DAKAR 2010 Opciones

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Josef Machacek a por su victoria nº 32 en la categoria Quads del Dakar 2010


27 vehículos en la línea de salida: será un primer record igualado en Buenos Aires en la categoría quad. En cambio, Josef Machacek se interesa por otro récord: el del número de victorias en el Dakar que intentará superar en esta edición 32. Discreto, en el vivaque y en los medios de comunicación, el piloto checo puede alcanzar a Stéphane Peterhansel, ex piloto de moto, y a Karel Loprais, piloto de camiones.

Los dos han acumulado seis victorias en sus respectivas categorías. Machacek, quadista talentoso, que se ha decidido por una inscripción sin asistencia para seguir con la filosofía del Dakar, tendrá que temer, más que todo, a sus propios errores. Tendrá también que controlar a su perseguidor de la edición 2009, Marcos Patronelli

Seguro que el argentino se presentará con más confianza, después de un primer intento muy positivo. El mejor representante de la nación albiceleste, el año pasado, tendrá además el apoyo de su hermano Alejandro, igual de ambicioso en esta edición del bicentenario de Argentina

Pero para Machacek el peligro puede estar en su propio campo. El mismo ha preparado los quads de Rafal Sonik, 3ro el año pasado, y de Martin Plechaty, nuevo competidor en el rally. Hubert Deltrieu, 4to a la llegada en Buenos Aires en enero pasado, no piensa quedarse con los brazos cruzados delante de esta batalla en la búsqueda de un lugar en el podio. En el 2009, el francés estuvo en desventaja por culpa de unos motores insuficientemente potentes.

Y esta vez, ha revisado del todo este aspecto para poder luchar contra los quads de Machacek. Finalmente, Camelia Liparoti, la única mujer inscrita, se presenta con el prestigio de su título mundial. Llegar a Buenos Aires sería para la franco italiana una consagración.



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Carlos Sainz 'Mi estrategia va a ser tratar de ir delante. Ahora, Volkswagen tiene el mejor coche'

Hoy se ha celebrado en Madrid la tradicional comida que Carlos Sainz organiza a modo de despedida con la prensa antes de partir hacía el Dakar, el madrileño aseguró que afrontará su cuarta participación en el Rally Dakar con la misma estrategia de siempre y lanzándose al ataque desde los primeros compases ya que sabe que sus principales rivales serán sus compañeros en el equipo alemán oficial de Volkswagen.

"Vamos motivados, a intentar ganar y con la intención de siempre. Mi estrategia ya la conocéis, yo voy a tratar de ir delante y con cuidado. Ahora, Volkswagen tiene el mejor coche con diferencia."

El doble Campeón del Mundo de Rallies recalcó que el año pasado, cuando se cayó en el barranco iba despacio. "Paré a los que venían detrás, que si no también se hubieran chocado. Así que la estrategia será la misma que usé en mi primer año. Entonces se nos rompían cosas a todos, no sólo a mí. En mis dos primeros años no estaba el coche a la altura", indicó.

"El coche cada vez es mejor, más robusto y no da problemas aunque en el Dakar nunca se sabe lo que va a pasar", reconoció. Para Sainz, sus compañeros en Volkswagen, Giniel de Villiers, defensor del título, y Nasser Al-Attiyah son sus "principales rivales".

"Mi equipo este año es aún más fuerte con la incorporación de Al-Attiyah y los BMW serán la alternativa, sin olvidar los 'buggys' que tendrán sus opciones en alguna etapa", valoró. Sainz.

El madrileño reiteró que el mítico 'raid' es diferente a todos los demás y por eso no cree que su mala suerte del año pasado se revierta. "Yo no creo en la justicia deportiva. El año pasado tuve mala suerte. A tres días del final, contaba con media hora de ventaja y me quedé fuera de la carrera en un camino mal señalizado, pero el Dakar es así."



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Carlos Sainz 'Mi estrategia va a ser tratar de ir delante. Ahora, Volkswagen tiene el mejor coche'
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El pasado lunes escuché una entrevista a Nani Roma... y vino a decir un poco lo comentado y lo que se puede leer al respecto pero hubo un par de cosas que me dejaron un poco sorprendido... resumiendo un poco dijo.

-Que el BMW era un coche muy, muy potente en el que se había trabajado mucho y que sin duda tendrían un coche para luchar por la victoria. (Algo que ya hemos ido leyendo estos últimos meses) que incluso uno de los propietarios de la marca bávara, estaba directamente implicado en el proyecto. (vamosque no será por falta de interés)

- Que Volkswagen NOOOO había evolucionado el coche y que competirían con lo mismito que compitieron el pasado año.

-También que le constaba que Carlos había preparado muy, muy bien la carrera, y que el Dakar era una carrera que desea ganar por encima de todo... antes de plantearse una posible retirada definitiva.

Me sorprendió bastante lo de que Volkswaguen no haya evolucionado el coche, cierto es que sin Mitsubishi ellos se quedaban como coche favorito, pero la verdad es que BMW no hizo malas etapas en la edición anterior y por lo que yo he sabido y he leído ... quien lo ha probado ha hablado maravillas.

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Más rivales esta temporada para Coma y Despres

Desde hace varios años, el debate sobre quién podía ganar en esta categoría, se limitaba a hacer un repaso de los pilotos KTM, durante períodos distribuidos entre las ramas francesas y españolas. En las últimas ediciones, la explicación se había incluso limitado a un duelo de alto calibre entre Cyril Despres y Marc Coma, firmes dominadores de la disciplina. Ahora, todo ha cambiado con el aumento de competividad de las 450cc.

Los organizadores han decidido apostar por esas máquinas más confiables, más asequibles, más seguras y que gastan menos energía. A fin de establecer una buena transición que terminará en totalmente las 450cc, los pilotos de elite han sido admitidos a presentarse con sus 690cc, pero a condición de limitar la potencia de los motores con un restrictor, que reduce la llegada del aire.

¿Podrán los dos doble vencedores, sin la supremacía total de sus máquinas, tener el mismo dominio de la carrera? A lo largo de las últimas ediciones, Coma, el vigente campeón, y Despres, su rival número 1, han mostrado sus capacidades excepcionales en término de condición física, de navegación y de técnica de pilotaje. Ellos conservan su etiqueta de favoritos en la línea de salida de buenos Aires. Pero se ha redoblado el apetito de los pretendientes en busca de gloria.

Las miradas se volverán naturalmente hacia David Frétigné. En 2009, y a pesar del déficit de potencia de su 450cc, el francés terminó detrás de los dos tenores. Y este año podrá luchar con armas iguales por el título. Finalmente, para el piloto Yamaha se trata de un test de madurez y de resistencia mental para ir en busca de la victoria. Fuera de Yamaha y Honda, otros constructores han iniciado programas ambiciosos para poder ganar el Dakar con una 450cc. Los italianos de Aprilia han podido atraer a Francisco Chaleco López.

El Chileno piensa estrenar sus nuevos colores en el más alto nivel, ya que en el desierto de Atacama estará a domicilio. Por su parte, Frans Verhoeven, ganador de dos etapas en 2009, ha convencido BMW de volver al Dakar con una 450cc. Del lado francés, la marca Sherco, ya competitiva en las pistas de enduro, sueña con tener un papel en el rally raid: su apuesta reposa en la espalda de David Casteu, 2do en 2007, y 4to, en 2009. La rebelión puede empezar




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Más rivales esta temporada para Coma y Despres
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Un secretito.... la KTM 690cc con los topes, limitaciones, etc, etc... sigue andando como un TIRO!!!

Otros secretitos más...

-La Aprilia de "Chaleco" López y como no de Gerard Farrés ... anda la releche de rápido... su único problema es la fiabilidad (grave muy grave y difícil de solventar) les deseo lo mejor... pero falta mucho trabajo todavía en la joven Aprilia como para pensar que serán candidatos al podio.

-Las Yamaha parten con la ventaja que Fretigne lleva años batallando con una Yamaha 450cc derivada de una WR 450cc de enduro y preparada de una forma casi artesanal, pero que ha demostrado su dureza fiabilidad y aguante, pero que no ha sido lo suficientemente rápida para las KTM, la experiencia de Fretigne hizo el resto pero en principio no era rival para las KTM. Verhoeven tiene una BMW 450cc que ha sido casi un CATASTROFE TOTAL en el mundial de enduro y no porque no tuvieran pilotazos que pudieran ganar con cualquier montura... como son David Knight (Ahora fuera de BMW). Creo que es una gran noticia que una marca como BMW esté en el Dakar pero obviamente con Verhoeven se han tomado los correspondientes año / años de puesta a punto y aprendizaje como para ser candidatos al título.

- A tener en cuenta... un problema grande que se estan encontrando las KTM 690cc y que es realmente el gran rival de estas en el próximo Dakar... son los neumáticos y los mouse que no están aguantando como tendrían que aguantar, por poner un ejemplo uno de sus pilotos, Marc Coma es muy agresivo en su estilo de pilotaje y pude acentuar estos problemas... aunque estoy seguro que si saben administrar ventajas y conservar gomas... este será otro Dakar para KTM.


Recomiendo estar muy atentos al próximo DAKAR ... realmente tiene pinta de ser muy apasionante!!!

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La caravana del Dakar 2010 desembarca en Argentina


La espectacular caravana del Dakar Argentina-Chile 2010 a bordo del Grande Brazile ha llegado al complejo Delta Dock de Lima, Argentina. En él 550 vehículos, prácticamente todos los participantes en el rally, otros usados por la organización y la prensa, que han sido desembarcados esta mañana. Ahora están preparados para tomar parte en la 32ª edición del rally que tendrá lugar del 1 al 17 de enero.

Ayer, el equipo de especialistas desembarcaron todo el equipamiento que salió de Le Havre el 30 de noviembre. Los vehículos inscritos en la competición se encuentran ahora aparcados en el parque cerrado que dejaran para proceder a las verificaciones técnicas y administrativas organizadas en el centro de La Rural los días 29, 30 y 31

El conjunto de vehículos inscritos se completará con los llegados desde Argentina junto con los coches, motos, camiones y quads de los participantes sudamericanos; su número ha batido todos los records este año.

La cuenta atrás ha empezado para los miles de fans argentinos que no pueden esperar más para que el evento arranque definitivamente. El rally tomará la salida el 1 de enero con la presentación de los 184 participantes en motos y quads, los 136 coches y los 52 camiones, en el pódium ubicado en el Obelisco, en la Avenida 9 de julio, una de las calles más grandes de Buenos Aires.



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Nani Roma: 'La preparación física es clave para un rally como el Dakar'


Nani Roma ha dedicado estos últimos días antes de partir para Argentina en ultimar su preparación física. Este veterano del Dakar sabe positivamente que un estado de forma óptima es la clave para intentar alzarse con el triunfo en una prueba tan dura. Y así nos lo ha trasladado desde las páginas de su blog. El objetivo es el triunfo en el Dakar 2010

"Estos últimos días, antes de partir hacia Argentina, los he dedicado a terminar de poner a punto mi preparación física" explicaba Roma "Una de las cosas que me fueron bien el año pasado fue realizar entrenamientos suaves en una cámara climática. Se trata de una habitación totalmente sellada, donde se pueden establecer diferentes condiciones de temperatura y humedad. En mi caso utilizo la del Centro de Alto Rendimiento (CAR) de Sant Cugat"

La alta temperatura dentro de la cabina del BMW será otro factor a tener en cuenta "Después de estudiar bien las incomodidades que se producen dentro del coche de rally, una de las que más me molestan es la temperatura dentro del habitáculo. �sta puede ascender a unos 60º en algunos momentos, y realmente esto se transforma en una situación muy agobiante. Así pues, lo que hago estos días es realizar un entreno suave, aproximadamente de una hora, a una temperatura de 45º - 50º, con una humedad muy alta y vestido con el mono de pilotar"

"El objetivo es intentar adaptarme a las sensaciones de calor y agobio que se produce dentro del cockpit y regular bien las pautas y tiempos para hidratarme correctamente"

"Después de tantos años de competición, he aprendido lo importante que es tener bien controladas las cosas y poner todos los esfuerzos en conducir lo más rápido posible"



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Rally Dakar 2010
La "letra chica" de una aventura


Faltan apenas 4 días para la largada del Rally Dakar 2010 Argentina-Chile. Y para muchos atravesar la rampa de salida desde el Obelisco significará cerrar la difícil etapa de preparación, que incluye no sólo lo técnico el armado y puesta a punto del vehículo-, lo físico (poner a tono el cuerpo para semejante castigo) y lo logístico, sino también entender y cumplir con un complejo reglamento con cientos de artículos y normas que, de no respetarse, pueden dejarlos fuera de carrera.

A continuación, una mirada a 15 puntos del reglamento para las categorías autos y camiones. Un repaso sin orden de importancia que puede ayudar a comprender mejor el Dakar, una de las pruebas más exigentes del automovilismo mundial.

1. Nada a escondidas. Los equipos tienen prohibido realizar reparaciones en lugares cerrados o privados sin autorización. Infringir esto equivale a una penalización de 3 horas la primera vez- o de exclusión, en caso de reincidencia. Igual castigo corre por circular a alta velocidad dentro del vivac (campamento). Una carpa estructural en el vivac no se considera un espacio cerrado.

2. Altura máxima. Los camiones no pueden superar los 4 metros (total), ya que esa es la altura oficial para puentes o líneas de electricidad en Argentina y Chile.

3. Colores diferentes. Cada categoría (autos, motos, quads, camiones) tiene subdivisiones. Cada una tiene un color especial en la placa que lleva el número del competidor. Así, las clases T1 (la principal, con los autos más veloces), T3, Open, Experimental y T4 (camiones) llevan fondo color blanco. La T2 (autos/camionetas de serie) lleva color rosa y los vehículos de asistencia amarillo. Así, al verlos pasar se puede identificar con más facilidad si el vehículo compite (número sobre placa blanca o rosa) o asiste (amarilla).

4. Las salidas. En la primera etapa, los vehículos salen en orden de numeración. Los primeros 20, cada 3 minutos. Los siguientes 20, cada 1 minuto. Los restantes, cada 30 segundos. Los camiones parten cada 1 minuto, luego del último auto. Luego, desde el día 2 en adelante, los competidores salen de acuerdo al resultado del especial de velocidad anterior y se achica el lapso para los primeros 10 coches: cada 2 minutos. El resto se mantiene igual.

5. La ruta prohibida. La ruta se mantiene en secreto hasta que la organización entrega el "road book". Desde el 1 de julio de este año, están prohibidos los reconocimientos o testeos en las zonas por las que pasará el Dakar (ejemplo, las dunas de El Nihuil, en Mendoza). Por otra parte, se debe informar a los organizadores por reconocimientos logísticos (cuando personal de un equipo va a una ciudad para, por ejemplo, reservar un hotel).

6. ¡Cuidado con la velocidad!. La velocidad es siempre monitoreada por GPS. Y hay zonas marcadas en la hoja de ruta, ya sea en el especial o durante el enlace- en las cuales no se puede superar los 30 o 50 kilómetros por hora. Pasarse por entre 1 y 15 km/h tiene una pena de 1 minuto de recargo por cada impulso registrado en el GPS (graba cada 150 metros) más 100 euros. Entre 16 y 40 Km/h se duplica. Más de 40 Km/h durante medio kilómetro es exclusión.

7. Tolerancia. Tras sucesivos avisos, al aproximarse a las zonas de restricción de velocidad (marcadas en la hoja con la sigla DZ, por "Debut de Zone"), los competidores tienen permitido un radio de desaceleración/frenado de 90 metros. Al salir (marcado como FZ), hay una tolerancia para la aceleración en un radio idéntico.

8. Camiones: rápidos pero con límite. Una pregunta común al ver casi "volar" a los camiones de competición es ¿a cuánto van estas bestias? Bien: no pueden hacerlo a más de 150 kilómetros por hora, por reglamento. Y tienen distintos rangos de penalidad por superarla. En la escala más grave (por encima de los 170 Km/h), recorrer unos 500 metros a esa velocidad equivale a la exclusión del rally.

9. El famoso Iritrack. Se trata de un sistema que permite seguir los vehículos durante la carrera. Es obligatorio y lo entrega la organización. Tiene un sistema de alarmas automático y otro manual. En el primero, se dispara tras una desaceleración violenta seguida de una detención de 3 minutos (posible accidente), o por "inclinación anormal" (según el medidor de inclinación) también seguido de una parada de 3 minutos (posible vuelco). En el modo manual, tiene tres botones: azul (para llamar al control de carrera), rojo (alerta de accidente grave) o verde (accidente sin heridas o accidente con heridas de otro competidor).

10. Auxilio. Aunque no siempre se cumple, todas las tripulaciones que sean testigo de un accidente que pueda suponer riesgo para los involucrados tienen un protocolo que seguir. Primero, parar. Presionar las alarmas del Sentinel (sistema para sobrepaso) e Iritrack, para alertar al resto que llega al lugar. Dar primeros auxilios y llamar a la organización para informar. Esperar que lleguen los servicios de emergencia u otro competidor. Por último, informar la partida de la zona. El total del tiempo perdido si supera los tres minutos- se descuenta después del especial de ese día. Esto es sólo para los dos primeros competidores que se detengan por ese accidente.

11. Los aparatos, fuera del auto. Durante los especiales de velocidad está prohibida toda transmisión de información (por ejemplo SMS o MMS, o conexiones Blue Tooth o Wi-Fi). También cualquier transmisor/receptor de radio (HF-VHF-CB) o sistema de transmisión de datos. Los competidores deben tener el Road Book y los sistemas de navegación oficiales como única ayuda. La tenencia de cualquier elemento de este tipo dentro del auto (incluso mapas satelitales), o la existencia de un cableado innecesario, está prohibida y puede ser sancionada con la exclusión. Están obligados a llevar una cámara on board en caso de que sea requerido.

12. El código del adiós. Por seguridad, los pilotos tienen dos formas de desbloquear sus GPS. La primera es el código "5555", que permite introducir coordenadas manualmente. Marcarlo implica quedar fuera de carrera. La otra forma es el código "WPM" y facilita, por decirlo de una forma, información sobre el camino a seguir. No excluye en su primer uso, pero implica severos recargos de tiempo.

13. De carrera, a de asistencia. Un competidor que haya sido excluido o se haya retirado del rally puede convertir su máquina en un vehículo de asistencia, siguiendo la ruta (no la de carrera, sino la de servicio) y parando en los vivacs. Para esto, tiene que cumplir algunos pasos: informarlo a los organizadores, cambiar las placas de identificación de carrera, conseguir un mapa para vehículos de asistencia, cambiar los brazaletes de identificación y los sistemas de navegación/alerta en carrera (Iritrack, Sentinel) por los de asistencia (Tripy).

14. Ventas y áreas sensibles. Si un competidor abandona, tiene prohibido transferir o vender su vehículo en cualquiera de los países por los que transite el rally. La sanción en caso contrario es económica y un "baneo" del Dakar por 5 años. Por otra parte, en las áreas marcadas como "sensibles" (campos de cosecha, bosques, zonas protegidas) está prohibido salir del camino marcado o cortar camino. Pena: 500 euros la primera vez y luego exclusión.

15. Con el tanque lleno. Por reglamento, todos los vehículos (autos, camiones) tienen que tener una autonomía mínima de 800 kilómetros. Por razones de seguridad, es "indispensable" un margen de "+10%", o sea, 880 Km. totales.


http://www.clarin.com/diario/2009/12/28/um/m-02109082.htm


Muy, pero que muy curioso

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Olivier Pain intentará un top 5 en esta nueva edición del Dakar


Olivier Pain se ubica él mismo en el campo de los optimistas. Y la forma cómo se han encadenado los eventos en la temporada 2009, le dan la razón, ya que lo termina con un título de campeón del mundo rally en la categoría de los 450cc. Si bien, tiene una amarga experiencia de su participación en el Dakar 2009, a causa de un abandono, el único de su carrera, esta segunda opción en territorio sudamericano llega en un momento de cierta madurez.

"Esta temporada me ha permitido de ganar en experiencia y cambiar mi visión sobre la carrera. Siento que he progresado en todo lo relacionado con la navegación: a la vez en el campo de la rapidez y de la lectura, y sobre las decisiones a tomar. Se puede decir que sé manejar el manubrio."

Con sus 28 años, Olivier es consciente que el cambio de reglamentación en cuanto a las motos puede ser una excelente oportunidad que toca aprovechar. El timing está dentro de lo ideal: "Siempre he corrido con esta 450cc, y es una moto que conozco muy bien, explica Olivier. El restrictor que se le impone a las 690cc permitirá que el grupo sea más homogéneo y esta situación puede ubicarme dentro de las apuestas. ¿Porqué no intentar estar en el Top 5?"



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El Dakar 2010 empieza en la Rural


La 32ª edición del Dakar ya es una realidad para los primeros pilotos que han pasado las verificaciones, principalmente de Sudamérica y Norteamérica. Al término de las tres jornadas de concentración y formalidades, se dará el pistoletazo de salida para pilotos y equipos el 1 de enero durante la primera etapa. Es el momento de los reencuentros, las historias de viajes más o menos accidentados, las especulaciones sobre los panoramas que depara la carrera.

Las verificaciones del Dakar son la gran reunión preliminar que siempre tiene lugar en un ambiente distendido con el grado de concentración suficiente para poder reflexionar sobre los 14 días de carrera, los 9000 kilómetros de carretera, pistas y dunas que esperan a los corredores.

Aquellos que tuvieron ocasión de descubrir el continente americano el año pasado han reanudado el contacto con Buenos Aires. Muchos han acudido a recuperar sus vehículos en Delta Dock, el puerto situado a unos cien kilómetros de la capital argentina.

Luego se han dirigido al centro de eventos de La Rural donde tienen lugar las verificaciones técnicas y administrativas, al igual que en 2009 y en poco más de dos semanas se celebrará aquí también la ceremonia del podio de llegada, en la que todos desean participar. Hay tres días previstos de verificaciones y los corredores de Sudamérica y Norteamérica han sido los primeros convocados. Los numerosos argentinos y chilenos han sometido a sus vehículos al veredicto de los comisarios de la carrera.

Entre ellos, Marcos Patronelli, segundo en la categoría de quad en 2009, supone una clara esperanza de victoria para la delegación argentina. En esta primera jornada, se le puede declarar vencedor por el número de entrevistas y de autógrafos que le han solicitado.

El estadounidense Jonah Street, ganador de una etapa en el rally del año pasado, se lleva el premio al despiste, puesto que se dejó olvidado el permiso de conducir en su hotel, situado en el otro extremo de la ciudad. En esta ocasión, el error de navegación no conllevará graves consecuencias

En total, unos cien vehículos han sido admitidos en el parque cerrado, del que saldrán para acudir a la cita con la primera etapa, el viernes. Aunque la media jornada de hoy en La Rural haya permitido cruzarse con Cyril Despres y David Casteu, de visita con algo de antelación, o con el equipo BMW X-Raid al completo en el marco de una conferencia de prensa, habrá que esperar al miércoles y al jueves para ver a los peces gordos de la disciplina.

A partir de mañana, se espera la llegada al circuito de verificaciones de candidatos al podio como David Frétigné en motos o Robby Gordon en coches.



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Un pequeño previo, ni mucho menos como lo harian Accitano o Jon.............para que no os aburrais



Un poco de historia.......


Rally Dakar


El Rally Dakar, pronunciado ráli dakár, (anteriormente Rally París-Dakar) es una competición anual de rally raid disputada durante las primeras semanas de enero, considerada como uno de los rallies más duros del mundo. Hasta 2008, durante el tiempo que duraba la prueba, llevaba a los corredores desde alguna ciudad europea, hasta la ciudad de Dakar, Senegal. Durante muchos años partió de París, pero desde 1995 ha ido cambiando su lugar de inicio por otras ciudades europeas (Granada, Lisboa), fundamentalmente por motivos publicitarios o políticos, ya que la verdadera competición no comenzaba hasta que se entraba en el continente africano. Asimismo, el final de la prueba tampoco ha sido siempre Dakar. En 1992, la carrera atravesó el continente africano al completo, para terminar en Ciudad del Cabo. En 2000 y 2003 la carrera finalizó en Egipto, en las ciudades de El Cairo y Sharm el-Sheij, respectivamente. En 2009, debido a que en 2008 fue suspendido por recomendación del gobierno francés por posibles atentados terroristas, el rally se desarrolló entre los países sudamericanos de Argentina y Chile.

Las tres categorías participantes son automóviles, camiones y motocicletas. El terreno varía considerablemente, atravesando zonas de arena, rocas, barro y vegetación.

La inscripción en la prueba es abierta, lo cual la convierte en la carrera idónea para amantes de la aventura. La participación de competidores aficionados llega con frecuencia al 80% de los inscritos.


Historia y trazado

LisboaDakar 2006

La prueba fue fundada en 1979, después de que el piloto Thierry Sabine se perdiera en el desierto y considerase su experiencia digna de ser reproducida en una competición. Lo que empezó como una aventura en estado puro, sin apenas organización, ha evolucionado hasta convertirse en un gran despliegue tecnológico, con más de dos mil personas implicadas entre organización, participantes y asistencia.

El trazado de la carrera ha cambiado a lo largo de los años, tanto el inicio como el final, a causa de diversos motivos. Hasta 1994, la carrera fue fiel a la ruta original, siendo Santa maria del paramo el inicio y Urdiales del paramo el final. Precisamente en 1994, la carrera varió y, una vez en Dakar, se regresaba de nuevo a París. Debido a problemas con el alcalde de París, el final tuvo que ser cambiado, de los Campos Elíseos a Eurodisney. A partir de entonces, el lugar de inicio de la carrera ha ido cambiando entre distintas ciudades europeas, como Granada, Marsella, Barcelona o Lisboa.

La ruta en el continente africano también se ha visto modificado en multitud de ocasiones por problemas políticos, en ocasiones derivados de acciones de guerrilla o guerras civiles. En 2008, la competición fue suspendida, por completo, a causa de las amenazas terroristas al paso del rally por Mauritania. A consecuencia del incidente, la organización decidió que la siguiente edición se disputaría en Sudamérica, pasando por sectores pertenecientes a la Argentina y Chile, comenzando y terminando en Buenos Aires. En ese recorrido se atraviesa una amplia variedad de terrenos, incluyendo la llanura pampeana, la Patagonia argentina o el Desierto de Atacama en Chile.

Asimismo, la suspensión de la prueba, conllevó al adelanto de la primera edición del Rally de Europa Central, primera prueba bajo la certificación Dakar Series. Está previsto que se otorgue dicha certificación a otras competiciones de rally raid que reúnan las condiciones necesarias a nivel de organización, seguridad y publicidad.

Países visitados

En esta lista se enumeran los países por los que el Rally Dakar ha tenido etapas desde su primera edición:

Senegal 28
Malí 22
Francia 21
Mauritania 21
España 15
Níger 13
Marruecos 13
Argelia 11
Guinea 6
Libia 6
Burkina Faso* 6
Portugal 3
Egipto 2
Costa de Marfil 2
Chad 2
Túnez 2
Angola 2
Camerún 1
República Centroafricana 1
República del Congo 1
Gabón 1
Namibia 1
Sierra Leona 1
Sudáfrica 1
Chile 1
Argentina 1


* (*) - Hasta 1984 era conocido como Alto Volta


Polémicas

Nissan Navara, Lisboa-Dakar 2006

El hecho de que se hayan producido atropellos mortales de ciudadanos de los países africanos por donde pasa el rally ha suscitado mucha polémica. Durante la edición del año 2005, 24 organizaciones no gubernamentales, ecologistas y sindicales suscribieron un manifiesto pidiendo la supresión del rally, al que tachaban de rodeo publicitario en el continente de la pobreza y criticaban la utilización de �frica, destrozada por el SIDA, el hambre y el endeudamiento, como terreno de juego, pese a que los equipos participantes cada año colaboran al desarrollo de dichas zonas con la aportación de medicamentos y ayudas logísticas para los hospitales. La edición de 2008 se vio salpicada por amenazas terroristas por parte de Al Qaeda que llevaron a la suspensión de la prueba en �frica por la recomendación del gobierno francés, y decidiéndose que la edición siguiente se celebraría en Sudamérica.


Vehículos y clases

Existen cuatro categorías principales en la competición: motos, quad, coches y camiones. A su vez, cada categoría se divide en subcategorías, según sea el equipo profesional o privado, y según el tipo de vehículo (de serie o modificado).

Motos

Se trata de la categoría más peligrosa de las cuatro, por ser la moto un vehículo que deja desprotegido al conductor. También es la categoría más popular, por ser la más accesible respecto al coste para competidores aficionados. En el Rally Dakar 2009 el límite máximo de participantes estuvo establecido en 250 motos.
Camionetas del Rally Dakar 2009 esperando para la largada simulada, en Buenos Aires, Argentina.


Quad

Los quad o cuatriciclos son, en principio, las máquinas más económicas y lentas del rally. Al igual que las motos, para inscribirse en la competición cada máquina deberá estar legalmente registrada y adaptada para la circulación off-road (todoterreno) según las normas del Código de Autopistas de Francia y las especificaciones técnicas para los rallíes todo terreno (off-road rallies) establecidas por la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Las mismas pueden ser adquiridas según su producción en serie o especialmente modificadas.


Coches

Algunas grandes marcas compiten en esta categoría con fines publicitarios (equipos oficiales) y para probar nuevas tecnologías que después se aplican a los coches de calle.

Se divide en las siguientes subcategorías:

* T1: vehículos de serie.
* T2: vehículos de serie modificados.
* T3: prototipos. Esta categoría se eliminó en 2002.


Camiones

Se considera la categoría más espectacular. La mayoría de los camiones compiten, sólo unos pocos realizan funciones puramente de asistencia. Algunos equipos mezclan las funciones de asistencia con la competición, y unos pocos equipos se centran exclusivamente en la competición. Esta categoría existe como tal desde 1999; en las ediciones anteriores, los camiones estaban englobados en la categoría de coches.

Durante los años 1980, competían también prototipos de camiones, pero se prohibió su participación debido a los graves accidentes que se producían, al alcanzar estos grandes velocidades.


Muertes en el Dakar

Veinte participantes han muerto durante la disputa de alguna de las ediciones del Rally Dakar:


* 1979: Patrick Dodin, motorista, a causa de una caída.
* 1982: Bert Oosterhuis, motorista, a causa de una caída.
* 1983: Jean Noël Pineau, motorista, a causa de un atropello.
* 1986: Yasuo Kaneko, motorista, en un accidente.
* 1988: Kees Van Loevezijn, copiloto de camión, en un accidente.
* 1988: Patrick Canado, copiloto, en un accidente.
* 1991: Charles Cabannes, conductor de camión, por un disparo.
* 1991: Laurent Le Bourgeois y Jean Marie Sounillac, piloto y copiloto de coche, en un accidente.
* 1992: Gilles Lalay, motorista, por atropello.
* 1994: Michel Sansen, motorista, por una caída.
* 1996: Laurent Gueguen, conductor de camión, por una explosión producida al pisar una mina.
* 1997: Jean Pierre Leduc, motorista, por una caída.
* 2003: Bruno Cauvy, copiloto de coche, en un accidente.
* 2005: José Manuel Pérez, motorista, por una caída.
* 2005: Fabrizio Meoni, motorista, por un paro cardiaco.
* 2006: Andy Caldecott, motorista, por una caída.
* 2007: Elmer Symonds, motorista, por una caída.
* 2007: Eric Aubijoux, motorista, por un paro cardiaco.
* 2009: Pascal Terry, motorista, por edema pulmonar.

El número de fallecidos se eleva por encima de la media centena si se añaden las muertes de otras personas, desde niños y mujeres de localidades africanas, a mecánicos o periodistas que cubrían el evento. En 1986, falleció el fundador de la prueba, Thierry Sabine, al estrellarse el helicóptero en el que viajaba, junto a otros cuatro pasajeros. La siguiente lista es de los fallecidos que no tenían ninguna relación con el París-Dakar.

* 1982:
o Muere un niño maliense, que jugaba en la carretera, arrollado por un vehículo de la prueba.
* 1984:
o Una madre maliense muere y su hija resultó gravemente herida tras ser embestidas por un Range Rover que daba vueltas de campana, en Burkina Fasso.
* 1985:
o Muere una niña nigeriana al ser atropellada por un coche de la prueba.
o Otra niña de 10 años muere atropellada en Mauritania.
* 1988:
o Mueren atropellados una mujer y un niño en Mauritania.
o Muere una niña en la aldea maliense de Kitta.
o Dos niños y una mujer mueren atropellados en Malí, por un vehículo de asistencia del Rally Paris-Dakar.
* 1994:
o Muere un niño senegalés al ser arrollado por un vehículo de asistencia.
* 1996:
o Una niña guineana muere tras ser atropellada por el motorista francés Marcel Pilet (KTM).
* 1998:
o Cuatro personas mueren tras una colisión ocurrida al sur de la capital mauritana, entre un taxi y un vehículo de la prueba.
* 2006:
o Boubakar Diallo, un niño guineano de 10 años, muere atropellado entre Lobé y Tambacounda por un vehículo de la Prueba Lisboa-Dakar. Con Boubakar, fue la primera vez que la prensa publicó el nombre de una víctima "no piloto" del París-Dakar.
o Muere atropellado un niño senegalés, esta vez de 12 años de edad, entre Tambacounda y Dakar, por un camión de apoyo logístico en Senegal.
* 2009:
o Dos personas al colisionar con un camión de asistencia.



Ganadores del Rally Dakar

Año Coches Motocicletas Camiones Quad Ruta

1979 A. Genestier Range Rover C. Neveu Yamaha Dakar
1980 F. Kottulinsky Volkswagen C. Neveu Yamaha Ataouat Sonacome Paris Argel Dakar
1981 R. Metge Range Rover H. Auriol BMW A. Villette Alm/Acmat Paris Argel Dakar
1982 C. Marreau Renault C. Neveu Honda G. Groine Mercedes Paris Argel Dakar
1983 J. Ickx Mercedes H. Auriol BMW G. Groine Mercedes Paris Argel Dakar
1984 R. Metge Porsche G. Rahier BMW P. Lalleu Mercedes Paris Argel Dakar
1985 P. Zaniroli Mitsubishi G. Rahier BMW K.-F. Capito Mercedes Paris Argel Dakar
1986 R. Metge Porsche C. Neveu Honda G. Vismara Mercedes Paris Argel Dakar
1987 A. Vatanen Peugeot C. Neveu Honda J. de Rooy DAF Paris Argel Dakar
1988 J. Kankkunen Peugeot E. Orioli Honda K. Loprais Tatra Paris Argel Dakar
1989 A. Vatanen Peugeot G. Lalay Honda Paris Túnez Dakar
1990 A. Vatanen Peugeot E. Orioli Cagiva Villa Perlini Paris Trípoli Dakar
1991 A. Vatanen Citroën S. Peterhansel Yamaha J. Houssat Perlini Paris Trípoli Dakar
1992 H. Auriol Mitsubishi S. Peterhansel Yamaha F. Perlini Perlini Paris Ciudad del Cabo
1993 B. Saby Mitsubishi S. Peterhansel Yamaha F. Perlini Perlini Paris Tánger Dakar
1994 P. Lartigue Citroën E. Orioli Cagiva K. Loprais Tatra Paris Dakar Paris
1995 P. Lartigue Citroën S. Peterhansel Yamaha K. Loprais Tatra Granada Dakar
1996 P. Lartigue Citroën E. Orioli Yamaha V. Moskovskikh KAMAZ Granada Dakar
1997 K. Shinozuka Mitsubishi S. Peterhansel Yamaha P. Reif Hino Ranger Dakar Agadez Dakar
1998 J. Fontenay Mitsubishi S. Peterhansel Yamaha K. Loprais Tatra Paris Granada Dakar
1999 J.-L. Schlesser Schlesser-Renault R. Sainct BMW K. Loprais Tatra Granada Dakar
2000 J.-L. Schlesser Schlesser-Renault R. Sainct BMW V. Chagin KAMAZ Paris Dakar El Cairo
2001 J. Kleinschmidt Mitsubishi F. Meoni KTM K. Loprais Tatra Paris Dakar
2002 H. Masuoka Mitsubishi F. Meoni KTM V. Chagin KAMAZ Madrid Dakar
2003 H. Masuoka Mitsubishi R. Sainct KTM V. Chagin KAMAZ Sharm el-Sheij
2004 S. Peterhansel Mitsubishi N. Roma KTM V. Chagin KAMAZ Clermont-Ferrand Dakar
2005 S. Peterhansel Mitsubishi C. Despres KTM F. Kabirov KAMAZ Barcelona Dakar
2006 L. Alphand Mitsubishi M. Coma KTM V. Chagin KAMAZ Lisboa Dakar
2007 S. Peterhansel Mitsubishi C. Despres KTM H. Stacey MAN Lisboa Dakar
2008 No se disputó
2009 G. de Villiers Volkswagen Marc Coma KTM F. Kabirov KAMAZ Valparaíso Buenos Aires



Dos pilotos han conseguido ganar el Rally Dakar en las dos disciplinas de motos y coches: Hubert Auriol y Stéphane Peterhansel.


Hispanohablantes en el Dakar

Españoles

Entre los hispanohablantes, los competidores españoles han sido los que más logros han obtenido en las competencias del Dakar, principalmente en las categorías motos y coches.

El catalán Nani Roma fue el primer español en ganar el Dakar, en la categoría de motos, en 2004. Piloto en la categoría de coches desde 2005, en 2006 fue 3º de la clasificación general.

Marc Coma ganó el Dakar en dos ocasiones, la edición de 2006 y la de 2009 en la categoría de motos, con una KTM. Anteriormente, había sido 2º en 2005.

El primer español en alcanzar el podio fue Carlos Mas, con una Yamaha en 1990, al acabar 2º. Jordi Arcarons es el español más laureado. Fue 2º en 1994 (Cagiva), 1995 (Cagiva), 1996 (KTM) y 2001 (KTM), y 3º en 1992 (Cagiva) y 1993 (Yamaha). Carlos Sotelo fue 3º en 1996, con KTM. �scar Gallardo fue 2º en 1997 (Cagiva) y 2000 (BMW).

Miguel Prieto fue el primer español que alcanzó el podio en la categoría de coches. Lo logró en 1999, al acabar 2º, a los mandos de un Mitsubishi. Otros españoles que han destacado en la prueba africana son Josep María Serviá, Salvador Serviá, Carlos Sainz, Isidre Esteve, Manolo Plaza y José Luis Monterde.


Argentino y Chilenos

Fuera de los españoles, sólo competidores argentinos y chilenos han obtenido logros relevantes en el Dakar, entre los hispanohablantes.

El argentino Marcos Patronelli ha sido el hispanoamericano que ha obtenido los mejores logros en el Dakar, ganando tres etapas en el Rally 2009, y subiendo al podio luego de salir segundo en la categoría quad (cuatriciclos).

El chileno Carlo de Gavardo fue el primer hispanoamericano en ganar una etapa y en alcanzar un podio al finalizar tercero en la clasificación final de motos en el año 2001, pilotando una KTM.

Otros argentinos destacados son, en coches Orlando Terranova (participación en 2005, 4º en la novena etapa 2009), y en motos el marplatense Andrés Junco (59º en la general 2009).

Otros chilenos destacados son en motos Francisco López Contardo (1º en la séptima etapa 2009, donde se colocó 10º en la general) y Jaime Prohens (finalizó 39º en 2009).


Otros hispanohablantes

El uruguayo Luis Henderson salió 3º en la primera etapa de 2009, categoría quad.


Examen al recorrido del Dakar 2010 en detalle

El tríptico trazado para el Dakar 2010 en tierras argentinas y chilenas promete a cada perfil de piloto una secuencia adaptada a sus cualidades. La prolongada estadía en el desierto de Atacama será el momento culminante de un recorrido de 9000 kilómetros a través del continente sudamericano. Pero el equilibrio general del recorrido, con diversas dificultades, impone a todos, regularidad y vigilancia hasta el final. La prueba, que se realizará entre el 1º y el 17 de enero, tendrá un recorrido total de 9.030 kilómetros, de los cuales 4.810 serán tramos cronometrados. Atravesará las provincias argentinas de Buenos Aires, que será el punto de largada y llegada, Santa Fe, Córdoba, La Rioja, Catamarca, Mendoza, San Juan y La Pampa. Una particularidad es que durante los dos primeros días de competencia habrá dos rutas, una será para autos y camiones y la otra para motos y quads, por una cuestión de seguridad.

Primer acto: encontrar el tempo justo Hablar de entrada en la materia minimizaría el tenor de las tres primeras etapas del Dakar 2010. Los días serán largos, y no sólo en los enlaces. En algunas especiales consecuentes, los mejores pilotos tendrán la ocasión de tomar posiciones a partir de las cuales podrán capitalizar. La tierra firme será propicia para las proezas técnicas de los expertos de la trayectoria. Sin embargo, deberán convertir rápidamente sus talentos para abordar las primeras pequeñas dunas de arena blanca, que encontrarán en cercanías de Fiambalá.

Segundo acto: ¡las dunas de Atacama! Los que ya visitaron el Paso San Francisco en el 2009 volverán pero esta vez en sentido inverso. La ruta que lleva hacia allí, conocida como una de las más bellas del mundo, servirá de entreacto antes de lanzarse a la detallada exploración del desierto de Atacama. Las tierras más áridas del mundo, que los competidores descubrirán esta vez hasta la ciudad de Iquique, serán escenario del cruce de la frontera. Durante cinco etapas, con una jornada de reposo en Antofagasta, los pilotos y sus equipos realizarán una inmersión en el norte chileno, donde predominará el kilometraje fuera de pista. Se trata, sin equívocos, de la parte más difícil y larga del rally, con enlaces muy reducidos: el cronómetro no para nunca.

Tercer acto: la ruta de contrastes Ahora, el cambio de decorado es diario. Si hay una sola palabra para hablar de arena, durante el trayecto de regreso hacia Buenos Aires se experimentarán todos los tipos de suelo, de la duna a la llanura, pasando por la ruta arenosa presente en las colinas de la provincia de Mendoza. Dejando atrás la Cordillera de los Andes, los paisajes, pero también los contrastes atraparán a los competidores. En esta última parte, dos etapas son lo suficientemente largas y exigentes para provocar diferencias significativas. En el momento en que el desgaste entre en escena, las posiciones ya no quedarán fijadas.



Reccorrido detallado del Dakar 2010


Etapa 1 - Buenos Aires > Cordoba Viernes 1 y sábado 2 de enero
Motos / Quads

* Enlace: 349 km
* Especial: 219 km
* Enlace: 84 km
* Total : 652 km

Coches / Camiones

* Enlace: 349 km
* Especial: 251 km
* Enlace: 84 km
* Total : 684 km

Pasando por Calamuchita

Durante los primeros días del rally, se dan algunos problemas al momento de sobrepasar los otros vehículos. Así, para facilitar la cohabitación entre las motos y los autos, se ha establecido un recorrido paralelo, con un kilometraje más suave para los que van sobre dos ruedas. Si bien, las pistas se separan en dos partes, el programa es el mismo, con dos terrenos que, por igual, conquistarán a los amantes de las deslizadas. En autos, les expertos remarcarán el recorrido por el sector argentino de la WRC, que pasa con frecuencia en el valle de Calamuchita. Los expertos del volante podrán aprovechar para dar lo mejor de sí.

Etapa 2 - Cordoba > La Rioja Domingo 3 de enero
Motos / Quads

* Enlace: 56 km
* Especial: 294 km
* Enlace: 276 km
* Total : 626 km

Coches / Camiones

* Enlace: 56 km
* Especial: 355 km
* Enlace: 276 km
* Total : 687 km

Sensaciones dobles

Para seguir evitando las maniobras delicadas, las motos y los quads tendrán, al igual que el día anterior, un recorrido especial. En la mayor parte de la especial, los adeptos del cross y del enduro se darán gusto con los saltos ciegos y las vueltas sucesivas. Después, llegarán a un sector más salvaje: menos sinuoso pero más pedregoso. En cuanto a quienes van en autos y camiones tendrán que pensar en los frenos en la larga bajada, a mitad de la especial.

Etapa 3 - La Rioja > Fiambala Lunes 4 de enero

* Enlace: 259 km
* Especial: 182 km
* Enlace: 0 km
* Total : 441 km

La cubeta blanca

Es concretamente en este tercer día de carrera que los participantes vivirán su primer test. El cambio de contexto es radical: se pasa de la tierra a la arena y, sobre todo, se llega a una zona de dunas de casi 30 kilómetros. Además de su dimensión, muy apropiada al comienzo del rally, estas dunas se caracterizan por su color blanco. En este nuevo ambiente, los equipajes apreciarán los fuera de pista. También tendrán que pensar en los cambios de temperatura y, especialmente, el viento de arena, que es frecuente en la región.

Etapa 4 - Fiambala > Copiapo Martes 5 de enero

* Enlace: 394 km
* Especial: 203 km
* Enlace: 32 km
* Total : 629 km

Bienvenido en Atacama

Los organizadores han querido ir suave con los participantes en este día dedicado especialmente al paso de la frontera. Después de una salida bien temprano en la mañana, el cruce de la Cordillera de los Andes se hará en enlace. A esta altura, a veces superior a los 4.000 metros, los estremecimientos serán ocasionados por la belleza del paisaje y por la temperatura. La bajada, ya del lado de Chili, conducirá inmediatamente a los pilotos y equipajes hacia una especial de total desierto. La distancia relativamente corta de este momento, permitirá un poco más para hacer las últimas precisiones de configuración "arena", que los vehículos conservarán durante varios días.

Etapa 5 - Copiapo > Antofagasta Miércoles 6 de enero

* Enlace: 90 km
* Especial: 483 km
* Enlace: 97 km
* Total : 670 km

Terreno minado

La región es famosa por su cantidad de minas de oro y de cobre. Es eso lo que tendrán que vivir los pilotos en su camino hacia Antofagasta, un recorrido exigente física y nerviosamente. Las pistas abiertas pero pedregosas que se vivirán desde el comienzo del día no permitirán la pérdida de concentración ni por un segundo. Y las zonas fuera de pista que siguen, exigirán una solidez en todos los sentidos: es aquí que los pilotos deberán combatir en el fesh-fesh, llamado guadal, en esta parte del continente. Al finalizar esta etapa, en donde los cambios de ritmo son numerosos, el término resistencia, mostrará lo que significa. Los menos concentrados ya habrán hecho errores.

Etapa 6 - Antofagasta > Iquique Jueves 7 de enero

* Enlace: 180 km
* Especial: 418 km
* Enlace: 0 km
* Total : 598 km

Hacia el norte

Los esfuerzos serán igualmente repartidos a lo largo de la especial del día. En los primeros tramos del fuera de pista, el polvo invitará a la prudencia. Después, las pistas largas y rodantes, que son el centro del programa, obligarán a quienes "buscan puestos" a conservar un fuerte ritmo. Sin embargo, por su bien, tendrán que conservar una buena dosis de energía, porque les espera un erg " a lo africano ", en el centro de una parte arenosa, de unos 50 kilómetros. Y para el final, la recompensa estará al nivel de las dificultades. Después de haber escalado una última duna, los participantes se lanzarán sobre un tobogán de arena, de casi 3 kilómetros, con Iquique y las olas del Océano Pacífico mirándolos desde el horizonte. Un espectáculo inolvidable.

Etapa 7 - Iquique > Antofagasta Viernes 8 de enero

* Enlace: 37 km
* Especial: 600 km
* Enlace: 4 km
* Total : 641 km

"¿ Qué es un salar ? "

La más larga especial del rally es también la más variada. Si al salir de Iquique se siente cierta nostalgia, la belleza de los paisajes imprime fuerza, al igual que la dimensión lúdica de las dunas de arena que toca pasar en esta primera parte del día. La técnica ideal será mucho más difícil de encontrar al momento de pasar por el salar, de unos 3 kilómetros. Sobre este plano cubierto de grandes bloques de sal seca, sin ninguna duda inédito para la mayoría de los participantes, ¡la velocidad cae bajo el nivel de los 10 km/h ! Una vez esta broma superada, las pistas que conducen a Antofagasta son, en gran mayoría, abiertas y fáciles de recorrer. Ya que el menú está bien lleno de arena y en kilómetros, un aspecto del reglamento autoriza a los pilotos y equipajes a llegar al vivaque hasta las 18h00 del día siguiente; es decir, durante el día de descanso.

Etapa 8 - Antofagasta > Copiapo Domingo 10 de enero

* Enlace: 96 km
* Especial: 472 km
* Enlace: 0 km
* Total : 568 km

Desierto de dunas

El centenar de kilómetros de enlace matinal permite pasar una zona, la mayor parte del tiempo brumosa, con el fin de dar la salida de la especial en óptimas condiciones de visibilidad. Si bien, el día de descanso ha hecho su efecto, las luchas podrán comenzar en esta penúltima etapa en el Atacama. En un terreno pedregoso, al comienzo de la especial, los minutos se pueden perder por culpa de un vencedor en potencia. Con los kilómetros, el ritmo de crucero deberá aumentar progresivamente, hasta que se llegue a la zona de dunas, cada vez más numerosas cuando se va llegando a Copiapo. Aquellos que quieran aprovechar del panorama final para holgazanear, tienen que pensarlo: la etapa es larga y las jornadas cortas.

Etapa 9 - Copiapo > La Serena Lunes 11 de enero

* Enlace: 0 km
* Especial: 338 km
* Enlace: 209 km
* Total : 547 km

¡Motociclistas, en fila de 20 !

En el último día en el Atacama, se permitirá de vivir al máximo la zona de arena y de dunas: porque es principalmente en los 180 primeros kilómetros que se concentran les dificultades. Como el terreno es especialmente abierto, para los motociclistas se organizará una salida en línea, por grupos de veinte pilotos. En este momento de la carrera, ya se puede tener una idea de los líderes, en cada categoría, pero el podio puede cambiar en todo momento. Incluso aquellos que logren llegar a La Serena, han cubierto la parte más difícil, desde el punto de vista técnico. Pero aún queda recorrer un trayecto que requiere sangre fría y poca precipitación. Para los amateurs, es bajo estas condiciones que se disputa el Dakar.

Etapa 10 - La Serena > Santiago Martes 12 de enero

* Enlace: 112 km
* Especial: 238 km
* Enlace: 236 km
* Total : 586 km

Pequeña, pero capital

El fin de la estadía en Atacama, les hará recordar a todos que Chili se extiende, especialmente, sobre terrenos ondulados. La vegetación es rica y variada. Y esto lo podrán constatar los participantes en su camino hacia Santiago. Cabalgando sobre las colinas, tendrán que volverse a adaptar a caminos sinuosos, donde los errores de trayectoria pueden cobrarse en minutos, incluso en hora. Hay mucho más riesgo de perder que de ganar en esta etapa.

Etapa 11 - Santiago > San Juan Miércoles 13 de enero

* Enlace: 211 km
* Especial: 220 km
* Enlace: 3 km
* Total : 434 km

Saludando el Aconcagua

Es por el Paso Libertadores, a 3.500 metros de altitud, que los participantes se alejarán de Chile para llegar a Argentina, donde será organizada la especial del día. En los 50 primeros kilómetros, que constituyen el único pedazo del rally realmente disputado en altitud, se debe haber pensado en arreglar las máquinas para compensar la pérdida de potencia. Los pilotos avanzarán sobre las altas mesetas andinas, teniendo como paisaje, el famoso Aconcagua, que domina la región desde lo alto de sus 6.859 metros. Para llegar a San Juan, tendrán que abrirse camino por los ríos. Entre tanto, los autos y, sobre todo, los camiones deberán preservar sus frenos, a lo largo de una bajada de casi 20 kilómetros.

Etapa 12 - San Juan > San Rafael Jueves 14 de enero

* Enlace: 23 km
* Especial: 476 km
* Enlace: 297 km
* Total : 796 km

Entre hadas y dinosaurios

En la más larga etapa del rally, el programa es movido y espectacular, a la vez. Se deja la región de los dinosaurios sobre pistas atravesadas por ríos, rodeados de pequeños cañones y otros chimeneas de hadas. Después de aproximadamente 200 kilómetros de especial, los participantes deberán tomar, por un corto tiempo, la ruta, con el fin de no pasar por una zona natural protegida. La segunda parte, exclusivamente arenosa, impondrá numerosos saltos. Los motociclistas pueden prepararse a coger todos los que deseen, y los mejores de entre ellos no lograrán sobrepasar los 100 km/h. El día será aún más duro, cuando se sabe que se termina por un largo enlace.

Etapa 13 - San Rafael > Santa Rosa Viernes 15 de enero

* Enlace: 76 km
* Especial: 368 km
* Enlace: 281 km
* Total : 725 km

La vida en gris

A la víspera de la llegada, la clasificación aún puede cambiar. Nadie puede estar exento de caer en la arena gris de las dunas del Nihuil, las últimas del rally. Después de este pasaje de unos 40 kilómetros, son las pistas largas y rápidas que guiarán hasta la llegada de la especial. Estas zonas representarán una de las raras ocasiones de probar a lo largo la velocidad máxima de los vehículos y, al mismo tiempo, no olvidar de controlar el aspecto mecánico.

Etapa 14 - Santa Rosa > Buenos Aires Sábado 16 de enero

* Enlace: 166 km
* Especial: 206 km
* Enlace: 335 km
* Total : 707 km

Festejar los héroes

Desde el primero hasta el último, la concentración es la prioridad en la última etapa, en donde las estadísticas hablan por sí mismas: existe un puñado de abandonos a tan pocos metros del objetivo final. Los 206 kilómetros de la especial, recorridos sobre pistas muy rápidas, deben ser vistos con el más grande cuidado. A la llegada, los héroes de esta edición No. 32 serán vitoreados, en primer lugar, en el pueblo de San Carlos de Bolívar. Los aficionados, conscientes que los momentos de felicidad más intentos se ven en la línea, llegarán en masa. Después de una avalancha de emociones, los participantes seguirán su camino hacia Buenos Aires, en donde les espera una nueva multitud.


http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160



INSCRITOS

DAKAR 2010 - BIKES QUADS COMPETITORS/CONCURRENTS MOTOS QUADS

N° Pilote Nom Pilote Prénom Nationalité Marque Team
1 'COMA MARC 'ESPAGNE 'KTM '
2 'DESPRES CYRIL 'FRANCE 'KTM 'TEAM RED BULL
3 'CASTEU 'DAVID 'FRANCE 'SHERCO 'CASTEU ADVENTURE
4 'ULLEVALSETER 'PAL 'NORVEGE 'KTM 'SCANDINAVIA
5 'RODRIGUES 'HELDER 'PORTUGAL 'YAMAHA '
6 'VILADOMS 'JORDI 'ESPAGNE 'KTM '
7 'KNUIMAN HENK 'PAYS-BAS 'KTM '
8 'VERHOEVEN 'FRANS 'PAYS-BAS 'BMW 'BMW MOTORRAD
9 'LOPEZ CONTARDO 'FRANCISCO 'CHILI 'APRILIA 'TEAM APRILIA RACING
10 'GONÃ?ALVES 'PAULO 'PORTUGAL 'BMW 'TEAM BIANCHI PRATA
11 'PRZYGONSKI 'JAKUB 'POLOGNE 'KTM 'ORLEN TEAM
12 'FRETIGNE 'DAVID 'FRANCE 'YAMAHA 'YAMAHA LA BOITE A PIZZA
13 'STANOVNIK 'MIRAN 'SLOVENIE 'KTM 'TEAM FREE SAL
14 'DUCLOS 'ALAIN 'FRANCE 'KTM 'TEAM TONI-TOGO
15 'MACEK 'MARTIN 'REP. TCHEQUE 'YAMAHA 'CZECH DAKAR TEAM
16 'PAIN 'OLIVIER 'FRANCE 'YAMAHA 'TEAM TOP
17 'FARRES GUELL 'GERARD 'ESPAGNE 'APRILIA 'TEAM APRILIA RACING
18 'CZACHOR 'JACEK 'POLOGNE 'KTM 'ORLEN TEAM
19 'WEST 'JAMES 'ROYAUME-UNI 'KTM 'TEAM RED BULL
20 'PISANO 'MICHAEL 'FRANCE 'KTM 'MECASYSTEM
22 'JARMUZ 'KRZYSZTOF 'PORTUGAL 'HONDA 'TEAM HONDA EUROPE / DAKARSPORT.COM
23 'BERGLUND 'THOMAS 'SUEDE 'KTM 'SCANDINAVIA
24 'STREET 'JONAH 'ETATS-UNIS 'KTM 'RALLY PANAM
25 'MATTHEIS 'RODOLPHO 'BRESIL 'KTM 'PETROBRAS LUBRAX
26 'BOINNARD 'LUDOVIC 'ETATS-UNIS 'KTM 'CASTEU ADVENTURE
27 'JOBARD 'WILLY 'FRANCE 'KTM 'RUEDUCOMMERCE.COM
29 'BIANCHI PRATA 'PEDRO 'PORTUGAL 'BMW 'TEAM BIANCHI PRATA
30 'CARILLON 'PATRICE 'FRANCE 'KTM '
31 'MANCA LUCA 'ITALIE 'KTM 'M&M RACING
32 'PUERTAS 'MIGUEL 'ESPAGNE 'KTM 'EJERCITO DEL AIRE
33 'LAZARD 'LAURENT 'URUGUAY 'KTM 'OFF ROAD URUGUAY
34 'PEDRERO GARCIA 'JUAN 'ESPAGNE 'KTM 'EPSILON
35 'CECI PAOLO 'ITALIE 'APRILIA 'TEAM APRILIA RACING
36 'DIALLO 'MAMELESS 'SENEGAL 'KTM 'KTM TONI TOGO
37 'LEPAN 'FRÃ?DÃ?RIC 'FRANCE 'SHERCO 'CROCOAVENTURES
38 'VILLARRUBIA 'JULIAN 'ESPAGNE 'YAMAHA 'MEDITERRANEA-EVEREST-REQUENA
39 'DABROWSKI 'MAREK 'POLOGNE 'KTM 'ORLEN TEAM
40 'PROHENS 'JAIME 'CHILI 'HONDA 'CHILE - ATACAMA
41 'PROHENS 'FELIPE 'CHILI 'HONDA 'CHILE - ATACAMA
42 'JAKES 'IVAN 'SLOVAQUIE 'KTM 'KM RACING TEAM
43 'ZANOTTI 'ALESSANDRO 'ITALIE 'APRILIA 'TEAM APRILIA RACING
44 'PRITULYAK 'VADYM 'UKRAINE 'HONDA 'TEAM HONDA EUROPE / DAKARSPORT.COM
45 'PAYEN 'HUGO 'FRANCE 'BMW 'TEAM PERFORMANCE ENDURO
46 'MAZET 'JEAN CLAUDE 'FRANCE 'KTM 'NOMADE RACING ASSISTANCE
47 'BELTRAMI 'FRANCESCO 'ITALIE 'APRILIA 'OUTLAW RACING TEAM
48 'LIEFHEBBER 'HANS-JOS 'PAYS-BAS 'KTM 'TEAM VICKING
49 'PICCO 'FRANCO 'ITALIE 'YAMAHA '
50 'POL 'MIRJAM GESINA MARIA 'PAYS-BAS 'HONDA 'TEAM HONDA EUROPE / DAKARSPORT.COM
51 'SAGHMEISTER 'GABOR 'SERBIE 'KTM 'OPEL RALLY RAID TEAM
52 'BONNET 'PIERRICK 'FRANCE 'KTM '
53 'LENOBLE 'ANDRÃ? 'FRANCE 'BMW 'MAD 53
54 'CISCAR 'RAFA 'ESPAGNE 'HONDA '
55 'MERKIT 'KEMAL 'TURQUIE 'KTM 'DAKAR TURKISH TEAM
56 'TORUNLAR 'KUTLU 'TURQUIE 'KTM 'DAKAR TURKISH TEAM
57 'JUNCO 'ANDRES 'ARGENTINE 'KTM ' AJ RALLY TEAM
58 'BOUNDS 'CRAIG 'ROYAUME-UNI 'KTM '
59 'ARREDONDO 'FRANCISCO 'GUATEMALA 'KTM 'TEAM GUATEMALA
60 'DE BOIS 'THOMAS 'PAYS-BAS 'HONDA 'TEAM VICKING
61 'DUBOIS 'NORBERT 'FRANCE 'KTM 'NOMADE RACING ASSISTANCE
62 'PABISKA 'DAVID 'REP. TCHEQUE 'KTM 'KM RACING TEAM
63 'AMBROSIO 'CARLOS 'BRESIL 'KTM '
64 'ROBIN 'DOMINIQUE 'FRANCE 'KTM 'NOMADE RACING ASSISTANCE
65 'MORO 'JOÃ?L 'FRANCE 'YAMAHA 'HFP
66 'LORMAND 'ETIENNE 'FRANCE 'YAMAHA 'HFP ROUSILHOTEL YAMAHA
67 'RANDYSEK 'DUSAN 'REP. TCHEQUE 'YAMAHA 'KM RACING TEAM
68 'BARROT 'DAVID 'FRANCE 'YAMAHA 'TEAM HFP POWER BIKE NARBONNE
69 'BONJEAN 'BERNARDO 'BRESIL HUSABERG 'XP
70 'ALAN 'EDUARDO 'ARGENTINE 'KTM 'PAMPA RACING
71 'MITI 'MARCELO 'ARGENTINE 'YAMAHA '
72 'SNIJDERS 'MARCEL 'PAYS-BAS 'HONDA 'TEAM VICKING
73 'PIZZOLITO 'JAVIER 'ARGENTINE 'HONDA 'TEAM HONDA RACING ARGENTINA
74 'HATTON 'DONALD 'CANADA 'KTM 'TEAM RALLY RAID CANADA
75 'GUTIERREZ 'JOSE RAMON 'ESPAGNE 'KTM 'LEON
76 'SEEL 'ANNIE 'SUEDE 'SUPER ROCKET '
77 'HAMARD 'STÃ?PHANE 'FRANCE 'KTM 'REUNION RALLYE RAID
78 'JOANNIN 'CYRIL 'FRANCE 'KTM '
79 'RIVERA 'VICTOR 'ESPAGNE 'YAMAHA '
80 'FANTOZZI 'TIAGO 'BRESIL 'KTM '
81 'BUSIN 'PABLO 'ARGENTINE 'HONDA 'BUSIN MOTOS DAKAR TEAM
82 'MCKENDRICK 'JOHN 'CHILI 'YAMAHA '
83 'ORTUNIO 'HERVE 'FRANCE 'BETA 'MECASYSTEM
84 'ROSA 'JOAO 'PORTUGAL 'YAMAHA 'YAMAHA PORTUGAL-JVO RACING
85 'RISTIC 'BOZO 'SERBIE 'KTM '
86 'PALANTE 'ERIC 'BELGIQUE 'HONDA '
87 'VRUGGINK 'GERRIT JAN GERBEN 'PAYS-BAS 'HONDA 'TEAM HONDA EUROPE / DAKARSPORT.COM
88 'CUCURACHI 'ENNIO 'ITALIE 'KTM 'EUROPEANISTEAM
89 'ZAHN 'INGO 'ALLEMAGNE 'KTM 'GRIESSER
90 'DIGUIET 'GILLES 'FRANCE 'KTM 'EVETTE-DAKAR
91 'RESSING 'ALOYS 'PAYS-BAS 'HONDA 'TEAM HONDA EUROPE / DAKARSPORT.COM
92 'GARCIA VITORIA 'MANUEL 'ESPAGNE 'KTM 'JVO RACING



DAKAR 2010 - CARS COMPETITORS/CONCURRENTS AUTOS

N° Pilote Nom Pilote Prénom Copilote1 Nom Copilote1 Prénom Nationalité Marque Team
300 'DE VILLIERS 'GINIEL 'VON ZITZEWITZ 'DIRK MAX 'AFRIQUE DU SUD 'VOLKSWAGEN MOTORSPORT II
301 'PETERHANSEL 'STEPHANE 'COTTRET 'JEAN PAUL 'FRANCE 'BMW 'TEAM X-RAID GMBH
302 'GORDON 'ROBBY 'GRIDER 'ANDY 'ETATS-UNIS 'HUMMER 'ROBBY GORDON MOTORSPORTS
303 'SAINZ 'CARLOS 'CRUZ 'LUCAS SEBASTIAN 'ESPAGNE 'VOLKSWAGEN 'VOLKSWAGEN MOTORSPORT I
304 'ROMA 'NANI 'PERIN 'MICHEL 'ESPAGNE 'BMW 'TEAM X-RAID GMBH
305 'MILLER 'MARK RICHARD 'PITCHFORD 'RALPH 'ETATS-UNIS 'VOLKSWAGEN 'VOLKSWAGEN MOTORSPORT I
306 'AL-ATTIYAH 'NASSER SALEH N A 'GOTTSCHALK 'TIMO 'QATAR 'VOLKSWAGEN 'VOLKSWAGEN MOTORSPORT II
307 'CHICHERIT 'GUERLAIN 'THOERNER 'MARIA CRISTINA 'FRANCE 'BMW 'TEAM X-RAID GMBH
308 'HOLOWCZYC 'KRZYSZTOF 'FORTIN 'JEAN-MARC 'POLOGNE NISSAN OVERDRIVE 'OVERDRIVE
309 'ZAPLETAL 'MIROSLAV 'OUREDNICEK 'TOMAS 'REP. TCHEQUE 'MITSUBISHI 'OFFRAOAD CZ
310 'NOVITSKIY 'LEONID 'SCHULZ 'ANDREAS 'RUSSIE 'BMW 'X-RAID RUSSIA
311 'TERRANOVA 'ORLANDO 'MAIMON 'PASCAL 'ARGENTINE 'MITSUBISHI 'JMB STRADALE OFF ROAD
312 'DAS NEVES 'MAURICIO JOSE 'MAESTRELLI 'CLECIO 'BRESIL 'VOLKSWAGEN 'VOLKSWAGEN MOTORSPORT I
313 'LAVIEILLE 'CHRISTIAN 'FORTHOMME 'JEAN PAUL 'FRANCE 'NISSAN 'TEAM DESSOUDE
314 'SOUSA 'CARLOS ' ' 'PORTUGAL 'MITSUBISHI 'JMB STRADALE OFF ROAD
315 'KAHLE 'MATHIAS 'SCHÃ?NEMANN 'THOMAS 'ALLEMAGNE FAST & SPEED 'HAMBURGER SOFTWARE
316 'GACHE 'PHILIPPE 'GORDON 'FABRICE 'FRANCE BUGGY SMG 'SMG
317 'VAN DEIJNE 'TONNIE 'ROSEGAAR 'WOUTER 'PAYS-BAS 'MITSUBISHI 'TEAM AUTOTRACK.NL
318 'MISSLIN 'NICOLAS 'POLATO 'JEAN MICHEL 'FRANCE 'MITSUBISHI 'JMB STRADALE OFF ROAD
319 'THOMASSE 'PASCAL 'LARROQUE 'PASCAL 'FRANCE 'BUGGY MD 'MD RALLYE SPORT
320 'GARLAND 'BRUCE 'SUZUKI 'HIROAKI 'AUSTRALIE 'ISUZU 'GARLAND MOTOR SPORTS
321 'AZEVEDO 'JEAN 'HADDAD 'YOUSSEF 'BRESIL 'MITSUBISHI 'PETROBRAS LUBRAX
322 'SPINELLI 'GUILHERME 'PALMEIRO 'FILIPE 'BRESIL 'MITSUBISHI 'JMB STRADALE OFF ROAD
323 'ERRANDONEA 'BERNARD 'GARCIN 'JEAN-PIERRE 'FRANCE BUGGY SMG '
324 PATISSIER ISABLLE DELLI-SOTTI THIERRY 'FRANCE BUGGY
325 'HENRARD 'STÃ?PHANE ' ' 'BELGIQUE 'VOLKSWAGEN '
326 ' DE GAVARDO 'CARLO 'RODRIGUEZ 'JUAN PABLO 'CHILI 'HUMMER 'ROBBY GORDON MOTORSPORTS
327 'SOLOVYEV 'YAROSLAV 'ZHILTSOV 'KONSTANTIN 'RUSSIE BUGGY SMG '
328 'VAN DEN GOORBERGH 'JURGEN ' ' 'PAYS-BAS 'MC RAE 'PRO DAKAR
329 'COX 'ANDREW 'SCHRÃ?DER 'JÃ?RGEN 'AFRIQUE DU SUD NISSAN OVERDRIVE 'OVERDRIVE
330 'SIREYJOL 'PATRICK 'WISSMANNS 'RAINER 'FRANCE 'BOWLER 'CUMMINS FRANCE
331 'TRAGLIO 'MAURIZIO 'LURQUIN 'FABIAN 'ITALIE 'NISSAN 'TEAM TECNOSPORT
333 'KOLBERG 'KLEVER 'GODOI 'GIOVANNI LIMA DE 'BRESIL 'MITSUBISHI 'TEAM BRASIL NO DAKAR
334 'MIRONENKO 'ALEXANDER 'LEBEDEV 'SERGEY 'RUSSIE NISSAN OVERDRIVE 'OVERDRIVE
335 'WALLENTHEIM 'PELLE 'OHLSSON 'OLLE 'SUEDE 'ISUZU 'TUBUS RACING
336 'LEAL DOS SANTOS 'RICARDO ' ' 'PORTUGAL 'BMW 'PIONEER DESERT TEAM DELTA Q
337 'VAN LOON 'ERIK 'VERHOEF 'ERIC 'PAYS-BAS 'MITSUBISHI 'TEAM AUTOTRACK.NL
338 'GIBON 'NICOLAS 'MIURA 'AKIRA 'FRANCE 'TOYOTA 'TEAM LAND CRUISER TOYOTA AUTO BODY
339 'FOJ 'XAVIER 'JATON 'PABLO 'ESPAGNE 'TOYOTA 'TOYOTA - COOPER
340 'CHABOT 'RONAN 'PILLOT 'GILLES 'FRANCE 'TOYOTA 'TOYS MOTOR SPORT
341 'MITSUHASHI 'JUN 'CATTARELLI 'BRUNO 'JAPON 'TOYOTA 'TEAM LAND CRUISER TOYOTA AUTO BODY
342 'STRUGO 'JEAN PIERRE 'FERRI 'YVES 'FRANCE 'NISSAN 'TEAM DESSOUDE
343 'HARDY 'JÃ?RÃ?ME 'DELAUNAY 'SÃ?BASTIEN 'FRANCE 'MITSUBISHI 'HARDY RACING
344 'PITA 'FRANCISCO 'HUMBERTO 'GONÃ?ALVES 'PORTUGAL 'TOYOTA 'FABREQUIPA TEAM
345 'POZZO 'GABRIEL 'MARTIN 'ZARAZAGA 'ARGENTINE 'SUBARU 'BARATEC
346 'IKEMACHI 'YOSHIO 'HOSONO 'TAKAO 'JAPON 'SUBARU 'BARATEC
347 'CORONEL 'TIM ' ' 'PAYS-BAS 'MC RAE 'PRO DAKAR
348 'DUBRISAY 'ARNAUD 'MARTIN 'PATRICK 'FRANCE 'BOWLER 'AG SPORT
349 'LATRACH 'JORGE 'LATRACH 'JUAN PABLO 'CHILI 'TOYOTA 'LATRACH RACING



DAKAR 2010 - TRUCKS COMPETITORS/CONCURRENTS CAMIONS

N° Pilote Nom Pilote Prénom Copilote1 Nom Copilote1 Prénom Copilote2 Nom Copilote2 Prénom Nationalité Marque Team
500 'KABIROV 'FIRDAUS 'BELYAEV 'AYDAR 'MOKEEV 'ANDREY 'RUSSIE 'KAMAZ 'KAMAZ - MASTER
501 'CHAGIN 'VLADIMIR 'SAVOSTIN 'SERGEY 'NIKOLAEV 'EDUARD 'RUSSIE 'KAMAZ 'KAMAZ - MASTER
502 'LOPRAIS 'ALES 'HOLAN 'MILAN 'JAROSLAV 'MISKOLCI 'REP. TCHEQUE 'TATRA 'LOPRAIS TATRA TEAM
503 'VAN GINKEL 'WUF 'DE ROOIJ 'RICHARD 'TIJSTERMAN 'WILLEM 'PAYS-BAS 'GINAF 'GINAF RALLY POWER
504 'DE AZEVEDO 'ANDRE 'JUSTO 'MAYKEL 'MARTINEC 'JAROMIR 'BRESIL 'TATRA 'PETROBRAS LUBRAX
505 'MARDEEV 'ILGIZAR 'MIZYUKAEV 'VIATCHESLAV 'KARGINOV 'ANDREY 'RUSSIE 'KAMAZ 'KAMAZ - MASTER
506 'MACIK 'MARTIN 'KALINA 'JOSEF 'BERVIC 'JAN 'REP. TCHEQUE 'LIAZ 'KM RACING TEAM
507 'ADUA 'JO 'RODEWALD 'DAREK 'TORRALLARDONA 'MOI 'FRANCE 'IVECO 'TEAM DE ROOY 2010
508 'VAN VLIET 'MARCEL 'VAANHOLT 'HERMAN 'VAN VEENENDAAL 'GERARD 'PAYS-BAS 'GINAF 'GINAF RALLY POWER
509 'TOMECEK 'TOMAS 'MORAVEK 'VOJTECH 'VOJKOVSKY 'PETR 'REP. TCHEQUE 'TATRA 'LIVESCORE TEAM
510 'SPACIL 'MAREK 'MILOSLAV 'JANACEK 'SMOLKA 'RADOMIR 'REP. TCHEQUE 'TATRA 'CZECH DAKAR TEAM
511 'JUVANTENY 'JORDI 'CRIADO 'JOSE LUIS 'ROMAN 'FINA 'ESPAGNE 'MAN 'EPSILON
512 'VAN DEN BRINK 'MARTIN 'HOL 'MARTIEN 'VEENVLIET 'ARJAN 'PAYS-BAS 'GINAF 'GINAF RALLY POWER
513 'ELFRINK 'JOHAN 'BRUYNKENS 'SERGE ' ' 'PAYS-BAS 'MERCEDES 'FINSTRAL-RALLY
514 'SUGAWARA 'TERUHITO 'SUZUKI 'SEIICHI ' ' 'JAPON 'HINO 'HINO TEAM SUGAWARA
515 'SCHOO 'MARCEL 'DE WIT 'JAAP 'KONING 'ROELOF 'PAYS-BAS 'GINAF 'GINAF RALLY POWER
516 'SUGAWARA 'YOSHIMASA 'HAMURA 'KATSUMI ' ' 'JAPON 'HINO 'HINO TEAM SUGAWARA
517 'BORRERO 'MANUEL 'CAAMAÃ?O 'PEREZ ' ' 'ESPAGNE 'MAN 'EPSILON
518 'CLAUDIO 'BELLINA 'PAOLO 'ARICI 'GIULIO 'MINELLI 'ITALIE 'GINAF 'TEAM ILATRANS
519 'MEKHTIEV 'JAKOV 'KOZLOV 'IGOR 'RYBKIN 'OLEG '_ 'MAN 'MAN RENAT-TRANS
520 'BEHRINGER 'MATHIAS 'KUPPER 'HUGO 'SCHADL 'SIGI 'ALLEMAGNE 'MAN 'HAMBURGER SOFTWARE
521 'VERBIST 'FRANCOIS G. 'DAMEN 'JURGEN L.H. 'LAUKAMP 'MILKO RALF 'BELGIQUE 'MAN 'VOLKSWAGEN MOTORSPORT II
522 'LAMMERS 'JAN 'GOTLIB 'CHARLY 'MEGENS 'EMIEL 'PAYS-BAS 'GINAF 'GINAF RALLY POWER
523 'OLIVERAS 'DAVID ' ' ' ' 'ESPAGNE 'MERCEDES 'EPSILON
524 'BOUCOU 'MICHEL 'DE CAMPOS MARTINS 'JOSE 'PATURAUD 'PASCAL 'FRANCE 'RENAULT 'TEAM REV'CO PARIS LA DEFENSE
525 'VAN GINKEL 'EDWIN 'BRUINSMA 'DANIEL 'VOGELAAR 'SVEN 'PAYS-BAS 'GINAF 'GINAF RALLY POWER
526 'DE LEEUW 'TOM K.S. 'VAN OBBERGEN 'DIRK M.J. 'GOLDBERG 'TORSTEN 'BELGIQUE 'MAN 'VOLKSWAGEN MOTORSPORT II
527 'BAUERLE 'KLAUS 'BAUMANN 'THOMAS 'TRÃ?BS 'FRANK 'ALLEMAGNE 'MAN 'X-RAID RUSSIA
528 'RODRIGUEZ 'RANDY 'WHEELER 'GLEN 'HIGMAN 'WILL 'ETATS-UNIS 'MERCEDES 'ROBBY GORDON MOTORSPORTS
529 'BESNARD 'SYLVAIN 'LICHTLEUCHTER 'LAURENT 'WISMAN 'EMMANUEL 'FRANCE 'MERCEDES 'JMB STRADALE OFF ROAD
530 'KÃ?HN 'UDO 'VETISKA 'MATTHIAS 'MOREIRAS 'MARCO 'ALLEMAGNE 'MAN 'TEAM X-RAID GMBH
531 'GOVAERE 'JAN 'ESPEEL 'DIDIER 'MÃ?HR 'JUAN 'BELGIQUE 'MAN 'OVERDRIVE
532 'PANISSIE 'DIDIER 'MISSAGGIA 'ARNAUD 'DEBEUGNY 'VINCENT 'FRANCE 'MERCEDES 'TEAM DESSOUDE
534 'GONZALEZ 'RICHARD ' ' ' ' 'FRANCE 'MAN 'MD RALLYE SPORT
535 'P.P.T. 'PASCAL 'M.A. 'MARTIN 'E.H.L. 'ED 'PAYS-BAS 'GINAF 'PRO DAKAR
537 'VAN LANKVELD 'FRANS 'VAN DE SANDE 'JAN 'SCHOONES 'AART 'PAYS-BAS 'DAF 'AFRAJA
538 'BARAN 'GRZEGORZ 'MARTON 'RAFAL 'ZBOROWSKI 'PAWEL 'POLOGNE 'MAN 'SPEED FACTORY
539 'BRIONES 'ALEJANDRO 'ARANDA 'MIGUEL ANGEL ' ' 'CHILI 'ATAKAMA 'CHILE - ATACAMA
540 'HOEBEKE 'ROLAND 'VANESSE 'FABRICE ' ' 'BELGIQUE 'RENAULT 'BELGIUM CORPORATION RALLYE
541 'PIANA 'MARCO 'TROESCH 'CHRISTOPHE ' ' 'FRANCE 'MERCEDES 'SIXT UKRAINA
542 'HO HUANG 'CHEN 'KENNY 'JYHENG 'LAI 'CHENG-CHE 'TAIWAN 'MERCEDES 'TOP 4X4
543 'VERHEYDEN 'PAUL 'VAN DEN BOSCH 'PETER 'TIMMERMANS 'EIMBERT 'BELGIQUE 'DAF 'TEAM AUTOTRACK.NL
544 'VAN PELT 'ROB 'BEEFTINK 'EDDIE 'STAM 'TEUN 'PAYS-BAS 'MERCEDES 'FINSTRAL-RALLY
545 'KOLOMY 'MARTIN 'ZBYNEK 'KOTAL 'KILI�N 'REN� 'REP. TCHEQUE 'TATRA 'CZECH DAKAR TEAM
546 'PELANCONI 'GRAZIANO 'BOMBELLI 'VALENTINO ' ' 'ITALIE 'MAN 'TEAM TECNOSPORT
547 'ASURMENDI 'GONZALO 'HERRERO 'ALBERTO ' ' 'ESPAGNE 'MAN 'EPSILON
548 'GINESTA 'JORDI ' ' ' ' 'ANDORRE 'MERCEDES 'GUARDIA CIVIL RALLY RAID
549 'HERNANDEZ 'JOAQUIN 'TAUSTE AGUERA 'TOMAS JOSE ' ' 'ESPAGNE 'MERCEDES 'HERRADOR COMPETICION
550 'FASKO 'PAVEL 'COULSON 'MARTIN 'CALORI 'BRUNO 'ROYAUME-UNI 'MAN 'RALLY RAID INTERNATIONAL
551 'CASALE 'FRANCISCO 'VIAL 'FRANCISCO 'CASALE 'IGNACIO NICOLAS 'CHILI 'ATAKAMA 'CHILE - ATACAMA



http://www.dakar.com/index_DAKes.html




La "letra chica" de una aventura


Faltan apenas 4 días para la largada del Rally Dakar 2010 Argentina-Chile. Y para muchos atravesar la rampa de salida desde el Obelisco significará cerrar la difícil etapa de preparación, que incluye no sólo lo técnico el armado y puesta a punto del vehículo-, lo físico (poner a tono el cuerpo para semejante castigo) y lo logístico, sino también entender y cumplir con un complejo reglamento con cientos de artículos y normas que, de no respetarse, pueden dejarlos fuera de carrera.

A continuación, una mirada a 15 puntos del reglamento para las categorías autos y camiones. Un repaso sin orden de importancia que puede ayudar a comprender mejor el Dakar, una de las pruebas más exigentes del automovilismo mundial.

1. Nada a escondidas. Los equipos tienen prohibido realizar reparaciones en lugares cerrados o privados sin autorización. Infringir esto equivale a una penalización de 3 horas la primera vez- o de exclusión, en caso de reincidencia. Igual castigo corre por circular a alta velocidad dentro del vivac (campamento). Una carpa estructural en el vivac no se considera un espacio cerrado.

2. Altura máxima. Los camiones no pueden superar los 4 metros (total), ya que esa es la altura oficial para puentes o líneas de electricidad en Argentina y Chile.

3. Colores diferentes. Cada categoría (autos, motos, quads, camiones) tiene subdivisiones. Cada una tiene un color especial en la placa que lleva el número del competidor. Así, las clases T1 (la principal, con los autos más veloces), T3, Open, Experimental y T4 (camiones) llevan fondo color blanco. La T2 (autos/camionetas de serie) lleva color rosa y los vehículos de asistencia amarillo. Así, al verlos pasar se puede identificar con más facilidad si el vehículo compite (número sobre placa blanca o rosa) o asiste (amarilla).

4. Las salidas. En la primera etapa, los vehículos salen en orden de numeración. Los primeros 20, cada 3 minutos. Los siguientes 20, cada 1 minuto. Los restantes, cada 30 segundos. Los camiones parten cada 1 minuto, luego del último auto. Luego, desde el día 2 en adelante, los competidores salen de acuerdo al resultado del especial de velocidad anterior y se achica el lapso para los primeros 10 coches: cada 2 minutos. El resto se mantiene igual.

5. La ruta prohibida. La ruta se mantiene en secreto hasta que la organización entrega el "road book". Desde el 1 de julio de este año, están prohibidos los reconocimientos o testeos en las zonas por las que pasará el Dakar (ejemplo, las dunas de El Nihuil, en Mendoza). Por otra parte, se debe informar a los organizadores por reconocimientos logísticos (cuando personal de un equipo va a una ciudad para, por ejemplo, reservar un hotel).

6. ¡Cuidado con la velocidad!. La velocidad es siempre monitoreada por GPS. Y hay zonas marcadas en la hoja de ruta, ya sea en el especial o durante el enlace- en las cuales no se puede superar los 30 o 50 kilómetros por hora. Pasarse por entre 1 y 15 km/h tiene una pena de 1 minuto de recargo por cada impulso registrado en el GPS (graba cada 150 metros) más 100 euros. Entre 16 y 40 Km/h se duplica. Más de 40 Km/h durante medio kilómetro es exclusión.

7. Tolerancia. Tras sucesivos avisos, al aproximarse a las zonas de restricción de velocidad (marcadas en la hoja con la sigla DZ, por "Debut de Zone"), los competidores tienen permitido un radio de desaceleración/frenado de 90 metros. Al salir (marcado como FZ), hay una tolerancia para la aceleración en un radio idéntico.

8. Camiones: rápidos pero con límite. Una pregunta común al ver casi "volar" a los camiones de competición es ¿a cuánto van estas bestias? Bien: no pueden hacerlo a más de 150 kilómetros por hora, por reglamento. Y tienen distintos rangos de penalidad por superarla. En la escala más grave (por encima de los 170 Km/h), recorrer unos 500 metros a esa velocidad equivale a la exclusión del rally.

9. El famoso Iritrack. Se trata de un sistema que permite seguir los vehículos durante la carrera. Es obligatorio y lo entrega la organización. Tiene un sistema de alarmas automático y otro manual. En el primero, se dispara tras una desaceleración violenta seguida de una detención de 3 minutos (posible accidente), o por "inclinación anormal" (según el medidor de inclinación) también seguido de una parada de 3 minutos (posible vuelco). En el modo manual, tiene tres botones: azul (para llamar al control de carrera), rojo (alerta de accidente grave) o verde (accidente sin heridas o accidente con heridas de otro competidor).

10. Auxilio. Aunque no siempre se cumple, todas las tripulaciones que sean testigo de un accidente que pueda suponer riesgo para los involucrados tienen un protocolo que seguir. Primero, parar. Presionar las alarmas del Sentinel (sistema para sobrepaso) e Iritrack, para alertar al resto que llega al lugar. Dar primeros auxilios y llamar a la organización para informar. Esperar que lleguen los servicios de emergencia u otro competidor. Por último, informar la partida de la zona. El total del tiempo perdido si supera los tres minutos- se descuenta después del especial de ese día. Esto es sólo para los dos primeros competidores que se detengan por ese accidente.

11. Los aparatos, fuera del auto. Durante los especiales de velocidad está prohibida toda transmisión de información (por ejemplo SMS o MMS, o conexiones Blue Tooth o Wi-Fi). También cualquier transmisor/receptor de radio (HF-VHF-CB) o sistema de transmisión de datos. Los competidores deben tener el Road Book y los sistemas de navegación oficiales como única ayuda. La tenencia de cualquier elemento de este tipo dentro del auto (incluso mapas satelitales), o la existencia de un cableado innecesario, está prohibida y puede ser sancionada con la exclusión. Están obligados a llevar una cámara on board en caso de que sea requerido.

12. El código del adiós. Por seguridad, los pilotos tienen dos formas de desbloquear sus GPS. La primera es el código "5555", que permite introducir coordenadas manualmente. Marcarlo implica quedar fuera de carrera. La otra forma es el código "WPM" y facilita, por decirlo de una forma, información sobre el camino a seguir. No excluye en su primer uso, pero implica severos recargos de tiempo.

13. De carrera, a de asistencia. Un competidor que haya sido excluido o se haya retirado del rally puede convertir su máquina en un vehículo de asistencia, siguiendo la ruta (no la de carrera, sino la de servicio) y parando en los vivacs. Para esto, tiene que cumplir algunos pasos: informarlo a los organizadores, cambiar las placas de identificación de carrera, conseguir un mapa para vehículos de asistencia, cambiar los brazaletes de identificación y los sistemas de navegación/alerta en carrera (Iritrack, Sentinel) por los de asistencia (Tripy).

14. Ventas y áreas sensibles. Si un competidor abandona, tiene prohibido transferir o vender su vehículo en cualquiera de los países por los que transite el rally. La sanción en caso contrario es económica y un "baneo" del Dakar por 5 años. Por otra parte, en las áreas marcadas como "sensibles" (campos de cosecha, bosques, zonas protegidas) está prohibido salir del camino marcado o cortar camino. Pena: 500 euros la primera vez y luego exclusión.

15. Con el tanque lleno. Por reglamento, todos los vehículos (autos, camiones) tienen que tener una autonomía mínima de 800 kilómetros. Por razones de seguridad, es "indispensable" un margen de "+10%", o sea, 880 Km. totales.


http://www.clarin.com/diario/2009/12/28/um/m-02109082.htm

[tenista]

Carlos Sainz: 'No me tomo este Dakar como una revancha'


Carlos Sainz es un veterano del motor. Y por ello tiene claro que cada año, cada evento hay que afrontarlo con la mente limpia de recuerdos negativos. Todo viene a colación por la mala suerte que parece acompañar al campeón español y especificamente, por el resultado de su Dakar anterior donde estando a punto de ganar, volvió a, y nunca mejor dicho, morder el polvo

"Hay que pasar página cuanto antes. Lo del Dakar 2009 es pasado. Estoy concentrado en este año y trataré de ganar. En mi carrera pasé por muy buenos momentos y muy malos. En los mejores momentos, uno no se puede quedar en los festejos, porque en la etapa siguiente lo más probable es que las cosas salgan mal. No tomo este Dakar como una revancha", declaró el ex campeón del mundo de Rallys.

Carlos Sainz se encuentra actualmente en argentina para competir nuevamente en el Dakar tras su abandono en la pasada edición y realizó estas declaraciones en una entrevista al diario 'La Nación'

Para el piloto español, lo normal antes de una carrera es probar el automóvil. "Si bien los coches fueron puestos en marcha en Alemania, siempre hay que ver que todo funcione de la mejor forma", comentó.

Una de las preocupaciones de Sainz es el libro de ruta. "No me preocupa el cambio de recorrido, el año pasado nos dirigimos a la Patagonia y esta vez iremos al norte, es el mismo camino para todos, pero me preocupa que el ''roadbook'' esté correcto. Es una carrera muy larga, durante muchos días y encontraremos de todo", añadió.

Con un Volkswagen Touareg similar al del año pasado, pero algo más robusto intentará el campeón del mundo de Rallys en 1990 y 1992, alzarse en esta ocasión con la victoria que en 2009 fue para su compañero de equipo el sudafricano Giniel De Villiers.

"El coche es muy fiable, pero es difícil pilotar con temperatura extrema, tenemos un sistema de refrigeración, pero cuando el coche marcha lento, por ejemplo en las dunas, el calor se siente mucho y se pueden alcanzar hasta los 60 grados", explicó Sainz.

Para el piloto madrileño los rivales más duros están dentro de su propio equipo el Red Bull Vokswagen. "Hay muchos rivales, hay que tener en cuenta los BMW y el Boggie de Robby Gordon. También están los Mitsubishi, aunque son una incógnita respecto a 2009", agregó Sainz.

"El World Rally Championship pasa por un momento complicado"

Carlos Sainz tuvo tiempo también para valorar el estado actual de su antigua competición y destacó que World Rally Championship "pasa por un momento complicado". "Faltan algunas marcas y algunas cosas. Debe haber un cambio importante para sortear estos problemas", añadió.

"El Dakar no tienen nada que ver con el Rally. Hay pocos puntos en común. Los coches son diferentes, los ritmos y los sistemas también difieren. Aquí hay mucha navegación, en el WRC no existe, nadie se pierde. Aquí sí. Se depende mucho del navegante. En el Dakar sólo se pasa una vez por cada lugar y se depende de un roadbook que hizo un tercero", destacó el piloto español.

Carlos Sainz espera que la llegada de Jean Todt a la presidencia de la FIA sirva para que el rally tome fuerza. "El es una persona que proviene de la competición y sabe del tema", afirmó.

Finalmente, el madrileño destacó que el no es un buen sistema el actual de rotación que deja a Argentina sin rally. "Los buenos rallys deben mantener sus fechas. Argentina no puede estar fuera del calendario"



http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160

[KIT]

Bueno pues para calentar los motores de este próximo e inminente Dakar... os dejo unas fotos del nuevo "AMV KTM Team" formado por Marc Coma y Jordi Viladoms con sus ya nuevas equipaciones... para ir haciéndonos una idea.

Por cierto... que Repsol de manera personal seguirá apoyando a Marc Coma.





Fotos: Repsol-media

PD: Por cierto...finalmente, Repsol de manera personal seguirá apoyando a Marc Coma.

[tenista]

151 motos, 25 quads, 134 coches y 52 camiones tomarán hoy la salida del Dakar

dakar9Viernes, 01 Enero Las verificaciones técnicas y administrativasfinalizarón al final de la tarde de ayer para los pilotos y los equipos del Dakar. Antes de lidiar con las pistas, podrán saborear la Nochevieja en la capital argentina y luego disfrutar del recibimiento que les depara el público en masa previsto para la ceremonia del podio de salida, mañana por la tarde. En total 151 motos, 25 quads, 134 coches y 52 camiones estarán presentes en la salida del rally.

El último acto de las verificaciones siempre reviste una dimensión particular con el desfile de los grandes favoritos por el título en las diferentes categorías.

La perspectiva de la inminente carrera invita a periodistas y espectadores a hacer sus apuestas en base a las cualidades técnicas y físicas de los aspirantes, prever los duelos que están por venir y asignar las probabilidades de victoria de unos y otros

En este ambiente, los interesados sacan pecho y muestran sus mejores galas, sin olvidar la dosis de humildad indispensable, teniendo en cuenta la prueba que les espera. En la categoría motos, pese a la modificación en el reglamento, la mayoría de los observadores se centran en un nuevo duelo entre Cyril Despres y Marc Coma, los vencedores que se han repartido equitativamente las cuatro últimas ediciones.

Es verdad que nuestra relación viene de largo, comenta Despres que proporciona igualmente datos estadísticos instructivos sobre su mano a mano. Por ahora, cuento con 16 victorias en rally raid en toda mi carrera y Marc tiene en su haber 17 desde el rally de Marruecos. Así que vamos siempre codo con codo.

En cualquier caso, los pilotos de 450cc cuentan con una ventaja gracias al reductor que limita la potencia de las 690cc. Hoy le tocaba, por tanto, a David Casteu, que correrá para el fabricante francés Sherco, y a Francisco Chaleco López, fichado por los italianos de Aprilia, declarar sus ambiciones. No habrá que olvidarles por tanto a la hora de pensar en la futura composición del podio En cuatro ruedas, el debate también es candente, después del paso por las verificaciones de los cinco equipos que correrán para Volkswagen y que han acaparado toda la atención durante la mañana.

En el seno de la antigua escudería alemana, la competencia promete ser ardua, principalmente entre Carlos Sainz y Nasser Al Attiyah. Giniel De Villiers, el vigente campeón que apuesta por su constancia, piensa que la amenaza está en otra parte: Creo que el BMW X3 representa un peligro mayor para nosotros que el año pasado y Stéphane Peterhansel está mejor posicionado para aspirar a ganar. Nuestro reto más grande será luchar contra ellos.

Por parte del equipo BMW X3, la llegada del hombre que ha batido todos los récords otorga una mayor credibilidad a las ambiciones anunciadas. Peter estima que el trabajo realizado en el coche con su compañero de equipo Nani Roma le permite aspirar a una décima victoria en el Dakar.

En efecto la cifra me atrae y se me ha resistido varios años. Conseguirlo supondría el cumplimiento de un hermoso desafío con el equipo que nos ha permitido volver. Para lograrlo habrá que sortear a los Race Touareg y también contener al estadounidense Robby Gordon.

Tanto para los pilotos líderes como para los amateurs, la consigna es un menú de Nochevieja sobrio y ligero. El año 2010 empezará con una ceremonia de podio al pie del célebre Obelisco de Buenos Aires. Luego tendrán que hacer frente a 9000 kilómetros de carreteras, pistas y dunas a través de Argentina y Chile.



http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160

[tenista]

01-01-2010 - Hasta pronto, Buenos Aires

Después de la ceremonia del podio de salida a la que han acudido más de 300.000 porteños, los corredores del Dakar han dejado Buenos Aires para dirigirse al primer vivaque. Ahí se dará la salida de la primera especial, mañana por la mañana.

Por si necesitaban algo de motivación adicional para acabar íntegramente el recorrido que les espera, la demostración colectiva de afecto a lo largo de seis kilómetros les da a los corredores una razón más para volver a Buenos Aires. Sin embargo, de los 362 pilotos y equipos que componían la lista oficial de participantes tras las verificaciones faltaba Javier Pizzolito, primera víctima de la mala fortuna en el Dakar: la moto de este amateur argentino ha prendido fuego antes de haber dejado siquiera el parque cerrado. Los 361 participantes restantes han podido, por su parte, recargar las pilas envueltos por el clamor de la multitud, experiencia de la que algunos ya pudieron disfrutar en 2009. Se trata de sensaciones de las que nadie se cansa. Los corredores argentinos, el doble que el año pasado, se dirigían hacia el Obelisco con cierta emoción patriótica. El resto, que ha atravesado los océanos para disfrutar de este momento de comunión, apenas alcanza a entender la envergadura del fenómeno.

Llenos de energía tras la maravillosa sesión de vítores y aplausos, los vehículos del Dakar han calentado sus motores con una expedición exenta de dificultades por la Pampa argentina. Con el fin de evitar un despertar demasiado temprano, los organizadores han montado un primer vivaque en Colón, cerca del lugar de salida de la primera especial. El programa de hoy consistía por tanto en un enlace de 317 kilómetros por carretera. El presente ejercicio no conlleva ningún peligro para estos aventureros que se enfrentarán a un circuito de 9000 kilómetros, donde les esperan, entre otros, las dunas del desierto de Atacama en Chile. Pero esta noche, en Colón, dormirán ya en el campamento. El Dakar ha comenzado.



http://www.dakar.com/index_DAKes.html

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Joan 'Nani' Roma y Sainz empiezan firmes en coches; Coma, cerca del líder en motos Por Agencia EFE hace 3 horas

Córdoba (Argentina), 2 ene (EFE).- Los pilotos españoles Joan 'Nani' Roma (BMW) y Carlos Sainz (Volkswagen) iniciaron su andadura en el Dakar Argentina Chile con paso firme, con una etapa introductoria marcada por la igualdad que no deparó mayores sorpresas.

En motos, el español Marc Coma, vigente campeón de la prueba, finalizó tercero a sólo doce segundos del francés David Casteu, en una jornada que el piloto consideró que era para tomar contacto con la moto y para "disfrutar".

La etapa de hoy, entre Colón y Córdoba, deparó 632 kilómetros, 199 cronometrados para los coches, y 600 kilómetros para las motos, de los cuales 167 eran de especial.

'Nani' Roma se adjudicó su segundo triunfo de etapa a lo largo de sus cinco participaciones en coche, a dos minutos y siete segundos de Carlos Sainz.

Meritoria resulta la hazaña del catalán, que tuvo que salir de Mitsubishi cuando la marca nipona anunció que dejaba los rallys y recaló, junto al francés Stéphane Peterhansel, en el equipo BMW X-Team, que parece dispuesto a amenazar la jerarquía impuesta por Volkswagen el año pasado.

Con firmeza empezó también Sainz, que podría haber apretado un poco más de no ser por el polvo que levantaba el estadounidense Robbie Gordon con su gigantesco Hummer, que circulaba por delante suyo.

En la tercera plaza se coló Peterhansel, mientras que los Volkswagen del qatarí Nasser Al Attiyah y el surafricano Giniel De Villiers, vigente vencedor, fueron cuarto y quinto respectivamente.

A pesar de que los pilotos consideraron la etapa de hoy como un calentamiento, con un trazado rápido y técnico como los del mundial de rallys, hay indicios de que el rally puede ofrecer una interesante pelea y no ser un monólogo entre los Volkswagen, como se predecía.

La igualdad también fue la nota dominante en la categoría de dos ruedas, con los franceses David Casteu y Cyril Despres en las dos primeras posiciones, seguidos del bicampeón Marc Coma y su escudero Jordi Viladoms.

El piloto catalán de KTM tiró con decisión y lideró los dos primeros puntos de control de la especial, aunque en el último tramo se relajó para no cometer ningún error.

El chileno Francisco 'Chaleco' López fue quinto, a dos minutos y 47 segundos de Casteu, en un buen estreno en el Dakar a lomos de una Aprilia oficial de 450 cc.

La carrera se irá complicando día a día y mañana los pilotos encararán una etapa entre Córdoba y La Rioja, con 355 kilómetros cronometrados para coches y camiones y 294 kilómetros para las motos y quads, con un trazado similar al de la jornada inicial pero con más tramos pedregosos.

[KIT]

Joan 'Nani' Roma y Sainz empiezan firmes en coches; Coma, cerca del líder en motos Por Agencia EFE hace 3 horas

Pues sorpresa (para mí) en la primera etapa sabía, que el BMW iba a ir muy fuerte... pero viendo que la etapa de hoy era muy en "plan rally" estaba seguro que Sainz se la llevaría... y Roma le ha sacado más de 2 min.

Apasionante Dakar!!!... y por lo menos ya tenemos "COMPETICI�N" durante estas dos primeras semanas de año... que ya tengo "mono"

Mañana os cuelgo unas fotillos del team AMV KTM!!!...

PD: impresionante la salida "de pista" de Gordon en la etapa de hoy!!!

[tenista]

CLASIFICACIONES


La película de la etapa
Casteu se tira un farol y Roma repite victoria en Córdoba

Al manillar de su reluciente moto de 450 cc, David Casteu ha sembrado el terror en la primera etapa del Dakar. Toma así las riendas de la carrera tras registrar el mejor crono del día, por delante de los favoritos Cyril Despres y Marc Coma. En coches, Joan Nani Roma se ha adjudicado su segunda victoria de etapa en el Dakar en la categoría coches y lo ha hecho en Córdoba, como lo hizo en 2009. En la categoría camiones, Vladimir Chagin lidera la carrera con 27 de ventaja sobre Ales Loprais.

Casteu es un hombre lleno de sorpresas. Como la de lanzarse a la aventura de crear su propio equipo con el constructor francés Sherco, aprovechando que en un futuro próximo el conjunto de los pilotos de la categoría motos deberán pasarse a las motos de 450cc. David Casteu, eterno árbitro del duelo entre Cyril Despres y Marc Coma, 2º en el Dakar de 2007 y 4º en la edición de 2009, ha optado por desafiar a sus rivales sobre una moto recién salida del taller y de menor potencia. El camino por recorrer es aún muy largo, pero su audacia se ha visto recompensada en esta primera especial de la edición 2010 del Dakar, en la que el oriundo de Niza ha registrado el mejor tiempo del día, con 3 de ventaja sobre Cyril Despres y 12 sobre Marc Coma, el defensor del título. La ventaja es mínima teniendo en cuenta lo que queda por recorrer, pero su fuerza simbólica es sin duda inmensa para el valiente y audaz Casteu.

A primera hora de la mañana, una conversación final entre Casteu y su mecánico le convencía de que arriesgara en esta primera etapa entre Colón y Córdoba. Durante los 168 km que mediaban entre la salida y llegada tras el recorte de la etapa como consecuencia de las inundaciones, el eterno outsider se ha marcado una única meta: Ataca, ataca, ataca. Al final, Casteu se ha adjudicado la segunda especial de su carrera en el Dakar, con la satisfacción de haber asestado un primer revés a los pilotos de las KTM de 690 cc. En la contienda que se avecina, que enfrentará a grandes y pequeños, David Frétigné, al manillar de su Yamaha de 450 cc, se ha mostrado más discreto que Casteu, finalizando la etapa en 6ª posición, a casi tres minutos del líder. El retorno de Aprilia al Dakar, a manos de Francisco López y de su moto de 450 cc, se ha saldado con la 5ª posición, a 242 de Casteu, casi un minuto por detrás de Jordi Viladoms, que ha terminado 4º.

Tras acumular 12 victorias de etapa en la categoría motos, Joan Nani Roma se ha adjudicado la segunda victoria de etapa en la categoría coches tras imponerse en la especial del día. Para el ex vencedor de motos (2004), el éxito de hoy sabe distinto un año después de haber firmado el mejor tiempo en la especial que finalizaba en Córdoba. En la edición anterior, era una de esas raras jornadas para el recuerdo para la escudería Mitsubishi, en la que comenzó su segunda carrera. En esta ocasión, Roma se ha incorporado a las filas del equipo BMW X-Raid junto con su cómplice Stéphane Peterhansel y ha dedicado varias semanas a optimizar el potencial del X3 a base de reglajes. El éxito cosechado al término de esta especial de 199 kilómetros sabe pues a recompensa por el trabajo realizado así como a renovación. En efecto, el hombre al que a partir de ahora llamaremos el Rey de Córdoba ha asestado hoy un duro revés a sus contrincantes tras colocarse a la cabeza de la clasificación general: adelanta a Carlos Sainz en 207, mientras que Stéphane Peterhansel le ha brindado a BMW la segunda alegría del día al finalizar la carrera en tercera posición, a 250.

Pese al golpe de efecto de Roma, el balance de la primera etapa no debe preocupar a sus rivales de la escudería Volkswagen, dado que Nasser Al Attiyah (a 329) y Giniel De Villiers (a 431) completan el Top 5. Por otro lado, ya se han visto muestras que apuntan a que la fiabilidad y los pequeños problemas mecánicos darán de qué hablar a lo largo de la carrera. El Team X-Raid ha sufrido su primera desilusión al griparse el motor del piloto Guerlain Chicherit, lo cual le ha mantenido en el dique seco durante un periodo de tiempo considerable a una treintena de kilómetros de la línea de meta.

En la categoría camiones, Vladimir Chagin ha arrancado con autoridad, como ya viene siendo habitual. El cabecilla de la escudería Kamaz adelanta así a Ales Loprais, que se convierte así en su rival más directo, a tan sólo 27. Pero la historia juega a favor del Zar: las dos últimas veces que se impuso en la primera etapa del Dakar, en 2006 en Portimao y en 2004 en Narbonne, terminó proclamándose vencedor. ¿Significa esto que engrosará su palmarés con una sexta victoria?

MOTOS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo Differencia Penalización
1 003 CASTEU (FRA) SHERCO 01:50:42 00:00:00
2 002 DESPRES (FRA) KTM 01:50:45 00:00:03
3 001 COMA (ESP) KTM 01:50:54 00:00:12
4 006 VILADOMS (ESP) KTM 01:52:27 00:01:45
5 009 LOPEZ CONTARDO (CHL) APRILIA 01:53:24 00:02:42
6 012 FRETIGNE (FRA) YAMAHA 01:53:39 00:02:57
7 011 PRZYGONSKI (POL) KTM 01:53:52 00:03:10
8 010 GONÃ?ALVES (PRT) BMW 01:54:11 00:03:29
9 019 FARIA (PRT) KTM 01:54:45 00:04:03
10 005 RODRIGUES (PRT) YAMAHA 01:55:12 00:04:30
11 016 PAIN (FRA) YAMAHA 01:55:16 00:04:34
12 031 LUCA (ITA) KTM 01:55:19 00:04:37
13 017 FARRES GUELL (ESP) APRILIA 01:55:27 00:04:45
14 024 STREET (USA) KTM 01:56:26 00:05:44
15 004 ULLEVALSETER (NOR) KTM 01:57:09 00:06:27
16 014 DUCLOS (FRA) KTM 01:57:40 00:06:58
17 007 KNUIMAN (NLD) KTM 01:58:41 00:07:59
18 035 CECI (ITA) APRILIA 01:59:16 00:08:34
19 034 PEDRERO GARCIA (ESP) KTM 01:59:42 00:09:00
20 038 VILLARRUBIA (ESP) YAMAHA 02:00:23 00:09:41


COCHES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo Differencia Penalización
1 304 ROMA (ESP)
PERIN (FRA) BMW 02:11:15 00:00:00
2 303 SAINZ (ESP)
CRUZ (ESP) VOLKSWAGEN 02:13:22 00:02:07
3 301 PETERHANSEL (FRA)
COTTRET (FRA) BMW 02:14:05 00:02:50
4 306 AL-ATTIYAH (QAT)
GOTTSCHALK (DEU) VOLKSWAGEN 02:14:44 00:03:29
5 300 DE VILLIERS (ZAF)
VON ZITZEWITZ (DEU) VOLKSWAGEN 02:15:46 00:04:31
6 302 GORDON (USA)
GRIDER (USA) HUMMER 02:16:03 00:04:48
7 308 HOLOWCZYC (POL)
FORTIN (BEL) Nissan Overdrive 02:17:22 00:06:07
8 305 MILLER (USA)
PITCHFORD (ZAF) VOLKSWAGEN 02:17:28 00:06:13
9 310 NOVITSKIY (RUS)
SCHULZ (DEU) BMW 02:18:17 00:07:02
10 312 NEVES (BRA)
MAESTRELLI (BRA) VOLKSWAGEN 02:18:23 00:07:08
11 314 SOUSA (PRT)
BAUMEL (FRA) MITSUBISHI 02:18:37 00:07:22
12 318 MISSLIN (FRA)
POLATO (FRA) MITSUBISHI 02:18:37 00:07:22
13 311 TERRANOVA (ARG)
MAIMON (FRA) MITSUBISHI 02:18:44 00:07:29
14 313 LAVIEILLE (FRA)
FORTHOMME (BEL) NISSAN 02:21:20 00:10:05
15 322 SPINELLI (BRA)
PALMEIRO (PRT) MITSUBISHI 02:22:03 00:10:48
16 332 BARBOSA (PRT)
RAMALHO (PRT) MITSUBISHI 02:23:22 00:12:07
17 329 COX (ZAF)
SCHRÃ?DER (DEU) Nissan Overdrive 02:23:38 00:12:23
18 336 LEAL DOS SANTOS (PRT)
FIUZA (PRT) BMW 02:25:01 00:13:46
19 351 BALDWIN (USA)
WALCH (USA) HUMMER 02:25:08 00:13:53
20 315 KAHLE (DEU)
SCHÃ?NEMANN (DEU) Fast - Speed 02:25:09 00:13:54


QUADS
Pos. N° Nombre Marca Tiempo Differencia Penalización
1 252 SONIK (POL) YAMAHA 02:08:49 00:00:00
2 251 PATRONELLI (ARG) YAMAHA 02:10:44 00:01:55
3 250 MACHACEK (CZE) YAMAHA 02:11:23 00:02:34
4 277 PATRONELLI (ARG) YAMAHA 02:13:18 00:04:29
5 268 PLECHATY (CZE) YAMAHA 02:13:20 00:04:31
6 256 GONZALEZ COROMINAS (ESP) YAMAHA 02:13:22 00:04:33
7 270 HENDERSON (URY) HONDA 02:14:03 00:05:14
8 255 HALPERN (ARG) YAMAHA 02:15:30 00:06:41
9 254 BRAZINA (CZE) POLARIS 02:18:42 00:09:53
10 275 SANTAMARINA (ARG) CAN-AM 02:18:55 00:10:06
11 258 DECLERCK (FRA) POLARIS 02:19:00 00:10:11
12 260 GRAUE (ARG) CAN-AM 02:19:38 00:10:49
13 265 WESSELS (NLD) YAMAHA 02:20:46 00:11:57
14 274 HERNANDEZ CODOCEO (CHL) CAN-AM 02:22:16 00:13:27
15 267 MAZZUCCO (ARG) CAN-AM 02:24:31 00:15:42
16 269 COPETTI (ARG) CAN-AM 02:24:56 00:16:07
17 259 LIPAROTI (ITA) KTM 02:25:53 00:17:04
18 273 HANSEN (ARG) POLARIS 02:27:22 00:18:33
19 271 ESTANGUET (ARG) CAN-AM 02:31:28 00:22:39
20 276 PIGNET (FRA) CAN-AM 02:34:40 00:25:51
21 262 BRAGA (FRA) KTM 02:35:33 00:26:44
22 272 DRIS (ARG) CAN-AM 02:36:50 00:28:01
23 261 ALVAREZ (ARG) CAN-AM 02:42:56 00:34:07
24 253 DELTRIEU (FRA) POLARIS 02:44:26 00:35:37
25 264 AUERT (FRA) CAN-AM 02:50:43 00:41:54


CAMIONES
Pos. N° Nombre Marca Tiempo Differencia Penalización
1 501 CHAGIN (RUS) SAVOSTIN (RUS) NIKOLAEV (RUS) KAMAZ 02:35:47 00:00:00
2 502 LOPRAIS (CZE) HOLAN (CZE) JAROSLAV (SVK) TATRA 02:36:14 00:00:27
3 500 KABIROV (RUS) BELYAEV (RUS) MOKEEV (RUS) KAMAZ 02:39:47 00:04:00
4 505 MARDEEV (RUS) MIZYUKAEV (RUS) KARGINOV (RUS) KAMAZ 02:45:37 00:09:50
5 506 MACIK (CZE) KALINA (CZE) BERVIC (CZE) LIAZ 02:46:46 00:10:59
6 508 VAN VLIET (NLD) VAANHOLT (NLD) VAN VEENENDAAL (NLD) GINAF 02:47:12 00:11:25
7 504 DE AZEVEDO (BRA) JUSTO (BRA) MARTINEC (CZE) TATRA 02:47:23 00:11:36
8 510 SPACIL (CZE) MILOSLAV (CZE) SMOLKA (CZE) TATRA 02:50:19 00:14:32
9 545 KOLOMY (CZE) ZBYNEK (CZE) KILI�N (CZE) TATRA 02:59:28 00:23:41
10 513 ELFRINK (NLD) BRUYNKENS (BEL) MERCEDES 03:00:04 00:24:17


http://www.dakar.com/es/DAKAR/2010/directo.html

[tenista]

Una espectadora fallece en el Dakar arrollada por un coche


Una espectadora del Rally Dakar 2010 falleció este sábado tras ser atropellada por uno de los coches que estaba en competición, después de producirse un grave accidente que tuvo lugar en la primera etapa, entre Buenos Aires y Córdoba, en el que el alemán Mirco Shultis cayó por un terraplén en una salida de pista.

El germano salió del trazado en el kilómetro 75 de la especial y embistió a un grupo de aficionados que seguían la carrera desde una zona no habilitada, según informó la organización. La mujer que falleció, de 28 años de edad, fue trasladada en estado grave al Hospital de Córdoba. Sin embargo, la joven murió antes de llegar al centro médico, en el momento en que estaba siendo trasladada.

La mujer, que murió tras sufrir dos infartos, compartió helicóptero con otro joven de 24 años, quien sufrió la quebradura de su pierna izquierda y traumatismos varios, pero se encuentra fuera de peligro, dijeron fuentes del hospital a medios locales.

El piloto alemán, que intentó reducir la velocidad de su vehículo, --un Desert Warrior--, no pudo evitar el accidente al traspasar el alambrado. Inmediatamente chocó con los aficionados. Otros dos de los espectadores fueron trasladados a centros médicos de la zona.

Con esta muerte ya son 55 las vidas que se ha cobrado esta competición desde el año 1979 entre pilotos, medios de comunicación, aficionados, intendentes y otros relacionados con el raid



http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=160



Una desgracia mas.........

[tenista]

RECORRIDO DEL DIA

http://www.dakar.com/es/DAKAR/2010/etapa-2/recorrido.html