1º MAX
2º LANDO
3º CARLOS
4º PIASTRI
5º ALONSO
6º LECLERC
7º PEREZ
8º RUSSELL
9º HAMILTON
10º TSUNODA

POLE: MAX
VR: MAX

Por fin Will Power

Will Power acababa en Elkhart Lake con la sequía de victorias de casi dos años de duración que llevaba a cuestas, y lo hizo firmando una carrera limpia para él, que comenzó recordando el ruidoso Grand Prix of Detroit [Dixon en Detroit], pero que, por fortuna, no pasó de suponer una alerta temprana que no fue a mayores, ni tuvo otras consecuencias que el descarte de la tropa de Chip Ganassi, excepción hecha de �lex Palou.

Así las cosas, el Grand Prix of Road America se iniciaba con Armstrong llevándose puesto a Lundqvist, situación que pilló desprevenido a Newgarden, quien, a su vez, golpeaba a Colton Herta. De los cuatro considerados, sólo el de Nashville pudo continuar en carrera con opciones, y no fue una cuestión menor, pues acabaría presentando batalla al final de la misma e imponiéndose Scott McLaughlin por el segundo cajón del podio. Pero no adelantemos acontecimientos.

Nuestro protagonista no estaba entre los candidatos a la victoria, lo que, en cierto modo, le ahorró ser objetivo para sus rivales y le facilitó navegar con comodidad en tráfico hasta poder poner sus cartas sobre la mesa. Sin duda la ausencia de los Arrow McLaren ayudó a este estado de cosas —ni O'Ward, ni Rossi ni Pourchaire estuvieron entonados en Road America—, y también que Newgarden y McLaughlin se vieran comprometidos por el rendimiento de sus respectivos neumáticos.

Penske actuó con la cabeza fría y dotó a su monoplaza número 12 de alternativas durante el transcurso de la prueba, mientras que el piloto australiano las aprovechaba escalando puestos casi como penetra un cuchillo caliente en un trozo de mantequilla. De esta manera, sobre el giro 42 de los 55 propuestos, McLaughlin y Newgarden entraban a pits para enfilar el último relevo, pero Power se mantenía en pista estirando la vida de sus gomas durante dos vueltas determinantes, ya que, para cuando se reintegró, ni el norteamericano ni el neozelandés suponían un escollo insalvable. Quedaba Herta liderando la cita, pero tarde o temprano también debía pasar por boxes...

Will Power esperó acontecimientos mientras gestionaba su ventaja sobre sus oponentes inmediatos, y terminó viendo en primer lugar la ajedrezada. Tras él la veía Josef Newgarden y, en tercera posición, Scott McLaughlin. �lex Palou acababa en la cuarta plaza —el español arriesgó lo justito pues precisaba sumar puntos—, y Kirk Kirkwood cerraba el Top Five.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...will-power.html

Wolff, sobre Sainz: "Merece un asiento 'top', ha hecho un trabajo excelente"
El ejecutivo austriaco ha dejado entrever que Antonelli es la opción principal de la marca de la estrella en estos momentos
Señala que no querían hacer esperar a Carlos, pues parece que tardarán en tomar la decisión final

Mercedes aún no ha firmado al sustituto de Lewis Hamilton para la próxima temporada. Sin embargo, Toto Wolff ha dejado claro en varias ocasiones que su favorito es el italiano Andrea Kimi Antonelli. Esta elección aleja a Carlos Sainz del equipo de Brackley, aunque Wolff ha halagado al piloto madrileño al asegurar que "ha hecho un trabajo excelente" y que "se merece un asiento 'top'".

Mercedes tiene un gran dilema que resolver antes de la próxima temporada. Lewis Hamilton ha dejado libre un asiento muy 'jugoso' para muchos pilotos de la parrilla e incluso de fuera de la Fórmula 1, pero la lista de nombres de Toto Wolff es francamente corta.

En un principio, sonó el nombre de Carlos Sainz –quien abandona Ferrari para cederle su puesto al heptacampeón del mundo– para ocupar ese asiento. Sin embargo, el nombre Andrea Kimi Antonelli, el joven protegido de Mercedes de tan sólo 17 años que actualmente compite en Fórmula 2, también ha estado sobre la mesa y conforme han ido pasando los meses ha cogido más fuerza. De hecho, la pasada semana fue el propio Toto Wolff quien aseguró que su apuesta era el "talento joven" y que Kimi Atonelli era su opción para sustituir a Hamilton.

Esta elección cierra las puertas de Mercedes a Carlos Sainz, quien todavía no ha cerrado su futuro de cara a 2025. Pero Wolff no ha dudado en halagar el gran trabajo que está realizando el madrileño.

"Carlos merece un asiento top, ha hecho un trabajo fantástico. Pero nosotros nos hemos embarcado en una ruta en la que queremos reinventarnos un poco en el futuro y Kimi Antonelli definitivamente juega una parte en eso", ha comentado el máximo responsable de Mercedes.

"Aún no hemos tomado una decisión para el próximo año, pero no queríamos que Carlos esperara también porque necesita tomar las decisiones por sí mismo. Eso es justo. Está haciendo un gran trabajo", ha agregado Toto Wolff.

2024, hasta ahora, ha sido un año de mucha presión para el joven Antonelli. En primer lugar, el italiano ha hecho su debut en el complicado campeonato de Fórmula 2 después de haber dado el salto desde la FRECA, certamen que ganó en 2023. Al mismo tiempo, el 'protegido' de Mercedes ha estado envuelto en infinidad de rumores sobre su futuro que si no le colocan en Mercedes, le colocan en Williams... pero todo apunta a que el año que viene le veremos en la parrilla del 'Gran Circo'.

Poco a poco el mercado de la Fórmula 1 se va cerrando y cada vez hay menos huecos disponibles. Aun así, todavía hay muchos pilotos que terminan contrato a finales de este curso y su renovación no está nada asegurada. Carlos Sainz es uno de los que se encuentra sin asiento y el principal atractivo de este mercado de fichajes. Audi y Williams son las opciones con más probabilidades para el madrileño, pero todavía no ha tomado una decisión.


https://soymotor.com/f1/noticias/wolff-sobr...abajo-excelente

Molina quiere resarcirse y pelear por la victoria en Le Mans: "Espero que el domingo tengamos una sonrisa en la cara"
El español intentará 'asaltar' la mítica prueba de resistencia partiendo desde la cuarta posición
"Porsche y Toyota serán las marcas a tener en cuenta", señala

Miguel Molina busca resarcirse de lo ocurrido el año pasado y su único objetivo este fin de semana es lograr la victoria en las 24 Horas de Le Mans. El Ferrari #50, coche que comparte con Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, saldrá cuarto y, aunque "Toyota y Porsche son las marcas a tener en cuenta", el piloto español desea "tener una sonrisa en la cara el domingo".

Ferrari llega a las 24 Horas de Le Mans después de un arranque de la temporada 2024 del WEC 'movidito'. En Catar, Porsche logró la victoria confirmándose como uno de los candidatos al título este año. Más tarde, en Imola, la Scuderia perdió un importante triunfo en 'casa' al equivocarse con la gestión de la lluvia y, en Spa, el resultado de los coches rojos fue un tercero para el #50 y un cuarto para el #51.

Pero Le Mans es otra historia. Es la carrera que todos quieren ganar. Por tanto, Ferrari no ha dudado en llevar piezas nuevas y centrarse al máximo en conseguir nuevamente la victoria en el circuito de la Sarthe.

El año pasado el triunfo cayó en manos del #51, pero esta vez Miguel Molina y, por su puesto también sus compañeros, quieren resarcirse de lo ocurrido en 2023. De momento, el balance es positivo y Miguel está contento con el rendimiento que han mostrado a lo largo de esta semana, tal y como ha admitido en una rueda de prensa en la que ha estado presente SoyMotor.com. Cabe recordar que el Ferrari #50 sale cuarto después de una Hyperpole que se llevó Porsche en el último suspiro, por lo que esperan estar en las posiciones delanteras.

"Balance positivo, sobre todo porque creo que hemos hecho un buen trabajo durante esta semana. Ya desde el test, probando que todo estuviera en su sitio, todas las nuevas piezas que hemos traído, los tipos de neumáticos... La verdad es que estoy contento con todo lo que hemos hecho", ha comentado Miguel en una rueda de prensa a la que ha asistido SoyMotor.com en Le Mans.

"Ayer en la Hyperpole creo que estuvimos a un nivel que era bueno. Siempre es positivo estar entre los primeros, sobre todo para salida donde hay un poco más de tranquilidad y puedes evitar algún riesgo innecesario. Así que segunda fila yo creo que está bien. Sí que es cierto que Fuoco venía con una vuelta muy buena donde podríamos haber mejorado un poco el tiempo, pero creo que estamos bien. El coche funciona, sabemos que aquí la base es buena y hemos mejorado durante este año en diferentes aspectos. Estamos preparados. Podemos estar ahí en las posiciones delanteras. No sé si será suficiente porque tanto Toyota como Porsche están a un nivel que será difícil, pero luchar lucharemos seguro", ha añadido convencido el de Girona.

El único objetivo que se plantea Miguel Molina de cara a estas 24 Horas de Le Mans es acabar la carrera con una sonrisa en la cara, algo que no pudieron permitirse en la última edición después de que una piedra acabase con las opciones de victoria del Ferrari #50.

"El año pasado salimos de aquí con la sensación de haber perdido la oportunidad de ganar las 24 Horas de Le Mans. No siempre se puede tener esa oportunidad. Estamos aquí otra vez y esperamos tener de nuevo esa oportunidad. Es una carrera que me hace mucha ilusión y lucharla con un Ferrari en la máxima categoría es algo especial. Daremos el máximo y esperemos que el domingo tengamos una sonrisa en la cara", ha dicho el piloto del Ferrari #50.

Uno de los dilemas de las 24 Horas de Le Mans es saber si los equipos se han guardado o no 'cartas' en las sesiones previas a la carrera. Al menos por parte de Ferrari, Molina ha confirmado que "Fuoco ayer no se paseó por la pista". No obstante, cree que "tendremos que esperar a la primera hora" para saber quién es el fabricante más competitivo.

Miguel siente que esta edición será más complicada ya que Toyota y Porsche están muy fuertes, así como los Cadillac que, visto lo visto en el día de ayer, es recomendable no quitarles ojo durante la carrera. El catalán ni siquiera cree que el hecho de que los Toyota salgan tan retrasados vaya a beneficiar a los Ferrari. Además, ha reconocido que la sanción impuesta al #8 por la salida de pista que sufrió Kamui Kobayashi en la sesión de clasificación, bajo su punto de vista, es demasiado severa.

"Siempre es complicado. Cuantos más coches tienes, más información, más cosas para probar... Porsche siempre ha puesto muchos coches en pista, tanto en Hypercar como en GT's. Intentaremos ser competitivos, pero Porsche y Toyota serán las marcas a tener en cuenta. No creo que influya que los Toyota salgan detrás. Además, creo que fue un poco dura la sanción a Kobayashi. Cuando estás en clasificación y te sales de pista, en muy pocas ocasiones lo haces a propósito. Hay decisiones que no se entienden a veces de Dirección de Carrera", ha expresado el español.

"Partiendo la base que no puedo hablar del B.o.P. por reglamento, será más difícil, porque era uno de los puntos que teníamos ventaja el año pasado. Es así... no podemos hacer nada. Sabíamos que Cadillac iba a ser rápido porque teníamos los datos y los resultados que habían hecho hasta ayer no cuadraban mucho con la realidad. Ayer se demostró que Cadillac también puede ser uno de los coches a batir", ha agregado.

Por último, Miguel ha hablado de un tema candente en la actualidad del Mundial de Resistencia, que es el de los calentadores de neumáticos. En Le Mans 2023, estos sí estuvieron disponibles dadas las quejas de los equipos y pilotos en las carreras anteriores. Sin embargo, este año se han vuelto a eliminar y meter las gomas en temperatura vuelve a ser complicado... aunque no tanto como esperaban.

"Veníamos con preocupación con el tema de los neumáticos sin calentadores, sobre todo para por la noche. Cuando bajan las temperaturas empieza a ser complicado. Pero por alguna razón que desconozco es más fácil de lo esperado, sobre todo con las blandas no tenemos casi problemas. Las medias cuesta un poco más, pero mejor de lo que pensábamos", ha revelado.

"Sobre las 2, 3 o 4 de la mañana, seguramente tendremos que usar las blandas para perder el menor tiempo posible en la vuelta de salida de boxes; para el resto será una carrera de medias. Lo que venga de lluvia vendrá y tendremos que estar lo más preparados posibles. Este año será más difícil la transición de agua a seco por el tema de los neumáticos sin calentadores. Este año tienes que crear esa temperatura y ahí la transición será más grande", ha subrayado Miguel Molina para concluir.


https://soymotor.com/competicion/noticias/m...s-espero-que-el

Brendon Hartley se anota los últimos libres de las 24 Horas de Le Mans con el Toyota #8
Brendon Hartley ha sido el piloto más rápido en los libres nocturnos del jueves con el Toyota #8. La acción en Le Mans queda en 'stand by' hasta el sábado, con el warm up previo al inicio de la carrera.

Brendon Hartley ha firmado el mejor tiempo del FP4 a los mandos del Toyota #8, poniendo así el broche a una frenética jornada de jueves en las 24 Horas de Le Mans. La última sesión de libres de esta edición, en condiciones nocturnas, ha terminado con un crono de 3:29.451 para el neozelandés, lejos del 3:24.6 que ha decidido la pole en favor del Porsche #6 apenas dos horas antes.

Después del retraso acumulado en la hyperpole por culpa del accidente previo en la categoría Road To Le Mans y la reparación de las barreras, los últimos libres del día también acumulaban una demora de 30 minutos en su inicio. En cualquier caso, la última hora de acción en pista del día dejaba a Brendon Hartley al frente de la tabla de tiempos con el Toyota #8. A 76 milésimas del neozelandés terminaba Miguel Molina con el Ferrari #50.

La tercera posición al final del entrenamiento era para el BMW #20, el prototipo 'art car' que en manos de Sheldon Van der Linde se quedaba a poco más de una décima del tiempo de referencia. Tras pasar desapercibidos durante todas y cada una de las sesiones disputadas hasta ahora, el Peugeot #93 de Mikkel Jensen conseguía hacerse un hueco dentro del 'top 5' junto al BMW #15 de un Dries Vanthoor que aún debía tener en mente su fallo en la hyperpole.

Después de lograr la pole con Kévin Estre, en Porsche han querido vivir un FP4 tranquilo y eso se ha traducido en que el Porsche #6 ha terminado a casi 30 segundos de la cabeza, sin buscar tiempo alguno sus pilotos. También se lo han tomado con calma en el Cadillac #2 del español �lex Palou. Con apenas cinco giros, todos con paso por boxes, el prototipo americano se ha quedado sin firmar un registro en la tabla de tiempos.

Buena actuación de United Autosports
En la categoría LMP2, Ben Hanley ha marcado el ritmo a los mandos del ORECA #23 del equipo United Autosports con un crono de 3:37.121. El segundo mejor crono ha sido para el suizo Fabio Scherer a los mandos del ORECA #24 de Nielsen Racing, prototipo en el que todavía se echa de menos la presencia de Albert Costa. Completando la buena 'performance' general, Nolan Siegel ha firmado el tercer mejor tiempo con el otro prototipo de United Autosports, el ORECA #22.

Tras una clasificación quizá por debajo de lo esperado, el ORECA #37 de Cool Racing ha vuelto a moverse en los puestos de cabeza al finalizar cuarto. Además, Lorenzo Fluxá ha sido el piloto encargado de cerrar la sesión, acumulando vueltas en condiciones nocturnas que le van a venir muy bien durante la carrera. El 'top 5' de la sesión lo ha cerrado el ORECA #34 de Inter Europol de la mano de Clément Novalak.

Lexus al frente en GT3
En lo referente a la categoría LMGT3, el Lexus RC F GT3 #87 de Akkodis ASP ha terminado en lo más alto de la tabla de tiempos gracias al 3:58.755 que ha firmado Esteban Mason. Registro con el que ha superado por algo más de tres décimas al McLaren #95 de United Autosports, pilotado por Marino Sato en su mejor giro de la sesión. Por su parte, Benjamin Barker ha finalizado en tercer lugar con el Ford Mustang con dorsal #77.

No ha sido una sesión en la que los GT3 con presencia española hayan tenido protagonismo. De hecho, el Aston Martin #27 en el que compite �lex Riberas ha finalizado en el puesto 15º de la categoría LMGT3, mientras que el Corvette #82 ni figura en la tabla de tiempos, ya que sus pilotos no han completado ni una vuelta. Al final, para mal o para bien el trabajo está hecho y lo importante empieza el sábado.


https://www.motor.es/noticias/brendon-hartl...2024102650.html

Kévin Estre y Porsche le birlan a Cadillac la pole de las 24 Horas de Le Mans en el último suspiro
Kévin Estre ha logrado la pole de la 92.ª edición de las 24 Horas de Le Mans con una gran vuelta final en 3:24.634 con el Porsche #6. Pole de AO by TF en LMP2 y de Inception Racing en LMGT3.

Kévin Estre y Porsche han conquistado la pole de la 92.ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Cuando parecía todo encaminado a ver un doblete de Cadillac, el piloto francés ha conseguido firmar un 3:24.634 que le ha servido para colocar el Porsche #6 de los líderes del WEC en lo más alto de la tabla de tiempos. A la estela del 963 LMDh saldrán los dos Cadillac de Chip Ganassi Racing, con el #2 de Palou en segunda posición.

La sesión de hyperpole quizá peca de ser demasiado larga, pero la bandera roja resultante del accidente de Dries Vanthoor con el BMW #15 -con la consiguiente pérdida de todos sus cronos- ha dejado una bonita batalla comprimida en poco más de 7 minutos. Con gran parte de ese tiempo consumido, el Cadillac #2 de Alex Lynn figuraba en cabeza, pero todavía faltaba el gran show final de Kévin Estre. El truco del héroe local.

El héroe local Kévin Estre tenía un truco final para impedir el que hubiera sido un espectacular doblete para Cadillac

Con una vuelta al límite, Estre conseguía rebajar en 148 milésimas el tiempo de Lynn para dar la pole a Porsche y arrebatarle el doblete a Cadillac. Porque el #2 ha sido segundo de la mano de Alex Lynn, pero el Cadillac #3 ha terminado tercero con Sébastien Bourdais al volante. A la estela de los dos prototipos de la firma americana saldrán los dos Ferrari 499P, con el #51 por delante del #50 de Miguel Molina.

La sexta posición y última entre los hypercar 'supervivientes' ha sido para el Alpine #35, ya que el BMW #15 no tiene crono alguno en la hyperpole y el Porsche #12 no ha podido saltar a pista tras su accidente de ayer. De hecho, JOTA tiene que construir un nuevo Porsche #12 al completo tras recibir un nuevo monocasco y tendrá mañana la oportunidad de hacer un shakedown en el aeródromo cercano a Le Mans para ver que todo ha sido montado correctamente.

Louis Delétraz manda en LMP2
La pole en LMP2 también se ha resuelto en el último suspiro con otra gran giro. Dejando su impronta, Louis Delétraz ha llevado el ORECA #14 de AO by TF hasta la primera posición con un crono de 3:33.217. El suizo de hecho ha batido por seis décimas a Job Van Uitert, piloto que ha estado al cargo del ORECA #28 del equipo IDEC Sport. Por su parte, la tercera posición ha sido para el ORECA #65 de Mathias Beche y Panis Racing.

En clave española, el rendimiento previo de Malthe Jakobsen quizá hacía pensar en un puesto mejor para el ORECA #37 en el que compite Lorenzo Fluxá. Con todo, el piloto de Peugeot no ha tenido su mejor actuación individual y no ha podido romper la barrera del 3:34 medio. Por este motivo, el prototipo de Fluxá partirá en sexta posición dentro de la categoría intermedia.

La primera pole GT3 es de McLaren
La primera pole en la historia de los vehículos GT3 en las 24 Horas de Le Mans es de McLaren y de un Brendan Iribe que ha hecho valer su invitación desde el IMSA para ser protagonista en esta clasificación de la mano del equipo Inception Racing. Iribe ha firmado un tiempo de 3:58.120 para batir por ocho décimas al Porsche #92 de los líderes de la categoría LMGT3 del WEC. Tercero ha sido el Ferrari #66 de JMW Motorsport.

Tampoco ha sido la clasificación más positiva para los actores españoles presentes en la clase GT, entre otras cosas porque los pilotos profesionales no podían ser parte de la función de esta hyperpole. El Aston Martin #27 de �lex Riberas se ha ubicado en quinta posición de la mano de Ian James. Por su parte, el Corvette #82 de Dani Juncadella saldrá séptimo dentro de la clase GT3 tras la actuación de Hiroshi Koizumi.


https://www.motor.es/noticias/kevin-estre-p...2024102649.html

El jueves a las 6 de la mañana, partimos para Barcelona

Datos y curiosidades de las 24 Horas de Le Mans 2024
La 92.ª edición de las 24 Horas de Le Mans llega cargada un gran número de estadísticas y curiosidades. En Motor.es hemos querido recopilar algunas de las claves numéricas de una cita que este año viviremos en directo.


https://www.motor.es/noticias/datos-curiosi...-201628458.html

PREVIO | 24 Horas de LeMans 2024: ¿Volverá a ganar Ferrari?

https://pitlanemotor.com/2024/06/11/previo-...-ganar-ferrari/

Mi GP

https://www.formulaf1.es/72114/gp-canada-20...del-aficionado/

FIA y Liberty Media reafirman su asociación estratégica para el bienestar a largo plazo de la F1
Ambas partes quieren dejar atrás las tensiones recientes y unen fuerzas para seguir mejorando la F1
Además de presentarse la normativa de 2026, Liberty Media quiere invertir más en categorías inferiores

La FIA y Liberty Media han reafirmado su asociación estratégica en la reunión del Consejo Mundial en Samarkanda. Ambas partes dejan atrás sus tensiones recientes para seguir trabajando juntos en el bienestar de la Fórmula 1 y en sacar el máximo de una categoría que está teniendo mucho éxito allá donde va.

Liberty Media, con Stefano Domenicali al frente, y la FIA, con Mohammed Ben Sulayem de presidente, no han tenido un último año y medio fácil. Las división de opiniones acerca de la entrada de Andretti y la investigación a Susie Wolff por un presunto conflicto de intereses revelaban que algo no iba bien, pero dichos asuntos, son ya cosa del pasado.

Hoy, 11 de julio, en la reunión del Consejo Mundial de la FIA en Samarkanda, Uzbekistán, la Federación y Liberty Media han reafirmado su asociación estratégica, la cual busca la prosperidad a largo plazo de la Fórmula 1. Ya habiendo dejado atrás las tensiones, pueden centrarse única y exclusivamente en seguir sacándole frutos a la categoría reina del automovilismo, la cual pasa por un momento realmente dulce.

Al mismo tiempo, Domenicali ha querido revelar el fuerte compromiso que existe aún a día de hoy con toda la escalera hacia la Fórmula 1 y las categorías de promoción. Si bien parece que la Fórmula 2 ha perdido fuerza en los últimos años tras los pocos pilotos que han podido dar el salto a la categoría reina, Liberty Media quiere invertir más aún en los talentos de futuro durante los próximos años.

El Consejo Mundial también ha recibido una presentación detallada de la normativa tanto deportiva como técnica de 2026. Si bien la FIA ya presentó con exactitud los entresijos de la próxima era de monoplazas, en las próximas semanas, los integrantes de esta reunión votarán virtualmente, en las próximas semanas, si aprobarán o no los cambios llevados a cabo.


https://soymotor.com/f1/noticias/fia-y-libe...tar-largo-plazo

Queridos compañeros, me subo de nuevo a Barcelona y esta vez me llevo al bicho de 13 años.

La jefa dice que se queda cuidando la casa

¿Alguien tiene pensado subir?

Que locura

Alaaaa

Me acabo de dar cuenta que he subido a este tema las noticias del GP

Ni tan mal está

Linus Lundqvist da la sorpresa, logra primera pole en IndyCar

Linus Lundqvist rompió los pronósticos y se quedó con su primera pole position en la serie IndyCar al capitalizar ante las condiciones cambiantes de clima en la calificación del Gran Premio de Road America 2024.

La lluvia fue la gran protagonista de este sábado, al aparecer en la práctica de esta mañana y caer hasta antes de la sesión estelar del día, aunque el rápido secado de pista permitió a los participantes del Fast Six utilizar neumáticos para piso seco.

Lundqvist, quien casualmente erró en su elección de llantas porque salió en principio por el compuesto para lluvia, se vio como el más favorecido de la sucesión de mejora de tiempos, ya que el 1:45.1519m lo registró antes de que saliera la bandera roja por un accidente muy fuerte de Josef Newgarden.

Esto le permitió vencer por 0.140s a Colton Herta, amplio dominador del fin de semana, para quedarse con su primera pole en la serie.

A su vez, este logro reflejó el buen momento que está tomando Chip Ganassi Racing en esta parte del campeonato. Sus cinco autos calificaron entre los doce primeros, con Marcus Armstrong siendo tercero y tanto Alex Palou como Scott Dixon y Kyffin Simpson quedando fuera del Fast 6, ocupando los lugares 7, 10 y 12.

Kyle Kirkwood, Will Power (quien sufrió un despiste en el Fast Six y también generó una bandera roja) y Newgarden completarán las tres primeras filas en la parrilla.

Scott McLaughlin fue el único de los pilotos de Team Penske en quedarse en el Fast 12, finalizando en octavo puesto por detrás de Palou y adelante de Alexander Rossi, el mejor representante de Arrow McLaren; su coequipero Pato O’Ward fue décimo, justo entre Dixon y Simpson. Todos cronometraron tiempos superiores a los dos minutos, porque aún rodaron bajo lluvia.

El gran perdedor de la tanda fue Christian Lundgaard, quien acabó en el Top 5 en la práctica del viernes con piso seco pero fue 13°, seguido de Romain Grosjean, piloto de Juncos Hollinger Racing que se recuperó de un accidente en los primeros ensayos. Su coequipero Nolan Siegel ocupará un decente puesto 21 en la parrilla.

También fue una mala calificación para la dupla de Meyer Shank Racing, con Felix Rosenqvist quedando en 22° lugar y Helio Castroneves, quien se despistó en la fase de grupos, 27° y último.

El Gran Premio de Road America 2024 de INDYCAR comenzará este domingo a las 14:45 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2024/06/08/linus-l...ole-en-indycar/

Alonso hubiera estado "cerquita de la Pole si todo hubiese estado en su sitio"
El asturiano asegura que las dos décimas que le alejan de la Pole "hoy duelen un poco más"
Considera que todavía se encuentran en una fase "un poco experimental" tras los resultados de las últimas carreras

Fernando Alonso saldrá sexto en el Gran Premio de Canadá. El asturiano ha reconocido que no fue una clasificación sencilla, pero se mantiene "contento con el resultado". Aunque cuando mira las dos décimas que le han separado de la Pole, reconoce que hoy "duelen un poco más". "Creo que hubiésemos estado cerquita si hubiese estado todo en su sitio", ha confesado.

Después de dos sábados especialmente sencillos para el de Aston Martin, ha podido hacer borrón y cuenta nueva. Alonso, antes las cambiantes condiciones que presentaba el circuito canadiense, ha podido 'colarse' junto con su compañero de equipo en Q3. Algo que le ha dejado satisfecho, a pesar de que es especialmente 'doloroso' para él ver cómo se le ha escapado esa primera línea por apenas un par de décimas.

"Ha sido difícil porque hemos hecho bastantes cambios de los Libres 3 a la crono. Ha sido un poco tomar algún riesgo en cuanto a Setup, y la crono ha sido difícil porque llovía, dejaba de llover... nunca sabías las condiciones de la pista. Está todo tan apretado que por una décima te podías quedar fuera de la Q1, luego de la Q2, y ahora en la Q3 podía cambiar todo completamente", ha explicado para los micrófonos de DAZN.

"Contento con el resultado, sexto, después de las últimas carreras que salimos regular, atrás. Pero viéndome a dos décimas de la Pole, y como iba un poco el coche en esta sesión, y cómo fue la vuelta.. creo que qué cerquita hubiésemos estado si hubiese estado todo en su sitio", ha relatado el asturiano.

No sabe específicamente que se encontrará mañana en pista. Más que nada, de nuevo, por lo complicado que parece predecir el tiempo en Montreal este fin de semana.

Y no sólo eso. Las complicaciones de las últimas citas –Imola y Mónaco– ha hecho que Aston Martin todavía se encuentre en una especie de fase de reconducción, de acuerdo con lo que ha explicado Alonso al bajarse del coche.

"Veremos. Creo que todavía estamos en una fase un poco experimental de volver a reconducir un poco el camino que perdimos en las últimas carreras", ha analizado el asturiano.

"Así que vamos a intentar hacer una carrera sin errores, puede llover en cualquier momento, para mañana hay previsión de lluvia también. Así que habrá que estar atentos con qué neumáticos poner en cada momento, hacer una buena salida y ver...", ha reconocido.

Es consciente de que en esta clasificación han sido muchos los pilotos que se han quedado en el corte de Q1 –Sergio Pérez– y de Q2 –Carlos Sainz y Charles Leclerc–. Tiene claro que vendrán rápido por detrás, pero de momento Aston Martin está por delante en el trazado canadiense.

"Estamos delante de gente buena, de Pérez, de los dos Ferrari que venían a ganar el Mundial de repente después de Mónaco y todas estas cosas", ha advertido.

"Así que vamos poco a poco a hacerlo lo mejor posible, pero nos queda mucho camino. Y estas dos décimas hoy duelen un poco más", ha añadido para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-hub...ado-en-su-sitio

Sainz, tras 'caer' eliminado en la Q2: "Los Ferrari no hemos ido bien y hay que averiguar por qué"
Ambos Ferrari se han quedado fuera en la Q2
El madrileño, además, ha tenido un 'susto' en su último intento provocado "por la lluvia", según él

Debacle total de Ferrari en la sesión de clasificación del GP de Canadá, después de que sus dos pilotos se hayan quedado fuera en la Q2 cuando todo apuntaba a que iban a estar en la lucha por la Pole. Carlos Sainz, quien saldrá duodécimo mañana, señala que han sufrido mucho a la hora de intentar meter los neumáticos en temperatura. De todas formas, sabe que hoy no han ido bien y deben averiguar por qué.

¿Clasificación dramática para Ferrari? Carlos Sainz no piensa así, pero sí es cierto que un undécimo y un duodécimo puesto de salida para la carrera de mañana está muy lejos de lo que esperaban los de Maranello.

La Scuderia ha tenido días mejores, como el gran sábado que se marcaron hace un par de semanas en Mónaco. El problema hoy, según las palabras de Carlos Sainz, ha estado en los neumáticos, que no han conseguido meterlos en temperatura. La pista está muy complicada este fin de semana dada la casi constante presencia de la lluvia, lo que le ha costado a la escuadra italiana pérdida de agarre y rendimiento.

"Dramática tampoco, ya sabíamos desde los Libres 3 que nos estaba costando mucho en este circuito. Tanto Charles como yo nos hemos quejado mucho del balance y el agarre en general. Por alguna razón que no entendemos, los Ferrari no hemos ido bien en esta pista y hay que averiguar por qué", ha explicado el madrileño tras la clasificación.

"Puede ser que cueste calentar los neumáticos... Es verdad que con neumático usado, nuevo... Pero daba igual, nos costaba calentarlo de todas maneras", ha agregado.

En el último intento de Q2 de Carlos Sainz, hemos visto cómo el piloto español ha estado a punto de 'perder' el coche en la 'chicane' de entrada a meta. A primera vista podría parecer una simple consecuencia de ir al límite, pero Carlos ha revelado que en esa vuelta se ha ido 'peleando' con algunas gotas de lluvia que han dificultado su progreso.

"Sí, pero había empezado ya a llover en ese momento y venía en una vuelta un poco jugándomela por la lluvia. Y en la última curva, que ya estaba lloviendo bastante, lo he pagado", ha reconocido.

Ferrari debe trabajar esta noche en averiguar qué es lo que ha sucedido en el día de hoy. En China vimos que la Scuderia también sufrió para estar entre los primeros puestos, pero Canadá es un circuito muy diferente, por lo que el problema, seguramente, no tenga nada que ver el uno con el otro.

"En China sufrimos, pero es un circuito muy diferente a Canadá. No sé, la razón simple es que no sabemos por qué y lo tenemos que analizar. Todos estamos teniendo altibajos este año. McLaren parece el más consistente porque están ahí en todos los circuitos... incluso hoy estuvieron cerca de la Pole. Nosotros tenemos que entender si hay un problema con los neumáticos, que no pudimos calentarlos", ha comentado Carlos.

Por último, Sainz no se ha marchado sin hablar de lo que espera para la carrera de mañana. El '55' lo ha resumido todo en dos factores que, ciertamente, pueden alterar las cosas este domingo. Uno de ellos es la meteorología; el otro, el desgaste de las gomas. ¿Lloverá? ¿Marcarán la diferencia los juegos de estrategias? Estamos a menos de 24 horas de descubrirlo.

"Lo veremos, hay dos o tres factores que pueden alterar la carrera: el tiempo y el 'graining'. Esas cosas pueden generar una carrera algo más caótica y eso puede ayudar a progresar", ha zanjado Carlos Sainz.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-tras...y-que-averiguar

Mercedes da la sorpresa: Pole de Russell en Canadá... ¡con el mismo tiempo que Verstappen!
Segunda Pole para el piloto británico en la Fórmula 1
Verstappen ha marcado el mismo tiempo, pero lo ha hecho después
Fernando Alonso, sexto y a sólo dos décimas de la Pole
Los Ferrari se quedan en la Q2 y Sergio Pérez, en la Q1

Mercedes ha dado la sorpresa en la clasificación del GP de Canadá F1 2024. George Russell ha conseguido la Pole en Montreal... ¡con el mismo tiempo que Max Verstappen! Lewis Hamilton también se ha mostrado muy rápido, pero no ha 'clavado' su última vuelta. Los tres primeros están separados por 21 milésimas y Fernando Alonso ha cuajado una gran actuación para ser sexto. Los Ferrari, fuera de la Q3.

Ha sido una clasificación tan inesperada como espectacular. Seguramente nadie daba un 'duro' por Mercedes para este Gran Premio tras el inicio de temporada que han tenido, pero han sido muy rápidos en los Libres 3 y en esta clasificación han confirmado esa velocidad.

Es más, el gran rendimiento que han mostrado a lo largo de todo el día ha hecho que todo apuntase hacia un doblete de la marca de la estrella, pero la última vuelta de Q3 de Lewis Hamilton no ha sido buena. Eso sí, George Russell ha sellado una valiosa Pole para Mercedes gracias a marcar el tiempo de 1'12''000 antes que Max Verstappen. No había una 'quali' tan ajustada desde Jerez 1997, en la que tres pilotos –Jacques Villeneuve, Michael Schumacher y Heinz-Harald Frentzen– marcaron el mismo tiempo.

Ha estado todo en un pañuelo. No ha habido diferencia entre los dos primeros, pero el tercero –Lando Norris– está a 21 milésimas y el cuarto –Oscar Piastri– está a poco más de una décima. Daniel Ricciardo ha sido quinto y Fernando Alonso, sexto y a sólo dos décimas de la Pole.

Además de la sorpresa de ver a Hamilton en el séptimo lugar tras el rendimiento mostrado, cabe destacar que los Ferrari se han quedado en la Q2 y Sergio Pérez lo ha hecho en la Q1.

Después de tres entrenamientos libres con diferentes dominadores y todo tipo de condiciones, la clasificación se ha puesto en marcha con el asfalto de Montreal bastante seco y a una temperatura de 32 grados, pero la amenaza de la lluvia estaba presente.

Como era previsible, muchos pilotos han salido rápidamente a la pista y todos iban con neumáticos blandos. El primer tiempo de la sesión ha sido un 1'25''702 de Guanyu Zhou, aunque obviamente no tardaría en caer.

Max Verstappen ha comenzado directamente con un 1'15''194 y Lando Norris, con un 1'14''585. Otros pilotos, como Fernando Alonso o Lance Stroll, han preferido empezar con más calma. Carlos Sainz ha abortado su primer intento tras utilizar la escapatoria de la primera curva.

Después de dos vueltas de 'calentamiento', Fernando Alonso se ha puesto primero con un 1'14''418 y Lance Stroll estaba segundo, pero George Russell le ha arrebatado inmediatamente esa posición de privilegio con un 1'14''012. Poco después, Lando Norris ya estaba en 1'13''541 y Carlos Sainz, en 1'14''260.

La pista mejoraba a pasos agigantados. Max Verstappen, después de unos minutos 'escondido', se ha colocado primero con un 1'13''368, pero los cuatro primeros –los Aston Martin incluidos entre ellos– estaban en poco más de dos décimas.

Aún había tiempo para montar un segundo juego de blandos, y finalmente ha sido Max Verstappen quien, 'in extremis', ha marcado un 1'12''360 y ha terminado la sesión en lo más alto, por delante de Tsunoda, Hamilton y Albon.

Por detrás, primera sorpresa: Sergio Pérez ha sido eliminado. El piloto mexicano ha finalizado decimosexto, por delante de Bottas, Ocon, Hülkenberg y Zhou.

Q2

Después de una primera sesión con bastante emoción y alguna sorpresa, tocaba afrontar la segunda y la amenaza de la lluvia era cada vez más grande. Es más, justo en el inicio han caído algunas gotas, pero el asfalto todavía estaba seco y a una temperatura de 31 grados.

Al igual que en la Q1, muchos pilotos se han colocado en fila en el Pit-Lane para salir a pista lo antes posible. George Russell ha 'tirado' con todo desde el inicio y ha marcado un 1'13''121, pero Lewis Hamilton ha sido 17 milésimas más rápido que él.

Poco después, Oscar Piastri ha bajado hasta 1'12''462 y Fernando Alonso ha llegado a colocarse provisionalmente en la segunda posición con un 1'12''851, pero George Russell, en su segundo intento, ya estaba en 1'12''323. La pista mejoraba constantemente.

Ha habido un momento en el que Carlos Sainz y Max Verstappen estaban en zona de peligro… y ninguno de ellos ha marcado tiempos muy buenos: 1'12''940 para el neerlandés y 1'12''927 para el madrileño.

Aún faltaban los cinco últimos minutos, y han sido absolutamente frenéticos. Verstappen, Leclerc, Sainz… muchos pilotos han tenido problemas para pasar. Y, de hecho, los Ferrari se han quedado fuera, con Leclerc en la undécima plaza y Sainz en la duodécima. El resto de eliminados han sido Sargeant, Magnussen y Gasly.

Pero, en la zona alta, los Mercedes han vuelto a ser muy rápidos. George Russell ha finalizado primero con un 1'11''742, por delante de Lewis Hamilton y Lando Norris. Verstappen ha sido séptimo y los Aston Martin han completado el top 10.

Q3

Han sido dos sesiones con espectáculo a espuertas, pero aún tocaba afrontar la tercera y última. Y, por si fuera poco, la lluvia seguía en modo amenazante… ¡pero no terminaba de llegar!

Todos los pilotos han salido rápidamente a la pista con neumáticos blandos, pero en este caso eran usados.

En el primer intento, los Mercedes han vuelto a volar: George Russell ha sido el más rápido con un 1'12''000, batiendo a Lewis Hamilton por dos décimas y a Max Verstappen por tres décimas.

Oscar Piastri estaba en la cuarta posición, con los Aston Martin detrás –Fernando Alonso, quinto– y con Alexander Albon en el séptimo lugar.

Todavía quedaba por ver quién sería el más rápido en el último intento, con blandos nuevos, y en esta ocasión ha habido ¡un empate! Russell no ha mejorado su tiempo y Verstappen sí lo ha hecho, pero ha realizado el mismo 1'12''000 que el británico... y, como George lo había hecho antes, se lleva la Pole.

Lando Norris se ha quedado a sólo 21 milésimas y Oscar Piastri, a poco más de una décima. Daniel Ricciardo ha sido quinto y Fernando Alonso, sexto y a dos décimas de la Pole. La última vuelta de Lewis Hamilton no ha sido buena y ha sido séptimo, por delante de Tsunoda, Stroll y Albon.


https://soymotor.com/f1/noticias/cronica-cl...-canada-f1-2024

Previo y horarios del Gran Premio de Road America de IndyCar 2024
Tras el cúmulo de accidentes de las dos últimas semanas, llega el circuito permanente más venerado de los Estados Unidos, donde �lex Palou buscará reeditar alguno de sus dos triunfos para recuperar el liderato que ostenta su compañero Scott Dixon.

https://www.motor.es/noticias/indycar-road-...2024102496.html

Carrera en España a las 21:45, es decir, terminamos con la F1 y nos ponemos con la Indy

Mike Conway se pierde las 24 Horas de Le Mans por lesión y 'Pechito' López salta al Toyota #7
Mike Conway no podrá disputar la 92.ª edición de la 24 Horas de Le Mans tras sufrir un accidente en bicicleta en el que se ha fracturado la clavícula y varias costillas. 'Pechito' López acompañará a Kamui Kobayashi y Nyck de Vries.

Toyota Gazoo Racing ha anunciado que Mike Conway no disputará la 92.ª edición de las 24 Horas de Le Mans tras sufrir un accidente mientras practicaba ciclismo. Como consecuencia de este percance, el británico sufre una fractura de clavícula y varias lesiones en las costillas que, sin ser graves, le impiden ponerse al volante con normalidad. Ante esta situación, el fabricante japonés ha reclutado a 'Pechito' López para completar la alineación del Toyota #7.

El motorsport es caprichoso y esta situación inesperada de Mike Conway a poco más de 48 horas del test oficial de las 24 Horas de Le Mans provoca que 'Pechito' López tenga un último baile en la cita reina del WEC con el Toyota GR010 Hybrid, prototipo con el que compitió en La Sarthe el año pasado, logró la victoria en la edición de 2021 y terminó en segunda posición en 2022.

La adaptación para 'Pechito' López a la hora de afrontar esta sustitución es mínima

El argentino José María 'Pechito' López ha sido piloto oficial de Toyota Gazoo Racing durante siete temporadas, entre 2017 y 2023, etapa en la que en todo momento se ha expresado al volante del Toyota #7. Tras competir durante tres años con el actual Toyota GR010 Hybrid, la adaptación para el sudamericano es mínima, por lo que es lógica la decisión que ha tomado Toyota ante esta situación de emergencia.

Además, 'Pechito' López ha logrado notables éxitos en su etapa como piloto de Toyota, ya que el argentino ha sumado dos títulos de campeón del Mundo de Resistencia, además del citado triunfo en 2021 en las 24 Horas de Le Mans junto al propio Mike Conway -piloto al que ahora sustituye- y Kamui Kobayashi -ahora de nuevo su compañero-. Compartirá a su vez trabajo con Nyck de Vries, piloto que ocupó su sitio en el proyecto.

El rol del 'fantasma' piloto reserva
El test oficial de las 24 Horas de Le Mans de este domingo servirá para que Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y 'Pechito' López puedan sincronizar esfuerzos ante el desafío que supone las 24 Horas de Le Mans. Para el argentino esta jornada de pruebas será clave para ponerse al día, aunque no es menos cierto que 'Pechito' está ante su octava participación en la cita reina del WEC, por lo que ya hay pocos secretos que pueda descubrir de la prueba.

En este sentido, este conocimiento de Le Mans y del propio Toyota GR010 Hybrid parecen que han sido los puntos clave para llamar a filas a 'Pechito' y no reclutar a Ritomo Miyata, que es el piloto reserva designado por Toyota Gazoo Racing. Al final, el japonés apenas ha disputado dos rondas del WEC a los mandos de vehículos GT y no tiene experiencia previa en las 24 Horas de Le Mans, lo que sin duda es un factor limitante.

El agujero en Lexus
La elección de 'Pechito' en lugar de apostar por Ritomo Miyata no cambia el escenario para el tercer actor en esta historia, Lexus. La firma perteneciente a Toyota que compite en la clase LMGT3 con el equipo Akkodis ASP se ha visto casi obligada a liberar, con la complacencia de la formación francesa, a 'Pechito' para que pueda estar en el Toyota GR010 Hybrid. Una situación que se hubiera dado también con Ritomo Miyata.

Y es que ambos pilotos forman parte del proyecto de Lexus como 'división' del programa de Toyota Gazoo Racing en resistencia. Ritomo Miyata compite en el Lexus #78 junto a Kelvin Van der Linde y Timur Boguslavskiy, mientras que 'Pechito' López lo hace en el Lexus #87 con Esteban Masson y Takeshi Kimura. Ahora queda por ver el último movimiento y conocer qué piloto acompañará a francés y japonés en la 92.ª edición de las 24 Horas de Le Mans.


https://www.motor.es/noticias/mike-conway-p...2024102529.html

Alonso quiere ser "preciso": "La decisión correcta te hace ganar cinco segundos, la equivocada te deja fuera"
Considera que los que tomen una buena decisión con los neumáticos, si continúa así la meteorología, podrían obtener gran ventaja

El de Aston Martin admite que la información puede ser útil por si se repiten las condiciones en quali o carrera

Fernando Alonso ha confesado que este ha sido un "viernes complicado" para Aston Martin por las condiciones meteorológicas. Tras haber marcado el mejor tiempo de la segunda sesión, el asturiano espera que mañana, para la clasificación, reine la precisión. "Creo que la decisión correcta te puede hacer ganar cinco segundos, la decisión equivocada, te deja fuera de carrera", ha analizado.

Los Libres 2 han servido al de Aston Martin para marcar el mejor tiempo de la sesión. Lance Stroll, su compañero de equipo, le ha escoltado con el tercer mejor tiempo, sólo divididos por George Russell. Unos datos que han dado lugar a la 'esperanza', pero en una pista de condiciones muy cambiantes en las que no llegaban a estar del todo claras los términos en los que se encontraba.

"La verdad es que no hay mucho que comentar, ha sido un viernes complicado para todos", ha hablado con sinceridad Alonso en F1TV. "No dimos muchas vueltas en los Libres 1 ni en Libres 2; no dimos vueltas en condiciones de seco, ni en mojado, estábamos en medio de la nada", ha afirmado.

"Sin embargo, podría ser así en la calificación y en la carrera, así que sigue siendo una información muy útil. Tenemos que analizar un poco los datos y ser muy precisos mañana", ha remarcado. "Creo que la decisión correcta te puede hacer ganar cinco segundos, la decisión equivocada, te deja fuera de carrera", ha puntualizado, dejando claro que si las condiciones son estas, todo puede suceder.

Entiende que las condiciones han sido complicadas, sobre todo en la primera sesión. La pista nunca llegó a estar del todo mojada, ni tampoco completamente seca, ha analizado el asturiano.

"Va a ser un fin de semana interesante para vosotros desde fuera, pero para nosotros va a ser siempre una apuesta sobre qué neumático poner en cada momento, a ver si acertamos", ha confirmado, tras valorar el reasfaltado del circuito de Canadá.

Así que, si las cosas continúan así, será vital la elección de los neumáticos en casos puntuales. Y eso es lo que probablemente marcará la diferencia si la lluvia vuelve a hacer acto de presencia.

"Si las condiciones son las mismas mañana, los que estén listos en la calificación y tomen la decisión correcta sobre los neumáticos podrían obtener una gran ventaja", ha reflejado en el comunicado de Aston Martin tras las primeras sesiones de entrenamientos.

"Va a ser interesante para los espectadores, pero para nosotros, como equipo, se tratará de acertar con los neumáticos y tratar de sacar el máximo partido de ello", ha aseverado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-qui...nco-segundos-la

Sainz, tras un viernes "muy canadiense": "Completamos tandas decentes con los neumáticos de seco e intermedios"
El piloto de Ferrari está contento con lo que han podido rodar pese a las condiciones cambiantes de la pista
Aun así, subraya que "no es fácil sacar conclusiones de las sesiones de hoy"

Carlos Sainz ha finiquitado la jornada de viernes del GP de Canadá con 'sabor agridulce', ya que han podido rodar bastante considerando las condiciones cambiantes del trazado pero no han sacado conclusiones claras de un día marcado por la lluvia.

El fin de semana del Gran Premio de Canadá va a estar protagonizado por la lluvia. Históricamente, Montreal siempre ha sido un lugar donde la Fórmula 1 suele sacar a 'pasear' sus neumáticos de asfalto mojado y, en esta edición, no ha sido para menos.

La primera sesión de entrenamientos libres ha visto retrasado su comienzo dado el mal estado de la pista en algunas zonas. No obstante, finalmente se pudo poner en marcha, aunque una bandera roja provocada por Guanyu Zhou no dio apenas chance a los pilotos de acumular vueltas al circuito Gilles Villeneuve.

La segunda sesión de entrenamientos libres sí ha sido algo más 'normal'. Las condiciones han sido cambiantes a lo largo de toda la hora de pruebas, pero eso no ha quitado que los equipos hayan podido rodar sin demasiados problemas para intentar recoger la mayor cantidad de datos posible.

"Ha sido un viernes muy canadiense en esta época del año con el tiempo cambiando mucho, alternando condiciones secas y húmedas... Pero, a pesar de que la pista cambiaba todo el tiempo, hemos logrado rodar tanto como pudimos y completamos algunas tandas decentes tanto con los neumáticos de seco como con el compuesto intermedio", ha explicado el madrileño tras la primera jornada de entrenamientos en Montreal.

"Sin embargo, no es fácil sacar muchas conclusiones de las sesiones de hoy, por lo que debemos centrarnos en nosotros mismos y estar lo más preparados posible para mañana", ha agregado Carlos.

Red Bull, en principio, debería ser uno de los principales candidatos a la victoria en condiciones de lluvia. De todos modos, Max Verstappen ha sufrido unos problemas en la unidad de potencia de su RB20 durante los Libres 2 que preocupan en el garaje de la escuadra austriaca, así que Ferrari y McLaren deberán aprovechar la mínima oportunidad mañana para colocarse en una buena posición de salida para la carrera del domingo.


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Williams se deshace en elogios hacia Sainz: "Es excepcional, cualquier equipo sería un privilegiado por tenerle"
El jefe de equipo asegura que, por el momento, no hay mucho que decir sobre el español
Stella confiesa que es un piloto "muy racional", con el que es muy fácil comunicarse

James Vowles se ha deshecho en elogios hacia Carlos Sainz, que continúa en la búsqueda de la mejor opción para su futuro en este mercado. El jefe de equipo de Williams ha confesado que es "un piloto excepcional". Y ha asegurado, además, que "cualquier equipo sería un privilegiado por tenerle".

Las opciones para buscar asiento de Sainz continúan abiertas. De momento, el todavía piloto de Ferrari no ha firmado con ningún equipo y sopesa todas las opciones de cara a 2025, de acuerdo a lo que pudo confirmar SoyMotor.com esta misma semana. El madrileño sigue siendo una de las principales opciones para los equipos que todavía tienen disponible un asiento, después de que el mercado fuese avanzando, con la renovación de Sergio Pérez.

Esa continuidad ha dejado claras cuatro de las seis alineaciones para la próxima campaña. Además de Red Bull, Ferrari, McLaren y Aston Martin tienen claro cuáles serán sus pilotos el año que viene, salvo sorpresa.

Audi y Williams son dos opciones con altas posibilidades para Sainz. No es la primera vez que el 'nuevo' equipo de la F1 para 2026 muestra interés en contar con él en uno de sus asientos, tras confirmar a Nico Hülkenberg hace ya unas semanas. Y la opción de Williams, aunque menos probable en un inicio, ha ido ganando más peso con el paso del tiempo y del mercado.

El propio jefe de equipo de los de Grove se ha deshecho en elogios hacia Sainz. Al ser preguntado por la situación del madrileño, Vowles ha preferido mantenerse cauto pero, por su respuesta, parece que la admiración es grande.

"Creo que es un piloto excepcional, un ganador de carreras", ha admitido en la rueda de prensa del GP de Canadá. "Creo que cualquier equipo sería privilegiado por tenerle. Pero, más allá de eso, no hay más que decir", ha añadido al respecto, dejando clara su admiración por el madrileño.

Andrea Stella también ha querido alabar la figura del madrileño. El de McLaren ha remarcado que es un piloto "muy racional", algo que facilita la conversación con él cuando es necesario.

"Carlos es un piloto muy interesante más allá de su cualidad como piloto ganador, se trata de un piloto muy racional", ha advertido, recoge Marca. "Necesita tener un plan en la cabeza, encontrar la horma más rápida de ser veloz a una vuelta o en carrera. Tiene mucha racionalidad en su instinto y cuando eso ocurre es muy fácil comunicarte y eres un pilar en el equipo porque procesa muy rápido una oportunidad o un problema", ha afirmado.

"Es muy claro y lo comunica, lo que es muy bueno y se convierte en un líder por esas características", ha analizado en su intervención.


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OFICIAL: Checo Pérez renueva y será piloto de Red Bull hasta 2026

Si ayer conocimos la noticia de que Alpine y Esteban Ocon, hoy hemos conocido el otro lado de la moneda, el de una renovación: Checo Pérez y Red Bull seguirán unidos hasta 2026, mínimo.

Pérez firmó con Red Bull en diciembre de 2020, después de logar su primera victoria en la F1 con Racing Point (actual Aston Martin). En Red Bull ha logradado 5 victorias más, 29 podios y tres poles. Además, fue segundo en el Mundial de pilotos de 2023, en el primer doblete del equipo. Pese a estos resultados, la continuidad de Checo se ha debatido a lo largo de estos cuatro años por no ser capaz, en muchas ocasiones, de cumplir con lo que se le pide: estar lo más cerca de Max, porque a la par todos sabemos que es imposible, y es que el mexicano fue capaz el año pasado de no llegar a Q3 en siete ocasiones y de quedarse a más de 290 puntos de su compañero. Este año, el mexicano es 5º en el mundial de pilotos y como siga la tónica de las últimas carreras, se le puede complicar el mundial de constructores a Red Bull. El mundial se gana con dos pilotos, no con uno.

Con esta renovación se pone fin a uno de los culebrones del año. Uno de los asientos más deseados en el circo de la F1 ya tiene dueño. Por lo tanto, nombres como el de Liam Lawson, Yuki Tsunoda, Daniel Ricciardo o Carlos Sainz quedan descartados para ocupar el asiento de Pérez el año siguiente, a no ser que haya un giro de guion histórico y Max Verstappen haga las maletas en dirección a Mercedes.

Christian Horner, Team Principal de Red Bull:
"Ahora es un momento importante para confirmar nuestra alineación para 2025 y estamos muy contentos de seguir trabajando con Checo. La continuidad y la estabilidad son importantes para el equipo, y tanto Checo como Max son una pareja sólida y de éxito, que el año pasado consiguió el primer doblete para el equipo en el Campeonato. Checo ha tenido un buen comienzo en 2024, con segundos puestos en Bahréin, Arabia Saudí y Japón, y su podio en China. Las últimas carreras han sido duras, hay convergencia en la parrilla, pero confiamos en Checo y esperamos que vuelva a demostrar la forma y el rendimiento que tan a menudo vemos. El año pasado fue una temporada de ensueño y tendremos que trabajar duro para retener nuestros títulos, pero estamos seguros en nuestra alineación y con el equipo en su conjunto, lo cual es imperativo en lo que se perfila como un Campeonato muy reñido este año".

Checo Pérez, piloto de Red Bull:
"Estoy muy contento de comprometer mi futuro con este gran equipo, es un reto como ningún otro correr para Oracle Red Bull Racing, tanto en la pista como fuera de ella. Estoy encantado de quedarme aquí para continuar nuestro viaje juntos y contribuir a la gran historia de este equipo durante dos años más. Formar parte del equipo es un reto inmenso que me encanta. Tenemos un gran reto este año y tengo plena confianza en todo el equipo en que el futuro es brillante aquí y me entusiasma formar parte de él. Quiero agradecer a todos la confianza que depositan en mí, es mucha y quiero devolvérsela con excelentes resultados en la pista, y fuera de ella. Creo que tenemos mucho trabajo por hacer, nos quedan muchos Campeonatos por ganar juntos".


https://www.f1aldia.com/noticias/oficial-se...google_vignette


Con algo de retraso, pero lo subimos