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De la Rosa correrá dos años con Campos Meta

El catalán, atraído por la solvencia del proyecto, ha sellado un acuerdo con el ex piloto de Alzira que se hará público en el GP de Europa en Valencia. El segundo podría ser Bruno Senna o el mexicano Sergio Pérez

Carlos Miquel | 18/07/2009

El equipo Campos Meta trabaja para tener el año próximo un cóctel perfecto de pilotos. Y, de momento, ya tiene uno de ellos, el principal, el hombre que debe tirar del carro, Pedro de la Rosa. Según ha podido saber AS, el catalán volverá el año próximo a las carreras después de haberse comprometido por dos temporadas con la escudería española de F-1. El anuncio deberá producirse durante el GP de Europa en Valencia, tal y como dijo el propio Adrián hace unas fechas. El catalán cumpliría así su sueño íntimo de que su niña pequeña le viera correr, y, además, lo hace atraído por la solvencia que ha visto en el proyecto ("es ilusionante"). Con un coche que ya está en el túnel de viento de Dallara bajo la dirección de un reputado ex ingeniero aerodinámico de Red Bull.

Aún no está claro si Pedro podrá comenzar a trabajar en la sombra ya con su nuevo equipo. Sin embargo, Campos ha negociado también con McLaren para que el español, de 38 años, colabore con ellos en el desarrollo del primer monoplaza, y es probable que pueda compaginarlo con su puesto de reserva de las 'Flechas de plata'. La intención del catalán es liderar la escudería y su objetivo será hacerla superior a los otros nuevos equipos, Manor y USGPE. Eso en primer término, porque después quieren ser el décimo equipo de la parrilla. Adrián ya se ha visto con los equipos de la FOTA (Asociación de Constructores de Fórmula 1) y ha recibido muy buenas palabras de sus compañeros de parrilla. El valenciano quiere integrarse en su organización cuanto antes y aceptar su apoyo técnico.

El segundo piloto es un tema más complejo. A Adrián le hubiera gustado tener a Marc Gené, pero deberá ser un hombre que aporte dinero a la escudería y permita la apertura a nuevos mercados. Además, el sabadellense quiere aprovechar el prestigio adquirido con su victoria en Le Mans para intentar repetirla el año próximo. Los dos nombres que se barajan ahora mismo son los de Bruno Senna, el sobrino de Ayrton, y Sergio Pérez, que cuenta con el apoyo de Telmex, la compañía telefónica de México.





Rápido y muy amable, se cansó de esperar


Carlos Miquel | 18/07/2009

En el mes de diciembre de 2007 Martin Whitmarsh, director de operaciones de McLaren, llamó a Pedro Martínez de la Rosa a su despacho y le dijo que preparara el plan de viaje que iba a competir en 2008. El catalán llegó a ver un borrador de su contrato como titular. Y, cuando ya soñaba con su regreso a los grandes premios con McLaren, su escudería firmó a Heikki Kovalainen como compañero de Lewis Hamilton. La edad del ex piloto de Renault y la pasión de Ron Dennis por los finlandeses apartaron al catalán de las carreras. En el equipo se les olvidó como por ensalmo que Pedro se echó a la espalda a toda la escudería en el asunto del espionaje. Y que dio la cara ante una jauría de abogados en el Consejo Mundial.

Sin perder su amabilidad, Pedro siguió trabajando en los test privados para configurar un coche que Lewis y Heikki no sabían reglar. Ahora ya no hay test, el papel de los probadores se ha desdibujado y el rápido catalán se ha cansado de esperar. Quiere correr por encima de todo y ha encontrado en Campos Meta la aventura con la que poder reinventarse. Ya lo hizo hace años cuando cambió una carrera estancada en Europa por un periplo glorioso en Japón. En 1996 y desde una pequeña casa junto a un arrozal en Gotemba, el rápido catalán (segundo en Hungría 2006) lo ganó todo y se postuló como futuro piloto de F-1. Ahora quiere divertirse y liderar un proyecto totalmente español. Mucha suerte, Pedro.


Cosworth trabaja ya en evolucionar sus motores
Carlos Miquel | 18/07/2009

El mayor problema al que se enfrenta en estos momentos el equipo del ex piloto de Alzira es el motor Cosworth. Atados contractualmente a ellos por las condiciones que les impuso Mosley para la preinscripción, se han encontrado con que el V8 de 2006 es un desastre si se le capa a 18.000 revoluciones. Podrían haber optado a un propulsor actual (por ejemplo Renault), que también cuesta cinco millones de euros. La firma británica trabaja en una evolución para adaptarlo al reglamento actual. Y los primeros datos del banco de potencia son positivos. Le va a costar varios millones de euros, pero sus técnicos creen que pueden hacer competitiva esa base y solventar los tres años de desarrollo de hándicap, que suponían sin modificaciones más de un segundo por vuelta sólo por el propulsor. Respecto a la sede, Campos tendrá ya desde agosto disponibles las instalaciones que tenía alquiladas al equipo de Agag en GP2.

[Eder]

Ojito a la parida de AS.
http://blogs.as.com/matallanas/2011/03/car...-el-getafe.html
Carabantes nos quejemos o no es murciano hasta la yugular y antes que comprar el Getafe, compra el Real Murcia, a lo mejor, tiene pensado hacer lo mismo que con el CB Murcia.

[Eder]

Vaya por diante que esto no es para criticar, sino una (bueno dos) noticia muy curiosas:
http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20110318...r-20110318.html
http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20110319...r-20110319.html
Ojala lo soluciona que me daria mucha pena que no lo solucionaran con el palmares que tienen.

[LOGANF1]

¿Que hariais voostros, comprar las instalaciones o hacer unas propias junto a Valencia o junto a Motorland?¿incluso en Madrid donde van a poner el nuevo Jarama?...

Si compras el complejo, ganas tiempo...si haces unas propias, lo mismo las puedes dimensionar para el tamaño del equipo y ponerlas donde te conviene, pero pierdes tiempo en tenerlas disponibles...

[El nombre de la ...]

Dudo mucho que quieran vender las instalaciones, es una pena que no apuesten por una fusion por que los dos juntos podrian hacer un equipo mas competitivo deportiva y economicamente, a hispania le vendrian las instalaciones muy bien y epsilon necesita entrar en la formula 1.

[LOGANF1]

No se trata de que quieran vender, se trata de los apoyos que tengan para sacarlo adelante...

Espero q lo hagan, pero si no, tendrán que sacarlo a la venta, y es ahi donde habrá que ver que opciones salen para adquirir esas instalaciones.Yo optaría por alquiilar el uso como hace Toyota (Colonia)...

[Eder]

Yo lo que haría sí fuera carabante sería pedir un préstamo y comprar las instalaciones de epsilon que son de primer nivel y coger a sus ingenieros y mecánicos y decir que lo suyo ya es un proyecto español y de ahi que las empresas españolas entren va casi de la mano.
P.D. No se lo que paga el Barça por poner Unicef, pero Hispania podia poner su logo al lado de Panda o en el aleron y pagando por esa publicidad y ya veras cuantas empresas se asocian por el mero hecho de que se asocie esa empresa a Unicef

[pablo_ct]

Yo lo que haría sí fuera carabante sería pedir un préstamo y comprar las instalaciones de epsilon que son de primer nivel y coger a sus ingenieros y mecánicos y decir que lo suyo ya es un proyecto español y de ahi que las empresas españolas entren va casi de la mano.
P.D. No se lo que paga el Barça por poner Unicef, pero Hispania podia poner su logo al lado de Panda o en el aleron y pagando por esa publicidad y ya veras cuantas empresas se asocian por el mero hecho de que se asocie esa empresa a Unicef

ahi una cosa que no se tiene en cuenta y es que en el pais vasco no gusta tener un equipo con nombre HISPANIA yo la relacion hrt- epsilon es igual de buena que la de alonso y ron dennis

[LOGANF1]

ahi una cosa que no se tiene en cuenta y es que en el pais vasco no gusta tener un equipo con nombre HISPANIA yo la relacion hrt- epsilon es igual de buena que la de alonso y ron dennis

Hpmbre, eso sí que sería una conquista...poner el nombre de Hispania en la sede de la compañía paradigma de lo que debía ser un equipo de competición, y poner el nombre de Hispania allí, en una empresa tan avalada por los politicos de allí...

Sería un poco sacrilegio, pero si salva esas infraestructuras y así se evita su desaparición, tampoco es mala idea...eso sí, tienen una muy buena opción en Aragón, en el Motorland, y otra en Madrid si trasladan el Jarama y le quieren dar un aliciente al nuevo circuito.Eso sí, en ambos casos las instalaciones tendrían que ser en el largo plazo y eso quizás sea un obstaculo insalvable.

[xenon8]

como todo en el mundo es politica, es una pena lo de epsilon , quiza parte de sus problemas radica en su raiz, (me da que en epsilon no iba a tener la misma banderita en el morro del monoplaza que hispania),desde luego veo dificil ese matrimonio de conveniencia.

espero que se salve, y que hispania consigan muy pronto una sede, donde se desarrolle la escuderia.

[Cesc]

ahi una cosa que no se tiene en cuenta y es que en el pais vasco no gusta tener un equipo con nombre HISPANIA yo la relacion hrt- epsilon es igual de buena que la de alonso y ron dennis

Probablemente esta afirmacion es valida en los dos sentidos. Tampoco creo que a un equipo llamada Hispania le haga mucha gracia que su sede este en el Pais Vasco.
En cualquier caso, no creo que tenga mucho sentido especular sobre eso.

[lemec]

¿Que hariais voostros, comprar las instalaciones o hacer unas propias junto a Valencia o junto a Motorland?¿incluso en Madrid donde van a poner el nuevo Jarama?...

Si compras el complejo, ganas tiempo...si haces unas propias, lo mismo las puedes dimensionar para el tamaño del equipo y ponerlas donde te conviene, pero pierdes tiempo en tenerlas disponibles...

A ver.

El tema es que no creo que la empresa este en venta. Lo que esta es en quiebra.

Para comprarla lo mismo tienes que poner 15 millones (ellos dicen que los activos valen 39) asumir 8 de deudas (y que la comunidad vasca mantenga sus 30 millones de "riesgo") e invertir para relanzar una actividad que se ha demostrado deficitaria.

Las instalaciones que necesita HRT, a nivel de las de STR o Lotus Fdez o Sauber ... no cuesta 10 millones hacerlas nuevas.

Yo optaría por alquiilar el uso como hace Toyota (Colonia)...

Yo no.

Para la proxima temporada es, quizas, todavia pronto y lo mas judicioso es repetir el modelo de fabricacion de este año. Con la experiencia ganada y centrandose en ello desde el principio lo suyo seria poner el F112 en pista desde el primer momento, etc ...

Sin embargo, y sin que esto suponga renunciar a que el monocasco lo fabrique un proveedor, para 2013 ya deberian disponer de una infraestructura propia.

¿Donde? Pues como cualqueir negocio allá donde obtengan mejores condiciones. Si no es la Comunidad Murciana y es la aragonesa pues sera en el Motorland ... o en cualquier otro sitio ...

[LOGANF1]

A ver.

El tema es que no creo que la empresa este en venta. Lo que esta es en quiebra.

Para comprarla lo mismo tienes que poner 15 millones (ellos dicen que los activos valen 39) asumir 8 de deudas (y que la comunidad vasca mantenga sus 30 millones de "riesgo") e invertir para relanzar una actividad que se ha demostrado deficitaria.

Las instalaciones que necesita HRT, a nivel de las de STR o Lotus Fdez o Sauber ... no cuesta 10 millones hacerlas nuevas.





Yo no.

Para la proxima temporada es, quizas, todavia pronto y lo mas judicioso es repetir el modelo de fabricacion de este año. Con la experiencia ganada y centrandose en ello desde el principio lo suyo seria poner el F112 en pista desde el primer momento, etc ...

Sin embargo, y sin que esto suponga renunciar a que el monocasco lo fabrique un proveedor, para 2013 ya deberian disponer de una infraestructura propia.

¿Donde? Pues como cualqueir negocio allá donde obtengan mejores condiciones. Si no es la Comunidad Murciana y es la aragonesa pues sera en el Motorland ... o en cualquier otro sitio ...

Me refiero a lo que haría si fuera Joan Villadelprat y quisiera hacer rentables las instalaciones...sería dedicarlas a facilitar servicios de ingenieria de F1 a equipos existentes de F1 a precios de mercado, puesto que creo que una de las quejas que hubo es que los precios de Epsilon eran muy caros en comparación con los servicios ofrecidos por tuneles del viento mucho más experimentados.

Si fuera Carabante, que esa es otra historia, miraría las opciones que hay y tendría muy en cuenta dinero vs tiempo que tardo en disponer de las mismas.En todo caso la diferencia las marcaría el disponer de tunel del viento y autoclave.Y eso no te cuesta 10 millones de euros.Eso es bastante más.Pero todo es verlo.Si es compartido el coste de fabricación porque va a ser compartido para otros usos aparte del de la escudería, eso abarataría mucho el proyecto.

[lemec]

Me refiero a lo que haría si fuera Joan Villadelprat y quisiera hacer rentables las instalaciones...sería dedicarlas a facilitar servicios de ingenieria de F1 a equipos existentes de F1

Coño! crei que eso era, precisamente, una de las actividades principales

a precios de mercado, puesto que creo que una de las quejas que hubo es que los precios de Epsilon eran muy caros en comparación con los servicios ofrecidos por tuneles del viento mucho más experimentados.

Ah! ... bueno, el tunel de viento famoso, al menos el que se ha visto en las fotos esta sobre dimensionado para la F1. Ten en cuenta que no se pueden usar modelos de tamaño real. Lo maximo permitido es un modelo que haga la mitad del tamaño real

Si fuera Carabante, que esa es otra historia, miraría las opciones que hay y tendría muy en cuenta dinero vs tiempo que tardo en disponer de las mismas.En todo caso la diferencia las marcaría el disponer de tunel del viento y autoclave.

El tunel de viento no es tan necesario hoy dia. Disponer de un autoclave y de el personal necesario para, en casa y rapidamente, poder modificar derivas del aleron o la tapa del motor si que es un paso adelante muy importante ...

... En los proximos tres años yo tampoco iria mucho mas lejos salvo que las finanzas permitan alegrias.

Ten encuenta que por mucho que los dos se construyan en fibra de carbono (mas o menos) entre el monocasco y la carroceria hay un salto muy, muy grande que no vale la pena dar desde el momento que el chassis no lo vas a cambiar en todo el año pero la aero si que te biene muy bien poderla evolucionar rapidamente si detectas algun problema.

Y eso no te cuesta 10 millones de euros.Eso es bastante más.

Si no te lias con el tunel y te limitas a la manufactura de fibra que realmente puedes asumir (yo seguiria recurriendo a proveedores externos experimentados para el monocasco) te aseguro que diez kilos son mas que suficientes.

Pero todo es verlo.Si es compartido el coste de fabricación porque va a ser compartido para otros usos aparte del de la escudería, eso abarataría mucho el proyecto.

En mi opinion Joserra no tiene que meterse en esos lios. Y estoy seguro que no lo hara. HRT no es un empresa de ingenieria es un equipo de carreras. Su mision (como se dice ahora) es construir dos bolidos por año y hacerlos rodar en competicion por todo el mundo.

[Emilio21]

http://www.f1aldia.com/11550/reglamento-tecnico-2011/#


Aqui esta explicada, entre otras la regla del 107%.

Para mi, es de logica que sea en la Q1, pues en ella estan todos los vehiculos y misma condiciones de pista, climatologia, nº de vehiculos en pista...etc.......no tendria sentido otra cosa.


Ademas pienso que los equipos iran a por tiempo en los entrenamientos, por si acaso hay que tirar de ellos.

[Rafa_Granada]

No quiero parecer ventajista, pues no es mi intención, tan sólo "lanzar" una reflexión y esta va para aquello que afirmaban, sin ningún género de dudas, que Epsilon era mejor opción (en todos los sentidos) que HRT.

- Opinamos como simples aficionados, por lo tanto no tenemos datos concretos (salvo excepciones)

- La información que nos llega es dificil de contrastar, con uno u otro equipo.

Pensad sobre ello, todos (yo ya lo he hecho), y calorad si realmente merece una defensa a ultranza de uno u otro proyecto...

Ahora digo: HRT es el proyecto de F1 que tenemos HOY. Por tanto, como aficionados a la F1 en general y como españoles en particular, debe tener nuestro guiño. Y esto nada tiene que ver con que se sea exigente con ellos, o que simplemente no nos parezca adecada la forma que tiene el equipo de comunicarse con los medios, evoluvionar el monoplaza o plantear la temporada, por ejemplo.

Saludos.

[taz]

Yo lo que haría sí fuera carabante sería pedir un préstamo y comprar las instalaciones de epsilon que son de primer nivel y coger a sus ingenieros y mecánicos y decir que lo suyo ya es un proyecto español y de ahi que las empresas españolas entren va casi de la mano.
P.D. No se lo que paga el Barça por poner Unicef, pero Hispania podia poner su logo al lado de Panda o en el aleron y pagando por esa publicidad y ya veras cuantas empresas se asocian por el mero hecho de que se asocie esa empresa a Unicef

Eso si a Carabante los bancos le diesen la pasta para eso, que no creo, el motorsport es un actividad de riesgo financiero alto, una cosa es que le presten para hacer pisos y otra para correr en coches.

Y lo de... que si Hispania que si Euskadi
¡¡¡menuda chorrada!!!,
si para hacer negocios andas a ver banderas nunca harás nada
valido tanto unos como otros

[tenista]

http://www.f1aldia.com/11550/reglamento-tecnico-2011/#


Aqui esta explicada, entre otras la regla del 107%.

Para mi, es de logica que sea en la Q1, pues en ella estan todos los vehiculos y misma condiciones de pista, climatologia, nº de vehiculos en pista...etc.......no tendria sentido otra cosa.


Ademas pienso que los equipos iran a por tiempo en los entrenamientos, por si acaso hay que tirar de ellos.

Totalmente de acuerdo, deben estar todos los coches en una misma sesion.

[mirrorboy]

http://www.f1aldia.com/11550/reglamento-tecnico-2011/#


Aqui esta explicada, entre otras la regla del 107%.

Para mi, es de logica que sea en la Q1, pues en ella estan todos los vehiculos y misma condiciones de pista, climatologia, nº de vehiculos en pista...etc.......no tendria sentido otra cosa.


Ademas pienso que los equipos iran a por tiempo en los entrenamientos, por si acaso hay que tirar de ellos.

Una cosa que no entiendo es que si se prohibió la toma de aire del mercedes por considerarse peligrosa en caso de vuelco, ahora va Lotus y lo vuelve a usar para su coche de 2011. Alguien me lo explica? jaja

[tenista]

Totalmente de acuerdo, deben estar todos los coches en una misma sesion.

Me imagino que va mas por la sujeccion de la misma......

[LOGANF1]

http://www.crash.net/f1/news/167596/1/koll...tm_campaign=rss


Kolles: Hispania confident of forward step


Hispania seeks to make forward progress with the new F111 when the F1 season gets underway in Australia

Hispania Racing team boss Colin Kolles says he is confident that the second year team will take a step forwards when the new F111 hits the track for the first time at this weekend's F1 season opener in Australia.

The team has been unable to do any testing with the new car after a parts delay led to a day of running at Catalunya being shelved although poor weather conditions would have restricted any time spent on track anyway.

Despite the fact that the team therefore heads to Albert Park on the back foot, especially considering the return of the 107 per cent qualifying rule, Kolles said he was confident of a step forward for the Spanish outfit and was hopeful that there will be no surprises when the action gets underway with Friday practice.

Albert Park is one of my favourite venues on the calendar, he said. We will run our new car for the first time on Friday and hopefully there won't be too many surprises. We are confident that our package is better, quicker and more reliable than last year's. We have definitely taken a step forward.

Like a number of teams, Hispania will show support for victims of the Japanese earthquake during the race weekend with the Japanese flag appearing on the cars of both Narain Karthikeyan and Tonio Liuzzi.

Hispania has links with the Japanese people having fielded a car for Sakon Yamamoto for part of the 2010 season.

What has happened in Japan is terrible, Kolles added. I would like to express that I was very shocked with what occurred. Japan is one of my favourite countries and I have a huge amount of respect for Japanese people and their culture. I am sure they will overcome this terrible situation.