Quiero aprovechar estas líneas para mandar un fuerte abrazo desde nuestro Foro a todas esas personas que se han visto afectadas de una u otra forma, por la DANA que desgraciadamente ha causado daños irreparables.

He hablado con DocZ que se que es de Valencia y además de algún susto, me ha confirmado que todos están bien.

Espero que los compis que han pasado, pasan y todavía nos siguen, estén todos bien.

No estaría mal que os dejarais leer por aquí, para daros un fuerte abrazo aunque sea en la distancia y con las palabra.


¡Mucha Fuerza!

ABCV te toca

Espero que estés pasando un buen día.

¡FELICIDADES!

Pirelli elige los tres compuestos de neumáticos más blandos para el «fin de semana al Sprint» en Brasil
El Gran Premio de Brasil representa la última etapa de la gira de la Fórmula 1 en América, con carreras previas en Austin y México, todas con breves intervalos entre sí. Esta temporada, un factor común destaca en estos circuitos: el asfalto nuevo, aunque en Interlagos se ha renovado completamente, cubriendo sus 4,309 kilómetros, incluidos los boxes.


La nueva superficie, lavada con agua a alta presión para incrementar su agarre, introduce incertidumbres para los equipos en cuanto a la adherencia y desgaste de los neumáticos. A diferencia del año pasado, Pirelli ha optado por llevar a Brasil compuestos de neumáticos más blandos: C3 como el más duro, C4 como medio y C5 como el blando.

Además, el formato al Sprint acorta el tiempo de entrenamientos, lo cual dificulta que los equipos puedan ajustar sus monoplazas a estas nuevas condiciones. La carrera al Sprint, no obstante, podría servir para perfeccionar la configuración y el balance de los coches antes del Gran Premio, una estrategia que fue efectiva en Austin.

El circuito de Interlagos es exigente para los neumáticos debido a sus curvas en sentido antihorario, aunque las fuerzas que ejercen son medianas y se reparten equilibradamente entre los ejes. Este año, el asfalto renovado podría reducir los tiempos por vuelta, poniendo aún más tensión en los neumáticos, un aspecto que los equipos deberán considerar al planificar sus estrategias.

Esto hace prever un espectáculo de alta intensidad, con condiciones técnicas que obligan a los pilotos a gestionar sus recursos cuidadosamente. La pista brasileña suele ofrecer una carrera emocionante con múltiples oportunidades de adelantamiento y factores impredecibles, como las frecuentes salidas del Safety Car y cambios repentinos en el clima.

Estas características hacen que el Gran Premio de Brasil sea difícil de predecir, y el uso de neumáticos blandos abre la puerta a estrategias variadas y arriesgadas. En ediciones anteriores, dos paradas han sido la opción más eficaz, y el uso de compuestos más blandos este año podría dar lugar a decisiones tácticas innovadoras y un desarrollo de carrera emocionante.

A lo largo de su historia, Interlagos ha sido escenario de 40 Grandes Premios, aunque solo tres bajo el nombre de São Paulo, mientras que el resto se celebraron como el Gran Premio de Brasil. Este trazado ha visto competir a algunos de los mejores pilotos, siendo Alain Prost el más exitoso con seis victorias, seguido por Michael Schumacher con el récord.

Otros nombres emblemáticos como Ayrton Senna han dejado su huella en este circuito, donde McLaren y Ferrari también cuentan con amplios éxitos. Este año se conmemora el 30 aniversario del fallecimiento del brasileño, y la Fórmula 1 ha preparado tributos especiales en su honor.

Pirelli, en colaboración con el Instituto Senna, subastará un Premio Pole Position especial, decorado con los colores de Brasil y el logotipo de Senna, recordando así a uno de los pilotos más queridos de la historia. Además, la gorra Pirelli lucirá un diseño con los colores de la bandera brasileña, en homenaje a él, cuya leyenda sigue viva en la memoria de sus seguidores en Brasil y el mundo.



https://pitlanemotor.com/2024/10/31/pirelli...rint-en-brasil/

Brasil será "un verdadero problema" para Red Bull
Helmut Marko piensa que en Catar tendrán más opciones de luchar por la victoria
Considera que, en México, "todo lo que podía salir mal, salió mal"

Hemlut Marko ha intentado desgranar lo que será el final de temporada para Red Bull. Y ha revelado que el Gran Premio de Brasil, que tiene curvas lentas, será "un verdadero problema para nosotros".

La temporada de Red Bull se ha ido complicando con el paso de las carreras. A principios de año, se volvieron a presentar como el equipo a batir. Eran muy superiores en términos de ritmo y tenían colgada la etiqueta de favoritos a todo. Pero las cosas han cambiado mucho desde entonces: ya no son el equipo dominador. Los pasos adelante de McLaren sentaron las bases para que Lando Norris luche por el Mundial –aunque está a 47 puntos de Verstappen, a falta de cuatro carreras–, y para 'robarles' la primera plaza en Constructores.

Tampoco tienen asegurada la segunda, quizás todo lo contrario. Las dos últimas buenas carreras de Ferrari han hecho posible que la Scuderia adelante a los de Milton Keynes. Ya tienen 25 puntos de ventaja... ¿y subiendo? De momento, Helmut Marko ya ha avisado de las dificultades que puede traer un trazado de curva lenta, como el caso de Interlagos.

"No podemos permitirnos otra carrera como ésta", ha dicho en declaraciones para Sky Alemania –recoge Motorsport Week–. "Sin duda será muy difícil, porque el circuito de Brasil tiene curvas muy lentas y eso también será un verdadero problema para nosotros", ha dejado claro con respecto a la próxima cita del calendario, que empezará este mismo fin de semana.

McLaren y Ferrari han demostrado 'poderío' con respecto a Red Bull. Y eso, ha explicado el asesor del equipo, tiene que ver con las curvas lentas, el área clave en el que ambas escuderías son superiores. La ventaja es sustancial en ese aspecto.

Pero Catar y Las Vegas, dos de las citas del triplete que va a completar el campeonato, son de altaa velocidad. Y quizás eso les permita volver a luchar por los primeros puestos sin que Max Verstappen tenga que volver a hacer 'magia', como se ha visto en los últimos GGPP.

"Todavía tenemos que encontrar algo de ritmo. Nos hemos dado cuenta de que seguimos perdiendo respecto a Ferrari y McLaren en las curvas lentas, así que eso no es una buena señal. Pero aún quedan dos circuitos en el calendario, Catar y Las Vegas, en los que deberíamos rendir mejor", ha insistido, en declaraciones.

"Si no encontramos ningún problema durante los entrenamientos libres, deberíamos ser capaces de acertar con la puesta a punto y recortar un poco la distancia con la competencia", ha dejado claro.

¿QUÉ PASÓ EN MÉXICO?
Helmut Marko ha intentado aclarar qué ocurrió en México, donde sólo pudieron 'rascar' las ocho puntos de un Verstappen que acabó en sexta posición. La doble sanción de diez segundos –20 en total– al líder del mundial fue un golpe, igual que la última posición de Sergio Pérez, que no pudo mostrar su mejor versión ante su público. Sin duda, el del Autódromo fue un GP para olvidar en territorio Red Bull.

"Casi todo lo que podía salir mal, salió mal", ha lamentado el austriaco, esta vez para ORF.

"Los problemas comenzaron el viernes, por supuesto, y continuaron hasta la segunda práctica, que finalmente no arrojó nada porque no pudimos resolver el problema", ha sentenciado al respecto.


https://soymotor.com/f1/noticias/brasil-ser...a-para-red-bull

Fernando Alonso, ausente hoy en Brasil por este motivo
Se pierde la jornada de prensa, pero se espera que esté de vuelta en pista el viernes.

Fernando Alonso no participará hoy en las actividades con los medios de comunicación previos al Gran Premio de Brasil por motivos de salud. El piloto español regresó a Europa después de tomar parte en el GP de México, disputado el pasado domingo, para ser tratado de una infección intestinal que ya le afectó en aquella cita.

De hecho, Alonso también se perdió la jornada de prensa en México al no encontrarse al 100%. Posteriormente, no participó tampoco en los primeros entrenamientos libres, como ya estaba previsto para ceder su asiento al 'rookie' Felipe Drugovich, añadiendo así tiempo para su recuperación.

Desde los Libres 2 en adelante, completó el fin de semana como el resto de pilotos a pesar de que probablemente no se encontraba totalmente recuperado. Sin embargo, después de la carrera, donde Alonso se vio obligado a abandonar por un problema en la refrigeración de los frenos de su monoplaza, decidió regresar a Europa para ser tratado de la infección intestinal que seguía sufriendo.

Debido a la larga distancia que ha debido recorrer para ir y volver a esta parte del planeta, al tratamiento y a los inevitables tiempos de viaje, este jueves no podrá acudir al circuito para participar en las actividades planificadas.

Así lo ha confirmado el equipo Aston Martin a través de un comunicado: "Fernando no podrá participar en la jornada de prensa en Brasil. Fernando sufrió una infección intestinal en la previa del Gran Premio de Ciudad de México.

Regresó a Europa para recibir más tratamiento por parte de un especialista. El día adicional de tratamiento ha retrasado sus planes de viaje a Brasil, pero le asegura que estará listo para la carrera de este fin de semana".

Estas son (en mi opinión) las mejores carreras de Fernando Alonso en la F1: ¡Felices 400!

La jornada del jueves se dedica, durante cada Gran Premio, a la atención a los medios de comunicación por parte de los pilotos, tanto de forma individual junto a sus respectivos equipos, como en la rueda de prensa oficial de la FIA. No hay actividad en pista, pero salvo razón de fuerza mayor como la notificada por Alonso, todos los pilotos están obligados a participar en ella.

A pesar del contratiempo, tal y como ha indicado su escudería, se espera que Fernando pueda participar en el resto de las sesiones, lo cual es clave en este fin de semana, ya que tendrá formato de carrera al sprint.

Esto quiere decir que después de los primeros entrenamientos del viernes ya se disputará la clasificación para la carrera corta del GP de Brasil. Y después, llegarán tanto la carrera Sprint como la clasificación para el Gran Premio y el propio Gran Premio.

El año pasado, Fernando Alonso fue uno de los protagonistas de esta carrera, ya que el español finalizó en una magnífica tercera posición después de una lucha que duró hasta la bandera a cuadros frente a Sergio Pérez. Este fue, hasta la fecha, el último podio para el piloto español en la categoría reina.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-a...-motivo-1415556

Lewis Hamilton y Pirelli rendirán un emotivo homenaje a Ayrton Senna en el GP de Sao Paulo F1 2024
El GP de Sao Paulo estará marcado por diversos reconocimientos por el 30 aniversario de la muerte de Senna

La Fórmula 1 aterriza al Gran Premio de Sao Paulo este fin de semana, sin embargo, no será una cita cualquiera. Dado que este año se cumplen 30 años desde el trágico fallecimiento de Ayrton Senna y tanto Pirelli como Lewis Hamilton han decidido rendir homenaje al piloto brasileño.

Un fin de semana de honores
Será una cita muy sentida por el público local por los diversos reconocimientos que tendrán lugar en memoria de la histórica estrella brasileña, tal como sucedió en el GP de la Emilia-Romagna en mayo.

Entre otras iniciativas, el proveedor oficial de neumáticos de la F1 ha decidido tomar parte con un premio especial para el piloto que se lleve la pole. Este, recogerá los colores de la bandera de Brasil y el logo de Senna, además, estos símbolos también estarán presentes en las gorras de los que se suban al podio.

Acto de Hamilton
También Lewis Hamilton formará parte de los actos del fin de semana, el piloto ha sido el elegido para pilotar el McLaren MP4/5B con el que el brasileño se coronó con su segundo mundial en 1990. No es de extrañar, el británico ha reconocido a Senna como su ídolo en más de una ocasión, además de la conexión especial que siempre ha sentido con el público y la cultura brasileña.

Aunque todavía se desconoce en qué momento tendrá lugar la exhibición de Hamilton, todo apunta que sucederá después de la sesión de clasificatoria. Cabe destacar que el Gran Circo también ha querido aprovechar la ocasión para recordar a las figuras de Wilson Fittipaldi y Gil de Ferran, en lo que se plantea como un fin de semana de lo más emotivo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-paulo-f1-2024/

El Circo

Viendo el enfadito infantil de Mr. Changing your fucking car! porque no le dan pal'pelo a Milton Keynes como considera que se merece [Wolff tacha de «escandaloso» el dispositivo Red Bull con la herramienta «Bug's Bunny»], sólo se me ocurre pensar que no andábamos muy errados estimando que Netflix había planificado su Drive to Survive '24 alrededor del protagonismo de los jefes de equipo y su complicadísima tarea —¡vaya añito que nos están dando los racers de los cogieron y sus cuitas flanderianas. Madre del Amor Hermoso!

Partiendo de la base de que Toto mejor haría tapándose un poco, pues su escudería lleva una década siendo ingeniosa por encima de sus posibilidades, y aceptando como válida la hipótesis que venimos manejando desde que saltó el Affaire Horner que puso en peligro el matrimonio del británico y la estabilidad de la austriaca, sólo nos queda dar gracias a Dios porque únicamente queden un puñado de carreras, Sprint incluidas.

Hace temporadas que venimos argumentándolo. Como gerentes son un soberano coñazo, como carreristas patanegra no dan el tipo, y como actores menos aún, ya que siempre sobreactúan y no conocen el Método Stanislavski ni de oídas, lo que lleva a que destrocen el guión adelantando escenas y acontecimientos que deberían quedar ocultos al espectador.

A ratitos sigo avanzando con la lectura del libro de Steiner. Él sí sabía. Fingía ser un don nadie en el paddock porque tenía poco derecho a frase, pero el canalla imprime hondura a sus reflexiones cuando analiza qué pasa dentro del circo para que abunde tanto payaso y maneje los hilos La mujer barbuda.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/10/el-circo.html

3 este año, impensable

Felicidades Equipazo

Y por supuesto, Felicidades a los ganadores y los que se lo curran

OFICIAL: Honda y Alpine, multados por incumplir el procedimiento del techo presupuestario
Honda y Alpine incumplieron la normativa del techo presupuestario la pasada temporada y hoy la FIA ha hecho público su castigo. Los dos motoristas han firmado con la FIA sendos Acuerdos de Incumplimiento Aceptado (ABA) y deberán pagar una multa por incumplir con el procedimiento. En el caso de Honda, el fabricante japonés deberá hacer frente a una multa de 600.000 euros, mientras que la cifra de Alpine es más baja, 400.000.

En 2023, los diez equipos que conforman la parrilla de Fórmula 1 cumplieron con el techo presupuestario y su respectivo procedimiento. Sin embargo, no fue en el caso en lo que respecta a los fabricantes de unidades de potencia, que en 2023 debían cumplir por primera vez con la normativa del techo presupuestario. Dos motoristas no cumplieron con el procedimiento necesario y, como consecuencia, deben cumplir la sanción impuesta por la FIA.

Estos dos fabricantes de unidades de potencia son Honda y Alpine. En el caso de Honda, según ha informado la FIA, la marca del ala dorada no presentó la documentación precisa porque sus cálculos de costes incluían gastos excluidos o estaban ajustados incorrectamente. Por su parte, la infracción de Alpine fue fruto del retraso del envío de documentos y de la "omisión de información relevante", según ha detallado la Federación Internacional.

Tanto Honda como Alpine han firmado el Acuerdo de Incumplimiento Aceptado con la FIA. Además, ambos "han actuado de forma cooperativa y de buena fe durante todo el proceso de revisión y han tratado de proporcionar información y pruebas adicionales cuando se les ha solicitado de forma oportuna". Ahora, Honda deberá pagar una multa de 600.000 dólares, mientras que Alpine deberá pagar 400.000, ambos en un plazo de 30 días. Asimismo, deberán pagar también los costes de la Administración de Límites de Costes de la FIA al investigar sus infracciones.


https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-ho...-presupuestario

Sauber confirma los fichajes de Iñaki Rueda y Giampaolo Dall’Ara
Rueda actuará como director deportivo y Dall’Ara, como jefe de ingeniería de carrera

Sauber continúa dando pasos en su camino de preparación para la llegada de Audi en 2026. Con esta premisa, el equipo ha confirmado nuevos cambios estructurales, que incluyen el fichaje de Ignacio Rueda, que actuará como director deportivo, y de Giampaolo Dall'Ara, que será jefe de Ingeniería de Carrera.

Aunque todavía queda algo más de un año para que la normativa cambie, y entre Audi a la competición, la F1 continúa preparándose para las amplias modificaciones que va a sufrir. Y el grupo Sauber con más motivo, a sabiendas de que se avecina una nueva e importante etapa. Así que el equipo, que todavía no ha confirmado a su segundo piloto para el año que viene, sigue conformando y fijando su organigrama interno. Quieren que la apuesta a punto, dentro de su estructura, esté más que preparada.

Por eso, se confirmó la llegada de Mattia Binotto –que ya coincidió con Rueda en Ferrari–, y la de Jonathan Wheatley, que actuará como jefe de equipo tras ser fichado directamente desde Red Bull.

Así que se han confirmado dos fichajes de peso para aportar estabilidad al proyecto. Una premisa que, por otra parte, han intentado mantener desde el inicio.

Iñaki Rueda se va a incorporar al equipo como director deportivo, donde se encarga de supervisar ya no sólo todas las actividades deportivas, sino que también va a gestionar la relación con la FIA, y los asuntos reglamentarios en pista. Sustituirá, por lo tanto, al actual, Beat Zehnder –que será director de programas de firma y operaciones a partir de 2025–.

La experiencia del español ha sido de vital importancia para tomar esta decisión. Tras ocupar puestos de responsabilidad en Jordan, Renault y Lotus, pasó a Ferrari. Allí vivió gran parte de los años más importantes de su carrera deportiva, siendo uno de los hombres de confianza. Sin embargo, con la llegada de Frédéric Vasseur, en febrero de 2023, dejó sus responsabilidades en el área estratégica, y pasó a trabajar presencialmente en la sede, en Maranello.

Por su parte, Dall'Ara asumirá el cargo de jefe de Ingeniería de Carrera. Un nombramiento que forma parte de la intención de optimizar el rendimiento y garantizar el enfoque conjunto de las operaciones. La amplia experiencia del italiano, igual que en el caso del español, ha sido clave. Fue una pieza fundamental en Alfa Romeo y Sauber, donde trabajó como jefe de Ingeniería de Pruebas y jefe de Ingeniería de Pista.


https://soymotor.com/f1/noticias/sauber-con...ampaolo-dallara

Ni tan mal está

1º CARLOS
2º MAX
3º LECLERC
4º NORRIS
5º RUSSELL
6º PIASTRI
7º HAMILTON
8º PEREZ
9º ALONSO
10º TSUNODA

POLE: MAX
VR: LECLERC

Por cierto, hay Sprint

Tendrá que ser otra carrera para Carlos.

Espero otro 1, 2 de Ferrari. Solo deseo que salga Campeón de Constructores, al menos. Y sí, mi equipo sigue siendo McLaren, odio a Ferrari

Totalmente de acuerdo y además, añado Mi GP
https://www.formulaf1.es/72805/gp-de-mexico...del-aficionado/

Ainsman, si nos visitas, encontraras tú felicitación

Pasa un gran día

¡FELICIDDADES!

La FIA rechaza la petición de McLaren F1 para revisar la sanción de Norris
McLaren F1 argumentó sin éxito que los comisarios habían sido inocentes al penalizar a Norris como coche atacante contra Verstappen en Austin.

Los comisarios de la FIA han rechazado la solicitud de McLaren para revisar la sanción impuesta a Lando Norris en Austin. El equipo de Woking había argumentado que los comisarios tomaron una decisión incorrecta al sancionar a su piloto en base a su Documento 69 del fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos.

El equipo británico intentó presentar un "nuevo elemento significativo y relevante que no estaba disponible para McLaren en el momento en que los comisarios tomaron su decisión" de penalizar a su piloto.

McLaren trató de argumentar que Norris había adelantado con éxito a Max Verstappen en la lucha en la curva 12 del COTA, y que por lo tanto se había convertido ya en un coche defensor y no en un atacante cuando el tricampeón trató de llegar al vértice de la curva por delante antes de que ambos se salieran de la pista y Norris completara el adelantamiento en la amplia escapatoria.

Para que el procedimiento del Derecho de Revisión llegue a su segunda fase, que en este caso habría supuesto un nuevo caso en el que evaluar si se anulaba la sanción de Norris, todos los equipos que inician el proceso deben demostrar a los comisarios que lo que argumentan como nueva prueba es "significativo", "relevante", "nuevo" y "no disponible en el momento de la decisión".

La audiencia en el paddock de México, a la que asistieron por vídeo los comisarios de Austin, duró sólo 25 minutos, en los que el jefe de equipo McLaren, Andrea Stella, expuso sus argumentos. Los representantes de Red Bull, entre los que se encontraban el director deportivo, Jonathan Wheatley, y los hombres de la FIA, incluido el jefe de monoplazas, Nikolas Tombazis, también estuvieron presentes, y Wheatley expuso el punto de vista del equipo de las bebidas energéticas.

McLaren expuso que creía que el 'Documento 69' era un elemento nuevo, significativo y relevante, porque "el documento de la decisión contenía una declaración que era incorrecta y que [por lo tanto] evidenciaba que los comisarios habían cometido un error objetivo, medible y demostrable", según el documento de la FIA que anunciaba que el Derecho de Revisión había sido rechazado.

Los de papaya dijeron "que la afirmación [en el 'Documento 69'] era que el Coche 4 [Norris] estaba adelantando al Coche 1 [Verstappen] por el exterior, pero no estaba a la altura del Coche 1 en el vértice", y que esto era "erróneo, porque McLaren tenía pruebas de que el Coche 4 ya había adelantado y estaba por delante del Coche 1 en la frenada".

Stella argumentó que "el caso de McLaren era una 'explicación legalmente sofisticada' e instó a los comisarios a reconocer que se trataba de un caso sustantivo, especialmente comparado con casos anteriores Derechos de Revisión". Wheatley dijo, por su parte, que Red Bull consideraba que en este caso no se había cumplido ninguno de los cuatro criterios del Derecho de Revisión y afirmó, también según el documento pertinente de la FIA, que "en vista del 'listón muy alto' que se establece (en el artículo 14 del Código Deportivo Internacional de la FIA) para que una petición de Derecho de Revisión tenga éxito, es 'extremadamente oneroso' establecer la existencia del nuevo elemento".

McLaren, sin embargo, creía que sus pruebas presentadas cumplían con el alto listón exigido, y también declararon que "sentían que tenía que haber otra forma de corregir las decisiones tomadas en una carrera". Tras aplazar la vista, los comisarios de Austin decidieron centrarse únicamente en uno de los elementos del Derecho de Revisión -la relevancia- y declararon que "el concepto de que la Decisión escrita (Documento 69) era el elemento nuevo significativo y relevante, o que un error en la decisión era un elemento nuevo, no es sostenible y, por tanto, se rechaza".

Los comisarios de Austin también explicaron que "McLaren parece afirmar que la conclusión de los comisarios de que 'el coche 4 no estaba a la altura del coche 1 en el vértice' fue un error, que el coche 4 había adelantado al coche 1 antes del vértice (y por lo tanto que el coche 1 era el que adelantaba), y que este supuesto error es en sí mismo un elemento nuevo". La declaración continuó así: "Esto es insostenible. Una petición de revisión se hace para corregir un error en una decisión. Cualquier elemento nuevo debe demostrar ese error".

"El error que debe demostrarse que existe, no puede ser en sí mismo el elemento al que se refiere el artículo 14 (del Código Deportivo)". Al final de su documento de rechazo de la petición, los comisarios también comentaron el elemento de "listón alto" de la regla. Decidieron llamar la atención de la FIA sobre "el actual 'listón alto' que existe en el artículo 14 y el hecho de que parece haber sido diseñado más para decisiones que se toman como resultado de una audiencia en la que todas las partes están presentes, en lugar de en el ambiente de presión de una carrera, cuando las decisiones se toman, (como permite el Código Deportivo Internacional), sin que todas las partes estén presentes".

Esto, cómo se aplicó la penalización de Norris en Austin -sin escuchar su punto de vista ni el de Verstappen- frustró a McLaren el pasado fin de semana. La audiencia en el paddock del Autódromo Hermanos Rodríguez -con los comisarios de Austin uniéndose a través de vídeo- duró sólo 25 minutos.


https://es.motorsport.com/f1/news/comisario...ustin/10666866/

Sainz, el más rápido en los libres de México
Carlos Sainz ha liderado la tabla de los segundos entrenamientos libres del GP de México, donde las pruebas de Pirelli con los compuestos de 2025 y el accidente de Russell, dejaron pocos datos sobre el estado real de cada monoplaza de cara al resto del fin de semana.

Eso sí, parece que el Ferrari tiene buen ritmo, mientras que en Red Bull volvieron los problemas con la vieja unidad de potencia de Verstappen, que no pudo rodar ni una sola vuelta tras sufrir pérdida de potencia esta mañana con ese mismo motor. Tampoco rodó Albon, tras su choque matinal con Bearman.

Russell cerró la tabla de aquellos con registro, tras un aparatoso accidente al perder la zaga del Mercedes en las eses precedentes al foro Sol. Alonso se recuperó de su gastroenteritis para rodar en los segundos libres de su GP 400, siendo undécimo por detrás de Checo Pérez y Liam Lawson.

Con Leclerc cuarto y Norris tras él a seis centésimas, tenemos que bajar al séptimo puesto para encontrar al primero de los Mercedes. Lewis Hamilton no pudo rodar con el nuevo suelo que destrozó Antonelli por la mañana. No cabe duda que en los terceros libres comenzaremos a despejar incógnitas en el Autódromo Hermanos Rodríguez.


https://www.formulaf1.es/72772/sainz-el-mas...bres-de-mexico/

Alonso, recuperado y a por un "fin de semana difícil": "Lo daremos todo"
El asturiano está de "doble celebración" en México, pues asegura que ésta es una "gran carrera" y, además, cumple 400 Grandes Premios

A pesar de que no ha estado al 100% físicamente durante los últimos días, Fernando señala que hoy se ha sentido "bien" con el coche

Fernando Alonso afronta el GP de México recuperado de los problemas de salud que le impidieron acudir al circuito en la jornada de jueves. No obstante, el piloto de Aston Martin adelanta que será un "fin de semana difícil" para ellos, aunque promete que van a "darlo todo".

Fernando Alonso cumple este fin de semana 400 Grandes Premios en Fórmula 1. Aun así, Aston Martin tendrá que trabajar al máximo para intentar que el bicampeón del mundo pueda llevarse un buen recuerdo de un Gran Premio de México que, incluso antes de empezar, ya es especial para el ovetense.

Felipe Drugovich se ha subido al AMR24 de Fernando en la primera sesión de entrenamientos libres del día, por lo que Alonso sólo ha dispuesto de hora y media para probar el coche en la jornada de hoy. Es más, su tiempo al volante del monoplaza tampoco ha sido demasiado valioso, pues Pirelli ha utilizado los Libres 2 a modo de test y, por tanto, los equipos apenas han podido probar cosas de cara al fin de semana.

Sea como sea, lo importante es que Alonso se siente recuperado después del contratiempo de ayer y con ganas de afrontar el Gran Premio en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

"Se siente bien. No me he sentido físicamente al 100% durante los últimos días, pero espero estar bien el domingo. Hoy me he sentido bien en el coche. Este circuito tampoco es súper demandante en términos de fuerzas G y alta velocidad, así que está bien", ha dicho el piloto español tras la jornada de viernes.

"Normalmente México es una gran carrera, y para mí es una doble celebración con los 400 Grandes Premios. Tengo que disfrutar cada segundo del fin de semana empezando mañana con la clasificación", ha añadido.

Respecto al rendimiento del AMR24 en el Autódromo Hermanos Rodríguez, lo cierto es que, al igual que en Austin, se espera que sea un fin de semana complicado para los de Silverstone.

De todos modos, Alonso asegura que darán el máximo en todo momento para poder hacer de su celebración por los 400 Grandes Premios algo inolvidable.

"Tenemos que ver. Sólo he hecho los Libres 2 y fue un test de Pirelli, así que no podemos sacar conclusiones todavía. La clasificación revelará la verdad. Esperamos un fin de semana difícil aquí, como lo fue el año pasado. Es un circuito duro para nuestro paquete, pero lo daremos todo", ha expresado Fernando Alonso.

Por su parte, Lance Stroll ha sido algo más pesimista, pues siente que no son muy competitivos en comparación con el resto de equipos. "Lo habitual de los viernes: trabajo en la configuración... No somos muy competitivos", ha indicado Lance Stroll para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-rec...lo-daremos-todo

Carlos Sainz, esperanzado en México: "Este inicio es alentador"
El madrileño reconoce que han completado el programa previsto y que han trabajado en el balance y los reglajes
Leclerc admite que tuvo "un viernes complicado", tras no estar en los Libres 1, pero "el ritmo estuvo ahí desde el principio"

Carlos Sainz ha cumplido la hoja de ruta en México. El piloto madrileño ha reconocido que el viernes ha sido "positivo", tras terminar segundo en Libres 1 y primero en la segunda sesión. "Este inicio es alentador", ha confirmado.

Ferrari llega a la carrera en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez especialmente motivado. El doblete en Austin les ha alzado como 'favoritos' para poner contra las cuerdas a McLaren en este final de temporada, en términos al menos del mundial de Constructores.

Y parece que las cosas han ido especialmente bien para Carlos Sainz. El madrileño ha encabezado la segunda sesión –marcada por los test de Pirelli–, y ha acabado segundo en los Libres 1. Unos resultados que llaman a la esperanza, sobre todo en ese objetivo que persigue: volver a ganar antes de poner rumbo a Williams el año que viene.

"En general ha sido un día positivo, porque hemos podido completar nuestro programa y trabajar en el balance del coche y los reglajes, especialmente en la primera sesión de Libres. En la segunda hemos tenido que usar el compuesto C4 y recabar información, en especial sobre el ritmo de carrera", ha confirmado el piloto una vez finalizada la jornada de viernes.

"Los Libres 3 serán muy importantes para ajustar el coche de cara a la clasificación porque aún tenemos algún margen de mejora, pero este inicio de hoy es alentador", ha completado en su intervención.

No obstante, su compañero de equipo sí ha tenido alguna que otra dificultad más. No pudo estar en la primera hora de entrenamientos porque cedió su asiento a Oliver Bearman, como parte del programa de jóvenes pilotos. El accidente que protagonizó con Alex Albon no tuvo mayores consecuencias, pero aun así el monegasco se ha visto perjudicado por la bandera roja de George Russell al inicio de la sesión de tarde.

Eso acortó los tiempos de pruebas para él, porque debía cumplir el programa establecido por Pirelli. Es decir, llega a los Libres 3 prácticamente a ciegas, sólo con los datos que recogió con los neumáticos de 2025... y poco más.

"Ha sido un día complicado por mi parte. Estaba previsto que me perdiera Libres 1, que era buena sobre el papel, ya que pensábamos que lo compensaríamos en los Libres 2, dado que era 30 minutos más larga de lo habitual. Desafortunadamente, no tuvimos ese tiempo extra para compensarlo debido a la bandera roja tras el incidente de George al inicio", ha analizado.

Pero se ha mostrado en la misma línea que Sainz, a pesar de todo. Ambos pilotos de Ferrari tienen esperanza en poder estar en las posiciones de cabeza, aunque son conscientes de que las cosas pueden cambiar en apenas unas horas. Lo que ocurra mañana en la tercera sesión será clave.

"Cosas así pueden pasar –la bandera roja provocada por Russell–, ahora ya estamos centrados en maximizar nuestro resultado en la calificación, ya que las posiciones de salida son cruciales en esta pista. El ritmo estuvo ahí desde el principio y me sentí cómodo en el coche, así que vamos a ver qué posición podemos asegurar mañana", ha sentenciado el monegasco.

https://soymotor.com/f1/noticias/carlos-sai...io-es-alentador

Libres 2




https://soymotor.com/f1/gp-de-mexico-f1-2024-libres-2

Gracias Jon!

Es la carrera de Carlos

Heroo no tiene quien le escriba

Lo excelente es tan sumamente complejo que no está muy claro qué sucedió el domingo pasado, para que, en vez de los Heroos previstos, Charles en el podio recibiera un trofeo estándar y Carlos y Max dos neumáticos conmemorativos a escala 1/2.

El desconcierto inicial llevó a que se hablara de Disney como promotor de una posible reclamación por copyright (derechos de propiedad intelectual), ante el inevitable parecido con Mickey Mouse de las figuras creadas por Matteo Macchiavelli a espensas de Pirelli y llamadas Heroo, aunque ayer supimos que la presentó el fabricante japonés Medicom Toys, que comercializa ositos articulados de diferente tamaño en su serie Be@rbrick.

Las similitudes entre un Heroo y un Be@rbrick son más que evidentes, la referencia a Mickey Mouse también, y uno se pregunta por qué los caminos de la excelencia son tan insondables y cómo es posible que se haya originado una cagada tan monumental.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/1...le-escriba.html

Eros y Thanatos

Me he despertado razonablemente temprano, he saludado al día desde el patio, con mi tacita de café humeante en la mano, y, dispuesto a comerme el mundo, he comenzado a buscar catrinas en Internet por aquello de que estamos en semana del Hermanos Rodríguez y alegría desbordada en Ciudad de México... Bueno, también le he susurrado a Checo desde la distancia, así, como con rabia: ¡Hazlo, ######. Hazlo!

El caso es que Google rebosa catrinas realizadas con Inteligencia Artificial y, obviamente, no me ha satisfecho ninguna. Tengo paladar fino para ciertas cosas, para muchas, y, desde luego, las simetrías y las superficies frías no me tiran absolutamente nada. Pero me bullía en la cabeza escribir algo sobre los contrastes en nuestro deporte, sobre el Magdalena Mixhuca y los caprichos de don Adolfo López Mateos, con alguna inevitable referencia a Carlos Fuentes y su Gringo Viejo.

Estaba en ello cuando el algoritmo ha considerado que podía satisfacer mis anhelos el tipo cuyo primer plano decora esta entrada. Musk no tiene mucho de catrina, la verdad, aunque como contraste entre el presente y el pasado se le pueden dar algunas vueltas.

Un individuo que se compra una red social para convertirla en plataforma propagandística de un atorrante como Donald Trump, es un antiguo de cojones, pero de los de látigo y revólver al cinto, por acotar. Si el hombre insiste en hacer como que no pasa nada mientras anunciantes y plebe se largan a paladas y su invento literalmente se deshace, además de antiguo podríase decir que no se entera de nada o no quiere enterarse. Si, para colmo, va de demócrata pero entiende que la democracia consiste en comprar votos a los lápices menos afilados del estuche, amén de antiguo que no pisa realidad se le puede considerar un peligro...

López Mateos también tenía carácter mesiánico según los que lo frecuentaban, visionario, que se dice ahora, pero al menos hizo algo constructivo para los aficionados a las pruebas de bólidos, que no es poco tal y como va la película. En vez de andar cerrando México al tráfico rodado para que sus amigos y él disputaran carreras nocturnas, apoyó que se levantara una ciudad deportiva para el pueblo, que, de rondón, albergaba un circuito con un curvón alucinante, la Peraltada.

Conocer la historia supone conocernos a nosotros mismos. Elon Musk no sabe de esto, obviamente, pero el coño algoritmo de Google sí ha ido dos o tres pasos por delante cuando me ha ofrecido el careto del gurú entre tanta catrina by AI. A partir de ahora haré búsquedas armado con mi Beretta 92F de bolitas, por precaución, no más.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/1...y-thanatos.html

Ferrari pone a McLaren en el punto de mira por el título de Constructores
Hasta el domingo al mediodía en Austin, Ferrari tenía como objetivo alcanzar a Red Bull. “Ma ora ci crediamo� –ahora sí lo creemos–, decían el domingo por la noche, tras el espectacular doblete de Charles Leclerc y Carlos Sainz.

Charles Leclerc fue claro: “El título de constructores depende solo de nosotros… para el mío de pilotos se necesitaría mucha suerte. Si continuamos en esta tónica y estamos delante de McLaren en los GP que restan, el título será nuestro�. Sainz no se queda atrás: “Un resultado que nos pone donde queríamos en el Campeonato de Constructores�.

No solo lo cree la Scuderia, los ‘tifosi’ también han pasado de la esperanza a la creencia. De golpe, han comenzado a ‘echar el aliento en el cogote’ de Red Bull… y McLaren no está tan lejos. Sólo hay 8 puntos de diferencia con los austriacos, por 48 frente a los de Woking, y con dos GP estos dos próximos fines de semana, México y Brasil, donde pueden brillar en circuitos de altitud similar a la de Austin.

Solo en esta prueba en el estado de la ‘Lone Star’, Ferrari recortó 27 puntos a McLaren y 26 a Red Bull. Fue mucho más de lo que podían esperar, incluso considerando que había carrera sprint.

Pero más allá del sueño de Ferrari, de los ‘tifosi’ y de los artículos de prensa, hay un detalle claro que sustenta esta posibilidad: las casas de apuestas. El título de constructores de Ferrari se paga menos que antes del GP.

Vasseur está expectante: “Todavía hay más de 200 puntos en juego [260], así que todo es posible. Vamos a concentrarnos carrera a carrera y no a soñar antes de tiempo. Hay mucho por delante. Es verdad, si lo hacemos todo perfecto de aquí al final de la temporada, seríamos campeones, y vamos a intentarlo hasta que sea matemáticamente imposible�.

Vasseur ya apunta a McLaren. Aunque Red Bull está 8 puntos por delante de los de Maranello, Horner y Marko tienen claro que solo pueden contar con Max, ya que Pérez sigue medio perdido… y cruzan los dedos ante la próxima cita en México.

Así luce el casco especial que llevará Fernando Alonso en México para celebrar sus 400 Grandes Premios
400 Grandes Premios no se cumplen todos los días y Alonso lo celebra con un casco especial
Fernando Alonso estará de celebración el próximo fin de semana en el GP de México... y no porque sea su cumpleaños, no. ¡El piloto de Aston Martin cumplirá 400 Grandes Premios en la Fórmula 1! Un casco especial es la forma en la que el bicampeón del mundo rendirá homenaje a su carrera deportiva.

Vasseur quiere calma; no quiere que la excitación afecte la concentración. México puede ser más complicado que Austin, y Catar es también peculiar. En los otros trazados pueden soñar.

Pero al mismo tiempo hay mucha presión. Vuelven a estar en posición de aspirar a un título. El último, también de constructores, data de 2008. Han pasado 15 temporadas desde entonces y, aunque han logrado algún subcampeonato, nunca han estado en situación de luchar por el título de constructores. En cualquier caso, esperan que todo esto sea una premonición para 2025.


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