Eso sí, va a ser un crucero a la altura de los clientes de Aston Martin, incluso en precio. A partir de los 7.800 euros por persona, cifra que aumentará según el tipo de camarote que se desee o las opciones que se elijan. Forbes ha calculado que en la práctica el precio de partida será de 9.250 euros por persona.

No lo había leido

Creo que ese tipo de cruceros puede ser más que de lujo

Carlos Sainz: Audi y Williams, el plazo es la cuestión
Carlos Sainz está a la espera. Espera que las cosas se aclaren en Red Bull, tanto la continuidad de Sergio Pérez como la posibilidad de que Max Verstappen decida cambiar de aires. Espera a que Toto Wolff decida quién ocupará el puesto dejado vacante por Lewis Hamilton y que el austriaco quisiera ofrecer a Kimi Antonelli en una maniobra al estilo Hamilton-McLaren 2007, pero sin ganar la Fórmula 2.

Todo ello, mientras Audi aprieta, pero no ahoga. Al menos no todavía.

El ‘mercado’, la ‘realidad’, parece empujar a Carlos hacia Hinwil, donde Andreas Seidl, que ya fue su jefe en McLaren, le espera con los brazos abiertos. Algunos medios alemanes o británicos ya dan el contrato entre las partes como acordado, incluso firmado, a falta del anuncio oficial. Nosotros creemos que se han anticipado a la realidad.

Audi quiere un piloto líder, de experiencia, rápido, trabajador, que se integre en el equipo, que trabaje duro con los ingenieros. Seidl sabe que Carlos responde a ese perfil. Y que, con sus 29 años, está en el momento de ofrecer la máxima madurez y tiene una trayectoria por delante lo suficientemente amplia como para ayudar a Audi a llegar a la cima. No sólo eso, sino que sabe que es el único piloto disponible que encaja de forma óptima en el perfil que buscan y necesitan.

La marca de los cuatro aros ofrece a Carlos la oportunidad de liderar un proyecto ambicioso y solvente. Audi ha triunfado en todas las especialidades en las que ha participado –rallies, resistencia, GT, Turismos, Fórmula E, Dakar–; es garantía de competitividad a largo plazo.

Por eso, Audi ha dejado pasar el primer ‘ultimátum’ que dio a Carlos para que firmara un contrato que, desde hace tiempo, está en manos del madrileño. Pero tampoco parece dispuesta la marca a esperar de forma indefinida, porque el baile de pilotos está en pleno apogeo estos días.

Lo que también está claro es que, a corto plazo, firmar con Audi implicaría para Carlos un 2025 de sufrimiento, todavía como Sauber o Kick si lo prefieren, simple transición. Y un 2026 probablemente complicado también por ser el debut oficial de Audi en F1 y, en los tiempos que corren, ‘llegar, ver, vencer’ no es precisamente sencillo… ni siquiera cuando entre en juego un cambio radical de reglas… aunque esto ayude y pueda hacer más corto el periodo de transición.

Carlos ya ha dicho varias veces que "como piloto quiero estar en el coche más rápido disponible". Pero ir a Red Bull o Mercedes parece complicado en 2025.

Max se acabará quedando en 2025 y, para el neerlandés, Sainz no es el compañero más deseable. En Toro Rosso no le puso las cosas fáciles a Max y en el equipo tampoco pueden permitirse otra lucha interna, como las que han protagonizado en los últimos meses por motivos bien distintos. Sergio Pérez acabará por aceptar las condiciones que le ofrece Red Bull, porque cualquier otra posibilidad significaría pérdida de competitividad.

Mercedes sería mucho más lógico para Carlos. Pero Toto Wolff se pilló los dedos al no fichar en su día a Max Verstappen cuando Jos se lo ofreció antes de ir a Red Bull. Y el austriaco ahora no quiere que esto vuelva a sucederle con Kimi Antonelli, en el que quiere ver el nuevo Verstappen.

Con Audi, Sainz sabe que le espera un 2025 de perfil bajo, una transición como la que hizo Fernando Alonso al dejar McLaren en 2007 para recalar en Renault porque la abrupta ruptura no le permitía saltar a Ferrari.

Pero también sabe que en Audi no faltarán medios, tendrá todo lo necesario, para un 2026 mejor y con grandes perspectivas más allá. Y además será el líder del equipo, algo que ha demostrado saber hacer y merece. Pero no es tan sencillo.

En las últimas horas ha surgido el interés de Williams por Sainz. James Vowles, de repente, se ha tornado muy ambicioso: ha fichado a Pat Fry como director técnico, ha hecho -dice- una oferta espectacular a Adrian Newey y ahora quiere convencer a Carlos Sainz.

La prensa británica defiende esta opción para Carlos como posiblemente mejor para Carlos a corto plazo, incluso quizás a medio, pese a la sólida oferta de Audi.

Parece que los propietarios de Williams están decididos a invertir, lo estarían haciendo ya y sobre todo cuenta con un motor Mercedes, suficientemente bueno en la actualidad, pero sobre todo del que se hablan maravillas cara a 2026… claro que cuando no vendes presente debes vender futuro.

Es muy probable que en 2025 en Williams pueda ser mejor que un 2025 en el que todavía será Sauber. No está tan claro que ello sea así en 2026.

Sainz se encuentra así en un momento importante de su carrera. Él mismo reconoce que lo es "Voy a hacer 30 años. Así que necesito un proyecto que funcione. Quiero tener todas las cartas encima de la mesa para elegir".

Y en esta elección entran muchos factores. Dinero, claro, pero no es el único ni siquiera el determinante. Pero también potencial técnico. Y el plazo. Audi es una oferta a largo plazo. Con Williams podría ser a corto plazo con visos a esperar nuevos movimientos cada a 2026.

¿El desenlace? No debería tardar. Puede darse en cualquier momento. No será en Mónaco; pero imaginen que fuera en Barcelona… En todo caso, debería ser antes del parón veraniego. Las cosas siguen su curso y lo hacen de forma rápida. Fernando Alonso se apresuró a renovar con Aston Martin. Alexander Albon lo ha hecho con Williams. Son dos claros indicadores de que nadie quiere quedarse ‘compuesto y sin novia’.


https://soymotor.com/f1/noticias/carlos-sai...-es-la-cuestion

Libres 2




https://soymotor.com/f1/gp-de-monaco-f1-2024-libres-2

Scott McLaughlin, el poleman más rapido en la historia de Indy 500
Scott McLaughlin ha vuelto a escribir los libros de récords de las «500 Millas de Indianápolis» al ganar la pole position para la edición 2024 del evento.

El neozelandés, quien tuvo la ventaja de ser el último piloto en salir a pista durante el Fast Six de este domingo, promedió cuatro vueltas a 234.220 mph (376.941 km/h), con lo cual superó a Will Power por un amplio margen, específicamente de tres décimas de milla por hora.

Más importante es que McLaughlin, titular del auto No. 3 de Team Penske, superó por 0.003 mph el promedio que impuso �lex Palou hace un año, con lo cual se convierte en el poleman más rápido en 108 ediciones de la competencia. Además de ser la primera que obtiene en su trayectoria, es la 19° que consigue la escuadra de Roger Penske.

Power y Josef Newgarden, ganador defensor del evento, completarán la primera fila de salida, siendo la segunda vez en la historia en que un mismo equipo se queda con los primeros tres puestos de la parrilla. El mismo Team Penske lo hizo en 1988 con Rick Mears, Danny Sullivan y Al Unser.

McLaren tuvo como mejor representante a Alexander Rossi, quien saldrá en cuarto lugar, teniendo a su lado a Kyle Larson, quien además de ser el mejor novato en la parrilla, será el quinto piloto en hacer el «doblete» de carreras de fines de mayo, es decir, la Indy 500 y la Charlotte 600 de NASCAR Cup. La segunda fila la completará Santino Ferrucci, representante de AJ Foyt Racing.

Más temprano quedaron definidos los lugares 7 a 12, en donde destaca Pato O’Ward, quien ocupará la octava casilla, y Takuma Sato, décimo en el resultado. Chevrolet se apoderó de las ocho primeras casillas de la parrilla.

El bicampeón reinante de IndyCar, �lex Palou, saldrá en el puesto 14 como el mejor integrante de Chip Ganassi Racing, en tanto que Helio Castroneves buscará un inédito quinto triunfo en la Indy 500 desde el lugar 20.

Durante el domingo, Katherine Legge, Marcus Ericsson y Graham Rahal aseguraron su lugar en la parrilla en la sesión Last Chance Qualifying, dejando a Nolan Siegel fuera.

La Indy 500 de 2024 arrancará el domingo 26 de mayo a las 12:45 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2024/05/19/scott-m...ia-de-indy-500/

Audi se lanza al fichaje de Carlos Sainz para 2025: «Es un objetivo importante»
Carlos Sainz sigue sin asiento para el año 2025 después de que se confirmara que el año que viene Lewis Hamilton será el que ocupará su puesto. No obstante, es bien conocido que hay equipos que verían con buena cara la incorporación del español. Entre todos los equipos que han mostrado interés, quizás el que más ha manifestado su intención de incorporar al madrileño a sus líneas es Audi.

Sin embargo, Carlos Sainz ha manifestado en repetidas ocasiones su intención de esperar y ver qué opciones se abren en el mercado. En una entrevista ofrecida a Mundo Deportivo, el director general de Sauber, Alessandro Alunni Bravi ha hablado de su interés de hacerse con los servicios del español para el equipo, que se convertirá en Audi a partir de 2026.

En la entrevista ha hablado de la dificultad de la reestructuración a Audi de un equipo y de sus esperanzas de arrancar estando en la parte alta de la clasificación desde un principio. «Es una fase de transformación muy compleja, porque nuestra estructura es la de un equipo independiente que en dos años tiene que adecuarse para ser un equipo de fábrica«.

«Audi tiene un proyecto ambicioso y para conseguir este objetivo tiene un compromiso a todos los niveles extremadamente importante. Los objetivos son ambiciosos pero necesitamos trabajar mucho, realizar las elecciones adecuadas en términos de personas, algo clave, y hará falta tiempo».

«El objetivo es ser competitivos en 2026 cuando tengamos nuevo chasis (con nuevas reglas) y motor completamente nuevo». También ha aprovechado la ocasión para elogiar a Sainz y ha expresado su comprensión ante la espera de Carlos a otros equipos más establecidos como Mercedes o Red Bull.

«La contribución de un piloto, no solo por prestaciones, también para crear un espíritu en el equipo para luchar y motivar a las personas y atraerlas, es muy importante. En el mercado hay pilotos top y Carlos Sainz es uno de ellos. Siempre ha demostrado una gran madurez en el trabajo con sus equipos, con un trabajo muy profesional, pero también ha demostrado ser muy consistente al máximo nivel».

«Así que entre los varios pilotos posibles, Sainz es uno de los más importantes. Es normal que un piloto de su calibre quiera valorar con gran atención todas las posibilidades. Así que nos esperan semanas interesantes por delante. Estamos trabajando mucho para que este equipo crezca y poder ofrecerle a nuestros pilotos un futuro competitivo».


https://pitlanemotor.com/2024/05/21/audi-se...ivo-importante/

McLaren correrá en Mónaco con una decoración especial en homenaje a Ayrton Senna
McLaren ha mostrado la decoración especial con la que correrá el GP de Mónaco F1 2024, la cual está inspirada en Ayrton Senna y tiene como protagonistas a los colores amarillo, azul y verde de su icónico casco.



Recordemos que hace exactamente 20 días se cumplieron 30 años del fallecimiento de la leyenda brasileña y en el pasado Gran Premio, en Imola, hubo varios homenajes, incluido uno muy emotivo de Sebastian Vettel con un McLaren MP4/8.

La estructura de Woking ha querido ir un paso más allá y su gran homenaje llegará en Mónaco, donde Ayrton Senna siempre sacaba a relucir su inconmensurable talento. Tanto los MCL38 como los monos de los pilotos irán decorados de una manera especial.

"El equipo se enorgullece de reconocer y celebrar la extraordinaria vida y el legado deportivo de Ayrton Senna a través de esta decoración de McLaren. Senna sigue siendo venerado y respetado como el mayor icono de la Fórmula 1 y el piloto más condecorado de McLaren", ha comentado Zak Brown.

"Su impacto en McLaren es enorme, no sólo a través de su historial de carreras sino también de su presencia dentro del equipo y ahora de su legado, por lo que es un honor correr para él en su circuito más exitoso con sus colores verde, amarillo y azul", ha agregado.




Desde la familia Senna se han mostrado muy orgullosos de esta iniciativa.

"Es un honor reconocer a Ayrton a través de estas decoraciones en colaboración con McLaren Racing y McLaren Automotive. Es una manera fantástica de celebrar su vida y su legado a través de sus colores icónicos en los dos coches", ha dicho Bianca Senna.

"McLaren significó mucho para él y juntos lograron un muchos éxitos, muchos de los cuales aún hoy lo recuerdan. Será especial verlo correr en las calles de Mónaco, un circuito que le dio tantas alegrías y muchos triunfos", ha añadido.

Por otro lado, desde McLaren Automotive también han confirmado su propio homenaje a Ayrton con una versión única del McLaren Senna, que se llamará Senna Sempre y también está inspirada en los colores del casco del piloto.


https://soymotor.com/f1/noticias/mclaren-co...je-ayrton-senna

Tras escuchar a Pérez decir que no es un circuito para F1, tiene razón, pero matizo: No es un circuito para formulas 1 que miden medio metro más de lo necesario.

Por eso la carrera de F3 estuvo genial y hasta la de F2, bien.

Hasta que no entendamos esto, veremos lo que hemos visto. ¿Qué va a pasar en Mónaco?, más de lo mismo. Trenecito y a rezar en Boxes.

La cola del supermercado

Como en los noviazgos adolescentes, sólo el principio y el final del Gran Premio de la Emilia-Romagna fueron relevantes, el resto se compuso de relleno de paja de diferentes densidades, suponiendo, a la postre, un intermezzo prolongado e interminable, un soberano coñazo, vamos.

El símil de base anterior no es mío, pero �mola tampoco es circuito para estos trasatlánticos. Quizá no sea tan estrecho, como argumentan los sabios que te sacan a la menor oportunidad el WEC, las motos o cualquier otra disciplina, pero nuestros monoplazas lo hacen extremadamente angosto porque la física es la física y para ir rápido con estos cacharros y su efecto suelo, todo se reduce a una única trazada —dos en el caso de Norris y su habilidad superando los límites de pista—, que, obviamente, una vez ocupada no deja espacio ni a la creatividad ni a episodios como los que podíamos disfrutar hace una década.

Los chiquillos no lo entienden, pero antes de esta basura, incluso en carreras que ahora llaman tostones desde su ignorancia, había más amor del bueno en cada recta y cada curva, que el que nos proporciona Liberty trayendo la Fórmula 1 a un lugar como el Autodromo Enzo e Dino Ferrari.

En los noviazgos maduros, incluso entre parejas consolidadas que han pasado por el altar o el juzgado, o han decidido no hacerlo, o juegan a Lady Halcón, cada segundo de convivencia y apoyo mutuo resulta importante. En las pruebas de antaño, también en �mola, del primer al último instante componían una melodía exclusiva que ahora sencillamente no suena ni con Pirelli desplegando su gama más blanda, y la cosa se convierte, inevitablemente, en la cola de un supermercado a la hora de cierre. El cajero quiere dar por concluida su jornada, todo el mundo quiere llegar cuanto antes a la caja y acepta de mala gana el lugar que ocupa, pero lo respeta porque no hay alternativa...

Ganó Max, pero si Charles hubiera estado más listo en la salida habría ganado igualmente, o Lando, ya que lo hemos mencionado y concluyó segundo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...permercado.html

Mi GP

https://www.formulaf1.es/71993/gp-emilia-ro...del-aficionado/

Pole y récord para Scott McLaughlin en la Indy500 con triplete de Penske. Nolan Siegel se queda fuera
Durante este domingo, la IndyCar decía presente en su segundo día de clasificación donde no solo se decidiría el piloto que sería el poleman de la 108ª edición de la Indy500, sino que también se conocería quiénes pasarán a conformar la última línea de salida y quien será el piloto que se quede afuera de una de las carreras más importantes del automovilismo.

Fast 12
El mítico óvalo daba inicio al Fast 12 que arrancaba con Ryan Hunter-Reay siendo el primer piloto en marcar un registro, obteniendo la media más lenta de esta ronda, que sería superado por la marca de Rinus VeeKay con 232.610 millas por hora. El neerlandés lograría mantener la superioridad ante Pato O’Ward quien hacía una referencia de 232.584mph y finalmente no le alcanzaría para pasar al Fast 6.

El turno cinco, prometía ya que, Santino Ferrucci, un especialista en óvalos, venía rapidísimo y rompió la marca de Veekay, ubicándose por encima con un promedio de 232.723 millas por hora. Luego, Félix Rosenqvist logró una media que le permitió, momentáneamente, meterse en la cuarta posición, siendo el mejor motor Honda ubicado en la parrilla de la Indy500.

Kyle Larson aparecía en pista para registrar 232.788mph y se colocaba en el Fast 6 como líder provisional. Aunque, aún quedaban 4 pilotos por hacer su intento, Alexander Rossi y los tres pilotos de Penske. Era el momento del McLaren quien tras mostrarse consistente, repitió su papel con 233.071 millas por hora siendo el primero en esta tanda en rozar en la media las 233 mph.

Por el momento se trataba de un un 1 y 2 para McLaren pero, faltaba conocer el registro de más pilotos. El último ganador de las 500 millas de Indianápolis, Josef Newgarden comenzaba su acción en búsqueda de pasar al Fast 6. Finalmente, el Penske N°2, se colocaba primero llegando a un promedio de 233.286 mph que le permitía superar holgadamente a Rossi.

No obstante, la primera vuelta de Scott McLaughlin superaba cualquier registro 233.870 mph y una media de 233.492 millas por hora, lo colocaba por encima de Newgarden. El ganador de la Indy500 de 2018, Will Power, era el encargado de cerrar el primer intento de los mejores 12, el piloto de Penske llegaba como favorito a la sesión de clasificación pero, no pudo superar la marca impuesta por McLaughlin y clasificó segundo con un promedio de 233.483 mph.

Con todo esto y como resumen, los Penske dominaron el Fast6 marcando los mejores 3 promedios mientras que junto a ellos, Alexander Rossi, Kyle Larson y Santino Ferrucci, eran los pilotos que pelearían las primeras seis posiciones.

Last Chance
En la ronda de la última oportunidad, los cuatro competidores que quedaron por fuera de los 30 clasificados, comenzaron la lucha por ser uno de los tres que tengan un lugar para la 108ª edición de las 500 millas de Indianápolis. El primero en salir a pista fue Nolan Siegel, a pesar de mostrar más velocidad con respecto al día de ayer tuvo un promedio de 229.566 mph.

Quién salía para superar lo marcado por el piloto de 19 años era Marcus Ericsson. El promedio que venía teniendo en sus dos primeras vueltas no era malo pero un grave error y confusión con la bandera blanca, lo condenó a levantar y quedarse sin un primer registro mientras que, Katherine Legge logró un promedio de 230.092 mph que le valía para meterse primera entre los cuatro.

El último en pasar fue Graham Rahal superando, con 229.974, a Siegel y dejándolo al límite de la eliminación. Tras confundir la bandera blanca con la bandera cuadros, Ericsson salía en un nuevo intento y lograba meterse dentro de la carrera en el puesto 32°. Siegel, que quedaba fuera, intentaba responder pero, en la segunda vuelta tocó muro y el joven piloto quedó eliminado y no debutará en las 500 millas de Indianápolis.

Fast 6
Al haber finalizado sexto en la sesión del top 12, la última ronda de la clasificación comenzaba con Santino Ferrucci, quien marcaría 232.692 millas por hora, un registro un poco más lento que su promedio en el Fast 12. El próximo turno sería para Kyle Larson quien hacía un mejor registro que Ferrucci, dado que completaría sus vueltas con una velocidad media de 233.846 mph.

Alexander Rossi quien hasta el momento era el mejor del resto en todas las sesiones de clasificación, por detrás del equipo Penske, rompería el promedio de los primeros dos pilotos con 233.090 millas por hora. Después, del piloto de McLaren llegó el turno de Josef Newgarden, quien empezó la vuelta excelentemente con un primer registro de 234.188, en total el promedio fue de 233.808 mph para el ganador de la Indy500 de 2023.

A continuación, su compañero de equipo, Will Power se sacó una cuarta vuelta de la galera que le permitía mejorar su promedio y colocarse primero, promediando las 233.917 mph a falta del turno de Scott McLaughlin. El piloto neozelandés era el último en saltar al óvalo en búsqueda de una nueva pole, McLaughlin marcaba 234 mph en tres de sus cuatro vueltas lo que le permitió hacerse de la pole con un registro de 234.220 millas por hora.

Esto será su primera pole position en las 500 millas de Indianápolis y la más rápida en la historia de la Indy500, batiendo el récord de Alex Palou en 2023. El Penke N°3 estará acompañado en la primera fila por Will Power y Josef Newgarden, Alexander Rossi, Kyle Larson y Santino Ferrucci completan la segunda fila para el próximo 26 de Mayo.


https://pitlanemotor.com/2024/05/20/pole-y-...se-queda-fuera/

Sainz: "Cuando falta ritmo, la estrategia nunca va a ser fácil"
El español considera que ha sido un fin de semana complicado para él, y revela que descubrieron un "par de problemas en el coche" tras la quali

Explica que han intentado alargar la parada, por si aparecía un coche de seguridad, pero debían defenderse también de Russell

Carlos Sainz ha cruzado la línea de meta en quinta posición. Un resultado que quizás le sabe a poco al madrileño, tras las mejoras que introducía Ferrari en este Gran Premio. Aunque hubo un momento complicado en la carrera: la única parada en boxes. El piloto ha explicado que han intentado alargar su paso por el Pit-Lane lo máximo posible, pero debían defenderse de George Russell, aunque significase perder posición con Oscar Piastri. "Cuando falta ritmo, la estrategia nunca va a ser fácil", ha recordado.

La sanción de tres posiciones a Piastri tras la quali ponía a Sainz por delante en la parrilla. El español salía cuarto y el australiano quinto, posiciones que mantuvieron hasta el momento de la parada. Al cambiar ruedas, el madrileño entró unas vueltas más tarde que el de McLaren, tiempo suficiente para que el coche papaya le adelantase. Pero el propio Sainz ha tratado de justificar esta decisión: el problema ya no estaba en Piastri, sino que también se extendía a Russell.

"Primero de todo cuando falta ritmo la estrategia nunca va a ser fácil. Hemos intentado alargar para ver si podíamos extender para un coche de seguridad y al final no hemos podido porque Russell también ha parado y nos ha hecho undercut –riesgo de undercut, se entiende– y ya perder posición con Piastri y con Russell hubiese sido demasiado. Hemos tenido que parar y protegernos, y no hemos podido extender lo que nos hubiese gustado", ha explicado en declaraciones a DAZN al finalizar el Gran Premio.

De todas formas, las cosas se han ido complicando para Sainz a lo largo de todo el fin de semana. Aunque en la jornada del viernes las cosas parecían ir bien, acorde a las expectativas de Ferrari tras la incorporación de las mejoras, poco a poco el madrileño se fue quedando atrás. Y ya en carrera no pudo hacer mucho para intentar evitar que el McLaren de Piastri no terminase por delante al cruzar la línea de meta.

"Yo creo que, sinceramente, ha sido uno fin de semana muy difícil para mí. Ayer, después de la clasificación, vimos un par de problemas en el coche que seguramente nos hayan afectado hoy y no ha sido la carrera de casa delante de los Tifosi que me hubiese gustado tener", ha lamentado.

"Sinceramente, hemos sufrido toda la carrera con el balance, con la aerodinámica, con el motor también hemos tenido algún problema… Siempre iba a ser una carrera difícil. Lo importante es encontrar los problemas, resolverlos y tener todo nuevo de cara a Mónaco", ha sentenciado con la mirada puesta ya en la siguiente carrera, la próxima semana.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-cuan...ca-va-ser-facil


Es lo que tiene superar al compañero que se queda, en las tres primeras carreras...

Las razones que se esconden tras la debacle de Fernando Alonso y Aston Martin
El piloto asturiano firmó su peor actuación desde que llegó a Aston Martin en un Gran Premio en el que había grandes esperanzas.

No es fácil explicar la situación por la que Aston Martin ha pasado de ser el equipo revelación, logrando unos podios que no entraban en el guion, a ser el quinto equipo de la parrilla, lo suficientemente lejos de los de arriba como para descartar cualquier tipo de milagro.

Cambios conceptuales en el Aston Martin
Mientras que en 2023 proliferaban los comentarios sobre la 33, por los puestos que rondaba el asturiano, este 2024 nadie se acuerda, señal de que esa esperanza a que la victoria puede caer en cualquier momento se ha esfumado.

La explicación no es sencilla, principalmente porque no se sustenta en un único motivo. Pero no es difícil identificar como mayor causante al que ha sido el gran cambio en referencia a la temporada pasada; la suspensión trasera.

Aston Martin sigue siendo lo que en competición se conoce como un equipo cliente. Necesita de un suministrador, en este caso, Mercedes, que proporciona la unidad de potencia y la caja de cambios. Esto supone que mientras Mercedes tiene total libertad para hacer los cambios que crean los más idóneos para su rendimiento, Aston Martin debe adaptarse. Mientras que Mercedes diseña su monoplaza desde una hoja en blanco, los de Lawrence Stroll parten de los elementos que les proporcionan.

Mercedes se encuentra algo desesperado. Ha pasado de dominar la Fórmula 1 durante ocho temporadas a sufrir para sumar algún podio, razón por la que no está dudando en ser radical con algunos conceptos. Esto ha llevado a que, buscando una mejor conexión entre unidad de potencia y caja de cambios, realizaran un cambio de concepto en la suspensión trasera, pasando de ‘Pull Rod’ a ‘Push Rod’. Y en una decisión que sobre el papel tiene todo el sentido del mundo, Aston Martin decidió seguir a Mercedes y adoptar la misma suspensión trasera.

De 'Pull Rod' a 'Push Rod'
No es que haya datos empíricos de que ‘Pull Rod’ sea mejor que ‘Push Rod’ o todo lo contrario, pero sí significa empezar de nuevo, aprender a volver a poner a punto tu vehículo y encontrar una línea de actualizaciones que no tiene por qué coincidir con la anterior.

No es casual que Aston Martin haya pasado de ser un coche que clasificaba normal y tenía un gran ritmo de carrera, a uno que destaca en clasificación, pero luego en ritmo de carrera sufre. Al final, un cambio en el concepto de suspensión significa tener un monoplaza completamente nuevo en todos los sentidos, con unas fortalezas y debilidades diferentes al anterior vehículo.

Aunque es sencillo culpar a Aston Martin, la decisión tomada es la más lógica. Una unidad de potencia y una caja de cambios diseñada y evolucionada en torno a un esquema específico de suspensión. Lo normal es que haya más competitividad y margen de evolución siguiendo la línea del fabricante que la opuesta. Pero a veces las cosas no salen como deberían, y no es que Mercedes esté disfrutando en esta temporada.

En una segunda línea, está el hecho de que a pesar de ser el tercer año con este reglamento de efecto suelo, los ingenieros siguen aprendiendo cada día. Mientras que en la Fórmula 1 tradicional, las actualizaciones tenían un efecto inmediato, en la actual, los equipos necesitan tiempo para entender las áreas en las que hay implicación, y no es hasta que dan con la nueva puesta a punto idónea con los nuevos elementos, cuando se gana competitividad.

No es una sorpresa por tanto que Aston Martin sufriera en Imola, donde estrenaron el mayor paquete de mejoras de la temporada. Pero esto no mitiga el hecho de que el AMR24 fue un coche complicado de pilotar, traicionero, y sin un aumento claro de la velocidad.

Fin de semana horrible para Fernando Alonso
Así llegó el accidente de Fernando Alonso en entrenamientos libres. Perdiendo el monoplaza de atrás como no ocurrió en todo 2023. De ese golpe se llegó con prisa a clasificación, de esas prisas un error posterior tratando de marcar un buen tiempo que tuvo como consecuencia una salida de pista con daños en el fondo y el asturiano partiendo a carrera desde el fondo del pelotón.

Sin esperanzas, Aston Martin y Fernando Alonso se tomaron la carrera como una sesión de pruebas, con cambios en la configuración para intentar entender mejor el monoplaza, así como pasos por boxes poco lógicos, buscando el rodar en aire limpio a costa de tirar a la basura las remotas opciones de puntuar.

Aston Martin se esfuerza en buscar el ‘click’, ese entendimiento del monoplaza, esa puesta a punto que les haga dar un salto similar al que tuvo McLaren en 2023, convencidos de que el AMR24 tiene potencial, pero en una F1 sin pruebas, con entrenamientos libres orientados a conocer el desgaste de los neumáticos, y fines de semana ‘sprint’, las carreras se consumen sin apenas aprender nada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...o-aston-martin/

1º MAX
2º LECLERC
3º SAINZ
4º NORRIS
5º PIASTRI
6º PEREZ
7º ALONSO
8º RUSSELL
9º HAMILTON
10º TSUNODA

POLE: MAX
VR: MAX

Ni tan mal está

Menudo rollo de carrera

Y Ferrari que? pensaba hacer entrar en boxes a Carlos mañana...

SoyMotor.com
@SoyMotor
🚨ÚLTIMA HORA #F1

➡�Fernando Alonso arrancará el #ImolaGP desde el pit-lane

➡�Han roto parque cerrado al montar piezas de distinta especificación tras el accidente de ayer


https://x.com/SoyMotor/status/1792098671724...uL-AgA&s=09

Alex Palou no entra en el Fast 12 y saldrá 14º en la Indy500. Will Power logra ser el más rápido en la Q1
A tan solo una semana de las tan esperadas 500 millas de Indianápolis, la IndyCar comenzó esta semana su puesta a punto de cara al próximo domingo. Tras los libres, que iniciaron el martes pasado, tuvo lugar la primera jornada de clasificación en el mítico circuito oval donde los pilotos buscaron ser los más rápidos para meterse dentro de los mejores 12 y luchar por la pole.

Por la noche del viernes se realizó el sorteo que determinó el orden para salir a clasificar, donde el líder del campeonato, Alex Palou, salía 25º. Luces en verde y comenzaron las siete horas de clasificación, con el fin de conocer los nombres que ocuparán las posiciones del 13 al 30 y quienes disputarán los primeros 12 puestos.

Kyle Kirkwood y Scott McLaughlin fueron quienes dieron inicio a esta sesión, sin dificultades para ambos pilotos, ya que, el Penske N°3 promedio 233.332 millas por hora. No obstante, la clasificación se vio rápidamente interrumpida cuando, durante el turno 4 y antes de lograr completar alguna vuelta, Rinus VeeKay perdió la parte trasera de su monoplaza y se estrelló con el muro saliendo ileso del incidente.

Luego, llegaba el turno n°9 de la mano de Will Power quien logró batir a Scott McLaughlin y se colocaba en lo más alto con 233.758 millas por hora. Los Penske se mantenían al frente y Josef Newgarden se sumaba a sus compañeros de equipo para posicionarse tercero con 233.293mph. Por lo tanto, el equipo Penske ratificaba lo hecho durante el viernes en los libres.

A destacar, el hecho de que, Kyle Larson debió ingresar a pits tras detectar problemas en su monoplaza. Por lo tanto, en el turno de Pato O’Ward, el equipo McLaren decidió no sacar al mexicano a pista para continuar revisando el coche y evitar algún problema como sucedió en el turno de Larson.

Félix Rosenqvist, un especialista en las clasificaciones, ha saltado al mítico óvalo en busca de colocarse entre los primeros puestos. Quienes giraron antes que el piloto del Meyer Shank no habían obtenido una buena media, pero Félix lograba meterse en el top 5 con 232.547 millas por horas.

El líder del campeonato y último poleman de la Indy500, Alex Palou, llegó a las 232.306mph. De hecho, el motor Honda no mostraba un buen rendimiento de clasificación y tanto Rosenqvist como Palou lograron mejorar el promedio de los coche con motor Honda, pasando a estar en la parte de arriba tras el primer intento.

El campeón de la edición 104° y 107° de 500 millas de Indianápolis, Takuma Sato, firmó un sólido primer intento con 232.140 millas por hora siendo más veloz que Lundgaard y Fittipaldi quienes se encontraban por fuera de los mejores 12. Aún habían siete pilotos sin tiempo Pato O’Ward, Scott Dixon, Alexander Rossi y Ryan Hunter-Reay quienes aún no salían a pista.

Siguiendo con esta clasificación, tres de los cuatro McLaren pasaban a realizar sus intentos. Alexander Rossi, había esperado para empezar sus vueltas y tras girar obtuvo un buen promedio de 232.962 que lo ubicaba, temporalmente, en la cuarta posición colocándose por detrás de los tres Penske.

Sin embargo, su compañero de equipo, Pato O’Ward, con serios problemas en su monoplaza, no pudo realizar una buena marca. Y Kyle Larson quien repetía lograba meterse entre los 12 con un promedio de 232.563 millas por hora. A más de tres horas del final y aproximadamente en la mitad de la sesión, varios pilotos salieron por el carril 2 a intentar mejorar su posición, sin arriesgarse a perder la media ya establecida.

Rondando las tres de la tarde, en Indianápolis, y sin movimiento en pista, Takuma Sato decidió salir al óvalo y, a pesar de rozar el muro en dos ocasiones, ganó tres lugares pasando de la 12° posición a la 9°, con un promedio de 232.473 millas por hora. De la misma forma, encontrándose entre los últimos cuatro lugares, Pato O’Ward comenzaba un nuevo intento que le permitiera salir del fondo de la clasificación.

Aunque no logró meterse entre los primeros 12, escaló al puesto 19 con una media de 231.833mph. Horas después del fuerte golpe que sufrió al comienzo de la sesión, Rinus VeeKay logró clasificar y promedió las 231.166 millas por hora, lo que solo le bastó para colocarse, hasta el momento, 29° y desplazar a Ericsson fuera de los 30.

A menos de 90 minutos del final los McLaren se ubicaron en el carril 2, el primero de ellos fue Pato O’Ward que en su tercer intento, con 232.434mph, pego un importante salto de la decimonovena posición a la décima, lo que provisionalmente, le permitía meterse en el Fast 12. Callum Ilott, era el otro McLaren que apuntaba a subir pero, a pesar de mejorar su lugar en la tabla no le bastó, hasta el momento, para meterse entre los primeros 12 y quedó en la puerta con una media de 232.230 millas por horas siendo 13°.

Seguido, un Alexander Rossi rapidísimo, plasmaba un notable progreso de la pista, y, a pesar de que no le alcanzaba para avanzar posiciones, logró una mejora de tiempo con 233.069 mph. El último McLaren que volvía a salir en esta tanda era Kyle Larson, pero abortaba la vuelta.

Colton Herta logró escalar solo una posición y el que pasaba a marcar el corte de los primeros 12 era Alex Palou. Sin embargo, a 50 minutos del final, aún quedaban pilotos por salir a pista y Ryan Hunter-Ray plasmaba un fuerte progreso con un promedio que le permitió colocarse undécimo y desplazar al español fuera de los 12.

No obstante, el vigente campeón se encontraba en la fila para comenzar un intento que le permitiera asegurar su lugar en la clasificación de mañana. Entrando en la parte final, Scott Dixon comenzó un nuevo intentó pero no plasmó un buen ritmo que le permitiera progresar.

A 10 minutos del final, Marcus Ericsson, Katherine Legge y Rinus VeeKay se encontraban en el carril 1, mientras que Alex Palou esperaba, en el carril 2, por su oportunidad de mejorar y poder meterse en el Fast 12. El español se quedó sin oportunidad de salir por un nuevo intento y, tras VeeKay subir a la 11° posición, saldrá el próximo 26 de Mayo en el puesto 14.

Una clasificación dominada por los Penske a quienes un solo intento les fue suficiente para colocarse en las tres primeras posiciones. Los que además ingresaron al Fast 12 fueron: Alexander Rossi, Kyle Kirkwood, Kyle Larson, Felix Rosenqvist, Santino Ferrucci, Takuma Sato, Patricio O’Ward, Rinus VeeKay y Ryan Hunter-Ray. Mientras que los pilotos que lucharán por el Last Chance serán Katherine Legge, Marcus Ericsson, Graham Rahal y Nolan Siegel.


https://pitlanemotor.com/2024/05/19/alex-pa...apido-en-la-q1/

Max Verstappen iguala el récord de ocho poles consecutivas de Ayrton Senna: "Es muy especial"
El piloto de Red Bull ha conseguido rehacerse del mal día que tuvo en la jornada del viernes y ha logrado la pole en el GP de Emilia Romagna.

A pesar de los problemas de equilibrio y configuración que tuvo en la jornada del viernes con su RB20, llegando incluso decir que el día no podía ser "peor", Max Verstappen se ha llevado la pole en el GP de Emilia Romagna, igualando el récord de Ayrton Senna de ochos poles consecutivas.

Los Ferrari parecían los favoritos para hacerse con la pole en su Gran Premio local. Sin embargo, McLaren fue quien emergió como el rival más peligroso para el holandés durante la clasificación, con Oscar Piastri y Lando Norris quedándose a menos de una décima del tiempo del tricampeón del mundo.

Al ser preguntado por su pole, el neerlandés se mostró feliz a la vez adrenalínico: "Ha sido un fin de semana realmente difícil hasta ahora, e incluso esta mañana, así que estoy increíblemente feliz de estar en la pole aquí", explicó Verstappen.

"No me lo esperaba, pero hicimos algunos cambios antes de la clasificación y parecieron hacer que las cosas se sintieran un poco mejor y pude esforzarme un poco más. Esta pista es increíble, y en una vuelta de clasificación, estar al límite aquí, cerca de la grava (toqué la grava en la última curva), sí, todavía estoy bombeando, el calor interno es muy alto".

Al conseguir la pole en Imola, Verstappen ha logrado su octava pole consecutiva, igualando el récord histórico que consiguió Senna entre 1988 y 1989. Además, lo hace en el mismo Gran Premio en el que se rinde tributo al brasileño por el 30 aniversario de su fallecimiento en este mismo circuito.

"Por supuesto que ha sido un gran comienzo de año, pero es muy especial", afirmó el de Red Bull al ser preguntado por el logro que ha conseguido. "Han pasado 30 años desde que falleció en esta pista, así que estoy muy contento de conseguir la pole aquí y es un bonito recuerdo para él. Fue un piloto de Fórmula 1 increíble, especialmente en la vuelta de clasificación, y es un gran día para mí y un gran día para el equipo. Estoy muy feliz".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...senna-especial/

Apela a la dirección (Porra GP Emilia Romagna), está claro que no era en la Porra que querías ponerlo.

Sainz saldrá cuarto: "Hay una oportunidad de podio si batimos a los McLaren y es lo que saldremos a hacer"
El piloto de Ferrari recuerda que Imola "es un circuito 'muy McLaren'"
De cara a mañana, el objetivo es "batir a los McLaren" y tener así opciones de podio

Carlos Sainz partirá desde la cuarta plaza en el GP de Emilia Romaña después de una sesión de clasificación en la que Max Verstappen ha vuelto a ser el más rápido, eso sí, con los dos McLaren muy cerca. El madrileño admite que ha estado "sufriendo mucho con el neumático blando todo el fin de semana", aunque espera ser fuerte con las gomas medias y duras en la carrera de mañana.

Cuando todo apuntaba a que McLaren sería el principal candidato a la Pole este sábado, ha llegado Max Verstappen y ha demostrado que contra él no se puede ir confiado. El neerlandés le ha 'robado' la Pole a los 'papaya' y saldrá primero mañana. De todas formas, su compañero de equipo Sergio Pérez no estará al lado para 'protegerle'.

Por su parte, Ferrari no ha podido colocarse más allá del cuarto y el quinto puesto, aunque una sanción de tres posiciones a Oscar Piastri por molestar durante la clasificación a Kevin Magnussen ha dejado a Leclerc tercero y a Sainz, cuarto.

Carlos Sainz ha admitido que su mayor 'enemigo' este fin de semana ha sido el neumático blando. Según sus palabras, va más lento con este compuesto que con las gomas medias y duras.

"Sí, yo creo que llegando a este fin de semana ya lo esperábamos. Es un circuito 'muy McLaren', con curvas de media y alta velocidad que les va siempre bien a ellos. Además, cuando hay viento detrás hay curvas como la 2 y la 3 en las que nos cuesta. Ayer el viento estaba en contra y fueron nuestras mejores curvas", ha señalado el madrileño nada más bajarse del coche.

"Por nuestra parte, cuarto y quinto. Con el neumático blando, la verdad es que he sufrido mucho todo el fin de semana. Cada vez que pongo el blando, voy más y más lento que con el medio y con el duro, que es algo que tendremos que investigar. De cara a mañana, que es cuando se reparten los puntos, espero ir mejor con el neumático medio y el duro", añade.

Las carreras en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari pueden brindarnos lluvia, incidentes y, aunque sólo sea de vez en cuando, también batallas al límite.

Imola es un trazado estrecho en el que adelantar no resultad nada fácil, pero Carlos confía en poder batir a los McLaren y colocarse en posiciones de podio. Para ello, los primeros metros jugarán un papel casi determinante en el devenir de la prueba.

"Sí, la salida será importante. Tampoco es un circuito muy ancho, así que tampoco habrá muchas oportunidades en la salida. Hay que pensar en positivo y ver de qué manera podemos ir hacia adelante. Hay una oportunidad de podio si batimos a los McLaren, que es lo que saldremos a hacer en equipo", ha explicado Carlos Sainz para concluir.


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Alonso: "Es uno de esos días en los que sale todo al revés y hay que aceptarlo"
El asturiano saldrá último mañana y adelanta en una carrera dura, sin apenas opciones de adelantar
Ve a Imola el segundo circuito más difícil para adelantar de todo el calendario, sólo por detrás de Mónaco

Fernando Alonso saldrá último mañana en Imola y no espera nada de la carrera. El asturiano es consciente de que el Autódromo Enzo e Dino Ferrari es el segundo circuito que más difícil lo pone para adelantar de todo el calendario, por lo que sabe que necesitará alguna carambola o la lluvia para llegar a la zona de puntos.

Alonso ha sumado puntos en las seis carreras disputadas hasta la fecha, pero extender la racha a siete parece muy complicado mañana. Salir último nunca es un buen augurio y menos en un circuito como Imola, en el que ya se ha visto en Fórmula 2 lo difícil que es adelantar. Será una carrera dura y Fernando por su parte, espera que acabe rápido.

"Pues nada, la verdad es que nada. Acabar la carrera, irme a casa y pensar en Mónaco. Éste es el segundo circuito más difícil de adelantar, sólo por detrás de Mónaco. Es más fácil adelantar en Singapur que en Imola. Eso lo dice todo, que va a ser una carrera donde se van a ver muy pocos o ningún adelantamiento", ha comentado Alonso tras la clasificación ante los micrófonos de Dazn Fórmula 1.

"Saliendo desde la última fila, creo que vamos a hacer una carrera difícil, pero bueno, es uno de esos fines de semana o uno de esos días en los que sale todo al revés y hay que aceptarlo también", ha añadido.

Es la primera vez en toda la temporada en la que Alonso cae a las primeras de cambio. El asturiano se ha quedado en Q1, algo que no ocurría desde el GP de México el año pasado. No ha sido una clasificación nada fácil, nunca lo es tras tener un accidente en Libres 3. La estrategia de combustible no ha funcionado y lo lamenta, pues cree que su primera vuelta de Q1 podría haber sido suficiente para pasar el corte.

"No es fácil, porque te faltan un poco las prácticas de esta mañana, te faltan un poco las vueltas… Hemos decidido poner gasolina para toda la Q1 en el coche y hacer varios pit-stops, así que cuando puse el tiempo en la tabla, creo que fue la primera vuelta, así que tenía muchísima gasolina todavía en el coche", ha explicado.

"Ahora, al final que pusimos un último juego de neumáticos y podía tirar, me dijeron que parase porque veían algo en el coche que no… No me especificaron qué era, pero tuve que parar ahora justo en el último juego de neumáticos, que supongo que hubiese sido suficiente para pasar a la Q2", ha reconocido Fernando para concluir.


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Piastri firma su mejor clasificación de 2024 en Imola, pero saldrá quinto por sanción
El australiano había clasificado segundo, pero ha sido sancionado por obstaculizar a Magnussen
Lamenta la última curva, la cual le ha podido costar la Pole, pero está contento con el resultado

Oscar Piastri ha firmado su mejor clasificación de la temporada, además de haber igualado su mejor resultado en Fórmula 1. El australiano ha sido segundo en Imola, por detrás de Max Verstappen y por delante de Lando Norris, como ya lo fue en Suzuka 2023. Sin embargo, mañana saldrá quinto por una sanción de tres posiciones por haber obstaculizado a Kevin Magnussen en Q1.

Piastri ha tenido una clasificación en la que ha ido de menos a más. El australiano había liderado los Libres 3, pero tanto en Q1 y Q2 había pasado el corte sin hacer demasiado ruido. A la hora de la verdad, en la segunda vuelta de Q3, ha sacado todo su repertorio y se ha quedado a apenas 74 milésimas de Verstappen, en segundo lugar.

Piastri ha batido a Norris en clasificación, algo que no lograba desde el GP de Arabia Saudí. Actuación muy meritoria del joven australiano, que iguala su mejor posición de salida en una carrera de Fórmula 1, una segunda posición. Sin embargo, tras la clasificación, los comisarios le han penalizado con tres posiciones en parrilla por haber obstaculizado a un rival.

Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.

"Ha ido bien, la última curva ha sido calamitosa. Hacer una vuelta perfecta es muy difícil aquí, me he sentido muy contento con el coche desde que lo sacamos a pista, nos hemos quedado muy cerca de la pole y hacía mucho que no estábamos tan arriba", ha reconocido Piastri nada más bajarse del coche.

Piastri todavía no sabe lo que es subir al podio esta temporada. Lo han hecho cinco pilotos diferentes, pero él no ha sido uno de ellos, ni tampoco ha logrado ningún plato del Sprint como sí lo hizo Lewis Hamilton en China. De cara a mañana, se muestra optimista con esa posición de salida, dado que el Autódromo Enzo e Dino Ferrari no lo pone nada fácil para adelantar.

"Creo que sí. Hemos tenido un buen rendimiento durante todo el fin de semana, nunca puedes descartar a Red Bull y a Verstappen, pero la confianza es alta", ha comentado Oscar para concluir.

Haber metido a sus dos coches en las tres primeras posiciones deja claro el progreso que ha llevado a cabo McLaren con sus mejoras de Miami. El ritmo a una vuelta es mucho más sólido y si en tandas largas mantienen el nivel de la última carrera, pueden empezar a asustar a cualquiera, incluido a los más fuertes.


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Se ha equivocado fijo

Puñetero Verstappen

Es una máquina...