INDYCAR anuncia calendario 2025; carreras se verán en FOX en Estados Unidos
La NTT INDYCAR SERIES anunció el calendario de la temporada 2025, el cual tendrá pocos cambios pero volverá a concluir antes del otoño.

El torneo del año entrante volverá a iniciar en las calles de St. Petersburg, el 2 de marzo, para concluir en el óvalo de Nashville Superspeedway, el 31 de agosto, un par de semanas antes en comparación con este año, al no haber una ventana de descanso por los Juegos Olímpicos.

Asimismo, comparado en 2024, la visita a The Thermal Club, en Palm Springs, California, sí contará como fecha puntuable, Gateway pasará a junio mientras Laguna Seca se traslada a julio. La visita a Milwaukee sólo tendrá una fecha, en lugar de las dos pactadas para este año.

La 109° edición de las “500 Millas de Indianápolis� se realizará el 25 de mayo; si bien la actividad comenzará con el Gran Premio en el circuito mixto, dos semanas antes, no tendrán descanso previo, ya que la fecha en Barber, Alabama, se recorrió al primer fin de semana del mes.

INDYCAR EN FOX PARA ESTADOS UNIDOS
La gran novedad es que, en Estados Unidos, todas las carreras se verán en FOX a nivel nacional, luego de la firma de un contrato multianual que la cadena ha firmado con Penske Entertainment que incluye la cobertura de las sesiones en Fox Sports 1 y FOX Sports 2, así como de la mayor parte de las competencias de INDY NXT.

FOX Deportes, la señal en español proveniente y exclusiva para la Unión Americana, también tomará los derechos de transmisión, aunque se anunciará en tiempo posterior la cantidad de fechas que se verán por este canal.

Para Latinoamérica, se anunciará en tiempo posterior la casa oficial para la NTT INDYCAR SERIES; 2024 es el último año de contrato actual con ESPN.

CALENDARIO 2025 DE INDYCAR
NO. SEDE FECHA
1 St. Petersburg, Florida 2 de marzo
2 The Thermal Club, Palm Springs, California 23 de marzo
3 Long Beach, California 13 de abril
4 Barber Motorsports Park; Barber, Alabama 4 de mayo
5 Circuito mixto de Indianápolis; Speedway, Indiana 10 de mayo
6 Indianapolis 500 25 de mayo
7 Detroit, Michigan 1 de junio
8 World Wide Technology Raceway; Madison, Illinois 15 de junio
9 Road America; Plymouth, Wisconsin 22 de junio
10 Mid-Ohio Sports Car Course; Lexington, Ohio 6 de julio
11 Iowa Speedway; Newton, Iowa (Carrera 1) 12 de julio
12 Iowa Speedway; Newton, Iowa (Carrera 2) 13 de julio
13 Toronto, Canadá 20 de julio
14 Laguna Seca Raceway; Salinas, California 27 de julio
15 Portland International Raceway; Portland, Oregon 10 de agosto
16 Milwaukee Mile; West Allis, Wisconsin 24 de agosto
17 Nashville Superspeedway; Lebanon, Tennessee 31 de agosto


https://indycaraldia.com/2024/06/13/indycar...estados-unidos/

LOS EQUIPOS DE F1 DECIDEN HACER LA PRETEMPORADA 2025 EN BAHREIN
La FIA, Liberty Media y los equipos de Fórmula 1 llegaron a la decisión de celebrar las pruebas de pretemporada 2025 en el circuito de Sakhir.

La temporada 2025 de Fórmula 1 comenzará con los tradicionales tres días de pruebas invernales. En los últimos años, el lugar para disputarlos era el circuito de Sakhir, una elección bastante lógica dado que el Gran Premio de Bahrein abría la campaña una semana después. Sin embargo, el próximo año será el Gran Premio de Australia quien acoja la primera carrera el 16 de marzo.

La FIA, junto con Liberty Media y los representantes de los equipos, tuvieron que discutir sobre dónde disputar las tres jornadas, dado que es imposible conciliar los ensayos con la primera prueba en poco tiempo.

Al principio, parecía que el lugar favorito de las escuderías era el Circuit de Barcelona-Catalunya, pero fue la pista de Oriente Medio la elegida por una mayoría, aunque no absoluta. Los tres días de pruebas están programadas del 26 al 28 de febrero, una fecha límite dado que el habitual Ramadán comenzará esa misma noche, además de que, en esas fechas, se celebrará la primera ronda del WEC en Losail.

La decisión de disputar esas tres jornadas en Sakhir supondrá un mayor esfuerzo logístico y financiero, pero las escuderías tuvieron en cuenta dos cosas. Se trata del buen clima, que elimina toda posibilidad de no poder rodar por la lluvia, además de que eso reduce el riesgo de tener un accidente.

A eso habría que sumar que no se espera que se introduzcan grandes innovaciones técnicas, por lo que no hará falta disponer de tantas piezas adicionales, algo que era una ventaja cuando se tenía que ir a España. Un aspecto, el de la proximidad de las fábricas, ya se tiene en cuenta para 2026, cuando entrará en vigor un nuevo reglamento técnico, y todos parecen estar de acuerdo en visitar ambos lugares.

https://es.motorsport.com/f1/news/equipos-f...hrein/10624350/

Bearman tiene una nueva oportunidad en F1: disputará los Libres 1 del GP de España
Bearman se subirá al VF-24 de Hülkenberg
Es el segundo entrenamiento libre que completa de la mano de Haas esta temporada

Oliver Bearman es uno de los pilotos que busca asiento en Fórmula 1 para la próxima temporada. Por el momento, su futuro es una incógnita, pero este fin de semana tendrá una nueva oportunidad de mostrar su potencial en el Gran Premio de España, pues se subirá al Haas en los Libres 1.

En la primera sesión de entrenamientos libres en el Circuit de Barcelona-Catalunya tendremos caras diferentes. En el equipo Haas, no estará su dupla habitual de pilotos, sino que será Oliver Bearman el encargado de pilotar el VF-24 de Nico Hülkenberg.

No es la primera vez que el británico participa en un entrenamiento libre esta temporada, como piloto de la Ferrari Driver Academy, en el pasado Gran Premio de la Emilia Romaña ya estuvo al volante del Haas, en esa ocasión en el de Kevin Magnussen. Y la pasada temporada, también fue el elegido por el equipo estadounidense para pilotar en las dos sesiones de entrenamientos libres designadas para un joven piloto.

A todo ello hay que sumarle su participación en el Gran Premio de Arabia Saudí de esta temporada en sustitución de Carlos Sainz. El joven británico se subió al Ferrari de imprevisto el sábado y, sin rodaje previo con el SF24, completó un gran fin de semana que no dejó indiferente a nadie después de terminar séptimo y sumar sus primeros puntos en el 'Gran Circo'.

De cara a la próxima temporada, Bearman quiere estar a 'tiempo completo' en Fórmula 1 y todo apunta a que llegará a la categoría reina de la mano de Haas. El equipo estadounidense todavía no ha confirmado su alineación de pilotos para 2025, Nico Hülkenberg dejará la estructura rumbo a Audi, y Magnussen termina contrato este año. Hasta ahora, Bearman ha sabido aprovechar las oportunidades que ha tenido en Fórmula 1 y parece cuestión de tiempo que se anuncie su fichaje.


https://soymotor.com/f1/noticias/bearman-ti...el-gp-de-espana

Williams F1 advierte a Carlos Sainz, no lucharán por podios en 2026: "No estaremos ahí todavía"
El español tiene dos opciones para la siguiente temporada que resuenan en el paddock, Audi y Williams, pero los británicos saben que están en una etapa de reconstrucción.

Los años de gloria del equipo Williams ya son más que pasado en la Fórmula 1, un equipo que tiene 9 mundiales de constructores y 7 de pilotos, algo que no consiguen sumar desde 1997. Es uno de los equipos históricos de la categoría, pero hoy en día ya no queda nada de todos eso logros, aunque eso sí, con la llegada de James Vowles, la ilusión ha vuelto a apoderar el equipo.

La clave de 2026
Uno de los motivos por los que vuelve a revivirse un ambiente ilusionante dentro del equipo es la llegada de la nueva normativa de 2026, donde Williams montará un motor Mercedes que siempre ha cumplido, o incluso superado, las expectativas interpuestas, además de asegurar la continuidad de su piloto estrella, Alex Albon.

Estas son algunas de las razones por las que Carlos Sainz podría decantarse por terminar fichando por el equipo británico. Sin embargo, el piloto anglotailandés ha querido dejar claro que, incluso con el motor Mercedes en 2026, el equipo sigue una etapa de reconstrucción, por lo que luchar por podios de forma continua, sería un objetivo irreal.

“Aún estamos en una fase de construcción. Y no creo que lleguemos allí todavía en 2026. Todos los equipos tienen los ojos puestos en ese año, porque es un reinicio para todos�, decía el piloto de Williams.

“Lo que espero es que consigamos una unidad de potencia que nos ayude más que la competencia. Pero en general estamos en buena forma. Podemos continuar construyendo, desarrollando y cambiando piezas dentro del equipo. Y a partir de 2027 podremos dar pasos más importantes�, prosiguió.

“Creo que los motores jugarán un papel muy importante. Ojalá podamos seguir creciendo con Mercedes en 2026. Tener un delta mayor, porque espero que Mercedes tenga un motor potente y una batería eficiente�, concluyó Alex Albon.

Es así como el piloto de Williams ha querido mandar un mensaje a Carlos Sainz sobre el futuro de la escudería en 2026, donde hay expectativas altas con el nuevo motor Mercedes que les dio un buen rendimiento en 2016, pero será difícil repetirlo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...aremos-todavia/

Llegará el lunes

A poco que nos descuidemos nos caen encima las Navidades. No es algo preocupante. Sucede todos los años. Te llenas de promesas por cumplir a poco de estrenar enero y, sin apenas darte cuenta, te plantas a mediados de junio con la mayoría de deberes por hacer...
Las 24 Horas de Le Mans suponen un recordatorio anual, la esquinita soleada del patio donde hace piernas el preso, y llena sus pulmones de aire dando vueltas sobre el cemento.

Sí, La Sarthe es la horquilla del Gilles Villeneuve, L'Epingle, el lugar donde deberían terminar todos los Grandes Premios canadienses, por romper la rutina, mayormente, por evitarnos el trago de acabar siempre con la lengua fuera, y hacerlo, por una vez siquiera, tascando freno y reduciendo marchas porque después del final sigue quedando trayecto por recorrer, nuevas promesas que hacerse sabiendo que apenas cumpliremos alguna.

Nos acercamos al gigante francés, pero llegará el lunes como Paco con la rebaja y posaremos nuestra vista, nuestros anhelos e ilusiones, en la edición de 2025, y seguirá sin pasar nada.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...a-el-lunes.html

Miguel Molina es eterno con la victoria en las 24 Horas de Le Mans
El Ferrari 50 se impone en una edición marcada por la extraordinaria igualdad en pista
El coche se sobrepuso a un unsafe release y a una parada imprevista por una puerta abierta
El ahorro de combustible de su compañero Nielsen, que llegó a meta en reserva, fundamental en el resultado final
Alex Palou, debutante con Cadillac, ha brillado en su estreno y ha llegado a liderar la carrera gracias a una estrategia alternativa que no ha acabado de dar resultado

Extraordinaria victoria de Miguel Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco en una edición excepcionalmente reñida de las 24 Horas de Le Mans. Ferrari y Toyota se disputaron la victoria con el permiso de Porsche y también con un papel protagonista de la Cadillac de Alex Palou, que lideró varias vueltas en cada tanda gracias a una estrategia alternativa que al final no acabó de dar resultado.

El Ferrari 499P con el dorsal 50 fue el más fuerte en unas 24 Horas de Le Mans condicionadas por la lluvia –presente en la tarde, el anochecer, la madrugada y la mañana del domingo–, los coches de seguridad –incluido uno de 4 horas y 37 minutos de madrugada por la intensidad de la lluvia– y las peleas en pista –con una decena de coches en la vuelta del líder–.

Además de batir a sus rivales en pista, el Ferrari de Miguel Molina también sobrellevó una sanción de 10 segundos por unsafe release –en la tarde del sábado– y a un momento de infarto a una hora del final cuando dirección de carrera le obligó a parar en boxes porque la puerta de su coche se había quedado abierta. Esta circunstancia le obligó a hacer dos tandas extraordinariamente largas en un recital de gestión del consumo de combustible que le valió el triunfo, en esta ocasión con Nicklas Nielsen al volante.

Toyota también tuvo su momento. El dorsal 8 peleaba por la victoria con el Ferrari 50 hasta que el Ferrari 51 lo embistió en la frenada de Mulsanne. El hypercar japonés trompeó y se cayó de la contienda. Luego fue el Toyota 7 el que asumió el papel de perseguidor, pero sus opciones se desvanecieron con un trompo en solitario en la chicane de Dunlop a 55 minutos del final.

Otro de los protagonistas del día fue Alex Palou, que firmó un debut perfecto en las 24 Horas de Le Mans. El bicampeón de la IndyCar llegaba a La Sarthe con la experiencia de haber competido en las 24 Horas de Daytona y eso le permitió adaptarse a la carrera con suma naturalidad. Aunque sin el ritmo de los favoritos, el Cadillac 2 se mantuvo en una estrategia alternativa que le permitió liderar varias vueltas en cada tanda. Su relevo en condiciones mixtas al caer la noche y su presencia en el coche en el stint final de la prueba fueron muestras de su velocidad.

En la parrilla de salida, el sitio de la pole position era para el Porsche 6, que se había impuesto en las sesiones de clasificación con un tiempo final de 3’24�634. Su vecino en la primera fila era el Cadillac 3, mientras que justo detrás tenía a los dos Ferrari de AF Corse –51, 51–. El Cadillac 2 de Alex Palou arrancaba un poco más atrás, en la cuarta fila, donde ocupaba la séptima posición.

Laurens Vanthoor lanzó la carrera con el Porsche 6, pero el liderato no le duró ni una vuelta. Nicklas Nielsen hizo una arrancada brillante con el Ferrari 50 y ganó dos puestos en la misma salida, pasando así de la cuarta a la segunda plaza. Por si esto no fuera suficiente, dio cuenta de Vanthoor poco después. De este modo, el coche de Miguel Molina se puso líder ya desde un principio.

El Toyota 8 fue uno de los protagonistas de la primera hora. Rezagado en parrilla –undécimo–, emprendió una gran remontada con Sébastien Buemi detrás del volante y así consiguió pegarse a cabeza de carrera. Eso lo dejó cuarto, sólo por detrás del Porsche 6 –líder tras el primer repostaje–, el Ferrari 50 y el Cadillac 3.

Poco después, el Ferrari 50 recibió una sanción de 10 segundos por unsafe release. La penalización, que cumpliría en su siguiente parada en boxes, se comunicó instantes después de que Nielsen volviera a asumir el liderato con un adelantamiento en pista sobre Vanthoor.

Los pilotos se seguían ordenando, y así el Ferrari 51 se puso primero antes de cumplir la segunda hora después de que el número 50 sirviera su penalización y de que el Porsche 6 completara un cambio de piloto –con el consiguiente tiempo extra–. El Toyota 8, a todo esto, se había puesto segundo.

Poco después, la lluvia hizo acto de presencia por primera vez. Lo hizo en forma de llovizna y no fue a más. Esto jugó en contra de coches como el Porsche 6, que se atrevieron a montar los neumáticos de lluvia. Minutos después, al volver a los de seco, cayeron en la clasificación.

Todo esto dejó al Ferrari 83, el de Robert Kubica, como nuevo líder de la carrera por delante del Porsche 5 y del Ferrari 50, que había recuperado terreno tras su sanción y ya era tercero. La carrera entró en una fase de estabilidad de un par de horas a medida que avanzaba la tarde y se hacía de noche en Le Mans.

La lluvia volvió a aparecer sobre las 22:00 horas, coincidiendo con la última luz del día. El Ferrari 83 satélite lideraba la carrera mientras que las unidades oficiales de AF Corse, la 50 y la 51, desafiaban la lógica quedándose en pista con neumáticos de seco. Asumieron muchos riesgos, pero la lluvia no fue a más y pudieron salvar la situación sin ningún contratiempo.

Esta llovizna fue beneficiosa para el Cadillac de Alex Palou, octavo en la general, que tenía que entrar justo entonces. El bicampeón de la IndyCar, debutante en Le Mans, estaba al volante en ese momento e hizo un gran relevo en condiciones mixtas para llevar su coche hasta la sexta plaza. Este momento marcó un punto de inflexión, porque hasta entonces el coche no había mostrado la velocidad necesaria para pelear con los favoritos.

Robert Kubica, líder con su Ferrari 83 durante la llegada de la lluvia, conservó el primer puesto cuando media hora después toda la parrilla hizo la transición a los neumáticos de seco. Tenía medio minuto sobre el Ferrari 50, que recuperó el segundo puesto por delante del Porsche 5 y el Toyota 8.

Kubica echó al traste sus opciones de victoria a las 22:37 horas. Golpeó al BMW 15 –que tuvo que abandonar– mientras trataba de adelnatar a tráfico lento. El Ferrari 83 resultó ileso y de hecho no perdió el liderato, pero, dos horas después, los comisarios le impusieron un Stop&Go de 30 segundos. Tuvo que entrar en esa misma vuelta al Pit-Lane para servir la penalización y, al hacerlo, cayó del primero al sexto puesto.

Después de recibir el impacto del Ferrari 83, el BMW 15 se cruzó en la pista e impactó contra las barreras. Esto obligó a sacar el primer coche de seguridad de la carrera, no sólo para recuperar el hypercar afectado, sino también para reparar las protecciones. La neutralización se prolongó durante más de 90 minutos.

El Safety-Car se retiró pasada la medianoche, sobre las 00:10 horas, y justo entonces la lluvia volvió a aparecer. Esto provocó una parada en boxes de muchos pilotos, entre ellos el Ferrari 83 y el Toyota 8. El Porsche 5, sin embargo, se quedó en pista con gomas de seco. La decisión fue errónea y le acabó costando sus opciones de victoria.

Finalmente, Kubica entró a boxes para servir su penalización. El liderato pasó entonces a manos del Toyota 8, que llegó a las 01:00 horas con una renta de 16 segundos sobre el Porsche 6 y con el Toyota 7 en tercer lugar. El Ferrari 50 de Miguel Molina, cuarto en ese momento, estaba a 40 segundos.

Esta noche, la noche de Le Mans deparó una sorpresa: un coche de seguridad eterno. La lluvia fue a más y el Safety-Car salió a pista a las 03:44 horas por el miedo a que las condiciones fueran demasiado peligrosas y que se produjeran accidentes. Incluso cuando dejó de llover, el frío dificultaba en gran medida que la pista se secara con normalidad. El coche de seguridad se retiró 4 horas y 27 minutos después, a las 08:11 horas.

El Safety-Car compactó el grupo. La carrera ya había dejado atrás la noche y quedaban por delante ocho horas de carrera con 11 hypercars en la vuelta del líder, separados por apenas unos pocos segundos. El Toyota 8 tomó la resalida como líder, seguido del Porsche 6 y el Ferrari 50.

El Toyota 8 y el Porsche 6 se empezaron a escapar del grupo, y así los dos coches rodaban separados por apenas un par de segundos y cada vez abrían más hueco con sus perseguidores. Estaban tan cerca que en cada parada en boxes había riesgo de undercut o de overcut, por más que no se acabó de materializar en ese momento.

En la segunda ronda de paradas, el Porsche 6 se ha consolidado en el liderato. El Toyota 8 había entrado una vuelta antes, pero en la vuelta de salida se encontró un tramo lento en banderas amarillas –por accidente del Porsche 4– y esa circunstancia permitió que el Porsche 6 hiciera su repostaje y se reincorporase con 21 segundos a su favor.

Las distancias se han neutralizado pronto y el T, porque a las 09:36 ha salido de nuevo el coche de seguridad. El motivo, un accidente del Aston Martin 27 de Alex Riberas, que en ese momento no estaba al volante. En la aproximación a Indianápolis, el coche ha sufrido aquaplaning, ha golpeado el muro y ha acabado volcando. El Safety-Car se ha mantenido en pista durante una hora, hasta las 10:33.

El coche de seguridad movió la carrera. El Toyota 8 y el Porsche 6 perdieron terreno por la secuencia de paradas. De hecho, los nuevos líderes eran el Ferrari 83 y el Ferrari 50, que se habían reenganchado a la carrera con esta interrupción. En una estrategia alternativa estaba el Cadillac 2 de Alex Palou, que iba a contrapié y lideraba unos 20 minutos por tanda. Después del repostaje, sin embargo, volvía a caer fuera del Top 5.

En la resalida, Kamui Kobayashi atacó con todo. El Toyota 7 presionó al Ferrari 83 y el Ferrari 50 para presentar su candidatura a la victoria, pero los italianos lo frenaron. De hecho, su presión era tan fuerte que Ferrari incluso impartió órdenes al coche número 50 para decirle que se despreocupara del 83 e hiciera lo posible por frenar a su perseguidor. El impulso le duró una vuelta, porque después tuvo problemas mecánicos y perdió mucha velocidad. El Toyota 8 lo adelantó rápidamente para tomarle el relevo.

En vistas de que el Ferrari 50 era el que tenía más ritmo, el número 83 lo dejó pasar con la intención de dejarle hueco para correr y ralentizar a los Toyota para crear un margen de seguridad. Sin embargo, después de un breve Full-Course Yellow por debris en pista, el Toyota 8 ha pasado en pista al Ferrari 83 en la resalida para convertir la carrera en un mano a mano con el número 50 de Molina.

Al llegar al mediodía, el Toyota 8 pasó al Ferrari 50 con la estrategia para ponerse líder y el Ferrari 83 se descolgó definitivamente de la pelea. Llegó a boxes con aparente normalidad, aunque con unos frenos muy humeantes. El problema vino al arrancar: el coche no respondió. El piloto se tuvo que bajar del coche y los mecánicos empujaron el hypercar al interior del garaje para tratar de repararlo.

La gestión de gomas era crítica. El Toyota 8 se había puesto líder porque había alargado otro stint con las misma gomas y el Ferrari 50 había cambiado neumáticos. Sobre las 12:50 horas, sin embargo, Toyota hizo un cambio de piloto y esto permitió que el Ferrari 50 de Molina recuperase el liderato de la carrera, con 12,7 segundos de margen sobre el dorsal número 8.

Minutos después, los comisarios anunciaron una investigación sobre el Ferrari 50 y el Ferrari 51 por una posible infracción técnica. Una penalización hubiera sido fatal, pero la situación se solventó con una simple advertencia, por lo que no tuvo más afectación a la clasificación.

La lluvia volvió con fuerza a las 13:50 horas, justo cuando Molina lideraba con el Ferrari 50 y Brendon Hartley lo perseguía con el Toyota 8 a tan sólo un segundo de diferencia. Molina gestionó el tráfico a las mil maravillas y ambos entraron a boxes al mismo tiempo para poner zapatos de lluvia. Hartley perdió tiempo por problemas con la tuerca delantera derecha. Eso hizo que el Ferrari 50 ampliase su ventaja hasta los 11 segundos al regresar a pista. El Cadillac 2 de Palou, que seguía liderando de forma intermitente, se arriesgó y acertó al ser el primero en poner gomas de mojado.

Diez minutos después, la polémica. El otro Ferrari oficial, el número 51, golpeó al Toyota 8 que estaba inmerso en la pelea por la victoria. El accidente, fortuito y consecuencia del asfalto mojado, ocurrió en Mulsanne. Hartley trompeó y cayó hasta la sexta posición. El 51 recibió una sanción de tiempo de cinco segundos.

El Ferrari 50 lo tenía todo de cara. Sin su perseguidor más inmediato, todo hacía pensar que podría controlar las dos últimas horas y llevarse la victoria a casa. El Toyota 7 había pasado al Ferrari 51 para ponerse segundo, pero seguía a 26 segundos de distancia. Pero entonces hubo un mensaje de radio que lo cambió todo.

El director de carrera advirtió al líder que la puerta derecha de su coche estaba abierta. Nicklas Nielsen, atado con el cinturón, no alcanzaba a cerrarla. Y tras un primer aviso, Eduardo Freitas volvió a intervenir por la radio para ordenarle que pasase por boxes para cerrarla definitivamente.

Esa circunstancia propició que el liderato pasase a manos del Toyota 7, seguido del Ferrari 51 a algo más de diez segundos y del Cadillac 2 de Palou en una inesperada tercera posición. El Ferrari 50 de Molina se reincorporó en quinta posición a 26 segundos de la cabeza de carrera.

Con esto, la carrera se acercaba peligrosamente a su última hora y a la última parada en boxes. Y todo estaba abierto. El Ferrari 50 había cedido el liderato por el problema con la puerta abierta, pero había aprovechado esa visita al Pit-Lane para repostar. Eso le daba una pequeña oportunidad de llegar hasta el final con un solo repostaje más, equilibrándose en estrategia con todos los demás. Para este penúltimo stint, Cadillac subió a Palou al número 2 para afrontar el momento decisivo del día.

A las 15:05 horas, se produjo un punto de inflexión en la pelea por el triunfo. José María López trompeó bajo la lluvia con el Toyota 7 y perdió unos 20 segundos en el proceso. Y ese tiempo precioso era crucial, porque implicaba que, tras el último repostaje, el Ferrari 50 tendría ganada la posición en pista.

Miguel Molina paró a las 15:09 horas, a 51 minutos del final. Repostó y volvió a pista, con la incógnita de saber si esto bastaría para llegar hasta el final o no. Por su parte, el Toyota 7 entró nueve minutos después y repostó a 42 minutos del final para embarcarse en el sprint hasta la línea de meta. El Ferrari 50 recuperó así el liderato de la carrera, con una renta de 41 segundos sobre su perseguidor y el misterio de si podría llegar hasta el final o no.

Cadillac se equivocó en el cálculo del combustible del coche de Alex Palou, que empezó la última tanda con más gasolina de la debida. Eso le costó la sexta posición de la general con el Porsche 5, que le hizo un undercut.

Toyota capituló a 18 minutos del final cuando le comunicó por radio a José María López que creían que el Ferrari 50 podría llegar hasta el final y que no valía la pena asumir riesgos. Nielsen levantó el pie y jugó con la distancia para recibir la bandera a cuadros y ganar las 24 Horas de Le Mans. Cruzó la línea de meta con el 2% del depósito de combustible, sin margen para dar ninguna vuelta más.

RESULTADOS 24 HORAS DE LE MANS 2024

EQUIPO PILOTOS TIEMPO V.
01 HY Ferrari 50 Fuoco / Molina / Nielsen 24:01'55"856 311
02 HY Toyota 7 López / Kobayashi / de Vries +14"221 311
03 HY Ferrari 51 Pier Guidi / Calado / Giovinazzi +36"730 311
04 HY Porsche 6 Estre / Lotterer / Vanthoor +37"897 311
05 HY Toyota 8 Buemi / Hartley / Hirakawa +1'02"824 311
06 HY Porsche 5 Campbell / Christensen / Makowiecki +1'45"654 311
07 HY Cadillac 2 Bamber / Lynn / Palou +2'34"468 311
08 HY Jota 12 Stevens / Nato / Ilott +3'02"691 311
09 HY Jota 38 Rasmussen / Hanson / Button +3'36"756 311
10 HY Lamborghini 63 Bortolotti / Kvyat / Mortara +2 vueltas 309
11 HY Peugeot 94 Vandoorne / Di Resta / Duval +8"750 309
12 HY Peugeot 93 Vergne / Jensen / Müller +17"701 309
13 HY Lamborghini 19 Grosjean / Caldarelli / Cairoli +21"831 309
14 HY Isotta 11 Bennett / Vernay / Serravalle +9 vueltas 302
15 LMP2 United Autosports 22 Jarvis / Garg / Siegel +14 vueltas 297
16 LMP2 Europol 34 Smiechowski / Lomko / Novalak +18"651 297
17 LMP2 IDEC 28 Lafargue / van Uitert / De Gerus +33"222 297
18 LMP2 AF Corse 183 Perrodo / Barnicoat / Varrone +35"036 297
19 LMP2 Vector 10 Cullen / Pilet / Richelmi +39"149 297
20 LMP2 AO 14 Hyett / Delétraz / Quinn +16 vueltas 295
21 LMP2 DKR 33 Mattischull / Binder / Hörr +2'25"422 295
22 LMP2 Algarve 25 Kaiser / Caldwell / De Angelis +17 vueltas 294
23 LMP2 Panis 65 Sales / Beche / Huffaker +18 vueltas 293
24 LMP2 Cool 47 Rao / Bell / Vesti +20 vueltas 291
25 LMP2 Nielsen 24 Scherer / Heinemeier / Simpson +41"900 291
26 LMP2 Cool 37 Fluxa / Jakobsen / Miyata +22 vueltas 289
27 LMGT3 Manthey 91 Shahin / Schuring / Lietz +30 vueltas 281
28 LMGT3 WRT 31 Leung / Gelael / Farfus +31 vueltas 280
29 HY Whelen 311 Derani / Aitken / Drugovich +2'30"241 280
30 LMGT3 Proton 88 Roda / Pedersen / Olsen +2'55"666 280
31 LMGT3 Proton 44 Hartshorne / Tuck / Mies +3'54"412 280
32 LMGT3 Iron 85 Bovy / Gatting / Frey +32 vueltas 279
33 LMGT3 AF Corse 55 Heriau / Mann / Rovera +1'45"844 279
34 LMGT3 ASP 78 Robin / Boguslavskiy / Van der Linde +2'16"178 279
35 LMGT3 Spirit 155 Laursen / Laursen / Taylor +2'44"958 279
36 LMGT3 D'Station 777 Hoshino / Bastard / Sorensen +4'00"135 279
37 LMGT3 ASP 87 Kimura / Masson / Hawksworth +4'28"613 279
38 LMGT3 TF 82 Koizumi / Baud / Juncadella +33 vueltas 278
39 LMGT3 GR 86 Wainwright / Serra / Pera +38"560 278
40 LMGT3 Inception 70 Iribe / Millroy / Schandorff +36 vueltas 275
41 LMGT3 Manthey 92 Malykhin / Sturm / Bachler +38 vueltas 273
42 LMP2 United Autosports 23 Keating / Albuquerque / Hanley +39 vueltas 272
43 LMGT3 TF 81 Van Rompuy / Andrade / Eastwood +44 vueltas 267
44 LMGT3 Iron 60 Schiavoni / Cressoni / Perera +53 vueltas 258
45 HY Proton 99 Jani / Tincknell / Andlauer +60 vueltas 251
46 LMGT3 Proton 77 Hardwich / Robichon / Barker +84 vueltas 227
47 LMGT3 BMW 20 Van der Linde / Frijns / Rast No clasificado 96
48 HY Ferrari 83 Kubica / Shwatzman / Ye Abandono 248
49 HY Cadillac 3 Bourdais / Van der Zande / Dixon Abandono 223
50 LMGT3 United Autosports 59 Cottingham / Costa / Saucy Abandono 220
51 LMGT3 United Autosports 95 Hamaguchi / Pino / Sato Abandono 212
52 HY Porsche 4 Jaminet / Nasr / Tandy Abandono 211
53 LMGT3 Heart 27 James / Mancinelli / Riberas Abandono 196
54 LMP2 Crowdstrike 45 Kurtz / Braun / Catsburg Abandono 149
55 LMGT3 JMW 66 Petrobelli / Ten Voorde / Yoluc Abandono 112
56 LMP2 Duqueine 30 Falb / Allen / Simmenauer Abandono 112
57 LMGT3 WRT 46 Al Harthy / Rossi / Martin Abandono 109
58 HY BMW 15 Vanthoor / Marciello / Wittmann Abandono 102
59 HY Alpine 36 Lapierre / Schumacher / Vaxiviere Abandono 88
60 LMP2 Proton 9 Ried / Capietto / Viscaal Abandono 86
61 HY Alpine 35 Chatin / Habsburg / Milesi Abandono 75
62 LMGT3 Ferrari 54 Flohr / Castellacci / Rigon Abandono 30


https://soymotor.com/competicion/noticias/c...ns-2024-carrera

Ríe si quieres, llora si lo necesitas, ¡ya eres leyenda, Miguel Molina!


No lo pudo remediar. Los últimos 24 minutos fueron peor que 24 horas, la última vuelta, resultó eterna. Miguel Molina sonreía nerviosamente, no quería mirar el televisor mientras Nicklas Nielsen doblaba a un GT. En Ferrari estaban preocupados por la energía disponible parecía agotarse con rapidez inusitada.

Desde el box, ver que estás tan cerca de ganar Le Mans seguro que es mucho más complicado de gestionar para quien está al volante. Miguel, nervioso como nunca; mordiéndose uña, dando palmadas a las rodillas de Antonio Fuoco sentado a su lado, derramando unas lágrimas al ver que ¡¡sí, sí, sí!!, esta vez sí: la victoria en las 24 Horas era suya.. bueno de su equipo.

El alborozo en el clan Ferrari, inimaginable. Abrazos, llantos, incluso algún desmayo momentáneo. Hacía unos segundos estaban al borde del infarto… ahora la alegría era incontenible. Y Miguel lloraba, de emoción, de puro sentimiento. No conseguía más que balbucear cuando Eurosport le puso el micro. ¡Llegó un día que creyó que nunca llegaría! Hace tres años quizás soñaba con ganar Le Mans en GT… cuando Ferrari decidió dar el salto a Hypercar. Su objetivo fue ganarse el puesto en el equipo y lo hizo.

Dicen que antes de morir uno ve en un flash lo que ha sido su vida. Seguro que el chaval de Lloret sintió algo similar cuando el Ferrari 50 enfiló la última recta de meta… y en su depósito no quedaba gasolina casi ni para dar la vuelta de honor. Seguro repasó toda su vida deportiva.

Recuerdo cuando, prometedor piloto en ascenso, protagonista de las World Series, decidió dar un cambio en su carrera deportiva y en 2010 decidió apostar por el DTM en lugar de intentar seguir ascendiendo a por la F1. De eso hará ya casi 15 años, para aceptar la oferta de Audi para el DTM.

"A todos nos gusta la F1, claro. Pero yo quiero ser profesional del automovilismo ante todo. Hay vida fuera de la F1", me contó entonces. La F1 era un sueño, claro, pero el DTM y eventualmente los GT eran una realidad. Desde hace ocho años es piloto de Ferrari, siempre con AF Corse, siempre aceptando ser cedido a cualquier equipo cliente que desde Maranello le indicasen. Serio, trabajador, disciplinado, también reservado; rápido y con pocos errores, de gran ritmo. Esto le abrió las puertas del equipo de Hypercar, un lugar al que aspiraban todos los pilotos GT en nómina de Ferrari.

Ha ganado Le Mans en la edición quizás más disputada de la historia. Es cierto, las distancias entre primero y segundo han sido alguna vez inferiores a los 15 segundos de esta edición. ¡Pero han sido nueve coches en la misma vuelta y esto nunca antes había pasado!.

Molina se ha convertido así en el tercer español ganador absoluto de las 24 Horas, tras Marc Gene y Fernando Alonso. A sus 35 años ha llegado a la cumbre de la Resistencia. Ganar Le Mans es entrar en la leyenda para siempre… y yo también he derramado alguna lagrimilla furtiva.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/rie-...a-miguel-molina

1º MAX
2º LANDO
3º CARLOS
4º PIASTRI
5º ALONSO
6º LECLERC
7º PEREZ
8º RUSSELL
9º HAMILTON
10º TSUNODA

POLE: MAX
VR: MAX

Por fin Will Power

Will Power acababa en Elkhart Lake con la sequía de victorias de casi dos años de duración que llevaba a cuestas, y lo hizo firmando una carrera limpia para él, que comenzó recordando el ruidoso Grand Prix of Detroit [Dixon en Detroit], pero que, por fortuna, no pasó de suponer una alerta temprana que no fue a mayores, ni tuvo otras consecuencias que el descarte de la tropa de Chip Ganassi, excepción hecha de �lex Palou.

Así las cosas, el Grand Prix of Road America se iniciaba con Armstrong llevándose puesto a Lundqvist, situación que pilló desprevenido a Newgarden, quien, a su vez, golpeaba a Colton Herta. De los cuatro considerados, sólo el de Nashville pudo continuar en carrera con opciones, y no fue una cuestión menor, pues acabaría presentando batalla al final de la misma e imponiéndose Scott McLaughlin por el segundo cajón del podio. Pero no adelantemos acontecimientos.

Nuestro protagonista no estaba entre los candidatos a la victoria, lo que, en cierto modo, le ahorró ser objetivo para sus rivales y le facilitó navegar con comodidad en tráfico hasta poder poner sus cartas sobre la mesa. Sin duda la ausencia de los Arrow McLaren ayudó a este estado de cosas —ni O'Ward, ni Rossi ni Pourchaire estuvieron entonados en Road America—, y también que Newgarden y McLaughlin se vieran comprometidos por el rendimiento de sus respectivos neumáticos.

Penske actuó con la cabeza fría y dotó a su monoplaza número 12 de alternativas durante el transcurso de la prueba, mientras que el piloto australiano las aprovechaba escalando puestos casi como penetra un cuchillo caliente en un trozo de mantequilla. De esta manera, sobre el giro 42 de los 55 propuestos, McLaughlin y Newgarden entraban a pits para enfilar el último relevo, pero Power se mantenía en pista estirando la vida de sus gomas durante dos vueltas determinantes, ya que, para cuando se reintegró, ni el norteamericano ni el neozelandés suponían un escollo insalvable. Quedaba Herta liderando la cita, pero tarde o temprano también debía pasar por boxes...

Will Power esperó acontecimientos mientras gestionaba su ventaja sobre sus oponentes inmediatos, y terminó viendo en primer lugar la ajedrezada. Tras él la veía Josef Newgarden y, en tercera posición, Scott McLaughlin. �lex Palou acababa en la cuarta plaza —el español arriesgó lo justito pues precisaba sumar puntos—, y Kirk Kirkwood cerraba el Top Five.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...will-power.html

Wolff, sobre Sainz: "Merece un asiento 'top', ha hecho un trabajo excelente"
El ejecutivo austriaco ha dejado entrever que Antonelli es la opción principal de la marca de la estrella en estos momentos
Señala que no querían hacer esperar a Carlos, pues parece que tardarán en tomar la decisión final

Mercedes aún no ha firmado al sustituto de Lewis Hamilton para la próxima temporada. Sin embargo, Toto Wolff ha dejado claro en varias ocasiones que su favorito es el italiano Andrea Kimi Antonelli. Esta elección aleja a Carlos Sainz del equipo de Brackley, aunque Wolff ha halagado al piloto madrileño al asegurar que "ha hecho un trabajo excelente" y que "se merece un asiento 'top'".

Mercedes tiene un gran dilema que resolver antes de la próxima temporada. Lewis Hamilton ha dejado libre un asiento muy 'jugoso' para muchos pilotos de la parrilla e incluso de fuera de la Fórmula 1, pero la lista de nombres de Toto Wolff es francamente corta.

En un principio, sonó el nombre de Carlos Sainz –quien abandona Ferrari para cederle su puesto al heptacampeón del mundo– para ocupar ese asiento. Sin embargo, el nombre Andrea Kimi Antonelli, el joven protegido de Mercedes de tan sólo 17 años que actualmente compite en Fórmula 2, también ha estado sobre la mesa y conforme han ido pasando los meses ha cogido más fuerza. De hecho, la pasada semana fue el propio Toto Wolff quien aseguró que su apuesta era el "talento joven" y que Kimi Atonelli era su opción para sustituir a Hamilton.

Esta elección cierra las puertas de Mercedes a Carlos Sainz, quien todavía no ha cerrado su futuro de cara a 2025. Pero Wolff no ha dudado en halagar el gran trabajo que está realizando el madrileño.

"Carlos merece un asiento top, ha hecho un trabajo fantástico. Pero nosotros nos hemos embarcado en una ruta en la que queremos reinventarnos un poco en el futuro y Kimi Antonelli definitivamente juega una parte en eso", ha comentado el máximo responsable de Mercedes.

"Aún no hemos tomado una decisión para el próximo año, pero no queríamos que Carlos esperara también porque necesita tomar las decisiones por sí mismo. Eso es justo. Está haciendo un gran trabajo", ha agregado Toto Wolff.

2024, hasta ahora, ha sido un año de mucha presión para el joven Antonelli. En primer lugar, el italiano ha hecho su debut en el complicado campeonato de Fórmula 2 después de haber dado el salto desde la FRECA, certamen que ganó en 2023. Al mismo tiempo, el 'protegido' de Mercedes ha estado envuelto en infinidad de rumores sobre su futuro que si no le colocan en Mercedes, le colocan en Williams... pero todo apunta a que el año que viene le veremos en la parrilla del 'Gran Circo'.

Poco a poco el mercado de la Fórmula 1 se va cerrando y cada vez hay menos huecos disponibles. Aun así, todavía hay muchos pilotos que terminan contrato a finales de este curso y su renovación no está nada asegurada. Carlos Sainz es uno de los que se encuentra sin asiento y el principal atractivo de este mercado de fichajes. Audi y Williams son las opciones con más probabilidades para el madrileño, pero todavía no ha tomado una decisión.


https://soymotor.com/f1/noticias/wolff-sobr...abajo-excelente

Molina quiere resarcirse y pelear por la victoria en Le Mans: "Espero que el domingo tengamos una sonrisa en la cara"
El español intentará 'asaltar' la mítica prueba de resistencia partiendo desde la cuarta posición
"Porsche y Toyota serán las marcas a tener en cuenta", señala

Miguel Molina busca resarcirse de lo ocurrido el año pasado y su único objetivo este fin de semana es lograr la victoria en las 24 Horas de Le Mans. El Ferrari #50, coche que comparte con Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, saldrá cuarto y, aunque "Toyota y Porsche son las marcas a tener en cuenta", el piloto español desea "tener una sonrisa en la cara el domingo".

Ferrari llega a las 24 Horas de Le Mans después de un arranque de la temporada 2024 del WEC 'movidito'. En Catar, Porsche logró la victoria confirmándose como uno de los candidatos al título este año. Más tarde, en Imola, la Scuderia perdió un importante triunfo en 'casa' al equivocarse con la gestión de la lluvia y, en Spa, el resultado de los coches rojos fue un tercero para el #50 y un cuarto para el #51.

Pero Le Mans es otra historia. Es la carrera que todos quieren ganar. Por tanto, Ferrari no ha dudado en llevar piezas nuevas y centrarse al máximo en conseguir nuevamente la victoria en el circuito de la Sarthe.

El año pasado el triunfo cayó en manos del #51, pero esta vez Miguel Molina y, por su puesto también sus compañeros, quieren resarcirse de lo ocurrido en 2023. De momento, el balance es positivo y Miguel está contento con el rendimiento que han mostrado a lo largo de esta semana, tal y como ha admitido en una rueda de prensa en la que ha estado presente SoyMotor.com. Cabe recordar que el Ferrari #50 sale cuarto después de una Hyperpole que se llevó Porsche en el último suspiro, por lo que esperan estar en las posiciones delanteras.

"Balance positivo, sobre todo porque creo que hemos hecho un buen trabajo durante esta semana. Ya desde el test, probando que todo estuviera en su sitio, todas las nuevas piezas que hemos traído, los tipos de neumáticos... La verdad es que estoy contento con todo lo que hemos hecho", ha comentado Miguel en una rueda de prensa a la que ha asistido SoyMotor.com en Le Mans.

"Ayer en la Hyperpole creo que estuvimos a un nivel que era bueno. Siempre es positivo estar entre los primeros, sobre todo para salida donde hay un poco más de tranquilidad y puedes evitar algún riesgo innecesario. Así que segunda fila yo creo que está bien. Sí que es cierto que Fuoco venía con una vuelta muy buena donde podríamos haber mejorado un poco el tiempo, pero creo que estamos bien. El coche funciona, sabemos que aquí la base es buena y hemos mejorado durante este año en diferentes aspectos. Estamos preparados. Podemos estar ahí en las posiciones delanteras. No sé si será suficiente porque tanto Toyota como Porsche están a un nivel que será difícil, pero luchar lucharemos seguro", ha añadido convencido el de Girona.

El único objetivo que se plantea Miguel Molina de cara a estas 24 Horas de Le Mans es acabar la carrera con una sonrisa en la cara, algo que no pudieron permitirse en la última edición después de que una piedra acabase con las opciones de victoria del Ferrari #50.

"El año pasado salimos de aquí con la sensación de haber perdido la oportunidad de ganar las 24 Horas de Le Mans. No siempre se puede tener esa oportunidad. Estamos aquí otra vez y esperamos tener de nuevo esa oportunidad. Es una carrera que me hace mucha ilusión y lucharla con un Ferrari en la máxima categoría es algo especial. Daremos el máximo y esperemos que el domingo tengamos una sonrisa en la cara", ha dicho el piloto del Ferrari #50.

Uno de los dilemas de las 24 Horas de Le Mans es saber si los equipos se han guardado o no 'cartas' en las sesiones previas a la carrera. Al menos por parte de Ferrari, Molina ha confirmado que "Fuoco ayer no se paseó por la pista". No obstante, cree que "tendremos que esperar a la primera hora" para saber quién es el fabricante más competitivo.

Miguel siente que esta edición será más complicada ya que Toyota y Porsche están muy fuertes, así como los Cadillac que, visto lo visto en el día de ayer, es recomendable no quitarles ojo durante la carrera. El catalán ni siquiera cree que el hecho de que los Toyota salgan tan retrasados vaya a beneficiar a los Ferrari. Además, ha reconocido que la sanción impuesta al #8 por la salida de pista que sufrió Kamui Kobayashi en la sesión de clasificación, bajo su punto de vista, es demasiado severa.

"Siempre es complicado. Cuantos más coches tienes, más información, más cosas para probar... Porsche siempre ha puesto muchos coches en pista, tanto en Hypercar como en GT's. Intentaremos ser competitivos, pero Porsche y Toyota serán las marcas a tener en cuenta. No creo que influya que los Toyota salgan detrás. Además, creo que fue un poco dura la sanción a Kobayashi. Cuando estás en clasificación y te sales de pista, en muy pocas ocasiones lo haces a propósito. Hay decisiones que no se entienden a veces de Dirección de Carrera", ha expresado el español.

"Partiendo la base que no puedo hablar del B.o.P. por reglamento, será más difícil, porque era uno de los puntos que teníamos ventaja el año pasado. Es así... no podemos hacer nada. Sabíamos que Cadillac iba a ser rápido porque teníamos los datos y los resultados que habían hecho hasta ayer no cuadraban mucho con la realidad. Ayer se demostró que Cadillac también puede ser uno de los coches a batir", ha agregado.

Por último, Miguel ha hablado de un tema candente en la actualidad del Mundial de Resistencia, que es el de los calentadores de neumáticos. En Le Mans 2023, estos sí estuvieron disponibles dadas las quejas de los equipos y pilotos en las carreras anteriores. Sin embargo, este año se han vuelto a eliminar y meter las gomas en temperatura vuelve a ser complicado... aunque no tanto como esperaban.

"Veníamos con preocupación con el tema de los neumáticos sin calentadores, sobre todo para por la noche. Cuando bajan las temperaturas empieza a ser complicado. Pero por alguna razón que desconozco es más fácil de lo esperado, sobre todo con las blandas no tenemos casi problemas. Las medias cuesta un poco más, pero mejor de lo que pensábamos", ha revelado.

"Sobre las 2, 3 o 4 de la mañana, seguramente tendremos que usar las blandas para perder el menor tiempo posible en la vuelta de salida de boxes; para el resto será una carrera de medias. Lo que venga de lluvia vendrá y tendremos que estar lo más preparados posibles. Este año será más difícil la transición de agua a seco por el tema de los neumáticos sin calentadores. Este año tienes que crear esa temperatura y ahí la transición será más grande", ha subrayado Miguel Molina para concluir.


https://soymotor.com/competicion/noticias/m...s-espero-que-el

Brendon Hartley se anota los últimos libres de las 24 Horas de Le Mans con el Toyota #8
Brendon Hartley ha sido el piloto más rápido en los libres nocturnos del jueves con el Toyota #8. La acción en Le Mans queda en 'stand by' hasta el sábado, con el warm up previo al inicio de la carrera.

Brendon Hartley ha firmado el mejor tiempo del FP4 a los mandos del Toyota #8, poniendo así el broche a una frenética jornada de jueves en las 24 Horas de Le Mans. La última sesión de libres de esta edición, en condiciones nocturnas, ha terminado con un crono de 3:29.451 para el neozelandés, lejos del 3:24.6 que ha decidido la pole en favor del Porsche #6 apenas dos horas antes.

Después del retraso acumulado en la hyperpole por culpa del accidente previo en la categoría Road To Le Mans y la reparación de las barreras, los últimos libres del día también acumulaban una demora de 30 minutos en su inicio. En cualquier caso, la última hora de acción en pista del día dejaba a Brendon Hartley al frente de la tabla de tiempos con el Toyota #8. A 76 milésimas del neozelandés terminaba Miguel Molina con el Ferrari #50.

La tercera posición al final del entrenamiento era para el BMW #20, el prototipo 'art car' que en manos de Sheldon Van der Linde se quedaba a poco más de una décima del tiempo de referencia. Tras pasar desapercibidos durante todas y cada una de las sesiones disputadas hasta ahora, el Peugeot #93 de Mikkel Jensen conseguía hacerse un hueco dentro del 'top 5' junto al BMW #15 de un Dries Vanthoor que aún debía tener en mente su fallo en la hyperpole.

Después de lograr la pole con Kévin Estre, en Porsche han querido vivir un FP4 tranquilo y eso se ha traducido en que el Porsche #6 ha terminado a casi 30 segundos de la cabeza, sin buscar tiempo alguno sus pilotos. También se lo han tomado con calma en el Cadillac #2 del español �lex Palou. Con apenas cinco giros, todos con paso por boxes, el prototipo americano se ha quedado sin firmar un registro en la tabla de tiempos.

Buena actuación de United Autosports
En la categoría LMP2, Ben Hanley ha marcado el ritmo a los mandos del ORECA #23 del equipo United Autosports con un crono de 3:37.121. El segundo mejor crono ha sido para el suizo Fabio Scherer a los mandos del ORECA #24 de Nielsen Racing, prototipo en el que todavía se echa de menos la presencia de Albert Costa. Completando la buena 'performance' general, Nolan Siegel ha firmado el tercer mejor tiempo con el otro prototipo de United Autosports, el ORECA #22.

Tras una clasificación quizá por debajo de lo esperado, el ORECA #37 de Cool Racing ha vuelto a moverse en los puestos de cabeza al finalizar cuarto. Además, Lorenzo Fluxá ha sido el piloto encargado de cerrar la sesión, acumulando vueltas en condiciones nocturnas que le van a venir muy bien durante la carrera. El 'top 5' de la sesión lo ha cerrado el ORECA #34 de Inter Europol de la mano de Clément Novalak.

Lexus al frente en GT3
En lo referente a la categoría LMGT3, el Lexus RC F GT3 #87 de Akkodis ASP ha terminado en lo más alto de la tabla de tiempos gracias al 3:58.755 que ha firmado Esteban Mason. Registro con el que ha superado por algo más de tres décimas al McLaren #95 de United Autosports, pilotado por Marino Sato en su mejor giro de la sesión. Por su parte, Benjamin Barker ha finalizado en tercer lugar con el Ford Mustang con dorsal #77.

No ha sido una sesión en la que los GT3 con presencia española hayan tenido protagonismo. De hecho, el Aston Martin #27 en el que compite �lex Riberas ha finalizado en el puesto 15º de la categoría LMGT3, mientras que el Corvette #82 ni figura en la tabla de tiempos, ya que sus pilotos no han completado ni una vuelta. Al final, para mal o para bien el trabajo está hecho y lo importante empieza el sábado.


https://www.motor.es/noticias/brendon-hartl...2024102650.html

Kévin Estre y Porsche le birlan a Cadillac la pole de las 24 Horas de Le Mans en el último suspiro
Kévin Estre ha logrado la pole de la 92.ª edición de las 24 Horas de Le Mans con una gran vuelta final en 3:24.634 con el Porsche #6. Pole de AO by TF en LMP2 y de Inception Racing en LMGT3.

Kévin Estre y Porsche han conquistado la pole de la 92.ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Cuando parecía todo encaminado a ver un doblete de Cadillac, el piloto francés ha conseguido firmar un 3:24.634 que le ha servido para colocar el Porsche #6 de los líderes del WEC en lo más alto de la tabla de tiempos. A la estela del 963 LMDh saldrán los dos Cadillac de Chip Ganassi Racing, con el #2 de Palou en segunda posición.

La sesión de hyperpole quizá peca de ser demasiado larga, pero la bandera roja resultante del accidente de Dries Vanthoor con el BMW #15 -con la consiguiente pérdida de todos sus cronos- ha dejado una bonita batalla comprimida en poco más de 7 minutos. Con gran parte de ese tiempo consumido, el Cadillac #2 de Alex Lynn figuraba en cabeza, pero todavía faltaba el gran show final de Kévin Estre. El truco del héroe local.

El héroe local Kévin Estre tenía un truco final para impedir el que hubiera sido un espectacular doblete para Cadillac

Con una vuelta al límite, Estre conseguía rebajar en 148 milésimas el tiempo de Lynn para dar la pole a Porsche y arrebatarle el doblete a Cadillac. Porque el #2 ha sido segundo de la mano de Alex Lynn, pero el Cadillac #3 ha terminado tercero con Sébastien Bourdais al volante. A la estela de los dos prototipos de la firma americana saldrán los dos Ferrari 499P, con el #51 por delante del #50 de Miguel Molina.

La sexta posición y última entre los hypercar 'supervivientes' ha sido para el Alpine #35, ya que el BMW #15 no tiene crono alguno en la hyperpole y el Porsche #12 no ha podido saltar a pista tras su accidente de ayer. De hecho, JOTA tiene que construir un nuevo Porsche #12 al completo tras recibir un nuevo monocasco y tendrá mañana la oportunidad de hacer un shakedown en el aeródromo cercano a Le Mans para ver que todo ha sido montado correctamente.

Louis Delétraz manda en LMP2
La pole en LMP2 también se ha resuelto en el último suspiro con otra gran giro. Dejando su impronta, Louis Delétraz ha llevado el ORECA #14 de AO by TF hasta la primera posición con un crono de 3:33.217. El suizo de hecho ha batido por seis décimas a Job Van Uitert, piloto que ha estado al cargo del ORECA #28 del equipo IDEC Sport. Por su parte, la tercera posición ha sido para el ORECA #65 de Mathias Beche y Panis Racing.

En clave española, el rendimiento previo de Malthe Jakobsen quizá hacía pensar en un puesto mejor para el ORECA #37 en el que compite Lorenzo Fluxá. Con todo, el piloto de Peugeot no ha tenido su mejor actuación individual y no ha podido romper la barrera del 3:34 medio. Por este motivo, el prototipo de Fluxá partirá en sexta posición dentro de la categoría intermedia.

La primera pole GT3 es de McLaren
La primera pole en la historia de los vehículos GT3 en las 24 Horas de Le Mans es de McLaren y de un Brendan Iribe que ha hecho valer su invitación desde el IMSA para ser protagonista en esta clasificación de la mano del equipo Inception Racing. Iribe ha firmado un tiempo de 3:58.120 para batir por ocho décimas al Porsche #92 de los líderes de la categoría LMGT3 del WEC. Tercero ha sido el Ferrari #66 de JMW Motorsport.

Tampoco ha sido la clasificación más positiva para los actores españoles presentes en la clase GT, entre otras cosas porque los pilotos profesionales no podían ser parte de la función de esta hyperpole. El Aston Martin #27 de �lex Riberas se ha ubicado en quinta posición de la mano de Ian James. Por su parte, el Corvette #82 de Dani Juncadella saldrá séptimo dentro de la clase GT3 tras la actuación de Hiroshi Koizumi.


https://www.motor.es/noticias/kevin-estre-p...2024102649.html

El jueves a las 6 de la mañana, partimos para Barcelona

Datos y curiosidades de las 24 Horas de Le Mans 2024
La 92.ª edición de las 24 Horas de Le Mans llega cargada un gran número de estadísticas y curiosidades. En Motor.es hemos querido recopilar algunas de las claves numéricas de una cita que este año viviremos en directo.


https://www.motor.es/noticias/datos-curiosi...-201628458.html

PREVIO | 24 Horas de LeMans 2024: ¿Volverá a ganar Ferrari?

https://pitlanemotor.com/2024/06/11/previo-...-ganar-ferrari/

Mi GP

https://www.formulaf1.es/72114/gp-canada-20...del-aficionado/

FIA y Liberty Media reafirman su asociación estratégica para el bienestar a largo plazo de la F1
Ambas partes quieren dejar atrás las tensiones recientes y unen fuerzas para seguir mejorando la F1
Además de presentarse la normativa de 2026, Liberty Media quiere invertir más en categorías inferiores

La FIA y Liberty Media han reafirmado su asociación estratégica en la reunión del Consejo Mundial en Samarkanda. Ambas partes dejan atrás sus tensiones recientes para seguir trabajando juntos en el bienestar de la Fórmula 1 y en sacar el máximo de una categoría que está teniendo mucho éxito allá donde va.

Liberty Media, con Stefano Domenicali al frente, y la FIA, con Mohammed Ben Sulayem de presidente, no han tenido un último año y medio fácil. Las división de opiniones acerca de la entrada de Andretti y la investigación a Susie Wolff por un presunto conflicto de intereses revelaban que algo no iba bien, pero dichos asuntos, son ya cosa del pasado.

Hoy, 11 de julio, en la reunión del Consejo Mundial de la FIA en Samarkanda, Uzbekistán, la Federación y Liberty Media han reafirmado su asociación estratégica, la cual busca la prosperidad a largo plazo de la Fórmula 1. Ya habiendo dejado atrás las tensiones, pueden centrarse única y exclusivamente en seguir sacándole frutos a la categoría reina del automovilismo, la cual pasa por un momento realmente dulce.

Al mismo tiempo, Domenicali ha querido revelar el fuerte compromiso que existe aún a día de hoy con toda la escalera hacia la Fórmula 1 y las categorías de promoción. Si bien parece que la Fórmula 2 ha perdido fuerza en los últimos años tras los pocos pilotos que han podido dar el salto a la categoría reina, Liberty Media quiere invertir más aún en los talentos de futuro durante los próximos años.

El Consejo Mundial también ha recibido una presentación detallada de la normativa tanto deportiva como técnica de 2026. Si bien la FIA ya presentó con exactitud los entresijos de la próxima era de monoplazas, en las próximas semanas, los integrantes de esta reunión votarán virtualmente, en las próximas semanas, si aprobarán o no los cambios llevados a cabo.


https://soymotor.com/f1/noticias/fia-y-libe...tar-largo-plazo

Queridos compañeros, me subo de nuevo a Barcelona y esta vez me llevo al bicho de 13 años.

La jefa dice que se queda cuidando la casa

¿Alguien tiene pensado subir?

Que locura

Alaaaa

Me acabo de dar cuenta que he subido a este tema las noticias del GP

Ni tan mal está

Linus Lundqvist da la sorpresa, logra primera pole en IndyCar

Linus Lundqvist rompió los pronósticos y se quedó con su primera pole position en la serie IndyCar al capitalizar ante las condiciones cambiantes de clima en la calificación del Gran Premio de Road America 2024.

La lluvia fue la gran protagonista de este sábado, al aparecer en la práctica de esta mañana y caer hasta antes de la sesión estelar del día, aunque el rápido secado de pista permitió a los participantes del Fast Six utilizar neumáticos para piso seco.

Lundqvist, quien casualmente erró en su elección de llantas porque salió en principio por el compuesto para lluvia, se vio como el más favorecido de la sucesión de mejora de tiempos, ya que el 1:45.1519m lo registró antes de que saliera la bandera roja por un accidente muy fuerte de Josef Newgarden.

Esto le permitió vencer por 0.140s a Colton Herta, amplio dominador del fin de semana, para quedarse con su primera pole en la serie.

A su vez, este logro reflejó el buen momento que está tomando Chip Ganassi Racing en esta parte del campeonato. Sus cinco autos calificaron entre los doce primeros, con Marcus Armstrong siendo tercero y tanto Alex Palou como Scott Dixon y Kyffin Simpson quedando fuera del Fast 6, ocupando los lugares 7, 10 y 12.

Kyle Kirkwood, Will Power (quien sufrió un despiste en el Fast Six y también generó una bandera roja) y Newgarden completarán las tres primeras filas en la parrilla.

Scott McLaughlin fue el único de los pilotos de Team Penske en quedarse en el Fast 12, finalizando en octavo puesto por detrás de Palou y adelante de Alexander Rossi, el mejor representante de Arrow McLaren; su coequipero Pato O’Ward fue décimo, justo entre Dixon y Simpson. Todos cronometraron tiempos superiores a los dos minutos, porque aún rodaron bajo lluvia.

El gran perdedor de la tanda fue Christian Lundgaard, quien acabó en el Top 5 en la práctica del viernes con piso seco pero fue 13°, seguido de Romain Grosjean, piloto de Juncos Hollinger Racing que se recuperó de un accidente en los primeros ensayos. Su coequipero Nolan Siegel ocupará un decente puesto 21 en la parrilla.

También fue una mala calificación para la dupla de Meyer Shank Racing, con Felix Rosenqvist quedando en 22° lugar y Helio Castroneves, quien se despistó en la fase de grupos, 27° y último.

El Gran Premio de Road America 2024 de INDYCAR comenzará este domingo a las 14:45 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2024/06/08/linus-l...ole-en-indycar/

Alonso hubiera estado "cerquita de la Pole si todo hubiese estado en su sitio"
El asturiano asegura que las dos décimas que le alejan de la Pole "hoy duelen un poco más"
Considera que todavía se encuentran en una fase "un poco experimental" tras los resultados de las últimas carreras

Fernando Alonso saldrá sexto en el Gran Premio de Canadá. El asturiano ha reconocido que no fue una clasificación sencilla, pero se mantiene "contento con el resultado". Aunque cuando mira las dos décimas que le han separado de la Pole, reconoce que hoy "duelen un poco más". "Creo que hubiésemos estado cerquita si hubiese estado todo en su sitio", ha confesado.

Después de dos sábados especialmente sencillos para el de Aston Martin, ha podido hacer borrón y cuenta nueva. Alonso, antes las cambiantes condiciones que presentaba el circuito canadiense, ha podido 'colarse' junto con su compañero de equipo en Q3. Algo que le ha dejado satisfecho, a pesar de que es especialmente 'doloroso' para él ver cómo se le ha escapado esa primera línea por apenas un par de décimas.

"Ha sido difícil porque hemos hecho bastantes cambios de los Libres 3 a la crono. Ha sido un poco tomar algún riesgo en cuanto a Setup, y la crono ha sido difícil porque llovía, dejaba de llover... nunca sabías las condiciones de la pista. Está todo tan apretado que por una décima te podías quedar fuera de la Q1, luego de la Q2, y ahora en la Q3 podía cambiar todo completamente", ha explicado para los micrófonos de DAZN.

"Contento con el resultado, sexto, después de las últimas carreras que salimos regular, atrás. Pero viéndome a dos décimas de la Pole, y como iba un poco el coche en esta sesión, y cómo fue la vuelta.. creo que qué cerquita hubiésemos estado si hubiese estado todo en su sitio", ha relatado el asturiano.

No sabe específicamente que se encontrará mañana en pista. Más que nada, de nuevo, por lo complicado que parece predecir el tiempo en Montreal este fin de semana.

Y no sólo eso. Las complicaciones de las últimas citas –Imola y Mónaco– ha hecho que Aston Martin todavía se encuentre en una especie de fase de reconducción, de acuerdo con lo que ha explicado Alonso al bajarse del coche.

"Veremos. Creo que todavía estamos en una fase un poco experimental de volver a reconducir un poco el camino que perdimos en las últimas carreras", ha analizado el asturiano.

"Así que vamos a intentar hacer una carrera sin errores, puede llover en cualquier momento, para mañana hay previsión de lluvia también. Así que habrá que estar atentos con qué neumáticos poner en cada momento, hacer una buena salida y ver...", ha reconocido.

Es consciente de que en esta clasificación han sido muchos los pilotos que se han quedado en el corte de Q1 –Sergio Pérez– y de Q2 –Carlos Sainz y Charles Leclerc–. Tiene claro que vendrán rápido por detrás, pero de momento Aston Martin está por delante en el trazado canadiense.

"Estamos delante de gente buena, de Pérez, de los dos Ferrari que venían a ganar el Mundial de repente después de Mónaco y todas estas cosas", ha advertido.

"Así que vamos poco a poco a hacerlo lo mejor posible, pero nos queda mucho camino. Y estas dos décimas hoy duelen un poco más", ha añadido para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-hub...ado-en-su-sitio

Sainz, tras 'caer' eliminado en la Q2: "Los Ferrari no hemos ido bien y hay que averiguar por qué"
Ambos Ferrari se han quedado fuera en la Q2
El madrileño, además, ha tenido un 'susto' en su último intento provocado "por la lluvia", según él

Debacle total de Ferrari en la sesión de clasificación del GP de Canadá, después de que sus dos pilotos se hayan quedado fuera en la Q2 cuando todo apuntaba a que iban a estar en la lucha por la Pole. Carlos Sainz, quien saldrá duodécimo mañana, señala que han sufrido mucho a la hora de intentar meter los neumáticos en temperatura. De todas formas, sabe que hoy no han ido bien y deben averiguar por qué.

¿Clasificación dramática para Ferrari? Carlos Sainz no piensa así, pero sí es cierto que un undécimo y un duodécimo puesto de salida para la carrera de mañana está muy lejos de lo que esperaban los de Maranello.

La Scuderia ha tenido días mejores, como el gran sábado que se marcaron hace un par de semanas en Mónaco. El problema hoy, según las palabras de Carlos Sainz, ha estado en los neumáticos, que no han conseguido meterlos en temperatura. La pista está muy complicada este fin de semana dada la casi constante presencia de la lluvia, lo que le ha costado a la escuadra italiana pérdida de agarre y rendimiento.

"Dramática tampoco, ya sabíamos desde los Libres 3 que nos estaba costando mucho en este circuito. Tanto Charles como yo nos hemos quejado mucho del balance y el agarre en general. Por alguna razón que no entendemos, los Ferrari no hemos ido bien en esta pista y hay que averiguar por qué", ha explicado el madrileño tras la clasificación.

"Puede ser que cueste calentar los neumáticos... Es verdad que con neumático usado, nuevo... Pero daba igual, nos costaba calentarlo de todas maneras", ha agregado.

En el último intento de Q2 de Carlos Sainz, hemos visto cómo el piloto español ha estado a punto de 'perder' el coche en la 'chicane' de entrada a meta. A primera vista podría parecer una simple consecuencia de ir al límite, pero Carlos ha revelado que en esa vuelta se ha ido 'peleando' con algunas gotas de lluvia que han dificultado su progreso.

"Sí, pero había empezado ya a llover en ese momento y venía en una vuelta un poco jugándomela por la lluvia. Y en la última curva, que ya estaba lloviendo bastante, lo he pagado", ha reconocido.

Ferrari debe trabajar esta noche en averiguar qué es lo que ha sucedido en el día de hoy. En China vimos que la Scuderia también sufrió para estar entre los primeros puestos, pero Canadá es un circuito muy diferente, por lo que el problema, seguramente, no tenga nada que ver el uno con el otro.

"En China sufrimos, pero es un circuito muy diferente a Canadá. No sé, la razón simple es que no sabemos por qué y lo tenemos que analizar. Todos estamos teniendo altibajos este año. McLaren parece el más consistente porque están ahí en todos los circuitos... incluso hoy estuvieron cerca de la Pole. Nosotros tenemos que entender si hay un problema con los neumáticos, que no pudimos calentarlos", ha comentado Carlos.

Por último, Sainz no se ha marchado sin hablar de lo que espera para la carrera de mañana. El '55' lo ha resumido todo en dos factores que, ciertamente, pueden alterar las cosas este domingo. Uno de ellos es la meteorología; el otro, el desgaste de las gomas. ¿Lloverá? ¿Marcarán la diferencia los juegos de estrategias? Estamos a menos de 24 horas de descubrirlo.

"Lo veremos, hay dos o tres factores que pueden alterar la carrera: el tiempo y el 'graining'. Esas cosas pueden generar una carrera algo más caótica y eso puede ayudar a progresar", ha zanjado Carlos Sainz.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-tras...y-que-averiguar