Me alegro de ver, por fin, el coche. Ese color "Panzer Grey", horroroso, aunque el coche, globalmente, me gusta. Enhorabuena a quien corresponda.

Por cierto, alguien había dicho que para llegar a Bahrein a tiempo, se debía enviar el material al puerto de Livorno antes de miércoles. Supongo que debe tratarse de una información falsa.

Digo yo que lo enviaran por avión. DHL solía hacer eso hace años, ahora ni idea.

Saludos

El coche estéticamente parece sencillito no? lo que no quita que sea eficiente... tengo ganas de verlo junto a los Virgin y Lotus, no sería muy de extrañar que les mojase la oreja. Aunque en las 3 o 4 primeras carreras será un milagrago si termina alguno de los dos coches...

Nuevo casco de Bruno Senna:

Cosas del Photoshop, del tipo de luz flash/no flash... para hacerte una idea de los colores, lo mejor que puedes hacer es comparar esos colores con la bandera de España (cuyos colores y tonalidades conoces perfectamente) que lleva en el morro.

A mí el coche me parece precioso, en serio, estéticamente digo. Y el detalle de las banderas a mí me gusta bastante.

Luego sobre el coche, hay que verlo en pista, pero no parece desentonar a simple vista, que no es poco. A simple vista y por las fotos, parece ligeramente más corto que la mayoría de sus rivales. �jala haya bautizo previo a Bahrein para llegar a los primeros libres con un mínimo de confianza.

que alegria ver otra vez esos colores

Bueno, por fin fotos con más resolución, aunque me da que al no ser luz natural los colores engañan un poco, ese amarillo/anaranjado no me gusta, y el color de la carrocería me gustaría verlo en luz natural, aunque no me entusiasma.

Por lo que respecta al diseño, la parte de los escapes parece novedosa, a ver si salen más fotos de la parte posterior, y los pontones laterales también me gustan. En cualquier caso lo que importará será su eficacia, ya que puede tener un diseño bonito o horroroso (eso a gusto del consumidor) y ser luego eficiente o un desastre. Esperemos que funcione bien, yo estoy confiado en que no será el último del pelotón.

En Blick el otro día ponían que Sauber mandará este viernes todo el material y los coches hasta Munich, de donde saldrá el avión hacia Bahrain.

perdonad pero que significa eso de Fisico de provador?

Bueno, hay que reconocer que es un color "muy sufrido".
(No podía ser de otra manera, después de semejante parto...)
Así solo lo tienen que lavar una vez cada 3 ó 4 GP´s.

Y, fuera de bromas, con la experiencia de Dallara, seguro que se papan a los otros novatos.

La otra unidad ¿andeandara?

Lo mismo va a ser verda que Fisi la va a probar en Mugello.

quedate tranquilo, me encanta el coche (léeme).

....por eso me da rabia si se queda con esos colores.

Mucho resentimiento veo por aquí... no se a santo de que.

Con otros pilotos puede ... pero es lo que hay.

Del blog de Craig Scarborough:


HRT Dallara Cosworth: First impressions

From what was the Campos Meta team the Hispania Racing team has emerged. Despite the name and ownership changes the one consistent factor through the winter has been the car. Designed and built by Dallara and incorporating the Cosworth engine and Xtrac gearbox.

Few pictures have emerged of the car from the low key launch today. However we can see some basic design details on the car. Sporting a strong likeness to the Dallara IRL car with its low nose and rounded airbox inlet. Indeed the car has a resemblance to the Virgin VR01 F1 car, sharing basic features such as the V nose, tall sidepod fins and undercut roll structure.

Starting at the front the Red Bull-Like V nose is mated to a low placed nose cone, thus creating the prominent bulges on top of the chassis. This allows the lower wishbone mounts to meet under the raised nose. While the steering track rods are inline with the upper wishbone (most other teams place these lower) below it the front wing is a straightforward three element affair with wide cascades above the main wing and simple endplates. Its front brake ducts appear unusually large and are mated to a fairing leading towards the front perimeter of the tyre.

Sidepods follow the common fashion being quite wide to accommodate the fuel tank and radiators and undercut at their leading edge. At the rear the sidepods do not fall away as radically as the McLaren or Virgin and form a neat rounded coke bottle shape with the exhausts exiting at the very rear just before the rear wishbone. Allied to the sidepods are the tall pod fins, which also mount the mirrors. Bargeboards are relatively large and adopt a stepped top profile.

Again contemporary design it taken with the roll structures formed by an undercut inlet supported by a pair of pylons, Dallara have adopted a circular inlet that forms a near horizontal tube as it passes back over the fuel tank to the cosworth engine. No fin has yet been added to the engine cover.

Being one of the first of the new teams to start their 2010 development, Dallara lead the packaging of the Xtrac gearbox, setting the mounting points for the rear suspension with its exposed torsion bars. Behind the gearbox the crash structure splits the rear beam wing, thus HRT along with Ferrari are one of the few teams not to use a fully exposed beam wing. We can see a covered up diffuser which appears to exploit a double design, but like the rest of the aerodynamic details appears relatively simple.

http://scarbsf1.wordpress.com/2010/03/04/h...st-impressions/

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A mí también me pareció corto el morro, pero sí es cierto que la entrada de aire es idéntica a la de la Indy.

esos colores recuerdan a repsol - arrows no???

Lo de Fisichella es que va a ser el primero en pilotar el monoplaza antes de ir a barheim, no creo que le ponga pegas porque a Toro Rosso ya le an dado un dia mas de prueba.

Desde luego que el alerón trasero parece que lo han dejado listo para:

Lo Bruno seguro que se adapta en un par de carreras a la perfeccion. Chadnok me preocupa pero que muchisimo mas.

Pues tambien!!!! jejeje