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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
Vincent Hill
mensaje May 5 2018, 07:24 PM
Publicado: #501


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CITA(tenista @ May 5 2018, 03:21 PM) *
Primer prolema paa el Toyota nº 8


Jajajajaja

Solo un fallo con el cinturón de seguridad

Victoria del coche nº 8
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mensaje May 5 2018, 08:18 PM
Publicado: #502


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CITA(Vincent Hill @ May 5 2018, 08:24 PM) *
Jajajajaja

Solo un fallo con el cinturón de seguridad

Victoria del coche nº 8



He dicho par mí, lo ha gafado...


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mensaje May 5 2018, 08:18 PM
Publicado: #503


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Horrible, es lo que tiene hacer una foto con el movíl a la tv


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mensaje May 5 2018, 08:26 PM
Publicado: #504


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mensaje May 6 2018, 08:40 AM
Publicado: #505


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Rebellion #1 excluido de las 6 Horas de Spa Francorchamps
El chasis R13 de André Lotterer, Neel Jani y Bruno Senna no pasó la revisión técnica. Thomas Laurent, Gustavo Menezes y Mathias Beche heredan el podio.

André Lotterer, Neel Jani y Bruno Senna habían hecho un gran trabajo de gestión para llevar al Rebellion Racing #1 al podio, por detrás de los dos Toyota que habían ganado de manera aplastante las 6 Horas de Spa Francorchamps. Sin embargo, las revisiones post carrera les tenía deparado un destino completamente lo contrario.

Cuando revisaban el chasis R13, los delegados técnicos encontraron que el bloque de deslizamiento del coche tuvo una medida de 18.8 mm, lo que significa 1.2 mm por debajo de la tolerancia de la medición de dicho bloque (25 - 5 mm).

Los comisarios recibieron el reporte y decidieron que los tripulantes del #1 fueran excluidos de la carrera. Esto hace que los compañeros de equipo Gustavo Menezes, Thomas Laurent y Mathias Beche del #3 fueran promovidos al tercer puesto.

Oliver Webb, Dominik Karihamer y Tom Dillmann del ByKolles son cuartos y el SMP Racing #11 de Mikhail Aleshin y Vitaly Petrov suben al quinto.


https://motorlat.com/notas/wec/5239/rebelli...a-francorchamps


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mensaje May 6 2018, 08:42 AM
Publicado: #506


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WEC da una multa de € 250.000 a Michelin por incumplir con la normativa
El fabricante de neumáticos francés recibe una gran multa por no suplir de neumáticos como lo especifica el reglamento deportivo. Se le agrega los € 5.000 que debe pagar.

No ha sido un gran fin de semana para Michelin en términos de cumplimiento de la norma. Antes de arrancar las 6 Horas de Spa Francorchamps, recibía una multa de € 5.000 por no haber declarado la referencia de los neumáticos 48 horas antes del evento. Y ahora deberá pagar una más grande.

Después de una reunión de los comisarios, donde se revisó toda la documentación, el fabricante francés falló en distribuir 720 neumáticos a todos sus clientes durante todo el fin de semana en Spa.

Por esto, los comisarios le dieron una multa de € 250.000 para el evento de Spa que pagarán de la siguiente manera:

€ 50.000 deberán ser pagados de manera inmediata.
€ 200.000 en suspenso si la cantidad perdida de neumáticos se entregan en las últimas 24 horas previo al evento de Le Mans.

Razones que explica el boletín
Artículo 7.7.72 del WEC

“Los delegados técnicos explicaron que, en orden de asegurar la estabilidad de toda la temporada de las especificaciones de neumáticos declarados, un cierto número de gomas suministrados por el fabricante de neumáticos deber recopilada 24 horas antes del primer evento".

"Estos neumáticos recolectados son reintroducidos al azar durante la temporada a discreción del delegado técnico. Antes de Spa, Michelin no suministró el número de neumáticos de acuerdo al mencionado artículo”.

“Bajo el artículo 1.3 del reglamento deportivo del WEC, el fabricante de gomas es considerado como participante y de acuerdo al art. 1.3 del Código Deportivo Internacional, debe cumplir con las reglas".

"Por ende, es responsabilidad del fabricante proveer el número de neumáticos siguiendo las condiciones descriptas en las regulaciones”.

“Durante la audición, Michelin explicó que siempre estuvo en desacuerdo con la adopción de la FIA del art. 7.7.2.

"Ellos excusaron que nunca fueron escuchados por las autoridades deportivas. Pero aparece que el fabricante había sido invitado al grupo de trabajo el 24 de octubre de 2017 y por el cual no fue. A diferencia del representante de Dunlop Señor Bazelin, que informó a Señor Mondai sobre la orientación del grupo".

"La Comisión de la Resistencia se reunió en Ginebra el 9 de noviembre de 2017 en presencia de Bazelin como representante de los fabricantes de neumáticos y adoptaron la propuesta del grupo sobre la recolección de neumáticos y reintroducción. El reglamento deportivo 2018/19 del WEC fue publicada el 4 de diciembre de 2017 y fue aprobada por el Consejo Mundial el 6 del mismo mes".

“El representante de Michelin explicó que esta regla expone a los fabricantes a restringir su producción".

"Reconoce haber sido informado del cambio de la regla en octubre de 2017 y que la producción diaria de neumáticos es, al menos, 120 por día (60 neumáticos por día y por máquina con al menos dos), los 720 perdidos podrían ser producidos en una o dos semanas".

"Los comisarios consideraron las circunstancias relacionados con la restricción de producción, no puede tomarse como un caso de fuerza mayorcomo define el Código Deportivo. En adición a que la estrategia comercial de Michelin de incrementar su mercado en la grilla del WEC (2017=13 coches; 2018 32 de 35) es inconsistente con el alegato de restricción de producción”

“Considerado lo de arriba, los comisarios determinaron que hay un incumplimiento del art 7.7.7.2 c) del reglamento deportivo del WEC por parte de Michelin, como suplidor y participante del evento del WEC, responsable de distribuir los productos de acuerdo con lo las regulaciones”.

Razón de la penalización

“Este incumplimiento de la regulación compromete la equidad deportiva de toda la Súper Temporada, así como también la estabilidad de los diferentes especificaciones de neumáticos distribuidos por Michelin que no será garantizada en el futuro”.


https://motorlat.com/notas/wec/5238/wec-da-...on-la-normativa


ohmy.gif Como se las gastan...


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mensaje May 6 2018, 08:52 AM
Publicado: #507


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Fernando Alonso: “Una sensación increíble, estamos listos para Le Mans”
Un distendido e incluso bromista Fernando Alonso ofreció su punto de vista tras su triunfo en el mundial de resistencia.

Fernando Alonso volvió a ganar una carrera mucho tiempo después. Su última victoria, antes del comienzo de la era híbrida en Fórmula 1, databa de 2013, en el Gran Premio de España, con Ferrari, en lo que fue un inicio de mundial apretado hasta que Red Bull puso la directa para ganarlo prácticamente todo desde esa carrera. Alonso matizaba, y aseguraba que entre medias, había ganado alguna carrera de kart.

“Básicamente, hemos liderado todas las vueltas. Tuvimos tres coches de seguridad que nos hicieron perder la ventaja que teníamos, pero mantuvimos la posición hasta la última vuelta. Ha sido un debut fantástico, en mi primera carrera en el mundial de resistencia.”, aseguró el asturiano, cuyo vehículo compartido con Buemi y Nakajima lideró la práctica totalidad de la carrera, pero que pasó más apuros de lo esperado en el tercio final de la misma.

“Un trabajo increíble por parte del equipo, con doblete en clasificación y doblete en carrera. Kazuki y Sebastien hicieron un gran inicio logrando ventaja. Me hicieron la vida un poco más fácil.”, aseguro Fernando, que realizó un doble relevo, siendo el segundo piloto en subirse al Toyota, y el que cruzó la línea de meta.

“En carrera tuvimos un enfoque bastante conservador, sabiendo que teníamos una buena ventaja, pero con el coche de seguridad, esa ventaja se esfumó. Entonces nuestro enfoque no era tan rápido y tuvimos que luchar hasta el final. Pero el equipo lo hizo increíble.”, comentó el piloto español, en referencia a esas últimas vueltas en las que Mike Conway era más rápido.

“En una carrera de seis horas, parece fácil, pero los otros LMP1 fueron rápidos al comienzo de carrera e incluso pararon después que nosotros en boxes. Había un riesgo verdadero ahí, así que creo que lo hicimos a la perfección y tenemos un doblete, lo que es bueno para el equipo.”, puntualizó sobre el doblete logrado por el equipo después de que el segundo Toyota saliera a carrera con vuelta perdida por una sanción.

“Le decía a Kazuki y Sebastien lo agradable que es sentir el podio de nuevo. ¡Estaría aquí toda la noche!”, bromeaba Fernando.

“Creo que definitivamente es un buen calentamiento para Le Mans. Es una preparación, como una prueba, pero con puntos con la bandera a cuadros. Queríamos ponernos a prueba en condiciones adecuadas de carrera, con otros pilotos en tensión, estresando la mecánica, y conseguimos un doblete.”

“Estamos listos para Le Mans, que será mucho más difícil. En 24 horas, muchos problemas pueden aparecer, pero estamos lo más preparados posibles. Creo que vamos con mucha confianza a la carrera.”, concluyó Fernando Alonso, que se enfrentará al gran reto de la resistencia la semana del 11 al 17 de junio.


http://www.caranddriver.es/motorsport/fern...os-para-le-mans


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mensaje May 8 2018, 05:50 PM
Publicado: #508


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Criticamos lo que no debemos, y no sabemos lo que vemos
Después de cinco años creo que ya tocaba, es cierto que no ganó donde nos gustaría, pero esto es así, al final es quien ocupala parte más alta del podio junto a sus dos compañeros de coche por lo que es para estar contento.

Sí, probablemente te habrás dado cuenta de que hablo de Alonso, ese tipo que gane o pierda será criticado. Primero fue el sábado con la sanción del Toyota#7, justo el coche que había quedado por delante del #8, en el que iban montados Fernando Alonso, Buemi y Nakajima. Las críticas hacia el español, -únicamente hacia él, debía de ser el único que pilotaba en seis horas cuando el límite está en cuatro horas y media- aumentaron ya que según cierta parte del público hispanohablante todo es política y marketing -hay que saber cuando hacer marketing- desde el equipo para que Alonso gane, lo que me resulta gracioso, porque entonces Toyota está ensuciando su imagen por ser malos gestores ya que un error de administración de Toyota en el coche #7 hizo que el prototipo nipón salga desde el pit lane.

La siguiente ronda de críticas fue tras la carrera, o mejor dicho, durante el último relevo de las 6 horas de Spa, donde el español pudo ser alcanzado por Conway y sobrepasado, un riesgo que podría producir un incidente y la consecuente pérdida de la carrera y/o doblete, algo que Toyota gestionó muy bien ya que en las carreras de resistencia siempre hay órdenes de equipo, por lo que es, resistencia, como ocurrió con Porsche durante 2017, y con Audi en el pasado.

Es curioso, porque todos esos espectadores que critican las órdenes en Toyota a favor de Alonso, es porque no vieron nunca una carrera de resistencia, es algo que dejan entrever sin querer, pero tienen que ser quienes tengan la razón cuando no tienen ni la menor idea de como funciona el mundo de la resistencia. Algo completamente diferente a lo que el 99% de estos espectadores ven, que es la Fórmula 1.

Desde hace bastantes años, en concreto desde que Marc Gené corría en el mundial de resistencia, yo veo dicha categoría, por lo que no critico sin saber, sino que opino y crítico teniendo un punto de vista desde el conocimiento, y la objetividad. Normalmente, para tener avisados a los pilotos y mantener cualquier situación bajo control, los equipos en resistencia hablan con los pilotos antes de cada carrera fijando una estrategia u orden de equipo para la parte final de cada carrera. Por ejemplo, en Spa, Toyota tenía el código de que el coche que llegase delante a las últimas paradas en boxes, la carrera estaba decidida y el prototipo que fuese delante sería el que acabe la carrera en primera posición, por lo que el #7 en este caso debía de respetar a Alonso, que era quien iba delante. Quizá, en Le Mans será Kobayashi o Pechito López quien vaya delante y sea Buemi o Alonso quienes deban ceder, esto es así.

Veremos que sucede en LeMans el próximo mes de junio y que ocurre en la parte final de la carrera. Sería curioso que Alonso esté segundo cogiendo a Conway y que todos los aficionados que ahora alaban las órdenes de equipo, las critiquen. Deberíamos de disfrutar de todo y no entrar en polémicas por una u otra acción, básicamente porque no se cambiará nada y lo único que se puede provocar, es presión.

En Conclusión mandar mucho ánimo a Pietro Fittipaldi, quien sufrió un fortísimo accidente el pasado viernes durante la clasificación de prototipos que le produjo graves lesiones en sus piernas.


https://motorlat.com/notas/otros/5261/criti...os-lo-que-vemos


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mensaje May 9 2018, 07:09 PM
Publicado: #509


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Todt apuesta por tener entre 5 y 7 constructores para la temporada 2020-2021 del WEC
Jean Todt, presidente de la FIA, dejo unas declaraciones bastante esperanzadoras sobre el futuro del Campeonato mundial de resistencia de la FIA, el WEC.

En una mesa redonda con periodistas aclaró diferentes cuestiones sobre el rumbo a tomar de este campeonato, de forma que pueda llegar a tener entre cinco y siete equipos de fábrica en la categoría reina, LMP1, para la super-temporada 2020-2021, en la que se afrontaran cambios en la normativa técnica del campeonato.

El desarrollo de las negociaciones entre FIA, equipos y ACO (Automobile Club de l’Ouest) está siendo frenético en busca de poder presentar las novedades de la super-temporada 2020-2021 en la próxima cita de las 24h de Lemans que tendrá lugar el próximo mes.

Durante Esta misma sesión se pudo extrapolar, que la FIA está en conversaciones con 6 constructores de cara a dar un nuevo enfoque a los LMP1. Estas conversaciones incluirían a Toyota, Ford, McLaren y Aston Martin buscando que no se repita lo que este año con los todopoderosos Toyota híbridos.

Todt declaro a la prensa: “Necesitas mínimo tres constructores para intentar hacer algo con el campeonato e intentar llegar hasta a 10 de ellos” -a lo que completo- “En la categoría principal del campeonato, no es descabellado pensar que si se hace un buen trabajo, teniendo en cuenta todo lo necesario, se puede prever sin pecar de un optimismo exagerado, en tener entre cinco y siete constructores”.

A las declaraciones de Todt, se suman las pequeñas pistas de Pierre Fillon, que dejo caer algún comentario sobre la posibilidad de incluir referencias de diseño específicas de cada fabricante, volviendo a coches similares a los GTP de los 90 y principios de siglo; que podría cumplir así con las sospechas de renombrar la categoría LMP1.

A propósito de esto Todt dejo entre ver ciertas posibilidades de cambio en el nombre de los LMP1, “En el futuro seguiremos teniendo una categoría principal, pero no está decidido que el nombre siga siendo el mismo” recalco Jean Todt.

Junto con esto, los medios le abordaron sobre la posibilidad de una unión entre el IMSA y el WEC, a los que Todt aclaró que el interés principal es asegurarse de que es lo mejor para los campeonatos de la FIA, y a partir de ahí trabajar en ello.

El último tema que salió a relucir en esta mesa redonda con Jean Todt fue el hecho del éxodo que se ha producido a partir de la introducción de la tecnología hibrida. En 2015 a categoría contaba con Audi, Porsche, Toyota y Nissan, quedando actualmente solo los Toyota en el campeonato. Todt justifica esta salida en la subida exponencial de costes debido a la regulación híbrida actual, que provocó la salida de Audi y Porsche en 2016 y 2017.

“Actualmente estamos en una situación de emergencia, esta situación de emergencia nos lleva a tener que encontrar algunas soluciones innovadoras de cara al futuro. Y en eso es en lo que estamos”, aclaraba Todt.

“Debo decir que estoy bastante satisfecho, hemos trabajado de manera constructiva y en armonía todos juntos, y hemos sido capaces de encontrar buenas soluciones con este modelo de super-campeonato” -completaba en relación con las negociaciones entre, ACO, FIA y fabricantes- “Claramente para el inicio de la temporada 2020-2021 somos optimistas en poder tener muy buenas soluciones que proponer”.

Todt dijo que tienen muy buenas ideas para hacer bajar el coste de competir en la categoría reina drásticamente, pero obviamente sin desvelar detalles. Con relación a esto se negó a confirmar o desmentir los indicios de un tope de presupuesto para los equipos como dejo ver el mes pasado el presidente de la Comisión de la FIA para la Resistencia, Richard Mille. “Obviamente queremos encontrar formas de rebajar drásticamente los costes y hacer más atractivo a constructores y equipos privados el entrar en la categoría”.


https://www.momentogp.com/odt-apuesta-a-ten...1-2021-del-wec/


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Raul Leiva
mensaje May 10 2018, 10:24 AM
Publicado: #510


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VÍDEO: El accidente de un SMP que no se vio en las 6 horas de Spa

  • El coche de ruso Matevos Isaakyan saltó por los aires y dio dos vueltas de campana
  • Sucedió durante la última hora de carrera
  • Ocurrió en Eau Rouge, igual que el de Pietro Fittipaldi del viernes
  • Era su primera carrera en el Mundial de Resistencia

LMP1 de SMP Racing en Spa-Francorchamps 2Ana Vázquez | 10 may 2018 - 08:32

Las 6 horas de Spa-Francorchamps del pasado fin de semana fueron más que la victoria de Fernando Alonso y Toyota y el accidente de Pietro Fittipaldi. En las últimas horas se ha conocido, a través de un vídeo de un aficionado, un espeluznante incidente en el que el LMP1 de SMP Racing es protagonista. En él se puede ver al coche número 17 dando dos vueltas de campana antes de irse contra las protecciones.

En ese momento el joven piloto ruso Matevos Isaakyan, de sólo 20 años, estaba al volante del BR1 AER LMP1 número 17 de SMP Racing. Desde la perspectiva del aficionado que grabó el vídeo ya se ve llegar el coche en posición vertical, por los aires, en la cuesta de Eau Rouge, hacia Raidillon, y ahí comienzan sus hasta dos vueltas de campana que le llevan directo hacia las protecciones de la pista. Sucede durante la última hora de carrera.

El coche impactó contra la barrera de la parte interior de la pista y el piloto pudo salir sin ayuda. No obstante, en unos segundos los comisarios ya estaban junto a él por si necesitara asistencia en la evacuación o atención médica.

Las 6 horas de Spa era la primera prueba del piloto ruso en el WEC, aunque el año pasado ya compitió en cuatro carreras de la European Le Mans Series y terminó sexto, también con SMP.

Se trata del segundo accidente impactante del fin de semana, después de que Pietro Fittipaldi, nieto del bicampeón de Fórmula 1 Emerson, sufriera fracturas en ambas piernas, según apuntan varios rumores, tras un fuerte impacto con su DragonSpeed en la clasificación del viernes. El de Miami se salió de la pista en el mismo lugar que Isaakyan y se fue contra las protecciones de la izquierda.

La FIA estudia qué pasó con Fittipaldi, después de que DragonSpeed asegurara que no volvería a correr con sus LMP1 hasta que se expliquen las causas de este accidente. Para ayer estaba planeada una prueba de Jenson Button con el SMP en el trazado francés de Magny Cours de cara a su preparación para las 24 horas de Le Mans, prueba en la que debutará en el mes de junio, en la que también participará Fernando Alonso.

http://soymotor.com/coches/noticias/video-...oras-spa-948857

Se marcó un Mark Webber en Le Mans 1999...


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"Mi único interés en la vida es mirar al tío que esté a mi lado y poder decirle: piloto más rápido que tú y mi novia está más buena que la tuya". Eddie Irvine.

CAMPEONATO FIP

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GP´s: 117
Puntos: 315
Victorias: 3
Poles: 44
Vueltas Rápidas: 25
Mejor clasificación: 15º (x2)
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mensaje May 11 2018, 06:54 PM
Publicado: #511


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Así fue el espectacular vuelo del BR1 que pone en duda su participación en Le Mans

https://www.youtube.com/watch?v=t5bPgU1n4yI


http://www.caranddriver.es/motorsport/asi-...cion-en-le-mans


ohmy.gif ohmy.gif ohmy.gif ohmy.gif


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mensaje May 15 2018, 09:58 AM
Publicado: #512


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Un total de cinco fabricantes deciden el futuro del WEC
Toyota, McLaren, Ford, Aston Martin y Ferrari son los cinco fabricantes que están discutiendo con FIA y ACO el futuro del Mundial de Resistencia.
Además de estas cinco marcas, Porsche estarái presente en estas negociaciones en calidad de observador, como consecuencia de su programa en GTE.

A pesar de contar con Toyota Gazoo Racing y una gama de equipos que compiten con LMP1 no híbridos, no es un secreto que la 'súper' temporada 2018-19 del WEC se ha diseñado como una campaña de transición hacia un futuro que por necesidad debe cambiar. Por ello, FIA y ACO están trabajando en un nuevo reglamento que entre en vigor en la temporada 2020-21 y en la que entre otras cosas, el futuro de los LMP1 tal y como los conocemos puede tocar a su fin para dar paso en el WEC a un concepto de prototipos GTP con un diseño cercano a los superdeportivos de calle.

Toyota, McLaren, Ford, Aston Martin y Ferrari son los cinco fabricantes que están inmersos en estas negociaciones, mientras que Porsche está presente en calidad de observador. Cinco marcas con pretensiones que poco a poco se han ido acercando, a pesar de arrancar desde puntos diferentes. No obstante, Toyota quiere mantener un componente híbrido como exponente de su tecnología, mientras que McLaren regresaría a Le Mans tras largos años de ausencia. Ford, Aston Martin y Ferrari estarían en posición de saltar desde LMGTE-Pro, aunque por el momento el fabricante italiano es bastante cauto.

De hecho, Antonello Coletta, jefe de carreras de Ferrari GT, ha explicado: "Estamos en la mesa con los otros fabricantes, pero no podemos decir aún si estamos interesados. Es clave entender qué está pasando, pero es evidente que si la nueva categoría da lugar a prototipos que no sean tan costosos como los LMP1, muchos fabricantes podrían estar interesados". En una posición similar se encuentran Ford y Aston Martin, presentes en estas reuniones pero sin dar un paso en firme hasta que comprueben que los nuevos GTP desarrollados a partir de los superdeportivos de calle ofrecerán un rendimiento similar a los actuales LMP1, pero con menores costes.


https://www.motor.es/noticias/cinco-fabrica...-201846380.html


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mensaje May 20 2018, 11:20 AM
Publicado: #513


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Hoy... a las 15:00



https://www.blancpain-gt-series.com/watch-live


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F1 - Joe Satriani & Steve Vai

En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

HastaelRabotodoesToro
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mensaje Jun 3 2018, 03:53 PM
Publicado: #514


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Albert Costa y Lexus triunfan en los 1.000 kilómetros de Paul Ricard
Albert Costa, Marco Seefried y Christian Klien ganan los 1.000 km. de Paul Ricard
El piloto español adelantó en la última vuelta al Bentley número 7
Primera victoria en Blancpain GT Series para Emil Frey Lexus Racing
Lucas Ordóñez fue quinto. Mala suerte para el resto de españoles



Albert Costa, junto a sus compañeros del equipo Emil Frey Lexus Racing, Marco Seefried y Christian Klien, subieron a lo más alto del podio en los 1.000 kilómetros de Paul Ricard, en una memorable carrera que finalizó con un adelantamiento del español en la última vuelta.

Las carreras de resistencia dan para mucho. En especial, en una carrera de 1.000 kilómetros no se puede dar nada por concluido hasta la bandera a cuadros. Así debió pensar Albert Costa, que peleó con su Lexus RC F GT3 hasta el final, para adelantar al Bentley de Jordan Pepper, Steven Kane y Jules Gounon en la última vuelta.

Así, la prueba francesa vuelve a coronar a un piloto español. El año pasado, los cinco primeros clasificados tenían algún español en su equipo, siendo Andy Soucek quien se llevó la victoria finalmente. Esta vez, el champán de la victoria lo ha saboreado Albert Costa, en la que ha sido la primera victoria del equipo Emil Frey Lexus Racing en Blancpain.

Los escalones restantes del podio los completaron el Bentley número 7, adelantado al final de la larga recta de Mistral, y el McLaren número 58, mientras Lucas Ordóñez consiguió finalizar quinto con su Nissan GT-R del GT Sport Motul, a pesar de tener que remontar debido a un trompo.

No obstante, el resto de pilotos españoles no gozó de tanta suerte. Miguel Molina, cuando peleaba por la victoria, perdió una rueda y dijo adiós a cualquier posibilidad de cuajar un buen resultado. En una situación similar se vio Álex Riberas, que tuvo que abandonar por problemas mecánicos cuando peleaba en la zona alta, mientras Andy Soucek acabó a cinco vueltas del vencedor por un problema al final de la carrera. Además, Toni Forné también abandonó, en los primeros compases de la prueba.


http://soymotor.com/coches/noticias/albert...l-ricard-949912


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mensaje Jul 22 2018, 10:31 AM
Publicado: #515


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El WEC aplica cambios para nivelar el rendimiento de los LMP1
Tras el dominante andar de Toyota en las primeras dos citas de la Superseason, el Campeonato Mundial de Resistencia FIA (WEC) ha intervenido para equiparar el rendimiento entre los Toyota y los LMP1 no híbridos, modificando las polémicas reglas de Equivalencia de Tecnología (EoT).

Los ajustes llegan después de que las 24 Horas de Le Mans 2018 fueran ampliamente dominadas por los prototipos de la casa japonesa, donde el coche líder, el Toyota TS050 Hybrid de Alonso, Nakajima y Buemi, acabó 12 vueltas por delante del mejor equipo privado, el Rebellion R-13 N°3.

Esto provocó que los equipos reclamaran a la FIA y el Automóvil Club de l’Ouest (ACO) que se hicieran más esfuerzos para reducir la diferencia de rendimiento entre los Toyota y los no híbridos, dando lugar a una serie de cambios en el denominado EoT (Equivalencia de Tecnología) para la carrera de Silverstone del próximo mes.

El cambio más significativo es que el 0,25% del tiempo por vuelta prometido a Toyota sobre sus rivales privados, que fue más de medio segundo en Le Mans, ha sido eliminado. Además, el flujo de combustible para los no híbridos se ha aumentado a 115 kg/h frente a los 108 kg/h que había en Le Mans, mientras que el diámetro del restrictor de la plataforma de combustible también se ha incrementado. Otra de las medidas que se aplicaron fue la reducción del peso de los prototipos de aspiración normal, los dos Rebellion R-13 y el DragonSpeed BR Engineering BR1 con motor Gibson, en 15 kg.

Un comunicado del WEC decía que los cambios fueron diseñados para “asegurar que la categoría principal sea atractiva y lograr el mejor equilibrio posible entre el potencial de rendimiento de los coches que utilizan tecnologías híbridas y los que no”.

El Delegado Técnico del ACO, Thierry Bouvet añadió: “Como resultado de los estudios llevados a cabo este invierno, les dimos a los equipos privados un flujo de combustible para ayudarlos a alcanzar niveles de rendimiento cercanos a los de los coches híbridos”.

“Aprovechamos la información concreta recopilada durante el Prólogo, la primera ronda en Spa y el día de test de Le Mans. Como todo el mundo sabe, no todo se puede prever en Le Mans. Por ejemplo, entre el test y la clasificación de Le Mans, el tiempo más rápido en la categoría LMP2 mejoró en 2.4 segundos en comparación con los 0.2 segundos de los LMP1 no híbridos”.

“Varios factores pueden explicar esto, como las diferentes condiciones de la pista o que los equipos no quisieron comprometer la fiabilidad. Y, por último, múltiples parámetros contextuales también podrían haber afectado a ciertas estimaciones del Equivalente de Tecnología”.


https://www.momentogp.com/el-wec-aplica-cam...to-de-los-lmp1/


Cuanto más lucha, más fuerte es Fernando...


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mensaje Jul 24 2018, 01:42 PM
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Previo y horarios de las 24 Horas de Spa 2018
Las icónicas 24 Horas de Spa llegan a su 70º edición y lo hacen como cita reina de una Blancpain Endurance Cup que llega al rojo vivo.
Seis pilotos españoles buscarán la victoria en las Ardenas en una prueba en la que competirán finalmente 65 vehículos GT3.

La 70º edición de las 24 Horas de Spa ya está aquí. La prueba de resistencia por definición en la órbita GT3 -con permiso de las 24 Horas de Nürburgring- se disputa un año más con la enorme incertidumbre de qué equipo, marca y pilotos podrán ser los ganadores. Sin claros favoritos, la icónica cita en las Ardenas supone un punto de inflexión en la Blancpain Endurance Cup al ser la única prueba de su calendario de que puntúa por dos veces. Entre los aspirantes al título, tan importante es un buen resultado como conseguir llegar a las 12 horas en los puestos de cabeza.

Pocas cosas más se pueden decir de Spa-Francorchamps. El trazado belga de 7.004 metros es un enorme reto para pilotos y equipos por la gran diferencia existente entre las curvas de su sector intermedio y las zonas de alta velocidad del resto del circuito. A sus 20 curvas, entre las que se encuentra ángulos tan complejos como 'Eau Rouge', 'Pouhon' o la 'Bus Stop' hay que sumar la enorme variabilidad del clima, capaz de pasar en minutos del más profundo calor a la lluvia más fuerte. Las distintas condiciones de la pista entre el día y la noche terminan de completar un puzle muy difícil de resolver.

Hablar de favoritos en una carrera con tantas variables es imposible y más en un certamen que se rige por la normativa GT3, ya que la igualdad es máxima. Con todo, Audi defiende victoria y es uno de los fabricantes candidatos a lograr el triunfo a tenor de la alineación de pilotos de algunos de sus coches. No obstante, en el Audi #2 compiten Frijns, Müller y Rast, mientras que en #17 aparece Marcel Fässler. El Audi #25 mantiene la alineación ganadora de 2017. Igual de interesante es la apuesta de Aston Martin con los dos V12 Vantage del equipo R-Motorsport en los que compiten Baumann, Kirchhofer y Martin -Vantage #62- y Vaxivière, Dennis y Thiim -Vantage #76-.

Bentley compite con dos coches en la categoría Pro tras rozar la victoria en pasadas ediciones. Aunque su apuesta es similar, BMW puede presumir de lo contrario al ser la marca más exitosa en las 24 Horas de Spa. Entre los tres BMW candidatos a la victoria, quizá destaca el #99 con Catsburg, Sims y Klingmann. Muy diferente es el prisma de Jaguar, Honda y Ferrari. Las tres marcas tienen representación, pero sus opciones de triunfo son mínimas. De hecho, el Jaguar XK G3 de Emil Frey compite en la Silver Cup y el Honda NSX GT3 en la Pro-Am Cup, a pesar de contar con Guerrieri, Baguette y Patrese. Por su parte, Ferrari sólo tiene un coche Pro.

Lamborghini, Mercedes y Porsche son los otros tres actores llamados a luchar por la victoria. El Huracán GT3 a seguir es #63 de Bortolotti, Engelhart y Caldarelli, aunque hay candidatos a dar la sorpresa. Con 13 coches, Mercedes-AMG puede salir ganador de todas las categorías. En la clase Pro, merecen especial atención el #43 de Buhk, Götz y Parente y el #84 con Paffett, Mortara y Van der Zande. Rubens Barrichello o Bern Schneider están en otros de los Mercedes presentes. Buscará su séptima victoria en Spa Porsche con el 911 GT3 R #117 de Bernhard, Bamber y Vanthoor, así como con el #911 de Dumas, Werner y Makowiecki.

Entre los fabricantes restantes, los dos Lexus RC F GT3 de Emil Frey Racing pueden tener mucho que decir después de sus primeros éxitos en Silverstone y en los 1.000 km. de Paul Ricard. Más difícil a tenor de lo visto durante las primeras citas de la temporada lo tienen en McLaren y más cuando la apuesta de la marca se limita a dos coches, uno en la categoría Pro. Cierra la lista de fabricantes Nissan con su nuevo GT-R NISMO GT3. Al igual que McLaren cuenta con una única entrada en la categoría Pro, aunque el rendimiento del Nissan #23 en las pruebas anteriores invita a soñar con un buen resultado.

Seis son los pilotos españoles en Spa, todos ellos compitiendo para distintas marcas y con opciones reales de victoria. En el Audi #1 está Álex Riberas junto a Christopher Mies y Dries Vanthoor, coche que lidera las tres clasificaciones de las Blancpain. En el Bentley #8 compite el incombustible Andy Soucek, mientras que tras imponerse en los 1.000 km. de Paul Ricard, Albert Costa vuelve al Lexus #14. Defediendo los intereses de Nissan en el citado GT-R NISMO #23 compite Lucas Ordóñez, mientras que en el único Ferrari presente en la clase Pro también hay presencia española, ya que Miguel Molina compite en el Ferrari #72. Por último Dani Juncadella luchará en el Mercedes #88 junto a Vautier y el rapidísimo Marciello.º


https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-201848614.html


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mensaje Jul 26 2018, 06:31 PM
Publicado: #517


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¿acertais los nombres sin agrandar la foto y sin mirar arriba? tongue.gif


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mensaje Jul 30 2018, 07:45 PM
Publicado: #518


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Highlights de la 70ª edición de las 24 Horas de Spa
https://www.motor.es/noticias/highlights-70...-201848807.html


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mensaje Aug 2 2018, 04:59 PM
Publicado: #519


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Pantalla gigante para seguir las 6 horas de Silverstone de Alonso en Asturias
La carrera se celebrará el 19 de agosto a partir de las 13 –hora española–
Se trata de la tercera prueba del WEC en la que compite el español

El pabellón de Liberbank de la Feria Internacional de Muestras de Asturias ha instalado una pantalla gigante en la que se podrán seguir, el próximo 19 de agosto, las 6 horas de Silverstone, la tercera carrera del Mundial de Resistencia en la que correrá Fernando Alonso.

Liberbank retransmitirá las 6 horas de Silverstone en su pabellón de la Feria Internacional de Muestras de Asturias –FIDMA–, que celebra este año su 62ª edición. Los aficionados de Fernando Alonso podrán estar más cerca de su ídolo el próximo 19 de agosto, cuando sea el turno del asturiano de disputar su tercera carrera del Mundial de Resistencia.

La entidad bancaria retransmitirá esta carrera como parte de las actividades englobadas en la competición 'Liberbank Challenge' que, apadrinada por Alonso, busca encontrar al mejor piloto virtual de España y darle la oportunidad de entrenar durante un año con el equipo de eSports del bicampeón, FA Racing G2.

Todos los que se acerquen al pabellón de Liberbank, ubicado en el recinto ferial Luis Adaro –Gijón–, entre el 4 y el 17 de agosto, tendrán la oportunidad de marcar un tiempo, en los simuladores allí dispuestos, para clasificarse en la competición amparada por el piloto de McLaren. Los mejores pasarán a la fase final, que se celebrará los días 18 y 19 de agosto. Mientras los aspirantes a piloto virtual compiten, se podrá seguir en ese mismo espacio la carrera de las 6 horas de Silverstone del WEC, desde las gradas con las que cuenta el recinto.

La carrera en el trazado británico arranca a las 13 horas. Desde Liga PlayStation esperan que la competición on-line termine en torno a la misma hora del final de la prueba del WEC. El coste de la entrada al recinto es de cuatro euros para adultos y de 1,20 euros para menores de 12 años.

De esta manera, Liberbank vuelve a recuperar una costumbre que echaban de menos los fans asturianos del piloto de McLaren, la de ver sus carreras en pantalla gigante, al calor de amigos que comparten la misma pasión, algo que no se hacía desde que ganó su último campeonato, en el año 2006.

La participación de Alonso en el WEC no le ha dado más que alegrías y triunfos, incluido el de las 24 horas de Le Mans, y en Silverstone se espera que continúe por el mismo camino.


https://soymotor.com/coches/noticias/pantal...asturias-952701


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mensaje Aug 19 2018, 09:21 AM
Publicado: #520


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El Toyota #7 logra la Pole en las 6 Horas de Silverstone
Mike Conway y 'Pechito' López fueron cuatro décimas más rápidos que la unidad #8 pilotada por Fernando Alonso y Kazuki Nakajima.

El Toyota #7 de Mike Conway y ‘Pechito’ López saldrá desde la primera posición en las 6 Horas de Silverstone. La unidad gemela #8 pilotada por Fernando Alonso y Kazuki Nakajima se ha quedado a cuatro décimas del 1:36.895 marcado por sus compañeros, los seleccionados para realizar los 20 minutos de clasificación. El SMP Racing #11 saldrá tercero.

El piloto español abrió pista con su Toyota. Rápidamente, comenzó a marcar los mejores tiempos de la sesión para colocarse con el liderato provisional. Pastor Maldonado protagonizó una espectacular salida de pista en los primeros minutos, aunque sin consecuencias para el venezolano.

La batalla entre los dos Toyota sería intensa. Mike Conway estaba al volante del #7 de la marca japonesa y arrebataba la primera posición a Alonso. Por detrás, los dos SMP Racing a más de dos segundos de los líderes del Mundial. Maldonado volvía a tener problemas, esta vez en Becketts, aunque se reincorporaba sin problemas.

Primeros cambios de pilotos. ‘Pechito’ López y Kazuki Nakajima era los siguientes pilotos de Toyota en disputarse la Pole. El compañero japonés de Alonso no lograba rebajar el tiempo en su primer intento. Van Eeerd perdía el control del Dallara #29. Bandera roja en pista, el piloto de LMP2 no conseguía sacar el coche de la grava.

Nakajima rebajó la diferencia hasta las cuatro décimas en su siguiente intento, aunque todavía era insuficiente par obtener la pole para la unidad #8. Finalmente, la contizada primera plaza se la quedaría la unidad #7. Mañana partirá desde el primer cajón del la parrilla.

En la categoría de LMP2, Nabil Jeffri fue el más veloz con el equipo Jackie Chan DC Racing marcando un tiempo de 1:44.896. Dos décimas por detrás, Gabriel Aubry y, tercero, Pierre Thiriet con el Alpine.

El Ford Chip Ganassi #66 fue el vehículo más rápido en la categoría de GTE-Pro, seguido a una décima de destancia por los Aston Martin #97 y #95. En GTE-Am, el más veloz fue el Porsche #56 de Team Project, seguido a dos décimas por el #77 de Dempsey-Proton Racing y el Aston Martin #90 de TF Sport.


http://www.caranddriver.es/motorsport/cron...rstone-wec-2018


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