Datos y curiosidades de las 24 Horas de Le Mans 2024
La 92.ª edición de las 24 Horas de Le Mans llega cargada un gran número de estadísticas y curiosidades. En Motor.es hemos querido recopilar algunas de las claves numéricas de una cita que este año viviremos en directo.


https://www.motor.es/noticias/datos-curiosi...-201628458.html

PREVIO | 24 Horas de LeMans 2024: ¿Volverá a ganar Ferrari?

https://pitlanemotor.com/2024/06/11/previo-...-ganar-ferrari/

Mi GP

https://www.formulaf1.es/72114/gp-canada-20...del-aficionado/

FIA y Liberty Media reafirman su asociación estratégica para el bienestar a largo plazo de la F1
Ambas partes quieren dejar atrás las tensiones recientes y unen fuerzas para seguir mejorando la F1
Además de presentarse la normativa de 2026, Liberty Media quiere invertir más en categorías inferiores

La FIA y Liberty Media han reafirmado su asociación estratégica en la reunión del Consejo Mundial en Samarkanda. Ambas partes dejan atrás sus tensiones recientes para seguir trabajando juntos en el bienestar de la Fórmula 1 y en sacar el máximo de una categoría que está teniendo mucho éxito allá donde va.

Liberty Media, con Stefano Domenicali al frente, y la FIA, con Mohammed Ben Sulayem de presidente, no han tenido un último año y medio fácil. Las división de opiniones acerca de la entrada de Andretti y la investigación a Susie Wolff por un presunto conflicto de intereses revelaban que algo no iba bien, pero dichos asuntos, son ya cosa del pasado.

Hoy, 11 de julio, en la reunión del Consejo Mundial de la FIA en Samarkanda, Uzbekistán, la Federación y Liberty Media han reafirmado su asociación estratégica, la cual busca la prosperidad a largo plazo de la Fórmula 1. Ya habiendo dejado atrás las tensiones, pueden centrarse única y exclusivamente en seguir sacándole frutos a la categoría reina del automovilismo, la cual pasa por un momento realmente dulce.

Al mismo tiempo, Domenicali ha querido revelar el fuerte compromiso que existe aún a día de hoy con toda la escalera hacia la Fórmula 1 y las categorías de promoción. Si bien parece que la Fórmula 2 ha perdido fuerza en los últimos años tras los pocos pilotos que han podido dar el salto a la categoría reina, Liberty Media quiere invertir más aún en los talentos de futuro durante los próximos años.

El Consejo Mundial también ha recibido una presentación detallada de la normativa tanto deportiva como técnica de 2026. Si bien la FIA ya presentó con exactitud los entresijos de la próxima era de monoplazas, en las próximas semanas, los integrantes de esta reunión votarán virtualmente, en las próximas semanas, si aprobarán o no los cambios llevados a cabo.


https://soymotor.com/f1/noticias/fia-y-libe...tar-largo-plazo

Queridos compañeros, me subo de nuevo a Barcelona y esta vez me llevo al bicho de 13 años.

La jefa dice que se queda cuidando la casa

¿Alguien tiene pensado subir?

Que locura

Alaaaa

Me acabo de dar cuenta que he subido a este tema las noticias del GP

Ni tan mal está

Linus Lundqvist da la sorpresa, logra primera pole en IndyCar

Linus Lundqvist rompió los pronósticos y se quedó con su primera pole position en la serie IndyCar al capitalizar ante las condiciones cambiantes de clima en la calificación del Gran Premio de Road America 2024.

La lluvia fue la gran protagonista de este sábado, al aparecer en la práctica de esta mañana y caer hasta antes de la sesión estelar del día, aunque el rápido secado de pista permitió a los participantes del Fast Six utilizar neumáticos para piso seco.

Lundqvist, quien casualmente erró en su elección de llantas porque salió en principio por el compuesto para lluvia, se vio como el más favorecido de la sucesión de mejora de tiempos, ya que el 1:45.1519m lo registró antes de que saliera la bandera roja por un accidente muy fuerte de Josef Newgarden.

Esto le permitió vencer por 0.140s a Colton Herta, amplio dominador del fin de semana, para quedarse con su primera pole en la serie.

A su vez, este logro reflejó el buen momento que está tomando Chip Ganassi Racing en esta parte del campeonato. Sus cinco autos calificaron entre los doce primeros, con Marcus Armstrong siendo tercero y tanto Alex Palou como Scott Dixon y Kyffin Simpson quedando fuera del Fast 6, ocupando los lugares 7, 10 y 12.

Kyle Kirkwood, Will Power (quien sufrió un despiste en el Fast Six y también generó una bandera roja) y Newgarden completarán las tres primeras filas en la parrilla.

Scott McLaughlin fue el único de los pilotos de Team Penske en quedarse en el Fast 12, finalizando en octavo puesto por detrás de Palou y adelante de Alexander Rossi, el mejor representante de Arrow McLaren; su coequipero Pato O’Ward fue décimo, justo entre Dixon y Simpson. Todos cronometraron tiempos superiores a los dos minutos, porque aún rodaron bajo lluvia.

El gran perdedor de la tanda fue Christian Lundgaard, quien acabó en el Top 5 en la práctica del viernes con piso seco pero fue 13°, seguido de Romain Grosjean, piloto de Juncos Hollinger Racing que se recuperó de un accidente en los primeros ensayos. Su coequipero Nolan Siegel ocupará un decente puesto 21 en la parrilla.

También fue una mala calificación para la dupla de Meyer Shank Racing, con Felix Rosenqvist quedando en 22° lugar y Helio Castroneves, quien se despistó en la fase de grupos, 27° y último.

El Gran Premio de Road America 2024 de INDYCAR comenzará este domingo a las 14:45 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2024/06/08/linus-l...ole-en-indycar/

Alonso hubiera estado "cerquita de la Pole si todo hubiese estado en su sitio"
El asturiano asegura que las dos décimas que le alejan de la Pole "hoy duelen un poco más"
Considera que todavía se encuentran en una fase "un poco experimental" tras los resultados de las últimas carreras

Fernando Alonso saldrá sexto en el Gran Premio de Canadá. El asturiano ha reconocido que no fue una clasificación sencilla, pero se mantiene "contento con el resultado". Aunque cuando mira las dos décimas que le han separado de la Pole, reconoce que hoy "duelen un poco más". "Creo que hubiésemos estado cerquita si hubiese estado todo en su sitio", ha confesado.

Después de dos sábados especialmente sencillos para el de Aston Martin, ha podido hacer borrón y cuenta nueva. Alonso, antes las cambiantes condiciones que presentaba el circuito canadiense, ha podido 'colarse' junto con su compañero de equipo en Q3. Algo que le ha dejado satisfecho, a pesar de que es especialmente 'doloroso' para él ver cómo se le ha escapado esa primera línea por apenas un par de décimas.

"Ha sido difícil porque hemos hecho bastantes cambios de los Libres 3 a la crono. Ha sido un poco tomar algún riesgo en cuanto a Setup, y la crono ha sido difícil porque llovía, dejaba de llover... nunca sabías las condiciones de la pista. Está todo tan apretado que por una décima te podías quedar fuera de la Q1, luego de la Q2, y ahora en la Q3 podía cambiar todo completamente", ha explicado para los micrófonos de DAZN.

"Contento con el resultado, sexto, después de las últimas carreras que salimos regular, atrás. Pero viéndome a dos décimas de la Pole, y como iba un poco el coche en esta sesión, y cómo fue la vuelta.. creo que qué cerquita hubiésemos estado si hubiese estado todo en su sitio", ha relatado el asturiano.

No sabe específicamente que se encontrará mañana en pista. Más que nada, de nuevo, por lo complicado que parece predecir el tiempo en Montreal este fin de semana.

Y no sólo eso. Las complicaciones de las últimas citas –Imola y Mónaco– ha hecho que Aston Martin todavía se encuentre en una especie de fase de reconducción, de acuerdo con lo que ha explicado Alonso al bajarse del coche.

"Veremos. Creo que todavía estamos en una fase un poco experimental de volver a reconducir un poco el camino que perdimos en las últimas carreras", ha analizado el asturiano.

"Así que vamos a intentar hacer una carrera sin errores, puede llover en cualquier momento, para mañana hay previsión de lluvia también. Así que habrá que estar atentos con qué neumáticos poner en cada momento, hacer una buena salida y ver...", ha reconocido.

Es consciente de que en esta clasificación han sido muchos los pilotos que se han quedado en el corte de Q1 –Sergio Pérez– y de Q2 –Carlos Sainz y Charles Leclerc–. Tiene claro que vendrán rápido por detrás, pero de momento Aston Martin está por delante en el trazado canadiense.

"Estamos delante de gente buena, de Pérez, de los dos Ferrari que venían a ganar el Mundial de repente después de Mónaco y todas estas cosas", ha advertido.

"Así que vamos poco a poco a hacerlo lo mejor posible, pero nos queda mucho camino. Y estas dos décimas hoy duelen un poco más", ha añadido para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-hub...ado-en-su-sitio

Sainz, tras 'caer' eliminado en la Q2: "Los Ferrari no hemos ido bien y hay que averiguar por qué"
Ambos Ferrari se han quedado fuera en la Q2
El madrileño, además, ha tenido un 'susto' en su último intento provocado "por la lluvia", según él

Debacle total de Ferrari en la sesión de clasificación del GP de Canadá, después de que sus dos pilotos se hayan quedado fuera en la Q2 cuando todo apuntaba a que iban a estar en la lucha por la Pole. Carlos Sainz, quien saldrá duodécimo mañana, señala que han sufrido mucho a la hora de intentar meter los neumáticos en temperatura. De todas formas, sabe que hoy no han ido bien y deben averiguar por qué.

¿Clasificación dramática para Ferrari? Carlos Sainz no piensa así, pero sí es cierto que un undécimo y un duodécimo puesto de salida para la carrera de mañana está muy lejos de lo que esperaban los de Maranello.

La Scuderia ha tenido días mejores, como el gran sábado que se marcaron hace un par de semanas en Mónaco. El problema hoy, según las palabras de Carlos Sainz, ha estado en los neumáticos, que no han conseguido meterlos en temperatura. La pista está muy complicada este fin de semana dada la casi constante presencia de la lluvia, lo que le ha costado a la escuadra italiana pérdida de agarre y rendimiento.

"Dramática tampoco, ya sabíamos desde los Libres 3 que nos estaba costando mucho en este circuito. Tanto Charles como yo nos hemos quejado mucho del balance y el agarre en general. Por alguna razón que no entendemos, los Ferrari no hemos ido bien en esta pista y hay que averiguar por qué", ha explicado el madrileño tras la clasificación.

"Puede ser que cueste calentar los neumáticos... Es verdad que con neumático usado, nuevo... Pero daba igual, nos costaba calentarlo de todas maneras", ha agregado.

En el último intento de Q2 de Carlos Sainz, hemos visto cómo el piloto español ha estado a punto de 'perder' el coche en la 'chicane' de entrada a meta. A primera vista podría parecer una simple consecuencia de ir al límite, pero Carlos ha revelado que en esa vuelta se ha ido 'peleando' con algunas gotas de lluvia que han dificultado su progreso.

"Sí, pero había empezado ya a llover en ese momento y venía en una vuelta un poco jugándomela por la lluvia. Y en la última curva, que ya estaba lloviendo bastante, lo he pagado", ha reconocido.

Ferrari debe trabajar esta noche en averiguar qué es lo que ha sucedido en el día de hoy. En China vimos que la Scuderia también sufrió para estar entre los primeros puestos, pero Canadá es un circuito muy diferente, por lo que el problema, seguramente, no tenga nada que ver el uno con el otro.

"En China sufrimos, pero es un circuito muy diferente a Canadá. No sé, la razón simple es que no sabemos por qué y lo tenemos que analizar. Todos estamos teniendo altibajos este año. McLaren parece el más consistente porque están ahí en todos los circuitos... incluso hoy estuvieron cerca de la Pole. Nosotros tenemos que entender si hay un problema con los neumáticos, que no pudimos calentarlos", ha comentado Carlos.

Por último, Sainz no se ha marchado sin hablar de lo que espera para la carrera de mañana. El '55' lo ha resumido todo en dos factores que, ciertamente, pueden alterar las cosas este domingo. Uno de ellos es la meteorología; el otro, el desgaste de las gomas. ¿Lloverá? ¿Marcarán la diferencia los juegos de estrategias? Estamos a menos de 24 horas de descubrirlo.

"Lo veremos, hay dos o tres factores que pueden alterar la carrera: el tiempo y el 'graining'. Esas cosas pueden generar una carrera algo más caótica y eso puede ayudar a progresar", ha zanjado Carlos Sainz.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-tras...y-que-averiguar

Mercedes da la sorpresa: Pole de Russell en Canadá... ¡con el mismo tiempo que Verstappen!
Segunda Pole para el piloto británico en la Fórmula 1
Verstappen ha marcado el mismo tiempo, pero lo ha hecho después
Fernando Alonso, sexto y a sólo dos décimas de la Pole
Los Ferrari se quedan en la Q2 y Sergio Pérez, en la Q1

Mercedes ha dado la sorpresa en la clasificación del GP de Canadá F1 2024. George Russell ha conseguido la Pole en Montreal... ¡con el mismo tiempo que Max Verstappen! Lewis Hamilton también se ha mostrado muy rápido, pero no ha 'clavado' su última vuelta. Los tres primeros están separados por 21 milésimas y Fernando Alonso ha cuajado una gran actuación para ser sexto. Los Ferrari, fuera de la Q3.

Ha sido una clasificación tan inesperada como espectacular. Seguramente nadie daba un 'duro' por Mercedes para este Gran Premio tras el inicio de temporada que han tenido, pero han sido muy rápidos en los Libres 3 y en esta clasificación han confirmado esa velocidad.

Es más, el gran rendimiento que han mostrado a lo largo de todo el día ha hecho que todo apuntase hacia un doblete de la marca de la estrella, pero la última vuelta de Q3 de Lewis Hamilton no ha sido buena. Eso sí, George Russell ha sellado una valiosa Pole para Mercedes gracias a marcar el tiempo de 1'12''000 antes que Max Verstappen. No había una 'quali' tan ajustada desde Jerez 1997, en la que tres pilotos –Jacques Villeneuve, Michael Schumacher y Heinz-Harald Frentzen– marcaron el mismo tiempo.

Ha estado todo en un pañuelo. No ha habido diferencia entre los dos primeros, pero el tercero –Lando Norris– está a 21 milésimas y el cuarto –Oscar Piastri– está a poco más de una décima. Daniel Ricciardo ha sido quinto y Fernando Alonso, sexto y a sólo dos décimas de la Pole.

Además de la sorpresa de ver a Hamilton en el séptimo lugar tras el rendimiento mostrado, cabe destacar que los Ferrari se han quedado en la Q2 y Sergio Pérez lo ha hecho en la Q1.

Después de tres entrenamientos libres con diferentes dominadores y todo tipo de condiciones, la clasificación se ha puesto en marcha con el asfalto de Montreal bastante seco y a una temperatura de 32 grados, pero la amenaza de la lluvia estaba presente.

Como era previsible, muchos pilotos han salido rápidamente a la pista y todos iban con neumáticos blandos. El primer tiempo de la sesión ha sido un 1'25''702 de Guanyu Zhou, aunque obviamente no tardaría en caer.

Max Verstappen ha comenzado directamente con un 1'15''194 y Lando Norris, con un 1'14''585. Otros pilotos, como Fernando Alonso o Lance Stroll, han preferido empezar con más calma. Carlos Sainz ha abortado su primer intento tras utilizar la escapatoria de la primera curva.

Después de dos vueltas de 'calentamiento', Fernando Alonso se ha puesto primero con un 1'14''418 y Lance Stroll estaba segundo, pero George Russell le ha arrebatado inmediatamente esa posición de privilegio con un 1'14''012. Poco después, Lando Norris ya estaba en 1'13''541 y Carlos Sainz, en 1'14''260.

La pista mejoraba a pasos agigantados. Max Verstappen, después de unos minutos 'escondido', se ha colocado primero con un 1'13''368, pero los cuatro primeros –los Aston Martin incluidos entre ellos– estaban en poco más de dos décimas.

Aún había tiempo para montar un segundo juego de blandos, y finalmente ha sido Max Verstappen quien, 'in extremis', ha marcado un 1'12''360 y ha terminado la sesión en lo más alto, por delante de Tsunoda, Hamilton y Albon.

Por detrás, primera sorpresa: Sergio Pérez ha sido eliminado. El piloto mexicano ha finalizado decimosexto, por delante de Bottas, Ocon, Hülkenberg y Zhou.

Q2

Después de una primera sesión con bastante emoción y alguna sorpresa, tocaba afrontar la segunda y la amenaza de la lluvia era cada vez más grande. Es más, justo en el inicio han caído algunas gotas, pero el asfalto todavía estaba seco y a una temperatura de 31 grados.

Al igual que en la Q1, muchos pilotos se han colocado en fila en el Pit-Lane para salir a pista lo antes posible. George Russell ha 'tirado' con todo desde el inicio y ha marcado un 1'13''121, pero Lewis Hamilton ha sido 17 milésimas más rápido que él.

Poco después, Oscar Piastri ha bajado hasta 1'12''462 y Fernando Alonso ha llegado a colocarse provisionalmente en la segunda posición con un 1'12''851, pero George Russell, en su segundo intento, ya estaba en 1'12''323. La pista mejoraba constantemente.

Ha habido un momento en el que Carlos Sainz y Max Verstappen estaban en zona de peligro… y ninguno de ellos ha marcado tiempos muy buenos: 1'12''940 para el neerlandés y 1'12''927 para el madrileño.

Aún faltaban los cinco últimos minutos, y han sido absolutamente frenéticos. Verstappen, Leclerc, Sainz… muchos pilotos han tenido problemas para pasar. Y, de hecho, los Ferrari se han quedado fuera, con Leclerc en la undécima plaza y Sainz en la duodécima. El resto de eliminados han sido Sargeant, Magnussen y Gasly.

Pero, en la zona alta, los Mercedes han vuelto a ser muy rápidos. George Russell ha finalizado primero con un 1'11''742, por delante de Lewis Hamilton y Lando Norris. Verstappen ha sido séptimo y los Aston Martin han completado el top 10.

Q3

Han sido dos sesiones con espectáculo a espuertas, pero aún tocaba afrontar la tercera y última. Y, por si fuera poco, la lluvia seguía en modo amenazante… ¡pero no terminaba de llegar!

Todos los pilotos han salido rápidamente a la pista con neumáticos blandos, pero en este caso eran usados.

En el primer intento, los Mercedes han vuelto a volar: George Russell ha sido el más rápido con un 1'12''000, batiendo a Lewis Hamilton por dos décimas y a Max Verstappen por tres décimas.

Oscar Piastri estaba en la cuarta posición, con los Aston Martin detrás –Fernando Alonso, quinto– y con Alexander Albon en el séptimo lugar.

Todavía quedaba por ver quién sería el más rápido en el último intento, con blandos nuevos, y en esta ocasión ha habido ¡un empate! Russell no ha mejorado su tiempo y Verstappen sí lo ha hecho, pero ha realizado el mismo 1'12''000 que el británico... y, como George lo había hecho antes, se lleva la Pole.

Lando Norris se ha quedado a sólo 21 milésimas y Oscar Piastri, a poco más de una décima. Daniel Ricciardo ha sido quinto y Fernando Alonso, sexto y a dos décimas de la Pole. La última vuelta de Lewis Hamilton no ha sido buena y ha sido séptimo, por delante de Tsunoda, Stroll y Albon.


https://soymotor.com/f1/noticias/cronica-cl...-canada-f1-2024

Previo y horarios del Gran Premio de Road America de IndyCar 2024
Tras el cúmulo de accidentes de las dos últimas semanas, llega el circuito permanente más venerado de los Estados Unidos, donde �lex Palou buscará reeditar alguno de sus dos triunfos para recuperar el liderato que ostenta su compañero Scott Dixon.

https://www.motor.es/noticias/indycar-road-...2024102496.html

Carrera en España a las 21:45, es decir, terminamos con la F1 y nos ponemos con la Indy

Mike Conway se pierde las 24 Horas de Le Mans por lesión y 'Pechito' López salta al Toyota #7
Mike Conway no podrá disputar la 92.ª edición de la 24 Horas de Le Mans tras sufrir un accidente en bicicleta en el que se ha fracturado la clavícula y varias costillas. 'Pechito' López acompañará a Kamui Kobayashi y Nyck de Vries.

Toyota Gazoo Racing ha anunciado que Mike Conway no disputará la 92.ª edición de las 24 Horas de Le Mans tras sufrir un accidente mientras practicaba ciclismo. Como consecuencia de este percance, el británico sufre una fractura de clavícula y varias lesiones en las costillas que, sin ser graves, le impiden ponerse al volante con normalidad. Ante esta situación, el fabricante japonés ha reclutado a 'Pechito' López para completar la alineación del Toyota #7.

El motorsport es caprichoso y esta situación inesperada de Mike Conway a poco más de 48 horas del test oficial de las 24 Horas de Le Mans provoca que 'Pechito' López tenga un último baile en la cita reina del WEC con el Toyota GR010 Hybrid, prototipo con el que compitió en La Sarthe el año pasado, logró la victoria en la edición de 2021 y terminó en segunda posición en 2022.

La adaptación para 'Pechito' López a la hora de afrontar esta sustitución es mínima

El argentino José María 'Pechito' López ha sido piloto oficial de Toyota Gazoo Racing durante siete temporadas, entre 2017 y 2023, etapa en la que en todo momento se ha expresado al volante del Toyota #7. Tras competir durante tres años con el actual Toyota GR010 Hybrid, la adaptación para el sudamericano es mínima, por lo que es lógica la decisión que ha tomado Toyota ante esta situación de emergencia.

Además, 'Pechito' López ha logrado notables éxitos en su etapa como piloto de Toyota, ya que el argentino ha sumado dos títulos de campeón del Mundo de Resistencia, además del citado triunfo en 2021 en las 24 Horas de Le Mans junto al propio Mike Conway -piloto al que ahora sustituye- y Kamui Kobayashi -ahora de nuevo su compañero-. Compartirá a su vez trabajo con Nyck de Vries, piloto que ocupó su sitio en el proyecto.

El rol del 'fantasma' piloto reserva
El test oficial de las 24 Horas de Le Mans de este domingo servirá para que Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y 'Pechito' López puedan sincronizar esfuerzos ante el desafío que supone las 24 Horas de Le Mans. Para el argentino esta jornada de pruebas será clave para ponerse al día, aunque no es menos cierto que 'Pechito' está ante su octava participación en la cita reina del WEC, por lo que ya hay pocos secretos que pueda descubrir de la prueba.

En este sentido, este conocimiento de Le Mans y del propio Toyota GR010 Hybrid parecen que han sido los puntos clave para llamar a filas a 'Pechito' y no reclutar a Ritomo Miyata, que es el piloto reserva designado por Toyota Gazoo Racing. Al final, el japonés apenas ha disputado dos rondas del WEC a los mandos de vehículos GT y no tiene experiencia previa en las 24 Horas de Le Mans, lo que sin duda es un factor limitante.

El agujero en Lexus
La elección de 'Pechito' en lugar de apostar por Ritomo Miyata no cambia el escenario para el tercer actor en esta historia, Lexus. La firma perteneciente a Toyota que compite en la clase LMGT3 con el equipo Akkodis ASP se ha visto casi obligada a liberar, con la complacencia de la formación francesa, a 'Pechito' para que pueda estar en el Toyota GR010 Hybrid. Una situación que se hubiera dado también con Ritomo Miyata.

Y es que ambos pilotos forman parte del proyecto de Lexus como 'división' del programa de Toyota Gazoo Racing en resistencia. Ritomo Miyata compite en el Lexus #78 junto a Kelvin Van der Linde y Timur Boguslavskiy, mientras que 'Pechito' López lo hace en el Lexus #87 con Esteban Masson y Takeshi Kimura. Ahora queda por ver el último movimiento y conocer qué piloto acompañará a francés y japonés en la 92.ª edición de las 24 Horas de Le Mans.


https://www.motor.es/noticias/mike-conway-p...2024102529.html

Alonso quiere ser "preciso": "La decisión correcta te hace ganar cinco segundos, la equivocada te deja fuera"
Considera que los que tomen una buena decisión con los neumáticos, si continúa así la meteorología, podrían obtener gran ventaja

El de Aston Martin admite que la información puede ser útil por si se repiten las condiciones en quali o carrera

Fernando Alonso ha confesado que este ha sido un "viernes complicado" para Aston Martin por las condiciones meteorológicas. Tras haber marcado el mejor tiempo de la segunda sesión, el asturiano espera que mañana, para la clasificación, reine la precisión. "Creo que la decisión correcta te puede hacer ganar cinco segundos, la decisión equivocada, te deja fuera de carrera", ha analizado.

Los Libres 2 han servido al de Aston Martin para marcar el mejor tiempo de la sesión. Lance Stroll, su compañero de equipo, le ha escoltado con el tercer mejor tiempo, sólo divididos por George Russell. Unos datos que han dado lugar a la 'esperanza', pero en una pista de condiciones muy cambiantes en las que no llegaban a estar del todo claras los términos en los que se encontraba.

"La verdad es que no hay mucho que comentar, ha sido un viernes complicado para todos", ha hablado con sinceridad Alonso en F1TV. "No dimos muchas vueltas en los Libres 1 ni en Libres 2; no dimos vueltas en condiciones de seco, ni en mojado, estábamos en medio de la nada", ha afirmado.

"Sin embargo, podría ser así en la calificación y en la carrera, así que sigue siendo una información muy útil. Tenemos que analizar un poco los datos y ser muy precisos mañana", ha remarcado. "Creo que la decisión correcta te puede hacer ganar cinco segundos, la decisión equivocada, te deja fuera de carrera", ha puntualizado, dejando claro que si las condiciones son estas, todo puede suceder.

Entiende que las condiciones han sido complicadas, sobre todo en la primera sesión. La pista nunca llegó a estar del todo mojada, ni tampoco completamente seca, ha analizado el asturiano.

"Va a ser un fin de semana interesante para vosotros desde fuera, pero para nosotros va a ser siempre una apuesta sobre qué neumático poner en cada momento, a ver si acertamos", ha confirmado, tras valorar el reasfaltado del circuito de Canadá.

Así que, si las cosas continúan así, será vital la elección de los neumáticos en casos puntuales. Y eso es lo que probablemente marcará la diferencia si la lluvia vuelve a hacer acto de presencia.

"Si las condiciones son las mismas mañana, los que estén listos en la calificación y tomen la decisión correcta sobre los neumáticos podrían obtener una gran ventaja", ha reflejado en el comunicado de Aston Martin tras las primeras sesiones de entrenamientos.

"Va a ser interesante para los espectadores, pero para nosotros, como equipo, se tratará de acertar con los neumáticos y tratar de sacar el máximo partido de ello", ha aseverado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-qui...nco-segundos-la

Sainz, tras un viernes "muy canadiense": "Completamos tandas decentes con los neumáticos de seco e intermedios"
El piloto de Ferrari está contento con lo que han podido rodar pese a las condiciones cambiantes de la pista
Aun así, subraya que "no es fácil sacar conclusiones de las sesiones de hoy"

Carlos Sainz ha finiquitado la jornada de viernes del GP de Canadá con 'sabor agridulce', ya que han podido rodar bastante considerando las condiciones cambiantes del trazado pero no han sacado conclusiones claras de un día marcado por la lluvia.

El fin de semana del Gran Premio de Canadá va a estar protagonizado por la lluvia. Históricamente, Montreal siempre ha sido un lugar donde la Fórmula 1 suele sacar a 'pasear' sus neumáticos de asfalto mojado y, en esta edición, no ha sido para menos.

La primera sesión de entrenamientos libres ha visto retrasado su comienzo dado el mal estado de la pista en algunas zonas. No obstante, finalmente se pudo poner en marcha, aunque una bandera roja provocada por Guanyu Zhou no dio apenas chance a los pilotos de acumular vueltas al circuito Gilles Villeneuve.

La segunda sesión de entrenamientos libres sí ha sido algo más 'normal'. Las condiciones han sido cambiantes a lo largo de toda la hora de pruebas, pero eso no ha quitado que los equipos hayan podido rodar sin demasiados problemas para intentar recoger la mayor cantidad de datos posible.

"Ha sido un viernes muy canadiense en esta época del año con el tiempo cambiando mucho, alternando condiciones secas y húmedas... Pero, a pesar de que la pista cambiaba todo el tiempo, hemos logrado rodar tanto como pudimos y completamos algunas tandas decentes tanto con los neumáticos de seco como con el compuesto intermedio", ha explicado el madrileño tras la primera jornada de entrenamientos en Montreal.

"Sin embargo, no es fácil sacar muchas conclusiones de las sesiones de hoy, por lo que debemos centrarnos en nosotros mismos y estar lo más preparados posible para mañana", ha agregado Carlos.

Red Bull, en principio, debería ser uno de los principales candidatos a la victoria en condiciones de lluvia. De todos modos, Max Verstappen ha sufrido unos problemas en la unidad de potencia de su RB20 durante los Libres 2 que preocupan en el garaje de la escuadra austriaca, así que Ferrari y McLaren deberán aprovechar la mínima oportunidad mañana para colocarse en una buena posición de salida para la carrera del domingo.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-tras...s-neumaticos-de

Williams se deshace en elogios hacia Sainz: "Es excepcional, cualquier equipo sería un privilegiado por tenerle"
El jefe de equipo asegura que, por el momento, no hay mucho que decir sobre el español
Stella confiesa que es un piloto "muy racional", con el que es muy fácil comunicarse

James Vowles se ha deshecho en elogios hacia Carlos Sainz, que continúa en la búsqueda de la mejor opción para su futuro en este mercado. El jefe de equipo de Williams ha confesado que es "un piloto excepcional". Y ha asegurado, además, que "cualquier equipo sería un privilegiado por tenerle".

Las opciones para buscar asiento de Sainz continúan abiertas. De momento, el todavía piloto de Ferrari no ha firmado con ningún equipo y sopesa todas las opciones de cara a 2025, de acuerdo a lo que pudo confirmar SoyMotor.com esta misma semana. El madrileño sigue siendo una de las principales opciones para los equipos que todavía tienen disponible un asiento, después de que el mercado fuese avanzando, con la renovación de Sergio Pérez.

Esa continuidad ha dejado claras cuatro de las seis alineaciones para la próxima campaña. Además de Red Bull, Ferrari, McLaren y Aston Martin tienen claro cuáles serán sus pilotos el año que viene, salvo sorpresa.

Audi y Williams son dos opciones con altas posibilidades para Sainz. No es la primera vez que el 'nuevo' equipo de la F1 para 2026 muestra interés en contar con él en uno de sus asientos, tras confirmar a Nico Hülkenberg hace ya unas semanas. Y la opción de Williams, aunque menos probable en un inicio, ha ido ganando más peso con el paso del tiempo y del mercado.

El propio jefe de equipo de los de Grove se ha deshecho en elogios hacia Sainz. Al ser preguntado por la situación del madrileño, Vowles ha preferido mantenerse cauto pero, por su respuesta, parece que la admiración es grande.

"Creo que es un piloto excepcional, un ganador de carreras", ha admitido en la rueda de prensa del GP de Canadá. "Creo que cualquier equipo sería privilegiado por tenerle. Pero, más allá de eso, no hay más que decir", ha añadido al respecto, dejando clara su admiración por el madrileño.

Andrea Stella también ha querido alabar la figura del madrileño. El de McLaren ha remarcado que es un piloto "muy racional", algo que facilita la conversación con él cuando es necesario.

"Carlos es un piloto muy interesante más allá de su cualidad como piloto ganador, se trata de un piloto muy racional", ha advertido, recoge Marca. "Necesita tener un plan en la cabeza, encontrar la horma más rápida de ser veloz a una vuelta o en carrera. Tiene mucha racionalidad en su instinto y cuando eso ocurre es muy fácil comunicarte y eres un pilar en el equipo porque procesa muy rápido una oportunidad o un problema", ha afirmado.

"Es muy claro y lo comunica, lo que es muy bueno y se convierte en un líder por esas características", ha analizado en su intervención.


https://soymotor.com/f1/noticias/williams-s...equipo-seria-un

OFICIAL: Checo Pérez renueva y será piloto de Red Bull hasta 2026

Si ayer conocimos la noticia de que Alpine y Esteban Ocon, hoy hemos conocido el otro lado de la moneda, el de una renovación: Checo Pérez y Red Bull seguirán unidos hasta 2026, mínimo.

Pérez firmó con Red Bull en diciembre de 2020, después de logar su primera victoria en la F1 con Racing Point (actual Aston Martin). En Red Bull ha logradado 5 victorias más, 29 podios y tres poles. Además, fue segundo en el Mundial de pilotos de 2023, en el primer doblete del equipo. Pese a estos resultados, la continuidad de Checo se ha debatido a lo largo de estos cuatro años por no ser capaz, en muchas ocasiones, de cumplir con lo que se le pide: estar lo más cerca de Max, porque a la par todos sabemos que es imposible, y es que el mexicano fue capaz el año pasado de no llegar a Q3 en siete ocasiones y de quedarse a más de 290 puntos de su compañero. Este año, el mexicano es 5º en el mundial de pilotos y como siga la tónica de las últimas carreras, se le puede complicar el mundial de constructores a Red Bull. El mundial se gana con dos pilotos, no con uno.

Con esta renovación se pone fin a uno de los culebrones del año. Uno de los asientos más deseados en el circo de la F1 ya tiene dueño. Por lo tanto, nombres como el de Liam Lawson, Yuki Tsunoda, Daniel Ricciardo o Carlos Sainz quedan descartados para ocupar el asiento de Pérez el año siguiente, a no ser que haya un giro de guion histórico y Max Verstappen haga las maletas en dirección a Mercedes.

Christian Horner, Team Principal de Red Bull:
"Ahora es un momento importante para confirmar nuestra alineación para 2025 y estamos muy contentos de seguir trabajando con Checo. La continuidad y la estabilidad son importantes para el equipo, y tanto Checo como Max son una pareja sólida y de éxito, que el año pasado consiguió el primer doblete para el equipo en el Campeonato. Checo ha tenido un buen comienzo en 2024, con segundos puestos en Bahréin, Arabia Saudí y Japón, y su podio en China. Las últimas carreras han sido duras, hay convergencia en la parrilla, pero confiamos en Checo y esperamos que vuelva a demostrar la forma y el rendimiento que tan a menudo vemos. El año pasado fue una temporada de ensueño y tendremos que trabajar duro para retener nuestros títulos, pero estamos seguros en nuestra alineación y con el equipo en su conjunto, lo cual es imperativo en lo que se perfila como un Campeonato muy reñido este año".

Checo Pérez, piloto de Red Bull:
"Estoy muy contento de comprometer mi futuro con este gran equipo, es un reto como ningún otro correr para Oracle Red Bull Racing, tanto en la pista como fuera de ella. Estoy encantado de quedarme aquí para continuar nuestro viaje juntos y contribuir a la gran historia de este equipo durante dos años más. Formar parte del equipo es un reto inmenso que me encanta. Tenemos un gran reto este año y tengo plena confianza en todo el equipo en que el futuro es brillante aquí y me entusiasma formar parte de él. Quiero agradecer a todos la confianza que depositan en mí, es mucha y quiero devolvérsela con excelentes resultados en la pista, y fuera de ella. Creo que tenemos mucho trabajo por hacer, nos quedan muchos Campeonatos por ganar juntos".


https://www.f1aldia.com/noticias/oficial-se...google_vignette


Con algo de retraso, pero lo subimos

Fernando Alonso asalta los FP2 del GP de Canadá con problemas para Max Verstappen y Charles Leclerc
Tras una primera sesión donde los pilotos no han podido rodar mucho, los FP2 serían clave para recopilar toda la información posible para los equipos.

Al contrario que en la primera sesión de libres, la pista comenzaba seca, algo que hizo montar el neumático blando para alguno de los pilotos. Sin embargo, tras los primeros minutos, la lluvia hacía acto de presencia en el circuito de Gilles Villeneuve, lo que marcaba el inicio de unos libres que no iban a ser fáciles para los equipos.

Inicio raro de la sesión
Tras unos primeros minutos con las condiciones cambiantes, el equipo Ferrari optó por montar el neumático intermedio en el coche de Charles Lerclerc cuando dirección de carrera no había declarado la sesión en mojado, lo cual supuso que la FIA decidiera investigar el incidente al terminar la sesión.

Pasados los 10 primeros minutos, Pierre Gasly sería el primer piloto en atreverse a volver a una pista cuyas condiciones comenzaban a mejorar, lo que fue el desencadenante de un tren de monoplazas que saldrían a pista para probar, por primera vez, un buen tiempo con el neumático blando.

Sin embargo, pocos minutos después, la lluvia volvería a hacer acto de presencia en el circuito de Gilles Villeneuve, lo que obligaría a todos los pilotos a volver a boxes tras varios intentos en seco, con un Fernando Alonso que conseguiría tener el tiempo más rápido, sin un intento limpio de los Ferrari o Red Bull.

Intentos con neumático blando
Nuevamente, a los pocos minutos, la lluvia volvería a ceder, por lo que los pilotos saldrían a pista de nuevo para marcar vueltas, con el fin de recopilar toda la información posible a los equipos.

Con todo el tráfico en pista, los Ferrari serían los protagonistas de la sesión, con varios incidentes donde pilotos como Lewis Hamilton o Fernando Alonso, tendrían que abortar su vuelta rápida por tener delante unos de los SF-24, algo que complicaría aún más la sesión.

El que no tendría oportunidad de rodar mucho durante este fragmento de tiempo sería Max Verstappen, cuyo RB20 tendría varios problemas con un humo que saldría de la parte trasera del coche, lo que obligaba al neerlandés a meterse en boxes mientras el equipo intentaba averiguar el porqué de ese problema.

La lluvia vuelve a la pista
Posteriormente, tras esos intentos con la goma más blanda, los cambios climáticos obligarían a los pilotos a meterse en boxes para rodar de nuevo con el neumático intermedio, marcando tiempos poco representativos para los equipos.

Durante los últimos compases de los segundos entrenamientos libres, pocos serían los pilotos en salir a pista para seguir recabando datos, entre ellos Lance Stroll, quien probaría la goma intermedia por primera vez en el fin de semana, mientras que en el caso de Max Verstappen, los ingenieros seguirían buscando el problema que estaba generando el humo, llegando a desmontar el suelo del RB20.

Es así como llegaba a su fin la segunda sesión de entrenamientos libres en Canadá, en una sesión marcada por la lluvia donde los equipos han podido recopilar más información que en la los primeros entrenamientos, pero con mucho por hacer en vísperas de una clasificación de sábado que no será fácil para los equipos.





https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...harles-leclerc/

#VKt-07 [Carlos Barazal]



Carlos Barazal, Charly, es una de las personas de nuestro país que mejor entiende el automovilismo deportivo, y no hay muchas, cabe advertirlo. Con él casi no hacen falta presentaciones, pero toca hacerlas porque es nuestro invitado de hoy, porque han sido muchísimos años compartiendo una misma trinchera, cubriendo zonas diferentes aunque soportando idéntico fuego enemigo, y, en definitiva, porque no sabe dónde se ha metido.

Madrileño de nacimiento con raíces abulenses muy fuertes, Charly es un magnífico exponente de que el buen periodismo se aprende mejor pisando redacciones y salas de radio que en las aulas de las universidades, siempre y cuando corra por tus venas una pasión desmedida por lo que haces, la saludable necesidad de seguir aprendiendo desde el teclado o el micrófono, o el plató, y una vocación por la comunicación con mayúsculas, que nuestro protagonista jamás ha querido ocultar.

Actualmente ejerce de director de GPCast, el podcast de motorsport con más solera de España, colabora habitualmente con diferentes medios y está a punto de publicar un libro sobre las 24 Horas de Le Mans. Pero mejor hacemos sonar a Pat Metheny como fondo musical y nos disponemos a pasar un buen rato a su lado.


1.- Aún estamos a tiempo. ¿Last Train Home te parece buena elección o nos recomiendas otra?

Como la música son momentos, para éste en concreto es una muy buena elección, como lo habría sido cualquier tema del We Live Here, por ejemplo, o del Travels; San Lorenzo también engrana a la perfección.

2.- La pregunta de rigor: ¿Eres cocinillas, te gusta elaborar platos? ¿Prefieres comer en casa o deleitar tu paladar fuera de ella?

Depende del día, momento y ocasión. Soy muy cocinillas y me encanta elaborar mis propias cosas, aunque creo que está todo inventado, y aplicar mis variantes. Cocinar para mis amigos, comer en casa y una larga sobremesa es uno de los placeres mayores que tengo. Y deleitar el paladar fuera de casa es imprescindible para luego mejorar en esos ratos tras los fogones.

3.- Si Adrian Newey nació en la misma localidad que William Shakespeare y parece que Stratford-upon-Avon imprime carácter y genio, ¿qué te ha supuesto a ti compartir Cebreros como localidad de adopción con don Adolfo Suárez?

Mi madre fue adoptada por Cebreros. Nació en Navarredondilla, de donde es la familia, y cuando digo mi madre digo mi abuelo también, que era de allí, y mi abuela. No nací en Cebreros porque la jefa se puso de parto un rato antes de salir el sábado hacia �vila, nací en domingo.

Siempre que dices Cebreros, automáticamente salta Suárez. Creo que es una figura clave en la política española. Una bisagra brillante, humilde y necesaria. Lástima que tanto zopenco haya tirado al traste su labor y la de tantos otros grandes políticos. Hoy en día sólo hay, en general con alguna excepción, maleantes y aprovechados en los puestos políticos. Es triste y, sobre todo, muy peligroso.

4.- Son las 16:00 horas de un sábado específico de mediados de junio en La Sarthe, da igual el año o la semana, siempre a partir de 1923, ¿qué impulso te lleva a involucrarte, de la manera que sea, todos los años y sin faltar a la cita, en la carrera más legendaria del deporte sobre cuatro ruedas?

Mis tíos, como creo que la mayoría de la gente en los finales de los 60, los 70 y los 80, eran muy de coches y motos. No en vano mi abuelo tenía un taller. De pequeño, muy pequeño y sin casi saber leer, ya hojeaba los primigenios embriones de Autopista y Motociclismo. Ya con los primeros balbuceos y pinitos en la lectura, empecé a leer aquellos pies de foto que se quedaban sólo en la admiración del vehículo y pilotos mostrados.

Uno de esos reportajes era sobre la edición de 1971 y mostraba una foto del ganador, Porsche 917 de Martini Racing sucio, con las heridas tras las 24 Horas. Esa foto me enamoró y, una vez normalizado el tema lectura, empecé a buscar más información y la magia de Le Mans me cautivó. Uniendo a esto que mis tíos zascandileaban bastante yendo a carreras, pues ya estaba el cocktail.

5.- ¿Has estado en Le Mans? ¡Cuéntanos!

Sí, diez veces si no me traiciona la memoria, que no es raro ya. Es una de las citas imprescindibles para el aficionado que, creo, hay que vivir en su mayor amplitud posible al menos una vez en la vida. Y una vez seguro que es insuficiente. Hay tanto por ver, vivir, escuchar; amanecer, atardecer, noche cerrada, lluvia, niebla. Y eso que con la sociedad que tenemos se pierde mucha épica.

6.- ¿A qué huele tu infancia, cómo la recuerdas?

Pues mi infancia huele a buen colegio, a comida hors categorie de mamá, a padre padrazo los fines de semana con sus hijos, cuando nos veía, a abuelas que me adoraban y consentían y a cierto ambiente internacional. Uno de mis tíos era marino mercante y me traía todo tipo de periódicos y revistas. De todo tipo de deportes y sobre todo de coches, claro. Creo que fue una gran infancia.

7.- ¿Se lleva mejor ejercer de hijo, o de nieto, que de padre?

¡Puff! Quizá nieto porque con mis abuelas hacía lo que quería ¡jajaja! Como padre soy malo y como hijo ha habido sus épocas, pero en general muy bien.

8.- Una hoguera improvisada para intentar matar el frío, gorro, guantes, ropa de abrigo, quizás un paraguas compartido... ¿qué tenían los rallies para que valiera la pena el sacrificio? Y ya que estamos, ¿no crees que el concepto «espectáculo televisado» nos va apartando poco a poco de las raíces del automovilismo en sus diferentes versiones, rally, raids, turismo, fórmulas, resistencia...? ¿La televisión es un medio desaprovechado?

Los rallyes tenían, sobre todo, la magia de la noche. Eso es impagable. Y entronca con las vivencias de Le Mans. Ese estar escuchando el motor bufando, cada vez más cerca hasta que el haz de los faros te cegaba, pasaba cerca de ti y desaparecía. Eso hay que vivirlo. Pasa lo mismo en Le Mans con Les Hunaudieres o la curva de Indianápolis de noche. Es muy complicado describirlo. Cuando lo vives cualquier cosa que te dijeran se quedaba corta. Con los rallyes pasaba lo mismo.

Al revés. Si me dices hace 20 años que iba a ver, no un tramo, no, ¡el rallye entero! en la tele, lease app o Youtube, no lo creería.

La tele me acerca Le Mans, me acerca Indy, me acerca todo lo que por una razón u otra no puedo vivir in situ. Yo creo que desaprovechado no, pero tampoco tengo muchos elementos de juicio. El límite entre el tiempo justo y saturar seguro que es muy fino.

Creo que la tele ayuda a acaparar la cuota de ocio de cada uno, tan disputada estos tiempos.

9.- ¿Al volante o como copiloto?

A ver. No es papá o mamá. Prefiero pilotar, pero he ejercido más de copi y me gusta esa parte mucho, con la organizativa que lleva acarreada.

10.- Aquí mismo, nos contaba Maese Castellá que la manera europea de entender el automovilismo tenía poco recorrido en su intento por enamorar a los norteamericanos. Has estado en las 500 Millas de Indianápolis, in situ, viviéndolas en el Speedway, ¿es verdad que somos mundos tan opuestos o piensas que puede haber posibilidad para el mestizaje? ¿Cómo consideras que lo está haciendo Liberty Media? Para mí se le nota demasiado la prisa, pero tú conoces mejor el motor a ambos lados del Atlántico y me gustaría saber tu opinión.

En este mundo globalizado, para bien y para mal, todo encaja. Curiosamente las carreras americanas se han europeizado un poco y la F1 se ha americanizado con el Safety Car apareciendo a la mínima.

No somos tan opuestos. Sí es verdad que su identidad como país es mucho mayor a la que tenemos los europeos con Europa, y viendo lo que se hace desde el Parlamento Europeo es lógico. Pero Liberty está aplicando una visión y un hacer muy americano a los previos de la F1, por ejemplo, y con un público cada vez con menos pensamiento crítico que se come lo que le echen, pues les funciona. Los viejos del lugar, pues a tragar para que no te tachen de cascarrabias, que aunque te dé igual, parece que es que siempre estás en contra del cambio. Y no. Es que hay cosas que no y otras que sí.

Liberty tiene que hacer negocio. Y si consideran que el camino es el que han tomado, es su dinero. También cuando Bernie se hizo con el negocio de la F1 supuso un cambio bestial y hubo gente que no le gustó. Es su dinero y corren su riesgo. Y entiendo que los que saben de espectáculos son ellos. Ya si afecta a lo que ocurre en pista, entonces sí, saco el fusil.

11.- Unas palabras sobre �lex Palou, por favor.

El más claro ejemplo junto a Antonio García que no todo es F1. Que hay más vida por ahí y que te puedes labrar un futuro brillante en otras categorías.

�lex ha encontrado su hueco en una competición dura y variada. Tiene un control sobre la misma extraordinario. ¿Sería capaz de trasladarlo a la F1? Por supuesto, no tengo dudas. Pero mientras en la F1 necesitas estar en uno de los equipos de arriba —no digo que en la Indy no—, en la Indy puedes brillar y ganar, comparando, con un Alfalauri o en lo que hoy en día es un Williams o un Haas. Y eso es lo que te permite jugar en las grandes ligas de Penske, Ganassi, Andretti, Arrow McLaren. Eso hizo �lex y ahí está con un futuro por delante más que prometedor, con Le Mans incluso en el horizonte y un palmarés ya envidiable.

12.- ¿Qué crees que ha sucedido para que Sebastian Vettel o Lewis Hamilton hayan acabado pareciéndose tanto a lo que pensábamos de ellos hace una década y media? ¿Existe el campeón prefabricado, en el que cuentan más las cifras que obtiene que su calidad en pista?

Simplemente estuvieron en el momento justo en el lugar adecuado. Eso les permitió tener un coche dominador que, sobre todo en el caso de Vettel, se ajustó a las características de pilotaje, excepcional a una vuelta, para trasladar ese dominio. A partir de ahí creo que cuando necesitó tirar de otras habilidades, o bien no las tenía tan marcadas o eran un punto flaco. Amén de que creo que su declive llegó muy pronto. O no aguantó la presión, cosa nada descartable.

Hamilton por su parte tuvo al equipo, McLaren, y luego a todo el aparato detrás de él, Mercedes y Toto, con su papel falso y deleznable de oprimido, de pobrecito, etc. Cuando su historia está clara y tuvo apoyo desde su carrera de karting incondicional. Pero el relato es el relato. Luego las vergüenzas se terminan viendo. Pero no es menos cierto que también ha sabido manejar esa presión para mantenerse ahí y cumplir el sueño de casi todos los pilotos de conducir para Ferrari.

Existe el piloto prefabricado. Campeón prefabricado, quizá. Pero si no hay un talento, no hay campeón. Kallien Rovanpera en rallyes puede ser prefabricado, pero si no hay talento no hay nada que hacer. Mira Lance Stroll. Muy prefabricado pero no hay talento.

13.- Es obvia pero tengo que hacértela: ¿cómo catalogarías a Max Verstappen?

Es un piloto excepcional. Creo que nos hace falta verle pasándolas mal para terminar de colocarle a la altura de los más grandes. Pero todo apunta a que estará con ellos.

14.- Te propongo cinco apellidos y me vas contando: Nuvolari, Fangio, Clark, Lauda y Schumacher —no nos hables de Ralf ni de Mick, te lo ruego.

Nuvolari es mi piloto preferido. ¡Qué más te voy a decir! Es el piloto que revolucionó la manera de pilotar que ha llegado hasta nuestros días. Incansable, irredento, batallador. Un genio.

Qué decir de Fangio. Elegante en la pista, sabiendo muy bien su límite; sólo lo sobrepasó dos veces (en una casi pierde la vida y en la otra escribió una de las páginas más maravillosas de nuestro deporte), con el punto de suerte para estar en uno de los mejores coches. Rápido y/o pero, calculador.

Con Clark tengo, aunque no de manera tan acusada, la sensación de ser más de lo que fue por matarse al igual que pasa con Senna. Jim fue un piloto extraordinario, sin duda alguna. Pero, como todos, tuvo sus partes débiles que se obvian. Es cierto que en Lotus tan fácil era ganar como romper, y más en su época. Pero se le tiene como un piloto dominador, de doblar a todos etcétera, que ocurrió alguna vez, pero se obvia, y de ahí mis dudas, a su gran rival Graham Hill, que seguramente en un cara a cara sufría con Jim, pero que como piloto tuvo más recursos que él y no está tan reconocido. En cualquier caso uno de los grandes.

Lauda es otro de mis pilotos favoritos. Aparte de que, personalmente, tuve cierto trato cercano con él. Para mí es otro de los grandes. Y además porque —aunque su cara de calculadora y entendedor de coches siempre la tuvo—, fue muy rápido hasta su accidente en el lugar que da nombre a tu insigne blog. Y luego nos mostró una cara más calculadora aún, de la que mamó Prost, para ganar otro título más en el ocaso de su carrera.

Schumacher. ¡Tela! Cambió el paradigma del piloto y llevó el entrenamiento físico a otro nivel, pero no, como algunos dicen, instauró el ejercicio físico. Eso de dar vueltas al circuito corriendo se hace desde los 70, al menos, y sobre todo desde los 80. Los pilotos se han preparado de siempre.

En la pista pocos como él, Alonso de los poquísimos, han llevado un metrónomo en la cabeza. Pero como buen alemán lo de improvisar se le daba mal. En pista luchando fue un piloto sucio, muy sucio. Y encima, como Senna o Hamilton, con ese halo de santidad que les llevaba o lleva a pensar que hacían/hacen bien. Incapaces de reconocer. Gran piloto en el que sus maneras le hacen bajar escalones en el Olimpo. Para otros no, pero en el mío no hay sitio para los sucios, para los que tienen el gen porcino acentuado.

15.- Hace mucho leí que Gilles Villeneuve estaba sobrevalorado. En fin. Prost o Senna, la eterna disyuntiva para los de nuestra generación, pero el tiempo pasa y —creo que coincidimos— el brasileño ha ganado la partida. ¿Necesitaría el francés un docudrama y homenajes, o una serie de Netflix, o es preferible que todo haya quedado así pues resulta más sencillo detectar inmaduros.

Claro que Villeneuve está sobrevalorado. ¿Qué ganó? ¡Nada! ¡¿Cómo va a ser uno de los mejores?!

Seguro que te suena. La titulitis, la mala prensa que no sabe cantar y contar las cosas pasadas, lleva a esto. Yo cuando digo que Nuvolari es mi preferido y el mejor, lo mejor que me pueden decir es: ¿ese quién es? Por no entrar en el manido 1950 que es cuando parece que empieza todo. Si no se inculca la cultura de las carreras a través de su historia estamos mal. Como estamos.

Villeneuve era pasión, pasión que transmitía a la grada, al televidente. Villeneuve hizo muchísimo por la F1. Tanto así que es tan recordado por el público de a pie tanto como Fittipaldi, por aquel dicho que se instauró en España.

Sobre Prost y Senna el tema es más peliagudo. De Senna se ha hecho un Dios. Y no me parece mal, pero tampoco es para tanto. Si se le convierte en Dios a expensas, en este caso de Prost, pues por ahí no paso. Luego está la moda del necropostureo, pero eso para otro día.

Mira, hablando un día con Prost en las difuntas World Series —otro día hablamos de la tarea de demolición de la FIA—, Alain no le daba mayor importancia. Él estaba tranquilo porque había hecho las paces con Ayrton y comprendía su hacer en la pista y sus tejemanejes, porque él cuando pudo también los hizo aunque con menor éxito, porque Senna se creía tocado por una vara divina. Y eso, no lo cambias en una persona cuando además tiene éxito. Así que no creo que lo necesitara, aunque estaría muy bien porque es uno de los más grandes.

Y sobre la detección de inmaduros/mermaos, hay tantos detectores que tampoco pasa nada por tener alguno de más o menos.

16.- La tortilla española, ¿con cebolla o sin ella?

Si te soy sincero, me aburre soberanamente. Que si es tortilla de patatas no debe llevar cebolla, vale. Tortilla de patatas con cebolla es como me gusta. Que cada cual se la coma como quiera, con cebolla, dura, blanda, ¡pero que se la coma!

17.- España goza de una extensísima historia en lo que al automovilismo de competición se refiere. Grandes Premios y certámenes que se remontan al comienzo del siglo XX, nombres de categoría recordados más afuera que dentro de nuestras fronteras, circuitos, campeones mundiales en Rallies y Fórmula 1, un bicampeón de IndyCar, pilotos en activo y recambios prometedores. En tu opinión, ¿qué cojones nos pasa que siempre parecemos el amigo tonto en el guateque?

Es un sino en nuestra historia. Sin remontarnos más, ya nos pasaba como ciudadanos romanos. Grandes cosas que fueron reconocidas con el tiempo, Trajano por ejemplo.

Y luego como Imperio dominamos, pero también nos llevamos nuestras buenas bofetadas. Y luego el deporte nacional, la ###### envidia, que es lo peor que tenemos y es bastante acusado. Además, no hay que olvidar que es un deporte dominado por piratas, británicos, y los encantados de haberse conocido de los franceses. Entiéndaseme a pesar de los tópicos. Y eso tiene sus peajes.

Por otra parte tampoco creo que sea tan grave. Sólo nos faltan por ganar la 500 Millas de Indianápolis. A nivel de logros no desmerecemos a nadie y ya quisiera muchos tener la nómina y el palmarés. Pero junto a la envidia está el quijotismo. Y si eso se explota en los medios, aparecen cosas y situaciones que no son como se pintan pero que en la gente crean una película. Una pena todo.

18.- Recomiéndanos un libro, si nos haces el favor, y de paso, coméntanos por qué.

Pues el de Adrian Newey, Cómo hacer un coche. ¿Por qué? Primero porque te da la dimensión de un personaje capital en la historia de la F1, de 74 años de historia Adrian lleva 44 más o menos. Segundo porque te da la opción de entrar en la mente de un genio y en su manera de trabajar y crear. Y porque de paso asimilas nociones de diseño y de comportamiento del monoplaza que ayudan a entender lo que pasa con ellos en la pista. Imprescindible.

19.- ¿Algún hobby confesable, o inconfesable si lo prefieres?

El inconfesable es eso, inconfesable. Tengo tantos… pero seguramente leer y escribir es el que más me llena. Y cuando no es así, una ronda de golf en un campo lo más apartado posible de la civilización y perderme por las inmensidades de tonalidades verdes.

20.- ¿Qué pasó con Mis Pasiones, tu blog?

Ahí está. Pero poco tiempo disponible y que los tiempos cambian. En GPCast ya expreso lo que expresaba y aparte está ahora Twitch. El GPCast es la única cosa que decidí que tendría toda la prioridad. El resto, depende. Escribir ahora va más orientado a publicar.

21.- No voy a hacer como Mercedes Milá con Francisco Umbral. Disponemos de espacio de sobra, así que háblanos de tu libro de próxima aparición, de su título, su contenido, cuál fue la razón por la que decidiste escribirlo, qué previsión de páginas tiene y esas cosillas. Tampoco voy a meter presión innecesaria porque conozco de sobra cómo anda el mundillo editorial, pero ¿cuándo calculas que podremos disfrutarlo?

En el momento de contestar todavía no se puede decir nada. Pero cuando leas esto ya estará en marcha. «Le Mans: un siglo de 24 Horas».

Es la historia de Le Mans a través de todas y cada una de sus ediciones. Decidí empezar a escribirlo por conocer mejor la historia de la prueba y, sobre todo, transmitirla. Tras más de seis años ya está en el horno. Son alrededor de 310 páginas, formato grande, más de 3.000 fotos e ilustraciones y sobre el 10 de junio estará disponible.

22.- Y luego qué, ¿tienes algo más en cartera? ¿Tal vez la Mille Miglia, la Targa... o Ferrari?

En cartera tengo muchas historias, la editorial, PoeBooks, decidirá si consideran que se pueden hacer más cosas, pero lo que llevo más avanzado es una historia de Ferrari. Ya veremos.

23.- Ya que acabamos de mencionar a Maranello y terminamos la entrevista, ¿qué te ha parecido la última de Michael Mann? No te cortes, ni para bien ni para mal. A mí me pareció muy pasada de vueltas, un drama humano con trasfondo de carreras que no cumple con lo primero y queda escasito de lo segundo, pero bueno, ya me conoces.

Pues que en vez de Ferrari se tenía que haber llamado: Laura.

Es un burdo intento, con tópicos concentrados y con muchas cosas de la historia de Ferrari metidas en un corto espacio de tiempo. Lo mejor Penélope. En su versión acelga para la que no le hace falta actuar mucho. Que no la hayan nominado al Oscar porque no está bien que un papel de cornuda se lleve un premio, habla claro de la mierda de sociedad que tenemos.

24.- Tampoco quiero dejar pasar ésta: ¿qué hacemos con Carlos Sáinz para que supere su imagen de blandito cuando es un auténtico pieza en pista?

Nosotros nada. Bien dices. Algunos deberían cambiar su discurso.

25.- Si te apetece y te encaja, te traeré de nuevo cuando falte menos para el Gran Premio de España 2026 a celebrar en Madrid, pero no quiero dejarte escapar sin preguntarte si a ti también te ha merecido la pena que te llamaran despectivamente «alonsista» por seguir y defender al mejor piloto de Fórmula 1 de las últimas dos décadas.

La merma me la refanfinfla. Ya sabes que siempre tengo Hemoal para ellos para aliviar las introducciones anales no deseadas y Primperam para los ataques de bilis. Alonsista a mucha honra, por una simple razón: la emoción. A mí ese asturiano me ha emocionado, como en su día lo hizo el Lancia Stratos, Carlos Sáinz o Sergio Vallejo, por ejemplo. Y la emoción, en las carreras, está por encima de todo. Así que sí, alonsista y a mucha honra. Y a esos mermaos: #apastar y luego #acagaralavía.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...os-barazal.html

La FIA presenta el revolucionario F1 de 2026: más ligero, algo más pequeño, sin DRS y con aerodinámica activa
La FIA ha dado a conocer el próximo reglamento de los monoplazas de Fórmula 1

2026 está a la vuelta de la esquina y, con él, una nueva era en la Fórmula 1. 2026 es la temporada elegida para estrenar una nueva normativa de monoplazas en la categoría reina y hoy la FIA ha presentado el reglamento. Entre las novedades, la reducción del peso y del tamaño, la aerodinámica activa o el adiós del DRS.

Está previsto que 2026 suponga un cambio radical en lo que respecta a los monoplazas y los primeros detalles se conocieron hace dos años cuando se presentó la normativa de las unidades de potencia. En la nueva era de la Fórmula 1, desaparece el MGU-H, aumenta la potencia eléctrica —de hecho, la proporción de energía será casi 50-50 entre la eléctrica y de la combustión interna— y se introducirán combustibles totalmente sostenibles.

Con este reglamento, faltaba perfilar los detalles del resto de elementos del monoplaza de Fórmula 1 y, tras meses de trabajo, hoy los ha revelado la FIA.

Un coche más "ágil" así ha definido la FIA los nuevos monoplazas de Fórmula 1 que se estrenarán dentro de un año y medio. Para ello, el peso de los coches se va a reducir 30 kilos, de los actuales 798 kilos actuales a los 768. También se va a reducir su tamaño: la distancia entre ejes será más corta y pasa de 3600 mm a 3400 mm, mientras que el ancho disminuirá 100 mm. El tamaño de los neumáticos también se ha visto afectado y se reducirá 25 mm el delantero y 30 mm el trasero, aunque se mantendrán los compuestos de 18 pulgadas.

Y en relación al chasis, también son reseñables los cambios en los niveles de carga aerodinámica. La carga aerodinámica se ha reducido un 30%, mientras que la resistencia se ha disminuido en un 55%.

AERODIN�MICA ACTIVA Y SIN DRS
Uno de los aspectos que más expectación ha generado es la aerodinámica activa. Su implementación y hasta dónde iba a llegar era una incógnita que hoy la FIA ha despejado. Así pues, a partir de 2026, la aerodinámica activa tendrá un papel esencial con el objetivo de conseguir un uso más eficiente de la cantidad energía eléctrica de la unidad de potencia —cuya normativa se presentó hace dos años—. Con este fin, los alerones, tanto el delantero como el trasero, cambiarán de configuración, en las rectas y en las curvas. El "modo z" será la posición estándar con mucha carga aerodinámica, que se utilizará en las curvas y el "modo x" será la posición de baja carga aerodinámica que se utilizará en recta.

Los nuevos alerones traseros activos constarán de tres elementos, mientras que se va a eliminar el alerón de la viga inferior. En cuanto al alerón delantero, éste será 100mm más estrecho que el actual y contará con un flap activo de dos elementos.

En lo que respecta al DRS, el sistema tal y como lo conocemos en la actualidad desaparecerá. En su lugar, llega el "Manual Override Mode" que dará una energía extra al piloto perseguidor cuando se acerque al coche de delante.

CAMBIOS EN EL SUELO Y DIFUSOR
La próxima era de monoplazas también presentará importantes cambios en el suelo y el difusor. El suelo será parcialmente plano y perderá importancia el 'efecto suelo', mientras que el difusor tendrá menor potencia "lo que reducirá el efecto suelo y la dependencia de los coches a llevar configuraciones bajas y ultra rígidas".

MAYOR SEGURIDAD
Otro de los aspectos que se ha tratado de perfeccionar en los monoplazas de 2026 es la seguridad de los pilotos. Para ello se introducirá una nueva estructura de impacto frontal de dos planos y una mejorada protección lateral contra intrusiones. Además, la barra antivuelco deberá soportar 20G, cuatro más que en la actualidad.

También se mejorarán las luces situadas en el alerón trasero serán más brillantes y más visibles. Y se introducirán luces de seguridad laterales.

Esta normativa debe ser ratificada por el Consejo Mundial de Motor el 28 de junio. Cabe recordar que aunque aún quedan 18 meses para que la Fórmula 1 entre en una nueva era, el próximo 2 de enero, los diez equipos ya tendrán luz verde para empezar a trabajar en dicho monoplaza. El desarrollo no tardará en ponerse en marcha y como ya lo fue hace dos años, dar con la tecla desde el inicio es un gran augurio tanto a corto como a largo plazo.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-fia-pre...o-sin-drs-y-con

Ferrari pone especial atención en la gestión de la potencia eléctrica de cara a Montreal
Ferrari ha preparado de forma muy especial este Gran Premio de Canadá. Y en esta ocasión, los bandos dinámicos del departamento de motores han tenido un protagonismo especial, sin que haya decaído para nada la preparación de las suspensiones.

En total se han probado unas 30 configuraciones diversas de combinaciones de suspensiones y aerodinámica. El de Montreal no es un circuito fácil, de aceleración-frenada, pero con algunas curvas rápidas y con suspensiones que deben aceptar bien el tema de los bordillos.

El equilibrio no es sencillo. Los bordillos exigen suspensión blanda; la eficacia aerodinámica, suspensión dura y coche bajo. Pero además, las rectas exigen el menor 'drag' posible y las curvas lentas y las fuertes frenadas –cinco de ellas requieren deceleraciones de 5G– un fuerte apoyo aerodinámico.

Pero se ha trabajando más que nunca en el motor. La sección mixta del trazado es una cosa; la larga recta antes de chicane que da entrada a la recta de meta, otra.

Las exigencias de potencia eléctrica son notables. En un caso para recargar y acelerar; en otro para acelerar y tener la mayor potencia disponible a final de recta. La clave, sin embargo, está en disponer de potencia eléctrica suficiente para la gran recta, porque en la zona mixta resulta sencillo defender la posición y muy complicado adelantar. Todo debe confiarse a la recta.

Los trabajos han ido en el sentido de mejorar la respuesta del motor térmico a la salida de las curvas lentas y mantener potencia eléctrica suficiente para evitar que a final de recta la velocidad punta decaiga al agotarse la potencia eléctrica. En otras palabras, el perder esos 160 CV eléctricos implica no ya el dejar de mejorar la velocidad, sino perderla… y puede costar 10 o 12 kilómetros por hora fácilmente, incluso más. Puede impedir adelantar, pese al DRS, y sobre todo te deja todavía más indefenso con respecto a un rival que te ataque.

Evidentemente, la ‘power unit’ no se modifica, sólo se trabaja en el software que la gestiona, incluido la recuperación de energía.


https://soymotor.com/f1/noticias/ferrari-po...e-cara-montreal

Jack Doohan ocupará el asiento de Esteban Ocon en los Libres 1 de Canadá

Esteban Ocon no estará presente en la primera sesión de Entrenamientos Libres del Gran Premio de Canadá. Alpine ha confirmado que Jack Doohan ocupará su asiento en los primeros 60 minutos de prácticas. Una decisión que llega tras anunciarse la salida de Esteban del equipo galo a finales de esta temporada, si bien el propio piloto ha asegurado que este hecho no ha tenido nada que ver. Será la quinta de vez de Doohan en un F1, pues ya participó en la primera tanda de Libres de México y Abu Dabi tanto en 2022 como en 2023. El joven nacido en Gold Coast, Australia, se muestra entusiasmado por esta nueva oportunidad, la cual aprovechará al máximo para seguir adquiriendo experiencia, como bien ha expresado en el comunicado compartido por la escudería francesa.

Jack Doohan:
"Realmente emocionado de salir a la pista en Montreal para los Libres 1. Será la primera vez que conduzca en el Circuito Gilles Villeneuve, y estoy deseando hacerlo. Estoy agradecido al equipo por la oportunidad de tener más tiempo en pista, y también de familiarizarme con la maquinaria de 2024 al principio de la temporada. Esto también me ayudará con el trabajo que estoy haciendo en el simulador, sobre todo en las rondas europeas. Me centraré en hacer lo mejor para el equipo y en maximizar la sesión para ambos pilotos, analizando ciertos elementos de la prueba y comprendiendo la nueva superficie de la pista".


https://www.f1aldia.com/noticias/jack-dooha...google_vignette

Carlos Sainz, sobre los rumores de que ya ha firmado con Williams: "Me hace reír"
El piloto español ha sido muy crítico con las informaciones que han salido afirmando que ya ha firmado con el equipo de Grove.

Después del anuncio del fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari, hace algunos meses que se sabe que Carlos Sainz tiene que buscarse un nuevo asiento para la temporada 2025. Al madrileño se le ha vinculado con Mercedes, Audi o incluso Red Bull. Este último camino se cerró a principios de esta semana, con la renovación de Sergio Pérez hasta 2026.

Durante las últimas semanas, el nombre de Williams ha aparecido en escena y se postula como uno de los favoritos para hacerse con los servicios de Sainz para 2025. De hecho, se ha llegado a decir que el español ya habría firmado con la escudería de Grove. Sin embargo, el propio piloto ha desmentido esta información.

"Lo único que te puedo decir es que no hay nada cerrado, y he visto noticias en los medios -no sé si en España- de gente que dice que he firmado, y cuando miro esos cosas, me hace reír", dijo Sainz a los medios en la víspera del GP de Canadá. "Recuerdo haber visto informaciones hace tres meses de que había firmado con Mercedes y de que había firmado con Red Bull".

"Es curioso cómo la gente ahora dice que he firmado por Williams, y a veces esto queda un poco impune según algunos informaciones de los medios, y no estoy hablando de ustedes porque saben cuándo se ha firmado algo o no. Me preocupa que la gente pueda salirse con la suya con ese tipo de cosas sin tener que hacer una copia de seguridad ni nada por el estilo. Cuando tenga algo que anunciar, ustedes serán los primeros en saberlo y estaré aquí hablando abiertamente de ello", añadió.

"El pan de cada día"
Pese a su situación y que parece que sus opciones se agotan, Sainz sostiene que "no hay una frustración real" y añade: "Obviamente, mi objetivo en la Fórmula 1 es siempre ganar y estar en la mejor posición posible. Eso es lo que me gusta hacer, lo que disfruto hacer".

"Todavía me queda un año con Ferrari y me voy a centrar en maximizar esa oportunidad porque en cualquier fin de semana, ahora mismo, podría estar en el podio o ganar una carrera, y esto me da una gran oportunidad", continuó.

"Todo lo demás de lo que has hablado es Fórmula 1. Hay muchas otras cosas involucradas dentro de los equipos. Siempre es complicado entender la dinámica de la Fórmula 1 cuando la ves desde fuera. Pero cuando lo ves desde dentro, cada uno tiene una razón para tomar las decisiones que ha tomado. Para mí, decimos 'pan de cada día', algo que he estado viendo en la Fórmula 1 durante tantos años", concluyó el madrileño.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...s-me-hace-reir/

NUEVA REGLAMENTACIÓN F1

https://es.motorsport.com/f1/video/asi-sera...-reglas/651775/