II Campeonato GPL para foristas Opciones

[pepe mompo]

Hola a todos, esta noche no voy a poder participar.
Un saludo.
Pepe.

Amunt

[ilargi_]

hola chicos. Creo que no voy a poder participar luego, no consigo que me funcione el gpl. Segun lo arranco me saca a la pantalla d windows :/ No se ya que intentar para entrar

[Franky]

This replay file does not contain practice data.

Track: Daytona Wed Oct 27 22:54:26 2004

RACE RESULTS (After 25 laps)

Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 16 Fran Guillen Honda SPA 25 19m16.955s
2 14 manel acosta Eagle SPA 25 19m38.688s 21.733s
3 10 Thund Thund Lotus SPA 25 19m48.577s 31.622s
4 12 A PHILIP Eagle SPA 25 19m54.630s 37.675s
5 17 VR DressI Brabham SPA 25 19m58.943s 41.988s
6 11 Julian Martinez Ferrari SPA 24 19m18.715s 1 lap(s)
7 13 xavier aldea Ferrari SPA 24 19m25.343s 1 lap(s)
8 7 David Castells BRM SPA 24 19m28.400s 1 lap(s)
9 18 Xavy Guillen Lotus SPA 24 19m45.828s 1 lap(s)
10 19 Alberto Navarro Eagle SPA 23 19m48.232s 2 lap(s)
11 8 Diego Doni Ferrari ITA 18 15m25.589s 7 lap(s)
12 15 Alberto Navarro Eagle SPA 0 DidNotStart 25 lap(s)
13 4 GPLE.GAIZTOR Brabham SPA 0 DidNotStart 25 lap(s)


Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

RACE FASTEST LAPS

Pos Driver Time Lap
1 Xavy Guillen 45.358s 23
2 A PHILIP 45.513s 17
3 Fran Guillen 45.746s 19
4 David Castells 45.927s 17
5 VR DressI 46.052s 14
6 Diego Doni 46.097s 15
7 Julian Martinez 46.101s 10
8 manel acosta 46.350s 14
9 Thund Thund 46.557s 18
10 xavier aldea 46.782s 10
11 Alberto Navarro 46.836s 22
12 GPLE.GAIZTOR No time
13 Alberto Navarro No time


LEADERS

Driver Laps
Fran Guillen 1-25

Number of lead changes: 0
Number of leaders: 1


LAPS LED

Driver Laps led
Fran Guillen 25

Replay doesn't contain practice info - skipping "Highest Climber" table


ON TRACK LAPS

Driver Laps/Total Percent
manel acosta (25/25) 100.00
Fran Guillen (25/25) 100.00
VR DressI (24/25) 96.00
Thund Thund (24/25) 96.00
Julian Martinez (23/24) 95.83
xavier aldea (23/24) 95.83
Xavy Guillen (23/24) 95.83
David Castells (22/24) 91.67
A PHILIP (22/25) 88.00
Alberto Navarro (17/23) 73.91
Diego Doni (16/18) 88.89


RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)

Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Fran Guillen 0.150 0.218 45.973s 25
manel acosta 0.264 0.390 46.689s 25
VR DressI 0.344 0.566 46.598s 25
Thund Thund 0.492 0.747 47.039s 25
xavier aldea 1.795 4.409 48.141s 24
Julian Martinez 2.423 5.953 47.909s 24
David Castells 2.719 4.794 48.411s 24
A PHILIP 2.856 4.996 47.403s 25
Alberto Navarro 5.252 7.689 51.073s 23
Xavy Guillen 5.677 -1.#IO 48.947s 24
Diego Doni 7.883 -1.#IO 51.144s 18


All times are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

Generated with GPL Replay Analyser


Track: Daytona Wed Oct 27 22:54:26 2004

Driver: GPLE.GAIZTOR - Brabham

No practice laps

No race laps


Driver: Thund Thund - Lotus

No practice laps

Race laps
Lap 0: 50.114s
Lap 1: 56.863s
Lap 2: 47.420s
Lap 3: 47.011s
Lap 4: 46.817s
Lap 5: 46.824s
Lap 6: 46.704s
Lap 7: 46.675s
Lap 8: 46.696s
Lap 9: 46.738s
Lap 10: 46.731s
Lap 11: 46.662s
Lap 12: 46.829s
Lap 13: 46.710s
Lap 14: 46.610s
Lap 15: 46.726s
Lap 16: 46.640s
Lap 17: 46.579s
Lap 18: 46.557s
Lap 19: 46.634s
Lap 20: 50.063s [Off the track]
Lap 21: 48.038s
Lap 22: 47.752s
Lap 23: 46.649s
Lap 24: 47.701s
Lap 25: 47.180s


Driver: Diego Doni - Ferrari

No practice laps

Race laps
Lap 0: 48.426s
Lap 1: 55.048s
Lap 2: 46.563s
Lap 3: 1m09.593s [Off the track]
Lap 4: 47.029s
Lap 5: 46.637s
Lap 6: 46.646s
Lap 7: 46.831s
Lap 8: 48.097s
Lap 9: 46.484s
Lap 10: 46.472s
Lap 11: 47.272s
Lap 12: 46.353s
Lap 13: 46.249s
Lap 14: 46.353s
Lap 15: 46.097s
Lap 16: 46.205s
Lap 17: 46.866s
Lap 18: 1m39.714s [Off the track]


Driver: Fran Guillen - Honda

No practice laps

Race laps
Lap 0: 47.346s
Lap 1: 53.586s
Lap 2: 46.076s
Lap 3: 46.090s
Lap 4: 45.890s
Lap 5: 45.888s
Lap 6: 45.871s
Lap 7: 45.867s
Lap 8: 45.842s
Lap 9: 46.074s
Lap 10: 46.076s
Lap 11: 45.849s
Lap 12: 46.061s
Lap 13: 45.924s
Lap 14: 45.994s
Lap 15: 46.003s
Lap 16: 45.761s
Lap 17: 45.834s
Lap 18: 45.997s
Lap 19: 45.746s
Lap 20: 45.807s
Lap 21: 45.833s
Lap 22: 45.898s
Lap 23: 45.819s
Lap 24: 46.784s
Lap 25: 46.385s


Driver: A PHILIP - Eagle

No practice laps

Race laps
Lap 0: 49.117s
Lap 1: 55.184s
Lap 2: 45.844s
Lap 3: 48.882s [Off the track]
Lap 4: 1m03.169s [Off the track]
Lap 5: 46.652s
Lap 6: 45.760s
Lap 7: 45.717s
Lap 8: 46.305s
Lap 9: 46.530s
Lap 10: 45.559s
Lap 11: 45.643s
Lap 12: 45.647s
Lap 13: 45.543s
Lap 14: 45.557s
Lap 15: 45.543s
Lap 16: 45.538s
Lap 17: 45.513s
Lap 18: 45.519s
Lap 19: 45.731s
Lap 20: 1m04.437s [Off the track]
Lap 21: 45.958s
Lap 22: 45.698s
Lap 23: 45.665s
Lap 24: 45.669s
Lap 25: 45.596s


Driver: Julian Martinez - Ferrari

No practice laps

Race laps
Lap 0: 49.586s
Lap 1: 54.564s
Lap 2: 1m15.784s [Off the track]
Lap 3: 46.996s
Lap 4: 46.727s
Lap 5: 46.736s
Lap 6: 46.621s
Lap 7: 46.551s
Lap 8: 46.535s
Lap 9: 46.439s
Lap 10: 46.101s
Lap 11: 46.663s
Lap 12: 46.566s
Lap 13: 46.511s
Lap 14: 46.551s
Lap 15: 46.613s
Lap 16: 46.499s
Lap 17: 46.539s
Lap 18: 47.446s
Lap 19: 46.507s
Lap 20: 46.540s
Lap 21: 47.775s
Lap 22: 46.437s
Lap 23: 46.375s
Lap 24: 46.399s


Driver: xavier aldea - Ferrari

No practice laps

Race laps
Lap 0: 49.869s
Lap 1: 55.566s
Lap 2: 47.539s
Lap 3: 1m08.796s [Off the track]
Lap 4: 47.522s
Lap 5: 47.640s
Lap 6: 47.506s
Lap 7: 47.239s
Lap 8: 47.099s
Lap 9: 47.203s
Lap 10: 46.782s
Lap 11: 47.614s
Lap 12: 47.070s
Lap 13: 47.046s
Lap 14: 47.057s
Lap 15: 47.016s
Lap 16: 47.033s
Lap 17: 46.924s
Lap 18: 47.237s
Lap 19: 47.081s
Lap 20: 47.080s
Lap 21: 47.109s
Lap 22: 47.018s
Lap 23: 47.443s
Lap 24: 47.200s


Driver: Xavy Guillen - Lotus

No practice laps

Race laps
Lap 0: 48.248s
Lap 1: 59.130s
Lap 2: 45.937s
Lap 3: 45.872s
Lap 4: 45.699s
Lap 5: 45.706s
Lap 6: 45.771s
Lap 7: 58.689s
Lap 8: 1m44.509s [Off the track]
Lap 9: 46.169s
Lap 10: 45.994s
Lap 11: 45.878s
Lap 12: 45.840s
Lap 13: 45.882s
Lap 14: 45.907s
Lap 15: 45.835s
Lap 16: 45.716s
Lap 17: 45.965s
Lap 18: 45.809s
Lap 19: 45.909s
Lap 20: 45.878s
Lap 21: 45.786s
Lap 22: 45.832s
Lap 23: 45.358s
Lap 24: 45.855s


Driver: VR DressI - Brabham

No practice laps

Race laps
Lap 0: 48.170s
Lap 1: 1m19.750s [Off the track]
Lap 2: 46.881s
Lap 3: 46.686s
Lap 4: 46.423s
Lap 5: 46.479s
Lap 6: 46.390s
Lap 7: 46.473s
Lap 8: 48.073s
Lap 9: 46.498s
Lap 10: 46.495s
Lap 11: 46.664s
Lap 12: 46.283s
Lap 13: 46.551s
Lap 14: 46.052s
Lap 15: 46.459s
Lap 16: 46.124s
Lap 17: 46.768s
Lap 18: 48.623s
Lap 19: 46.631s
Lap 20: 46.284s
Lap 21: 46.325s
Lap 22: 46.291s
Lap 23: 46.282s
Lap 24: 46.368s
Lap 25: 46.266s


Driver: Alberto Navarro - Eagle

No practice laps

No race laps


Driver: manel acosta - Eagle

No practice laps

Race laps
Lap 0: 49.904s
Lap 1: 55.590s
Lap 2: 47.891s
Lap 3: 46.665s
Lap 4: 46.707s
Lap 5: 46.585s
Lap 6: 46.713s
Lap 7: 46.528s
Lap 8: 46.531s
Lap 9: 46.529s
Lap 10: 46.487s
Lap 11: 46.490s
Lap 12: 46.416s
Lap 13: 46.544s
Lap 14: 46.350s
Lap 15: 46.378s
Lap 16: 46.553s
Lap 17: 46.442s
Lap 18: 46.466s
Lap 19: 46.955s
Lap 20: 47.382s
Lap 21: 47.659s
Lap 22: 46.443s
Lap 23: 46.460s
Lap 24: 46.695s
Lap 25: 46.671s


Driver: David Castells - BRM

No practice laps

Race laps
Lap 0: 49.062s
Lap 1: 53.218s
Lap 2: 47.418s
Lap 3: 47.170s
Lap 4: 47.155s
Lap 5: 46.988s
Lap 6: 46.926s
Lap 7: 46.973s
Lap 8: 46.996s
Lap 9: 46.972s
Lap 10: 46.937s
Lap 11: 46.938s
Lap 12: 46.435s
Lap 13: 46.489s
Lap 14: 46.326s
Lap 15: 1m02.626s [Off the track]
Lap 16: 46.752s
Lap 17: 45.927s
Lap 18: 46.908s
Lap 19: 46.947s
Lap 20: 46.896s
Lap 21: 46.888s
Lap 22: 46.907s
Lap 23: 1m05.007s [Off the track]
Lap 24: 48.885s


Driver: Alberto Navarro - Eagle

No practice laps

Race laps
Lap 0: 50.720s
Lap 1: 1m01.232s [Off the track]
Lap 2: 48.045s
Lap 3: 47.862s
Lap 4: 47.249s
Lap 5: 47.119s
Lap 6: 47.548s
Lap 7: 49.074s
Lap 8: 58.964s [Off the track]
Lap 9: 56.659s [Off the track]
Lap 10: 47.906s
Lap 11: 1m06.146s [Off the track]
Lap 12: 49.402s
Lap 13: 47.362s
Lap 14: 47.127s
Lap 15: 47.129s
Lap 16: 47.043s
Lap 17: 1m18.882s [Off the track]
Lap 18: 52.502s [Off the track]
Lap 19: 48.126s
Lap 20: 48.018s
Lap 21: 47.565s
Lap 22: 46.836s
Lap 23: 47.062s


Generated with GPL Replay Analyser


Track: Daytona Wed Oct 27 22:54:26 2004

LAP BY LAP RACE REPORT

Start of the race:
GPLE.GAIZTOR fails to make the start.
Alberto Navarro fails to make the start.

Lap 2:
VR DressI overtakes Julian Martinez.
VR DressI is in position 10 at the end of the lap.
Alberto Navarro overtakes Julian Martinez.
Alberto Navarro is in position 9 at the end of the lap.
Xavy Guillen overtakes Thund Thund.
Xavy Guillen overtakes manel acosta.
Xavy Guillen overtakes Julian Martinez.
Xavy Guillen is in position 6 at the end of the lap.
xavier aldea overtakes Julian Martinez.
xavier aldea is in position 5 at the end of the lap.
A PHILIP overtakes Julian Martinez.
A PHILIP is in position 4 at the end of the lap.

Lap 3:
VR DressI overtakes xavier aldea.
VR DressI is in position 9 at the end of the lap.
Alberto Navarro overtakes xavier aldea.
Alberto Navarro overtakes Diego Doni.
Alberto Navarro is in position 7 at the end of the lap.
Thund Thund overtakes xavier aldea.
Thund Thund overtakes Diego Doni.
Thund Thund is in position 6 at the end of the lap.
manel acosta overtakes xavier aldea.
manel acosta overtakes Diego Doni.
manel acosta is in position 5 at the end of the lap.
Xavy Guillen overtakes xavier aldea.
Xavy Guillen overtakes Diego Doni.
Xavy Guillen is in position 4 at the end of the lap.
A PHILIP overtakes Diego Doni.
A PHILIP is in position 3 at the end of the lap.

Lap 4:
Alberto Navarro overtakes A PHILIP.
Alberto Navarro is in position 6 at the end of the lap.
Thund Thund overtakes A PHILIP.
Thund Thund is in position 5 at the end of the lap.
manel acosta overtakes A PHILIP.
manel acosta is in position 4 at the end of the lap.
Xavy Guillen overtakes A PHILIP.
Xavy Guillen is in position 3 at the end of the lap.

Lap 5:
Xavy Guillen overtakes David Castells.
Xavy Guillen is in position 2 at the end of the lap.

Lap 7:
Thund Thund overtakes Xavy Guillen.
Thund Thund is in position 4 at the end of the lap.
manel acosta overtakes Xavy Guillen.
manel acosta is in position 3 at the end of the lap.
David Castells overtakes Xavy Guillen.
David Castells is in position 2 at the end of the lap.

Lap 8:
Julian Martinez overtakes Xavy Guillen.
Julian Martinez is in position 10 at the end of the lap.
xavier aldea overtakes Xavy Guillen.
xavier aldea is in position 9 at the end of the lap.
Alberto Navarro overtakes Xavy Guillen.
Alberto Navarro is in position 8 at the end of the lap.
VR DressI overtakes Alberto Navarro.
VR DressI overtakes Xavy Guillen.
VR DressI is in position 7 at the end of the lap.
Diego Doni overtakes Alberto Navarro.
Diego Doni overtakes Xavy Guillen.
Diego Doni is in position 6 at the end of the lap.
A PHILIP overtakes Alberto Navarro.
A PHILIP overtakes Xavy Guillen.
A PHILIP is in position 5 at the end of the lap.

Lap 9:
Julian Martinez overtakes Alberto Navarro.
Julian Martinez is in position 9 at the end of the lap.
xavier aldea overtakes Alberto Navarro.
xavier aldea is in position 8 at the end of the lap.

Lap 10:
Julian Martinez overtakes xavier aldea.
Julian Martinez is in position 8 at the end of the lap.

Lap 11:
VR DressI overtakes Diego Doni.
VR DressI is in position 6 at the end of the lap.
manel acosta overtakes David Castells.
manel acosta is in position 2 at the end of the lap.

Lap 13:
Diego Doni overtakes VR DressI.
Diego Doni is in position 6 at the end of the lap.

Lap 14:
VR DressI overtakes Diego Doni.
VR DressI is in position 6 at the end of the lap.

Lap 15:
Diego Doni overtakes VR DressI.
Diego Doni is in position 6 at the end of the lap.
A PHILIP overtakes David Castells.
A PHILIP is in position 4 at the end of the lap.
Thund Thund overtakes David Castells.
Thund Thund is in position 3 at the end of the lap.

Lap 17:
Xavy Guillen overtakes Alberto Navarro.
Xavy Guillen is in position 10 at the end of the lap.
VR DressI overtakes Diego Doni.
VR DressI is in position 6 at the end of the lap.

Lap 18:
Xavy Guillen overtakes Diego Doni.
Xavy Guillen is in position 9 at the end of the lap.
xavier aldea overtakes Diego Doni.
xavier aldea is in position 8 at the end of the lap.
Julian Martinez overtakes Diego Doni.
Julian Martinez is in position 7 at the end of the lap.

Lap 19:
Alberto Navarro overtakes Diego Doni.
Alberto Navarro is in position 10 at the end of the lap.
Diego Doni retires the Ferrari.

Lap 20:
David Castells overtakes A PHILIP.
David Castells is in position 4 at the end of the lap.

Lap 23:
xavier aldea overtakes David Castells.
xavier aldea is in position 7 at the end of the lap.
Julian Martinez overtakes David Castells.
Julian Martinez is in position 6 at the end of the lap.
VR DressI overtakes David Castells.
VR DressI is in position 5 at the end of the lap.
A PHILIP overtakes David Castells.
A PHILIP is in position 4 at the end of the lap.
What would become the fastest lap of the race is set by Xavy Guillen.
The time is an impressive 45.358s.

End of the race:
Fran Guillen wins the race 21.733s ahead of manel acosta.
Last of the podium finishers was Thund Thund,
finishing 31.622s behind the winner.

Finishing order and last lap info is unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

Generated with GPL Replay Analyser

[Ferrari F399]

Bueno, pues de nuevo buena carrera en Daytona.

Los entrenos no me fueron demasiado bien porque tardé en encotrar los setups, en realidad distinguir cuál de los dos que tenía eran los buenos. Una vez encontrados marqué una magnífica quinta posición.

(Creo que Philip hizo la pole, en el informe no sale, así que si el propio Philip o quienquiera que la hiciera, puede confirmarlo, tiempo incluído... Es para las estadísticas que hago).

La salida me fue bastante bien y pronto me eché al peralte para evitar toques. Cogí velocidad rápidamente tras esquivar un pra de incidentes pero aún así un Eagle (creo que Philip) me pisaba los talones en el primer peralte grande, procuré quedarme muy al interior para evitar el toque pero al salir del peralte por el exterior él se tiró hacia el interior del siguiente; aunque yo no le veía mantuve mi posición porque sabía que estaría rebasándome cuando de repente... ¡a volar! Vueltas de campana, al muro y demás.

Reinicié y a partir de ahí nada especial, salvo atrapar creo que a Pilotillo y superarle (mis reglajes eran mejores, si no de qué...) y luego ver en la distancia la pelea de Dido y Dressi con los que hice la goma (+3, +4, +3...) todo el rato hasta que uno se salió. Las demás posiciones, desde la décima hasta la que logré al final (sexta) las gané por incidentes de los demás.

Una pena que nos estuviéramos todos porque me parece que en este circuito cuanta más gente mejor...

Saludos y, como siempre, gracias a todos.

Forza Ferrari

[PHILIP]

La pole fue mía, si, pero no me ha servido absolutamente de nada.

Salgo clavado, y pierdo un monton de posiciones. Peco de soberbio y empiezo a adelantar a gente como un loco sabiendo que era mucho mas rapido, pero claro, en las prisas me llevo a un Ferrari, y a un Eagle por el camino. Luego hubo un Lotus que me dió un empujón por detras y perdí como mínimo 20seg. Total, fatal, 2 reinicios y un montón de incidentes.

Si hubiera mantenido mi posición de la parrilla, ganaba claramente viendo los tiempos por vuelta que hacíais.

Por cierto, bonita lucha con Thund, le rebajé 12 segundos en 10 vueltas y cuando estaba pegado a él, el rebufo me traicionó en la curba mas cerrada. Shift+r y a acabar la carrera.

[manel]

la verdad es que despues de ver lo rapido que girais todos, yo solo tengo el 8º mejor tiempo, me sorprende conseguir el segundo lugar del podio... desde luego muy lejos del Honda. Basicamente mi lucha estuvo en la persecución a David con BRM, logico que lo pasara, y intentar mantenerme en todo momento tranquilo para no cagarla. He conseguido un setup muy estable, pero a todas luces nada rapido... aun asi mi segunda posición en consistencia se traduce en la posición que he conseguido en carrera..... seguiremos aprendiendo para reglar mejor el eagle ¡¡¡¡¡¡
Me alegro un monton de que Ogle pudiera por fin disputar SU carrera en el ovalo, porque a diez minutos del final de la practica todavia no veia claro que pudieramos contar con su presencia....FELICIDADES MASTER ¡¡¡

[Thund]

nas a tod@s, ¡Mi primer podio!, jeje, una pena que no puntue, jejeje.. aunque por supuesto era totalmente inmerecido, no habia corrido nunca una carrera en el trioval, justo entrenar antes de la carrera con los setups de monza, y efectivamente en la parrilla me fui a los ultimos puestos, la salida fue como me esperaba con mucho miedo subiendonos a los peraltes y esquivandonos, fui tan conservador que enseguida se me fueron los de adelante y con lo que me habias sacado en clasificacion pense que se habia acabado todo.. comenze a rodar, y a partir de ahi comenzo el caos, no se muy bien porque pero a los coches de delante mio les daba por volar asi como en las peliculas americanas jejeje fui pasando y pasando hasta que de repente vi a PHILIP ... ufff a 12 madre mia pero que hace este aqui si me saca 2 segundos por vuelta.. quedan 12 vueltas... nada a morderme la lengua y a correr.. ufff que tio, 11.....7..... 4... uyy un coche azul delante mio.. que pocas vueltas quedan.. madre mia que hago.. viene philip.. y aqui un coche (ogle) jeje vaya miedo para pasarle... no podia ni doblarle.... por dentro.. no no me llega el coche... por fuera... 3...jo..er que este ya esta aqui.. uhmm ...2 ostras este tio me ha quitado toda la ventaja... uff de repente ogle se abré un poco ala por ... bueno que mas da paso... 1... uyyy si ha desaparecido... pero donde esta este hombre... pues nada... que vuelve a estar lejos.. nada a pisar huevos q voy tercero... concho un misil... de donde ha salido este.. un lotus .. me pasa como una bala.... me aparto.. tanto que me como el muro... creo que me vuelve a pasar ogle.. me es igual.. yo a lo mio.. 2 vueltas... y pone tercero... comienzo a cantar dentro del casco.... en boxes no se lo creen.... ya estan todos casi celebrandolo .. (les digo que tranquilidad.. que se acuerden de f399 a dos vueltas del final ... bueno ya sabeis) ... 1 vuelta.... siiiiiiiiiiiii por fin.... un podio.. salgo del coche con un sabor agridulce... como la sensacion de fisico en brasil... (la diferencia es que a el le faltaba coche y a mi manos y practica ) después de algo asi... quiero que venga monza.... jejeje

Gracias a tod@s por hacer que desconecte una vez a la semana y me sienta... como me siento... gracias por correr.

Saludines para tod@s

[ogledalo]

quote:

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pero claro, en las prisas me llevo a un Ferrari, y a un Eagle por el camino

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No tan claro, Philip. Fastidiarle a 2 pilotillos la carrera en incidentes separados no lo veo yo tan claro. De buen rollo, eh?

Bueno mi crónica: Entro en el VROC y no aparece la lista de circuitos. Empiezo a toquetear, que si vroc.ini, que si esto, lo otro... Y al final, algo tan simple como salir y volver a entrar en el vroc lo solucionó. Ahí están los circuitos!!! Y tanto insistir en Daytona que... NO LA TENÍA INSTALADA!!! Claro, como formateé el DD, pues se quedó ahí. No es problema, me voy a mi CD de circuitos (que no pagó cánon) y... NO ESTÁ!. Da igual, hay tiempo, me la bajo, me la instalo y hala, padentro. Cómo? Ohivá!!! Otra: NO tengo el BWpatch. Pues naaaaada, me lo bajo, que es peque, y lo instalo. Lo configuro y padentro... Bueno, vamos pal coche. AAARRRGGGHHH!!!!!! El volante no responde. Mayday, Mayday!!!! Lo desconecto, lo vuelvo a conectar... Nada. Salgo, repito esa operación, vuelvo a entrar... y todo bien. Voy a poner el setup que me ha pasado amablemente Manel... Rayos!!!! No está. Pa fuera otra vez (eso explica q salga dos veces en el report), pongo el setup en su sitio (ya sabeis, carpeta player, mi nombre,...etc). Vuelvo padentro y otra vez. A ver si me da al menos tiempo de marcar una vuelta. Si, menos mal, minuto y pico. Pero aún y así, salgo último. Bueno salida, me voy arriba enseguida, acelero de más en la pendiente, pierdo la trasera y hala, a recuperar. Voy subiendo posiciones hasta que llega Philip que por dentro no tuvo bastante con 1'75 carriles (encima los de dentro) que me da un viaje que hace que trompee, me estampe, pierda ruedas, me maree y encima pierda como 4 o 5 posiciones. A partir de ahí ya no hice mucho más que intentar facilitar los doblajes, meter la pata un par de veces y poco más. Bonita lucha tuve con Thund (pese a estar doblado), que como he leído, iba muy conservador para poderse subir al podio y en ningún momento forzó ninguna maniobra y creo (espero) no haberte molestado para doblarme. Cuando lo hiciste, poco te duró, porque te volví a pasar, pero ya iba a 2v, creo...
Hubiera estado mejor con más coches en pista (para cuando querais, otra), pero de todos modos, con un coche 1,5 segundos más lento que la VR (mi punta era de 208) poco más podía haber hecho. Hemos de seguir trabajando en los reglajes...

A continuación hicimos una pachanga "casi" monomarca ferrari, en la que me llegué a poner 2º tras un error de Xavy (él solito, no llegué a presionarle) y a continuación se desconectó.... A mi me llamareis Max Ogley, pero hay ahí una mano negra que no quiere que me suba al podio JAMÁS. Aunque yo lo seguiré intentando.

Y la siguiente, pues mucho peor. Se me ha olvidado...

Hasta la próxima carrera: Monza. El año pasado me quedé boca abajo en un incidente tonto cuando iniciaba una remontada. A ver si esta vez no me pasa... lo de tener que iniciar una remontada!!! Pero claro, es posiblemente junto con el Glen el circuito que más nos conocemos todos. Ruego desde ya un poquito de por favor al adelantar.


A la mujer bigotuda, de lejos se la saluda.
Refranero

[Ferrari F399]

Philip, si recuerdas el tiempo de tu pole te agradecería mucho que la pusieras. ¿Nadie tiene los resultados de la calificación? ¿Habrá informe del servidor?

Por lo demás la carrera a mí me gustó, me notaba con posibilidades de hacer podio a poco que me acompañara la suerte, pero no me acompañó, el incidente en la primera vuelta me hizo perder a los primeros y hasta acabar doblado por el primero, pero se confirmó mi impresión ya que no cometí ningún error en toda la carrera. En fin, ya echaremos otra.

Quiero aprovechar lo que comenta Philip (y que conste que no es una reprimenda personal contra él, de sobra sé que es limpio como pocos) sobre las prisas. Las carreras no se ganan en una vuelta y hay que ser un poco más prudente en los adelantamientos porque, a mí por lo menos, no me importa que me adelanten si el que lo hace es más rápido que yo, pero sí, y mucho, que en la operación me toque y me eche de pista. Todo sea dicho con el mejor de los rollos.

Ah y enhorabuena a Ogledalo. ¡Por fin!

Forza Ferrari

[Thund]

f399, yo lo tengo , pero ahora mismo no a mano... esta noche te paso el report completo si quieres o los tiempos como prefieras

Saludines para tod@s

[David Castells]

La carrera fue divertida. Aprovechando que mi fuerte son las salidas pase del 9 al 2 antes de llegar a la primera curva y viendo por el retrovisor que los 3 que me perseguian se tocaban y se salian. Como tenia muy claro que con el BRM me tocaria ser el último, decidi intentar coger el rebufo de alguien.

Cuando iba segundo y llego Philip no pude engancharme, pero como luego se salió volvi a recuperar el segundo. Lo mas divertido fueron las 4 o 5 vueltas pegado al eagle de Manel donde me salio el 45.9. El problema es que tenia que ir levantando el pie para no chocar y una de las veces se me fue un poco de atras y puse una rueda en la parte baja de la pista y me sali.

Despues del shit-r creo que remonte hasta el 5, pero a 1 vuelta exploto el motor del brm a ahi se acabó todo.

[Ferrari F399]

Thund, con que pongas las posiciones de calificación (para poder determinar la mayor remontada) y el tiempo de la pole ya me vale.

Gracias por adelantado.

Forza Ferrari

[dido]

Entrenos buenos, estoy en el grupo de Ferraris, 6º por detrás de Julían.

Salida mala pero buena, mala porqué un Lotus y el Brabham por delante se enganchan, hay toques y unos salen disparados... creo que allí yo pinto algo también (no estoy seguro porqué de los nervios no he guardado el replay), sin embargo me posiciono 3º detrás de Castells.

Ya que ni BRM ni Ferrari tienen mucha esperanza voy para pillarle el rebufo y así empujarnos entre los dos, pero en la vuelta 2 llega el Eagle asesino, me sodomiza y empiezo el baile de la peonza.

No tengo más remedio que shiftearrrrr y me engancho en una lucha de rebufos (más bién cooperativa) con Dressi (luchamos por las posiciones 8/9 creo) que dura bastante vueltas... mientras le miro al Dressi en los espejos, no sé quien es ni estoy seguro de la marca (pero me parece ser un eagle)me encuentro un coche cruzado en trayectoría...

¡¡¡PATAPAM!!!, y venga a shiftear en una curva peraltada, y no hay forma de volver a arrancar porqué sigo trompeando y mientras tanto llegan mogollón de coches por detrás y me impaciento y tengo miedo de cagarla entonces me retiro.

Fin.

[Franky]

Weno... carrera facil para mi que esperaba mas lucha viendo los tiempos de la clasi pero bueno, mi unica emocion era la incognita de saber si el motor aguantaria toda la carrera, porque como ya he roto 3 (Riete de Sato!!! xDD) no las tenia todas, y como las otras veces rompio conservando... no tenia intencion de levantar el pie esta vez!!

Felicidades a todos y nos vemos en Monza!!!

[PHILIP]

A ver, Ogle, espero que entiendas, de buen rollo, que yo no tengo intención de echar a nadie de una carrera, pero que son incidentes de carrera como cualquier otro.

Digase de paso que aun no sé quién era el Lotus que me embistió por detras cuando me estaba apartando elegantemente a la izquierda para que pasara, pero no me importa porque es un incidente de carrera.

El problema que se me presentaba en este circuito después de haber ganado la vez anterior era la salida; salgo mal y pierdo demasiadas plazas. Ir a rebufo de 3 coches es muy peligroso y lo hago con cautela pero hay veces que o el de delante comete un error, o ocupa toda la pista haciendo SS... etc.

Lo dicho, que me enrollo, que perdón si os he fastidiado la carrera, pero no lo hice con intención ni mucho menos.

[manel]

Empezamos la semana de Monza.....

MONZA '71 - UNA DE LAS CARRERAS MAS RAPIDAS DE LA HISTORIA

El Gran Premio de Italia 1971 no sólo fue, al día de la fecha, la segunda carrera más rápida de la historia de la Fórmula 1 sino que también la que obtuvo uno de los finales más ajustados. Fue conquistado por el británico Peter Gethin, de la escudería BRM, y fue esa su única victoria en la categoría luego de 31 participaciones.

La Fórmula 1 llegaba el 5 de septiembre de 1971 al Autodromo Nazionale di Monza, sin saber aún que estaría a punto de presenciarse la carrera más reñida y cambiante de su historia, con Jackie Stewart como campeón del Campeonato de Pilotos con 51 puntos, seguido por Ronnie Peterson (23), Jackie Ickx (19) y Francois Cevert y Emerson Fittipaldi con 16 unidades.

Monza '71 comenzó prediciendo una carrera emocionante, luego que Chris Amon (9 pts), oriundo de Nueva Zelanda y piloto de la escudería Matra, se hiciera con la pole position y con el nuevo récord del trazado, con un espectacular tiempo de 1:22.40. La primera sorpresa se había dado a conocer...

En la largada, Clay Regazzoni, a bordo de un Ferrari 312 B2 y desde la octava posición, sorprendió a todos con una impresionante escalada que lo dejó en la punta de la carrera. Sin embargo, el primer puesto no tardaría en cambiar de dueño y pronto pasaría a manos del sueco Ronnie Peterson, y su March 711. Pero tampoco el sueco mantendría la punta por mucho tiempo y en la vuelta número ocho Stewart lo superaba, quien sería superado a la vuelta siguiente por Regazzoni. Ganley y Amon peleaban al final del grupo, que no dejaba pasar muchas vueltas sin volver a cambiar de líder. Así, Peterson volvió a la punta, pero cuatro giros más tarde sería adelantado por el francés Cevert, al mando de un Tyrrell 002, aunque sólo consiguió retener el primer puesto por una vuelta que nuevamente pasó al sueco de March.


Foto cedida por FORIX
El grupo puntero comenzó a distanciarse del resto de los pilotos con el correr de las vueltas, mientras se turnaba el liderazgo de la competencia entre sus integrantes una y otra vez, sin dar descanso alguno a los agradecidos espectadores que no podían creer lo que veían.

A mediados de la carrera, se sumaron al grupo líder el belga Jackie Ickx y su Ferrari 312 B, el inglés Mike Hilwood con el Surtees TS9 y el suizo Jo Siffert, con un BRM P160.

Sin embargo, el Gran Premio comenzaría por descartar a los primeros candidatos. Los dos Ferrari quedaron fuera de carrera tras sufrir la rotura de su motor, como así también el escocés Jackie Stewart, quien a bordo de un Tyrrell 003 rompió la transmisión.

A partir de la vuelta 22, en la que venía liderando Peterson, hubo una impresionante y espectacular seguidilla de cambios en la punta. Francois Cevert sobrepasó al piloto de March en el giro 23. Este a su vez fue superado en el 24 nuevamente por Peterson, quien perdió a la vuelta siguiente el liderazgo en manos de Hilwood. Mike tampoco pudo retener el primer lugar y fue superado para la vuelta 26 por Ronnie Peterson, pero volvió a recuperar la punta en el giro siguiente. Sin embargo, tampoco duró como líder más de una vuelta, y en el giro 28 Jo Siffert consiguió adelantarlo.

El suizo de BRM esta vez logró conservar el liderazgo... por dos vueltas, hasta que comenzó una segunda y aún más espectacular seguidilla de cambios en el primer puesto.

Cevert le arrebató la punta a Siffert en la vuelta 31, pero fue superado poco después nuevamente por Peterson. Sin embargo, el francés tomaría revancha y consigió sobrepasar a Ronnie en el giro 34. Al siguiente, Mike Hilwood volvió a la carga y se hizo con el liderazgo por tercera vez en la carrera, pero en la vuelta número 36 Cevert lo recuperó, aunque no por mucho tiempo, ya que el poleman Chris Amon intervino y consigió mantenerse al frente por cuatro vueltas!

A todo esto, el británico Peter Gethin comenzaba a aparecer en escena y se sumaba al interminable grupo puntero, y el suizo Siffert veía como se le escapaba la chance de la victoria, luego que su BRM se recalentara. Sin embargo, esto influiría en el desenlace de la competencia, ya que Jo demoró a quienes venían detrás de él.

El Surtees de Hilwood sobrevivió a este incidente y logró hacerse una vez más con la punta para la vuelta 42, seguido muy de cerca por el Matra de Chris Amon, el March de Ronnie Peterson y el BRM de Peter Gethin. Amon pasó a Hilwood en el siguiente giro y logró mantenerse tres vueltas adelante, hasta que Peterson lo adelantase. Ronnie pudo conservar el liderazgo otras tres vueltas, y luego fue superado por Hilwood en la vuelta número 51.
Pero entonces es Gethin quien consiguió colocarse en la primera posición por primera vez en el desarrollo de la carrera. Obviamente, no pudo hacerlo por más de un giro y Peterson tomó la posta en la última vuelta, por octava oportunidad.


Foto cedida por FORIX
Todo parecía estar resuelto. Ronnie a bordo de su March lideraba, seguido por Cevert, que había pasado a Gethin, dejándolo en tercer lugar, por Hilwood y Howden Ganley, con otro BRM, quien aprovechó el incidente de Siffert y se sumó en la último lugar del grupo principal.

Así llegaban a la última curva de Monza, la siempre complicada y traicionera Parabolica. Todos en fila, sin sacarse prácticamente ventaja alguna. Peterson se abrió para encarar con más velocidad la recta principal, y a éste lo siguió Cevert. No hubo en ese momento mejor oportunismo que el demostrado por Peter Gethin, quien decidió estirar la frenada adelantando a los primeros en una maniobra. Sin embargo, esto obligó al británico a frenar bruscamente para evitar el despiste y arruinar el momento más preciado de su carrera deportiva. Gethin debió sufrir luego de la frenada al perder un puñado de centésimas de segundo y fue alcanzado inmediatamente por Peterson y Cevert, quienes ya estaban recuperados de la Parabolica y lo atacaron, aunque sin suerte más que para Peter. Imitando a Gethin, Mike Hilwood, que había perdido un par de posiciones, consiguió sobrepasar al final de la Parabolica al Matra de Chris Amon y al BRM de Howden Ganley consiguiendo de esta manera el cuarto lugar, a 18 centésimas del ganador.

El final del Gran Premio de Italia se encuentra hoy junto con el del Gran Premio de Estados Unidos 2002 en la llegada más ajustada de la historia de la Fórmula 1. En Monza, Gethin le ganó a Peterson por 0,01 segundos, mientras que en Indianápolis, Barrichello terminó 0,011 segundos por delante de Schumacher. Sin embargo, como en 1971 los cronómetros sólo marcaban hasta la centésima, no se puede saber con exactitud que final ostenta el record.

Elaboración: Francisco González y Sebastián Pérez
Fuente: soloformula1.net

¿Podremos igualar esta magnifica carrera? la respuesta el proximo miercoles a las 22.15 (esperemos¡¡¡¡)

Saludos a todos y Gracias por participar¡¡¡¡

[manel]

Y en favor de Philip yo puedo decir que vi a alguien al que tuve que dejar escapar porque aunque tenia el rebufo seguro que nos la hubieramos dado, que coche al que adelantaba coche que estrellaba contra la cuneta....mas tarde se estrello el... y desde luego que son incidentes de carrera por lo que seria una tonteria entrar a discutir si esto o lo otro, pero Ogle lo que intenta explicar que tendriamos que tener un poco mas de sangre fria y si te sabes mas rapido tener paciencia para adelantar en el momento más oportuno. Mas de uno hemos tenido que esperar varias vueltas a poder meter el morro al de delante, pero ESO TAMBIEN SON LAS CARRERAS.. si te toca un coche que te gana la posicion y tu tienes que pasarle, busca la manera mas facil para ti y para el... desde luego que todavia con toda la concentración del mundo puede haber toques, pero en el OVAL solo se trata de coger el rebufo del de delante y ESPERAR a que a la salida del peralte tu coche te empuje en el adelantamiento... y no intentar pasar a toda costa sin levantar el pie en medio del peralte... porque es cuando se ocasionan los accidentes.
Y con esto espero dar por cerrada la polemica... que no es para nada personalizada en nadie, solo es para que entre todos vayamos aprendiendo cada vez mas, ya que sera la mejor manera de que podamos disfrutar TODOS.. los que son mas rapidos y los que somos mas lentos...
DE MUY BUEN ROLLO, vale chicos¡¡¡¡ y gracias por aguantar el rollete

[ogledalo]

Philip

Ni era mi intención "reñirte" ni tampoco quiero entrar en una polémica sobre quién tiene la culpa en toooooodos los incidentes de una carrera.
Pero sí que me parece una falta de respeto que, arruinándole la carrera a dos pilotillos (yo creo que te dejé espacio suficiente, y quedaban más de 15 vueltas x delante, y F399 tiene fama también de no entorpecer los adelantamientos), aunque haya sido por un incidente de carrera de los muchos que hay, o quizás por el lag que solías tener, o lo que sea, ni tan sólo hagas una referencia a un "lo siento", "perdón" o así. Nada más.
Si uno se toca con otro, un "SRY" en el chat, un "OOOPS", un "lo siento", esperar a que se reincorpore, ... Porque aunque sea un "incidente de carrera", uno suele saber si ha sido culpa suya.
Que lo cortés no quita lo valiente, onioooooo!!!
Y que conste que no creo que seas un piloto "sucio". Y, como dice Manel, aprovecho para recordar que hay que ser menos atolondrados. Si yo mismo te hubiese dejado el camino libre en alguno de los trompos que luego sufrí (aunque ninguno-salvo el de la salida- hasta que nos tocamos)
Por mí, zanjado el tema.

A la mujer bigotuda, de lejos se la saluda.
Refranero

[Ferrari F399]

Por mi parte no hay lugar para la polémica desde el momento en que Philip escribió en su primer post respecto a la carrera: "Peco de soberbio y empiezo a adelantar a gente como un loco sabiendo que era mucho más rápido, pero claro, en las prisas me llevo a un Ferrari, y a un Eagle por el camino."

Es más, comprendo la "presión" que Philip tenía de hacerlo bien al haber ganado la otra carrera en este mismo circuito. Total, que es un incidente sin más.

Eso no quita para que aprovechemos para rogar, una vez más, prudencia en las salidas y en las primeras vueltas. Como dice Manel, con todo esto seguimos aprendiendo (¡y disfrutando!) que es de lo que se trata.

Tema zanjado y... ¡todos al templo de la velocidad! ¡todos a Monza!

Forza Ferrari

[manel]

Me gustaria tener estas discusiones con unas cuantas cervezas y cara a cara... creo que nos lo pasariamos en grande como cuando se cuentan las batallitas de la mili....
Serian nuestras batallitas del GPL.
Espero que algun dia se pueda realizar..
Venga, leeros la introduccion a monza y ya podeis empezar a practicar... las venganzas en la PISTAAAAAAAAAA