Leclerc se lleva una brillante Pole en Mónaco; Sainz, tercero
El monegasco ha vuelto a 'volar' en casa y ha logrado su 24ª Pole en la F1
Carlos Sainz saldrá tercero, 'intercalado' entre los pilotos de McLaren
Fernando Alonso y Sergio Pérez han caído en la Q1

Charles Leclerc ha conseguido una brillante Pole en el GP de Mónaco F1 2024. El piloto monegasco ha 'volado' entre los muros del Principado y ha batido por una décima a Oscar Piastri y por dos décimas a Carlos Sainz para lograr su 24ª Pole en la Fórmula 1. Sorprendentemente, Fernando Alonso y Sergio Pérez han caído en la Q1.

Llegaba como claro favorito tras el rendimiento mostrado ayer y ha corroborado que no tenía rival en las calles de su 'casa'. Charles Leclerc se ha mostrado muy fuerte en todo momento y ha 'rematado' la faena con una espectacular vuelta de 1'10''270 que le ha servido para conseguir la Pole.

Ha sido una batalla ajustada durante toda la clasificación. Todo estaba en cuestión de milésimas. Pero, como suele ser habitual en Charles, ha sacado todo su talento en la Q3 y ha podido meterle una décima a Oscar Piastri y dos a un Carlos Sainz que ha estado mucho más cómodo que ayer.

Entre Carlos Sainz y la séptima posición, en manos de Lewis Hamilton, hay apenas 103 milésimas, lo cual dice cuán ajustado estaba todo hoy. Y, sobre todo, hay que decir que Max Verstappen ha llegado a tocar el muro en su última vuelta. El neerlandés, muy al límite en todo momento.

Más atrás, las sorpresas han llegado desde el inicio, pues Fernando Alonso sólo ha podido ser decimosexto y Sergio Pérez, decimoctavo.

Después de tres sesiones de entrenamientos libres en las que Charles Leclerc ha demostrado que es el favorito, tocaba afrontar el inicio de la siempre importante clasificación de Mónaco con el asfalto a una temperatura de 48 grados.

No había tiempo que perder. El tráfico es siempre doloroso en las calles del Principado, así que muchísimos pilotos se han colocado en fila en el Pit-Lane y han salido rápidamente a pista cuando el semáforo ha cambiado a verde.

El primer tiempo de la sesión ha sido un 1'19''550 de Lewis Hamilton, pero obviamente caería pronto. Algunos pilotos han comenzado con tiempos de 1'13'' y Max Verstappen ha aparecido pronto con un 1'12''790.

El primer tiempo de Fernando Alonso ha sido un 1'12''927 y Carlos Sainz ha preferido tomarse con calma su primera vuelta. Charles Leclerc, por su parte, ha comenzado con un 1'12''839.

La mejora de la pista era evidente y Oscar Piastri ha sido el primero en romper la barrera de 1'12'', con un 1'11''881. Mientras tanto, Fernando Alonso mejoraba hasta 1'12''118 y Carlos Sainz estaba situado en la séptima posición provisional.

Los últimos compases de la sesión han estado repletos de mejoras, y finalmente ha sido George Russell quien ha terminado en lo más alto de la tabla con un 1'11''492. Eso sí, los cinco primeros –Sainz entre ellos– estaban en menos de una décima.

Por detrás, ¡primeras sorpresas! Fernando Alonso ha caído en esta Q1, en la decimosexta plaza, pero también Sergio Pérez –decimoctavo–. Logan Sargeant, Valtteri Bottas y Guanyu Zhou han sido los otros eliminados.

Q2

Tras una Q1 con mucha emoción y batallas ajustadas, la segunda sesión clasificatoria ha comenzado con el asfalto más 'frío', a una temperatura de 44 grados.

Al igual que en la Q1, muchos pilotos han salido rápidamente a la pista… y han tirado directamente al máximo. De hecho, Max Verstappen ha marcado un imponente 1'11''196 para empezar.

Poco después, Carlos Sainz ha dado la sorpresa. El piloto madrileño ha hecho un 1'11''177 ¡con blandos usados! En ese momento, tenía 19 milésimas sobre Verstappen, 80 milésimas sobre Tsunoda y algo más de una décima sobre Leclerc y los McLaren.

Verstappen ha vuelto a la carga sin pasar por el Pit-Lane y, con un 1'11''019, ha regresado a la primera posición. Esteban Ocon, por otro lado, se mostraba muy fuerte en su primer intento para colocarse cuarto.

Pero los tiempos de 1'10'' no se han hecho esperar. Si bien Oscar Piastri era el primero en romper la barrera, finalmente ha sido Lando Norris quien ha terminado la sesión con el mejor tiempo: 1'10''732.

La zona delantera, ajustadísima. Norris ha sido el más rápido, sí, pero Verstappen estaba a 13 milésimas, Piastri a 24 milésimas y Leclerc a 93 milésimas; Sainz, octavo a tres décimas.

En este caso, los eliminados han sido Esteban Ocon –no ha podido repetir el buen rendimiento de su primer intento–, Nico Hülkenberg, Daniel Ricciardo, Lance Stroll y Kevin Magnussen.

Q3

Han sido dos sesiones con emoción a espuertas… ¡y aún quedaba lo mejor! La sesión definitiva, la Q3, se ha puesto en marcha con el 'top 10' de mañana en juego y con el asfalto a 43 grados.

Todos los pilotos han salido con presteza a la pista. Entre ellos, cuatro –Norris, Gasly, Tsunoda y Albon– han salido con blandos usados; el resto, con nuevos.

En el primer intento, Charles Leclerc ha marcado una impresionante referencia de 1'10''418, pero Oscar Piastri se ha quedado ¡a sólo 26 milésimas! Max Verstappen, tercero a una décima; Carlos Sainz, cuarto a dos décimas.

Un escalón más abajo, George Russell se encontraba en la quinta plaza, con apenas unas milésimas de margen sobre Lando Norris y Lewis Hamilton. Gasly, Tsunoda y Albon completaban provisionalmente el 'top 10'.

Aún quedaba el último intento, el definitivo, y Leclerc ha vuelto a mostrar por qué es uno de los mejores pilotos del mundo en clasificación. El de Ferrari ha sido capaz de mejorar hasta 1'10''270 y Piastri sólo ha podido bajar hasta 1'10''424, así que Charles se ha llevado su primera Pole del año y la 24ª de su carrera en la F1.

Carlos Sainz se ha quedado a dos décimas, pero ha amarrado una tercera posición que es muy valiosa si la comparamos con la jornada de ayer. Lando Norris ha sido cuarto, por delante de George Russell, Max Verstappen y Lewis Hamilton. Yuki Tsunoda, Alexander Albon y Pierre Gasly han completado el top 10.

Cabe destacar que Verstappen ha tocado el muro a la salida de Santa Devota en su última vuelta y no ha podido mejorar. El piloto neerlandés sigue incómodo con su RB20 y no ha podido entrar en el top 5.


https://soymotor.com/f1/noticias/cronica-cl...-monaco-f1-2024

Mucha Pole veo

Pleno para Star Apellos

Carlos Sainz pide a la FIA un cambio radical en las clasificaciones de Mónaco F1, y podría tener consecuencias
Con la clasificación del Gran Premio de Mónaco a la vuelta de la esquina, los fantasmas de las banderas rojas vuelven a surgir, y el piloto de Ferrari pide hacer cambios.

La fama de las clasificaciones de Mónaco no pasa en vano, y es que los temores sobre una bandera roja que pueda acabar con las opciones de hacer la pole, vuelve a resurgir, al menos en el caso de Carlos Sainz, quien se ha visto totalmente en contra de esta acción y exige a la FIA cambios en la sesión, especialmente uno en concreto, eliminar el mejor tiempo del piloto que provoque la bandera roja.

Esto se debe a acciones como la que se pudo vivir en 2021, donde el español y Max Verstappen venían en tiempos muy competitivos para llevarse la pole en el trazado monegasco. Sin embargo, Charles Leclerc, quien tenía la pole momentánea en el primer intento de Q3, acabó contra las protecciones, provocando una bandera roja y el final de la misma clasificación.

Si bien es cierto que en este caso fue más grave de lo esperado, ya que el monegasco no pudo salir a pista el domingo por los daños causados, esta acción se ha visto en más de una ocasión, y los pilotos llevan un tiempo pidiendo a la FIA los cambios necesarios para que no vuelva a ocurrir, con Carlos Sainz a la cabeza.

“Ha habido casos muy claros en circuitos urbanos en los que, entre nosotros los pilotos, hemos visto a gente a propósito provocando banderas rojas�, decía el piloto de Ferrari.

“A veces la FIA no ha estado quizá tan convencida de que fueran a propósito, pero los pilotos sabemos lo que es a propósito y lo que no. Así que será interesante ver qué enfoque adoptan para este fin de semana�, prosiguió.

“Siempre es un tema de debate cuando llegamos a Mónaco. Sólo espero que por el bien del espectáculo y el juego limpio y las carreras justas, todos salgamos ahí en la Q1 y Q3, dándolo todo sin tomar riesgos innecesarios�, concluyó Carlos Sainz.

Es así como el piloto de Ferrari ha querido dar un toque de atención a la FIA para que tomen medidas sobre las banderas rojas en los últimos intentos de Q3, que pueden arruinar clasificaciones de pilotos que vienen en vueltas competitivas.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-consecuencias/

INDY 500
Indy 500: 'Carb day' o la tabla vuelta al revés
Los que estuvieron delante en clasificación están mayoritariamente atrás

La tabla de Clasificación para la parrilla de la Indy 500 es una. La del ‘Carburation Day’, otra. Y ambas son casi opuestas. Los que estuvieron delante en la Clasificación están mayoritariamente atrás; tanto, que Josef Newgarden, por ejemplo, sólo tiene el penúltimo tiempo, mientras que al frente del ‘Carburation Day’ encontramos pilotos que saldrán en la segunda mitad de la parrilla, incluso en posiciones realmente rezagadas, como Scott Dixon o Hélio Castroneves, mientras que Marcus Ericsson, que estuvo muy cerca de no clasificarse, fue octavo. Alex Palou también mejoró, marcó el noveno crono, sin forzar.

McLaughlin, el poleman, sólo fue 20º; Power, 21º y Newgarden, 32º. Santino Ferrucci o Alexander Rossi no estuvieron mejor. Y sólo Kyle Larson estuvo en la primera mitad de la tabla, 13º y fue el único que superó las 224 millas/hora.

Los pilotos que tomarán parte este domingo en la Indy 500 han vuelto a la acción en pista, tras los últimos ensayos el pasado lunes. El viernes es el tradicional ‘Carburation Day’, nombre que se conserva pese a que ningún motor lleva ya –desde hace años– carburadores, pero es una jornada que sirva para comprobar los últimos ajustes.
Fernando Alonso a su llegada al circuito de Mónaco
Alonso es optimista para Mónaco: "Tengo un buen presentimiento este fin de semana"
Fernando Alonso se ha mostrado de lo más optimista a su llegada al circuito de Mónaco. El asturiano ha advertido que tiene "un buen presentimiento para este fin de semana". Y que, aunque las cosas están igualadas, y un detalle puede marcar la diferencia en un trazado como este, la situación es difícil de predecir.

Las posiciones son, por tanto, muy diversas. Unos se han contentado con que el comportamiento de su coche era el mismo que les permitió ser brillantes en Clasificación. Los otros, que los últimos ajustes encontrados por los ingenieros en las simulaciones funcionan.

Tan diversas que de dos únicos coches con motor Honda entre los ‘top 10’ de parrilla se ha pasado a sólo tres Chevy en los ‘top 10’ de este ensayo final, por siete Honda.

Se rodó bastante. Algunos pilotos superaron –por poco– el centenar de vueltas. Buena parte estuvo entre 80 y 95 vueltas. Pero sólo un piloto, Dixon, superó las 227 millas/hora, mientras que otros tres superaron las 226 y seis las 225; el grueso, sobre las 224.


LOS TIEMPOS DEL ‘CARBURATION DAY’

1 S. Dixon 227,206 millas/hora

2 H. Castroneves 226,939

3 P. O’Ward 226,666

4 C. Herta 226.220

5 T. Blomqvist 225,450

6 M. Ericsson 225,418

7 A Canapino 225,320

8 F. Rosenqvist 225,310

9 A. Palou 225,302

10 R. Hunter Reay 225,124


https://soymotor.com/competicion/noticias/i...vuelta-al-reves

Jean-Eric Vergne revive su viejo idilio con China y logra la pole en el ePrix de Shanghái
Jean-Eric Vergne, último ganador de una carrera de la Fórmula E en China, ha regresado al gigante asiático por todo lo alto. El piloto de DS Penske ha logrado la pole para la primera carrera del ePrix de Shanghái.

El francés Jean-Eric Vergne partirá desde la pole en la primera carrera del ePrix de Shanghái. El último ganador de una carrera de Fórmula E en China ha logrado batir en la final por 38 milésimas a Oliver Rowland para hacerse con la primera posición de la parrilla. Mitch Evans y Pascal Wehrlein saldrán en segunda fila de parrilla tras una de las sesiones de clasificación más apretadas de los últimos tiempos.

La sesión de clasificación en el Circuito Internacional de Shanghái arrancaba con un Grupo A en el que Stoffel Vandoorne marcaba la pauta. El piloto de DS Penske tenía la capacidad de parar el crono en 1:14.242, registro con el que superaba a Oliver Rowland. Los dos billetes restantes para la fase de eliminatorias quedaban en manos de Norman Nato y Mitch Evans, lo que dejaba a Nick Cassidy fuera de juego.

Jean-Eric Vergne ganó la última carrera disputada en China por delante de Oliver Rowland, su rival hoy en la final de la 'qualy'

El Grupo B se movía en términos parecidos, aunque Jake Hughes arrebataba por cuatro milésimas a Jean-Eric Vergne la posibilidad de ver un 'doblete' de los pilotos de DS en ambos grupos. En cualquier caso, Hughes con su 1:14.140 y Vergne encabezaban la nómina de clasificados hacia los cuartos de final. Las dos plazas restantes eran para los dos pilotos de Porsche, con António Félix Da Costa por delante de Pascal Wehrlein. Jake Dennis caía así eliminado.

El primer duelo de cuartos de final entre Oliver Rowland y Norman Nato caía del lado del piloto de Nissan, aunque es cierto que Rowland se imponía sólo por 68 milésimas. Diferencia mucho más corta que la vista en el segundo cruce, ya que Mitch Evans superaba con gran autoridad a Stoffel Vandoorne. Vengaba a su compañero Jean-Eric Vergne con su victoria por 6 milésimas sobre António Félix Da Costas, mientras que Pascal Wehrlein conseguía la última plaza en 'semis' tras superar a Jake Hughes por 34 milésimas.

Semifinales y final
Los cara a cara de semifinales comenzaban con un duelo realmente ajustado, muestra de la tónica general de toda la clasificación. De hecho, Oliver Rowland conseguía el billete para la gran final por una milésima. Mitch Evans se quedaba así con la miel en los labios por el margen más estrecho posible. No era tan ajustada la segunda semifinal, aunque es cierto que Jean-Eric Vergne tenía que apretar los dientes para superar a Pascal Wehrlein por algo más de una décima.

El duelo por la pole rememoraba la batalla que Vergne y Rowland tuvieron la última vez que la Fórmula E corrió en China, si bien el resultado volvía a ser el mismo. Con un tiempo de 1:13.322, Jean-Eric Vergne se hacía con la pole, segunda de la temporada para el piloto francés. Oliver Rowland se quedaba a 38 milésimas del piloto de DS Penske, con un último sector que por momentos asustaba a los integrantes del equipo galo..

Así queda la parrilla
Con Jean-Eric Vergne y Oliver Rowland en primera fila, la segunda línea de parrilla es para Mitch Evans y Pascal Wehrlein, toda vez que el piloto de Jaguar lograba firmar un mejor crono que Wehrlein en semifinales. Ya en tercera línea aparece la figura de Jake Hughes como piloto más destacado entre los eliminados en cuartos de final. António Félix Da Costa partirá a su lado, con Norman Nto y Stoffel Vandoorne justo por detrás.

Por su parte, Nick Cassidy arrancará la primera carrera del ePrix de Shanghái desde la décima posición. El líder del Mundial tendrá así que remontar si quiere defender el puesto de privilegio que tiene en la general del campeonato. Mayor será el trabajo para Jake Dennis, puesto que el vigente campeón de la Fórmula E arranca justo por detrás del piloto de Jaguar.


https://www.motor.es/noticias/jean-eric-ver...2024102275.html

Fernando Alonso se 'olvida' de Imola: "Me he sentido bien"
El piloto asturiano ha sido tercero en los Libres 2
No ha querido hacer predicciones para mañana

Fernando Alonso, después de un Gran Premio de Emilia Romaña que fue catastrófico, asegura que se ha sentido "bien" en los entrenamientos libres de Mónaco, aunque no ha querido hacer predicciones de cara al resto del fin de semana.

Recordemos que Aston Martin desembarcó en Imola con un gran paquete de actualizaciones. Eran nueve las piezas nuevas introducidas en el AMR24, pero no dieron el resultado esperado y Fernando Alonso terminó muy alejado de los puntos.

La jornada de hoy ha comenzado directamente con mejor cara. El asturiano no sólo ha sido sexto en la primera sesión de entrenamientos libres, sino que ha brillado en la segunda y ha amarrado la tercera posición, por delante de Max Verstappen.
Fernando Alonso a su llegada al circuito de Mónaco

Por ello, Fernando se ha mostrado más contento. "Me he sentido bien", ha asegurado el piloto de Aston Martin tras la segunda sesión de entrenamientos libres.

Por otro lado, Alonso ha querido resaltar que no ha mirado "nada" de datos y que le "gustaría tener una bola de cristal", pero no la tiene, así que no ha querido adelantarse a los acontecimientos.

En cualquier caso, cree que la clave del fin de semana reside en analizar todos los datos recopilados y tratar de lograr la mejor clasificación posible.

"Fue bueno tener algo de tiempo en pista hoy antes de la clasificación de mañana. Necesitamos analizar todos nuestros datos durante la noche y ver qué podemos hacer en la clasificación", ha expresado Alonso para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/fernando-a...he-sentido-bien

Sainz: "Quizás el viernes más complicado en Mónaco en mis diez años de carrera"
El madrileño no ha encontrado la configuración correcta para su SF-24
Se queda con el buen ritmo de la tanda larga y espera "encontrar respuestas" para mañana

Carlos Sainz ha tenido un viernes difícil en el GP de Mónaco F1 2024. Es más, el madrileño asegura que ha podido ser el viernes más complicado en el Principado de toda su trayectoria en la Fórmula 1. Pero la tanda larga de los Libres 2 ha sido positiva, así que toca encontrar las respuestas de cara a la clasificación de mañana.

Sainz sólo ha podido ser décimo en los Libres 1 y sexto en los Libres 2. Mientras Charles Leclerc ‘volaba’ en su ‘casa’, Carlos parecía tener problemas para encontrar el límite de su SF-24. El español ha explicado a posteriori el porqué: no ha acertado con la configuración y eso ha lastrado su rendimiento.

"Ha sido un día complicado, quizás el viernes más complicado en Mónaco en mis diez años de carrera. He tenido muchos problemas, tanto de set-up como de ‘feeling’ con el coche, para sacar el máximo rendimiento de los neumáticos blandos y medios a una vuelta", ha comentado Carlos Sainz tras los Libres 2.

"Nos hemos perdido un poco con los cambios en la configuración para los Libres 2, lo que me ha hecho estar un paso por detrás durante toda la sesión. No ha sido el inicio ideal para el fin de semana, pero espero que podamos encontrar algunas respuestas para mañana", ha agregado.

"Luego, de repente, en la tanda larga he empezado a ir muy rápido. De hecho, tenía muy buen ritmo de carrera, lo cual me hace pensar que hay respuestas que tenemos que entender y que el ritmo está ahí. Hay que encontrar el porqué".

"Mónaco es uno de mis mejores circuitos, y por eso es extraño lo que ha pasado hoy. Pero en la última tanda estaba más contento, así que nos centraremos en llevar esas sensaciones a los entrenamientos de mañana y prepararnos para la clasificación", ha expresado Sainz para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-quiz...anos-de-carrera

Todo listo

Más sabe el Diablo por viejo que por diablo, y conviene no olvidarlo...

Cuando las penumbras ganan a la luz y las dudas se agarran a la piel y no se sueltan, apetece mecerse en los versos de mi compatriota Guzmán de Arratibel: «No rompiste nada, mi vida / Acaso el sol confesó a la luna de mayo que la envidiaba / como el otoño envidia a la primavera.»

La niebla hizo presa de Indianápolis el martes pasado y, días después, Scott Mclaughlin se acabó llevando la pole aunque la guerra empieza y termina este próximo próximo fin de semana, cuando la posición de privilegio apenas servirá de anécdota porque entre la salida y la meta hay un universo largo de distancia.

Casi una península, un Bilbao Sevilla a toda pastilla, con el pie a tabla y los ojos en los retrovisores. 500 Millas rodeado de rivales y el ruido de sus espadas golpeando los escudos de madera. Un océano sorteando los hierros de sus lanzas y rezando para que todo acabe bien. Rezando siempre, porque una vez arrancas en el óvalo resulta crucial saber rezar y encomendarse a Dios o a Satanás, cruzar los dedos o acariciar la pata de conejo sintética, el amuleto, la medallita, la estampa de San Perejil nonato o el pañuelo prendido del aroma de tu cuerpo, tu perfume o el salitre que nos embriagó cuando mirábamos juntos el mar rompiendo en la arena, todo eso y más con tal de poder llegar sin que el Team la joda, sin que el spotter se equivoque, sin que tú la líes, en una palabra, sin que la diosa Fortuna te coja inquina en un arrebato loco.

Le Mans, Mónaco y las 500 Millas. La dureza de la vida plasmada en una carrera, tasada a equis vueltas en las que lo importante es creer a cada instante en uno mismo, donde nada cuenta hasta que cae la ajedrezada.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/05/todo-listo.html

Eso sí, va a ser un crucero a la altura de los clientes de Aston Martin, incluso en precio. A partir de los 7.800 euros por persona, cifra que aumentará según el tipo de camarote que se desee o las opciones que se elijan. Forbes ha calculado que en la práctica el precio de partida será de 9.250 euros por persona.

No lo había leido

Creo que ese tipo de cruceros puede ser más que de lujo

Carlos Sainz: Audi y Williams, el plazo es la cuestión
Carlos Sainz está a la espera. Espera que las cosas se aclaren en Red Bull, tanto la continuidad de Sergio Pérez como la posibilidad de que Max Verstappen decida cambiar de aires. Espera a que Toto Wolff decida quién ocupará el puesto dejado vacante por Lewis Hamilton y que el austriaco quisiera ofrecer a Kimi Antonelli en una maniobra al estilo Hamilton-McLaren 2007, pero sin ganar la Fórmula 2.

Todo ello, mientras Audi aprieta, pero no ahoga. Al menos no todavía.

El ‘mercado’, la ‘realidad’, parece empujar a Carlos hacia Hinwil, donde Andreas Seidl, que ya fue su jefe en McLaren, le espera con los brazos abiertos. Algunos medios alemanes o británicos ya dan el contrato entre las partes como acordado, incluso firmado, a falta del anuncio oficial. Nosotros creemos que se han anticipado a la realidad.

Audi quiere un piloto líder, de experiencia, rápido, trabajador, que se integre en el equipo, que trabaje duro con los ingenieros. Seidl sabe que Carlos responde a ese perfil. Y que, con sus 29 años, está en el momento de ofrecer la máxima madurez y tiene una trayectoria por delante lo suficientemente amplia como para ayudar a Audi a llegar a la cima. No sólo eso, sino que sabe que es el único piloto disponible que encaja de forma óptima en el perfil que buscan y necesitan.

La marca de los cuatro aros ofrece a Carlos la oportunidad de liderar un proyecto ambicioso y solvente. Audi ha triunfado en todas las especialidades en las que ha participado –rallies, resistencia, GT, Turismos, Fórmula E, Dakar–; es garantía de competitividad a largo plazo.

Por eso, Audi ha dejado pasar el primer ‘ultimátum’ que dio a Carlos para que firmara un contrato que, desde hace tiempo, está en manos del madrileño. Pero tampoco parece dispuesta la marca a esperar de forma indefinida, porque el baile de pilotos está en pleno apogeo estos días.

Lo que también está claro es que, a corto plazo, firmar con Audi implicaría para Carlos un 2025 de sufrimiento, todavía como Sauber o Kick si lo prefieren, simple transición. Y un 2026 probablemente complicado también por ser el debut oficial de Audi en F1 y, en los tiempos que corren, ‘llegar, ver, vencer’ no es precisamente sencillo… ni siquiera cuando entre en juego un cambio radical de reglas… aunque esto ayude y pueda hacer más corto el periodo de transición.

Carlos ya ha dicho varias veces que "como piloto quiero estar en el coche más rápido disponible". Pero ir a Red Bull o Mercedes parece complicado en 2025.

Max se acabará quedando en 2025 y, para el neerlandés, Sainz no es el compañero más deseable. En Toro Rosso no le puso las cosas fáciles a Max y en el equipo tampoco pueden permitirse otra lucha interna, como las que han protagonizado en los últimos meses por motivos bien distintos. Sergio Pérez acabará por aceptar las condiciones que le ofrece Red Bull, porque cualquier otra posibilidad significaría pérdida de competitividad.

Mercedes sería mucho más lógico para Carlos. Pero Toto Wolff se pilló los dedos al no fichar en su día a Max Verstappen cuando Jos se lo ofreció antes de ir a Red Bull. Y el austriaco ahora no quiere que esto vuelva a sucederle con Kimi Antonelli, en el que quiere ver el nuevo Verstappen.

Con Audi, Sainz sabe que le espera un 2025 de perfil bajo, una transición como la que hizo Fernando Alonso al dejar McLaren en 2007 para recalar en Renault porque la abrupta ruptura no le permitía saltar a Ferrari.

Pero también sabe que en Audi no faltarán medios, tendrá todo lo necesario, para un 2026 mejor y con grandes perspectivas más allá. Y además será el líder del equipo, algo que ha demostrado saber hacer y merece. Pero no es tan sencillo.

En las últimas horas ha surgido el interés de Williams por Sainz. James Vowles, de repente, se ha tornado muy ambicioso: ha fichado a Pat Fry como director técnico, ha hecho -dice- una oferta espectacular a Adrian Newey y ahora quiere convencer a Carlos Sainz.

La prensa británica defiende esta opción para Carlos como posiblemente mejor para Carlos a corto plazo, incluso quizás a medio, pese a la sólida oferta de Audi.

Parece que los propietarios de Williams están decididos a invertir, lo estarían haciendo ya y sobre todo cuenta con un motor Mercedes, suficientemente bueno en la actualidad, pero sobre todo del que se hablan maravillas cara a 2026… claro que cuando no vendes presente debes vender futuro.

Es muy probable que en 2025 en Williams pueda ser mejor que un 2025 en el que todavía será Sauber. No está tan claro que ello sea así en 2026.

Sainz se encuentra así en un momento importante de su carrera. Él mismo reconoce que lo es "Voy a hacer 30 años. Así que necesito un proyecto que funcione. Quiero tener todas las cartas encima de la mesa para elegir".

Y en esta elección entran muchos factores. Dinero, claro, pero no es el único ni siquiera el determinante. Pero también potencial técnico. Y el plazo. Audi es una oferta a largo plazo. Con Williams podría ser a corto plazo con visos a esperar nuevos movimientos cada a 2026.

¿El desenlace? No debería tardar. Puede darse en cualquier momento. No será en Mónaco; pero imaginen que fuera en Barcelona… En todo caso, debería ser antes del parón veraniego. Las cosas siguen su curso y lo hacen de forma rápida. Fernando Alonso se apresuró a renovar con Aston Martin. Alexander Albon lo ha hecho con Williams. Son dos claros indicadores de que nadie quiere quedarse ‘compuesto y sin novia’.


https://soymotor.com/f1/noticias/carlos-sai...-es-la-cuestion

Libres 2




https://soymotor.com/f1/gp-de-monaco-f1-2024-libres-2

Scott McLaughlin, el poleman más rapido en la historia de Indy 500
Scott McLaughlin ha vuelto a escribir los libros de récords de las «500 Millas de Indianápolis» al ganar la pole position para la edición 2024 del evento.

El neozelandés, quien tuvo la ventaja de ser el último piloto en salir a pista durante el Fast Six de este domingo, promedió cuatro vueltas a 234.220 mph (376.941 km/h), con lo cual superó a Will Power por un amplio margen, específicamente de tres décimas de milla por hora.

Más importante es que McLaughlin, titular del auto No. 3 de Team Penske, superó por 0.003 mph el promedio que impuso �lex Palou hace un año, con lo cual se convierte en el poleman más rápido en 108 ediciones de la competencia. Además de ser la primera que obtiene en su trayectoria, es la 19° que consigue la escuadra de Roger Penske.

Power y Josef Newgarden, ganador defensor del evento, completarán la primera fila de salida, siendo la segunda vez en la historia en que un mismo equipo se queda con los primeros tres puestos de la parrilla. El mismo Team Penske lo hizo en 1988 con Rick Mears, Danny Sullivan y Al Unser.

McLaren tuvo como mejor representante a Alexander Rossi, quien saldrá en cuarto lugar, teniendo a su lado a Kyle Larson, quien además de ser el mejor novato en la parrilla, será el quinto piloto en hacer el «doblete» de carreras de fines de mayo, es decir, la Indy 500 y la Charlotte 600 de NASCAR Cup. La segunda fila la completará Santino Ferrucci, representante de AJ Foyt Racing.

Más temprano quedaron definidos los lugares 7 a 12, en donde destaca Pato O’Ward, quien ocupará la octava casilla, y Takuma Sato, décimo en el resultado. Chevrolet se apoderó de las ocho primeras casillas de la parrilla.

El bicampeón reinante de IndyCar, �lex Palou, saldrá en el puesto 14 como el mejor integrante de Chip Ganassi Racing, en tanto que Helio Castroneves buscará un inédito quinto triunfo en la Indy 500 desde el lugar 20.

Durante el domingo, Katherine Legge, Marcus Ericsson y Graham Rahal aseguraron su lugar en la parrilla en la sesión Last Chance Qualifying, dejando a Nolan Siegel fuera.

La Indy 500 de 2024 arrancará el domingo 26 de mayo a las 12:45 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2024/05/19/scott-m...ia-de-indy-500/

Audi se lanza al fichaje de Carlos Sainz para 2025: «Es un objetivo importante»
Carlos Sainz sigue sin asiento para el año 2025 después de que se confirmara que el año que viene Lewis Hamilton será el que ocupará su puesto. No obstante, es bien conocido que hay equipos que verían con buena cara la incorporación del español. Entre todos los equipos que han mostrado interés, quizás el que más ha manifestado su intención de incorporar al madrileño a sus líneas es Audi.

Sin embargo, Carlos Sainz ha manifestado en repetidas ocasiones su intención de esperar y ver qué opciones se abren en el mercado. En una entrevista ofrecida a Mundo Deportivo, el director general de Sauber, Alessandro Alunni Bravi ha hablado de su interés de hacerse con los servicios del español para el equipo, que se convertirá en Audi a partir de 2026.

En la entrevista ha hablado de la dificultad de la reestructuración a Audi de un equipo y de sus esperanzas de arrancar estando en la parte alta de la clasificación desde un principio. «Es una fase de transformación muy compleja, porque nuestra estructura es la de un equipo independiente que en dos años tiene que adecuarse para ser un equipo de fábrica«.

«Audi tiene un proyecto ambicioso y para conseguir este objetivo tiene un compromiso a todos los niveles extremadamente importante. Los objetivos son ambiciosos pero necesitamos trabajar mucho, realizar las elecciones adecuadas en términos de personas, algo clave, y hará falta tiempo».

«El objetivo es ser competitivos en 2026 cuando tengamos nuevo chasis (con nuevas reglas) y motor completamente nuevo». También ha aprovechado la ocasión para elogiar a Sainz y ha expresado su comprensión ante la espera de Carlos a otros equipos más establecidos como Mercedes o Red Bull.

«La contribución de un piloto, no solo por prestaciones, también para crear un espíritu en el equipo para luchar y motivar a las personas y atraerlas, es muy importante. En el mercado hay pilotos top y Carlos Sainz es uno de ellos. Siempre ha demostrado una gran madurez en el trabajo con sus equipos, con un trabajo muy profesional, pero también ha demostrado ser muy consistente al máximo nivel».

«Así que entre los varios pilotos posibles, Sainz es uno de los más importantes. Es normal que un piloto de su calibre quiera valorar con gran atención todas las posibilidades. Así que nos esperan semanas interesantes por delante. Estamos trabajando mucho para que este equipo crezca y poder ofrecerle a nuestros pilotos un futuro competitivo».


https://pitlanemotor.com/2024/05/21/audi-se...ivo-importante/

McLaren correrá en Mónaco con una decoración especial en homenaje a Ayrton Senna
McLaren ha mostrado la decoración especial con la que correrá el GP de Mónaco F1 2024, la cual está inspirada en Ayrton Senna y tiene como protagonistas a los colores amarillo, azul y verde de su icónico casco.



Recordemos que hace exactamente 20 días se cumplieron 30 años del fallecimiento de la leyenda brasileña y en el pasado Gran Premio, en Imola, hubo varios homenajes, incluido uno muy emotivo de Sebastian Vettel con un McLaren MP4/8.

La estructura de Woking ha querido ir un paso más allá y su gran homenaje llegará en Mónaco, donde Ayrton Senna siempre sacaba a relucir su inconmensurable talento. Tanto los MCL38 como los monos de los pilotos irán decorados de una manera especial.

"El equipo se enorgullece de reconocer y celebrar la extraordinaria vida y el legado deportivo de Ayrton Senna a través de esta decoración de McLaren. Senna sigue siendo venerado y respetado como el mayor icono de la Fórmula 1 y el piloto más condecorado de McLaren", ha comentado Zak Brown.

"Su impacto en McLaren es enorme, no sólo a través de su historial de carreras sino también de su presencia dentro del equipo y ahora de su legado, por lo que es un honor correr para él en su circuito más exitoso con sus colores verde, amarillo y azul", ha agregado.




Desde la familia Senna se han mostrado muy orgullosos de esta iniciativa.

"Es un honor reconocer a Ayrton a través de estas decoraciones en colaboración con McLaren Racing y McLaren Automotive. Es una manera fantástica de celebrar su vida y su legado a través de sus colores icónicos en los dos coches", ha dicho Bianca Senna.

"McLaren significó mucho para él y juntos lograron un muchos éxitos, muchos de los cuales aún hoy lo recuerdan. Será especial verlo correr en las calles de Mónaco, un circuito que le dio tantas alegrías y muchos triunfos", ha añadido.

Por otro lado, desde McLaren Automotive también han confirmado su propio homenaje a Ayrton con una versión única del McLaren Senna, que se llamará Senna Sempre y también está inspirada en los colores del casco del piloto.


https://soymotor.com/f1/noticias/mclaren-co...je-ayrton-senna

Tras escuchar a Pérez decir que no es un circuito para F1, tiene razón, pero matizo: No es un circuito para formulas 1 que miden medio metro más de lo necesario.

Por eso la carrera de F3 estuvo genial y hasta la de F2, bien.

Hasta que no entendamos esto, veremos lo que hemos visto. ¿Qué va a pasar en Mónaco?, más de lo mismo. Trenecito y a rezar en Boxes.

La cola del supermercado

Como en los noviazgos adolescentes, sólo el principio y el final del Gran Premio de la Emilia-Romagna fueron relevantes, el resto se compuso de relleno de paja de diferentes densidades, suponiendo, a la postre, un intermezzo prolongado e interminable, un soberano coñazo, vamos.

El símil de base anterior no es mío, pero �mola tampoco es circuito para estos trasatlánticos. Quizá no sea tan estrecho, como argumentan los sabios que te sacan a la menor oportunidad el WEC, las motos o cualquier otra disciplina, pero nuestros monoplazas lo hacen extremadamente angosto porque la física es la física y para ir rápido con estos cacharros y su efecto suelo, todo se reduce a una única trazada —dos en el caso de Norris y su habilidad superando los límites de pista—, que, obviamente, una vez ocupada no deja espacio ni a la creatividad ni a episodios como los que podíamos disfrutar hace una década.

Los chiquillos no lo entienden, pero antes de esta basura, incluso en carreras que ahora llaman tostones desde su ignorancia, había más amor del bueno en cada recta y cada curva, que el que nos proporciona Liberty trayendo la Fórmula 1 a un lugar como el Autodromo Enzo e Dino Ferrari.

En los noviazgos maduros, incluso entre parejas consolidadas que han pasado por el altar o el juzgado, o han decidido no hacerlo, o juegan a Lady Halcón, cada segundo de convivencia y apoyo mutuo resulta importante. En las pruebas de antaño, también en �mola, del primer al último instante componían una melodía exclusiva que ahora sencillamente no suena ni con Pirelli desplegando su gama más blanda, y la cosa se convierte, inevitablemente, en la cola de un supermercado a la hora de cierre. El cajero quiere dar por concluida su jornada, todo el mundo quiere llegar cuanto antes a la caja y acepta de mala gana el lugar que ocupa, pero lo respeta porque no hay alternativa...

Ganó Max, pero si Charles hubiera estado más listo en la salida habría ganado igualmente, o Lando, ya que lo hemos mencionado y concluyó segundo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...permercado.html

Mi GP

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Pole y récord para Scott McLaughlin en la Indy500 con triplete de Penske. Nolan Siegel se queda fuera
Durante este domingo, la IndyCar decía presente en su segundo día de clasificación donde no solo se decidiría el piloto que sería el poleman de la 108ª edición de la Indy500, sino que también se conocería quiénes pasarán a conformar la última línea de salida y quien será el piloto que se quede afuera de una de las carreras más importantes del automovilismo.

Fast 12
El mítico óvalo daba inicio al Fast 12 que arrancaba con Ryan Hunter-Reay siendo el primer piloto en marcar un registro, obteniendo la media más lenta de esta ronda, que sería superado por la marca de Rinus VeeKay con 232.610 millas por hora. El neerlandés lograría mantener la superioridad ante Pato O’Ward quien hacía una referencia de 232.584mph y finalmente no le alcanzaría para pasar al Fast 6.

El turno cinco, prometía ya que, Santino Ferrucci, un especialista en óvalos, venía rapidísimo y rompió la marca de Veekay, ubicándose por encima con un promedio de 232.723 millas por hora. Luego, Félix Rosenqvist logró una media que le permitió, momentáneamente, meterse en la cuarta posición, siendo el mejor motor Honda ubicado en la parrilla de la Indy500.

Kyle Larson aparecía en pista para registrar 232.788mph y se colocaba en el Fast 6 como líder provisional. Aunque, aún quedaban 4 pilotos por hacer su intento, Alexander Rossi y los tres pilotos de Penske. Era el momento del McLaren quien tras mostrarse consistente, repitió su papel con 233.071 millas por hora siendo el primero en esta tanda en rozar en la media las 233 mph.

Por el momento se trataba de un un 1 y 2 para McLaren pero, faltaba conocer el registro de más pilotos. El último ganador de las 500 millas de Indianápolis, Josef Newgarden comenzaba su acción en búsqueda de pasar al Fast 6. Finalmente, el Penske N°2, se colocaba primero llegando a un promedio de 233.286 mph que le permitía superar holgadamente a Rossi.

No obstante, la primera vuelta de Scott McLaughlin superaba cualquier registro 233.870 mph y una media de 233.492 millas por hora, lo colocaba por encima de Newgarden. El ganador de la Indy500 de 2018, Will Power, era el encargado de cerrar el primer intento de los mejores 12, el piloto de Penske llegaba como favorito a la sesión de clasificación pero, no pudo superar la marca impuesta por McLaughlin y clasificó segundo con un promedio de 233.483 mph.

Con todo esto y como resumen, los Penske dominaron el Fast6 marcando los mejores 3 promedios mientras que junto a ellos, Alexander Rossi, Kyle Larson y Santino Ferrucci, eran los pilotos que pelearían las primeras seis posiciones.

Last Chance
En la ronda de la última oportunidad, los cuatro competidores que quedaron por fuera de los 30 clasificados, comenzaron la lucha por ser uno de los tres que tengan un lugar para la 108ª edición de las 500 millas de Indianápolis. El primero en salir a pista fue Nolan Siegel, a pesar de mostrar más velocidad con respecto al día de ayer tuvo un promedio de 229.566 mph.

Quién salía para superar lo marcado por el piloto de 19 años era Marcus Ericsson. El promedio que venía teniendo en sus dos primeras vueltas no era malo pero un grave error y confusión con la bandera blanca, lo condenó a levantar y quedarse sin un primer registro mientras que, Katherine Legge logró un promedio de 230.092 mph que le valía para meterse primera entre los cuatro.

El último en pasar fue Graham Rahal superando, con 229.974, a Siegel y dejándolo al límite de la eliminación. Tras confundir la bandera blanca con la bandera cuadros, Ericsson salía en un nuevo intento y lograba meterse dentro de la carrera en el puesto 32°. Siegel, que quedaba fuera, intentaba responder pero, en la segunda vuelta tocó muro y el joven piloto quedó eliminado y no debutará en las 500 millas de Indianápolis.

Fast 6
Al haber finalizado sexto en la sesión del top 12, la última ronda de la clasificación comenzaba con Santino Ferrucci, quien marcaría 232.692 millas por hora, un registro un poco más lento que su promedio en el Fast 12. El próximo turno sería para Kyle Larson quien hacía un mejor registro que Ferrucci, dado que completaría sus vueltas con una velocidad media de 233.846 mph.

Alexander Rossi quien hasta el momento era el mejor del resto en todas las sesiones de clasificación, por detrás del equipo Penske, rompería el promedio de los primeros dos pilotos con 233.090 millas por hora. Después, del piloto de McLaren llegó el turno de Josef Newgarden, quien empezó la vuelta excelentemente con un primer registro de 234.188, en total el promedio fue de 233.808 mph para el ganador de la Indy500 de 2023.

A continuación, su compañero de equipo, Will Power se sacó una cuarta vuelta de la galera que le permitía mejorar su promedio y colocarse primero, promediando las 233.917 mph a falta del turno de Scott McLaughlin. El piloto neozelandés era el último en saltar al óvalo en búsqueda de una nueva pole, McLaughlin marcaba 234 mph en tres de sus cuatro vueltas lo que le permitió hacerse de la pole con un registro de 234.220 millas por hora.

Esto será su primera pole position en las 500 millas de Indianápolis y la más rápida en la historia de la Indy500, batiendo el récord de Alex Palou en 2023. El Penke N°3 estará acompañado en la primera fila por Will Power y Josef Newgarden, Alexander Rossi, Kyle Larson y Santino Ferrucci completan la segunda fila para el próximo 26 de Mayo.


https://pitlanemotor.com/2024/05/20/pole-y-...se-queda-fuera/

Sainz: "Cuando falta ritmo, la estrategia nunca va a ser fácil"
El español considera que ha sido un fin de semana complicado para él, y revela que descubrieron un "par de problemas en el coche" tras la quali

Explica que han intentado alargar la parada, por si aparecía un coche de seguridad, pero debían defenderse también de Russell

Carlos Sainz ha cruzado la línea de meta en quinta posición. Un resultado que quizás le sabe a poco al madrileño, tras las mejoras que introducía Ferrari en este Gran Premio. Aunque hubo un momento complicado en la carrera: la única parada en boxes. El piloto ha explicado que han intentado alargar su paso por el Pit-Lane lo máximo posible, pero debían defenderse de George Russell, aunque significase perder posición con Oscar Piastri. "Cuando falta ritmo, la estrategia nunca va a ser fácil", ha recordado.

La sanción de tres posiciones a Piastri tras la quali ponía a Sainz por delante en la parrilla. El español salía cuarto y el australiano quinto, posiciones que mantuvieron hasta el momento de la parada. Al cambiar ruedas, el madrileño entró unas vueltas más tarde que el de McLaren, tiempo suficiente para que el coche papaya le adelantase. Pero el propio Sainz ha tratado de justificar esta decisión: el problema ya no estaba en Piastri, sino que también se extendía a Russell.

"Primero de todo cuando falta ritmo la estrategia nunca va a ser fácil. Hemos intentado alargar para ver si podíamos extender para un coche de seguridad y al final no hemos podido porque Russell también ha parado y nos ha hecho undercut –riesgo de undercut, se entiende– y ya perder posición con Piastri y con Russell hubiese sido demasiado. Hemos tenido que parar y protegernos, y no hemos podido extender lo que nos hubiese gustado", ha explicado en declaraciones a DAZN al finalizar el Gran Premio.

De todas formas, las cosas se han ido complicando para Sainz a lo largo de todo el fin de semana. Aunque en la jornada del viernes las cosas parecían ir bien, acorde a las expectativas de Ferrari tras la incorporación de las mejoras, poco a poco el madrileño se fue quedando atrás. Y ya en carrera no pudo hacer mucho para intentar evitar que el McLaren de Piastri no terminase por delante al cruzar la línea de meta.

"Yo creo que, sinceramente, ha sido uno fin de semana muy difícil para mí. Ayer, después de la clasificación, vimos un par de problemas en el coche que seguramente nos hayan afectado hoy y no ha sido la carrera de casa delante de los Tifosi que me hubiese gustado tener", ha lamentado.

"Sinceramente, hemos sufrido toda la carrera con el balance, con la aerodinámica, con el motor también hemos tenido algún problema… Siempre iba a ser una carrera difícil. Lo importante es encontrar los problemas, resolverlos y tener todo nuevo de cara a Mónaco", ha sentenciado con la mirada puesta ya en la siguiente carrera, la próxima semana.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-cuan...ca-va-ser-facil


Es lo que tiene superar al compañero que se queda, en las tres primeras carreras...

Las razones que se esconden tras la debacle de Fernando Alonso y Aston Martin
El piloto asturiano firmó su peor actuación desde que llegó a Aston Martin en un Gran Premio en el que había grandes esperanzas.

No es fácil explicar la situación por la que Aston Martin ha pasado de ser el equipo revelación, logrando unos podios que no entraban en el guion, a ser el quinto equipo de la parrilla, lo suficientemente lejos de los de arriba como para descartar cualquier tipo de milagro.

Cambios conceptuales en el Aston Martin
Mientras que en 2023 proliferaban los comentarios sobre la 33, por los puestos que rondaba el asturiano, este 2024 nadie se acuerda, señal de que esa esperanza a que la victoria puede caer en cualquier momento se ha esfumado.

La explicación no es sencilla, principalmente porque no se sustenta en un único motivo. Pero no es difícil identificar como mayor causante al que ha sido el gran cambio en referencia a la temporada pasada; la suspensión trasera.

Aston Martin sigue siendo lo que en competición se conoce como un equipo cliente. Necesita de un suministrador, en este caso, Mercedes, que proporciona la unidad de potencia y la caja de cambios. Esto supone que mientras Mercedes tiene total libertad para hacer los cambios que crean los más idóneos para su rendimiento, Aston Martin debe adaptarse. Mientras que Mercedes diseña su monoplaza desde una hoja en blanco, los de Lawrence Stroll parten de los elementos que les proporcionan.

Mercedes se encuentra algo desesperado. Ha pasado de dominar la Fórmula 1 durante ocho temporadas a sufrir para sumar algún podio, razón por la que no está dudando en ser radical con algunos conceptos. Esto ha llevado a que, buscando una mejor conexión entre unidad de potencia y caja de cambios, realizaran un cambio de concepto en la suspensión trasera, pasando de ‘Pull Rod’ a ‘Push Rod’. Y en una decisión que sobre el papel tiene todo el sentido del mundo, Aston Martin decidió seguir a Mercedes y adoptar la misma suspensión trasera.

De 'Pull Rod' a 'Push Rod'
No es que haya datos empíricos de que ‘Pull Rod’ sea mejor que ‘Push Rod’ o todo lo contrario, pero sí significa empezar de nuevo, aprender a volver a poner a punto tu vehículo y encontrar una línea de actualizaciones que no tiene por qué coincidir con la anterior.

No es casual que Aston Martin haya pasado de ser un coche que clasificaba normal y tenía un gran ritmo de carrera, a uno que destaca en clasificación, pero luego en ritmo de carrera sufre. Al final, un cambio en el concepto de suspensión significa tener un monoplaza completamente nuevo en todos los sentidos, con unas fortalezas y debilidades diferentes al anterior vehículo.

Aunque es sencillo culpar a Aston Martin, la decisión tomada es la más lógica. Una unidad de potencia y una caja de cambios diseñada y evolucionada en torno a un esquema específico de suspensión. Lo normal es que haya más competitividad y margen de evolución siguiendo la línea del fabricante que la opuesta. Pero a veces las cosas no salen como deberían, y no es que Mercedes esté disfrutando en esta temporada.

En una segunda línea, está el hecho de que a pesar de ser el tercer año con este reglamento de efecto suelo, los ingenieros siguen aprendiendo cada día. Mientras que en la Fórmula 1 tradicional, las actualizaciones tenían un efecto inmediato, en la actual, los equipos necesitan tiempo para entender las áreas en las que hay implicación, y no es hasta que dan con la nueva puesta a punto idónea con los nuevos elementos, cuando se gana competitividad.

No es una sorpresa por tanto que Aston Martin sufriera en Imola, donde estrenaron el mayor paquete de mejoras de la temporada. Pero esto no mitiga el hecho de que el AMR24 fue un coche complicado de pilotar, traicionero, y sin un aumento claro de la velocidad.

Fin de semana horrible para Fernando Alonso
Así llegó el accidente de Fernando Alonso en entrenamientos libres. Perdiendo el monoplaza de atrás como no ocurrió en todo 2023. De ese golpe se llegó con prisa a clasificación, de esas prisas un error posterior tratando de marcar un buen tiempo que tuvo como consecuencia una salida de pista con daños en el fondo y el asturiano partiendo a carrera desde el fondo del pelotón.

Sin esperanzas, Aston Martin y Fernando Alonso se tomaron la carrera como una sesión de pruebas, con cambios en la configuración para intentar entender mejor el monoplaza, así como pasos por boxes poco lógicos, buscando el rodar en aire limpio a costa de tirar a la basura las remotas opciones de puntuar.

Aston Martin se esfuerza en buscar el ‘click’, ese entendimiento del monoplaza, esa puesta a punto que les haga dar un salto similar al que tuvo McLaren en 2023, convencidos de que el AMR24 tiene potencial, pero en una F1 sin pruebas, con entrenamientos libres orientados a conocer el desgaste de los neumáticos, y fines de semana ‘sprint’, las carreras se consumen sin apenas aprender nada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...o-aston-martin/

1º LECLERC
2º SAINZ
3º MAX
4º HAMILTON
5º ALONSO
6º RUSSELL
7º NORRIS
8º PEREZ
9º PIASTRI
10º TSUNODA

POLE: LECLERC
VR: LECLERC

Ni tan mal está

Menudo rollo de carrera

Y Ferrari que? pensaba hacer entrar en boxes a Carlos mañana...

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🚨ÚLTIMA HORA #F1

➡�Fernando Alonso arrancará el #ImolaGP desde el pit-lane

➡�Han roto parque cerrado al montar piezas de distinta especificación tras el accidente de ayer


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