https://www.formulaf1.es/72572/previo-del-g...-de-marina-bay/

En caída libre [Alpine]

Terminaba la aproximación que hice a la de Enstone en febrero pasado hablando de juguete roto [Out! (Alpine)], y a estas alturas de la película el tiempo me ha dado la razón, aunque con algún matiz.

Famin se cansó de Esteban [Banchi no come el turrón], la cúpula directiva de la deriva del equipo; Flavio Briatore tomaba el mando y hasta se hablaba de utilizar unidades de potencia Mercedes-Benz en y a partir de 2025, pero todo esto no tiene nada que ver con la temporada corriente, y, de suyo, el A524 lleva meses herido de muerte.

¿El matiz que mencionaba en el primer párrafo? Sencillo: pensaba que el monoplaza podía aguantar el tipo durante una temporada de pasapalabra absoluta, pero tampoco, se deshace a cada carrera que pasa y, a falta de saber cómo irá el tema en Azerbaiyán, Pierre Gasly bastante hace subiéndose al coche con suficiente espíritu como para terminar la prueba, porque el próximo 8 de diciembre, es más que posible que Alpine haga penúltima en el de Constructores.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...bre-alpine.html

Pedro de la Rosa Retweeted

F1 Memories
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Frederic Vasseur: «No descarto juntarme de nuevo con Sainz y trabajar juntos»
Frederic Vasseur, director del equipo Ferrari en la Fórmula 1, ha dejado claro que no descarta la posibilidad de volver a trabajar con Carlos Sainz en el futuro, a pesar de su inminente salida de la escudería italiana. El piloto español dejará Ferrari al final de la presente temporada para dar paso a Lewis Hamilton, quien se unirá al equipo junto a Charles Leclerc.

Sainz, por su parte, ha firmado con Williams para la temporada 2025 y más allá. Sin embargo, Vasseur expresó que estaría dispuesto a volver a fichar a Sainz en el futuro, calificando al español como un «mega profesional.»

El reconocimiento a Sainz
Siguiendo con esto, Vasseur habló con gran respeto sobre la contribución de Sainz al equipo: «Tengo un enorme respeto por Carlos, por lo que hizo por el equipo en los últimos años, pero principalmente en los últimos dos años conmigo como jefe de equipo,» comentó Vasseur. De hecho, ha resaltado los momentos difíciles en los que Sainz ayudó al equipo a levantarse, mencionando su pole position en Monza y su victoria en Singapur como claves para el resurgimiento del equipo en 2023.

Además, Vasseur reconoció que el desempeño de Sainz también motivó a Charles Leclerc a mejorar, resultando en varias primeras filas en la parrilla. Para Vasseur, Sainz fue una parte integral en la recuperación de Ferrari en los últimos dos años, y destacó su profesionalismo incluso en las situaciones más complicadas al inicio de la temporada 2024.

Posible futuro en Ferrari
Cuando se le preguntó si consideraría trabajar nuevamente con Sainz en el futuro, Vasseur respondió lo siguiente en la web motorsport.com: «Sí, sin duda. Estoy más que satisfecho con Carlos y mantendré una muy buena relación con él«. Por su parte, Carlos Sainz también ha dejado la puerta abierta para un posible regreso a Ferrari en el futuro, destacando que su salida no fue por problemas con el equipo.

«No creo que haya nada malo entre Ferrari y yo,» comentó Sainz. Sin resentimientos, Sainz afirmó que aún le quedan entre cinco y diez años de carrera por delante, y no ve razón para cerrar las puertas a un posible retorno a la escudería italiana en el futuro.


https://pitlanemotor.com/2024/09/17/frederi...rabajar-juntos/

Los test de F1 2025 ya tienen fecha y no, no se celebrarán en España
Fernando Alonso en los test de Bahrein

España era sede habitual de las pruebas de pretemporada de F1, pero ahora se celebran en Bahréin.

Lejos quedan aquellos tiempos en los que los test de pretemporada de Fórmula 1 se dividían entre algunos de los circuitos más populares de España, como Cheste, Jerez o Barcelona. Desde hace unos años, las pruebas tienen lugar lejos de nuestro país, en Bahréin, y aunque el calendario de 2025 no arrancará allí, los test permanecen un año más en este trazado.

La Fórmula 1 ha anunciado que el Circuito Internacional de Bahréin acogerá los test de pretemporada de la próxima temporada los días 26, 27 y 28 de febrero de 2025. Durante estas únicas tres jornadas, los equipos tendrán que preparar sus coches para el nuevo curso, y en la mayoría de los casos se dividirán en un día y medio para cada uno de sus pilotos.

2025 no representa un reto a nivel técnico para los equipos, puesto que los monoplazas serán en su mayoría evoluciones de los coches que estamos viendo ahora sobre la pista. Aunque, indudablemente, cada piloto y escudería querría disponer de más tiempo sobre la pista para preparar la larga temporada de 24 grandes premios y ganar experiencia con sus evoluciones.

Bahréin ha sido el destino elegido por la Fórmula 1 para los test de pretemporada desde hace varios años. La última vez que hubo más de un circuito que acogiera las pruebas fue en 2022, cuando las seis jornadas de entrenamientos invernales se las repartieron Barcelona y Bahréin. En 2023 y 2024, el trazado de Oriente Medio recuperó los test de forma exclusiva, como también ocurrió en 2021.

La temporada 2025 de F1 comenzará en Australia
El hecho de que Sakhir acogiera la primera cita del calendario de la categoría reina, lo convertía en una opción atractiva para los test, ya que reducía costes logísticos y también aseguraba el clima idóneo... aunque para los equipos, un circuito como Barcelona fuese mucho más válido por su configuración. También el apoyo económico de este lugar inclinaba la balanza a su favor.

En 2025, sin embargo, el calendario de la Fórmula 1 dará comienzo en Australia (15-16 marzo) por primera vez después de varios años. Curiosamente, solo un mes más tarde los monoplazas de la categoría reina volverán a rugir en el trazado de Bahréin, ya que este Gran Premio acogerá la cuarta parada de la temporada tras Australia, China, Japón y Arabia Saudi.

Con la ya anunciada fecha de los test de pretemporada entre los días 26 y 28 de febrero, podemos esperar que los nuevos coches sean presentados en la primera mitad de ese mes, como llevamos viendo los últimos años.

La de 2025 será una temporada de transición en cuanto al diseño técnico de los coches, pero en lo que se refiere a resultados, con hasta cuatro coches separados por mínimas diferencias, como vemos en 2024, debería ser un curso tremendamente igualado. O, al menos, eso es lo que deseamos los aficionados.

La mayor revolución en lo que se refiere a los F1 llegará en 2026, cuando se introducirá un nuevo reglamento técnico. Para ese entonces, los equipos pedirán jornadas de test de pretemporada extra, pues solo tres días serán considerados insuficientes con unos coches totalmente nuevos.


https://www.autobild.es/noticias/test-f1-20...-espana-1405297

La F1 pone el foco en el alerón trasero de McLaren
El ala trasera del equipo naranja trabaja de una forma que en muchas ocasiones se ha señalado como ir en contra del espíritu de la norma.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...rasero-mclaren/

Mi GP

https://www.formulaf1.es/72552/gp-azerbaiya...del-aficionado/

Enfocando [Williams]

El FW46 sufría de Logan, a quien ni mencioné en febrero pasado [A verlas venir (Williams)], pero la llegada de Franco Colapinto al esquema del equipo parece haber resuelto este problema de base, ya que Alexander Albon no trabajará solo hasta finales de temporada.

Hemos hablado otras veces de la disparidad de las parejas en el fondo de la parrilla y, bueno, conviene recordar que entre Vcarb/Alpha Tauri y Williams únicamente hay 28 puntos de diferencia, una cantidad mínima con el actual sistema de puntuación, lo que hace que la de Grove haya ganado muchos enteros a la hora de escalar posiciones, pues, repito, ahora cuenta con dos pilotos con capacidad de sumar, circunstancia que no existía cuando el norteamericano formaba parte de la escudería británica.

Dicho esto, el cacharrillo de Williams sigue adoleciendo de los mismos problemas que antes de Monza, es decir: escasa evolución, pocas piezas de repuesto, margen reducido para sacar la cabeza en cuanto a prestaciones y limitada calderilla en la tesorería prevista para 2024 —el grueso del dinero, así como las horas de túnel y CFD, seguramente ya se están destinando al proyecto de 2025—, lo que nos pone en que, no sin bastante suerte y muchísimo esfuerzo, podrá arrebatar a la de Faenza la sexta plaza en la de Constructores.

Hace unos meses no era tan optimista como ahora aunque coloqué el FW46 en la séptima posición a terminar la campaña, pero en estos momentos veo en ello un horizonte asequible, algo por lo que me felicito, obviamente, y todo porque Enstone es previsible que continúe poniendo las cosas fáciles en este cometido. Con Haas ya es harina de otro costal, pero, con vuestro permiso, de Alpine y la medio yankee y medio inglesa escribiré a partir de mañana.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...o-williams.html

ElReyGuiri
@ElReyGuiri

🚨 ¡ÚLTIMA HORA! Singapur tendrá 4 ZONAS de DRS.

La cuarta se ha añadido entre las curvas 14 y 16.


https://x.com/ElReyGuiri

https://x.com/vamos/status/1835432305101590910

https://es.motorsport.com/indycar/news/alex...ville/10654734/

Me quedo con este reflexión de Dani Juncadella, en cuanto al accidente de Carlos y Checo.

Una verdadera lástima para los dos.


Dani Juncadella
@dani_juncadella
🚨Sobre lo de Sainz-Pérez🚨: como el 99% de las veces que escucho la opinión de Palmer en sus análisis, estoy bastante de acuerdo con él... Después de analizar en profundidad todo, ahí va mi opinión:

No me atrevo a atribuir mayor culpa a uno u otro. Los que hablan de 100% culpa de uno/otro están: o bien cegados por el fanatismo o no lo han analizado en profundidad. Han sido consecuencias gravísimas tanto para uno como para otro y no había intencionalidad en ninguno de los casos.

Carlos peca de ligero despiste, en mi opinión. Hace la trayectoria habitual (quizás sin tener demasiado en cuenta que Checo está ahí o esperando que Checo le de algo de espacio, ya que tiene muchísimo a su izquierda).

Checo, en cambio, mantiene su trayectoria y acorrala a Carlos consiguiendo un mayor efecto de "side-draft" y creo que peca de ego (escoge su línea y decide que de ahí no se mueve). Su error, en ese caso, es que no está totalmente emparejado y si se enganchan con las ruedas puede tener consecuencias fatales (tal como ocurre).

Odio esta frase, porque yo he estado en esa cara de la moneda en un incidente "similar", pero va al dedillo en este caso : Checo podría haber evitado el accidente. Esto es un hecho que hay que mencionar, sin más. No me parece que exima de culpa a Carlos o que sea un agravante para Checo. Simplemente un dato.

He leído mucho comentario sobre la reacción de uno y otro post-accidente. Creo que hay que cogerlo con pinzas. Es obvio que la temporada de Checo ha sido muy frustrante y está en el punto de mira de muchos por su falta de rendimiento (ya sea suya o del coche, no me meto en eso, tampoco tenemos suficiente información y sólo RB lo sabe bien). Estaba teniendo un finde brillante. Y más si lo comparamos con el de Max. Acabar así tiene que ser tremendamente doloroso. Igual que si acabas P4 porque Carlos te roba la cartera...

https://youtube.com/watch?v=mBEEFcio_zs


https://x.com/dani_juncadella/status/1835486124497834276

Espectacular!!

Impensable hace unos años, este tipo tiene tomado el pulso al certamen.

Ni tan mal está

1º NORRIS
2º LECLERC
3º SAINZ
4º PIASTRI
5º MAX
6º RUSSELL
7º HAMILTON
8º PEREZ
9º ALONSO
10º ALBON

POLE: NORRIS
VR: SAINZ

Vuelve el clásico

Llegas a una edad en que cada vez te sorprenden menos cosas, incluso que el desembarco de Colapinto en nuestro deporte haya obrado el milagro, en algunos lugares del globo, de devolverlo al epicentro de la actividad automovilística mundial, y a su cúspide, cuando, hace nada, se comparaba con la IndyCar, la NASCAR o el juego de la petanca con tal de poner en solfa su aura de santidad imperecedera.

La Fórmula 1, empero, actúa ahora como ha hecho siempre, abriendo sus brazos y acogiendo incluso a los díscolos y renuentes a aceptar que su grandeza resulta intocable precisamente porque su generosidad es grande, como la del padre del hijo pródigo de la parábola, y siempre contando con que Liberty Media no joda este aspecto como está haciendo con tantos y tantos en la disciplina.

En fin, es domingo y tampoco me sorprende la tranquilidad que se respira en el ambiente, aunque sí lo haga la revitalización de viejos esquemas de comportamiento en redes sociales, fundamentalmente, donde han vuelto con renovados bríos las parejas de guardias civiles, el cabo y el número, el maestro y el aprendiz, el Jedi y su Padawan, el experto y el lego en la materia que busca amparo en la seguridad que le proporciona la sabiduría de su preceptor.

La cosa iría bien si no hubiera overbooking de sabios para montaña tan pequeña o los mentores no anduvieran alzando la voz y vendiendo como mercancía barata sus conocimientos y contrastadas habilidades adivinatorias. Lamento decíroslo, pero todo esto no es más que una rutina de las muchas que nos afectan como colectivo. Vienen y van. Ahora, por ejemplo, estamos en plena efervescencia pero pasará pronto, y entonces será el momento de echar cuentas y rescatar víctimas en los arrabales, si queda alguien vivo, claro.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...el-clasico.html

Kirkwood se lleva la última pole de 2024 con Power 4º, y Palou 15º aunque saldrá más atrás por una sanción
Ha empezado ya el último baile de la temporada 2024 de la IndyCar con la clasificación en Nashville. El título está en juego entre Alex Palou y Will Power, con ambos separados por 33 puntos. Para esta sesión, el orden se establecía al revés de los puntos del campeonato, el tiempo se marcaba con dos vueltas y al piloto se le permite un paso solo por boxes.

La primera sesión empezaba rápidamente, a pesar de la lluvia que había amenazado la sesión durante todo el día. La primera referencia la marcaría el piloto de Dale Coyne, Jack Harvey, con un promedio de 195.51 millas por hora, superando por 2 millas el promedio de su compañera, Katherine Legge.

No obstante, el primero de los Ganassi, Kyffin Simpson, marcaría un 197.32 millas por hora para superarle. Al novato del equipo de Alex Palou no le duraría mucho esa posición de privilegio, pues Christian Rasmussen haría un 199.15 millas por hora. Pero todo tiene sus consecuencias, y la del danés fue el que su coche se empezara a quemar en la parte trasera, obligando a sus mecánicos a desmontar el coche.

Los primeros registros de 200 millas por hora llegarían. Uno de los primeros en hacer un giro en esa vuelta fue Sting Ray Robb, aunque no sería en la segunda igual debido a una pérdida de potencia. Quién sí lo logró fue David Malukas, con un 200.48 millas, seguido por Conor Daly, con 200.39, y Linus Lundqvist, con 200.17 millas.

Quién batiría la marca del ex McLaren sería otro ex McLaren, Félix Rosenqvist, con 200.68 millas por hora. Por detrás, Ferrucci hacía un 200.497, sin superar al Mayer Shank, algo que sí que haría Josef Newgarden, con un 201.35 millas por hora. Quién se quedaría cerca de superarle sería Alex Rossi, pero el de McLaren tuvo un susto y estuvo a punto de acabar en el muro.

Se producía un cambio de líder poco después con Kyle Kirwood, con 201.52 millas, con O’Ward, lejos, con 200.29 millas. Eso sí, no sería tan malo como el de Dixon, que hacía un 199.63 millas por hora. Herta fue un poco más rápido, pero apenas llegó a los 200.104 millas, algo que fue superado por McLaughlin, con un 200.23 millas por hora.

Justo detrás de él, el primero de los contendientes, Will Power, que hacía un promedio de 200.63 millas por hora. Eso le colocaba en la cuarta posición, a falta de lo que hiciera el otro gran contendiente al campeonato, Alex Palou. No obstante, el español, «incómodo», según sus palabras posterior a la clasificación, terminaba con un registro promedio de 199,536 millas por hora, lo que lo dejaba en la 15ª plaza que, con la sanción de 9 puestos que tiene, se convierte en una 24ª plaza.

De esta forma, la cosa quedaba con un Kyle Kirkwood quedándose con la última pole de la temporada, seguido de un Josef Newgarden que puede ayudar a Will Power con sus opciones al campeonato, aunque con Rosenqvist entre medias de ambos. Para encontrar al primero de los Ganassi, hay que irse al 10º lugar con Lundqvist. Por lo tanto, Alex Palou está ante el peor de los escenarios posibles.

Posición Piloto Equipo
1º Kyle Kirkwood Andretti Global
2º Josef Newgarden Team Penske
3º Félix Rosenqvist Meyer Shank Racing
4º Will Power Team Penske
5º Santino Ferrucci AJ Foyt Enterprises
6º David Malukas Meyer Shank Racing
7º Conor Daly Juncos Hollinger Racing
8º Pato O,Ward Arrow McLaren
9º Scott McLaughlin Team Penske
10º Linus Lundqvist Chip Ganassi Racing
11º Colton Herta Andretti Global
12º Rinus Veekay Ed Carpenter Racing
13º Scott Dixon Chip Ganassi Racing
14º Marcus Armstrong Chip Ganassi Racing
15º Alex Palou Chip Ganassi Racing
16º Romain Grosjean Juncos Hollinger Racing
17º Christian Rasmussen Ed Carpenter Racing
18º Marcus Ericsson Andretti Global
19º Pietro Fittipaldi Rahal Letterman Lanigan Racing
20º Alexander Rossi Arrow McLaren
21º Kyffin Simpson Chip Ganassi Racing
22º Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing
23º Jack Harvey Dale Coyne Racing
24º Christian Lundgaard Rahal Letterman Lanigan Racing
25º Katherine Legge Dale Coyne Racing
26º Sting Ray Robb AJ Foyt Enterprises
27º Nolan Siegel Arrow McLaren


https://pitlanemotor.com/2024/09/15/kirkwoo...or-una-sancion/

Alonso 'avisa' del ritmo de los Williams: "Tienen todo para puntuar los dos"
El asturiano admite que tanto Albon como Colapinto iban "mucho mejor que nosotros y desgastaban menos los neumáticos" en tanda larga

Fernando Alonso se colocó por delante de los dos Williams en clasificación. Tanto Franco Colapinto como Alex Albon han demostrado tener buen ritmo este fin de semana. De hecho, ambos se colaron en Q3. Así que el asturiano ha querido 'avisar' del buen rendimiento de su 'equipo rival' en la carrera de mañana: "Tienen todo para puntuar los dos".

De momento, parece que la previsión de la carrera será mirar por los retrovisores. Sobre todo, por el buen ritmo que han enseñado los dos Williams –tanto Franco Colapinto como Alex Albon, que saldrán inmediatamente después de Alonso tras la clasificación de este sábado–.

"Defensa seguramente, porque los Williams ayer por lo menos en las tandas largas iban mucho mejor que nosotros y desgastaban mucho menos los neumáticos. Tienen todo para puntuar los dos", ha advertido el asturiano.

"En cualquier resalida, si hay coches de seguridad o lo que sea, tener un poco menos de ala también te ayuda para las luchas cuerpo a cuerpo. Ojalá la podemos utilizar", ha completado en su explicación.

Así que la idea es estar en el 'top-10' cuando vean la bandera de cuadros. Lo cierto es que Lando Norris 'se borró' de la ecuación cayendo en Q1. Aunque quizás llegue en algún momento de la carrera. No obstante, Alonso quiere ir a por todas.

"El plan será acabar en los puntos. Salimos octavos, ya en ellos, y estaría bien no perder esa posición. Soy consciente de que no somos el octavo más rápido. En la tanda de ayer, Albon iba como ocho décimas más rápido que yo, que nos cruzamos en la tanda larga. Me adelantó y se fue. Y justo salen detrás de mí los Williams. Realísticamente, tenerlos detrás 52 vueltas se antoja un poco difícil", ha asumido.

Pero sabe que "no está garantizado que acabemos en los puntos mañana". Así que prevé una cita "difícil".

Es por ello que ha reiterado una y otra vez que la idea es defenderse de los que le vienen por detrás. Aunque sabe que no va a ser, precisamente, una tarea sencilla. Así que esa buena velocidad en recta de la que han disfrutado a lo largo de todo el fin de semana puede ser una buena baza a tener en cuenta. ¿Y cómo le puede ayudar? Alonso ha respondido con sinceridad.

"A defenderme. Debatimos un poco antes de la crono cuál era la estrategia a seguir. Perdemos 1,8 segundos en el segundo sector con los equipos grandes y luego recuperamos como cuatro décimas en el último sector, y pensamos que si poníamos un alerón más grande igual recuperamos tres o cuatro décimas en el segundo sector, pero las perdemos en el final. El tiempo de vuelta es el mismo, pero de cara a mañana creo que tener velocidad en el último sector nos puede ayudar tanto para adelantar como para protegernos", ha relatado.

"Pero eso se verá mañana. También desgastaremos más los neumáticos respecto a ellos porque en las curvas vamos patinando, pero estoy contento con la decisión y mañana a defendernos y a ver qué pasa, porque en Bakú también pueden pasar cosas hasta la última vuelta. Ha habido siempre coches de seguridad y momentos de caos, y en los momentos de caos hay que mantener la calma", ha confirmado.


"Cuanta menos ala tengas y más rápido sea el circuito, mejor te viene. Pero hemos visto que todo el fin de semana hemos tenido muy poco agarre por la razón que sea. Tres segundos más o menos más lento cada sesión que el año pasado para todos los equipos, así que el circuito está un poco sucio, pero veremos", ha dejado claro.

https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-avi...puntuar-los-dos

Sainz saldrá tercero en Bakú: "Es una buena posición de cara a mañana"
El madrileño firma su mejor clasificación en un circuito en el que nunca ha "mostrado su mejor versión"
Recuerda que su ritmo de carrera en los Libres de ayer "parecía fuerte", así que se ve con opciones

Carlos Sainz ha firmado su mejor clasificación en el circuito callejero de Bakú y saldrá tercero en la carrera de mañana. El español recuerda que es una pista en la que nunca ha mostrado su mejor versión, por lo que está contento con el resultado, aunque haya sido su compañero de equipo quien se haya llevado la Pole.

Sainz ha ido de más a menos en sus dos vueltas de Q3, pintando de morado el primer sector, pero perdiendo algo de tiempo en el último. Eso le ha costado la oportunidad de luchar por la Pole, pero lo positivo es que arranca entre los tres primeros y no está en absoluto lejos de la cabeza. No es un circuito favorito, pero Carlos sabe que mañana tienen una larga carrera de 51 vueltas por delante.

"Creo que hemos tenido un día muy sólido. Un buen día en clasificación con ambos coches y estamos en una muy buena posición para mañana. Nunca he estado al 100% en esta pista durante mi carrera. Es una pista donde me cuesta y tercero es una buena posición de cara a mañana. Mi ritmo de carrera de ayer parecía fuerte, así que todo por jugar mañana", ha comentado Sainz nada más bajarse del coche.

"Aquí todo puede pasar. Es una pista que puede pasar absolutamente de todo por la naturaleza del circuito. Va a estar muy apretado con los cuatro equipos de cabeza, que estamos más o menos todos yo creo en la misma décima de ritmo de carrera. Vamos a ir a por ello. A ver hasta dónde nos lleva una buena salida si podemos hacerlo, una buena estrategia y una carrera limpia", añade.

La tercera posición de hoy es la mejor clasificación de Sainz en Bakú y mañana buscará su primer podio también en este circuito. Cree que en carrera su ritmo puede ser mejor que el de hoy, y además, sale en una posición en la que puede aspirar a todo.

"La pista iba mejorando más y más, e iba incrementando el agarre que teníamos. Según iba bajando el sol, era cuestión de adaptarse. He encontrado algo en la Q3 que me ha aportado algo más de confianza. Seguramente no ha sido el mejor comienzo de esa Q3, pero ha sido suficiente para entrar entre los tres mejores, que es una posición decente para mañana", ha indicado.

"Hubiera sido un poco más rápido, sí, pero es Bakú y nunca he mostrado mi mejor versión aquí. Creo que mañana sí podremos hacerlo", ha reconocido Carlos para concluir.

Las tres primeras posiciones de la parrilla de Bakú serán las mismas que en Mónaco. Sainz saldrá tercero con Oscar Piastri y Charles Leclerc justo delante, pero esta vez en un circuito que al contrario que el del Principado, lo pone relativamente fácil para adelantar. Nada es descartable de cara a mañana, pero también será importante ver lo que viene por detrás.


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Pedro de la Rosa
@PedrodelaRosa1
Sep 7
The fastest car I have ever driven🔥Friday's favourite: The V10 beast that still holds the Bahrain track record https://t.co/hhw2k9Kpvg

Que rapidez, gracias Jon!

Libres 2

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Sainz progresa entre sesiones en Bakú: "Confío en que podremos seguir mejorando"
El español ha ido de menos a más este viernes y ha acabado con el cuarto mejor tiempo del día
Siente que ha sido una jornada difícil, en la que han rodado cuatro segundos más lentos que en 2023

Carlos Sainz ha ido de menos a más este viernes en Bakú. El español ha progresado entre las dos sesiones de pruebas y acabado entre los cuatro primeros en Libres 2. Las sensaciones han sido buenas y confía en poder seguir mejorando de cara a una clasificación que se antoja muy apretada.

En los últimos años, Bakú no ha sido el mejor circuito para Sainz. El madrileño sufrió mucho en 2023, donde hubo formato Sprint, y este año ha aprovechado el formato tradicional para ir de menos a más este viernes. Ha sido una jornada limpia, sin incidentes, en la que ha acabado con el cuarto mejor tiempo.

El SF-24 parece un buen coche para Bakú, pero como va siendo habitual esta temporada, una buena clasificación el sábado es la clave de un buen resultado el domingo. Carlos confía en seguir poniendo a punto el monoplaza para mañana y así continuar con su progreso antes de la hora de la verdad.

"Hemos sido casi cuatro o cinco segundos más lentos que el año pasado y ha sido complicado conseguir una buena lectura del balance del coche. Sin embargo, hemos podido progresar entre la primera y la segunda sesiones y confío en que podremos seguir mejorando de cara a la clasificación de mañana", ha reconocido Sainz tras los entrenamientos libres en Bakú.

Es la primera vez que la Fórmula 1 ha visitado el circuito callejero de Bakú en septiembre. El GP de Azerbaiyán se ha disputado en una tercera fecha diferente en los últimos tres años y el hecho de haberse movido al otoño ha obligado a los pilotos a experimentar unas condiciones a las que no estaban tan acostumbrados.

"Hemos tenido el típico viernes difícil en Bakú, con muy poco agarre al principio, y luego nos hemos encontrado con una pista que ha ido cambiando y evolucionando a medida que avanzaba el día", ha comentado Carlos para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-prog...eguir-mejorando

Alonso, sin "nada que expresar" tras el viernes en Bakú: "Probamos algunas cosas diferentes"
El asturiano sostiene que "no hay nada que expresar hasta que se analicen los datos"
Reconoce que han probado cosas "diferentes", por lo que esta noche determinarán "la mejor ruta a seguir"

Fernando Alonso no tiene "nada que expresar" tras las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del GP de Azerbaiyán. Si bien Aston Martin ha estado probando "algunas cosas diferentes hoy", el bicampeón del mundo prefiere esperar a analizar los datos con los ingenieros esta noche para sacar conclusiones más claras.

La última vez que tuvo lugar el Gran Premio de Azerbaiyán, fue en abril de 2023. Esto quiere decir que, en aquel momento, Aston Martin todavía vivía momentos de gloria de la mano de Fernando Alonso, ya que Bakú era tan sólo la cuarta carrera del calendario del curso pasado y la racha de podios de la formación de Silverstone duró hasta la octava cita; eso sí, con dos excepciones: España y, precisamente, Azerbaiyán.

El circuito de Bakú quizá no es el favorito del equipo Aston Martin, aunque hay que recordar que en el año 2021 Sebastian Vettel logró subir al segundo escalón del podio en este trazado. De todos modos, la situación esta temporada no es la misma. Red Bull, McLaren, Ferrari y Mercedes están muy por delante de todo el resto de la parrilla, por lo que el objetivo de la escuadra británica es tratar de ser noveno y décimo.

Las sesiones de prácticas del día de hoy, han dejado claro que la tendencia seguirá siendo la misma este fin de semana. No obstante, Alonso ha confirmado que han probado cosas diferentes y esta noche determinarán el mejor camino a seguir con la configuración del monoplaza de cara a la jornada de mañana.

"Hemos recopilado datos útiles en las dos sesiones de entrenamientos libres que analizaremos con los ingenieros esta noche. Probamos algunas cosas diferentes hoy, así que las estudiaremos durante la noche y determinaremos la mejor ruta a seguir con la configuración del coche antes de la clasificación", ha comentado el ovetense tras la jornada de viernes en Bakú.

En cuanto a lo aprendido en el día de hoy, Fernando admite que no tiene nada que decir, ya que todavía han de sentarse a analizar los datos con detenimiento esta noche junto a todos los ingenieros.

"Quién sabe, es sólo viernes. Como dijimos, venimos aquí –al 'corralito' de prensa– porque es algo obligatorio por parte de la FIA y la Fórmula 1, pero no hay nada que expresar hasta que analicemos los datos, así que lo siento por ti, pero tal vez ésa sea la sensación, sí", ha sentenciado Fernando Alonso.

Por su parte, Lance Stroll sí que ha dado algún que otro detalle de qué es lo que ha estado probando Aston Martin este viernes, y no ha sido otra cosa que una comparación de distintos fondos planos. El canadiense recuerda que están apretando al máximo para extraer todo el potencial del AMR24, pero antes deben sentarse a examinar los datos con calma.

"Fernando y yo hicimos algunas pruebas de comparación de suelo hoy en los Libres 1. Analizaremos los datos esta noche con los ingenieros y evaluaremos la mejor dirección para seguir adelante. Estamos presionando mucho para extraer el máximo rendimiento del AMR24 y veremos qué podemos hacer durante la noche para prepararnos para la clasificación de mañana", ha explicado Lance Stroll para concluir.


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TÉCNICA: las novedades más destacadas del GP de Azerbaiyán F1 2024
https://soymotor.com/f1/articulos/tecnica-las-novedades-mas-destacadas-del-gp-de-azerbaiyan-f1-2024