1. Creo que tienen muchas posibilidades".

Sobre Joan Villadelprat, presidente de Epsilon Euskadi, Carlos Gracia aseguró que "en cierta manera, fue el pionero de los ingenieros y mecánicos que trabajan ahora en la Fórmula 1".


http://www.motor21.com/noticia.asp?dt=315&nt=84638#

Renault ready to supply more teams


Robert Kubica, Renault, Monaco 2010The head of Renault's engine programme Remi Taffin says the company is ready to expand its customer supply to additional teams in 2011.

It currently provides engines for Red Bull Racing as well as its own works programme, but has been linked with Williams and Lotus - both currently running Cosworth power - as well for next season.

"We don't know which teams we will be supplying next year," said Taffin. "We certainly have got the capacity to supply more than the two teams we have been doing this year, it's not a big problem for us.

"Obviously we have to produce a few more engines and get some more people to do the job. As far as getting an engine ready and supplying two teams, it's then not a big problem to do so for three or four teams with an extra effort."

Renault was regarded as one of the weaker engines in the Formula 1 field last season, but was allowed to make adjustments as part of an FIA-approved engine equalisation process.

With its own team showing much better form this year and taking two podiums with Robert Kubica so far, and the Renault-powered Red Bulls starting to dominate the championship, the criticism of Renault's engine performance has ceased in recent months. The top three in both qualifying and the race in Monte Carlo last weekend used Renault V8s.

Taffin acknowledged that other engine suppliers might be producing more power, but said Renault was very happy with the way its engine was performing overall.

"I have to say it always quite difficult to assess what the overall level power of the engine is," he said. "We might not have the best level in terms of power, but you have to look overall; how you set up the engine in the car, how you can develop the engine in the car or the car around the engine.

"So, I have to say, overall maybe we are not in as bad shape as you hear people say about [us], but I am quite happy with this engine."


http://www.autosport.com/news/report.php/id/83727


Aloguno se lo va a pensar, visto lo visto...

Williams tiene muchos boletos para ser el primero que se suba al barco de Renault. Con todo el 'pollo' que hubo el año pasado con el Singapurgate al final la cosa no acabó de cuajar. De este año no creo que pase la reunión entre Grove y Viry.

Saludos

FIA to clarify last-lap safety car rule


Safety car. Formula One World Championship, Rd 6, Race, Monaco Grand Prix, Monte-Carlo, Monaco, Sunday, 16 May 2010 There's confusion at the final corner as Schumacher passes Alonso FIA flag on the grid. Formula One World Championship, Rd 1, Bahrain Grand Prix, Race Day, Bahrain International Circuit, Sakhir, Bahrain, Sunday, 14 March 2010

The FIA is to clarify regulations relating to safety-car procedures on the final lap of a race. It follows Michael Schumachers penalty for passing Fernando Alonso in the dying seconds of Sundays Monaco Grand Prix.

With the track declared clear and the safety car coming in, Schumachers Mercedes GP team believed their drivers were free to race as normal. However, race stewards subsequently penalised Schumacher for breaking Article 40.13 of the Sporting Regulations, which states: If the race ends whilst the safety car is deployed it will enter the pit lane at the end of the last lap and the cars will take the chequered flag as normal without overtaking.

Mercedes originally planned to appeal the decision, but dropped those plans after the sport's governing body agreed to review the rule in question. According to the FIA, adjustments to the regulations are necessary to clarify the procedure that cars must meet when the last lap is controlled by the Safety Car whilst also ensuring that the signalling for teams and drivers is made more clear.

These adjustments are expected to be approved by the FIAs World Motor Sport Council next month.

The full statement from the FIA:
The problems identified during the final lap of the Monaco Grand Prix, counting for the 2010 FIA Formula One World Championship, showed a lack of clarity in the application of the rule prohibiting overtaking behind the Safety Car.

Adjustments to the regulations are necessary to clarify the procedure that cars must meet when the last lap is controlled by the Safety Car whilst also ensuring that the signalling for teams and drivers is made more clear.

These adjustments will help to avoid the problem which occurred during the Monaco Grand Prix from happening in the future.

The Formula One Commission, upon a proposal of the F1 Sporting Working Group will submit an amendment to the Sporting Regulations to address this issue. These amendments will be considered by the World Motor Sport Council at its next meeting in Geneva on June 23.


http://www.formula1.com/news/headlines/2010/5/10814.html

Cierto... estuvieron en conversaciones, y practicamente se daba por hecho, pero el "crashgate" y la mano de "Bernie Corleone"... acabaron decantando el tema hacia Cosworth... una pena por los buenos recuerdos que nos trae a muchos el mítico "Williams Renault"

Suponogo y espero que para algunos esto signifique una aclaración o procedimiento a seguir sobre la norma.

Para que veamos que las cosas no son tan claritas como queremos vender, y si la maFIA tiene que salir a dar explicaciones (aunque Mercedes se haya hecho para atrás en el recurso) POR ALGO SER�... por lo menos para que nos lo planteemos y no queramos ver o hacer ver las cosas más claras que el agua.

Es sencillo, todos lo entendieron menos Mercedes, al ser sancionado Schumacher deciden que van a apelar, y a cambio de retirar la apelación la FIA les dice que les explicará el funcionamiento de esa norma.

La FIA quiere quedar como el buen maestro que repite la lección a su alumno, y que si aun así no lo entiende, tratará de explicarlo con mejores o más palabras para que así el alumno entienda cómo se deben hacer las cosas.

Vamos, sesión de Barrio Sésamo.

Vaya... ya nos citaras las fuentes de tu información privilegiada. Curioso que cuando otros deducimos o mantenemos otras opiniones sobre otros casos... ningunees opiniones o conclusiones contrarias a la tuya.



Así que los únicos tontitos son Mercedes y Fernando, porque te recuerdo que él tampoco sabía como proceder (según sus propias palabras) aunque sí parece que su equipo (por suerte) estaba en el grupo de "los listos" que si sabian como proceder.

Supongo que la alclaración sobre Spa 2008, te parece tan "Barrio Sésamo" como la de Mónaco.

MMM... guay!!! (como diría Alguersuari)

Son los equipos los que tienen que saber al dedillo el regalmento, (porque el equipo no lo compone 1 sola persona), a Hamilton su equipo le dijo que no adelantara porque estaba prohibido, cuando hamilton quería hacerlo, a Alonso su equipo también le dijo que no intentase adelantar, cuando Alonso también quería hacerlo, a Buemi, en ToroRosso también le dijeron que no intentase adelantar, mientras que buemi no lo entendía, y sólo Mercedes le dijo a sus pilotos que tratase de adelantar.