Muy fácil. Deberías saber que en el Sauber los pilotos van haciendo el spagat, y llevan una pierna en cada pontón...

Posteando a yossi del post sauber F1
As we can see in these pictures Sauber have indeed prepared an F-Duct for testing in Australia. More details from the team are on Autosport.com (http://bit.ly/cSXnjh ). It seems the team are now more agile once again since they have shed the BMW ownership & management. Perhaps ex-McLaren test driver Pedro De La Rosa brought some ideas to the team

from the limited pcitures we have, we can see that the lefthand sidepod shoulder has an inlet mouded into it. this presumably feeds back through the sidepod and around theairbox to run int the shark fin. The ducting inside the sharkfin is quite evident and ends by connecting to the rear wing. it appears to attach to the mainplane (not the flap as with McLarens set up) somewhere behind the exisitng blown slot inlet.

From what we can see, it cannot becontrolled by the driver, so the duct may not be trying to do the same thing as the McLaren. Either the team rely on a a puely aerodynamic way to control the rear wing stalling, such as the duct choking at high speed and cutting off the flow the slot. Or the duct merely adds mass flow to the exisiting blown slot (raced in Bahrain) to allow the wing to be run even steeper and create yet more downforce. We will need mor eimages to be sure what Sauber are trying here.

http://scarbsf1.wordpress.com/2010/03/25/s...rial-an-f-duct/

Se puede deducir de mi precario ingles, de que el sistema de sauber no es el mismo que el de mclaren en el que el piloto modificaba con sus piernas la cantidad de aire.Todavia estan dilucidando como funciona.


Pd. Yossi perdona por postearte aqui.

Saludos

a caso dudas de lo que Lobato pueda decir de "el pobre" Pedro!!!

!!!!

Si el F-duct no puede tener apéndices móviles ni ha de ser abierto/cerrado mediante sistemas mecánicos o electrónicos para ser legalizado, y "Scrabs" intuye que por la posición de la entrada de aire no puede ser controlado por el piloto de manera discreta (codo/rodillas), deduzco que la necesidad de velocidad punta es tal en el Sauber que están dispuestos a mantener el flujo de aire sobre el alerón trasero de forma continua.

Quizá, ahondando en esta posibilidad, las branquias laterales sobra la tapa del motor del Sauber estén destinadas a disipar el aire que entra por la aleta de tiburón a velocidad media (curvas rápidas, color rojo en imagen) evitando perder apoyo aerodinámico, asegurándose que el flujo de aire sólo llega al alerón trasero si entra en el sistema de conductos a gran velocidad (rectas, color verde en imagen). ¿qué pensáis?

Pienso BITTER que tú también eres un crack, diferente a Lobato, pero un crack al fin y al cabo.

Muy interesante e instructiva tu explicación. Entiendo que se corre el riesgo de perder "algo" en el paso por curva rápida, que parecía ser uno de los fuertes del C29, ¿es así?

Grande Lobato, como siempre.

Bueno, todo esto es una hipótesis que se me ha ocurrido sin tener conocimientos en el tema, sólo como smple espectador...

Pues yo MisilRojo también creo que pueden penalizar un poco el paso en curva rápida, pero quizá si esas branquias sirven para minimizar ese efecto secundario negativo y se gana lo suficiente en velocidad punta en rectas, puede que la balanza se incline en favor del nuevo sistema. Supongo que esta madrugada veremos que prueban...

Como siempre la pista es la que refleja los progresos.

No creo que desvelen todos los trucos, ya que esperan que los otros equipos se busquen las castañas solos, de la eficacia? En las pruebas en el túnel de viento seguro que se detallan los resultados.

Saludos.

viendo las fotos si que parece un poco dificil que se pueda tapar con la pierna, pero también es verdad que el conducto puede bajar y pasar por el extremo izquierdo del cockpit donde en vez de un agujero como tal, han añadido una sección que se "mete" hacia dentro, quedando mas cerca de la pierna del piloto...
Bueno, son pajas mentales, pero creo que el piloto lo tiene que controlar de alguna manera. No creo que lo hagan usar permanentemente, pero todo puede ser.. Lo que dice Bitter acerca de las aperturas en la tapa del motor es inidicativo... Lleva el Mclaren aperturas en la tapa del motor??

tambien puede ser que el aire que entra por las aberturas del morro sea el que yega al aleron trasero por el capo motor, y el que entra por encima del ponton sea el que sale por las branquias??? sino desdeluego la pierna poco la usan...

Ese color..... ese calibre..... esa ceniza consistente...... no os resulta familiar ? ;)
Sera que mr. Sauber confia en el plus de las evoluciones y ha empezado a celebrar desde el jueves?

que grande es peter cada vez que lo veo me sale una sonrisa.
Yo lo veo feliz....

salu2...

Editado

Creo que en las rectas, sacaran las mano para taparlo

como en karting!!!!!

muy bueno tenista!!!!!!!!!!

+111111111

Lo mejor de todo, es que cuando nos levantemos tendremos las primeras impresiones, en forma de tiempos, sobre el coche. Espero, sinceramente, que se note esa mejoria que todos estamos esperando y creo que al menos, aparentemente, Sauber ha hecho los deberes.

Ahora toca esperar y ver los resultados.

Seguir buscando bronca con el tema de las banderas demuestra las pocas luces que hay en el mundo del deporte.

Saludos

¿Ya estamos otra vez?

Si yo no lo digo, por de donde sean las banderas o cuantas sean. Lo del mono, fué más "normal", porque al fin y al cabo es "tradición" tener en los monos las banderas...

Pero a ti, ¿cuantas tartas de cumpleaños ten han regalado con banderas?... a mi ninguna, y cuando cumplí los 20 había montones de cosas que me resultaban máis chistosas para la tarta de mi cumpleaños que una tarta con la bandera gallega y la española.

A mi se me ocurren cientos de modelos de tartas más originales... pero bueno, por una tarta y 2 banderas, yo no me voy a enfadar