INDYCAR presenta oficialmente el sistema Charter
INDYCAR confirmó este lunes el establecimiento de un sistema Charter para la NTT INDYCAR SERIES, efectivo para el ciclo 2025-2031.

En total serán 25 «franquicias» las que la categoría tendrá disponibles para los siguientes siete años, siendo repartidos entre los diez equipos en función de las inscripciones de tiempo completo de las dos temporadas anteriores, con un máximo de tres otorgados a cada una.

Andretti Global, Arrow McLaren, Chip Ganassi Racing, Rahal Letterman Lanigan y Team Penske recibieron tres Charters, mientras AJ Foyt Racing, Dale Coyne Racing, Ed Carpenter Racing, Juncos Hollinger Racing y Meyer Shank Racing se hicieron acreedores a dos.

Además, para poder participar en el programa Leaders Circle, que recompensa a los mejores 22 autos elegibles del campeonato de propietarios del año anterior, cada coche debe tener un Charter.

Prema Racing, equipo que debutará el próximo año en la serie y ya confirmó a Callum Ilott como uno de los pilotos, no recibió Charters, por lo que sus dos inscripciones no tienen asegurada su presencia en todo el campeonato ni será elegible para el programa Leaders Circle en el corto plazo, aunque podrá calificar a ambos conforme siga su participación en la categoría.

Se espera que haya un número límite de autos en todas las carreras, más allá de los 33 en Indy 500, aunque esto no impedirá que el resto de las escuadras tengan un auto extra en alguna ronda del campeonato.

“Este es un avance importante que demuestra una visión alineada y optimista para el futuro de nuestro deporte�, afirmó el presidente y director ejecutivo de Penske Entertainment Corp., Mark Miles.

“Quiero expresar mi sincero agradecimiento a los propietarios de nuestros equipos por su colaboración y su ideación a lo largo de este proceso. En definitiva, nos complace contar con un sistema que ofrece un mayor valor para nuestros propietarios y las inscripciones que presentan�.

El objetivo de este modelo, que es similar al que NASCAR Cup introdujo en 2017, es que el valor comercial de los equipos participantes en la categoría aumente gradual y exponencialmente, lo cual puede aumentar la participación de inversionistas y patrocinadores de manera permanente.

Por ejemplo, en la serie de stock cars, el valor de cada Charter aumentó a tal punto de que BJ McLead, dueño de Live Fast Motorsports, le vendió su entrada a Spire Motorsports por 40 millones de dólares, lo cual deja protegido financieramente a un propietario que ha invertido en el deporte por varios años.

A esto se suman otros beneficios deportivos, como el tener asegurada su participación en todas las carreras, a excepción de las «500 Millas de Indianápolis», donde el formato de calificación seguirá añadiendo dramatismo.

“Cuando miren hacia atrás en la era moderna de las carreras de INDYCAR, verán algunos momentos importantes, el primero fue la unificación del deporte, el siguiente fue la compra de la INDYCAR SERIES e IMS por parte de Roger Penske, y realmente creo que el tercero será el sistema de Charters�, afirmó Chip Ganassi, dueño de Chip Ganassi Racing.

“Estamos muy contentos de comenzar esta nueva era. El proceso ha sido minucioso pero, al final, muy emocionante. Este sistema de alquiler de coches fortalecerá claramente a nuestros equipos a medida que sigamos haciendo crecer el deporte. Me gustaría agradecer a Roger (Penske) y a todo su equipo en INDYCAR.

La implementación del sistema Charter en INDYCAR da una mayor certidumbre a los equipos que se han visto complicados en encontrar patrocinios y presupuesto para la temporada, al saber que habrá un valor comercial de sus organizaciones, más allá de su inventario.

Una gran cantidad de equipos han llegado y se han ido desde la reunificación de categorías en 2008, como Panther Racing, Vision Racing, KV Racing/Vasser Sullivan, Carlin, Conquest Racing, Sarah Fisher Hartman Racing y Dragon Racing, por decir algunos.

Otros, como el de Ricardo Juncos, necesitó de un inversionista para revivir su operación en INDYCAR, en 2021, y ahora gozará de esta especie de protección de su propiedad.

“ECR hará anuncios pronto y no sé si hubieran sido posibles sin la ayuda de un programa como este. Con este avance revolucionario, el nuevo acuerdo televisivo con FOX y el impulso que se ha ido generando, el futuro de INDYCAR es muy brillante�, afirmó Ed Carpenter, propietario de Ed Carpenter Racing.


https://indycaraldia.com/2024/09/23/indycar...istema-charter/

Sigue la 'fuga de cerebros' en Red Bull: McLaren le ‘roba’ a su histórico director de estrategia
McLaren ha anunciado la incorporación de Will Cortenay como su nuevo director deportivo
Pone rumbo a Woking tras 20 años trabajando en Red Bull

Sigue la 'fuga de cerebros en Red Bull'. A la lista de bajas en la marca de bebidas energéticas hoy hay que añadir una más, la de Will Courtenay. El británico deja su puesto como director de estrategia y pone rumbo a McLaren para convertirse en su nuevo director deportivo.

McLaren continúa reforzándose. El equipo de Woking sigue firme en su proyecto de volver a ser una escudería ganadora y sigue reclutando importantes nombres del paddock. Hoy han anunciado la incorporación de Will Courtenay como director deportivo.

Courtenay reportará directamente al director de carrera del equipo, Randeep Singh, y llega con el objetivo de hacer crecer las operaciones deportivas del equipo.

"Estamos encantados de darle la bienvenida a Will a McLaren. Su experiencia, profesionalidad y pasión por el deporte del motor lo convierten en el candidato ideal para liderar nuestra función deportiva de F1. Ahora estamos entrando en una fase clave en nuestro viaje como equipo y confiamos en que será una gran incorporación a nuestro sólido equipo de liderazgo mientras nos esforzamos por seguir luchando por victorias y campeonatos", ha expresado el jefe de equipo, Andrea Stella.

Courtenay llega a McLaren después de 20 años trabajando en las filas de Red Bull. Hasta ahora ha ejercido de director de estrategia de carrera en el equipo de Milton Keynes y cuanta con una amplia experiencia que McLaren confía que le ayude a crecer.

El anuncio del fichaje de Courtenay llega en un momento clave de la temporada. McLaren ya ha superado a Red Bull en el Mundial de Constructores y Lando Norris batalla por hacer lo propio en el de Pilotos. Además, las tensiones entre ambos equipos son más que evidentes. Por un lado, la pasada semana se hizo público que Red Bull había protestado por la supuesta ilegalidad del alerón trasero del McLaren, una protesta que terminó con el MCL38 sin el controvertido alerón en el Gran Premio de Singapur. Y, por si fuera poco, tras la carrera en Marina Bay, McLaren puso a Red Bull en el foco de la polémica ya que Daniel Ricciardo consiguió la vuelta rápida arrebatándole un punto clave a Lando Norris, pues ahora el británico ya no depende de sí mismo para ser campeón.

La baja de Will Courtenay, quien había trabajado primero en Jaguar y posteriormente en Red Bull desde sus orígenes, no es la única a la que el equipo austriaco ha tenido que hacer frente en los últimos meses. Primero fue una de las piezas más fundamentales del proyecto: Adrian Newey, quien anunció su salida el pasado mes de mayo y quien hace pocas semanas confirmó que la próxima temporada se unirá a las filas de Aston Martin. Tras el 'varapalo' de Newey, Jonathan Wheatley, otro histórico del equipo y que hasta esta temporada ha ejercido de director deportivo, dijo adiós también a Red Bull para convertirse en jefe de equipo de Audi.

Está claro que Red Bull no atraviesa su mejor momento. A los cambios internos que debe hacer frente hay que añadir los problemas en pista del RB20. Su monoplaza claramente ya no es el mejor y están sufriendo para seguirle el ritmo a sus rivales, especialmente a McLaren, quien justamente ha sido el causante de su última baja.


https://soymotor.com/f1/noticias/sigue-la-f...ico-director-de

GP de España en Madrid sin inversores: Ninguna empresa quiere asumir el "riesgo" de organizar el evento de F1
El Ayuntamiento no encuentra promotores y ya piensa en conceder la organización a Ifema, empresa públicoprivada

El Gran Premio de España en Madrid se enfrenta a un nuevo problema. El Ayuntamiento de la capital ha reconocido que está teniendo problemas para encontrar inversores privados que quieran organizar la cita.

No hay empresas dispuestas
A pesar de que la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso y una de las figuras más importantes del proyecto asegurara que la llegada de la Fórmula 1 a la ciudad no costaría dinero público, la realidad es que está más cerca de ser todo lo contrario.

Durante el pleno del pasado martes, Engracia Hidalgo, concejala de Economía del consistorio y vicepresidenta de IFEMA, fue interpelada por la financiación del circuito y dijo lo siguiente: "Analizadas y valoradas las distintas fórmulas de gestión, es verdad que sacamos el contrato de gestión, y debido básicamente a la cantidad de cláusulas adicionales que pusimos, no hemos encontrado a la empresa que quiera inicialmente la transmisión de ese riesgo", recoge elDiario.es.

IFEMA tendría que encargarse de la organización
Los organización del circuito se encuentra en un momento crítico a menos de dos años de que se celebre la competición. Hidalgo apuntó que de no encontrar a ningún promotor pronto, IFEMA se tendrá que hacer cargo del evento.

"Se ha constatado la inexistencia de socios cualificados en condiciones de asumir las estrictas exigencias, por lo que se ha optado por deslindar las prestaciones necesarias para albergar el Gran Premio", añadió.

La edil apunta que "generará un impacto económico importante" y "será una operación rentable para IFEMA". Sin embargo, cabe recordar que IFEMA es un consorcio constituido por la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Madrid, la Cámara de Comercio de Madrid y la Fundación Montemadrid. Esto quiere decir que tiene un carácter público-privado, por lo que se estaría fallando a la premisa inicial de no emplear los fondos de los ciudadanos madrileños.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...o-organizar-f1/


¿Que puede salir mal?... Huele a Valencia... Ojala me equivoque...

La kufiya

Verstappen ha soltado una palabrota, ha sido sancionado por la FIA con servicios a la comunidad, Ben Sulayem ha recordado que los pilotos no pueden parecer raperos (sic), y la chavalería y los doctores que tiene la Iglesia se han tirado al monte como si no hubiese mañana, como si la culpa la tuviera el tocado que viste el Presidente en ocasiones especiales.

Son jóvenes, o demasiado viejos, pero el caso es que se está pasando por alto que esto de tratar a los pilotos como si fueran chiquillos viene de muy lejos, pero de muy lejos, porque la FIA no sabe demostrar su autoridad sin matar cucarachas a cañonazos.

El establishment tampoco se libra. Ecclestone prohibió hablar mal de Pirelli y animó a que las retransmisiones censuraran los tacos con el saludable piiiiii. Whiting sancionó a quien llevara a boxes a un compañero en plan taxista, Liberty terminó con las Grid girl después de que Bernie les viniera alargando la falda y reduciendo el escote por tramos. La norteamericana toleró que se sancionara no lucir camiseta o lucir una no ajustada a norma... Sintentizando, lo políticamente correcto ha ido ganando terreno en nuestro deporte, pasito a pasito, mientras la turba reía las gracias al patrón porque así lo aconseja la Autosport.

Ahora le toca al lenguaje, que es el último bastión de la libertad individual, pero tampoco debería extrañarnos demasiado. El piloto pinta poco salvo cuando interesa que importe mucho y ejerza dignamente de embajador de la actividad. A Ericsson se lo propusieron, creo, pero se largó a la IndyCar y ha acabado escribiendo su nombre en la Indy 500, ciñendo en su cabeza un casco que presentaba respetos a un tipo que, seguramente, profería palabras malsonantes entre curva y curva, como si lo viera, escuchara, más bien.

Hablando de cascos: a Kimi le buscaron un disgusto cuando pretendió repetir en Mónaco el homenaje a Hunt del año anterior...

¿Y por qué los conductores actuales se empeñan tanto en ser ellos mismos u homenajear a quienes consideran ídolos homenajeables pero no son del gusto de los de arriba? Pues básicamente porque la Fórmula 1 eligió como estandarte a un astro que hablaba con Dios y ha tolerado durante diez largos años que nos dé lecciones de decoro un soso de cojones, que lo más arriesgado que hace es el paseíllo de modelitos antes de cada Gran Premio.

Con estos mimbres podría hacer mil cestos, aunque hoy me contentaré con cincelar uno. Porque no se trata de vestir kufiya o chistera. Todo consiste en hacer ver que somos lo que no somos, en elegir a Senna o Hamilton como metáfora de nuestras esencias, y en pelar la mano a reglazos a quien ose moverse en la foto oficial, como hacían las malas maestras y malos maestros de antaño. En esto somos en la actualidad hipócritamente ingleses, cabe reconocerlo, pero, bueno, mientras los gilipollas sean más que los maduros los segundos tenemos la guerra perdida, porque no es el tocado, como vengo diciendo, son la FIA y Liberty Media, y lo que les venimos tolerando en cuanto a infantilizar la actividad.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/09/la-kufiya.html

Mi GP

https://www.formulaf1.es/72613/gp-singapur-...del-aficionado/

Ni tan mal está

¡Sorpresón! [Haas]

La entrada que dediqué a la de Ayao Komatsu en febrero pasado supone una bonita muestra de lo beneficioso que me habría resultado tener la boca cerrada [Parole, parole... (Haas)], porque no di ni una, pero ni una, ¡Madre del Amor Hermoso!

En el momento de escribir estas líneas, la de Kannapolis/Banbury saca 13 puntos a Williams y permanece a 5 de VCARB/Alpha Tauri, y está entonada, cabe advertir, lo que supone que tiene la octava plaza en el Mundial de Constructores prácticamente en el bolsillo, con claro ascendente para apropiarse de la séptima si los chicos de Grove no chafan las expectativas.

Como he comentado en reiteradas ocasiones a lo largo de lo que llevamos de campaña, sigo pensando que Haas es la principal candidata para ser adquirida por Andretti, lo que explicaría (hasta cierto punto) que sus resultados no se correspondan exactamente con la calidad del vehículo, al menos en sus aspectos aerodinámicos, que continúan siendo bastante ramploncetes.

¿Una ayudita extra de Ferrari? Pues podría ser, no lo descarto, la verdad. Domenicali también pudo haber visitado Maranello cuando visitó a Horner [La migraña], y, con tal de que Sean Bratches cumpla su palabra y el Departamento de Justicia USA deje de tocar los cataplines a Liberty Media, resultaría viable empujar un poquito a nuestra protagonista —un software patanegra hace milagros, por ejemplo— para que Michael y su tropa no pasen por el apuro de adquirir un Haas de toda la vida, que sé que nos entendemos.

Hulkenberg sigue muy por delante de Magnussen y tiene asiento para 2025 en el proyecto Audi, y aquí mismo tenemos un interesante aliciente para imaginar que la fiesta va a continuar, ya que Hulk, imagino, querrá instalarse en Stake/Sauber después de haberse comido a Lance Stroll con patatas en la tabla de Pilotos de 2024. Aunque no la vi venir, pinta interesante, para qué vamos a negarlo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...reson-haas.html

El plan de carrera sprint de F1 con novatos, cerca de concretarse
Los equipos de F1 parecen dispuestos a dar luz verde a los planes para una carrera sprint de novatos tras el final de temporada en Abu Dhabi.

Los planes de la Fórmula 1 de celebrar una carrera sprint con rookies tras el final de temporada en Abu Dhabi parecen tener luz verde el mes que viene, según ha podido saber Motorsport.com.

La idea de convertir los test post-temporada en un espectáculo para novatos la comentaron por primera vez por los jefes de equipo en julio.

Formaba parte de un debate en la Comisión de F1 sobre las formas de dar a los jóvenes pilotos más kilometraje en la categoría reina, ya que están muy limitadas las pruebas que pueden hacer

Se rechazó la propuesta de permitir la participación de pilotos wildcard y se consideró que aumentar las oportunidades en las sesiones de entrenamientos no aportaría grandes beneficios.

En su lugar, se propuso celebrar una carrera al sprint sólo para novatos (pilotos que hayan disputado menos de dos carreras en F1).

Ahora, tras una reciente reunión del Comité Asesor Deportivo de la F1 en la que se evaluaron las implicaciones reglamentarias de esa prueba, la conclusión fue que sería una propuesta realista celebrarla.

Múltiples fuentes importantes han indicado ahora que los planes para la sprint están avanzando en la dirección correcta, y que la votación formal al respecto que se llevará a cabo en la próxima reunión de la Comisión de F1 el 2 de octubre será casi con toda seguridad a favor de que se lleve a cabo.

Si bien algunos de los detalles más finos todavía tienen que resolverse antes de la reunión, el plan general para el martes después del GP de Abu Dhabi es, junto al test habitual de Pirelli postemporada, hacer una breve sesión de clasificación y luego una carrera sprint con la participación de 10 novatos.

El evento se retransmitirá en algún formato, pero aún no se ha decidido exactamente dónde y cómo. Lo más probable es que se retransmita por los canales habituales.

En declaraciones recientes, Christian Horner, director del equipo Red Bull Racing, dijo que apoyaba plenamente la idea, que había defendido varias veces en las reuniones de la Comisión de F1.

"Es algo que presenté en las dos últimas comisiones de la Fórmula 1 porque creo que es fantástico para los jóvenes pilotos", dijo.

"Creo que el problema con algunos de los tests para novatos es que todos se utilizan para hacer pruebas en los coches. Nunca se sabe, ¿están rodando con 50 kilos, 70 kilos, 30 kilos de combustible? ¿En qué modo de motor van? Realmente no lo sabes. No sabes cómo van los rivales".

"Creo que sería bueno una carrera sin contar para campeonato para los jóvenes pilotos. Creo que es una oportunidad fantástica".


https://es.motorsport.com/f1/news/carreras-...lidad/10656872/

Alonso: "Si repetimos la clasificación 200 veces, en 199 no acabo séptimo"
El asturiano partirá por la zona limpia y cree que tiene "posibilidades reales" de colocarse "sexto en la primera curva"
Reconoce que prefería ser noveno antes que octavo por esta razón, pero todo ha salido a pedir de boca

Fernando Alonso ha vuelto a hacer de las suyas en la clasificación del GP de Singapur. El asturiano saldrá séptimo mañana por la zona limpia de la parrilla y con "posibilidades reales" de colocarse "sexto en la primera curva". Aston Martin no era ni mucho menos un equipo de Q3 en el día de hoy, por lo que el bicampeón tiene claro que "si repetimos la clasificación 200 veces, en 199 no acabo séptimo".

Cuando todo parecía estar pintado de color negro para el equipo Aston Martin, de repente el Gran Premio de Singapur se ha convertido en una cita de la que pueden 'rascar' puntos si todo se desarrolla razonablemente bien en la carrera.

La sesión de clasificación de Fernando Alonso en Marina Bay ha dejado boquiabiertos a muchos espectadores. El AMR24, según las estimaciones, iba a ser el octavo o noveno coche este fin de semana, es decir, uno de los peores de toda la parrilla.

Sin embargo, el piloto español siempre es capaz de extraer el máximo y lo de hoy no ha sido para menos. Fernando saldrá séptimo por la zona limpia. Es por ello que, de acuerdo con sus palabras, el de Aston Martin se ve con opciones reales de adelantar a Nico Hülkenberg en los primeros metros.

"Hoy no me lo esperaba para nada. Hemos tenido un fin de semana bastante difícil y creo que este circuito saca todas nuestras debilidades en el coche. No tenemos tracción, no tenemos giro de volante en las curvas lentas y tampoco somos muy estables en frenada. En general, teníamos mucho miedo a este circuito y se confirmó en todas las sesiones que no íbamos cómodos", ha explicado el ovetense ante los micrófonos de DAZN F1.

"Progresé en la Q1 y ya estaba contento; dije: 'aquí me quedo ya'. Luego en la Q2, cuando me dijeron que estaba décimo, me dije que me dijeran quién venía en vuelta porque seguramente me iba a echar. Al final pasé por los pelos y en la Q3 quién iba a saber que los dos Ferrari iban a quedar detrás, o que Tsunoda igual no iba a hacer la vuelta perfecta. Salgo séptimo por el lado limpio con posibilidades reales de ponerme sexto en la primera curva. Un poco fuera de posición. Mañana va a ser una carrera... como que no pertenezco a la posición que estoy en pista, pero intentaré hacer lo que pueda", ha continuado.

El resultado de Fernando Alonso en la clasificación ha sido tan inesperado, que hasta él mismo piensa que, repitiendo la sesión 200 veces, en 199 no acabaría séptimo.

Por otro lado, ha desvelado que consideraron la opción de asegurar la novena posición para evitar ser octavos, por ejemplo, y así tener que salir desde la zona sucia. Al parecer, la diferencia entre la parte limpia y la parte sucia de la parrilla, es notable.

"Voy a intentar hacer una buena salida, porque hemos visto bastante diferencia entre la zona limpia y la zona sucia. Me hubiera gustado quedar noveno, cuando vi que Carlos no iba a poder salir. Tuvimos un poco la tentación de asegurar esa novena posición por si acaso me ponía octavo, que creíamos que era peor que noveno. Al final se ha dado la casualidad que he terminado séptimo. De momento nos están sonriendo muchas cosas. Creo que repetimos esta clasificación 200 veces y no acabo séptimo en 199, así que me quedo con la de hoy y a ver mañana qué podemos hacer", ha dicho el bicampeón del mundo.

La vuelta de Q3 que ha marcado el asturiano es de las que no se ven a menudo en la Fórmula 1. El circuito urbano de Marina Bay es un trazado muy exigente donde el mínimo error te lleva contra el muro. No obstante, Alonso ha 'clavado' el giro perfecto y ha podido certificar el séptimo mejor tiempo de la sesión de clasificación.

"Fue muy buena; todas las vueltas, la verdad. En los Libres 3 ya conseguí una consistencia con el coche y encontrarme cómodo. No éramos súper rápidos, pero hice 31.0, 31.1 y 31.1 en tres vueltas que hice en Libres 3, así que más o menos el coche era constante y podía hacer vueltas sin muchos errores. Eso sirvió en la Q1 y la Q2 para poner los tres sectores en su sitio y no cometer errores. Los puntos serán mañana. Lógicamente, en un circuito urbano donde es difícil adelantar mejor salir cuanto más adelante mejor. Muy contento con la séptima posición, pero hay que completar el trabajo mañana", remarca el asturiano.

Por último, sobre la carrera de mañana, Fernando señala que lo ideal sería mantenerse donde está, pero la realidad es que, como mínimo, los Ferrari deberían terminar por delante. Aun así, pelear por puntos es más que posible.

"Por desgracia, no ayudará. Ojalá no hubiera ningún DRS mañana e hiciésemos 50 vueltas como salimos, pero aquí tenemos el octavo o noveno coche y ésa es la realidad. No la escondemos. Lo hemos visto en todas las sesiones. Hemos visto que Lance está decimoctavo, solamente tenemos a los dos Sauber detrás. Mañana salimos séptimos. Podemos soñar con adelantar al Haas y soñar con lo que queramos, pero si conseguimos puntos abordarlos bien e irnos de aquí rápido el lunes para que no nos los quiten", ha zanjado Fernando Alonso.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-si-...o-acabo-septimo

Carlos Sainz: "Un error que nunca quieres cometer; mañana intentaremos remontar"
El español ha perdido el coche mientras ultimaba la vuelta de preparación de su primer intento en Q3
Mañana deberá mirar hacia delante, en busca de la remontada en una pista no lo pone fácil para ello

Carlos Sainz ha acabado contra las protecciones la clasificación del GP de Singapur. Un accidente en la última curva en su ‘outlap’ le ha dejado sin opciones de repetir la Pole lograda en 2023 y mañana saldrá décimo. Lamenta el error cometido, pero mañana hay una larga carrera por delante, de 62 vueltas y confía en remontar.

Sainz, tras una combinación de factores mientras preparaba su primer intento de Q3, ha acabado contra las protecciones después de perder el coche en la última curva. Las sensaciones de Ferrari este sábado no han sido tan buenas como se esperaban y el español deberá salir décimo mañana. Logró la Pole en 2023, para ganar la carrera al día siguiente, pero esta vez deberá mirar hacia delante y no por los retrovisores.

"No sé qué va a pasar. El coche estará llegando ahora a los mecánicos y analizarán si hay que cambiar algo, penalizar o no. Ha sido un incidente muy raro. Un accidente que no esperaba y nunca me había pasado en mi carrera. Combinación de cosas", ha reconocido Sainz tras la clasificación ante los micrófonos de Dazn Fórmula 1.

"Un neumático muy frío, teniendo que dejar pasar a un par de coches me he tenido que ir al lado sucio para dejarles pasar y lanzando la vuelta he llegado muy lento a la última curva. Iba a perder seguro una o dos décimas al empezar y por intentar recuperarlos con el neumático frío y el rebufo de Piastri delante he perdido el coche. Una lástima. Un error que nunca quieres cometer, pero así son las carreras. Mañana intentaremos remontar", ha insistido.

Preguntado acerca de un posible problema con las mantas de neumáticos, Sainz no ha dado información sobre ello, pero en principio cree que todo estaba bien. Lo que sí es cierto que la Scuderia no ha podido calentar bien las gomas antes de empezar las vueltas y eso les ha condicionado en la Q3. Ninguno de los coches rojos ha podido marcar vuelta, él por accidente y Charles Leclerc por límites de pista.

"No lo sé. No que yo sepa, en nuestro caso. Lo que sí está claro es que este fin de semana hemos tenido muchos problemas de calentamiento de neumáticos. Ayer tuve problemas de frenos, hoy en cada vuelta el neumático se comportaba de una manera diferente", ha explicado.

"Por alguna razón que todavía no acabo de entender, este año no consigo poner el neumático en el rango de temperatura donde conseguía ponerlo el año pasado y eso al final te acaba llevando a problemas. Muy sensible al out-lap, también… Hay un poco de magia negra que hay que acabar de entender, porque está claro que este año somos muy sensibles al neumático en clasificación", ha comentado Carlos para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/carlos-sai...aremos-remontar


Que cosa más rara...

Norris, "contento" tras sumar otra Pole: "Hemos rematado la faena"
El británico confiesa que no sintió tanta confianza en clasificación pero que ha estado cómodo a lo largo del fin de semana
Celebra no tener que "sobreconducir" en un circuito como este porque "sabía que éramos rápidos"

Lando Norris ha celebrado una nueva Pole esta temporada. Ya son cinco las que acumula el británico en 2024. Y, aunque ha confesado que en clasificación no sintió tanta confianza como durante los entrenamientos, es consciente de que es un gran trabajo. Así que se ha mostrado "contento": "Hemos rematado la faena�.

El piloto de McLaren sigue disfrutando de la ventaja que le otorga el MCL38 esta temporada. En plena lucha con Max Verstappen por el título –aunque todavía se encuentra a 59 puntos– tendrá mañana la oportunidad de salir justo por delante del neerlandés para intentar arañarle más puntos y recortar diferencias.

"Ha sido duro. Durante la clasificación, era difícil progresar y conseguir ese tiempo de vuelta. Parecía que los que estaban a mi alrededor iban más rápidos y eso ha supuesto más presión para mí, hasta la última vuelta, que ha sido lo suficientemente buena para la Pole", ha explicado justo después de la clasificación, en las entrevistas posteriores.

"Me he sentido bien todo el fin de semana, he sentido confianza… Quizá no tanta en la clasificación, pero hemos rematado la faena", ha celebrado.

De hecho, está contento con el resultado. No es para menos, ha maximizado todas sus oportunidades. Algo que poco a poco se iba viendo en los entrenamientos libres, donde se dejó claro que el McLaren tenía 'algo más' que el resto de equipos.

"Sabía que éramos rápidos, que no tenía que sobreconducir. Es un buen sentimiento, saber que no tienes que ir sobreconduciendo. Pero es complicado porque aquí hay muchos baches y es fácil frenar un metro más tarde, y puedes pagar el precio de sobreconducir", ha explicado.

"He mantenido la calma y he hecho lo que tenía que hacer. Estoy contento", ha insistido.

La Q3 se ha visto empañada por el accidente de Carlos Sainz. El madrileño se fue directo contra las protecciones antes de iniciar su vuelta lanzada y provocó una bandera roja. Algo que hizo que el resto de pilotos tuviesen un intento para intentar alcanzar la mejor posición posible.

"Me gusta –hacer sólo un intento–, porque te acelera las pulsaciones y es divertido. Mi vuelta no ha sido tan buena como la de antes de la bandera roja, pero, como he dicho, el coche se ha sentido bien y cuando te sientes bien con el coche y tienes confianza puedes empujar", ha relatado.

"He podido hacer el trabajo y con ganas de ver qué podemos hacer mañana", ha añadido para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/norris-con...matado-la-faena

Aunque el podio está difícil, Pooooooleeeeee

Pedro de la Rosa
@PedrodelaRosa1
Sep 19
Very nice piece in #GPRacing about the 10 Things I Love��I believe it describes me very well� https://t.co/wBBiyu15Fo

Libres 3

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FBI realiza investigación en Rahal Letterman Lanigan Racing

El FBI realiza una investigación sobre Rahal Letterman Lanigan Racing por una acusación de supuesto uso indebido de propiedad intelectual, la cual habría sido hecha por Andretti Global.

Medios en Indianápolis reportaron durante este miércoles que agentes del buró visitaron las instalaciones del equipo, ubicadas en Zionsville, desde la mañana, aunque siempre se indicó que no era una situación que pusiera en riesgo al público.

De acuerdo con RACER, se trata de una investigación que involucra a un ex empleado del equipo de Michael Andretti, quien al unirse a RLL supuestamente se llevó propiedad intelectual. Incluso, el medio estadounidense reveló que el FBI visitó las instalaciones de Andretti Global en agosto.

La única postura que se ha emitido sobre este tema es la que el mismo RLL compartió con medios la tarde-noche de este miércoles.

«Estamos cooperando plenamente con los investigadores. Dado que se trata de una investigación en curso, estamos limitados en cuanto a la información que podemos compartir en este momento, pero tenemos la intención de proporcionar información adicional tan pronto como podamos».

Rahal Letterman Lanigan Racing ha batallado en los últimos años con la falta de competitividad, lo cual se reflejó con que Graham Rahal volvió a sufrir para calificar a las «500 Millas de Indianápolis» y Christian Lundgaard consiguiendo un solo Top 5 – el podio al cual subió en el circuito mixto de Indy, para terminar undécimo en el puntaje general.

Sus tres autos calificaron al programa Leaders Circle rumbo a 2025, pero en los últimos días surgieron rumores sobre la posible salida de HyVee como patrocinador.

Lundgaard dejará al equipo para correr con Arrow McLaren y Pietro Fittipaldi, cuyo primer año de tiempo completo fue complicado al no lograr Top 10’s, todavía no tiene asegurada su continuidad, dejando a Rahal como su único piloto confirmado al momento.

A media temporada, Stefano Sordo, quien se desempeñó como Director Técnico, regresó a la Fórmula 1 para involucrarse en el programa Sauber/Audi.


https://indycaraldia.com/2024/09/19/fbi-rea...lanigan-racing/

Red Bull F1 gana la batalla: La FIA obliga a McLaren a modificar el alerón del MCL38 en el GP de Singapur
Las protestas han llegado a la FIA, que ha pedido a McLaren que cambie su alerón trasero

A pesar de que el comunicado emitido por la FIA ayer enunciaba que todos los monoplazas habían pasado las pruebas de flexión correspondientes, haciendo referencia a McLaren en Azerbaiyán, el equipo se ha visto obligado a modificar su alerón trasero, según apunta el medio Auto Motor Sport.

Queja de Red Bull
Red Bull habría puesto una queja formal ante el organismo rector por la excesiva distancia observada en el alerón trasero del MCL38 con el DRS inactivo. El equipo considera que ese aspecto refleja ir en contra del espíritu de las normas y una ventaja competitiva al permitir el paso del aire, una menor resistencia aerodinámica y, por tanto, una mayor velocidad. Por su parte, Ferrari también fue uno de los equipos que se planteó la legalidad de este elemento.

¿Qué ventaja supone esa ala?
En un inicio, la Federación recalcó que el monoplaza de los de Woking tenía su visto bueno; sin embargo, han acabado sucumbiendo ante la presión de los de Milton Kenyes. Los ingenieros de Red Bull apuntan que, en la carrera en Bakú, su rival habría conseguido una ventaja de 1 o 2 décimas respecto a sus rivales .

En el Gran Premio de Singapur, los monoplazas del 'equipo papaya' han tenido que corregir esa flexión y poner una ala más rígida que pueda mantener su posición en todo momento, algo que se mantendrá para las próximas citas.

Aunque la FIA ha revelado que están investigando el caso y plantean un posible cambio de la norma en el futuro, se desconoce si habrá algún tipo de sanción para McLaren.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...r-aleron-mcl38/


De ahí quizás la poca distancia con los Ferrari de la que hablaba Norris

Austral 2

La marea albiceleste está a un tris de joder todo lo bueno que tiene por delante Franco. El chiquillo conduce un Williams de 2024, no me cansaré de repetirlo, un vehículo que no está para gestas ni para homenajes tempranos a Reutemann. ¡Dejémoslo estar, por Dios!, ¡o le acabaremos haciendo daño!

Si en Monza su ventaja era que el trazado italiano no requiere de una downforce elaborada en el fondo curvado, cosa que beneficiaba a su monoplaza, en Bakú ha sido la propia ratonera y un poco de buena fortuna extra pues Norris, Ocon, Gasly y Hamilton partían desde donde Brian perdió su sandalia y Bearman sustituía a Magnussen, lo que ha facilitado que nuestro protagonista se mantuviera en el primer tramo de la prueba y pudiera mantenerse después. El argentino partía nono y ha concluido octavo, y porque Pérez y Sáinz se han descartado...

No hay absolutamente nada que reprochar al de Pilar. Al contrario, el pibe ha estado muy por encima de las previsiones y éste debería ser el mayor motivo de felicidad. Da la talla, se muestra resuelto en pista, es capaz de hincar el diente a un rival, obtiene puntos y devuelve el coche íntegro a garajes, pero si su hinchada sigue elevando las expectativas no sé qué será si sufre un contratiempo en Marina Bay o en las carreras posteriores, o si su montura falla.

Flaco favor nos hacemos (todos) si no le damos el margen de evolución que precisa. Ni es Senna —¡anda que teniendo a Fangio andemos mirando al paulista!— ni falta que le hace parecerse a nadie porque todavía se está construyendo. Está creciendo ante nuestros ojos y ése es el regalo: que lo podemos ver, que podemos seguir sus evoluciones, que podemos estar con él a las duras y las maduras, en los éxitos y los fracasos. Todo lo demás es infantilismo del peor cuño, prisa, urgencia que no ha pedido nadie y él no merece.

¡Dejadle un poquito en paz...!

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/09/austral-2.html

Alonso sufre este viernes en Singapur, pero confía en "maximizar los puntos" como en Bakú
El asturiano ha acabado los Libres 2 fuera del 'Top 10' y Aston Martin sólo ha superado a Alpine y Sauber
Alonso recuerda que no tienen demasiados puntos fuertes y Marina Bay puede exponer sus debilidades

Fernando Alonso cierra el viernes de Singapur sin sensaciones demasiado buenas y tras haber sufrido con el AMR24. Los dos coches verdes han acabado el día en la zona media-baja de la tabla y todo indica que tocará sufrir este fin de semana, pero también parecía que ocurriría lo mismo en Bakú la semana pasada y finalmente, acabaron maximizando los puntos.

Aston Martin no ha tenido un buen viernes en cuanto a tiempos en Bakú. Los de Silverstone sólo han podido acabar el día por delante de los dos Alpine y los dos Stake y deberán trabajar duro para luchar por liderar la zona media este fin de semana. En principio, cierran el día con el octavo coche más rápido, pero aún pueden cambiar las cosas.

Alonso recuerda que en Bakú tampoco parecían muy competitivos tras el viernes y el domingo todo cambió. El asturiano acabó maximizando su paquete para acabar sexto y sumar muchos más puntos de los que esperaban. El objetivo será repetir esa hazaña, pero una vez más, no podrán dejarse nada sobre la mesa.

"Cada vuelta en Singapur es arriesgada y hemos tenido unos intensos Libres 1 y Libres 2. Hemos sufrido un poco en este circuito con las características del coche. Pensamos lo mismo en Bakú igualmente y fuimos capaces de maximizar los puntos allí, así que veremos lo que podemos hacer mañana", ha comentado Alonso tras los entrenamientos libres en Singapur.

Si bien el año pasado Marina Bay fue uno de esos circuitos que invitaba a soñar con Aston Martin, las características del AMR24 no encajan muy bien con esta pista. Alonso recuerda que no tienen todas las fortalezas necesarias para ir rápido en Singapur, por lo que tendrán un fin de semana duro, aunque espera estar en la batalla por los puntos.

Fernando Alonso ha reconocido que, después de la carrera de Bakú, ha ganado un poco más de optimismo. Sin embargo, después de la carrera en Azerbaiyán, los cálculos dicen que Aston Martin es el séptimo equipo, según ha confirmado. Así que ha aceptado que los puntos, en este caso, serían algo así como un milagro.

"Hemos mantenido el coche con vida, no chocando, intentando acabar las sesiones. Será difícil, no tenemos demasiados puntos fuertes en el coche y este circuito requiere varios que no tenemos, como la tracción y este tipo de cosas. Queremos hacer lo mismo aquí que en Bakú, será duro, pero espero que los puntos estén disponibles", ha expresado Fernando para cerrar.

https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-suf...os-como-en-baku

Sainz confía en dar "un gran paso adelante mañana": "El coche parece estar en buen sitio"
El madrileño ha terminado en el 'top 3' en las dos sesiones de este viernes en Singapur
Confiesa que durante los primeros entrenamientos sintió que "algo en los frenos no iba del todo bien", algo que arrastraron a

Carlos Sainz ha terminado tercero en las dos sesiones de libres del Gran Premio de Singapur. El madrileño ha reconocido que no ha sido un inicio de fin de semana fácil y que no han podido exprimir al máximo sus opciones este viernes. Pero confía en poder solucionarlo de cara a mañana. Y, sobre todo, destaca que el coche parece estar en un buen lugar en esta pista.

La sesión de entrenamientos ha sido complicada para Sainz. A pesar de haber estado en el 'top 3' en ambos casos, el madrileño ha confesado que ha tenido ciertas dificultades que no le permitieron sacar todo el potencial y rendimiento al coche. Algo que esperaban de cara a este viernes.

"Ha sido un inicio de fin de semana complicado, sinceramente. Ya en los primeros entrenamientos libres he podido sentir que había algo en los frenos que no iba del todo bien", ha explicado después de la sesión, justo en el fin de semana en el que, por cierto, cumple 200 Grandes Premios.

"Parece que lo hemos arrastrado a la segunda sesión, por lo que me ha costado exprimir al máximo ambas sesiones", ha lamentado.

Sin embargo, eso no significa que no crea en las opciones de Ferrari de cara a este fin de semana. De hecho, el piloto ha admitido que ve el coche en un lugar en esta pista, algo a lo que también hizo referencia este jueves.

"Al margen de eso, el coche parece estar en buen sitio. Confío en que podremos averiguar qué ha pasado hoy y dar un gran paso adelante mañana", ha revelado el madrileño.

El rendimiento de Charles Leclerc ha sido positivo en las dos primeras horas de entrenamientos libres. El monegasco ha liderado en la primera sesión, mientras que en la segunda se ha colocado en segunda posición, por detrás de Lando Norris –a 76 milésimas, ambos con el neumático blando–.

En cuanto a los frenos, no obstante, parece que no es algo nuevo. De hecho, el madrileño ha confesado que es algo recurrente en los viernes de entrenamientos.

"Los viernes hemos tenido algunos problemas con los frenos y hoy me tocó a mí enfrentarme a ellos, con mucha inconsistencia durante todos los Libres 2, especialmente en las vueltas de baja velocidad y de salida", ha admitido, recoge Marca.

"Estábamos teniendo muchos problemas, lo que no ayuda a la confianza ni a la preparación para el fin de semana. Siempre que no tenemos estos problemas y siempre que hacemos algunas vueltas limpias, somos bastante rápidos, así que no es algo que me preocupe si logramos poner todo en orden mañana", ha analizado.

Más allá de eso, cree que tienen ritmo, y eso es lo más importante. Sobre todo porque piensa que estos problemas se van a poder solventar de cara a mañana, lo que les hará más fuertes. Y estarán en la lucha mañana en clasificación. O, al menos, esas son las expectativas.

"Lo de los frenos es un tema con el que hemos con el que hemos estado luchando últimamente los viernes, con la inconsistencia en la frenada, especialmente en circuitos con mucho calor como éste. Pero es algo que estamos tratando de solucionar, y espero que no nos afecte mañana, porque estoy seguro de que si no lo hace, tendremos suficiente ritmo para luchar por la Pole", ha concretado.

"Creo que tenemos un coche lo suficientemente fuerte como para estar en la lucha. Lando también parece muy rápido, y creo que Red Bull y Mercedes todavía tienen que mostrar sus cartas, así que creo que nos espera otro fin de semana interesante", ha sentenciado.

https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-conf...r-en-buen-sitio

Norris, 'preocupado': "Esperaba tener una ventaja un poco mayor con Leclerc"
El británico pone el foco en el piloto de Ferrari, al que se le dan muy bien los circuitos urbanos, y espera que esté "muy contento con su vuelta"
Considera que ha aprovechado mucho su viernes y que ha sido un buen inicio de fin de semana

Lando Norris ha puesto el foco en Ferrari después de las dos primeras sesiones de Libres. La Scuderia ha logrado meter a sus dos coches en el 'top 3', con Charles Leclerc muy cerca del británico. Algo que ha preocupado al británico, que esperaba tener un poco mas de ventaja en este trazado.

El piloto de McLaren ha puesto encima de la mesa un rendimiento bastante alto en las dos primeras sesiones de entrenamientos. Aunque Leclerc le ha seguido los pasos de cerca. Algo que ya se pudo ver la semana pasada en Bakú, donde el monegasco impuso un ritmo fuerte a pesar de terminar en segunda posición.

"El ritmo es bueno, me siento bien e hice una buena vuelta", ha declarado Norris tras la jornada de viernes en Marina Bay, recoge la wer Formu1a.uno. "Creo que estamos haciendo el trabajo necesario para estar ahí con Ferrari. Estoy contento con la vuelta que hice, pero honestamente esperaba tener una ventaja un poco mayor sobre Charles", ha confesado.

"Esto significa que ellos también son muy rápidos, pero al mismo tiempo que las cosas van bastante bien", ha admitido.

En la primera sesión, fue Leclerc quien le superó por 76 milésimas. En la segunda, al revés: Norris acabó con una ventaja de 58 milésimas sobre el monegasco. La diferencia es de menos de una décima, por lo que de momento se encuentran en una situación muy ajustada. Algo que le ha preocupado.

"Sabemos que Charles es muy bueno en circuitos urbanos, lo hemos visto en Bakú y en Mónaco. Creo que debe estar muy contento con su vuelta, porque si no lo estuviera, entonces debería preocuparme bastante", ha reconocido.

No cometer ningún error se antoja casi vital para ambos. Ya en las últimas semanas se ha visto una gran igualdad y, a fin de cuentas, están luchando por posición en el mundial de Constructores. Aunque la diferencia entre ellos está en 51 puntos –con ventaja para McLaren– las cosas pueden cambiar en las carreras que quedan. Sobre todo si se tienen en cuenta los problemas de Red Bull en este trazado, sin ir más lejos.

"Por mi parte, creo que fue una buena vuelta y que he aprovechado muy bien el viernes", ha puntualizado sobre su rendimiento.

"Normalmente, prefiero no ir demasiado bien el viernes para tener más margen de mejora el sábado. De todas formas, ha sido un buen comienzo de fin de semana. Estamos en una buena situación y si podemos seguir así, estaré contento", ha sentenciado.

https://soymotor.com/f1/noticias/norris-pre...yor-con-leclerc

Libres 2




https://soymotor.com/f1/gp-de-singapur-f1-2024-libres-2

https://www.formulaf1.es/72572/previo-del-g...-de-marina-bay/

En caída libre [Alpine]

Terminaba la aproximación que hice a la de Enstone en febrero pasado hablando de juguete roto [Out! (Alpine)], y a estas alturas de la película el tiempo me ha dado la razón, aunque con algún matiz.

Famin se cansó de Esteban [Banchi no come el turrón], la cúpula directiva de la deriva del equipo; Flavio Briatore tomaba el mando y hasta se hablaba de utilizar unidades de potencia Mercedes-Benz en y a partir de 2025, pero todo esto no tiene nada que ver con la temporada corriente, y, de suyo, el A524 lleva meses herido de muerte.

¿El matiz que mencionaba en el primer párrafo? Sencillo: pensaba que el monoplaza podía aguantar el tipo durante una temporada de pasapalabra absoluta, pero tampoco, se deshace a cada carrera que pasa y, a falta de saber cómo irá el tema en Azerbaiyán, Pierre Gasly bastante hace subiéndose al coche con suficiente espíritu como para terminar la prueba, porque el próximo 8 de diciembre, es más que posible que Alpine haga penúltima en el de Constructores.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...bre-alpine.html

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