Eso no era un fake con el BMW del 2009???

Yo no tengo casi preocupación por el tema del coche. Los Sauber nunca han exo el ridiculo en la parrilla y en unas buenas manos suelen ser fiables y puntuar con asinuidad. A eso hay q añadir q Pedro será una pieza clave en la definición del coche, lo q me deja trankilo.

El tema mas importantes creo yo sin duda va ser los neumaticos porque los que castiguen mucho los neumaticos tendr ak aser 2 paradas y los que valla a 1 tendran una gran ventaja porque estamos ablando de 24 segundos minimo aver como se comportan los neumaticos.

No F1 return for Willis with Sauber
Racing series F1
Date 2010-01-21

By Motorsport.com/GMM

Geoff Willis is not returning to Formula One with Sauber.

The Briton was one of the most well-known technical directors in the sport, but he mysteriously left Red Bull in the middle of last season.

He has also worked with Williams and McLaren, and more recently he was ousted from his position at Honda.

There was speculation late in 2009 that he could return this year with Ferrari or Sauber, but the Swiss camp earlier this month said its technical team will continue to be led by Willy Rampf.

It is believed Willis had been in talks with the new Qadbak management, but when that buyout fell through, founder Peter Sauber opted for a different route.

Siempre se ha dicho (lo ha dicho el propio Pedro), que por su estilo de conducción se parecía más a Kimi Raikkonen que a Lewis Hamilton. Esto es indicativo yo creo. Siempre ha sido un piloto al que le ha gustado conducir fino, yo creo que el hecho de tener que cuidar los neumáticos será un problema para Kobayashi o Hamilton, pero no, o al menos no será un hándicap especial, para Pedro que quizás pueda ser más original en su estrategia en este sentido.

¿A trabajar para Pedro? Si se puede trabajar en algo, en las clasificaciones, a tope, porque presumiblemente en una décima se pueden mover cuatro o cinco pilotos, y en muchos circuitos adelantar es una quimera. ¿Más? Las salidas.

EMHO, me parece una exageración hablar de "varios centímetros". Yo hablaría de milímetros, y tampoco muchos. A ver si alguien nos saca de la duda.



OK, pero recuerda lo que le costó pasar a Webber Como no califique bien, se puede tirar un buen rato detrás de pilotos más lentos que él (la mayoría, vamos )

Bueno yo también creo que el punto "débil" de Pedro son las calificaciones... por contra su fuerte es un vuelta a vuelta a un ritmo muy alto... lo de las calificaciones sobretodo ha sido tras dejar de ser oficial (temporada entera) con Jaguar... yo no creo que las calificaciones fueran antes un problema para Pedro pero sí con el posterior formato de Q3,Q2,Q1... al que no pareció adaptarse, también hemos visto muchos pilotos quedar fuera por sorpresa... es este sistema de calificación que hace que te puedan dar un "susto" y por tanto también hace crecer la emoción por la pole. Este año es un poco distinto ya que todos andaran con los vapores aunque el resultado final no variará demasiado.

Por cierto que supongo que tienen que cambiar mucho las calificaciones... creo que con tanto monoplaza... hay que encontrar una manera para que en la Q3... NO se lancen TODOS a pista, pudiera ser una buena idea que calificaran en dos tandas de "Q3" de 13 monoplazas... alternando por ejemplo los dorsales del resultado de la anterior carrera... es decir... en la primera Q3... 1º,3º,5º,7º,9º,11º,13º,15º,17º,19º,21º,23º,25º.... y en la 2ª Q3.... el resto... Es solomente una idea, pero la verdad es que me parece que TODOS (26) en la Q3... va a ser un "pitote" importante y será casi imposible encontrar la pista "limpia" (me refiero a sin tráfico) para poder sacar una vuelta decente, vamos que podemos ver saltando a la Q2 a cualquier monoplaza "lento" ... simplemente por haber tenido la suerte de no encontrar demasiado tráfico.

Como bien dice Kit, creo que el cambio al sistema de "Q", es lo qude realmente ha notado Pedro. Recordar que en Bahrein 2005, sistema antiguo a dos vueltas una el sabado y otra el domingo, si no recuerdo mal, hizo dos tiempazos abriendo pista el sabado y quedando septimo por delante de Kimi, que fue noveno.

Para mi, es simplemente falta de practica, en tres carreras esta solucionado.

Yo también lo creo así, de hecho no he hablado de ningún punto débil, sino de algo a trabajar (si es que esto se puede trabajar). Tandas cortas, a una vuelta, en entrenos, también hay que ser egoístas.

El sistema de clasificación se le ha atragantado bastante a Pedro, pero es decisivo, también creo que fue fruto de que cuando lo ha tenido ha estado en unas circunstancias particulares. Ahora empezará la pretemporada y podrá trabajar tranquilo. Eso es una suerte. Si Pedro le pilla el punto a las clasificaciones lo tendrá medio hecho, porque como decís su ritmo de carrera y la manera en que interpreta la misma es sensacional.

También importante trabajar las salidas, no porque sean un punto débil, sino porque saliendo en mitad de parrilla te marcan el devenir de más de una carrera.

Y finalmente, sobre el sistema de clasificación creo que se comentó que a la última ronda seguirían accediendo 10 coches, y en la primera quedaría descartados hasta el 15º, como hasta ahora, creo recordar. Había información de meses atrás a este respecto si no recuerdo mal.

Según leí hace algún tiempo, a la Q3 pasaban 10 coches y en la Q1 y Q2 se quedaban 8 en cada una.

mmm, pero no cambiaban para este año? yo tenia entendido que tenian una hora, y el que mejor tiempo hiciese, se llevaba la pole, como antaño. Mira que a mi ese sistema no me gusta, prefiero las Qs, pero creo que a Pedro le viene mejor.

Si , pero Pedro llevaba un McLaren que comparado con los Honda y Williams(no cuento a Rubens que si no recuerdo mal, tuvo problemas)...Ahora lleva un Sauber, que se supone que estara a la misma algura que aquel williams y aquel Honda, asi que no me espero que haga un carreron como aquel

Mi primer post en el foro!!! Me registre dias antes de la gran noticia, pero no se porque no me dejaba postear

Ha llovido mucho desde entonces pero...

(es del 20 de agosto de 2009)
http://www.racingpasion.com/formula-1/el-s...-cambia-en-2010

Yo no creo que el problema sea el nº de descartes en la Q3... lo que sí me parece un GRAN problema son 26 monoplazas rodando en la Q3... repito se me hace imposible que alguien consiga dar una vuelta sin tráfico sabiendo el tiempo reducido que hay para sacar un buen tiempo.

Supongo que hay que confirmar la configuración de la calificación y no se si se ha hecho oficial... pero tambien tienen que aclarar como queda el sistema de puntuación ¿no?...

Esto último debe de ir por Schumacher, jejeee...

....sistema de puntuacíon parece estar decidido : http://www.formula1.com/inside_f1/rules_an...gulations/8681/

1st place: 25 points
2nd place: 20 points
3rd place: 15 points
4th place: 10 points
5th place: 8 points
6th place: 6 points
7th place: 5 points
8th place: 3 points
9th place: 2 points
10th place: 1 point

...y la calificacion tambien:

http://www.formula1.com/inside_f1/rules_an...gulations/8686/

Q1: 20 minutos y los 8 peores tiempos fuera

Q2: 15 minutos y los 8 peores fuera

Q3: 10 minutos

Gracias por la info... no sabía si se había hecho oficial... Me sigue pareciendo Mucho lío 26 monoplazas en la Q1...

Pues este sistema de clasificación me parece muy agresivo, sobre todo la Q1, como bien decís con 24-26 coches puede ser una pasada. Y eso es una sesión en seco, en una de lluvia puede ser alucinante.

Recordad, que si no tengo mal entendido la Q3 se hace descargado de gasolina, así que entrenar esta faceta será esencial para lograr buenos tiempos.

Pedro tiene que ir a tope en la Q1, con 20 minutos además sería lógico pensar que se pueden dar varias vueltas. El terreno natural de Sauber será la Q2, al menos sobre el papel, pero hay que trabajar para meterse en la Q3, porque además este año no hay hándicap de estrategias para los que pasen a Q3, y eso para escuderías que pueden estar ahí, ahí (veremos si Sauber lucha por esos puestos del 8º al 12º), pues sería interesante calificar sin lugar a dudas delante, todo lo arriba que se pueda.

Habría que hacer una carta a patrocinadores... y yo incluiría a Mapfre... Están en el Tenis, en el Baloncesto, en las Motos... Estuvieron en el GP de Brasil del Año pasado patrocinando a Brawn....

Y estuvieron patrocinando en GP2, creo que al equipo de Alfonso de Orleans.

Yo creo que en la Q1, en principio no debería de haber ningun problema.... el Sauber deberia estar entre la posición 8ª y la posición 16ª. Por lo tanto si en la Q1 sólo se eliminan 8 coches de 26..... Pedro debería pasar holgado a la Q2... más pensando que me gustaría ver si al final estan los 26 coches, y si llegán, veremos si un par de equipos no son tortugas moviles abonados a los 4 últimos puestos (USF1 y Campos).

El lio vendra en la Q2, antes erán 16 y habia tortazos, pues ahora con 18 coches COMPETITIVOS que van a cuchillo por que en 1 decima pasas a la Q3 o no....