Pues ya ves, Ferrari F399 que parece que sí que solicitaron realizar tests con Alguersuari y se los denegaron, lo que refuerza más mi argumento que expuse... hace ya tres páginas en el foro. De todos modos, parece que cada día hay más escuderías que se oponen.

Pues me parece rarísimo que no se haya hecho pública esa petición. Más que nada porque hacen falta noticias frescas.

Además, me parece raro que Norbert Haug no sepa nada sobre esa petición. Vale que él es sólo de Mercedes y no de McLaren, pero digo yo que algo tendrá que decir en estas cosas, y si no decir, al menos saber.

Obviamente. Y también para hacer excepciones a ella cuando haya razones de peso para ello (y que conste que yo no les dejaría) y así lo permitan los que la implantaron.

En cualquier caso, no me parece nada demasiado grave. Yo sospecho que Toro Rosso ni lo intentó por el gastazo que supone.

Es un poco off-topic pero ... joer ... que Flavio algo sabra de F1 cuando tiene mucha responsabilidad en que tanto Alonso como Shummi consiguieran un volante, al menos el primero se lo dio el.

Yo creo acertada la decision de algunos equipos de oponerse a que Schumacher haga un test previo. El hecho de que se pidiera o no permiso para que Jaume Alguersuari realizara un test antes de Hungria es irrelevante. Si está prohibido, esta prohibido y no se puede justificar ahora diciendo que si lo hubieran pedido, los equipos hubieran autorizado el test. Desconozco si Toro Rosso lo pidió oficialmente, peró si no lo hizo, fue probablemente porque está prohibido y si lo hizo y se le denego, pues mas motivo para negarse a que Schumacher haga el test.

Alguno podria decir que el caso de Jaume y el de Schumacher son diferentes, porque el primero sustituye a Buemí por voluntad del equipo, y para siempre, mientras que Michael sustituye a Massa temporalmente y por causa mayor, pero yo lo veo igual. Si Massa solo se pierde uno o dos GPs, entonces lo que tendria que hacer Ferrari es sustituirlo por un probador/piloto reserva familiarizado con el coche (que para eso estan) y si realmente Michael va a sustituir a Massa el resto de la temporada, ya tendrà tiempo de "acostumbrarse" al coche.

Ya se que Michael Schumacher es una leyenda, etc, etc, pero que corra ahora no deja de ser un "capricho" de Ferrari.

Es mi opinion, sin animo de crear polemica.

David Richards critica la relación FIA-Cosworth
Cree que se rompió la ley de la competencia al favorecer a Cosworth

En definitiva que... no está prohibido montar otro tipo de motor, o no es obligatorio llevar Cosworth... aunque la maFIA... al puro estilo maFIA, ha "recomendado" a los nuevos montar Cosworth.

Mmmm... ya veo ya!!! Los nuevos también están "pillados" y son "otro Williams" (en el sentido de acatar y decir amén a lo que proponga la maFIA / Corleone)

Estaba leyendo vuestros comentarios y me parece muy curioso lo de Red Bull y su petición a la FIA, pero... ¿hicieron la petición a la FOTA?, porque Ferrari si lo hizo, y hasta el momento (hasta donde yo llego) ha sido la FOTA quien le ha dicho que si, la FIA de momento no se ha pronunciado.
¿o estoy en un error?

Aqui el rollo de Paquet

He recibido la notificación por parte de Renault F1 Team de su intención prescindir de mis servicios como piloto en la actual temporada de Fórmula Uno. Quiero dar las gracias al pequeño grupo que me apoyaron y que trabajaron junto a mi en Renault F1, aunque es obviamente una gran decepción recibir este tipo de noticias. Pero, al mismo tiempo, tengo una sensación de alivio para el final del peor período de mi carrera, y la posibilidad de reencaminar mi carrera y ponerme de nuevo en el buen camino y tratar de recuperar mi reputación de un piloto rápido y ganador. Soy un jugador de equipo y hay docenas de personas con los que he trabajado en mi carrera que responder por mi carácter y el talento, excepto, lamentablemente, la persona que ha tenido la mayor influencia en mi carrera en la Fórmula Uno.

Estar en la Fórmula Uno ha sido siempre difícil, y mi padre y yo, por lo tanto, firmamos un contrato de gestión con Flavio Briatore, que creíamos era una excelente opción, con todos los contactos necesarios y la capacidad de gestión. Lamentablemente, eso fue cuando el peor período de mi carrera comenzó. Pasé un año como piloto de pruebas, donde sólo hice un puñado de pruebas, y al año siguiente comenzó mi carrera como piloto con Renault. Tras el inicio de la temporada, algunas situaciones extrañas comenzaron a suceder. Como principiante en la Fórmula Uno, sólo podía esperar de mi equipo una gran cantidad de apoyo y preparación para ayudarme en la consecución de los objetivos. En cambio, fui relegado como "alguien que conducía el otro coche" sin la atención de todos. Además, en numerosas ocasiones, quince minutos antes de la calificación y las carreras, mi director de equipo y jefe (Briatore) me pondría en peligro, me dice que si no obtengo un buen resultado había otro piloto dispuesto a ocupar mi lugar. Nunca son necesarias las amenazas antes de obtener resultados. En 2008 conseguí anotar 19 puntos, una vez subí al podio en segundo lugar, con el mejor debut de año de un brasileño en la Fórmula Uno.

Para Briatore la temporada 2009, una vez más actuando como gestor y mi jefe de equipo en Renault F1, me prometió que todo sería diferente, que iba a obtener la atención que merecía, pero nunca había recibido, y que iba a obtener "al menos la igualdad de trato" en el interior del equipo. Me hizo firmar un contrato basado en el rendimiento, lo que me exigía conseguir una puntuación del 40% de los puntos de Fernando Alonso en mitad de la temporada. A pesar de la conducción de Fernando, dos veces campeón del mundo y un excelente conductor, yo estaba convencido de que, si tuviera las mismas condiciones, podría alcanzar con facilidad el 40% de los puntos exigidos por el contrato.

Lamentablemente, las promesas no se convirtieron en realidad de nuevo. Con el nuevo coche realice 2,002 kilómetros de pruebas frente a los 3839 kilómetros de Fernando. Sólo tres días de pruebas en seco - sólo uno de Fernando fue mojado. Yo realizaba solo pruebas con un vehículo muy pesado, con neumáticos duros, sobre todo en el primer día (cuando la pista es lenta y la fiabilidad es pobre), o cuando el tiempo era malo. Fernando conducía un automóvil con neumáticos súper blandos en seco, condiciones idóneas. Nunca he tenido la oportunidad de prepararme para el sistema de calificación que utilizamos. En la Fórmula Uno de hoy, la diferencia entre la posición 1 y 15 a veces es de menos de un segundo. Esto significa que 0,2 o 0.3s puede hacer ganar ocho puestos.

Además, la prohibición de pruebas para el desarrollo de los coches que actualmente tenemos entre carrera y carrera. De las nueve primeras carreras que corrí este año, en cuatro de ellos Fernando ha tenido una importante actualización en el coche que yo no tenía. Se me informó por parte de los ingenieros de Renault que, en esas carreras tenía un coche que era entre 0,5 y 0.8s por vuelta más lento que mi compañero. Si miramos la carrera de Alemania (donde clasifique por delante de mi compañero de equipo), si hubiera tenido esa ventaja en la clasificación habría sido quinto y no décimo. Si tuviéramos esa diferencia en carrera, habría terminado por delante de mi compañero, lo que hice en Silverstone, a pesar de no tener las actualizaciones que él tenía.

Creo, sin duda, en mi talento y mi rendimiento. No llegué hasta aquí por conseguir malos resultados. Cualquier persona que conoce mi historia sabe que los resultados que tengo en la Fórmula Uno, no se corresponden con mi currículum y mi capacidad. Las condiciones que he tenido que hacer frente durante los dos últimos años han sido muy extrañas, por decir lo menos - hay incidentes que no puedo creer que me hayan ocurrió. Si yo ahora siento la necesidad de dar explicaciones, es debido a la injusta situación que he sufrido en los últimos dos años. Siempre he creído que tener un gerente es ser parte de un equipo y tener un compañero. Un gerente se supone te ha de dar ánimos, apoyarte, y te proporciona oportunidades. En mi caso fue el contrario. Flavio Briatore fue mi verdugo.

Estar bajo presión no es nuevo para mí. He sido criticado a lo largo de mi carrera, y también han tenido un montón de expectativas debido a mi nombre. Hasta ahora siempre he cumplido las expectativas - incluso superado. Nunca he sentido la necesidad de defenderme o desmentir los rumores y las críticas porque sabía la verdad y yo sólo quería concentrarse en las carreras - yo no nunca deje que me afectara. Afortunadamente, ahora puedo decir a esas personas que me apoyaron en mi carrera que estoy de vuelta en las buenas pistas, y considerando las opciones para un nuevo comienzo en mi carrera en la Fórmula Uno de una manera justa y positiva.

¿Porqué a Nelsinho/Kova se le llama Paquete y a Pedro no?

Leyendo esto me recordaba a las excusas que algunos foristas ponen justificando los sinsabores que han sufrido Pedro.
Pero, ¡¡¡QUE CURIOSO!!! tambien idem respecto a Kova.
¿porqué para Pedro son validas las excusas y para Nelsihno/Kova no?
¿Porqué a Nelsinho/Kova se le llama Paquete y a Pedro no?