LA QUILLA Opciones

[PHILIP]

El proposito de diseñar monoplazas con doble quilla fue el de "depurar" el fluido que pasa por debajo del morro del monoplaza y que se debe repartir lo mas limpiamente hacia el fondo del monoplaza. Es como una canal; se quiere canalizar el fluido (aire).

Ahora bien, donde montas las suspensiones? Ese es el gran problema. La idea es buena; anclarlas en las quillas, pero que tenemos a cambio? Menos rigidez. McLaren supo rectificar ese gran problema a mitad de la temporada pasada añadiendo un pequeño puente entre las dos quillas, en parte por su mas que atrevido diseño.

Sauber C22 , Jordan EJ12, Jaguar R3, Arrows A23... la lista es larga de monoplazas que han utilizado la doble quilla, aunque los resultados aun brillan por su ausencia.

A principios de temporada, Montoya dijo en su país que Williams había estando diseñando un monoplaza con una caja de cambios ultracompacta e incorporaba una doble quilla; finalmente lo que resultó ser, eran unos multiples y pequeños deflectores que canalizan el aire hacia las distintas zonas del monoplaza. Y parece que funciona! Geoff Willis exdiseñador de Williams y ahora de BAR, lo ha introducido en el monoplaza de este año, con exito aparente.

Bueno, pongo algunos enlaces para ver en imagenes lo que estoy describiendo:

las suspensiones (ejemplos graficos):

http://freespace.virgin.net/jk.abbott/Tech/t206.htm

Doble quilla "descafeinada" del Jordan EJ13:

http://www.f1racing.net/photo/upload/photoviYwyub.jpg

Doble quilla genuina de Sauber:

http://f1.racing-live.com/photos/2003/sepang/diapo_016.jpg

El McLaren al aire. No hay algo de mas?

http://f1.racing-live.com/photos/2003/hung...g/diapo_005.jpg

Esto está (estará) mejor:
http://www.f1racing.net/photo/upload2/ZOgVIzzTMNxCb.jpg