Williams reveal 2009 wing package



Williams have become the first team to reveal what the 2009-specification front wings will look like after Jonathan Kennard shook down an FW30 chassis fitted with the new-style front and rear wings at the Kemble airfield today. The team had previously trialled a 2009-style rear wing at Barcelona in September, but today's run was the first time that the revised front wing had been displayed. Most teams are expected to try parts modified for the 2009 regulations in next week's Barcelona sessions.

Under next year's radically different aerodynamic rules, the wings have been simplified with most of the current additional protrusions removed. The front wing is lower and wider, and drivers will be able to make a limited number of wing angle adjustments from the cockpit. The rear wing has been made narrower and taller.

The aim is to improve the quality of the racing by allowing drivers to follow each other more closely in fast corners.

The definitive versions of the 2009 cars will also have different diffusers, slick tyres and kinetic energy recovery systems, and will no longer feature extra aerodynamic devices on the central bodywork.

Kennard's straightline test today was the former Formula 3 front-runner's first run in a Formula One car, and he expressed his gratitude to the team afterwards.

"It has been a good day today and great to be able to drive the new-spec Formula One car for the first time," he said.

"I would like to extend my thanks to Sir Frank (Williams) and the team for the opportunity. I enjoyed working through the test programme and assisting the team with their preparations for the 2009 season."

Badoer tested at Fiorano yesterday. The barge boards were taken off, so were the wheel covers and winglets. Aerodynamically the F2008K was set up in such a way that the downforce levels of next year were simulated. Parts of KERS were tested, but the actual system wasn't in use. Only next week at Barcelona it will be fully operational. The test was merely a shake down I think, I'm not sure about the number of laps Badoer did, laptimes in any case were not important at all.

The unit that charges and releases the energy weighs in between 5 and 7 kg but is to weigh below 5 kg at the start of the season.

The electronic unit that controls the system is made by Magneti Marelli and is placed in between the body and the engine in a space where usually the fueltank is situated. It has the shape of a shoe box and weighs 3,8 kg.

The motor generator weighs 5,3 kg but is to weigh below 5 kg eventually. New materials derived from spatial technology has been implemented in the device.

The lithium batteries (which have the capacity of a 10 litre jerry can) are placed behind the driver. This is close to the centre of gravity and doesn't require too many cable leads. However, it does require sophisticated cooling. It is water cooled, just like the rest of the system.

The engineers have tried to locate most of the parts of the system at the lowest point possible in the longitudenal middle of the body. This not only good for the centre of gravity but also allowes the torsional rigidity of the F2008 to be retained.

Overall the system (which size is contained) should weigh around 30 kg. Many things will still be modified.

Ambas fotos, impresionantes

Muy bonitas, pero este ya es el diseño de 2009 o aun es un hibrido porque el Williams tiene el aleron trasero estrecho como la nueva normativa, pero sigue teniendo aerodinamica. y el Ferrari no cambia mucho ami ver.

Si alguien me puede hacer un resumen de lo que dice, ya que no lo entiendo y los traductores no son muy buenos.

Gracias

No me parecen tan feos como se presuponía...

Montmeló verá la próxima semana muchas de las modificaciones en las que las escuderías han estado trabajando para ajustar sus bólidos a la nueva normativa. La reducción de la carga aerodinámica al cincuenta por ciento impuesta por la FIA y la introducción del nuevo sistema de recuperación de energía cinética, el celebérrimo KERS, son las principales novedades para 2009. El Circuit de Catalunya acoge de lunes a miércoles los primeros entrenamientos de la pretemporada, donde por ejemplo Williams y Ferrari ofrecerán con toda seguridad una nueva imagen. El equipo de Sir Frank Williams reveló ayer el nuevo diseño de su monoplaza que a simple vista lucirá un alerón más estrecho y corto. La Scuderia, por su parte, inició oficialmente este mismo lunes la temporada 2009 con un test a cargo de su probador Luca Badoer en Fiorano con el chasis de 2008, pero con la nueva aerodinámica perfilada y laterales más limpios. El híbrido, que se ha bautizado como F2008K (la K de KERS), será el que ruede en Montmeló la próxima semana.

Renault, McLaren, Honda, BMW, Red Bull, Toro Rosso y Force India serán las otras escuderías en pista en el Circuit. En el paddock se está trabajando para dar con la fórmula mágica que garantice a las escuderías un coche competitivo y en Ferrari, especialmente, la tensión es máxima en su objetivo de recuperar el cetro perdido esta temporada.

Según reveló ayer La Gazzetta dello Sport, Ferrari se ha servido de la industria espacial para construir el KERS que pondrá en pleno funcionamiento en Barcelona. Magnetti Marelli ha sido la encargada de desarrollar este nuevo sistema también para Renault, Red Bull y Toro Rosso y, en su caso, se ha decantado por el sistema eléctrico. El KERS de Williams será, en cambio, mecánico y así como en Ferrari su ubica en el centro del monoplaza, en el equipo británico se ha optado por montarlo en la caja de cambios. McLaren ha alcanzado, así mismo, un acuerdo con la empresa estadounidense Freescale Semiconductor con quien está desarrollando conjuntamente el nuevo sistema. En el otro lado de la balanza está Toyota que ya ha anunciado que no lo usará al inicio de la temporada.

La inversión requerida resulta, de hecho, mayúscula. El presupuesto medio calculado por los equipos para hacerlo viable alcanza los 20 millones de euros y en McLaren ya han reconocido llevar invertidos 50 millones. De aquí que ayer Luca Cordero di Montezemolo, director de Ferrari, augurara que el futuro es algo complicado con estas nuevas reglas. Creemos que introducir el KERS este año es un error, aunque estemos a favor de que la Fórmula 1 sea un trampolín tecnológico. Pero el sistema de recuperación de energía en las carreras va a ser muy distinto del que se use en carretera.

Son "híbridos" ambos. En el caso del Williams el coche de este año con los alerones delantero y trasero del año que viene. El Ferrari es simplemente el de esta temporada quitándole todos los aletines y las "llantas".

Ardo en deseos de ver coches ya completos de la temporada que viene. Creo que van a ser preciosos, tan limpios libres de aditamentos.

Javi, en el primero destacan que esa será la forma de los alerones delantero (más ancho y más bajo y con posibilidad de realizar un cierto número de ajustes desde el cockpit) y el trasero (más alto y más estrecho), orientados a favorecer la conducción tras otro monoplaza. Sólo han instalado esos cambios para esta primera toma de contacto. Indican que la versión definitiva tendrá que contar además con un nuevo difusor, slicks y el KERS y no contará con los aleroncillos del cuerpo del monoplaza. (Pero claro, eso tardaremos todavía mucho en verlo).

En el segundo resumen que Badoer estuvo probando ciertas partes del KERS (no la versión definitiva) en Fiorano, con una versión del Ferrari actual en la que habían quitado ciertas partes, como aletines y llantas y simulado con los alerones actuales el apoyo de 2009.
Hablan sobre pesos y posicionamiento de los diversos componentes del KERS:
-Unidad de control: 3,8kg, como una caja de zapatos, entre el cuerpo y el motor, en un espacion que suele ocupar el deposito de gasolina.
-El generador: 5,3kg (finalmente pesará menos de 5kg) hecho a base de materiales derivados de tecnología espacial.
-Baterías de litio: capacidad de 10litros, tras el conductor. Requiere refrigeración sofisticada (con agua, como el resto).

Citan que el mayor interés está en colocar los componenetes en el punto más bajo posible en el eje longitudinal del cuerpo del
monoplaza, para bajar el centro de gravedad y no deteriorar la rigidez torsional del coche.
El sistema completo rondaría los 30kg, aunque todavía cambiarán muchas cosas. La prueba fue solo una toma de contacto.

No se aprecia muy bien, pero parecen muy pequeñas las entradas de aire para el motor.

Ese Williams algo más grande.




http://img78.imageshack.us/img78/6137/f2009x004lj3.jpg


Los renders son un modelo "no oficial" pero seguro aproximado de lo que nos espera en los coches del 2009.

Es probable que Ferrari esté probando el KERS con el coche de 2008 para empezar a ver como se comporta el monoplaza o algo.

Así lo creo yo también si os fijáis en las fotos virtuales de Tenettor de como "supuestamente" deverían ser los F1 en 2009, vemos como carecen de elementos aerodinámicos totalmente y sobretodo del alerón/aletín que carga en la parte trasera justo sobre los neumáticos, tanto el Williams como el Ferrari lo llevan. (que efectivamente estoy seguro que es el de este año sin tantos elementos aerodinámicos para probar otras piezas como bien podría ser el KERS)

El diseño del Williams se asemeja más a lo que devería ser, sin embargo creo que todavía contiene elementos "no legales" para el 2009 supongo que de momento van probando cosas sobre la base del 2008 hasta tener el nuevo monoplaza listo.

Supongo que en los test invernales veremos modelos más ajustados.

Aprovechando el tema y antes de que tenga muchas mas paginas, no seria bueno que todos los que conoceis las partes de un monoplaza (pontones, alerones, difusores, suspensiones, etc.), nos enseñaseis todos esos nombres al resto de los mortales. Tambien se aceptan paginas para informarnos . Si puede ser sobre la foto de un F1 mejor

Gracias.

Yossi... permiteme que postee aquí la foto que colgaste:



En ella apreciamos como en "teoría" se carece de muchos apéndices aerodinámicos y de esos alerones que cargan el tren trasero sobre los neumáticos.

En ls fotos colgadas del Williams aunque sí se asemeja bastante, vemos como continua teniendo ese y otros elementos.

Vaya!! A mi me parece q van a ser mucho mas bonitos los f1 ahora. En lineas serán mucho mas estilizados.

A mi me recuerdan o tienen algún parecido... a los monoplazas de principios de los 90 y la verdad eran muchísimo más bonitos!!!

Yo parto de la base de que más feos que este año no es posible. Entre la aleta de tiburón y los tapacubos han sido horrendos.

Sólo pueden mejorar.

Saludos!

KIT, ABCV, no es que sea probable ni que esté sujeto a interpretación de las fotos, es que es lo que es.
Está escrito en la noticia lo que probaron unos y otros, lo que incorporaban del 2009 y lo que no. Aparte de mirar las fotos, leed el texto (aunque sólo sea el resumencillo en español, "so vagos" )

Una consulta el aleron trasero sera mas corto pero podra constar de 2 partes o sera obligatorio 1, al igual que el delatero, ke le han quitado el superior, pero el inferior tambien consta de dos partes. Creia que iba a ser solo una ala.

ES cierto?

BMW - Valencia

17th Monday - Kubica & Klein
18th Tuesday - Kubica & Heidfeld
19th Wednesday - Heidfeld & Klein



Red Bull - Barcelona

17th - Loeb
18th - Vettel/ Loeb
19th - Vettel

Renault

17th - van der Garde & Piquet
18th - van der Garde & Piquet
19th - Grosjean & Piquet

Williams

17th - Hülkenberg
18th - Rosberg
19th - Hülkenberg

Torro Rosso

17th - Buemi & Sato
18th - Buemi & Sato
19th - Buemi & Sato

Honda

17th - Di Grassi & Senna
18th - Di Grassi & Senna
19th - Di Grassi & Senna

Force India

17th - Sutil
18th - Sutil
19th - Sutil

Mclaren

17th - Paffett & De la Rosa
18th - Paffett & De la Rosa
19th - Paffett & De la Rosa

Ferrari

17th - Badoer
18th - Badoer
19th - Badoer