Michael Schumacher se retira Opciones

[Vincent Hill]

quote:

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También le pidieron a Pedro que dejara pasar a Alonso cuando salió décimo. Así se hizo nadie ha puesto el grito en el cielo...

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Una cosa es no tapar y la otra es lo que dices aqui, dejar pasar.
No es lo mismo, facilitar el adelantamiento no molestando, que frenar y dejar pasar a tu piloto titular, muy distinto es defender la posición e impedir por todas y por todas el paso del piloto, como hizo Schumi con PDLR.

Lo mires como lo mires.

Edited by - vincent hill on 9/19/2006 8:34:41 PM

Edited by - vincent hill on 9/19/2006 8:38:43 PM

[Albert-230SL]

quote:

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También le pidieron a Pedro que dejara pasar a Alonso cuando salió décimo. Así se hizo nadie ha puesto el grito en el cielo...

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Nadie ha puesto el grito en el cielo porque no tiene nada que ver: en la instrucción (u orden) de Todt a Fontana le estaba pidiendo que perjudicara a Villeneuve, que se metiera entre medio de Schumi y Villeneuve en la lucha por el Título.

Lo que Dennis le pidió a Pedro es precisamente lo contrario, y algo mucho más deportivo (y más cuando Alonso estaba saliendo décimo por una causa totalmente injusta): Dennis le pedía a Pedro que no interfiriera en la lucha por el Título, pues es algo que deben jugarse MS y Alonso (cuando la FIA y Charlie Whiting lo permitan, claro...)

Recuerdo que en Jerez '97 (estaba allí, en la pelouse), los McLaren-Mercedes actuaron igual: no intervinieron en nada en la lucha entre Villeneuve y Schumacher, y se mantuvieron por detras de ambos... sólo cuando Schumacher quedó fuera de carrera, comenzaron a correr como locos, logrando un doblete Mika-Coulthard, por delante de Villeneuve, que sólo con puntuar ya era Campeón... y también recuerdo que el tapón del Sauber a Villeneuve (afortunadamente estéril a la postre), fue escandaloso.

Desde luego me parece mucho más deportiva la postura de Dennis (=no te metas enmedio de quienes se están jugando el Título), que la de Todt (=ves a fastidiar a Villeneuve para que gane Schumi)... no tiene nada que ver.

Además, Dennis tiene un motivo adicional para pedirle a Pedro que no moleste a Alonso en su lucha con MS, y es que preferiría tener el nº1 y 2 en sus coches 2007...

Una vez más, Pedro -también siguiendo esa instrucción- hizo su trabajo de forma impecable, y le pone más difícil a Dennis montar a Hamilton en el coche ;-)

Saludos, y FORÇA PEDRO!!!

[JV97_Forever]

[Ayrton_Hill]

Whimps and posers leave the hall.

[AlexGp]

http://www.youtube.com/watch?v=47ccbOpItCg[URL-NOMBRE]michael imola..acabo de ver esto

Y me he quedado flipado..no sabía que fuese tan malo..dios mio, solo le importa ganar, los demás se la ''pela''

[JV97_Forever]

[Pep79]

Espero que cuando acabe esta temporada se abra un post como se merece un piloto de la valia de Michael. Estoy cansado de chorradas y chiquilladas, llorando para ser escuchados repitiendo una y otra vez lo que todos sabemos.

Tanto cuesta respetar a los pilotos?

[AlexGp]

Tanto cuesta respetar al deporte en sí?
Tanto cuesta ganar por méritos propios con el mejor coche de la parrilla?
Tanto cuesta respetar a el mejor piloto de la historia de la f1 estaba a punto de morirse?
Tánto te cuesta no defender lo imposible?
De verdad, ¿Tánto cuesta?



Edited by - fr33_alex on 9/19/2006 10:14:13 PM

[monza2001]

JV97_FOREVER, estoy de acuerdo contigo, por primera vez, en que lo que se le hizo a Jacques fue una guarrada total, eso si, discrepo en cuanto a que considero más "cerda" la maniobra que le hizo a Damon Hill.

En cuanto a lo de Norberto Fontana no sé si será verdad o no, pero me resulta extraño que salga ahora y no haya salido antes. ¿Por qué no salio ésto con los affaires con Rubens en el A1-Ring o Indianápolis?, ya se que no tiene mucho que ver pero bueno puede haber una cierta relación en cuanto a las "dudosas" decisiones de Ferrari, no será que la prensa española trata de meter zizaña? Pregunto esto porque no se si esta noticia ha salido en otros paises como Inglaterra o Alemánia. Si alguno me lo puede especificar estaré molto agradecido.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

[JV97_Forever]

[Moi]

No recordaba que Jerez en el 97 tuviera tantas curvas! 48 o más!

Debería recordar al Nurburgring de los primeros años...

Gracias Michael.

[pca]

Creo que lo de Fontana está sacado de una entrevista que le hicieron hace unos días en el medio escrito deportivo argentino Olé.

http://old.ole.clarin.com/jsp/v4/pagina.jsp?pagId=1269397[URL-NOMBRE]Entrevista a Norberto Fontana en Olé

[Albert-230SL]

quote:

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Nadie desconoce que las estadisticas que ha dejado Schumacher son impresionantes y practicamente seran insuperables. Sus marcas en titulos, victorias, poles, etc. son logros magnificos. Sin embargo, son solo numeros. Michael no le ha llegado al corazon a la gente, no se ha ganado la admiracion y el respeto de la gran mayoria de los fans. En otras palabras no ha dejado huellas en el alma. Huellas que si han dejado otros pilotos que no han ganado titulos y otros que han ganado mucho menos. Huellas que los han convertido en "inmortales", en mitos, en leyendas. Algo que Michael no podra ser nunca y esa sera su gran frustracion.

Hoy, ante su inminente retirada, entendemos que se va un grande de la f1, quien es considerado el mejor deportista por los maximos representantes de otros deportes. Valentino Rossi, Tiger Woods y el propio Roger Federer (los mejores en sus categorias) han dicho que Michael es el mejor deportista del mundo. Ironicamente, sus colegas (activos y retirados), no piensan igual.

No son "lloriqueos", no son ganas de desconocer los logros de un piloto. Es valorar la trascendencia que ha dejado cada uno en este deporte, lo que ha significado para una generacion, el ejemplo que le has dado al mundo.

Michael simplemente no seras "inmortal" como Senna.

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Buen post, sí señor! Esta vez sí estoy al 100% de acuerdo con nuestro "forero/a veces troll" JV97... esta vez, y también en 1997, pues yo deseaba igualmente con todas mis fuerzas que el Título se lo llevara Jacques y no Schumi ;-)

Saludos, y FORÇA PEDRO!

[Guest_km-l_*]

Estoy contigo fr33_alex, tienes toda la razón

[gramolo]

El video de lo de Fontana en youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=m8rv23q9sZM[URL-NOMBRE]Fontana blocking Jacques Villeneuve

[850 coupé]

Y yo!
Y con Damon Hill... Y con Mika...
¿Por qué será?

[accitano]

Michael Schumacher en una entrevista a un periódico alemán ha hablado sobre Jerez 97 y sobre la muerte de Senna.

Autosport lo recoge en un artículo:

quote:

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Schumacher: Jerez 1997 biggest regret

By Jonathan Noble Friday, November 24th 2006, 17:02 GMT


Michael Schumacher has revealed that his attempt to drive Jacques Villeneuve off the track at the 1997 European Grand Prix remains the biggest regret of his Formula One career.

Schumacher turned in on Villeneuve at the hairpin at Jerez in a bid to take them both out of the race, what would have handed the German what would then have been his third world championship title.

The move failed and, not only did Villeneuve go on to take the crown, but Schumacher was stripped of his runner-up position in the title chase because of his actions.

Looking back on his career in a lengthy interview with German newspaper Suddeutsche Zeitung on Friday, Schumacher admitted that that botched move would be the one thing he would like to change about his time in F1.

"If there were a situation in my career which I could undo, it would be this," he said in the interview.

Speaking about his decision to not attend the funeral of Ayrton Senna in 1994, an action at the time that was heavily criticised, Schumacher has revealed that he missed the event because he was pondering his own F1 future at the time.

He said that he needed instead to test because he had to be sure that he wanted to remain in F1. He added that he did not want to show his emotions in public at the time - instead saving them for a private visit to Senna's grave later on.

"I had been in motor racing for 20 years already and I had never had a bad experience," said Schumacher, looking back to Imola 1994.

"On that weekend died not only Senna, but also Roland Ratzenberger. I argued with myself very intensively about the deaths of the two men and asked: 'what to me was F1 and racing still able to mean?'

"That I was I went at the time not to Ayrton's funeral but for testing. I had to know whether I could drive on, whether the sport still held joy for me.

"In addition I did not want to mourn publicly. I was later alone at Ayrton's grave, with (wife) Corinna."

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Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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[/b] [/i]

[accitano]

Schumacher, posiblemente, podría haber fichado por McLaren, durante su carrera, pero no tenía afinidad? con Dennis.

quote:

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Schumacher: I could not work with Dennis

By Jonathan Noble Friday, November 24th 2006, 17:22 GMT


Michael Schumacher has revealed that McLaren boss Ron Dennis was the stumbling block in him ever racing for Mercedes-Benz in Formula One.

The German was brought into F1 by the Stuttgart-based car manufacturer, having raced for them in sportscars, and he was continually surrounded by speculation that he could drive for them in Grands Prix.

That partnership never happened, and Schumacher has revealed that a difference of opinions with Dennis was the root cause of that failure. Without Dennis, he claims, he would almost certainly have driven for Mercedes-Benz.

"I actually had several discussions and meetings with McLaren-Mercedes, for example at Monte Carlo in 1995," said Schumacher in an interview with German newspaper Suddeutsche Zeitung on Friday. "But I noticed that we really did not fit each other."

When asked whether it was McLaren or Mercedes that was the source of his concern, Schumacher said: "McLaren, or speaking honestly, McLaren boss Ron Dennis. With Mercedes everything ran very well and we would surely have found a way...Ron Dennis had another view of how an F1 team was to function."

Schumacher denied that the difference of opinion was over his desire to be a clear number one in the team.

"I never demanded it, neither contractually nor verbally, in my entire career," he said. "My view is: at the season start both drivers receive the same material and are equal in every regard.

"But as soon as it becomes clear that one driver is faster than the other then the team must support him."

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Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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Edited by - accitano on 11/25/2006 11:15:58 AM [/b] [/i]

[accitano]

Entrevista a Michael Schumacher en El Pais.

quote:

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Michael Schumacher (Hürth-Hermülheim, Alemania, 1969) ha dicho basta. El piloto más laureado de la historia anunció su retirada en el mes de septiembre, antes de saber si lograría evitar que Fernando Alonso lograra su segundo título. Schumacher confiesa ahora que las carreras le seguían divirtiendo, pero no el trabajo diario.

"Bien, gracias. No puedo quejarme", responde Michael Schumacher cuando se le pregunta por cómo se siente recién retirado.

Pregunta. Ha aceptado interpretar un papel en la película Asterix, en los Juegos Olímpicos. ¿Es buen actor?

Respuesta. No. Un actor debe ser capaz de meterse en la piel de otras personas y eso me resulta difícil. Prefiero interpretarme a mí mismo: un piloto de carreras. Es lo que soy.

P. ¿Un piloto en Asterix...?

R. Sí, en un carro de guerra. Con cuatro caballos en vez de 800 y riendas en vez de volante. Probablemente sea mi última carrera.

P. No tenía por qué dejarlo.

R. Pero quería dejarlo. Pilotar por pilotar no es lo mío. Hablé con Corinna [su esposa]; Willi Weber, mi mánager, y Jean Todt [director de Ferrari], que me dijo: 'Piénsalo con calma. Sería un error tomar una decisión precipitada'. Trató de aplazarla. Tenía esperanzas de hacerme cambiar de opinión. Pero, a cada vuelta que daba al circuito, iba diciendo adiós a mi vida como piloto. Me preguntaba a mí mismo: '¿Por qué sigues exigiéndote esto? ¿Por qué, si preferirías estar en casa con tu familia?'.

P. ¿Cuál fue la respuesta?

R. A estas alturas, suena banal, pero la F11 era para mí una mera fuente de diversión, un sueño de la niñez hecho realidad: cuatro ruedas, un volante, el duelo en el circuito...; dar rienda suelta a una fascinación infantil.

P. Todavía está considerado el mejor.

R. Puede... Pero fue precisamente en los recorridos de prueba en los que me percaté de que estaba en plena cuenta atrás. Me seguían divirtiendo las carreras, pero tenía que obligarme a concentrarme cuando trabajaba en las pruebas. Ya no tenía esa fuerza mental que me impulsaba a batir récords. El esfuerzo para mantenerse en lo más alto es inmenso. Hace falta una motivación absoluta.

P. ¿Llegó a sentir miedo?

R. No es la palabra adecuada. Nosotros hablamos de riesgo. Pero eso está resuelto. Por fin, puedo relajarme. Ya no tengo que enfrentarme permanentemente a mí mismo por causa del deporte.

P. Cuando al baloncestista Michael Jordan le preguntaban qué echaba en falta al retirarse, respondía: "Estar con los chicos en la cancha". ¿Y usted?

R. Necesito tiempo para darme cuenta. Seguro que, al principio, Jordan también se sentía simple y llanamente aliviado.

P. ¿Se siente afortunado por no tener ya nada que ver con este circo?


R. Sí. Por eso no me preocupo por el futuro. Es cierto que no quiero echar barriga y ponerme gordo, pero me alegro de sentirme libre de obligaciones por primera vez en 20 años.

P. ¿No tiene claro qué va a hacer dentro de cuatro o seis meses?

R. No quiero tener claro nada. Quiero dejarme caer conscientemente en el hoyo para ver qué se siente. Llegará un momento en que me aburriré. Esa expectativa me hace en cierto modo feliz.

P. Jordan dio marcha atrás en su retirada dos veces.

R. No me habría retirado si pensara en volver. El baloncesto y la fórmula 1 no se pueden comparar. No se trata sólo de estar en buena forma física. Es un constante proceso de transformación: técnica, motores, normas, pistas...

P. Habla del final de su carrera de forma desapasionada, como un asunto de negocios.

R. Podría contarle cómo nos despedimos en Monza mi equipo y yo. Todos llorando. Además, siempre dije que, cuando llegase un joven que me pisara los talones, debería dejarlo.

P. ¿Y ya ha llegado?

R. En realidad, no. Pero hay otras cosas que han llegado a ser más importantes para mí con el tiempo que la fórmula 1.

P. Entonces, ¿está satisfecho con sus resultados de 2006?

R. Sí y no. Cometí un par de errores: mi patinazo en Melbourne y mi colisión en Budapest con Heidfeld a tres vueltas del final.

P. ¿Admite sus errores? Supuestamente, es incapaz de hacerlo.

R. Supuestamente.

P. ¿Qué pensó en la penúltima carrera, en Japón? Su motor, averiado, y Alonso, pasándole...

R. No le presté la menor atención. Quería salvar lo salvable. Sólo cuando empezó a salir humo blanco quedó claro que ya no había solución. Volaron diez puntos y el título mundial. Una pena.

P. ¿Fue Alonso mejor que usted o sólo más afortunado?

R. Una temporada no se decide en un instante exacto. ¿Mejor? En definitiva, Alonso se ha ganado el campeonato. En realidad, ya lo habíamos perdido en los comienzos, cuando no fuimos competitivos.

P. ¿El que gana es el mejor?

R. Hay muchos pilotos que tienen talento y no pueden desplegarlo en la práctica. Son los campeones del entrenamiento. Pero en el momento decisivo hacen una tontería o tienen mala suerte. Alonso y yo mismo hemos tenido mucha suerte. Desde niño, coincidí con las personas adecuadas en el momento preciso. Una bendición.

P. En su juventud, recorrió Europa con personas que financiaban su pasión por el karting, ya que su padre, Rolf, no tenía suficiente dinero. Duros tiempos...

R. Tuve que llegar a acuerdos que no me gustaban. Pero fue una etapa instructiva. Me vino bien.

P. ¿Qué significa llegar a un acuerdo para un joven ambicioso?

R. Piloté en kart para personas que me facilitaban un material que nunca habría podido pagar. En ese sentido, sacaba provecho. Pero, como es natural, el mejor era para los clientes de pago. Así que, a menudo, el mío era de segunda clase. Pero tampoco tenía otra opción.

P. ¿Qué experiencias le moldearon?

R. Se producían situaciones que no me agradaban y en las que tenía una opinión divergente. Pero aprendes automáticamente a hacerte preguntas clave: '¿hasta dónde voy a llegar?, ¿hasta dónde puedo llegar?'.

P. ¿Hasta dónde llegó?

R. Nunca tan lejos como para desatar una disputa. Dependía del mantenimiento de ese statu quo.A los 17 años pasé más de doce meses en casa de Neubert, en Darmstadt. Me siento agradecido, pero había momentos en los que tenía que morderme la lengua.

P. Es significativo que no utilice el nombre de pila para referirse a sus antiguos patrocinadores.

R. Cuando he tratado a alguien de usted durante muchos años, siempre existe una barrera.

P. Eso es un signo de...

R. ¡Educación! Es algo a lo que mi padre siempre ha dado mucha importancia. Y pienso enseñarles lo mismo a mis hijos.

P. ¿Ha echado de menos esa actitud de respeto en otras personas?

R. Más bien he echado de menos un sano equilibrio en el trato. Cuando estaba empezando, los titulares ya hablaban del talento del siglo o la futura superestrella. Estaba sobrevalorado. Sólo era un muchacho de Kerpen. '¡No me ensalcéis tanto!', les decía a los periodistas; 'si la cosa se tuerce, no quiero caer desde tan alto'. Aún no entendía cómo funciona el negocio. Era demasiado bienintencionado, demasiado crédulo y había momentos en que me comportaba como un mentecato.

P. ¿Ingenuo usted?

R. Era joven e inexperto. Era una ingenuidad creer que con argumentos y buena voluntad podría convencer a ciertas personas de que escribieran la verdad. Entonces, me planteé adoptar una actitud más laxa. Me pregunté si no podría hacer un poco de teatro.

P. ¿No decía al principio que no era un buen actor?

R. Sé hacer muchas cosas, pero esa no.

P. ¿Reflexionó sobre cómo amoldarse a los medios?

R. Durante un tiempo, sí. Intenté sonreír cuando las cosas me iban mal y asentir cuando no estaba de acuerdo. Cuando una situación me resultaba desagradable, procuraba que no se me notase. Pero no era yo. Y vi que no podría aguantar así.

P. ¿Qué rasgos suyos quedarán en la memoria de la gente?

R. Me cuesta mucho describirme. Y tampoco quiero hacerlo. Me dicen que personas que hablan conmigo por primera vez quedan gratamente sorprendidos.

P. El ex canciller federal Gerhard Schröder habla en su biografía del hambre que le espoleaba. Usted procede de un ambiente modesto. ¿Le ha ayudado?

R. Hay que estar hambriento para alcanzar los objetivos. Pero yo también he crecido entre el apego a las raíces.

P. Y así crecen sus hijos ahora.

R. Corinna y yo procuramos que no crezcan en un mundo desconectado de la realidad. Tratamos de echarles una mano, pero queremos que sepan que uno tiene que poner de su parte si quiere lograr el éxito.

P. ¿Tendría que crear ante ellos una atmósfera de modestia?

R. No existe ninguna receta mágica para lograr una buena educación. Eso es algo que me inculcó mi padre. Hay que tratar de hacerse cargo de los hijos con la mejor intención. No importa que los niños nazcan en una familia rica o pobre. Es más importante el tiempo que uno pasa con sus hijos: qué hace con ellos, a qué nivel y con qué calidad.

P. ¿Animales domésticos como instrumento educativo?

R. Resulta muy interesante observar la evolución de mi hija, Gina, a través del contacto con los caballos. Los animales valen su peso en oro porque hay que desarrollar una sensibilidad especial hacia ellos, invertir mucho tiempo, establecer una relación, asumir responsabilidades... Los animales no saben que papá es un piloto famoso.

P. Usted destaca por su lealtad hacia sus antiguos compañeros.

R. Mi entorno es muy importante para mí. Mi imagen es muy diferente entre los que me conocen personalmente. Y es que muestro un sano escepticismo frente a todo aquél al que no conozco. Es un muro detrás del que me atrinchero.

P. Y que le tiene prisionero.

R. Un aspecto interesante. Porque mi escepticismo tiene desventajas de las que soy consciente. Jamás conoceré a alguien que no vea primero al piloto, al personaje. Es una pena, sí, pero ese muro me ha permitido protegerme de percances o abusos de confianza.

P. Alemania confiaba en que volvería a pilotar y a ganar para Mercedes con un flecha plateada.

R. Hubo varias reuniones con McLaren-Mercedes. Por ejemplo, en 1995, en Montecarlo. No congeniábamos. Ron Dennis [el presidente de la escudería] y yo teníamos ideas diferentes sobre cómo debía funcionar un equipo.

P. ¿Exigía ser el número uno?

R. Nunca. Al comienzo de la temporada, los dos pilotos reciben el mismo material y están en igualdad de condiciones. Ya quedará claro cuál es el más rápido y, entonces, habrá que respaldarle.

P. ¿Quiere decir que siempre ha sido el más rápido?

R. Sí. Es una insensatez que el segundo sólo trate de ganar un gran premio para satisfacer su ego mientras el primero lucha por el título. El objetivo del equipo debe ser terminar en cabeza. La fórmula 1 no es un cumpleaños infantil.

P. ¿Recuerda lo que le dijo Senna en el GP de Francia de 1992 después de que usted le amagara?

R. Por supuesto.

P. Circula la cita siguiente: "Schumacher es un niño tonto".

R. No le daría más crédito que a un titular del Bild.

P. ¿Qué le dijo realmente?

R. "Ten cuidado. Ha pasado lo que ha pasado. Pero, a diferencia de ti, vengo y te digo que has metido la pata. No voy a la prensa".

P. ¿Qué es lo que había difundido usted a través de los medios?

R. Un par de carreras antes, él había jugado sucio. Me mostré exasperado. Ya no recuerdo exactamente lo que dije. Pero a él no le pareció bien. Yo era un mocoso.

P. ¿Quería Senna educarle?

R. Para mí, eso no era un poema didáctico. Era el teatro habitual. En 1994 llegamos a un mejor entendimiento mutuo.

P. ¿Se ganó su respeto?

R. Senna pertenecía a otra generación. En ella existía una jerarquía invisible y cada recién llegado tenía que hacerse un hueco. Sólo era posible ganarse el respeto en la pista. Un ejemplo. Unas pruebas en Hockenheim sin importancia. Estoy dando una vuelta rápida y Senna va hacia el box. Entra lentamente en una curva, mira por el retrovisor, me ve y acelera. ¿Qué hago? Freno y le sigo mordiéndome los puños porque no puedo pasarle. En otra curva, lo mismo. Después, entra tranquilamente en el box, pero ya me ha desbaratado la vuelta. Al rato la misma mierda. Hago como si nada, pero la situación me saca de quicio. Más tarde, se presenta la situación inversa. Yo, delante; él, detrás. ¿Qué hago?

P. Lo que él.

R. Exacto. Pero Senna no lo soportó. Interrumpió su vuelta, me siguió al box y se me tiró al cuello. Hay fotos estupendas.

P. ¿Cobró tintes peligrosos el juego entre el viejo Senna y el joven Schumacher?

R. Una y otra vez. En una ocasión tomamos juntos una curva a todo gas, casi pegados. De repente, él dejó de acelerar y tardó mucho en girar hacia el box. Yo ya no sabía por dónde esquivarle. Estuve a punto de estrellarme. Ésas eran las absurdas escaramuzas que Senna se permitía. Pero también Alain Prost, Nigel Mansell o Gerhard Berger. El lema era: '¡Escucha, niñato! ¡Aprende quién manda!'.

P. Quizá viesen en usted a un competidor muy peligroso.

R. Según Berger, ese comportamiento estaba dedicado a mí. Al principio, no les caí bien. Decían que era arrogante porque siempre me quejaba de esas jugarretas. Pero llegué a ser amigo de Berger.

P. Más adelante, ¿dio usted el mismo trato a los nuevos pilotos?

R. No. En el circuito existe un código de honor. Duro, pero justo. Si alguna vez ocurre algo parecido, nos vemos después en la reunión de pilotos y hablamos de ello.

P. ¿No ha sido usted el más atacado en ellas? ¿Por Jacques Villeneuve, por ejemplo?

R. ¡Qué va! Villeneuve y otros solían enmudecer.

P. ¿No fue un error embestir a Villeneuve en la cita final de 1997?

R. Borraría aquello.

P. ¿Pensó en algún momento en abandonar?

R. Sí. En 1994, cuando Senna perdió la vida en San Marino.

P. ¿Qué ideas le vinieron a la mente?

R. Llevaba ya 20 años compitiendo, pero nunca había tenido malas experiencias. Aquel fin de semana murieron Senna y Roland Ratzenberger. Reflexioné mucho sobre ambas muertes. Me pregunté qué interés podría tener para mí la fórmula 1 tras lo ocurrido. Por eso no asistí al entierro de Senna. Tenía que saber si podía seguir pilotando. Además, no quería hacer público mi duelo. Más tarde fui a visitar su tumba con Corinna.

P. Venció el miedo a la muerte.

R. En cierto modo, sí. En realidad, esos accidentes formaban parte del pasado. Pilotar en la fórmula 1 en tiempos de Niki Lauda se parecía a la ruleta rusa. Los coches todavía eran de cartón.

P. Usted sufrió un grave accidente en 1999 en Silverstone.

R. Cuando pisé el freno, noté que aquello no iba a acabar bien. Existen sensaciones más agradables que abalanzarse contra una pila de neumáticos a 120 kilómetros por hora. No conseguía sacar las piernas de la cabina. Una barra había perforado el chasis y me había roto la pierna.

P. ¿Y qué ocurrió luego?

R. Me quedé tumbado, escuchando el latido de mi corazón, cada vez más débil. Y, de repente, el latido desapareció y yo también.

P. ¿Pensó que iba a morir?

R. No había más que oscuridad. Oía hablar al médico y a la gente, pero todo se iba apagando. Tenía miedo. Sí, pensé: "Ahora se acabará todo".

P. Lleva una cruz al cuello.

R. Un adorno.

P. ¿Cree en Dios?

R. Por supuesto. Pero a mi manera, no como dicta la Iglesia. Creo que hay alguien ahí que dirige mis pasos.

P. ¿Ha estado a punto de pararse por motivos de seguridad?

R. No, pero, lloviendo mucho, sí me ha dado miedo seguir.

P. ¿No es el rey de la lluvia?

R. También he tenido más éxito que mis colegas en terreno seco. Pero, cuando llueve, debes desplegar mucha más sensibilidad y tacto al volante y las diferencias entre los pilotos se hacen más evidentes.

P. Cuando estaba en Benetton, le acusaron de comportarse de forma incorrecta. De ahí, la expresión Schumi, el tramposo. En 1994, en Silverstone, ignoró la bandera negra, señal de descalificación. Perdió su segundo puesto y le suspendieron para dos carreras.

R. No la ignoré. Es que no la vi. No digo que no cometiera un error, pero la FIA tampoco estuvo impecable. No entendía por qué tenía que ser el chivo expiatorio.

P. Pero las normas...

R. ¡Las reglas! Entonces era normal adelantarse de cuando en cuando en la vuelta preparatoria y luego quedarse atrás. Y, si había que penalizar, lo habitual era relegar al piloto al final del pelotón.

P. Aún le enfurece recordarlo.

R. ¡Naturalmente! Era una puesta en escena y me había tocado el papel de villano. Competíamos con mucha ventaja y el castigo parecía a propósito. Se desató una oleada de animadversión hacia nosotros. Ahora contemplo el asunto desde una perspectiva más amplia. Puede ser que más adelante le ocurra lo mismo a Alonso.

P. ¿Qué quiere decir?

R. Me refiero a la situación vivida este año en Monza. Cuando él se sintió injustamente castigado por la FIA y creyó en un complot contra él. Comprendí cómo se sentía y sus motivos. Se lo dije en el aeropuerto de Ginebra.

P. Cuando usted llegó, Ferrari llevaba más de 20 años sin ganar.

R. Cuando me subí por vez primera al coche, en 1995, en Estoril, me di cuenta de que se le podría haber sacado mucho más partido.

P. Imagínese que sus nietos le dicen un día: "Abuelo, fuiste una gran estrella del deporte automovilístico, quizá la más grande. ¿Por qué en Alemania se te respetó, pero no se te quiso?".

R. La gente siente más cariño por el que suele quedar segundo que por el eterno triunfador.

P. ¿Le habría gustado recibir más cariño de sus compatriotas?

R. Por supuesto que sí.

P. Cuando en 2000 igualó el récord de Senna, 41 victorias, se le escaparon las lágrimas. Un periódico tituló: "¡El robot llora porque se ha convertido en ser humano!".

R. ¡Esquizofrenia! ¿Sólo soy humano porque lloro? ¡Grotesco!

P. En 2004 donó 10 millones de dólares a las víctimas de las inundaciones asiáticas y en su país se le criticó.

R. Ni me enteré. Corinna y yo hacemos donativos porque queremos ayudar a personas en apuros. Mis honorarios de Asterix irán al Instituto de Enfermedades del Cerebro y la Médula Espinal de París, que patrocino junto con Todt.

P. La crítica internacional ha sido más objetiva con usted.

R. El éxito siempre es enjuiciado con mucho más espíritu crítico en el propio país. Ahí tiene a Alonso. Ciertos comentarios de los periodistas españoles me dejan perplejo. Es el campeón más joven de todos los tiempos y todavía se sienten insatisfechos con él. Escriben que es arrogante, inaccesible y que no muestra sus sentimientos. Me recuerda algo.

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http://www.elpais.com/articulo/deportes/he/enfrentarme/mismo/elpepudep/20061129elpepidep_1/Tes[URL-NOMBRE]ElPais.com

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk
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[WoLoLoOo]

Estupenda entrevista Acitano, muchas gracias. Dice más de una verdad creo yo, muy interesante