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> Escuderias 2018, El año de los cambios...
tenista
mensaje Jan 16 2018, 01:30 PM
Publicado: #41


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El monoplaza de Toro Rosso para 2018 supera los crash test de la FIA
Toro Rosso ha cumplido un paso muy importante en el desarrollo de su monoplaza para 2018. Hoy ha confirmado por redes sociales que su nuevo chasis, con el que competirán esta temporada, ha pasado satisfactoriamente las pruebas de choque de la Federación Internacional de Automovilismo, por lo que queda homologado para poder competir en la Fórmula 1 en 2018.

Pese a que todavía no se conoce la fecha de presentación del futuro monoplaza de Toro Rosso, el cual parece que se llamará STR13, los de Faenza pueden seguir con el desarrollo del monoplaza que por primera vez, equipe el motor Honda de Fórmula 1. Se espera que podamos ver en pista al nuevo coche italiano en los test de pretemporada que se celebrarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya, entre el 26 de febrero y el 1 de marzo y desde el 6 hasta el 9 de marzo.

“Superamos los crash tests de la FIA, lo que signifca que…¡estamos listos para la competición, boom! Adelante a toda máquina para 2018”, anuncia Toro Rosso en sus redes sociales.

Con este trámite, que cada equipo debe pasar una vez cada año, para homologar sus chasis de competición, Toro Rosso se convierte en el segundo equipo, tras Ferrari, en pasar satisfactoriamente los “crash test” de la FIA.


http://www.thebestf1.es/monoplaza-toro-ros...sh-test-la-fia/


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mensaje Ayer, 11:39 AM
Publicado: #42


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Marchionne: “El nuevo Ferrari será un monstruo o una basura”
El presidente de la marca italiana ha estado en Maranello, observando el trabajo realizado en la fábrica de cara a la nueva temporada.

Sergio Marchionne afirma que el Ferrari de 2018 podría ser “un monstruo o una basura”. El presidente de la marca italiana explica que ha estado en la fábrica de Maranello en los últimos días y asegura que el trabajo ha estado orientado para crear el coche más competitivo posible.

"Estuve en Maranello durante los últimos días y los muchachos están ocupados, pero parecen demasiado relajados. ¡Solo puedo concluir que hemos hecho un verdadero monstruo o basura!”, aseguró a Autosprint durante el Salón del Automóvil de Detroit.

"Hemos hecho todo lo posible para tener un coche super competitivo, pero tendremos que esperar hasta el 22 de febrero cuando lo revelemos", añade.

Sobre el acuerdo entre Alfa Romeo y Sauber, Marchionne no desmiente que tiene planes más grandes para esta nueva asociación, aunque por el momento se centrarán en ser el patrocinador principal del equipo suizo.

“Somos patrocinadores pero es un trabajo en progreso con Sauber. Llevará un tiempo”, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/march...uo-o-una-basura


En su línea...


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tenista
mensaje Ayer, 06:41 PM
Publicado: #43


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McLaren se congratula de haberse adaptado ya al Renault
Encajar un propulsor totalmente diferente en un chasis ya creado es uno de los mayores quebraderos de cabeza para los ingenieros, algo que McLaren dice ya haber superado.

Después de tres años con la arquitectura de la unidad de potencia Honda, McLaren se enfrentaba al reto de adaptar su vehículo a la unidad de potencia Renault, completamente diferente. Precisamente fue la adaptación a este cambio la que marcó la fecha límite para cambiar de proveedor allá en 2017, y de la que Zak Brown avisó que, de ser superada, el McLaren tendría grandes déficits.

Ahora, el equipo McLaren se congratula de haber adaptado la unidad de potencia francesa, pasando el periodo más complicado que tenían que atravesar. Así lo ha revelado Tim Goss, director técnico de McLaren en palabras para Autosport, donde admitía que la arquitectura del Renault era verdaderamente diferente.

Goss contaba que mientras las arquitecturas Mercedes y Honda guardan cierta relación, la de Ferrari y Renault son totalmente diferentes, lo que les ha supuesto un buen quebradero de cabeza. Tim afirma que la diferencia principal se reduce a la posición del turbocompresor.

Mientras Mercedes y Honda lo tiene el compresor en la parte delantera del motor, la turbina en la posterior y el MGU-H en mitad de la ‘V’, en el enfoque de Renault y Ferrari es el compresor el que está en la parte posterior, con la MGU-H en medio y la turbina detrás de éste.

Así pues, confesó que el Renault requería un enfoque diferente del chasis y de la caja de cambios, aunque de esta forma, tras trabajar con ambos conceptos, han entendido las ventajas y desventajas de ambos modelos, asegurando incluso que había ciertas particularidades del Renault que le frustraban un poco.

Tim Goss sobre todo afirma que el ‘timing’ ha sido muy justo y que de haberse hecho un día más tarde, hubiese habido verdaderos problemas de cara a la temporada 2018.



http://www.caranddriver.es/formula-1/mclar...o-ya-al-renault


Que miedo me da esa frase...


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