RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos... Opciones

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Siempre hemos subido articulos en el tema de la 24H de Le Mans, pero creo que es justo hacer un tema aparte, aunque las propias 24H pertenezcan a la Resistencia, por la importancia de la Competicion.

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Doble podio para Alex Riberas en Zandvoort
Fantástico fin de semana del piloto español en la Porsche Carrera Cup alemana solo superado por el doblete de victorias de un incontestable Philipp Eng

El histórico circuito de Zandvoort en la costa neerlandesa acogió a Alex Riberas este fin de semana, donde el piloto español disputó una doble carrera en la que fue la quinta cita del certamen alemán.

El fin de semana comenzó con buen pie cuando en clasificación Alex Riberas logró posicionarse en segunda y tercera posición para las dos carreras, con el difícil reto de batir a Philipp Eng, que se encuentra en un estado de forma que supera al mejor Sean Edwards y al mejor Kevin Estre.



Primera carrera
Pocos cambios en posiciones de cabeza. Tras una salida tranquila, Philipp Eng conservó el liderato y consiguió poner tierra de por medio con sus perseguidores. En la segunda posición Michael Ammermüller sufría con el continuo acoso de Alex Riberas, que se esmeró en forzar el error del veterano alemán. Con suficientes tablas en estas lindes, Ammermüller no cedió y la particularidad del trazado hacía el resto. Eng ganaba la carrera con cierta ventaja por delante de Ammermüller y Alex Riberas.

A más distancia aún, Connor de Phillippi le ganaba su particular batalla a Engelhart, Sven Müller y Cairoli, que no pudieron hacer nada por adelantarle. Robert Renauer, Zochling y Sean Johnston completaron el top10 de la prueba. Alex Toril ejecutó una positiva carrera clasificándose en decimoquinta posición, en mitad de un nutrido grupo comandado por Ben Barker y ganándole la partida a su ex compañero Richard Goddard.

POS NO FAHRER TEAM ZEIT GAP SR RD
1 93 AUT Philipp Eng GER Deutsche Post by Project 1 25:43.931 + 0:00.000 1:43.067 14
2 7 GER Michael Ammermüller AUT The Heart of Racing by Lechner 25:46.667 + 0:02.736 1:43.154 14
3 23 ESP Alex Riberas AUT The Heart of Racing by Lechner 25:47.145 + 0:03.214 1:43.307 14
4 8 USA Connor de Phillippi GER Land Motorsport 25:50.314 + 0:06.383 1:43.597 14
5 14 GER Christian Engelhart GER TECE MRS-Racing 25:51.095 + 0:07.164 1:43.640 14
6 92 GER Sven Müller AUT Lechner Racing Middle East 25:51.793 + 0:07.862 1:43.668 14
7 1 ITA Matteo Cairoli GER Deutsche Post by Project 1 25:52.419 + 0:08.488 1:43.554 14
8 4 GER Robert Renauer GER Herberth Motorsport 25:54.892 + 0:10.961 1:43.573 14
9 10 AUT Christopher Zöchling GER Konrad Motorsport 25:55.360 + 0:11.429 1:43.801 14
10 2 USA Sean Johnston GER Market Leader Team by Project 1 25:56.937 + 0:13.006 1:44.066 14
11 6 SUI Jeffrey Schmidt AUT Lechner Racing Middle East 25:58.764 + 0:14.833 1:43.998 14
12 12 SUI Rolf Ineichen GER Konrad Motorsport 26:02.915 + 0:18.984 1:44.468 14
13 89 GBR Ben Barker GER Land Motorsport 26:05.316 + 0:21.385 1:44.780 14
14 16 GER Elia Erhart GER TECE MRS-Racing 26:05.553 + 0:21.622 1:44.777 14
15 3 ESP Alexander Toril GER Market Leader Team by Project 1 26:06.490 + 0:22.559 1:44.821 14
16 15 AUS Richard Goddard GER TECE MRS-Racing 26:06.790 + 0:22.859 1:44.597 14
17 5 GER Ralf Bohn GER Herberth Motorsport 26:07.107 + 0:23.176 1:44.457 14
18 20 GER Niclas Kentenich GER Aust Motorsport 26:11.126 + 0:27.195 1:45.004 14
19 9 NED Wolf Nathan GER Land Motorsport 26:20.810 + 0:36.879 1:46.072 14
20 19 GER Maximilian Hackl GER Aust Motorsport 26:24.229 + 0:40.298 1:46.073 14
21 17 DEK Nicki Thiim GER KÃ?S Team75 Bernhard 15:54.646 + 6 Laps 1:45.413 8
22 11 GBR Daniel Cammish GER Konrad Motorsport 5:25.980 + 11 Laps 1:45.181 3


Segunda carrera
Partiendo en segunda posición una buena salida podría dar a Alex opciones de victoria. Sin embargo, el que realizó una espectacular salida una vez más fue Eng, que no dio opciones a Riberas que sin embargo si lograba conservar la segunda posición y seguir al piloto austriaco al tiempo que ambos se distanciaban de sus perseguidores.

Todo siguió igual hasta que una salida de pista de Ralf Bohn forzó la presencia del safety car que no se marchó hasta las dos últimas vueltas de carrera. Nicki Thiim, que ya había ganado dos posiciones, intentó infructuosamente sorprender a Alex Riberas, poniendo algo de emoción a los últimos giros. Sin cambio de posición, Eng ganaba la carrera por delante de Riberas y Thiim, seguido de Ammermüller, Engelhart y Cairoli.

Alex Toril sufrió su enésimo capítulo de mala suerte cuando en la primera vuela un inocente roce con su compañero de equipo Sean Johnston propició la rotura de la suspensión, forzando el abandono de un Alex que se mostró extremadamente frustrado por la situación.

Sobrepasado el ecuador del campeonato, Philipp Eng lidera de forma solvente el certamen. Con cuatro victorias en su haber, el piloto austriaco acumula 154 puntos, mientras que Alex Riberas encabeza el grupo de los perseguidores con 112 puntos. Engelhart, Ammermüller y Schmidt se postulan como máximos rivales del piloto barcelonés con 109, 107 y 101 puntos respectivamente. Tras el abandono en la primera carrera Nicki Thiim pierde fuelle y cae hasta la sexta posición con 94 puntos.

Alex Riberas: Estoy muy contento por el fin de semana. El coche iba perfecto y hemos sabido luchar y estar allí. Estos puntos, muy importantes nos posicionan de quintos a segundos en la general y líderes en el campeonato de equipos. No podemos bajar la guardia. Hay que seguir luchando.

POS NO FAHRER TEAM ZEIT GAP SR RD
1 93 AUT Philipp Eng GER Deutsche Post by Project 1 34:11.511 + 0:00.000 1:42.502 19
2 23 ESP Alex Riberas AUT The Heart of Racing by Lechner 34:14.604 + 0:03.093 1:43.037 19
3 17 DEK Nicki Thiim GER KÃ?S Team75 Bernhard 34:15.374 + 0:03.863 1:43.271 19
4 7 GER Michael Ammermüller AUT The Heart of Racing by Lechner 34:16.023 + 0:04.512 1:43.617 19
5 14 GER Christian Engelhart GER TECE MRS-Racing 34:16.348 + 0:04.837 1:43.645 19
6 1 ITA Matteo Cairoli GER Deutsche Post by Project 1 34:16.963 + 0:05.452 1:43.640 19
7 10 AUT Christopher Zöchling GER Konrad Motorsport 34:17.208 + 0:05.697 1:43.125 19
8 4 GER Robert Renauer GER Herberth Motorsport 34:18.299 + 0:06.788 1:43.585 19
9 92 GER Sven Müller AUT Lechner Racing Middle East 34:19.535 + 0:08.024 1:43.705 19
10 6 SUI Jeffrey Schmidt AUT Lechner Racing Middle East 34:19.877 + 0:08.366 1:44.085 19
11 8 USA Connor de Phillippi GER Land Motorsport 34:20.462 + 0:08.951 1:43.646 19
12 89 GBR Ben Barker GER Land Motorsport 34:22.897 + 0:11.386 1:43.891 19
13 2 USA Sean Johnston GER Market Leader Team by Project 1 34:23.451 + 0:11.940 1:44.245 19
14 20 GER Niclas Kentenich GER Aust Motorsport 34:23.770 + 0:12.259 1:44.050 19
15 15 AUS Richard Goddard GER TECE MRS-Racing 34:23.996 + 0:12.485 1:43.660 19
16 12 SUI Rolf Ineichen GER Konrad Motorsport 34:24.707 + 0:13.196 1:44.129 19
17 16 GER Elia Erhart GER TECE MRS-Racing 34:25.101 + 0:13.590 1:45.289 19
18 9 NED Wolf Nathan GER Land Motorsport 34:25.770 + 0:14.259 1:45.780 19
19 11 GBR Daniel Cammish GER Konrad Motorsport 34:34.217 + 0:22.706 1:44.041 19
20 19 GER Maximilian Hackl GER Aust Motorsport 35:01.882 + 0:50.371 1:44.866 19
21 5 GER Ralf Bohn GER Herberth Motorsport 25:02.687 + 5 Laps 1:45.166 14
22 3 ESP Alexander Toril GER Market Leader Team by Project 1 2:50.457 + 18 Laps n/a 1



Pepe Massot, ausente
Tras realizar posiblemente su mejor fin de semana de la temporada en Norisring, se conocía que el piloto español además corrió lesionado, aguantando fuertes dolores que le hicieron no disfrutar del evento. Con un pinzamiento en la espalda, Pepe probó en entrenamientos libres donde comprobó que no se veía en condiciones de pilotar, siendo el piloto que menos vueltas completó y decidiendo parar para recuperarse.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...zandvoort-26778

[tenista]

Ilusionante debut del Mercedes GT
La nueva bestia de la casa alemana disputó su primera prueba oficial el pasado fin de semana.




http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...rcedes-gt-26690

[tenista]

Cómo seguir una carrera de resistencia y no volverse loco en el intento

http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...l-intento-23527


Para iniciarte, mejor imposible... creo

Espero que los frikis de la Resistencia, dejen su particular sello

[juannillo]

Ilusionante debut del Mercedes GT
La nueva bestia de la casa alemana disputó su primera prueba oficial el pasado fin de semana.




http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...rcedes-gt-26690

Ese frontal de Mercedes es realmente espectacular

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Enlaces para ver las 24 de Spa?

Gracias

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https://www.youtube.com/watch?v=6fxdJdqYiB8...eature=youtu.be

Como cae agua y notros secos aqui

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https://www.youtube.com/watch?v=Ukwr1dKRxes

Esta dividido en partes, cuando entreis, a la derecha vienen

Ni idea

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Así fue la victoria del BMW MarcVDS en las 24h de Spa-Francorchamps
Sol, noche, lluvia, frio, calor, accidentes, tráfico, polémica las 24h horas de Spa-Francorchamps tuvieron todos los ingredientes que se pueden esperar de una carrera de resistencia

Bas Leinders es el nombre del director del equipo MarcVDS. Este belga, comandante del equipo belga, ha perseguido durante los últimos años conseguir la gloria también en el circuito belga, en la prueba más importante del año de las Blancpain Endurance Series, las 24h de Spa-Francorchamps.

Pero con casi 60 vehículos luchando cada edición por llevarse la victoria, lograrlo es todo un hito. El MarcVDS ha rozado el triunfo en las últimas ediciones. La pasada temporada luchó por él hasta la última hora de carrera, cuando una sanción por track limits truncó las esperanzas. Y ha sido esta edición 2015, superando numerosas adversidades, cuando al fin han logrado la victoria.

No fue un paseo. La utilización de más de un safety car provocó que los dos BMW Z4 del equipo belga perdieran una vuelta durante los primeros compases de la prueba ante la incredulidad del Team Manager. Más tarde, con una asombrosa remontada y con los dos vehículos en las cuatro primeras posiciones, uno de los vehículos recibía una penalización por adelantar con banderas amarillas. El segundo BMW Z4, que en esos momentos lideraba la prueba también sería sancionado, aunque en este caso, una rápida apelación del equipo permitió demostrar el error de los comisarios y la sanción fue revocada a tiempo.

Con un gran trabajo de estrategia, la unidad pilotada por Dirk Werner, Augusto Farfus y Maxime Martin consiguió una cómoda ventaja de una vuelta, lo que le daba un respiro al equipo. Al menos, hasta que de pronto, el motor, sin previo aviso, gripó, poniendo fin a las esperanzas del trio de pilotos oficiales de BMW. Una avería inusual para el BMW Z4 GT3, un vehículo que se encuentra en su último tramo de vida, momento en el que las máquinas encuentran su mayor punto de fiabilidad.

La ventaja del trabajo bien hecho permitió a un desolado Bas Leinders reaccionar ante tal tragedia a falta de cinco horas para terminar la prueba. Ordenó a la unidad pilotada por Markus Palttala, Lucas Luhr y Nick Catsburg apretar al máximo con la intención de recuperar el liderato. La salida del sol dio alas al BMW que acabó recuperando el liderato de carrera para el MarcVDS apenas siete vueltas después de la avería de primer vehículo.

A estas alturas de carrera, la victoria se decidirá entre tres vehículos. El citado BWM, el Audi R8 de Stippler, Müller y Ortelli y el Mercedes SLS GT3 de ROWE Racing, con Dani Juncadella, Nico Bastian y Stef Dusseldopr al volante. Pero Audi se vio obligado a extremar las preocupaciones después de que los modelos hermanos de este R8 2016 comenzaran a mostrar signos de fatiga. El Mercedes por su parte no pudo seguir el ritmo de los rivales una vez comenzó a aumentar la temperatura del trazado.

Finalmente Bas Leinders comenzó a respirar con cierta tranquilidad cuando con una vuelta de ventaja, el equipo WRT de Audi daba el segundo puesto como válido, y especialmente después de que de forma cruel el Mercedes SLS de ROWE se viera obligado a abandonar durante la última hora de carrera al decir basta la mecánica.

Tras 24 horas de carrera, tras completar 536 vueltas, más de 3750 kilómetros, el BMW Sports Trophy Team MarcVDS se llevaba la victoria a bordo del BMW Z4 GT3 con Markus Palttala, Lucas Luhr y Nick Catsburg al volante. Segunda posición para el Belgian Audi Club Team WRT a bordo del Audi R8 LMS, el vehículo que Audi comenzará a repartir a sus equipos clientes en la temporada 2016 y que con Frank Stippler, Nico Müller y Stéphane Ortelli al volante finalizó la carrera una vuelta por debajo del ganador. El podio lo completó otro Audi 2016, el del equipo Phoenix Racing con Christian Mamerow, Christopher Mies y Nicki Thiim al volante.

Una buena muestra de lo atípica de la prueba fue la presencia en la cuarta posición de un vehículo de la categoría Pro-Am, el Ferrari 458 de AF Corse de Pasin Lathouras, Stephane Lemeret, Gianmaria Bruni y Alessandro Pier Guidi, que consiguieron la victoria en la citada categoría tras completar 531 vueltas, solo 5 menos que el ganador absoluto. En el podio estuvo acompañado por el también AF Corse de Duncan Cameron, Matt Griffin, Francisco Guedes y David Rigon, que finalizaron en sexta posición. El séptima posición, y completando el podio en Pro-Am, el BMW Z4 de Ecurie Ecosse con Devon Modell, Alasdair McCaig, Oliver Bryant y Alexander Sims al volante. Aunque AF Corse tenía tanto vehículos como una alineación de pilotos digna de luchar por la victoria absoluta, una vez más prefirió permanecer en su zona de seguridad, tanto competitiva como económicamente, conformándose con participar en la categoría Pro-Am, como por supuesto, en la categoría Amateur.

Y si no es habitual que los vehículos Pro-Am completen la prueba en posiciones tan avanzadas, tampoco lo que es que el ganador de la categoría Amateur, con alineaciones completamente amateur, finalizara en la decimocuarta posición con 513 vueltas completadas, lo que de nuevo es buena señal de lo atípica que resultó esta edición de las 24h. El ganador de esta categoría no fue otro que el Team Parker Racing y su Audi R8 LMS Ultra con Ian loggie, Julian Westwood, Benny Simonsen y Callum MacLeod.

Desenlace cruel para Dani Juncadella

ROWE Racing se presentó a la prueba con una alineación atípica. A una pareja muy joven formada por Nico Bastian y Stef Dusseldorp, ambos de 25 años, se unía el español Dani Juncadella, de 24 años y con una experiencia limitada tanto en el mundo de los vehículos carrozados como especialmente en las carreras de resistencia.

Y es que aunque Audi y BMW tienen costumbre de dotar de una gran versatilidad a sus pilotos de fábrica, no es una filosofía seguida por Mercedes, y aunque Dani está disputando su tercera temporada en el DTM, el campeón de la Formula 3 llegaba con una experiencia limitada en GTs. Dicha experiencia se ha formado esta temporada, donde el piloto español destacó con un gran rendimiento en sus relevos tanto en Monza (donde llegó a liderar) como el Silverstone. En Paul Ricard se consagró, rozando el podio con una cuarta posición en la que además fue su primera toma de contacto con el pilotaje nocturno.

Antes de la carrera, ROWE sorprendía indicando que a pesar de lo esperado, solo llevaría un vehículo a la prueba en lugar de dos. Sin entrar en la quiniela de favoritos, el Mercedes SLS AMG GT3 sorprendió cuando cogió el liderato en la sexta hora de carrera, manteniéndolo durante toda la noche. El equipo se llevó el plus de puntos que se otorgan por liderar la prueba tras la sexta y la doceava hora de carrera, y se mantuvo dentro del podio hasta el desenlace de la misma.

Nico Bastian se encontraba en una cómoda tercera posición, no a mucha distancia de poder disputarle la segunda plaza al Audi R8 de WRT. Un desafortunado semáforo rojo cogido por segundos durante un periodo de safetycar y un lento cambio de frenos mermaron las opciones de victoria, pero no así las de podio. Demolitiondella, el curioso apodo que algún miembro del equipo había puesto a Dani, parecía el señalado para realizar el último stint y cruzar la línea de meta, pero esto nunca ocurrió. A falta de 50 minutos para finalziar la prueba y con 511 vueltas completadas, Nico Bastian entró a boxes con un gran problema de calentamiento. Una vez los mecánicos levantaron el capó, se confirmó la triste noticia, no se podría volver a salir a pista.

Un duro golpe para los mecánicos, que acabaron desolados, para Nico Bastian y Stef Dusseldorp, que de mantener la posición acabarían la prueba como líderes destacados del campeonato a falta de una sola prueba, y duro para Dani Juncadella, que soñaba no solo con subir al podio, sino con emular a �lex Soler-Roig, hasta la fecha, el único piloto español que ha logrado la victoria en las 24h de de Spa-Francorchamps.

Las 511 vueltas completadas permitieron al equipo acabar en la novena posición dentro de la categoría Pro, que les da a los pilotos dos puntos, además de los 24 sumados por liderar en los momentos clave. Dusseldorp y Bastian son segundos en el campeonato con 50 puntos, por 59 de Stippler y Ortelli. Juncadella, que corrió junto a otros pilotos en Monza y Silverstone, es quinto con 43 puntos. Juncadella no ha confirmado su presencia en la última prueba de la temporada, los 1000 kilómetros de Nürburgring, que se disputará el 20 de Septiembre, pero la remota posibilidad de luchar por el título, o de ayudar a Dusseldorp y Bastian a lograrlo, puede servir de incentivo al piloto español.

Andy Soucek y Miguel Toril sin fortuna

Andy Soucek disputó sus primeras 24h de Spa-Francorchamps como piloto de fábrica. Tras varias ediciones con un McLaren MP4-12C y su carencia de fiabilidad, el disputarlas con el equipo Bentley M-Sport le dio al campeón de la Formula 2 ciertas garantías. Sin embargo, no hubo suerte. Tras superar con relativo éxito el periodo de lluvia, los problemas ocasionados por el safety car y el atardecer, Andy llegó al ecuador de la carrera en posiciones de cabeza.

Momento en el que todo se torció para el equipo M-Sport. Andy Meyrick, piloto del #7 sufría un fuerte golpe difícil de explicar, y que además le obligaría a pasar la noche bajo observación en el hospital. Tras unos stints aplastantes en los que se remontaron numerosas posiciones, Soucek dejó el coche en manos de Buhk. Tras un trompo sin consecuencias, el subcampeón de las Blancpain Sprint Series perdió contacto con el equipo, un equipo que más tarde tendría que confirmar que el Bentley Continental se encontraba detenido en el sector dos con un fallo eléctrico sin identificar, y que a la postre supuso el final de la carrera. Soucek se marcha de nuevo de las Ardenas sin culminar un gran resultado, con el recuerdo de unos grandes relevos que ayudaron al equipo a mantenerse en cabeza mientras se pudo luchar.

Miguel Toril no guardará un gran recuerdo de la edición 2015 de las 24h de Spa-Francorchamps. La ausencia del equipo Car Collection obligó a Miguel a buscar acomodo en otro equipo, encontrándolo finalmente en el GT Russian Team, pilotando un llamativo Mercedes SLS AMG GT3 de color amarillo junto a Christophe Bouchut, Kenneth Heyer y Alexey Karachev, dentro de la categoría Pro-Am.

Aunque el equipo no logró meterse en la Superpole, donde solo entraron los 20 más rápidos, finalmente saldría a carrera desde la trigésimo cuarta posición, un buen lugar debido al alto número de participantes. Tras un gran inicio de carrera donde el equipo ascendió hasta la decimoquinta posición tras 17 vueltas, un golpe les obligó a una reparación de urgencia por la que perdieron cinco vueltas, pero continuando en carrera. Desafortunadamente, un nuevo accidente antes de llegar la noche obligó a la retirada del equipo, al no poder repararse el vehículo.

Dureza y un número de abandonos inusual

Esta edición de las 24h de Spa-Francorchamps ha tenido prácticamente todos los ingredientes esperados. Lluvia, frío, calor, safety car, tráfico. Todos los elementos que han forzado las mecánicas hasta un límite para el que quizás no estaban preparados. El sábado a las 16:30 nada menos que 57 GT3 tomaron la salida de la prueba. El domingo a la misma hora, solo 26 coches, menos de la mitad, lograron cruzar la línea de meta.

Aunque la presencia de vehículos recién estrenados como el McLaren 650s, el Lamborghini Huracan o el nuevo Audi podría aumentar el número de problemas mecánicos, la realidad ha superado cualquier tipo de previsión, y es que a pesar de lo visto en la edición 2014 y del alto número de pilotos Amateur, los accidentes fueron minoría, siendo la mayoría de los causantes la fiabilidad mecánica.

McLaren ganó la lluvia, Mercedes la noche y BMW el día

El equipo Von Ryan Racing llegó a Spa-Francorchamps con dos McLaren 650s, con el apoyo de fábrica que con pilotos como Alvaro Parente o Kevin Estre les iba a permitir luchar por la victoria. Sin embargo el fabricante británico superó las expectativas con un ritmo espectacular bajo la lluvia que colocó a sus dos coches en las primeras posiciones durante las dos primeras horas de carrera. Una vez la pista comenzó a secarse, la ventaja desapareció. La fiabilidad y la estrategia hicieron el resto.

Desde entrenamientos libres el equipo ROWE sorprendió con el ritmo nocturno, un ritmo que se ratificó en carrera. Primero fue Dani Juncadella, quien se estrenó con un sobresaliente en el pilotaje nocturno, metiéndole tiempo vuelta a vuelta a sus rivales. Tras Dani, Bastian y Dusseldorp continuaron con un ritmo desorbitado que sirvió para lograr atesorar una vuelta de ventaja con el segundo clasificado. Desafortunadamente esta ventaja se fue al traste cuando una parada en periodo de Safety Car dejó al Mercedes atrapado tras el semáforo en rojo durante dos minutos. Un posterior cambios de frenó hizo que el ROWE Racing pasara de luchar por la victoria a luchar por el podio, antes de que la fiabilidad mecánica acabaran con toda esperanza.

Y si el Mercedes SLS de ROWE Racing sorprendió por la noche, lo que hizo el BMW Z4 del MarcVDS una vez apareció el sol se sale de toda lógica. Asentado en la cuarta posición, con una vuelta perdida y tras tener que cumplir una sanción por adelantar con bandera amarilla, la aparición de la luz diurna actuó como catalizador, especialmente para Lucas Luhr y Nick Catsburg. El BMW Z4 comenzó a bajar el tiempo vuelta a vuelta, siendo consistentemente entre dos y tres segundos más rápidos que los rivales, marcando una vuelta rápida en 218751 que mejoró incluso el tiempo de la pole position. Con este ritmo, el ganador de la prueba paso de la cuarta posición con vuelta perdida a ganar la carrera con una vuelta de ventaja sobre el segundo clasificado. Simplemente arrollador.

El campeón decepcionó

Audi tenía marcada en rojo esta prueba en el calendario. Debía suponer la confirmación del nuevo monstruo de Audi, el nuevo R8 que se estrenó de forma exitosa en las pasadas 24h de Nürburgring, donde un consumo más eficiente fue suficiente para derrotar vía paradas en boxes al BMW Z4 del MarcVDS, pero los 7km de Spa-Francorchamps no son los 25km de Nürburgring, y no tendrían dicha ventaja.

Sin embargo, Audi no solo cuenta con un vehículo excelente, sino con unos pilotos de sobresaliente, y el Team WRT no dudó en repetir con la alineación que le dio la victoria en 2014, René Rast, Laurens Vanthoor y Markus Winkelhock. La carrera se les puso de cara, como siempre, por las decisiones del muro. Una vez se desinflaron los McLaren, el Audi R8 no solo lideraba la prueba, sino que rozaba peligrosamente la vuelta de ventaja tras apenas cuatro horas de competición.

Todo se fue al traste por un error del piloto que en otras ocasiones le ha dado la gloria, Laurens Vanthoor. El piloto belga acabó golpeando al Mercedes SLS del equipo Black Falcon, lo que obligó a unas largas reparaciones que acabaron con las posibilidades de victoria. Vanthoor no dudó en pedir disculpas públicas a través de las redes sociales, admitiendo su error tras perder los nervios, pero con la torpeza de entrar en una batalla dialéctica con el neerlandés Yelmer Buurman, al que acusó de haberle bloqueado durante las últimas 10 vueltas.

El Team WRT mostró su profesionalidad una vez más reparando el coche en tiempo record y saliendo de nuevo a carrera. Para frustración del equipo, el Audi R8 sufrió problemas de transmisión, y de nuevo los mecánicos se emplearon a fondo para reparar el vehículo y que éste pudiera cruzar la línea de meta, clasificándose finalmente en la vigesimoprimera posición con 28 vueltas perdidas.

Los Pirelli, inconsistentes

No hay que buscar a fondo para encontrar pilotos y equipos que hablan maravillas de los neumáticos Michelin. Los neumáticos franceses se muestran dóciles, consistentes y con un desgaste mínimo. Desafortunadamente, los Pirelli, neumáticos oficiales y exclusivos del campeonato acostumbran a provocar el efecto contrario.

Las gomas mostraron una caída demasiado radical. El relevo comenzaba siendo cerca de tres segundos más rápido que el final del stint, a pesar de la diferencia del peso del combustible. La diferencia de temperatura tampoco permitió jugar con las gomas. Ni durante la noche ni durante el día los equipos pudieron arriesgar con relevos más largos de lo normal ya que las gomas no aguantaban.

Varios reventones en plena recta sin motivo apartente a primera hora de la mañana no ayudaron a apaciguar el clima de discrepancia con las gomas italianas.

Nicki Thiim, el hombre de la carrera

Con más de 200 pilotos presentes y 50 coches en pista resulta complicado que la actuación de un piloto destaque de forma positiva, pero sin duda alguna Nicki Thiim lo logró. El rendimiento del piloto danés no puede pillar a nadie por sorpresa. Ganador de las 24 horas de Le Mans, de las 24h de Nürburgring o de la Porsche Mobil1 Supercup a pesar de sus 26 años, Thiim acostumbra a llamar la atención allí donde compite, pero su rendimiento en esta edición de las 24h de Spa-Francorchamps ha sido sencillamente excepcional.

Enrolado dentro del Audi Sport Team Phoenix, junto a Christopher Mies y Christian Maremow, Thiim contó con un Audi R8 LMS, el modelo 2016 del que también gozó el equipo WRT. Tras un mal comienzo de carrera, la alineación fue perdiendo terreno hasta que al llegar la noche se encontrar tres vueltas por debajo del liderato. Con una vuelta de desventaja, se lucha, con dos vueltas se puede intentar la heróica, con tres vueltas te sueles limitar a llevar el coche a meta aprovechándote del abandono de los demás.

Sin embargo, Thiim no se dio por vencido. El danés sorprendió con un espectacular stint nocturno, y mientras sus rivales rodaban entre 221 y 223, Nicki bajaba hasta el 220. Algo de fortuna en los Safery car, una gestión impecable del tráfico y una buena estrategia permitió al Team Phoenix recortar la distancia periódicamente hasta lograr entrar en la lucha.

En Phoenix lo tenían claro, y mantuvieron a Thiim tanto tiempo sobre el vehículo como el reglamento permitiese. El premio llegó cuando el ROWE Team abandonó por problemas mecánicos, escalando hasta el tercer puesto y subiendo al podio. Para el recuerdo, los tiempos y la constancia en los mismos logrados por Nicki Thiim, que dejaron en evidencia al segundo Audi R8 del equipo al que acabaron sacando cuatro vueltas, lo cual son palabras mayores cuando son Marcel Fässler, André Lotterer y Mike Rockenfeller los integrantes de dicho vehículo.

Zanardi tuvo el mismo desenlace que Juncadella

BMW y el equipo italiano ROAL Motorsport lo prepararon todo para Alex Zanardi pudiera hacer una gran carrera. El Z4 se mostró competitivo, tanto que junto a Bruno Spengler y Timo Glock consiguieron el mejor tiempo en un Warm-up pasado por agua.

Zanardi mostró una gran agilidad al realizar el cambio del piloto, el que a priori es el gran hándicap del piloto, y que su calidad de pilotaje es contrastada y buena muestras de la misma dio la pasada temporada en las Blancpain Sprint Series. Los mandos instalados en el vehículo que debían ayudar a Zanardi durante su relevo y no interferir en el de Spengler y Glock, funcionaron a la perfección.

Desafortunadamente el equipo se quedó con la miel en los labios. Unos minutos antes del fatal desenlace del Mercedes de Dani Juncadella era el BMW Z4 del equipo italiano el que moría en mitad de la pista, humeante y rezumando toda clase de líquidos. Zanardi tenía que decir adiós al sueño de completar la prueba de resistencia a falta de apenas 60 minutos para finalizar.

Las 500 vueltas completadas hasta entonces permitieron al equipo clasificarse en vigesimoquinta posición, en un resultado positivo, pero como el mal sabor de boca de no poder cruzar la línea a cuadros.






http://www.revistasafetycar.com/blancpain-...corchamps-26971

[tenista]

Dani Juncadella: "Estoy muy triste por mis compañeros. Los triunfos llegarán"

Juncadella: Realmente estoy triste sobre todo por mis compañeros, ya que se ponían líderes en el clasificación, ellos solo corren este campeonato y lo que buscan es el poder llegar a ser pilotos oficiales Mercedes y este resultado era muy importante para ellos, oportunidades así no se presentan todos los días. Por suerte todo el mundo ha podido ver cómo ha transcurrido la carrera, hemos estado lideres casi más de 12 horas, por esa parte todos estamos muy contentos. Estoy seguro que los triunfos llegarán, tal y como se dice las carreras son así, para lo bueno y para lo malo.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-...-llegaran-26999


Andy Soucek: "El destino ha sido algo cruel con nosotros"

Andy: "El destino ha sido algo cruel con nosotros. Todos hemos trabajado muy duro para volver a la senda de los buenos resultados en esta carrera, y durante la mitad de la carrera, todo marchaba a pedir de boca. El coche iba perfecto, por lo cual felicito a todo el equipo, y no tuvimos ningún percance. Los primeros safety-cars no nos favorecieron, pero gracias a nuestro gran ritmo pudimos remontar hasta tener el podio e incluso la victoria en el horizonte.

Por eso, el repentino fin a nuestras aspiraciones ha sido un duro golpe para todos. Pero ya hemos empezado a pensar en Nürburgring, y trataremos de darlo todo por finalizar la temporada con el gran resultado que por ritmo de carrera merecemos desde hace tiempo.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-...-nosotros-26992

[cies]

http://www.imsa.com/camera/united-sportscar/mazda-07
http://www.imsa.com/camera/imsatv

[tenista]

Nissan no estará en la fecha del WEC en Nürburgring
El equipo Nissan se ausentará en la siguiente competencia del Mundial de Resistencia de la FIA en Nürburgring a finales de mes para abordar problemas técnicos y llevar adelante más pruebas al innovador GT-R LM NISMO.



La decisión llega luego de un difícil debut en Le Mans para el fabricante japonés y se refleja con la medida de también ausentarse en las dos primeras fechas del campeonato en Silverstone y Spa.

Problemas con el sistema de recuperación de energía hicieron que los tres autos del equipo tuvieran que correr usando únicamente la potencia del motor durante las 24 Horas de Le Mans.

Los efectos de ello hicieron que los Nissan tuvieran significativos inconvenientes con la velocidad de curva, si bien el poderoso Nissan V6 biturbo de 3 litros y el paquete aerodinámico del equipo permitieron que los autos se encuentren entre los más veloces en la recta de Mulsanne.
"No nos apresuraremos"

Darren Cox, Encargado Global de Marca, Marketing y Ventas en NISMO, no fue específico respecto a si Nissan regresará en la siguiente fecha de Austin en septiembre o si lo hará en el evento de local de Nissan en Fuji Speedway en octubre próximo.

En diálogo con Motorsport.com, Cox dijo: "Estamos trabajando en el asunto, ciertamente no vamos a apresurar el regreso. En cuanto nos encontremos en una mejor forma vamos a regresar, pero la decisión del retorno aún no se hizo".

Shoichi Miyatani, presidente de NISMO, reiteró el compromiso de la compañía con el programa de LMP1 al decir: "Somos corredores y queremos correr, pero también queremos hacerlo de forma competitiva.

"Es por eso que hemos elegido continuar nuestro programa de pruebas y preparar los GT-R LM NISMO para la gran competencia que enfrentamos en el Mundial de Resistencia.

"Cuando uno innova no se da por vencido ante el primer problema. Estamos comprometidos para superar este desafío".

Motorsport.com entiende que Nissan continuará con su concepto del GT-R en el mediano plazo y ha descartado un cambio por completo para 2016.

Ben Bowlby continúa como Director Técnico en LMP1 y recientemente llevó adelante un importante reclutamiento para sumar personal a su equipo de ingenieros en Estados Unidos.


http://lat.motorsport.com/wec/news/nissan-...-en-nurburgring

[tenista]

Cuarto puesto para Antonio García ante un doblete de Porsche
El piloto español mantiene el liderato en la categoría tras cosechar un cuarto puesto en Road America

El circuito de Elkhart Lake fue terreno de Porsche, como se evidenció en entrenamientos libres y especialmente en clasificación. Los 911 fueron muy superiores a sus rivales, tanto que a pesar de salir al fondo de la parrilla, el #911 de Tandy y Pilet se encontró en segunda posición y luchando por la victoria tras apenas unas vueltas y teniendo que adelantar a todos los vehículos de la categoría GTD.

Antonio García fue el encargado de realizar la salida, momento en el que fue sorprendido por una estratosférica salida del BMW Z4 de Edwards y Luhr, que consiguió adelantar tanto al Chevrolet como al Ferrari 458 para acabar luchando por el liderato de la prueba. Antonio sin embargo pudo recuperar el segundo puesto tras un error en la frenada por parte del BMW. Pese a la buena posición, rápidamente se evidenció que iba a ser una carrera cuesta arriba, pues el C7.R sufría en exceso en las rectas.

Un temprano accidente del BMW Z4 de Marsal y Palttala, de la categoría GTD provocó la que a la postre sería la única neutralización de la prueba, aunque por el periodo en el que se produjo alteró las estrategias. Chevrolet decidió realizar el primer relevo de pilotos, lo que les mandó al último puesto, precisamente en una pisa donde la falta de potencia imposibilitaba los adelantamientos. Un toque de Jan Magnussen con un vehículo de la categoría PC hizo que se temiera lo peor en forma de una sanción que hubiera complicado la consecución de cualquier resultado positivo, aunque afortunadamente nada de esto ocurrió.

La limpieza de la prueba provocó que se entrara en un periodo donde la gestión del tráfico y las paradas en boxes se volviesen clave, y en esta ocasión el equipo Corvette no falló, ganando la batalla tanto a los BMW Z4 como al Porsche de Falke Tire. Con los Porsche con un ritmo de carrera totalmente endiablado, así como el Ferrari 458 siendo inalcanzable, la cuarta posición se antojaba como el mejor resultado posible, pero tuvo que ser luchado con uñas y dientes.

A menos de 10 minutos para terminar la prueba, Antonio García se encontraba detrás de los dos BMW, pisándole los talones al #25 de Auberlen y Werner y con el #24 de Luhr y Edwards con más de 20 de ventaja. Con la potencia limitada, Antonio tuvo que tirar de repertorio, eligiendo el momento en el que ambos eran doblados por el Delta Wing para tirarse al interior y arrebatarle la posición al BMW, mientras que la otra unidad debía entrar a boxes por combustible perdiendo también la posición por apenas unos segundos. Antonio García y Jan Magnussen se asentaban así en la cuarta posición mientras Porsche conseguía un plácido doblete, con victoria de Tandy y Pilet y con Bamber y Bergmeister en la segunda posición. Fisichella y Kaffer completaron el podio con el Ferrari 458 de Risi Competizioni, si bien es cierto que Porsche consiguió el segundo puesto en la última vuelta, cuando Bergmeister consiguió forzar una salida de pista, con toque incluido, para Kaffer. Los BMW Z4 finalizaron en quinta y sexta posición con el Chevrolet C7.R de Gavin y Milner en séptima posición, solo por delante del Porsche de Sellers y Henzler.

Con esta posición Antonio García y Jan Magnusen consiguen mantener el liderato una semana más, con 217 puntos acumulados. Auberlen y Werner continúa en el segundo puesto con 213 puntos, con Patrick Pilet acercándose al liderato con 212 puntos. Con solo tres pruebas por delante, sumando el ganador 36 puntos y el octavo clasificado 24 puntos, la lucha por el campeonato se antoja frenética, y se mantendrá totalmente abierta hasta la última carrera.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...e-porsche-27201

[tenista]

Alex Toril conquista su primer podio en la Porsche
Gran fin de semana del piloto español en el Red Bull Ring, en el circuito de Spielberg, en Austria

En una carrera caótica el piloto cordobés fue capaz de atar un segundo puesto solo por detrás del suizo Jeffrey Schmidt, sumando su primer podio en la Porsche Carrera Cup, campeonato que comenzó este año tras varias temporadas en Formula 3.

El Red Bull Ring amaneció empapado, pero sin rastro de lluvia. En dos vueltas el asfalto debería secar, motivo por el cual los principales favoritos montaron neumáticos de seco. La decisión se confirmó altamente errónea cuando en plena vuelta de formación comenzó a llover con fuerza en la parte trasera del circuito, provocando los primeros incidentes, incluyendo una pequeña salida de pista de Alex Toril, que paradójicamente fue uno de los pilotos que eligió salir con neumáticos de lluvia.

Con la carrera comenzada el primer incidente tardó apenas dos curvas en llegar, cuando Nicki Thiim acabó contra las protecciones del circuito tras ser empujado presuntamente por Engelhart. La salida de pista de tres vehículos, que quedaron empanzados en la grava obligó a la salida del safetycar, momento que se cortó la increíble progresión de Alex Toril, que en menos de una vuelta pasó de la decimoséptima posición a la cuarta, por detrás de Philipp Eng y por delante de Alex Riberas, que con neumáticos de seco consiguió ganar varias posiciones.

Con el safetycar en pista, varios pilotos aprovecharon para montar neumáticos de agua, un cambio lento al ser una categoría en la que no hay parada en boxes y el equipamiento que portan los mecánicos es portátil y muy básico. Quién también decidió parar fue Philipp Eng, pero el austriaco lo hizo en el peor momento, entrando en el mismo momento que se marchaba el safetycar. La rápida remontada de pilotos como Cairoli, Ben Barker o Mattia Drudi sentenció que el cambio de gomas había sido acertado, rodando incluso más rápido que Schmidt, Erhart y Toril, que tenían unas gomas más gastadas. Eng remontaba en la lejanía pero excesivamente alejado de las posiciones de cabeza.

Schmidt lideraba la prueba seguido de Elia Erhart y Alex Toril con la amenaza de Cairoli y Barker, que cada vuelta se acercaban más y más. La carrera llegaba a sus compases finales vaticinando un final de infarto en la lucha por el podio. Los pilotos que decidieron mantenerse con slicks sufrían en exceso, siendo Alex Riberas uno de los que salió peor parado al sufrir una pequeña salida de pista a baja velocidad, pero suficiente para quedar empanzado en la grava.

El coche de seguridad volvía a aparecer, reduciendo la distancias a cero, con grandes beneficiados y grandes perjudicados. Pilotos como Ammermüller, Zöchling, que aún mantenían los slicks aprovecharon para entrar a boxes para poner las gomas adecuadas. El safety car se marchó con solo cinco minutos de carrera por delante. Con pilotos doblados de por medio, se produjo el caos. Schmidt aceleró a fondo mientras Erhart se durmió en los laureles, tanto que al paso por línea de meta, el piloto suizo consiguió una ventaja de casi siete segundos que le iba a dar el triunfo con casi toda seguridad. Por detrás, Toril, Cairoli y Erhart se hacía toda la recta en paralelo, consiguiendo el piloto cordobés llevarse el segundo puesto a pesar de recibir un pequeño golpe por parte de Cairoli, que desquiciado más tarde sufría una salida de pista que echó al traste la buena carrera realizada hasta entonces.

Toril conseguía escapare asentándose en el segundo puesto mientras Erhart ejercía de un efectivo tapón ante Ben Barker y un desatado Philipp Eng, beneficiado por el Safetycar. El piloto austriaco consiguió ascender al tercer puesto arrebatándoselo a Erhart en la última vuelta de carrera, a pesar de que Eng sufrió una gran salida de pista en una de las zonas asfaltadas, pero el piloto de Projetc1 parece bendecido por los dioses este año, y Erhart le acompañó en dicha salida, por lo que pudo finalmente concretar el adelantamiento.

Tras 17 complicadas vueltas, Jeffrey Schmidt se llevaba la victoria con 7 de margen sobre Alex Toril, con un bendecido Philipp Eng completando el podio, y con Elia Erhart y Connor de Phillippi en la cuarta y quinta posición. Solo los once primeros pilotos consiguieron finalizar en la vuelta del líder, señal de lo atípica de esta prueba.

En parque cerrado, el equipo Project 1 se mostró eufórico, pues no solo Alex Toril acababa de conseguir su primer podio en la categoría, sino que el tercer puesto de Eng era idílico ya que todos los principales rivales quedaron por detrás, y todo ello a pesar de haber elegido un mal momento para cambiar los nuemáticos y haber sufrido una gran salida de pista.



POS NO FAHRER TEAM ZEIT GAP SR RD
1 6 SUI Jeffrey Schmidt AUT Lechner Racing Middle East 35:29.899 + 0:00.000 1:48.486 17
2 3 ESP Alexander Toril GER Market Leader Team by Project 1 35:37.473 + 0:07.574 1:50.371 17
3 93 AUT Philipp Eng GER Deutsche Post by Project 1 35:38.182 + 0:08.283 1:48.651 17
4 16 GER Elia Erhart GER TECE MRS-Racing 35:41.201 + 0:11.302 1:50.188 17
5 8 USA Connor de Phillippi GER Land Motorsport 35:42.797 + 0:12.898 1:48.886 17
6 4 GER Robert Renauer GER Herberth Motorsport 35:43.881 + 0:13.982 1:50.040 17
7 31 ITA Mattia Drudi ITA Dinamic Motorsport 35:45.625 + 0:15.726 1:51.262 17
8 89 GBR Ben Barker GER Land Motorsport 35:51.914 + 0:22.015 1:48.203 17
9 1 ITA Matteo Cairoli GER Deutsche Post by Project 1 36:01.521 + 0:31.622 1:48.084 17
10 7 GER Michael Ammermüller AUT The Heart of Racing by Lechner 36:02.123 + 0:32.224 1:50.296 17
11 10 AUT Christopher Zöchling GER Konrad Motorsport 36:10.178 + 0:40.279 1:50.671 17
12 18 GBR Josh Webster GER KÃ?S Team75 Bernhard 35:48.175 + 1 Lap 1:51.951 16
13 20 GER Niclas Kentenich GER Aust Motorsport 35:55.599 + 1 Lap 1:56.464 16
14 9 NED Wolf Nathan GER Land Motorsport 35:56.776 + 1 Lap 1:54.646 16
15 19 GER Maximilian Hackl GER Aust Motorsport 36:48.643 + 1 Lap 1:59.546 16
16 5 GER Ralf Bohn GER Herberth Motorsport 37:01.155 + 1 Lap 2:07.121 16
17 11 AUT Luca Rettenbacher GER Konrad Motorsport 34:31.309 + 2 Laps 1:52.534 15
18 12 SUI Rolf Ineichen GER Konrad Motorsport 35:50.288 + 2 Laps 1:55.323 15
19 14 GER Christian Engelhart GER TECE MRS-Racing 21:46.486 + 7 Laps 1:48.906 10
20 23 ESP Alex Riberas AUT The Heart of Racing by Lechner 22:06.000 + 7 Laps 2:02.077 10
21 17 DEK Nicki Thiim GER KÃ?S Team75 Bernhard 2:39.257 + 16 Laps n/a 1
22 92 GER Sven Müller AUT Lechner Racing Middle East n/a. + n/a n/a 0
23 15 AUS Richard Goddard GER TECE MRS-Racing n/a. + n/a n/a 0
24 2 USA Sean Johnston GER Market Leader Team by Project 1 n/a. + n/a n/a 0



http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...a-porsche-27105

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Nissan volverá en 2016 con su LMP1 con tracción total
Tras la retirada de la competición de Nissan en el Mundial de Resistencia hace tan sólo unos días, ahora el equipo nipón ha argumentado un poco más el motivo de su apresurada retirada. Tras sus importantes problemas mecánicos en su LMP1 y en el motor, el equipo decidió retirarse para volver con las pilas cargadas en 2016.

El Nissan GT-R LM NISMO LMP1 tiene que seguir evolucionando ya que Darren Crox, responsable de competición de Nissan, afirma que el proyecto no está ni muchísimo menos acabado. Tienen que resolver sus problemas con test que serán repartidos entre Europa y Japón antes de volver a la competición, de cara a 2016.

Entre las mejoras que Nissan introducirá en su prototipo se encuentra un nuevo ERS que aporte más potencia al motor, una suspensión con la que puedan atacar los pianos (algo que era impensable en Le Mans), así como la tracción total.

Vamos a volver cuando estemos listos para mostrar el rendimiento previsto originalmente del coche. Si disputamos alguna carrera este año lo haremos sin ERS. Incluso vamos a probar este año sin ERS. Se espera que el coche de 2016 disponga de un nuevo ERS que acciona el eje trasero, por lo tanto, será un coche con tracción a las cuatro ruedas, asegura Darren Crox, responsable de Nissan.


http://www.thebestf1.es/nissan-volvera-en-...traccion-total/

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Carrera completa del TUSCC en Road America

https://www.youtube.com/watch?v=2KF051sLyq0


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...d-america-27233

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Peugeot y sus modelos 900 de resistencia
Así marcaron época el 905 Evo 1B y el 908 durante su paso por el WSC/WEC

En una pequeña exposición de su paso por el Campeonato Mundial de Resistencia,Peugeot ha recordado sus dos modelos míticos de resistencia: el 905 en todas sus variantes y el más reciente 908 HDi FAP. Ambos consiguieron victorias en las 24 Horas de Le Mans en las ediciones de 1992, 1993 y 2009.

Tras la era de los Grupo B, Peugeot comenzó a recolectar triunfos en el Dakar y el Pikes Peak con el 205 Turbo 16 y el 405 Turbo 16. En 1990 la marca dejó el Dakar (aunque no el grupo PSA, que trasladó la tecnología del 405 a los Citroën BX y ZX) y se centró en la resistencia, un campeonato que por aquél entonces tenía una repercusión bastante similar a la Fórmula 1, así como muchos pilotos que participaban en ambas disciplinas al igual que los Grupo B en rallyes, los Grupo C también son recordados con el mismo cariño y nostalgia por los seguidores.

Con una tecnología muy parecida a la de la categoría reina, Peugeot diseñó el 905. El motor era un V10 3.5 (motor que después evolucionó hasta aparecer en los McLaren de 1994 con Mika Häkkinen y Martin Brundle al volante) y un chasis de fibra de carbono que se ensamblaba en la fábrica de Vélizy-Villacoublay. Estuvo en el campeonato desde 1991 con el 905 Evo 1, el cual pasó a ser el Evo 1B para 1992. La temporada estuvo en duda, pues desapareció la categoría C2 (destinada para equipos privados con motores como el clásico Ford Cosworth DFR V8) mientras que Mercedes, Mazda y Porsche se vieron en apuros.



Mazda no podía usar su rotativo con el que ganó en 1991 y tuvo que utilizar el nuevo chasis MXR-01, una versión modificada del Jaguar XJR-14 del año anterior con un motor Judd GV V10. Porsche decidió no volver, pues su motor 3512 proveniente del Footwork de Fórmula 1 era un propulsor deficiente y se quedó presente a través de los pilotos privados que usaban el popular 962 (que, a través de un vacío en la normativa, fue capaz de ganar en la edición de 1994), Jaguar se apartó también de la competición y Mercedes no continuó el desarrollo del prototipo C292 ni de un nuevo motor bóxer B12. Así pues, Peugeot y Toyota (con el TS010) se enfrentaron durante la temporada, saliendo vencedores los franceses con Yannick Dalmas y Derek Warwick al volante (además de Mark Blundell para Le Mans).

Tras la cancelación de las pruebas de Autopolis, Jarama, Nürburgring, México y Jerez (además de acortarse las de Silverstone y Donington Park de 1000 a 500 kilómetros), la FIA canceló el campeonato tras cuarenta años ininterrumpidos debido a falta de participantes no llegaron los Jaguar privados, ni el Nissan P35, ni el Lamborghini de Konrad Motorsport y los BRM Weslake P351 apenas duraron veinte vueltas en Le Mans. Para la edición de 1993 el 905 Evo 1B volvió a llevarse la victoria (esta vez un triplete) con Geoff Brabham y los debutantes Eric Hélary y Christophe Bouchut. Mientras tanto, el 905 Evo 2 acumulaba kilómetros si bien nunca llegó a competir. Este modelo incorporaba un chasis más estrecho, largo y unos 20 kilogramos más ligero, además de una caja de cambios transversal de seis marchas.



Más de una década después, el director general de Peugeot Frédéric Saint-Geours aseguró que Peugeot va a demostrar que se puede practicar el deporte automovilístico respetando el medio ambiente. Se refería al 908 HDi FAP, que entró en varias ediciones de Le Mans y consiguió, con el catalán Marc Gené entre sus filas, vencer en 2009 siendo el único equipo que ha vencido al todopoderoso Audi Sport Team Joest, ganadores de casi todas las ediciones de la mítica prueba desde 2000. El 908 HDi FAP contaba con un 5.5 V12 biturbo diesel capaz de generar unos 700 caballos.

Pese al éxito de ambas incursiones, la marca tanto en 1993 como en 2011 decidieron abandonar los dos proyectos, centrándose en la Fórmula 1 en el primer caso y en los rallyes internacionales, conquistar (de nuevo) Pikes Peak y el retorno al Dakar con el prototipo 2008 DKR en el segundo.


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...sistencia-27275

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Sexta posición de salida para Antonio García en Virginia
Sin cambios en la BoP, Porsche ha vuelto a dominar con superioridad. Von Moltke consiguió la pole en categoría GTD

Los Porsche 911 GTLM volvieron a liderar con autoridad en la sesión de clasificación celebrada con motivo de la antepenúltima cita de la temporada, cita llevada a cabo en el Virginia International Raceway y donde únicamente competirán los vehículos de la categoría GTLM y GTD.

Tandy y Pilet se llevaron la pole position con un tiempo de 142532, siendo 97 milésimas más rápido que Bergmeister y Bamber. En tercera posición, el Ferrari 458 de Pierre Kaffer y Fisichella, a 590 milésimas. Cuarta y quinta posición para los BMW Z4 de Edwards/Luhr y Auberlen/Werner, dejando en las últimas posiciones a los Chevrolet Corvete C7.R de Magnussen/Garcia y Gavin/Milner, confeccionándose una perfecta clasificación ordenada por la Balance of Performance y cerrada por el Porsche 911 de Sellers y Henzler y sus neumáticos Falken.

Jan Magnussen fue el encargado de clasificar la unidad que comparte con el español Antonio García, finalizando en sexta posición con una vuelta de 143568, a un segundo de los más rápidos, lo que vaticina una complicada prueba para los actuales líderes de la categoría.

En categoría GTD, von Moltke colocó al Audi R8 en primera posición con un tiempo de 149255, por delante del Porsche de Lindsey y Pumpelly y el Ferrari 458 de Sweedler y Bell. Jeroen Bleekemolen y Keating finalizaron en cuarta posición a bordo del Dodge Viper con Christina Nielsen y su Aston Martin en quinta posición.

La piloto danesa fue protagonista durante la sesión, pues estando en segunda posición y tratando de mejorar su vuelta sufrió una salida de pista en la que acabó golpeando las protecciones, poniendo fin a su sesión. Afortunadamente para sus intereses, pudo regresar a boxes sin provocar la aparición de una bandera roja, lo que la hubiera obligado a salir desde el fondo de la parrilla por eliminación de tiempos.

La prueba dará comienzo a las 19:00 de este domingo, horario peninsular.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...-virginia-27384

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Primera línea para Porsche en Nurburgring
El reciente ganador de las 24h de Le Mans le ganó la partida a los Audi R18. El Oreca 05 de KCMG consiguió lo propio en LMP2

El Porsche 919 Hybrid volvió a conseguir una pole position, en esta ocasión con el trío Dumas/Jani/Lieb a la cabeza tras conseguir una vuelta promedio de 136473 con la que aventajaron en 69 milésimas al tiempo de Bernhard/Webber/Hartley, por lo que Porsche acaparará la primera línea de salida en las 6 horas de Nurburgring.

Tras dominar las dos sesiones del viernes, Audi no estuvo a la altura en clasificación y con un promedio de 137413 conseguido por Di Grassi/Duval/Jarvis quedó a un segundo del mjoer tiempo, a 1,3 la unidad de Fassler/Lotterer/Tréluyer. Toyota consiguió bajar su desventaja en clasificación a 2,2 en el caso de Davidson/Buemi/Nakajima y 2,8 en la unidad de Wurz/Sarrazin/Conway.

El Rebellion Racing ganó la partida en los LMP1 no híbridos con un promedio de 142513 conseguido por Prost/Beche/Heidfeld y que dejó al CLM P1/01 de Kolles a más de 2 de diferencia.

En LMP2 el premio no se lo llevó ni G-Drive ni Strakka Racing, que habían liderado los libres, sino el Oreca 05 de KCMG con Howson/Bradley/Tandy al volante y un promedio de 146132 con el que aventajó en 373 milésimas al Ligier JSP2 de G-Drive pilotado por Rusinov/Canal/Bird, que completa la primera fila. En tercera posición se coló el Signatech Alpine A450b de Panciatici/Chatin/Capillaire tras aventajar en solo cinco milésimas al G-Drive de Yacaman/Derani/Gonzalez, los cuales perdieron parte de sus opciones al sufrir Rodolfo un trompo en uno de sus dos intentos.


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...rburgring-27509

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Se puede seguir en Eurosport2 o en algun enlace, que deje alguno de los Gurus de esto

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Fin de semana de ensueño para Porsche con doblete en GTE
El Team Manthey derrocó a AF Corse en el triunfo de los GTs. Ferrari se tuvo que conformar con el triunfo de SMP Racing en GTE-Am

Las 6 horas de Nürburgring comenzaron de forma ajetreada en los GTs cuando en los primeras vueltas de la carrera el máximo favorito al triunfo, el Ferrari 458 AF Corse de Bruni y Vilander comenzó a rodar a baja velocidad, perdiendo sus opciones. Momento en el que el puesto de favorito y la segunda unidad de AF Corse así como Porsche y Aston Martin se ponían a trabajar para conseguirlo.

El disponer de dos unidades doblaba las posibilidades de Porsche, mostrando lo idóneo de tener más unidades tras un pequeño incidente en pista. El 911 RSR de Pilet y Makowiecki perseguía de cerca al Ferrari 458 de Rigon y Calado cuando dirección de carrera activó el modo Full Yelow course, que limita la velocidad. El piloto de Porsche no estuvo lo suficientemente atento, golpeando la parte trasera del Ferrari, lo que ocasionó daños y un paso extra por boxes.

Aunque la acción ocurrió mediada la carrera, dirección de carrera sorprendió sancionando a Pilet y Makowiecki por lo ocurrido. La sorpresa no llegó por que la acción acarrease sanción, que entra dentro de lo lógico, sino por las aproximadamente dos horas que tardó dirección de carrera en sancionar y que adornó la orden con suspicacias de sanción política. En cualquier caso, este suceso dejó la victoria en bandeja para el Porsche 911 RSR de Lietz y Christensen, mientras que Makowiecki y Pilet se tuvieron que conformar con la segunda posición tras luchar en los compases finales con el Ferrari 458 de Rigon y Calado, que completaron el podio tras terminar a 10 del segundo clasificado.

Aston Martin no estuvo a la altura de la situación, y sabedor del menor rendimiento del Vantage frente a Ferrari y Porsche apaciguado durante varias temporadas por la Balance of Performance, anunciará en breve medidas para recuperar el terreno perdido. Bruni y Vilander, con ocho vueltas perdidas cerraron la clasificación con el séptimo puesto.

Ferrari pudo consolarse gracias al triunfo logrado en la categoría GTE-Am de la mano de Shaytar/Bertolini/Basov sobre el 458 gestionado por SMP Racing, que venció con una vuelta de ventaja al Aston Martin de Dalla Lana/Lamy/Lauda, que perdió parte de sus opciones cuando el propio Dalla Lana sufrió una pequeña salida de pista en la que perdió numerosos segundos. El podio lo completó el AF Corse de Perrodo/Collard/Aguas quitando el privilegio de subir al podio al Porsche 911 de Dempsey/Long/Seefried por solo 3, y quedando sin premio el gran pilotaje llevado tanto por Long como por Seefried.

Quinta posición para el llamativo Chevrolet C7.R de Larbre Competition que se tuvo que conformar con confirmar el potencial del vehículo tras marcar la vuelta rápida de la categoría con un 156440 en manos de Ruberti.

Gracias a esta victoria, Richard Lietz, en solitario, se aupa al primer puesto de la clasificación general de pilotos con 73 puntos, uno más que Rigon y Calado y con Bruni y Vilander en la tercera posición con 62,5 puntos. En GTE-Am, el trío de SMP Racing, Shaitar/Basov/Bertolini suma 106 puntos por 81 de la tripleta de AF Corse, Perrodo/Collard/Aguas. Próxima cita, el Circuito de las Américas, el 19 de Septiembre.





http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...te-en-gte-27530

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Las 24h Series llegan a Barcelona
Creventic y su recién estrenado campeonato de resistencia aterrizan en el Circuit de Barcelona-Catalunya con la friolera de 75 inscritos.

Lo que empezó como una carrera semi-amateur se ha ido convirtiendo en un pastel en el que poco a poco se centran las miradas. Un total de 75 inscritos que demuestran que el promotor de las 24h Series, Creventic, ha puesto toda la carne en el asador para 2015 con la catalogación de campeonato FIA.

Lo que empezó en las 24h de Dubai a principio de año ha ido tomando forma paulatinamente y ahora mismo el campeonato está que arde, con hasta 14 pilotos separados por menos de 20 puntos a falta de 50 para repartir. La gracia de este sistema está en que cada victoria en categoría vale lo mismo, con lo que la general siempre estará apretada. Este hecho también beneficia el simple hecho se aguantar en pista algo ya de por sí complicado-, perjudicando la idea de ir a saco a por la victoria total de cada prueba.

Actualmente el líder de la clasificación general de pilotos es el australiano Peter Leemhuis. Leemhuis pilotará junto a James Kaye y a su compatriota Gary Jacobon el Focus V8 propiedad de MARC Cars Australia encuadrados en la categoría SP2. Tras Leemhuis viene un grupo muy apretado en la general, con tan solo tres puntos de diferencia entre el segundo clasificado Bernd Küpper (Hofor-Kupperracing, BMW E46 M3 Coupé, categoría A5) y el ex del WTCC Tom Onslow-Cole (Ram Racing, Mercedes SLS AMG GT3, categoría A6) que se encuentra en sexta posición.

En cuanto a la clasificación por equipos, el coche inscrito con más puntos acumulados hasta ahora es el de Bonk Motorsport que tendrá que afrontar el liderato sin participar en la prueba de este fin de semana en Barcelona. Quien sí tiene una oportunidad de oro para sumar puntos vitales en la lucha por el título general es el equipo Hofor-Kuepperracing. Con Bernd Küpper en medio de una batalla tensa con Leemhuis por el título de pilotos, el equipo de la categoría A5 debe seguir aguantando y terminando carreras. Lleva un total de dos victorias en las carreras a 24h (Dubai y Paul Ricard) mientras que en las de 12h (Mugello y Zaandvoort) acabó segundo, manteniendo la regularidad como gran baza.

Mañana se celebrarán las sesiones clasificatorias que podrían ser bajo condiciones de mojado, con lo que el saber encontrar pista limpia va a ser aún más fundamental. El sábado al mediodía arrancarán las 24h de Barcelona Trofeo Fermín Velez, a las que asistir es gratuito y hay párquing interior al lado del paddock. Y Revista SafetyCar te lo contará desde allí.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...barcelona-27588


75 inscritows, menuda pasada

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Isaac Tutumlu preparado para las inminentes 24 horas

El piloto barcelonés de origen kurdo disputará este fin de semana las 24 horas de Barcelona al volante del Lamborghini Huracán de Leipert Motorsport. Este miércoles el piloto asistió a la presentación de la carrera en un evento que tuvo lugar en la sede del RACC de la capital condal

Isaac Tutumlu está ya a pocas horas de comenzar su participación en las 24 horas de Barcelona que se celebrarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya este fin de semana. Como el propio piloto confirmaba hace dos semanas, participará al volante de un Lamborghini Huracan, encuadrado en SP2, del equipo alemán Leipert Motorsport y compartido con Mikko Eskelinen, Vadim Gitlin y Ulrik Roland Pedersen.

El acto ceremonial de la presentación de la carrera, celebrado este miércoles en Barcelona, contó con la presencia de Felip Puig, conseller de Empresa y Empleo de la Generalitat de Catalunya; Josep Mateu, presidente del RACC: Vicenç Aguilera, presidente del Circuit de Barcelona-Catalunya; Antonio Guil, alcalde de Montmeló; e Ivo Breukers, representante de Creventic; además del propio Tutumlu.

Ha sido un verdadero honor estar en la ceremonia de presentación de las 24 horas junto a las autoridades y principales responsables de la prueba. Mañana comienzan ya los entrenamientos libres e iniciaremos los trabajos de cara a la carrera, en la que tenemos que decidir qué ritmo tendremos para conocer la capacidad de nuestro depósito de combustible, comentaba Tutumlu, señalando que tal vez es mejor rodar un poco más lentos, pero poder hacer relevos más largos y castigar menos la mecánica. En un test que hicimos la semana pasada aquí en Barcelona rodé en muy rápido, pero lo importante es que todo el equipo sea lo más homogéneo posible. Va a ser una carrera difícil porque además hay previsión de que la lluvia tenga apariciones esporádicas, pero me gusta la lluvia y estoy confiado de nuestras opciones.

Mañana viernes, una sesión de entrenamientos libres servirá para preparar la clasificación que arrancará a las seis de la tarde. Además, habrá unos libres nocturnos a partir de las 20.45. La carrera tiene su inicio previsto al mediodía del sábado, con cobertura en directo de Motors TV.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...-24-horas-27603

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De los Milagros, a hora y media de la meta en Barcelona
El madrileño se quedó a las puertas de terminar la edición de este año de las 24 horas de Barcelona, en las que competía con el Dodge Viper Competition Coupe de Ayrton Intermotor junto a Díez Villarroel, Monroy, Castillo y Gerome. Los comisarios les apearon de la carrera tras más de veintidós horas por arrojar combustible por el sobrante tras los repostajes

José Manuel De los Milagros se quedó muy cerca de poder terminar su participación en las 24 horas de Barcelona de este año, donde competía con el mismo Dodge Viper Competition Coupe de Ayrton Intermotor con el que se proclamó la pasada temporada vencedor del Campeonato de España de GT.

Junto a sus compañeros Jesús Díez Villarroel, Toni Castillo, José Monroy y Jean-Michel Gerome, De los Milagros realizó una gran actuación en la sesión de clasificación. El de Soto del Real, en una pista especialmente complicada por la lluvia, clasificaba el coche americano en quinta posición de SP2 con un tiempo de 2:13.168. En la carrera, que comenzaba a las doce del mediodía del sábado, el quinteto de Ayrton Intermotor estaba completando una buena prueba pese a verse afectados por varios problemas entre otros, tres pinchazos- que, con el paso de las horas, les supondrían perder algo de comba con los mejores de su categoría.

Finalmente, después de veintidós horas y media de carrera y cuando ya vislumbraban el final de la aventura, los comisarios no les dejaban retornar a pista tras realizar una parada en boxes por arrojar combustible por el sobrante. Una decisión polémica pero que no empañaba el desempeño en pista de un De los Milagros que llegó a rodar en 1:58.645 en el trazado catalán.

Cuando te quedas tan cerca de terminar una carrea como ésta, sobre todo cuando no es por avería o accidente, siempre te quedas un poco triste, pero pese a todo estoy muy contento con mi actuación. En entrenamientos, aproveché las condiciones difíciles para rodar en tiempos de coches como los Porsche 997 Cup S o Chevrolet Corvette C6, comentaba un cansado De los Milagros, que en carrera disfruté muchísimo. Conservando la mecánica y sin atacar bajé con claridad de los dos minutos y para el recuerdo guardo un relevo que hice derrapando en la zona del estadio, que puso a la gente de pie, y que además me permitía ir más rápido sin castigar los neumáticos delanteros, que tanto sufren en el Circuit de Barcelona-Catalunya.


http://www.revistasafetycar.com/parrilla-television

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Presentado en sociedad el BMW M6 GT3
El sustituto del Z4 ha revelado más de sus características en el International Motor Show que se está celebrando en Frankfurt
Tras casi dos años de desarrollo BMW ha mostrado su nuevo vehículo GT3, que en esta ocasión estará basado en el M6 en lugar de en el Z4 como hasta la fecha. En las 24 de Nürburgring de 2014, el fabricante alemán enseño a sus equipos el proyecto, que más tarde sería anunciado al mundo entero.

Desde entonces, BMW ha realizado un completo programa de test, en ocasiones cazados por cámaras indiscretos como en Portugal, con Dominik Baumann y Jens Klingmann al volante. Siguiendo el programa planeado el vehículo comenzará a ser entregado a los equipos cliente para la temporada 2016, aunque en el día de hoy se han revelado ciertos datos curiosos sobre el vehículo.

M Power ha incidido en la mejora de rendimiento en referencia al BWM Z4 GT3, un vehículo que a día de hoy continúa siendo competitivo como puede confirmar la última victoria en las pasadas 24h de Spa-Francorchamps. Con motor delantero, el puesto de conducción queda especialmente centrado. El motor elegido para la bestia, procedente por reglamente de producción, es el P63, un V8 de 4,4 litros biturbo que desarrollará una potencia algo inferior a los 600cv, siempre a espera de la definitiva BoP cuando se decida homologar el vehículo y que supone un gran cambio referente al BMW Z4 GT3, cuyo motor procedía del M3, teniendo la potencia como uno de sus mayores lastres.

El vehículo cumple los objetivos en peso, ya que BMW ha confirmado que pesa menos de 1300kg cuando los GT3 suelen oscilar los 1250kg, como siempre, dependiendo de la BoP que se le aplique. Y será en dimensiones donde lleguen las mayores diferencias. de los 4,3 metros del Z4 se pasa a los casi 5 del M5, manteniéndose similar la anchura y la distancia entre ejes, no así la atura del vehículo, especialmente diminuta en el caso del Z4.

La mayor involucración de M Sport así como la mayor electrónica e incorporación de nuevas tecnologías llevan consigo un aumento del precio para los equipos clientes, y mientras que el Z4 comenzó con un precio base de casi 300.000, el del nuevo M6 GT3 llega a los 379.000, impuestos a parte.












http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...mw-m6-gt3-27871

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Las mejores fotos del WEC
Una selección de las mejores fotos del Campeonato Mundial de Resistencia en el Circuito de las Américas en Austin.

Bienvenidos a las mejores fotos del WEC elegidas por nuestros editores de fotografía. Recuerda que puedes escribir tus propios comentarios al hacer clic en el visor de foto de cada imagen.







http://cdn-3.motorsport.com/static/img/mgl...i-marc-lieb.jpg[/img]







[img]http://cdn-6.motorsport.com/static/img/mgl/4900000/4930000/4935000/4935400/4935416/s8/wec-austin-2015-start-18-porsche-team-porsche-919-hybrid-romain-dumas-neel-jani-marc-lieb.jpg


http://lat.motorsport.com/wec/news/las-mej...-fotos-del-wec/

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México, única novedad en el calendario del WEC para 2016
El Mundial de Resistencia amplia la temporada a 9 citas con el añadido del Autódromo Hermanos Rodríguez, cuya prueba se disputará en septiembre

El pasado fin de semana, con motivo de la celebración de las 6 horas de Austin, FIA y ACO hicieron oficial el calendario del Mundial de Resistencia (WEC) para la temporada 2016, cuya prinicipal novedad es el añadido del renovado Autódromo Hermanos Rodríguez. El circuito mexicano, que regresa ésta temporada al calendario de Fórmula 1, será la sexta cita de un calendario que mantiene intactas el resto de sus pruebas, por lo que el WEC disputará 9 carreras el año que viene.

�sto supone el regreso de un campeonato mundial de resistencia a México 25 años después. En el extinto WSC (World Sportscar Championship), el circuito acogió dos pruebas de 480 km en 1989 (ganada por Sauber Mercedes, con Jochen Mass y Jean-Louis Schlesser) y 1990 (Sauber Mercedes; Mass y Michael Schumacher), y una de 430 km en 1991 (Peugeot; Keke Rosberg y Yannick Dalmas).

La prueba mexicana se disputará el 4 de septiembre, entre las citas de Nürburgring y Austin, por lo que la carrera alemana, disputada éste año el 30 de agosto, se adelanta al 24 de julio. Con ello, además, se consigue reducir el parón veraniego post-Le Mans a la mitad (de 11 semanas a 5). La temporada arrancará de nuevo en Silverstone en abril y volverá a terminar en el desértico Bahréin en noviembre. Salvo Austin y Bahréin, el resto de pruebas se retrasan una semana, por lo que habrá 2 semanas en lugar de 3 entre las 2 últimas carreras.


CALENDARIO DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE RESISTENCIA 2016
(pendiente de aprobación por el Consejo Mundial del Motor de la FIA)

17 abril: 6 horas de SILVERSTONE
7 mayo: 6 horas de SPA
18/19 junio: 24 horas de LE MANS
24 julio: 6 horas de NÃ?RBURGRING
4 septiembre: 6 horas de MÃ?XICO
17 septiembre: 6 horas de AUSTIN
16 octubre: 6 horas de FUJI
6 noviembre: 6 horas de SHANGHAI
19 noviembre: 6 horas de BAHRÃ?IN


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...para-2016-28009

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Petit LeMans Road Atlanta

TUDOR Championship Race http://www.imsa.com/camera/imsatv

Livetiming... http://scoring.imsa.com/
5 cámaras On-Board... http://www.foxsports.com/foxsportsgo/

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Petit LeMans Road Atlanta

TUDOR Championship Race http://www.imsa.com/camera/imsatv

Livetiming... http://scoring.imsa.com/
5 cámaras On-Board... http://www.foxsports.com/foxsportsgo/

Y yo a currar... Y menos mal...

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Great work today by @AntonioGarcia_3 @JanMagnussen in the #3 #Corvette #C7R winning the #GTLM #PatronEnduranceCup!

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Y parece que con mucha agua...

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Las 24 Horas de Le Mans y la Fórmula 1 coincidirán incomprensiblemente en 2016
Por mucho que pasen los años, hay cosas que sigo sin comprender de la FIA. En los años en los que las 24 Horas de Le Mans no estaban bajo el paraguas FIA, uno podía hasta comprender que el calendario de la Fórmula 1 se programara con independencia de lo que hiciera el ACO con la prueba reina de la resistencia mundial.

Pero desde que Le Mans forma parte del campeonato mundial de resistencia auspiciado por la FIA, el WEC, no tienen ni pies ni cabeza quitarle protagonismo a una de las pruebas reinas ya no solo de la resistencia, sino del automovilismo mundial. Y eso es exactamente lo que ha hecho la FIA en el calendario provisional de la Fórmula 1 para 2016, moviendo el debutante Gran Premio de Baku de Fórmula 1 de 2016 al mismo fin de semana que se disputan las 24 Horas de Le Mans.
24 Horas de Le Mans y Gran Premio de Baku de Fórmula 1 para el 18-19 de junio

De este modo, esas "escapadas" a competir en Le Mans que inició Nico Hulkenberg en esta última edición, y que otros pilotos habían expresado plantearse, como el propio Fernando Alonso, se cortan de raíz. Parece no gustar demasiado que pilotos activos en Fórmula 1 hablen maravillas del WEC comparándolo con la Fórmula 1.
Nico Hulkenbegr 24 Horas Le Mans 2015

Prueba de ello es que no solo Le Mans coincide con Gran Premio de Fórmula 1: hasta 6 pruebas del WEC de las 9 que tiene su calendario entran en conflicto con fin de semana de Fórmula 1. Es decir, solo 3 carreras no coincidirán con la Fórmula 1. Toda una declaración de intenciones de la FIA que es difícil alcanzar a comprender.

Además, no tiene ningún sentido mover el Gran Premio de Baku a solamente una semana después del de Canadá. Los dolores de cabeza logísticos que eso supondrá para los equipos van a ser considerables, pues cruzar de Canadá a Azerbayán en apenas unos días es un sinsentido que muestra lo mucho que ha forzado el calendario la FIA para que Le Mans no brille demasiado. Eso sí, los horarios de la carrera de Baku se determinarán para que no entren en conflicto con Le Mans. Todo un detalle por parte de la FIA.

Un calendario récord con 21 carreras de Fórmula 1
En relación al calendario para la próxima temporada de Fórmula 1, destacar que finalmente el mundial empezará antes de lo previsto, el 20 de marzo en Melbourne, que regresan las 3 semanas de descanso en agosto y que tendremos un mes de julio con carreras de Fórmula 1 todos los fines de semana.

A los pilotos les esperará en 2016 un calendario récord de nada más y nada menos que 21 carreras, con final tardío: el 27 de noviembre en Abu Dhabi. El Gran Premio de España se disputara del 13 al 15 de mayo en el Circuit de Catalunya.


http://www.motorpasion.com/formula1/las-24...lemente-en-2016


Es de hace unos dias, pero no habiamos comentado nada. Que coincidan ambas carreras, evita la "fuga de cerebros" hacia Le Mans.

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Y parece que con mucha agua...

Tanta que suspendieron la carrera... alterando los resultados finales.

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Las 24 Horas de Le Mans y la Fórmula 1 coincidirán incomprensiblemente en 2016
... en el calendario provisional de la Fórmula 1 para 2016, moviendo el debutante Gran Premio de Baku de Fórmula 1 de 2016 al mismo fin de semana que se disputan las 24 Horas de Le Mans.
24 Horas de Le Mans y Gran Premio de Baku de Fórmula 1 para el 18-19 de junio

O mucho cambian las cosas y yo lo tengo muy claro para ese fin de semana... 24 horas continuas de carrera

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O mucho cambian las cosas y yo lo tengo muy claro para ese fin de semana... 24 horas continuas de carrera

Yo lo tengo claro, me echan de casa

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Este fin de semana Bathurst 1000 ... con los V8 Supercars y los canguros... y yo me lo voy a perder... http://www.v8supercars.com.au/

Los mejores momentos de 2014... https://youtu.be/gYBBnN0LW0Q

La carrera el domingo a partir de las 02:00 (noche del sábado al domingo).

No encuentro los enlaces del año pasado... espero que los de la web oficial funcionen, y sino... ya sabéis donde buscar o preguntar http://www.revistasafetycar.com/parrilla-television

Y del WEC... las 6 horas de Fuji.... la carrera el domingo a las 04:00 ... para hacer doblete.

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Tremendo accidente en la clasificación de Bathurst 1000, que ha quedado suspendida por hoy.

http://mpegmedia.abc.net.au/news/video/201..._0910_1000k.mp4

El piloto fractura de fémur y muñeca y 5 comisarios de carrera heridos, 4 leves y 1 hospitalizado.

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Isaac Tutumlu logra la victoria de su categoría en Brno
Pese a romper un palier que les hacía perder un tiempo precioso en boxes para reparar el Lamborghini Huracan de Leipert Motorsport, el español de raíces kurdas tenía una actuación sobresaliente

Pese a romper un palier que les hacía perder un tiempo precioso en boxes para reparar el Lamborghini Huracan de Leipert Motorsport, el español de raíces kurdas tenía una actuación sobresaliente. En tiempos similares a los de los pilotos oficiales de Mercedes o Ferrari, Tutumlu ganaba la categoría SPX junto a sus compañeros Gitlin y Watt en las 12 horas de Brno.

Isaac Tutumlu volvió a tener ayer un desempeño verdaderamente sensacional al volante del Lamborghini Huracan de Leipert Motorsport en las 12 horas de Brno, carrera que ponía el punto y final a las 24H Series. Compartiendo el volante del vehículo italiano con Vadim Gitlin y Adrian Watt, Tutumlu ya había hecho la pole position de la categoría SPX el viernes.

En carrera, era Gitlin el que realizaba un primer doble relevo y, aunque el ruso perdía varias posiciones, nada más subirse el barcelonés al Lamborghini comenzaba la remontada. Rodando más rápido incluso que el líder de carrera, Tutumlu llevaba el coche de la 15ª posición a la 5ª de la general hasta que, un problema con un palier, les costaba no menos de treinta y cinco minutos perdidos. Desde el fondo de la clasificación, y con un Tutumlu imponiendo un ritmo eléctrico tanto durante el día como cuando la noche ya había caído sobre el circuito checo, Leipert Motorsport cruzaba la línea de meta primero de SPX y 18º de la general, con Tutumlu habiendo hecho una vuelta de 2:03.493, más rápida incluso que muchos de los GT3 presentes.

Al final hemos podido vencer nuestra categoría y remontar desde el puesto 40 al 18 y, de no haber tenido el problema con el palier seguro habríamos terminado en el top-ten. A nivel personal estoy muy contento porque he estado en los tiempos de Thomas Jäger, Matteo Malucelli o Alex Müller con un coche, el Lamborghini, que en esta carrera llevaba aún más lastre para hacerlo más lento que los GT3, comentaba Tutumlu, que enfatizaba su análisis en la victoria, haciendo una remontada muy buena. Estoy contento a nivel personal por mi actuación, pues he igualado los tiempos de los pilotos de fábrica con un coche de inferior categoría.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...a-en-brno-28360

[tenista]

Alex Toril es el mejor Rookie de la Carrera Cup
El piloto cordobés ha logrado batir a sus rivales al término de la temporada del competido certamen alemán de Porsche.

Alex Toril ha comenzado con buen pie su andadura en el mundo de los GTs. Poniendo un punto y seguido a su carrera deportiva, el más joven de los Toril cambió los Formula 3 con los que había competido en los últimos años por los impactantes Porsche 911, pasando a competir en la copa monomarca alemana, donde se dan cita los pilotos más destacados del panorama internacional.

Acabado su primer año, Alex Toril firma un bagaje muy positivo que invita a ser optimista de cara a próximas temporadas. Siendo la adaptación y el ganar experiencia la prioridad del piloto, la temporada ha sido sobresaliente tras ser el mejor rookie del año, batiendo, curiosamente al que fue en 2014 su compañero de equipo, el neozelandés Richard Goddard, y firmando la deicmotercera plaza en la clasificación absoluta.

Tras un comienzo de temporada repleto de altibajos y con muy mala fortuna especialmente en los circuitos de Lausitzring y Norisring, Alex comenzó a mejorar en sus resultados para puntuar con regularidad siendo el punto culminante de la temporada el segundo puesto obtenido en la segunda carrera disputada en el Red Bull Ring, en Austria. Toril ha acabado el año con 58 puntos por los 27 de Goddard y los 12 de Luca Rettenbacher. Desafortunadamente, la lesión de Pepe Massot impidió que el cordobés y el catalán tuvieran unos más que previsibles duelos en pista. El premio para Alex Toril ha sido doble tras conseguir su equipo, el Deutsche Post by Project 1 el título también en este apartado, gracias entre otros a los puntos aportados por Alex, finalizando el año con 407 puntos por 361 del Lechner Racing Middle East y 338 del The Heart of Racing by Lechner de Alex Riberas.

Alex Toril ha completado un año repleto de emociones fuertes. No solamente se ha estrenado en el complicado mundo de los GTs, sino que esto le ha permitido debutar en circuitos tan complicados y especiales como el trazado urbano de Monaco, dentro de la Porsche Supercup y especialmente en Nordschleife, donde la experiencia fue tan positiva que le ha llevado a repetir durante el año en varias citas del VLN, dándose el caso de por primera vez en competición, compartir el coche con su hermano Miguel.

Alex Toril: siempre se puede mejorar y siempre hay que aspirar a más, pero ha sido una temporada excelente. Sobre todo por lo mucho que he aprendido en un equipo como el Project1, nada menos que al lado de Philipp Eng, quien ha ganado el título absoluto. Ahora lo más importante es aprovechar todas estas enseñanzas, todo este aprendizaje para usarlo de cara al futuro pero no sin antes dar las gracias a Hans-Bernd Kamps, Paul Schlotmann y todos los integrantes de Project 1 por haberme permitido estar en este gran equipo. A su vez, agradecer a todos los sponsors que me han apoyado este año: bofrost*, Cruzber, Formex Watches, DHL, Deutsche Post y Winway.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...rrera-cup-28509

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Juan Pablo Montoya probará un LMP1 de Porsche
Como se esperaba, el piloto colombiano Juan Pablo Montoya ha sido confirmado para realizar una prueba con el campeón de Le Mans, el equipo Porsche, el próximo mes.

El ganador de este año de las 500 Millas de Indianápolis manejará el LMP1 por primera vez en Bahréin, el domingo 22 de noviembre, un día después del final de la temporada 2015 de la WEC.

El director del equipo Porsche, Andreas Siedl, confirmó a Motorsport.com el mes pasado que Montoya pondría a prueba el Porsche 919 híbrido.

Montoya es muy conocido por Siedl y la alta dirección de Porsche, debido a que muchos trabajaron con él en BMW cuando el colombiano estuvo con Williams, que se asoció con el fabricante de Stuttgart entre 2001 y 2004.

Porsche no tiene ninguna prisa en confirmar al posible sustituto de Nico Hulkenberg en Le Mans la próxima temporada.

Motorsport.com se enteró que los seis pilotos actuales y regulares en WEC, permanecerán como corredores LMP1 en 2016.

Con Nick Tandy y Earl Bamber también altamente probable para integrar un tercer coche LMP1 al menos para Spa y Le Mans, hay rumores de que Montoya podría unirse a ellos.

Sin embargo, es mucho más probable para la próxima temporada la opción de un programa de pruebas más centrada en Montoya desde el final de la temporada Indycar en adelante, en preparación para una campaña completa con Porsche en 2017.

Motorsport.com reveló el mes pasado que el colombiano está interesado en mudarse a Europa en 2017 para inscribir a su hijo, Sebastien, en la escena del karting.

Sin embargo, al no haber conflicto entre sus compromisos de Indycar y las 24 Horas de Le Mans la próxima temporada, sigue habiendo una posibilidad para que Montoya se convierta en el segundo piloto, después Graham Hill, en ganar el Gran Premio de Mónaco, Indy y Le Mans.


http://lat.motorsport.com/lemans/news/juan...mp1-de-porsche/

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Magnussen probará el Porsche LMP1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya
Oliver Turvey y Mitch Evans le acompañarán el próximo mes de noviembre

Kevin Magnussen, rechazado por Mclaren para pilotar con ellos en el futuro, tiene ahora la oportunidad de probar un prototipo del Campeonato del Mundo de Resistencia. El danés se introduce, de esta forma, en un mundo distinto aunque sólo sea para una prueba el próximo mes de noviembre en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

El ex piloto de Fórmula 1 Keving Manussen tendrá la oportunidad de probar el próximo mes en el Circuit de Barcelona-Catalunya, un prototipo Porsche LMP1 que pertenece al Campeonato del Mundo de Resistencia. Lamentablemente para el danés, sus opciones de continuar su trayectoria deportiva en Mclaren se evaporaron cuando el equipo le comunicó que ya no contaban con él para el futuro.

Kevin estará acompañado en este test por el piloto de desarrollo y de pruebas Oliver Turvey y el piloto de GP2 Mitch Evans durante dos días de pruebas que tendrán lugar el 10 y 11 de noviembre en el circuito catalán. "Hemos decidido darle esta oportunidad a jóvenes pilotos de probar el Porsche 919 híbrido; el ajuste de sus asientos y la preparación en el simulador ya están hechos", comenta el jefe del equipo Porsche, Andreas Seidl.

"Estamos preparando unos días de test y viendo qué depara el futuro", concluye.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...elona-catalunya

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Alex Riberas: "Lo que hemos hecho, es histórico"
El piloto español celebró por todo lo alto el triunfo en la última cita de la Porsche Supercup

La Porsche Supercup nació en 1993. Un campeonato monomarca organizado por Porsche que serviría como telonero del campeonato de Formula 1. Con 22 años de historia, no se había logrado que el himno español sonase en honor al campeón, al menos, hasta este fin de semana.

Alex Riberas ha conseguido el triunfo en la última carrera de los certámenes más importantes organizados por Porsche. Una gran recompensa para un año con altibajos en el que ha sido la primera temporada completa de Alex en la Porsche Mobil1 Supercup después de disputar algunas pruebas durante la temporada 2014, invitado por el equipo Attempto Racing.





Tras un comienzo de temporada prometedor, consiguiendo victorias en Dubai, donde compitió casi sin proponérselo, tras la victoria en las 12h de Sebring, diversos podios tanto en la Porsche Mobil1 Supercup como en la Carrera Cup alemana así como en su participación dentro del VLN, el prestigioso campeonato que se disputa en Nordschliefe, y tras rozar la victoria en el circuito de Silverstone, la temporada se puso cuesta arriba.

Carambolas en las que el piloto español se veía perjudicado, y una falta de ritmo en carrera difícil de entender. Desde el verano, Alex pasó a ser de esos pilotos que siempre van a hacia arriba, a sufrir para aguantar posición de los ataques de los rivales. Y pese a todo, Alex aún sorprendía con maniobras como la vuelta rápida conseguida en Nürburgring. Con la telemetría en mano, con los datos de velocidad punta, el equipo Lechner atendía las súplicas del piloto español y le cambiarían el motor para la última prueba del año.





Alex ha demostrado estar a la altura de sus peticiones. Ya en entrenamientos libres, muy pasados por agua, consiguió el tercer mejor tiempo. En carrera, acosó sin cesar a Sven Müller, la revelación de la temporada, hasta conseguir escaparse y marcharse hasta la victoria a ritmo de vuelta rápida. Una victoria que deja un sabor de boca inmejorable, la mejor medicina para auyentar los fantasmas que los pilotos acostumbran a ver cuando no logran el ritmo, la mejor forma de terminar la temporada tras el mal trago en Petit Le Mans, cuando la carrera se canceló justo cuando Riberas esperaba en el box para hacer el cambio de piloto y completar las últimas dos horas de carrera.

Es difícil de explicar lo que uno siente cuando suena el himno en su honor, más cuando llevas tanto tiempo sin oírlo. Ha sido muy especial declaraba un emocionado Alex Riberas en referencia a la ceremonia del podio. Estoy contento. Este campeonato tiene más de 20 años de historia y soy el primer piloto español en ganar una carrera, así que es algo grande

Esto es lo que había soñado desde que era pequeño; Tener un coche ganador con el que poder ir rápido y conseguir adelantar hasta la victoria. Era justo lo que quería. Estoy muy contento porque con el equipo hemos pasado situaciones complicadas a lo largo del año, pero hemos conseguido mantenernos fuertes y hemos superado esas situaciones para llegar aquí, ganar, y llevarnos el título de equipos, por lo que la victoria sabe aún mejor. Después de trabajar muy duro y sufrir tanto, hemos recibido nuestra recompensa.

El destino además ha querido que la victoria haya tenido lugar en Estados Unidos, el país que ha sido talismán para Alex durante esta temporada. Y es que Alex ha tenido un coche gemelo compitiendo durante toda la temporada en los Estados Unidos, y con un objetivo común. Un Porsche 911, con el dorsal 23 y con los colores de The Heart of Racing, una fundación con la recaudación de dinero para la atención cardíaca en niños como objetivo y con más de cinco millones de dólares como logro y que como el Alex Job Racing, tiene detrás a uno de los hombres más importantes entre la juventud y los aficionados a los videojuegos, Gabe Newell, fundador de Valve y de la plataforma STEAM, quien se ha encargado de apoyar y difundir la campaña.




http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...historico-28616


Como poco, se merece este articulo, que solo pensamos en F1.

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Merecer lo merece, pero la Porsche supercup NO ES RESISTENCIA ¡¡¡pedazo de burro!!!!

[tenista]

Merecer lo merece, pero la Porsche supercup NO ES RESISTENCIA ¡¡¡pedazo de burro!!!!

A nooooooo

Y ¿donde lo encuadramos en el Foro?

[tenista]

A nooooooo

Y ¿donde lo encuadramos en el Foro?

Pensandolo bien, en el previo de cada GP, ¿verdad?

[cies]

Las carreras de la Porsche supercup son 2 por fin de semana, cortas y al el sprint, ¿eso es resistencia?.
Aunque algunas de ellas se corran junto con la F1, la mayoría lo hacen en meetings del DTM.
Catalogalas donde quieras

[tenista]

GT

Gracias al título de Jamie Chadwick se recaudaron casi 2500 contra el cáncer
A través de la fundación Hope for Tomorrow, donde la gente se podría comprometer a donar una cantidad en función del rendimiento de la británica

Jamie Chadwick consiguió esta temporada varios logros destacables. Con apenas 17 años de edad, Chadwick, formada en los campeonatos de Ginetta pasó a formar parte de Aston Martin Racing, con los que disputó el Avon British GT Championship y varias pruebas del Britcar a bordo de un fabuloso Aston Martin Vantage GT4 del equipo Beechdean.

Jamie no solo se convirtió en el campeón más joven de dicho evento, sino también en la primera fémina en lograrlo, lo que le ha dado notoriedad además de numerosos premios como el Rising Start del BRDC. Con la temporada ya finalizada, la campeona de las 24h de Silverstone del Britcar se centra en la temporada 2016, aunque aún le quedan varios asuntos por resolver.

Uno de estos asuntos completados recientemente es uno que siempre resulta agradable de oír. Jamie Chadwick trabaja codo con codo con la fundación Hope for Tomorrow, una fundación dedicada a facilitarle la vida a los enfermos de cáncer, incluyendo unidades móviles de quimioterapia. Fue entonces cuando un ciudadano anónimo se comprometió a donar 10 libras esterlinas por cada punto que la joven piloto consiguiera en el campeonato.

Chadwick cerró su victoria y el campeonato con 164,5 puntos, por lo que, en nombre de la piloto y este anónimo, la fundación en cuestión ha recibido un total de 1645 libras, más de 2.300 al cambio.

Una cantidad insuficiente para la incesable lucha contra el cáncer, pero que siempre es bien recibida, aunque llegue de una forma tan atípica como esta.








http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...el-cancer-28819

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Reflexiones sobre el WEC

https://carloscastella.wordpress.com/2015/1...s-sobre-el-wec/


Recomiendo leer el articulo y la reflexiones de la gente...

[tenista]

Mark Webber, Campeón del Mundo de Resistencia con Porsche
Sus compañeros de éxito han sido Timo Bernhard y Brendon Hartley



El piloto australiano Mark Webber se ha coronado Campeón del Mundo de Resistencia con Porsche junto al alemán Timo Bernhard y el neozelandés Brendon Hartley tras acabar en quinta posición en las 6 horas de Bahrein a bordo del Porsche 919 Hybrid.

El trío estrella de Porsche este año, conformado por Mark Webber, Timo Bernhard y Brendon Hartley, llegaba a la última cita del año del Mundial de Resistencia con 13 puntos de renta en el liderato y el título al alcance de la mano. Conscientes de la oportunidad, no arriesgaron en exceso y con un quinto puesto en las 6 Horas de Bahrein se alzaron con la corona final a los mandos de su Porsche #17.

Lo que se pensaba que sería una carrera tranquila, con una abultada ventaja se convirtió en una carrera dramática y llena de emoción que solo se disiparon en el último tramo de la cita. Varios problemas con la fiabilidad del coche así como varias reparaciones que les obligaron a entrar en boxes les hicieron perder varias vueltas y vieron casi perdido el Campeonato.

Pues, aunque el #17 con Bernhard al volante, se mantuvo en cabeza al inicio, Romain Dumas en el #18 perdió la segunda posición con Lucas di Grassi en el Audi #8 a los pocos minutos. Con media hora de carrera cumplida, Bernhard empezó a perder ritmo repentinamente. La razón fue que el cable de su acelerador se había roto y perdió hasta cinco vueltas en la reparación. Pero eso no fue lo peor, pues tras la primera parada en boxes, André Lotterer superó a Dumas y Porsche se encontraba con un doblete de Audi ya en la primera hora.

Sin caer en el nerviosismo, el #17 fue recuperando vueltas hasta ocupar el sexto lugar, a 2 vueltas de los Toyota. Por su parte, Audi comandaba la prueba mientras el #18 bajaba su ritmo en busca de ahorar combustible y cuidar las gomas de cara a ahorrarse una parada. Poco antes de las 2 horas de carrera, el #7 tomó la delantera tras una nueva parada y, entonces, llegaron los problemas para la marca de los cuatro aros. El Audi #8 tuvo que entrar al garaje para reparar una avería en el eje de la transmisión que les costó 8 vueltas.

Tras una bandera amarilla en toda la pista por restos en el asfalto, el Porsche #18 sobrepasó al Audi #7, y empezaron a poner tierra de por medio. A poco más de una hora del final el #17 se quedó sin potencia híbrida y perdió 2 vueltas más en boxes con el título en juego. Sin embargo, a un ritmo bastante más lento que los hombres de delante, Mark Webber mantuvo el coche en pista y la quinta posición, que les otorgaba la victoria en al general mientras que sus compañeros de equipo Neel Jani, Romain Dumas y Marc Lieb con el Porsche número 18 se llevaron el triunfo en la prueba, el único para ellos en 2015.

El Audi #7 se conformó con la segunda posición y con el tercer subcampeonato consecutivo mientras que Toyota pescó su segundo podio del año tras Silverstone, con Wurz -que se retira del motorsport-, Sarrazin y Conway.

De esta manera Porsche logra los dos títulos del año, el de pilotos y el de marcas además de sumar a esto el triunfo de este año en las 24 Horas de Le Mans con Nico Hulkenberg, Earl Bamber y Nick Tandy.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...cia-con-porsche


Por cierto... Fotaza!!

[nuevo]

Montoya haciendo tests con Porsche y bajando un segundo el record anterior. Pedro hablando de sus bicis por Twitter.

En fin...

[cies]

A estas alturas ya no debería extrañarnos el hecho de que Pedro hace tiempo muuucho que dejó de ser un piloto DE CARRERAS, se convirtió en un piloto de F1, solo de F1 y nada mas que de F1, y que fuera de ahí prefiere hacer cualquier otra cosa.

¿Decepcionados?
yo el primero, hace tiempo ya.

[tenista]

A estas alturas ya no debería extrañarnos el hecho de que Pedro hace tiempo muuucho que dejó de ser un piloto DE CARRERAS, se convirtió en un piloto de F1, solo de F1 y nada mas que de F1, y que fuera de ahí prefiere hacer cualquier otra cosa.

¿Decepcionados?
yo el primero, hace tiempo ya.

Yo siempre espero y procuro ser paciente. Espero que pueda quitarnos esa decepcion.

[nuevo]

Yo también lo espero, pero el que espera desespera. Y Pedro tampoco aclara nada sobre su futuro.

La verdad es que la comunicación que tiene con sus seguidores es bastante nula. Un simple tweet diciendo que él sigue buscando correr, o no, hace tiempo que habría estado bastante bien.

[cies]

Olvidaros!!!
Pedro no va a volver a competir nunca mas, salvo pachangas de poca monta, competir en serio nunca más, no son palabras sino HECHOS lo que nos indica esto.

[tenista]

Nissan reduce su programa deportivo en el Mundial de Resistencia



Había que recortar de algún lado para favorecer el desarrollo del GT-R LM Nismo y han encontrado ese recorte en disminuir la cantidad de unidades de competición con las que disputarán las 24 horas de Le Mans 2016. El nuevo máximo responsable del proyecto LMP1, Michael Carcamo, ha dejado claro que en vez de poner en pista a tres unidades de competición como en la pasada edición de la carrera francesa, en 2016 ese número se disminuirá a dos.

Este movimiento por parte de Nissan augura que tres pilotos con respecto a 2015 caigan de la lista de inscritos para las 24 horas de Le Mans. El primero y casi confirmado es Olivier Pla que está a punto de firmar por Ford para competir en el Mundial de Resistencia en la categoría GTE-Pro. Además de un cambio de piloto, Sportscar365 comenta que Nissan podría haber optado por desechar el sistema eléctrico del antiguo GT-R LM Nismo y utilizar el de Renault Sport en Fórmula 1. Así, esperan poder solucionar los numerosos problemas de hibridación que sufrieron en las pasadas 24 horas de Le Mans.

Michael Carcamo también ha querido dejar claro que no pondrán en pista al renovado GT-R LM Nismo hasta principios de año de 2016 cuando también esperan anunciar su plantel de pilotos. Por último, se cree que hay un últimatum encima de la mesa de los ingenieros encargados de esta unidad de competición y es el siguiente: si el coche no funciona y no se muestra competitivo en las pruebas que tienen programadas en el Circuito de Austin, Nissan no competirá en el Mundial de Resistencia 2016 y menos, en las 24 horas de Le Mans. Han debido pensar en Nissan que para no hacer nada importante, mejor quedarse en casa.


http://www.thebestf1.es/nissan-reduce-su-p...de-resistencia/

[tenista]

Audi presentó en sociedad el nuevo Audi R18
Munich fue testigo de la presentación del nuevo vehículo del mundial de resistencia para la temporada 2016

Audi ha dominado a placer la última década en lo que a resistencia se refiere, con incontables victorias tanto en le Mans como en las Le Mans Series y más tarde en el Mundial de resistencia. Sin embargo, el título de campeones se les ha resistido durante los dos últimos años, siendo derrotados primero por Toyota y este año por Porsche.

Audi desea retomar el trono y para ello no ha escatimado en esfuerzos, aprendiendo de los errores que le han lastrado en 2014 y 2015, principalmente centrados en la potencia eléctrica, pero sin descuidar la parte aerodinámica. Y precisamente ha sido su aerodinámica la que más ha llamado la atención.



En solo 5 años, el concepto aerodinámico de los LMP1 ha cambiado radicalmente, pasando de diseños angulosos donde se buscaba la penetración en el aire al actual diseño de coche ladrillo, donde se busca la canalización del aire entre el vehículo, y donde la pared vertical que supone la zona de los faros delanteros resulta beneficiosa, por difícil que sea de entender para el ojo no experto.



Audi continúa una tendencia que ha ido a más con cada presentación de LMP1 y LMP2 en los últimos años, y que ya llamó la atención con el Toyota de la presente temporada. Pero sobre todo, Audi se ha centrado en la parte que más quebraderos de cabeza le ha dado últimamente, la eléctrica. El nuevo e-tron estrenará un nuevo sistema con baterías de iones de litio y un motor TDI diseñado para maximizar la característica eléctrica, adoptando el máximo permitido de consumo eléctrico con el que Audi asegura que será el más potente y eficiente diseñado hasta la fecha.

Con nuestro nuevo Audi R18 realizamos una declaración de intenciones: Audi continúa poniendo el acelerador a fondo en el automovilismo deportivo confiando plenamente en los TDI para Le Mans, la tecnología de eficiencia de mayor éxito en el mundo del automóvil, declara el Director de Audi Motorsport, Wolfgang Ullrich.


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...-audi-r18-29367

[tenista]

Isaac Tutumlu con Abt Racing en las 24h de Dubái
El barcelonés de origen kurdo partirá como uno de los principales candidatos a la victoria con Abt Racing, equipo oficial de la marca de Ingolstadt, y uno de los nuevos Audi R8 LMS ultra. Tendrá como compañeros, entre otros, a pilotos de fábrica como Nicki Thiim o Christer Jöns

Isaac Tutumlu dará un nuevo paso adelante en su carrera deportiva el próximo mes de Enero cuando participe, un año más, en las 24 horas de Dubái a disputarse el 14, 15 y 16 de Enero. El piloto español de raíces kurdas ha sido confirmado por Abt Racing al volante de uno de los nuevos Audi R8 LMS ultra que se inscribirán en la carrera del emirato árabe.

Los buenos resultados cosechados por Tutumlu en las más prestigiosas carreras y campeonatos de resistencia internacionales han llamado la atención de Abt Racing que quiere contar con el catalán en una prueba que abre la temporada internacional. Entre sus compañeros de equipo cabe destacar al danés Nicki Thiim y al alemán Christer Jöns, pilotos oficiales de Audi, completando el plantel el también germano Andreas Weishaupt y el finlandés Matias Henkola.

Estoy realmente feliz por esta oportunidad que ha surgido de participar en las 24 horas de Dubái con Abt Racing, un equipo oficial Audi, y además pilotando uno de los modelos nuevos del Audi R8 LMS ultra. He tenido una calurosa bienvenida a la familia Audi, siendo recibido en las nuevas instalaciones situadas junto a Ingolstadt. Además, me han invitado al Essen Motor Show que se celebra estos días, explicaba Tutumlu. El piloto de Barcelona añadía que somos cinco pilotos muy competitivos, por reglamento hay que tener al menos un Gentleman driver, pero creo que tenemos un plantel muy compensado para luchar por la victoria. Finalmente, concluía diciendo que quiero agradecer esta oportunidad a todas las personas que la han hecho posible. De cara a la próxima temporada, y tras Dubái, tengo posibilidades de hacer el ADAC GT Masters con Abt Racing o incluso el Blancpain con otra marca del Grupo VAG. Dos grandes programas en los que hay que trabajar en las últimas semanas.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...-de-dubai-29408

[tenista]

Wurz será consejero de Toyota
Alexander Wurz permanecerá con el equipo Toyota del Mundial de Resistencia dos años más en un nuevo rol de consultor y embajador.

Wurz anunció su retiro como piloto profesional el mes pasado, poniendo fin a una campaña durante la cual ganó dos veces las 24 Horas de Le Mans y llegó en tres oportunidades en el podio dentro de la Fórmula 1 con los equipos Benetton, McLaren y Williams.

Las 6 Horas de Baréin que pusieron fin a la temporada del Mundial de Resistencia fue la última carrera luego de cuatro años junto a Toyota para el austriaco, quien ahora trabajará detrás de escena con el fabricante japonés para "asistir con el desarrollo de los pilotos y el equipo" y "promover la tecnología del LMP1 híbrido de Toyota en la pista y fuera de ella".

"Siempre imaginé que el final de mi carrera deportiva no sería el final de mi actividad dentro del deporte motor, por lo que estoy encantado de iniciar un nuevo capítulo de mi vida con Toyota", dijo Wurz.

"Hemos experimentado mucho juntos desde el inicio de este proyecto y es emocionante ser parte del futuro del equipo.

"Con la llegada de un nuevo auto en 2016 y el crecimiento del Mundial de Resistencia, hay muchas cosas por las cuales sentirse entusiasmado mientras luchamos por volver a los primeros lugares".

Junto con sus compromisos con Toyota, Wurz continuará sus actividades relacionadas a la F1, las cuales incluyen ser el presidente de la Asociación de Pilotos de Gran Premio.

Su lugar en la alineación de pilotos de Toyota se espera que sea ocupado por Kamui Kobayashi, si bien esto aún no fue confirmado.


http://lat.motorsport.com/wec/news/wurz-se...jero-de-toyota/


Pedroooooooooo!!

[cies]

Pedro es tonto

[tenista]

Pedro es tonto

Muy quemado tienes que estar, para decir algo asi

[tenista]

Rolex confirma que seguirá patrocinando al Mundial de Resistencia en 2016
Rolex es uno de los apoyos más importantes con los que cuenta actualmente el Mundial de Resistencia. El promotor del campeonato ha confirmado la extensión del contrato que actualmente tenían vigente con la marca de relojes suiza. Tras su llegada como marca que apoya a la Fórmula 1, Rolex se convierte en una pionera en el patrocinio deportivo en el mundo del motor, reforzando su apoyo a una de las categorías más antiguas y prestigiosas del mundo.

Hasta ahora y desde 2001, Rolex era la marca oficial de las prestigiosas 24 Horas de Le Mans, pero a partir de 2016, lo será de la temporada al completo del Mundial de Resistencia.

Esta es una asociación que refuerza nuestra excelente relación con Rolex, laprestigiosa marca de relojes que comparte muchos valores fundamentales con nosotros. Además se trata de una asociación con una marca de relojes al más alto nivel. Con Rolex tenemos lealtad y respeto mutuo afirma el presidente del ACO, Pierre Fillon.

Rolex está impulsado por una pasión y una profunda admiración hacia los deportes de motor, y comparte con el WEC, y en particular las 24 Horas de Le Mans, los valores de excelencia, rendimiento y perseverancia. Estamos muy contentos de fortalecer nuestra asociación con un evento tan icónico concluía el director de comunicación e imagen de Rolex.


http://www.thebestf1.es/rolex-confirma-que...tencia-en-2016/

[tenista]

Audi arrasa en las 12h de Sepang
Triplete de R8 en una carrera condicionada por una esperada mala climatología. Andy Soucek finalizó en quinta posición.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-...de-sepang-29576

[tenista]

Así será la nueva Michelin GT3 Le Mans Cup
La ACO ha revelado nuevas características sobre su nueva serie de GT3, la Michelin GT3 Le Mans Cup, que acompañará a las European Le Mans Series durante la temporada. Dicha categoría nace en base a la popularidad de los GT3 así como del problema que suponía tener dichos coches al tiempo que intentas promocionar los LMP3 en tu categoría de resistencia.

Como era de esperar, ACO usará la Balance of Performance usada por la FIA, es decir, la misma decidida en concordancia con SRO, mientras que Michelin, patrocinador del campeonato se asegura el suministro único de neumáticos así como Shell el de combustible. Sin embargo, ACO ha explicado que formará un equipo técnico dedicado a realizar ajustes en la BoP en cada circuito para evitar lo máximo posible las desigualdades.

La temporada, que contará con seis citas incluyendo una carrera en el circuito de La Sarthe como teloneras de las 24h de Le Mans contará con un formato habitual. Dos sesiones de entrenamientos libres de 60 minutos cada uno así como una sesión de clasificación de 15 minutos y una superpole para los más rápidos. La sesión de clasificación tendrá que ser realizada obligatoriamente por el piloto bronce del equipo. Las carreras tendrán una duración de dos horas, a excepción de la que quizás sea la más importante del año, la de Le Mans, que solo contará con 60 minutos de prueba y una parada en boxes obligatoria. Por norma general, las carreras tendrán lugar el sábado, así como la sesión de clasificación.

Cada equipo estará autorizado a poner un máximo de dos vehículos en pista, contando cada coche con un máximo de dos pilotos. De estos dos pilotos, uno de ellos deberá ser obligatoriamente bronce, mientras que el segundo puede tener cualquier categorización siempre y cuando no sea platino, ya que los piloto platino no tienen autorizada la participación en la categoría.

También ha sido publicada la lista de premios. Al ganador del campeonato se le recompensará con 100.000, mientras que 70.000 y 50.000 irán a parar para segundo y tercer clasificado. El ganador de cada carrera será premiado con 10.000 mientras que la organización dispensa un premio especial de 40.000 para el piloto que menos sanciones registre a final de temporada.

Para evitar un desequilibrio, la organización únicamente permitirá la inscripción para la cita de Le Mans a aquellos equipos que vayan a disputar la temporada completa. De la misma forma, la organización revela un acuerdo con los participantes del GT Tour, de forma que los pilotos que participen en ambos eventos, cuyos calendarios han sido diseñados para no coincidir, recibirán un 20% de descuento en las inscripciones de cada campeonato.



Calendar
Event 1 Friday 13 Saturday 14 May, 2016 Imola ITA
Event 2 Saturday 18 June, 2016 Le Mans FRA
Event 3 Friday 15 ‐ Saturday 16 July, 2016 Red Bull Ring AUT
Event 4 Friday 26 ‐ Saturday 27 August 2016 Le Castellet FRA
Event 5 Friday 23 ‐ Saturday 24 September, 2016 Spa‐Francorchamps BEL
Event 6 Friday 21 Saturday 22 October, 2016 Estoril PRT


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...-mans-cup-29638

[tenista]

Vídeo: Porsche celebra más de sesenta años de competición

https://www.youtube.com/watch?v=sCGM7xBXLKk


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...mpeticion-29675

[tenista]

IMSA

Michael Shank lidera en LMP2
El Ligier JSP2 motorizado por Honda lideró la primera jornada del ROAR Before the 24, los test conjuntos que la IMSA realiza antes de las 24h de Daytona. El vehículo pilotado por Pew/Negri/Allmendiger/Pla logró una vuelta rápida de 139445 aventajando al EMS de Sharp/Brown/van OVerbeek/Derani en casi nueve décimas.

La enésima evolución del Delta Wing, que además de con Legge y Meyrick cuenta con Rayhall y Wirth se quedó a menos de un segundo del mejor tiempo, adelantando a los Daytona Prototype cuyo mejor tiempo fue logrado por el equipo de Taylor, con los hermanos Taylor y Angelelli en cuarta posición a un segundo y veintinueve milésimas.



El primer Chip Ganassi pilotado por Dixon/Kanaan/McMurray/Larson finalizó en sexta posición a 1,3 del emjor tiempo, y con dos décimas de ventaja sobre el renovado Mazda LMP2 con Bomarito/Nuñez/Pigot al volante, del que se espera que esta temporada de finalmente ese paso adelante para ser un LMP1 competitivo, aunque la segunda unidad se quedó a 2,4. Peor suerte corrió la otra unidad de Chip Ganassi que acabó en el muro cuando era pilotada por un inexperimentado Lance Stroll.

Gris estreno del LMP2 de SMP, el BR01 el cual logró una mejor vuelta de 141554, a dos segundos del mejor tiempo contando con un buen plantel de pilotos formado por Mediani/Minassian/Aleshin/Ladygin. Peor le fueron las cosas al DP de Riley con motor BMW, cuyas evoluciones, si es que las tiene, no han funcionado, quedándose a 5,5 del mejor tiempo, igualando los tiempos de los GTLM.

En la categoría Prototype Challenge, los cuales deberían estar estrenando uno nuevo kit de prestaciones para distanciarlos de los GTs, lideró uno de los pilotos más fuertes de la pasada temporada, Colin Braun a bordo del vehiculo de CORE Autosport con un tiempo de 142800, con más de 2 de margen sobre los GTLM.

Tiempos
http://www.imsa.com/sites/default/files/ra...ractice%202.pdf


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...a-en-lmp2-29888

[tenista]

Las GT4 European Series confirman calendario
Tras un controvertido 2015 para el mundo de los GT4, las aguas vuelven a su cauce. Tras la escisión y creación de campeonatos paralelos, un campeonato de GT4 vuelve bajo el amparo de SRO.



Se trata del GT4 European Series powered by Competition102 de Max Braams, el cual tendrá una línea continuista al de pasadas ediciones pero con una mayor estabilidad y bajo el abanico del promotor de la mayoría de campeonatos de GT3. Para la temporada 2016, se contará con seis eventos a través de seis países diferentes, comenzando la temporada el 24 de abril en Monza para finalizarla el 9 de Octubre en Zandvoort.

Entre medias, los GT4 visitarán el trazado histórico de Pau acompañando al FIA Formula 3 y disputarán, bajo el amparo del British GT Championship, dos carreras de larga duración, de dos y tres horas en los circuitos de Silverstone y Spa-Francorchamps.

Por último, Max Braams confirma que se continuará con el actual formato de categorías, compuesto por parejas Pro/AM, AM/AM así como AM en solitario.

2016 GT4 European Series calendar:
24 April 2016 Monza (Italy) Blancpain GT Series Endurance Cup
15 May 2016 Pau (France) Grand Prix de Pau FIA Formula 3 European Championship
12 June 2016 Silverstone (United Kingdom) British GT Championship *
10 July 2016 Spa-Francorchamps (Belgium) British GT Championship **
25 September 2016 Hungaroring (Hungary) DTM
9 October 2016 Circuit Park Zandvoort (the Netherlands) Final Races


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...alendario-30113

[tenista]

Llegan las 24h de Daytona de 2016
54 coches, 4 categorías, 212 pilotos y 2 españoles

Tendremos en GTLM a Antonio Garcia, con su Corvette y en Alex Riberas con su Porsche 911 GT3.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...a-de-2016-30169


Si os interesa, entrar, porque hay mucha informacion. Habra que estar atentos a la Parrilla Televisiva.

[tenista]

Alex Riberas: "Podemos luchar por la victoria en las 24h de Daytona"
El piloto de Porsche revela a Revista Safetycar sus sensaciones antes de una de las grandes carreras de resistencia de la temporada

Alex Riberas disputará este fin de semana por tercera vez en su carrera deportiva las 24h de Daytona. Esta mítica prueba norteamericana es la primera gran cita de circuitos de la temporada, así como una de las grandes de la resistencia junto a las 24h de Le Mans, las 24h de Spa-Franchorchamps y las 24h de Nurburgring.

Tradicionalmente antes de la prueba se disputaron los test conocidos como The Roar before, donde los equipos trabajan en la puesta a punto idónea así como los nuevos vehículos completan sus primeros kilómetros, y además, con la siempre particularidad de que nunca se rueda al máximo por miedo a mostrar al rival tu potencial y que la organización te aplique una Balance of Performance excesivamente restrictiva.

El equipo de Alex Job estrenó el nuevo Porsche 911 991 GT3 R. Estoy muy contento por como progresamos en los entrenamientos libres. Comenzamos con ciertos problemas en el coche con la puesta a punto idónea. Decidimos cambiar radicalmente la dirección de trabajo y ese cambio por parte de los ingenieros dio sus frutos porque acabamos siendo de los coches más rápidos en los entrenamientos. Confesaba Alex.

Riberas no ocultó la incertidumbre que les produce el rendimiento de ciertos rivales. Cuando un nuevo vehículo llega al campeonato, la organización realiza un BoP estimado, que luego se ajusta, motivo por el que los pilotos de dichos vehículos nunca muestran todo el potencial hasta la sesión de clasificación. Las sensaciones tras los tres días de test fueron positivas. Sin embargo también pudimos ver cómo otros equipos estaban escondiendo sus cartas. Los Lamborghini nos sacaban más de 5 millas por hora en recta y eran más rápidos en curvas, pero siempre levantaban el pie antes de pasar por meta para ocultar el tiempo. Así que toca esperar para ver dónde estamos realmente.

Generalmente, los Porsche de la categoría GT Daytona, donde está inscrito Alex, no suelen ser muy rápidos, pero siempre acostumbran a estar presentes en los puestos altos en las carreras de resistencia, y así cree Riberas que seguirá siendo. Creo que nuestro punto fuerte será en carrera, no creo que a una vuelta seamos los más rápidos. Este 911 GT3 R te permite ser muy constante a lo largo del stint, es mucho más fácil de pilotar que el anterior 911 GT America, lo cual también va a venir bien a los pilotos menos profesionales, que estarán más cerca de la cabeza.

En una carrera de 24h todo puede pasar, pero creemos que el punto fuerte de este coche también reside en su fiabilidad, por lo que si tomamos las decisiones adecuadas y el muro acierta en las situaciones de full yellow course creo que podríamos estar luchando por la victoria. Aunque de momento nos queda descubrir cuál es nuestra velocidad real y ver a cuanto estamos de los líderes.

Alex repetirá equipo y compañeros con la incorporación de Wolf Henzler, cedido por Porsche tras la no participación esta temporada del Porsche de Falken Tire en la categoría GTLM; Tengo unos compañeros de volante extraordinarios, tanto Ian james como Farnbacher así como Wolf Hezler, que es piloto oficial de Porsche, han ido rapidísimos durante los test por lo que creo que no me equivoco si digo que somos una de las alineaciones más fuertes de la parrilla, lo que debería jugar a nuestro favor en este magnífico circuito. Y como siempre, necesitaremos la suerte de nuestro lado, que en estas pruebas juega un papel muy importante.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...e-daytona-30177

[tenista]

Rebellion confirma line-up para su temporada 2016 dentro del WEC
LMP1 corsario escuadrón de la Rebelión Racing ha anunciado su line-up para el próximo Mundial de Endurance Championship campaña.



El equipo suizo Rebellion competirá con dos coches AER P60 V6 GDI twin-turbo durante toda la temporada del WEC, que incluirá la 84ª edición de las 24 Horas de Le Mans.

Rebellion mantendrá a seis pilotos sin cambios. Como se informó por Motorsport.com, Nicolas Prost correrá con el equipo en su octava temporada consecutiva junto a Dominik Kraihamer, Alexandre Imperatori, Mathias Beche y el ex-piloto de F1, Nick Heidfeld, que tiene previsto regresar al WEC después de una lesión en la muñeca que lo dejó fuera a mitad de la temporada 2015.

El line-up también contará con Matheo Tuscher, quien reemplazó a Daniel Abt para las dos rondas finales de la campaña del año pasado.


http://lat.motorsport.com/wec/news/rebelli...del-wec-670175/

[tenista]

IMSA

Aleshin se lleva la pole para Daytona
Nick Tandy logró el mejor tiempo para las 24 Horas de Daytona con un Porsche 911 de la división GTLM, pero en los prototipos, el ruso Mikhail Aleshin fue el mejor

Las condiciones no mejoraron en el circuito de Daytona y la lluvia se mantuvo durante la sesión de calificación para la edición 54 de las 24 Horas de Daytona.

El ruso Mikhail Aleshin logró el mejor tiempo de los prototipos con el Nissan BR01 Nº 37 al cronometrar 2m05.793, una vuelta que quedó por encima de los registros obtenidos por el Porsche Nº 911 de Nick Tandy, división GTLM, en momentos en que la pista se encontraba en mejores condiciones.

El brasileño Luis Derani logró la segunda posición dentro de los Prototipos con una vuelta de 2m06.304s seguido por el brasileño Oswaldo Negri. Ambos compiten con un Honda Ligier.

Ricky Taylor logró la cuarta plaza seguido por Alexander Wurz, con una diferencia de tres segundos respecto al ruso.
GTLM

Porsche ha puesto a sus dos 911 RSR en las primeras dos posiciones de la división GT Le Mans. El Nº 911 manejado por Nick Tandy, actual campeón de la categoría, cronometró una mejor vuelta de 2m01.408s seguido por su compañero del Nº 912 Frederic Makowecki quien logró una mejor marca de 2m02.364s.

La sesión de clasificación se vio suspendida rápidamente cuando el Ferrari 488 Nº 72 manejado por Gianmaria Bruni terminó en una hilera de protección de neumáticos. En esos momentos, Jan Magnussen se encontraba en la primera posición con Corvette Nº 3.

Pero con el reinicio de las actividades los Porsche retomaron el ritmo para dejar en el tercer sitio al BMW M6 Nº 100 de John Edwards quien quedó con una mejor marca de 2m02.497s.

Alessadro Pier Guidi se ubicó en la cuarta posición con el Ferrari 488 GTE Nº 68 seguido por Toni Vilander en otro coche del Cavallino Rampante.

Oliver Gavin ha sido el mejor clasificado para Corvette con el séptimo sitio.

Joey Hand llevó al Ford GT Nº 66 a la novena posición de la serie, aunque con una vuelta cinco segundos más lenta que los Porsche.
PC

Johny Mowlem, Nº 20, ganó rápidamente el primer puesto de la división PC con una vuelta de 1m05.708s.

Stephen Simpson, Nº 85, logró la segunda posición tras un giro de 2m07.413s mientras que Ryan Eversley Nº 26 se quedó con la tercera plaza.

El venezolano Alex Popow largará quinto luego de cronometrar 2m19.760s con el Oreca Nº 8.
GTD

El Porsche 911 de Norbert Siedler, Nº 73, logró el primer sitio dentro de la categoría GTD con un tiempo de 2m05.798 dejando en el segundo sitio al Lamborghini Huracan de Marc Basseng marcado con el Nº 28 y con un tiempo de 2m06.357s.

James Davidson fue el encargado de clasificar el Aston Martin 007 donde militan los mexicanos Ricardo Pérez de Lara y Antonio Pérez clasificando en el sitio 12 de la categoría.


http://lat.motorsport.com/imsa/news/aleshi...daytona-670383/

[tenista]

Sigue con Revista Safetycar las 24h de Daytona

http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...e-daytona-30226

[tenista]

Las reinas de Daytona
Cuatro mujeres participarán este fin de semana en las 24h de Daytona



El comienzo de la temporada de la WeatherTech SportsCar Championship, el campeonato de resistencia de la IMSA, contará en esta primera carrera, las 24h de Daytona, una de las grandes a nivel internacional, con la presencia de cuatro mujeres piloto, aunque de momento, solo una de ellas tiene confirmado el programa a tiempo completo dentro del campeonato.

Sabine Schmitz
Esta alemana de 46 años es la más veterana de las cuatro presentes, y se ha ganado una fama a nivel mundial a través de sus grandes resultados en el circuito de Nurburgring Nordschleife, principalmente dentro de las VLN, el campeonato que se disputa única y exclusivamente en este trazado.

Teniendo como trabajo pilotar el taxi para turistas dentro para el infierno verde añadido a sus grandes resultados, ya que hasta la fecha es junto a Michela Cerruti la única mujer en conseguir una victoria absoluta en Nordschleife, le ha llevado a ser una piloto icónica del idolatrado circuito, tanto que numerosas han sido sus apariciones en televisión. Sabine, que llegó a participar la pasada temporada en el mundial de turismos, amplía fronteras disputando esta cita americana.

Sabine participará dentro de la categoría GTD con un Porsche 911 991 GT3 R del equipo Frikadelli Racing, con Klaus Abbelen, Patrick Huisman y los conocidos Sven Muller y Frank Stippler.

Katherine Legge
A sus 35 años, Legge ha tenido la ocasión de disputar múltiples campeonatos, teniendo incluso la ocasión, de forma excesivamente prematura, de probar un Minardi de Formula 1. La británica destacó sobre todo en la Champ Car, actual Indycar Series, donde consiguió codearse con los mejores pilotos de la categoría.

Tras la aventura americana, Legge pasó tres nefastos años en el DTM, categoría a la que nunca se acabó de adaptar antes de pasar un año sabático y regresar de nuevo a la Indycar Series abanderada por TrueCar, destinada a ayudar a la mujer en el motorsport. La iniciativa acabó rápidamente y Legge se vio sin equipo hasta que fue recogida por Don Panoz, que desde entonces la ha tenido siempre de forma permanente para su Delta Wing. La británica también hizo una breve incursión de solo dos carreras en la Formula E.

Legge repetirá participación con el Delta Wing Coupé, vehículo que no ha cesado de recibir mejoras desde 2012 y que este año cuenta con Sean Rayhall, Andy Meyrick y Andreas Wirth, además de la propia Legge, como pilotos.

Ashley Freiberg
Esta piloto estadounidense, que llegó a disputar una temporada en la Star Mazda Championship, saltó a la fama tras convertirse en la primera fémina en ganar una carrera dentro de las Porsche GT3 Cup, precisamente, el mismo fin de semana que se agotó su presupuesto para continuar en la categoría.

Afortunadamente, Ashley, nacida en Noviembre de 1991, encontró acomodo dentro del equipo Fall-Line Motorsport, sobre un BMW M3 en la Continental Tire Sportcars Challenge, categoría telonera de la IMSA. Ashley sorprendió por su velocidad, consiguiendo el triunfo en su primera participación, curiosamente, en el circuito de Daytona. En la temporada 2015, Freiberg pudo completar la temporada, terminando la misma con la victoria en Road Atlanta. Desafortundamente, pese a conseguir varios podios, no se pudo luchar por el título debido a la no participación por rotura mecánica de la prueba en Lime Rock, lo que debido al sistema de puntuación, te elimina de la lucha.

La temporada 2016 comenzó de forma muy positiva para Ashley, ya que Fall-Line había mostrado interés en seguir con la piloto y adquirir un BMW M6 para participar en el campeonato principal de la IMSA. Esto desafortunadamente no ha podido ser, aunque la piloto ha encontrado acomodo en el equipo Turner, precisamente sobre un BMW M6 GT3 de la categoría GTD con el que debutará en esta categoría.

Desafortunadamente, pese al talento mostrado, las victorias, y la reciente incorporación al programa FIA Women in Motorsport driver, Ashley solo tiene cerradas las 3 carreras de larga duración, 24h de Daytona, 12h de Sebring y las 10h en Road Atlanta o Petit Le Mans, siendo el resto del año una incógnita para ella especialmente tras la no participación de los BMW de Fall-Line en el campeonato telonero.

Christina Nielsen
La joven piloto danesa, que cumplió 24 años en pleno transcurso de los test conjuntos previos a las 24h de Daytona estuvo cerca de alcanzar la gloria la pasada temporada, quedándose a las puertas de ser la campeona en solitario de la categoría GTD a bordo de un Aston Martin Vantage.

Esta positiva actuación, así como las llevadas a cabo en la Pirelli World Challenge ha llevado a esta danesa a cerrar un prometedor programa de cara a la temporada 2016. De nuevo repetirá en el campeonato de resistencia de la IMSA, aunque en esta ocasión será a bordo de un Ferrari, 458 en esta carrera, 488 a partir de Sebring, gestionado siempre por Scuderia Corsa. Además, participará en las European Le Mans Series a bordo de un Ferrari 458 GTE, que le llevará a cumplir uno de sus sueños, participar en las 24h de Le Mans como en el pasado lo había hecho su padre, en un circuito que además no le es desconocido, pues ya tuvo ocasión de rodar en él el pasado 2015 con motivo del Aston Martin Le Mans Festival, donde además subió al podio.

A pesar de su juventud, Christina, que comenzó en los Formulas en 2010 sobre un Formula Ford y un Formel Masters, ha pasado por varios campeonatos, desde el ADAC GT Masters hasta las European Le Mans Series pasando por varias copas Porsche, parece haber encontrado acomodo en el mundo de los Gran Turismo, siendo depositadas en ella grandes esperanzas de convertirse en uno de los pilotos más competitivos a nivel internacional.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...e-daytona-30230

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http://www.imsa.com/camera/imsatv

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No os lo perdais, menuda lucha!!

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Livitiming
http://scoring.imsa.com/

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Los Nuestros
Antonio Garcia
GTLM Nº3 CHEVROLET CORVETTE C7

Alex Riveras
GTD Nº23 PORSCHE 911 GT3 R

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Que preciosidad es ver estas carreras nocturnas!

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Quintos, de momento, ambos Españoles

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Menuda lucha entre los dos Corvette, se ha podido ver ahora mismo con Antonio Garcia en el Nº 3. Siguen en 1sg!!

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Antonio Garcia, a falta de 30', a 3'' de la cabeza!!

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Onboard de Antonio, en este momento!

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Despues de 24h de carrera, por esta distancia ha perdido Antonio Garcia, la victoria en GTLM.



Alucinante los ultimos 18' de carrera, de los dos Corvette!!

Para enmarcar!!

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24 horas de competición en Daytona para un final de foto finish
Antonio García y Oliver Gavin centraron las miradas en el final más igualado de la historia. El Tequila Patrón #2 se adjudica la victoria total. Alex Riberas, top-10.



Si tras un día de carreras se ven 34 milésimas entre contendientes a la victoria en una de las categorías de las 24 horas de Daytona, más de uno se lleva las manos a la cabeza. Ayer por la tarde muchos fans se llevaron las manos a la cabeza, y no es para menos.

34 milésimas separaron a dos equipos hermanos. Los Chevrolet Corvette C7R pelearon. Se conocen, son pilotos experimentados. Y qué espectáculo dieron. Oliver Gavin tapó durante más de 30 minutos los espacios, y Antonio García se puso la pilas. Paciente, el español acosó al británico. Siempre le enseñaba el morro en la llegada a curva 1, tras el trióvalo. Una de las curvas más complicadas del circuito. Entre el cambio de peralte y la frenada en apoyo, la trazada de la horquilla se ve afectada si modificas un centímetro el punto en el que los frenos muerden el disco.

En la penúltima vuelta García salió mejor del Bus-Stop para encarar la segunda parte del óvalo. Intentó pasar a Gavin por fuera, en una maniobra típica en el trazado rutero. Lo consiguió...pero se pasó de frenada. El Corvette #4 recuperó la primera posición con poco más de una vuelta para la bandera a cuadros. Pero el rugido del Corvette #3 no desaparecía de los oídos de Gavin. García volvió a intentarlo saliendo de la chicane. Enganchado como una lapa, cogió la aspiración de Gavin y....¡bandera a cuadros! ¡El Chevrolet C7R se impone en GTLM por a penas 34 milésimas!

"Lo que habeis visto es simplemente a los dos mejores pilotos de circuitos ruteros del mundo en los mejores coches de carreras del mundo", comenta Doug Fehan, responsable de Corvette Racing. "Te costará encontrar una mejor lucha que esta. No te pasas 23,5 horas trabajando y no permites a los pilotos luchar."

A nivel general, el Ligier del equipo Tequila Patrón se anotó la victoria absoluta de la prueba por delante del Corvette DP #10 de Wayne Taylor Racing. Wayne dejó a su hijo Jordan correr el último relevo, pero no estuvo a la altura de Pipo Derani y optaron por subir a Max Angelelli. Demasiado tarde, el Ligier con motor Honda era inalcanzable.

En GTD, la tensión también fue intravenosa. Pero dentro dle propio motor de los vehículos. La gasolina iba justita en el trío de cabeza. René Rast y su Audi #44 iban tres segundos más lentos de media con lo que gente como Catsburg o Babini. El Lamborghini #28 se puso lider, pero poco después acusó la falta de carburante: Rast volvió a pasarle. Y de ahí hasta el final. Victoria para Magnus Racing estrenando el R8LMS en EEUU.

La última hora fue muy tensa en general, y eso afectó también a un equipo que pintaba como gran favorito en la parte final de la carrera. Los dos Porsche de Alex Job racing desaparecieron de la parte delantera de la carrera debido a problemas en la parte trasera. EL #22 estaba recortando distancias a marchas forzadas con el Audi #44, pero el alerón trasero se semi-descolgó, provocando dos trompos y una pérdida de tiempo considerable en el pit-road: terminaron a 7 vueltas.

En cuanto al #23, a los problemas con el difusor dañado que tenían se añadió una sanción por tomar un wave around no permitido. El wave around es una petición que hace el equipo a dirección de carrera para poder desdoblarse bajo neutralización, y en este caso no la tenían. Se quedaron atrapados detrás del Corvette #4 en el pit-stall para cumplir penalización y perdieron un tiempo valiosísimo. Finalmente entraron en el top-10 de categoría, con un Alex Riberas que lo dio todo en el último stint.

Por último, la Prototype Challenge fue la categoría más calmada. El Oreca #85 de Miller, Goikhberg, Simpson y Koch vencieron por tres vueltas de ventaja respecto a sus rivales. Los PC suelen ser corredores más amateur y normalmente las distancias son más amplias debido a incidentes varios. En este caso, el #85 no estuvo exempto de problemas, pero la ventaja conseguida les permitió trabajar sin demasiada presión a la hora de reparar el vehículo.

La próxima cita del campeonato será el fin de semana del 18-19-20 de marzo con las 12 horas de Sebring. La segunda cita mítica del calendario recibirá a los participantes en el Weather Tech United Sports Car Championship en plena efervescencia. Y Revista SafetyCar os lo contará.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...to-finish-30264

[KIT]

Ex-F1 driver Kamui Kobayashi gets Alex Wurz's Toyota LMP1 seat
By Gary Watkins Thursday, February 4th 2016, 02:30 GMT

Kamui Kobayashi Ex-Formula 1 driver Kamui Kobayashi will graduate from his test and reserve role to a full-season race seat with Toyota in this year's World Endurance Championship.

The Japanese driver, who contested three grands prix for Toyota before going on to race in F1 with Sauber and Caterham, is taking the place of the retired Alex Wurz in Toyota's line-up.

He will join Stephane Sarrazin and Mike Conway in the second of the the two all-new TS050 HYBRID LMP1s.

Toyota reveals new LMP1 livery

Toyota Motorsport GmbH president Toshio Sato said: "Kamui showed his speed and commitment in testing, so it was a relatively easy decision to select him to replace Alex."

Kobayashi, who raced in the WEC in 2013 with the factory Ferrari AF Corse GTE team, said he was "really excited to be an LMP1 race driver"

Sebastien Buemi, Anthony Davidson and Kazuki Nakajima have been retained to drive the lead TS050 HYBRID.

A replacement for Kobayashi as test and reserve driver is set to be announced on the launch of the TS050 in late March.

One candidate is believed to be Ryo Hirakawa, who Toyota has announced it will be placing in an LMP2 car with an undisclosed team in the European Le Mans Series.

The 21-year-old was a race winner in Super GT last season with the TOM'S Lexus team.

He is understood to have tested for Toyota at Aragon last month along with another candidate.

Toyota is known to be evaluating other drivers for the role this month.

fuente: http://www.autosport.com/news/report.php/id/122686

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Bueno pues otro que se larga a la resistencia en un buen cacharro y con un buen equipo.

Y yo confirmo y sigo confirmando que ser piloto apadrinado por ferrari" no sirve de un carajo, a no ser que te quieras cubrir eventos sociales (para millonetis) y taxi driver de la marca.

[tenista]

Pues a mi me fastidia que realmente no sepamos las opciones reales de Pedro. Cuales eran sus ofertas, opciones o posibilidades en los distintos certamenes. Asi podriamos hacernos una idea, directa, de lo que tiene sobre la mesa.

Y aunque me sigo agarrando a ese "todavia puedo esperar" y a verle en los circuitos de la mano de Movistar, o eso espero, no niego impaciencia y cierto cabreo.

Ya me conoceis, siempre me agarro a "clavo ardiendo" y "modo positivo On"

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Lowdon y Booth al WEC con el equipo Manor
John Booth y Graeme Lowdon, que a final de la temporada pasada dejaron sus cargos en el equipo Manor de F1, han decidido entrar en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en la categoría LMP2, con un equipo que llevará el nombre Manor.

Su paso por la competición incluirá las 24 Horas de le Mans. Manor competirá con un chasis Oreca 05 motorizado por Nissan, y ha fichado a Tor Graves como primer piloto. Graves es un piloto tailandés de 43 que ya representó al equipo en la Fórmula 3.

Los cargos de Booth y Lowdon en el equipo serán los de director del equipo y director deportivo, respectivamente. Booth ha declarado:

Estamos encantados de unirnos al Campeonato Mundial de Resistencia. Es una competición fantástica que visita una serie de pistas que son una leyenda a lo largo de todo el mundo.

El nivel en esta competición es muy alto y estamos deseando volver a correr.

La clase LMP2 está pensada, en concreto, para equipos independientes de los fabricantes o de los fabricantes de motores. Equipos cuyo objetivo es, concretamente, el rendimiento del propio equipo.

No puedo esperar a ver el coche compitiendo.

Lowdon también ha expresado sus ganas de volver a la competición y su gusto, en concreto, por el WEC.

Es genial volver a correr de nuevo y el WEC es un grandísimo reto para nosotros.

Hay una gran excitación dentro del equipo ahora mismo. Hemos tenido un apoyo muy grande de los aficionados de todo el mundo a lo largo de los últimos meses, y estamos encantados de que se estén involucrando tanto en lo que hacemos.

A todos nos une una gran pasión por el deporte del motor y nos encanta compartirlo.



http://tecnicaformula1.com/lowdon-y-booth-.../#ixzz3zOM0bxkd

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12H Bathurst
http://www.revistasafetycar.com/parrilla-television

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Bentley lidera los primeros libres de las 12 horas de Bathurst
La igualdad brilla en el Mount Panorama con cuatro marcas en el top-5. Andy Soucek, 12º en el segundo Bentley.

La actividad ha arrancado en Bathurst y en mejores condiciones imposible. Ni una nube en el cielo y los equipos poniendo a punto los coches de cara a la carrera del domingo. El más rápido del día ha sido el Bentley #10 de Guy Smith, Matt Bell y Steven Kane, siendo este último el encargado de marcar el 2:03.233 que les ha dado la primera posición.

Los primeros lugares de la tabla han estado muy apretados, quedando los cinco primeros en menos de tres décimas. El McLaren #60 de Rob Bell, Andrew Watson y Will Davison se ha quedado a setenta milésimas de la cabeza, siendo completado el top-5 por el Audi R8 #2 de Winkelhock, Vanthoor y Davison; el Nissan GT-R ganador en 2015 de Katsumasa Chiyo, Rick Kelly y Florian Strauss; y el Audi R8 de Chris Mies, Chris Haase y Marco Mapelli.

Estoy seguro que todos estamos escondiendo algo, así que es difícil saber en qué posición estamos, afirma Steven Kane. Aún estamos aprendiendo el circuito, haciendo que el coche trabaje y puede que quede rendimiento por encontrar.

Los equipos han dado alrededor de 500 kilómetros por coche, con lo que el feedback es algo a tener en cuenta. De hecho, para pilotos debutantes en Bathurst como �lvaro Parente (que hace equipo con Jonathon Webb y Shane Van Gisbergen) cada vuelta cuenta. El portugués, a bordo del segundo McLaren 650S de TEKNO ha sido séptimo en la combinada.

En cuanto a la participación española, Andy Soucek ha terminado en décimo segunda posición. El Bentley #31 tuvo problemas de transponder en la primera sesión de libres. El tiempo en la general no expresa al 100% el trabajo hecho, pues en las primeras vueltas del día rondaban posiciones delanteras.

En la categoría B de GT el coche más rápido ha sido el Porsche 997 GT3 de 2010 #4 de Steven Grove, Scott McLaughlin y el actual ganador de las 24 horas de Le Mans Earl Bamber. El siguiente en su categoría se ha quedado a más de medio segundo, con lo que el ritmo existe y son los claros favoritos en su categoría.

Las cuatro sesiones se han disputado sin incidentes serios más allá de algún golpe contra el muro sin importancia, con lo que de momento los 37 inscritos finales se mantienen en contingencia. La clasificación será esta próxima madrugada, y se podrá seguir en directo por el enlace suministrado por la organización. Junto a la decisión de la parrilla, las categorías soporte también podrán ser vistas.

Resultados del dia
http://www.raceresults.nu/uitslagen//2016/...%20combined.pdf


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-...-bathurst-30337

[x2fer]

A partir de las 19:45....http://www.bathurst12hour.com.au/stream-int

Seleccionad calidad 486p, que a mí por defecto me ha puesto 270p y lógicamente se ve mal y pixelado.

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A mi me ha entrado a 486p

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A mi me ha entrado a 486p

¿Y has visto amanecer?.... porque la salida es de noche... 05:45 hora local

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Intentare no perdermelo

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No puedo verlo en el movil. Me pide ubicacion y aunque la rengo activada, nada...

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Y la llegada a meta del ganador

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Fotazas, si señor...

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Albert Costa repite test con el Jaguar de Emil Frey
El campeón de la Megane Trophy volvió a los circuitos para disputar una nueva jornada de test a bordo del Jaguar GT3 del equipo de Emily Frey. En esta ocasión no fue en el circuito de Navarra sino en el circuito de casa, en Montmeló.



En una jornada de test privados junto a equipos de otras modalidades, donde se han dado cita desde CN hasta LMP2 pasando por turismos de copa y vehículos del mundial de turismos, Albert se subió a los mandos del GT3 del equipo suizo donde completó los programas que el equipo Frey había preparado.

Albert rodó tanto en la tanda matinal como en la vespertina, aunque no repetirá este jueves, ya que será otro piloto del equipo el que tomará las riendas. Son los segundos test que el piloto español disputa con el mismo equipo, lo que sin duda es una buena señal de cara a que este 2016 pueda disputar las Blancpain Endurance Series, si bien aún no hay nada confirmado.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-...emil-frey-30419

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Aston Martin presenta su alineación para el WEC
Aston Martin Racing ha anunciado que mantendrá su equipo para elCampeonato Mundial.



Darren Turner, Nicki Thiim y Marco Sorensen competirán en el Aston Martin Vantage Nº 95 durante toda la temporada del WEC, mientras que Jonny Adam ha sustituido a Alex MacDowall en el Nº 97 junto a Fernando Rees y Richie Stanaway.

El coche Nº 98 estará conformado por Paul Dalla Lana, Mathias Lauda y Pedro Lamy y volverán a tener la oportunidad de pelear por el título. La temporada pasada, el trío ganó tres rondas en Silverstone, Spa y Bahrein para terminar terceros en la clasificación.

Aston Martin también dio a conocer su modelo 2016 del Vantage V8 y que fue visto por primera vez en pruebas el pasado mes de noviembre en Bahréin.

Aston Martin Racing tiene un buen récord dentro de la FIA WEC al haber tomado siete victoriad dentro de la clase LMGTE Pro.


http://lat.motorsport.com/wec/news/aston-m...-el-wec-674422/

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Concurso: Diseña el GT3 de Teo Martín y gana un viaje a las carreras con ellos
Los aficionados al diseño están de enhorabuena. Teo Martín Motorsport te ofrece la posibilidad de elegir la decoración de su BMW M6 GT3 para la temporada 2016, y si tu diseño resulta elegido por los fans, recibirás un premio muy suculento, viajar como invitado VIP del equipo a una de las pruebas de la temporada.

Para participar, envía tu diseño a la dirección de correo s.martinez@revistascratch.com junto con tus datos de contacto antes del final día 25 de Febrero. De entre todos los diseños recibidos, se realizará una encuesta pública a través de www.revistasafetycar.com, saliendo ganadora la que más votos obtenga.

El ganador será invitado VIP de Teo Martín Motorsport durante la prueba del International GT Open en Barcelona. Una ocasión sin igual para vivir las carreras desde dentro. Las decoraciones más votadas no se irán de vacío, pues también habrá equipación oficial del equipo como obsequio.

Para los votantes, también habrá una suculenta recompensa, pues entre todos los votos recibidos se sorteará un paseo de copiloto a bordo del BMW M6 GT3 junto a un piloto profesional en un circuito nacional.

No dejes pasar esta fantástica oportunidad de vivir las carreras desde dentro así como de conseguir que tu diseño pueda quedar inmortalizado en uno de los GTs más rápidos del planeta.


http://www.revistasafetycar.com/internacio...con-ellos-30552

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Manor ficha a Stevens para su equipo del WEC
El británico quiere conseguir alguna victoria en su primer año en el Mundial de Resistencia



Tras una temporada con este equipo de Fórmula 1, Will Stevens formará parte del mismo de nuevo en su expansión competitiva en el Mundial de Resistencia. Tanto el piloto como su jefe, John Booth, están encantados con este fichaje.

Tan solo unas semanas después de la confirmación de la entrada en el Mundial de Resistencia de Manor, ahora el equipo revela su primer anuncio, el fichaje de Will Stevens, el ex piloto de Fórmula 1 de 24 años de edad. El conjunto competirá con un ORECA 05 LMP2 adicional en el WEC. Toda la información relacionada con el resto de pilotos se anunciará pronto. John Booth, el jefe del equipo, asegura que está contento con la incorporación del piloto e ilusionado con este nuevo proyecto.

"Todo ha sido muy rápido desde el primer anuncio en el que contábamos que participaríamos en el Campeonato Mundial de Resistencia. Las noticias sobre que llevaremos un ORECA 05 LMP2 son geniales, no podemos esperar al inicio de la temporada a finales de marzo. Es genial que Will se una al equipo, conocemos su talento y velocidad tras trabajar con él unos años en Fórmula 1 y estamos todos deseando empezar a correr con él", comenta Booth.

El piloto también está contento de continuar trabajando con Manor y quiere alcanzar el máximo nivel. "Me encantó aceptar la oportunidad de continuar mi relación con Graeme y John. Es una gran oportunidad para explorar las carreras de resistencia, de ser competitivo y de pilotar con personas con las que disfruté trabajando el año pasado, por lo que lo estoy deseando. Mi objetivo es conseguir un número en el top mundial más a delante y ser capaz de ganar experiencia en carreras de resistencia que seguramente me abra puertas a mi carrera deportiva. Quiero mantenerme ocupado, disfrutar de la carrera y conseguir alguna victoria y estoy seguro que trabajando de nuevo con Manor en el WEC podré conseguirlo", añade Will.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-equipo-del-wec

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Entry list confirmed for FIA WEC Prologue at Paul Ricard
29 of the 32 cars racing in this year's FIA World Endurance Championship have been entered to the collective pre-season test - The Prologue - at Paul Ricard later this month.

The Prologue marks the beginning of the new WEC season, featuring five sessions across two days as well as launches from Porsche, Audi and Toyota on March 25 and 26.

Both Audi and Toyota will only take one of their two LMP1 cars to Paul Ricard for the Prologue, while Aston Martin Racing is also fielding just a solitary GTE-Pro Vantage. The remaining cars entered to this year's championship will be in attendance.

The test will also mark the first public on-track appearance of the WEC-spec Ford GT courtesy of the Ford Chip Ganassi Team, new to the championship for 2016.

"The Prologue has now become an established part of the WEC calendar and is greatly anticipated by both media and fans alike," WEC CEO Gerard Neveu said.

"Our manufacturer partners and teams take this opportunity to reveal their 2016 cars to a growing number of international media each year, and of course it is the first chance for all the competitors to test themselves against their rivals.

"For fans in France and beyond it is a fantastic event, with an open paddock, autograph session and pit walk on Saturday. The friendly and open spirit of the WEC begins here at The Prologue and we welcome everyone."

the full entry list


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