Previo GP de BAHRAIN 2026, 16ª Carrera Opciones

[tenista]

Kuala Lumpur Race Hub (MALAYSIA)
Del 2 al 4 de octubre

Circuito


Web oficial
https://www.sepangcircuit.com/

Horarios
Viernes 2 de octubre
Libres 1: 06:30-07:30
Libres 2: 10:00-11:00

Sábado 3 de octubre
Libres 3: 06:30-7:30
Calificación: 10:00-11:00

Domingo 4
Carrera 9:00

[patillas]

Penalización para George Russell

El ganador de Bakú espera estrenar un nuevo motor de combustión, como confirman en Mercedes, y cuando lo monte tendrá que salir último.

El ganador del GP de Azerbaiyán, George Russell, tendrá que cumplir una penalización cuando estrene una nueva unidad de potencia, aunque aún está por definir en qué carrera será. Lo que sí está claro es que la casa de la estrella prepara mejoras aerodinámicas para el W17 de cara a Malasia.

El cambio en la unidad de potencia, concretamente en el motor de combustión, vendrá motivado por las evoluciones permitidas por el apéndice técnico. Así, el británico tendrá que partir desde el fondo de la parrilla cuando monte el nuevo propulsor, al estilo de Kimi Antonelli en Monza. En Italia, el líder del Mundial realizó una magistral remontada para ganar la carrera. Luego vino el triunfo en Madrid, mientras que en Bakú la joven estrella italiana sufrió más de lo esperado tras comprometer el fin de semana debido a un toque contra el muro en la clasificación: “No tenía el ritmo de los últimos fines de semana, pero ha sido así durante todo el fin de semana. Ha sido el peor fin de semana del año. Ha sido un fin de semana en el que todo ha salido mal. El problema en los Libres 1, perderme la mitad de los Libres 2 y el error en la clasificación. Al final tengo que estar contento con la quinta posición�, valoraba el líder del Mundial.
En el garaje, la alegría venía por la victoria de Russell tras aguantar las acometidas de Max Verstappen. Ante la ausencia de Toto Wolff en Bakú, fue Bradley Lord, director adjunto del equipo, quien confirmó la penalización que está por venir para George Russell: “Estamos intentando definir el mejor plan y también cómo coordinarlo con la oportunidad que tenemos de introducir, por nuestra parte, un motor actualizado. Así que, esperamos poder combinar todo esto en una de las próximas carreras y conseguir que solo tenga que cumplir un único conjunto de penalizaciones de aquí al final de la temporada. Kimi, obviamente, ya cumplió la suya en Monza. Así que sí, está en los planes, pero todavía no sabemos exactamente cuándo: la fecha sigue cambiando. La fecha elegida para cambiar el motor de Russell era Bakú, de ahí que existiera la expectativa de que pudiera suceder aquí. Pero sigue desplazándose en función de dónde consideramos que tenemos las mejores probabilidades de sumar puntos. Y eso debería dejarle en una buena posición para el resto de la temporada�, explicó Lord.

Si no es en Malasia, segunda parada del triplete Bakú-Sepang-Singapur, todo hace indicar que la fecha indicada puede ser el inicio del triplete americano, con carreras en fines de semana consecutivos en COTA, en el Hermanos Rodríguez e Interlagos. La actualización en el coche de Russell no es anecdótica, porque está en la lucha por el Mundial con su compañero de equipo, y estrenar motor puede ser un buen comienzo para intentar recortar los 66 puntos que le lleva Antonelli.

fuente: https://as.com/motor/penalizacion-para-geor...sell-f202609-n/

[Curro Jimenez]

La FIA sanciona al Alpine F1 de Franco Colapinto tras su accidente con Pierre Gasly y Lando Norris en Bakú

El argentino tendrá una penalización de cinco posiciones para el GP de Bahréin en Malasia tras el doble accidente sufrido en Bakú.

Si hablamos de continuidad, Franco Colapinto estaba siendo el piloto de la parrilla cuyos resultados dejaban clara su regularidad en pista, si tenemos en cuenta que el último abandono del argentino es en 2024 en el GP de Abu Dhabi. Motivo por el cual Flavio Briatore y Alpine tomaron la decisión de renovarlo de cara a la temporada 2027 junto a Pierre Gasly. Pero en el día de hoy, durante la carrera de Azerbaiyán, ha sufrido una bloqueada de neumáticos que terminaba en catástrofe.

La FIA sanciona a Franco Colapinto en Azerbaiyán
Todo parecía indicar que los dos monoplazas franceses iban a terminar la carrera en la zona de puntos debido al gran ritmo mostrado, pero el safety car provocado por Alex Albon lo cambiaría todo, especialmente en una resalida que terminaba de manera accidentada para Franco Colapinto y Pierre Gasly, ya que el argentino se pasó de frenada y terminó bloqueando neumáticos en la primera curva, lo que derivó en un accidente en cadena que terminó con varios afectados.


Franco Colapinto tendrá una sanción de cinco posiciones para el GP de Bahréin en Malasia


En este caso, el '43' terminó chocándose con su compañero de equipo, acabando con las opciones de sumar puntos para el equipo Alpine, mientras que Pierre Gasly, a consecuencia de este toque, también se chocó con Lando Norris, que terminó contra las protecciones en esa curva, lo que supuso el abandono automático de los tres integrantes de la parrilla, que enfadó mucho al de McLaren, llegando a admitir posteriormente a los periodistas que la FIA debería meter una carrera de sanción al piloto argentino.

A pesar de ello, los comisarios han analizado la situación y dictaminado que lo mejor era imponer una penalización de diez segundos al argentino que, al haber abandonado la sesión, se acumula de cara al GP de Bahréin en Malasia con cinco posiciones para la parrilla del domingo. Algo que el argentino veía como justo, teniendo en cuenta que asumió toda la culpa de lo ocurrido después de pasarse de frenada y llevarse por delante a Pierre Gasly y Lando Norris en la relanzada del GP de Azerbaiyán.

"Los comisarios consideraron que Colapinto fue total o predominantemente responsable de la colisión. Aunque el incidente ocurrió en la primera curva tras la reanudación, no hubo ninguna contribución por parte de otro piloto que justificara aplicar el criterio más indulgente propio de la primera vuelta o la primera curva. La sanción estándar por provocar una colisión es una penalización de 10 segundos", decía el comunicado de la FIA.

Una buena racha que se termina para Franco Colapinto

Este accidente termina con la mejor racha de un piloto en la Fórmula 1 actual, con más de 650 días consecutivos sin abandonar una carrera, que en este caso finalizaba de la peor manera posible, llevándose por delante a su compañero de equipo y también a Lando Norris, que fue muy crítico con dicha acción. Es evidente que Flavio Briatore y la marca francesa no estarán muy contentos con lo sucedido, pero los comisarios tuvieron claro que el 43 merecía una sanción de cara al GP en Malasia.
"Dado que Colapinto se había retirado de la carrera y, por tanto, no podía cumplir dicha penalización de tiempo, los comisarios la sustituyeron por una penalización de 5 posiciones en la parrilla de salida de la siguiente carrera en la que participe el piloto, de conformidad con el artículo B1.9.6.(e) del Reglamento de F1 de la FIA para 2026", concluyó el comunicado.

Fuente: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...orris/#cxrecs_s

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Libres 2




https://soymotor.com/f1/gp-de-barein-f1-2026-libres-2

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«Hay marcas bastante feas en los neumáticos»: Alonso espera aprovechar el gran punto fuerte del Aston Martin en Sepang
La primera jornada de entrenamientos en el circuito de Sepang ha mostrado a un equipo Aston Martin más competitivo que en las últimas carreras. Fernando Alonso destaca la extrema degradación de los neumáticos, algo que le podría beneficiar considerablemente el domingo.

Desde que Aston Martin estrenó el AMR26B en el circuito de Budapest, un aspecto ha destacado especialmente en el monoplaza diseñado por Adrian Newey: la degradación mínima de los neumáticos.

Fernando Alonso ha podido alargar los relevos más que sus competidores en varias carreras, incluso rodando con compuestos más blandos. Y eso es precisamente lo que podría colocarle en una posición ventajosa este próximo domingo, cuando se dispute la carrera en el circuito de Sepang.

Así lo indica al menos la primera jornada, en la que los pilotos han sufrido para domar un asfalto bastante sucio fuera de la trazada y que ha exigido mucho a los neumáticos, tanto por su rugosidad como por las características del trazado y las altas temperaturas.

Calor y degradación en Sepang
El circuito de Sepang ha vuelto a la Fórmula 1 de forma puntual para acoger el Gran Premio de Baréin, que no puede disputarse en Sakhir a consecuencia del conflicto presente en la zona. A consecuencia de ello, muchos pilotos se estrenan en un trazado que siempre ha sido exigente por su desafío técnico, la meteorología cambiante y el extremo calor y humedad.

Fernando Alonso, no obstante, lo conoce a la perfección, ya que ha competido en este trazado durante muchos años e incluso logró su primera pole y podio, así como también la victoria en tres ocasiones.

En su valoración de la primera jornada en el regreso a Sepang después de ocho años, el asturiano se ha encontrado con lo ya conocido: «Hay mucha degradación, temperaturas extremas y marcas bastante feas en los neumáticos. Así que pensamos en la estrategia y en una configuración que ayude a cuidar más el neumático».

Fernando Alonso ha terminado ambas sesiones en la 14.ª y 15.ª posición, respectivamente, pero prefiere no hacer pronóstico alguno sobre las opciones de Aston Martin, esperando al domingo para ver qué es realista esperar. «Solo me subí al coche y no tengo ni idea de nada más. No sé la posición, tampoco las tandas», señalaba al ser preguntado por ello.

Todo va según lo previsto
Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin, también valoró la primera jornada, destacando que el equipo británico completó «el programa; había cosas desconocidas y fue bien. Va como esperábamos en una pista algo más deslizante y rota».

Asimismo, el expiloto catalán respondió a las especulaciones sobre los gestos de Fernando Alonso con sus manos, negando que las vibraciones del motor Honda hubieran vuelto. «Pueden ser muchas cosas. Puede ser por el calor para encontrar algo de aire fresco. También al hablar por la radio, por si mueve las manos. No lo sabemos».

«Aunque lo que hicimos fue probar el traje de refrigeración para ver si funcionaba y ayudaba a los pilotos. Lo importante es dejarlo todo preparado en viernes; no hay nada diferente», añadía De la Rosa.

Fernando Alonso también respondió a esta cuestión, aunque en su caso de un modo más cortante y conciso: «Yo no hago nada, le prestáis demasiada atención a tonterías». Veremos si los neumáticos, el calor o la lluvia permiten al asturiano soñar con los puntos el próximo domingo.


https://www.motor.es/formula-1/marcas-feas-...2026116769.html

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Sainz, realista: "A menos que hagamos algo extraordinario, volveremos a estar hacia el final de la parrilla"
Williams ha vuelto a experimentar la cruda realidad de su 2026 en Malasia y será un GP duro para ellos
El FW48 está sufriendo en las curvas rápidas y largas, que también afectan mucho a su degradación

Carlos Sainz ha dejado claro que Williams volverá a sufrir este fin de semana. Las curvas rápidas y largas, junto con la alta degradación de Sepang, no le vienen nada bien al FW48 y a menos que hagan algo excepcional mañana y el domingo, todo indica que acabarán en las últimas posiciones.

Un viernes de dificultades para Williams, que en base a las primeras impresiones del fin de semana, parecen el décimo equipo más rápido. Sólo Cadillac da la sensación de que va más lento que ellos en Sepang, una pista que expone los puntos débiles del FW48, que siguen siendo unos cuantos pese a la gran actualización de Bakú.

El pasado fin de semana se dio un gran paso hacia delante, que sirvió para sumar puntos, pero está claro que aún queda mucho trabajo por hacer. Hay problemas, más de uno, que arrastrarán hasta final de temporada y eso les hará sufrir. Sepang será un muy buen ejemplo, ya que el propio Sainz señala que a menos que hagan algo extraordinario, volverán a estar en las últimas posiciones.

Ha sido un vienres difícil, en el que no han salido de la zona media-baja de la parrilla. Aston Martin ha sido más rápido y salvo que mañana encuentren un plus importante de prestaciones, o estén jugando al despiste, los dos Williams serán candidatos a caer en Q1.

"Un viernes muy difícil para nosotros. Por desgracia, en este circuito vemos que, a menos que hagamos algo extraordinario en los próximos días, este fin de semana volvemos a estar hacia el final de la parrilla, donde estábamos antes", ha comentado Sainz tras los entrenamientos libres en Malasia.

Sepang es una pista con muchas curvas rápidas y de larga duración, dos aspectos en los que el Williams, pese a la actualización, sigue sufriendo mucho. A ello se suma la elevada degradación provocada por el asfalto abrasivo, que incrementa todavía más las dificultades. El equipo tendrá que trabajar en soluciones si quiere volver a estar en la pelea.

"Hemos hecho algunos cambios en los reglajes y eso nos ha ayudado en Libres 2, pero seguimos sufriendo en las curvas rápidas y largas, que también afectan a nuestra degradación en un asfalto tan abrasivo. Seguiremos trabajando para encontrar soluciones de cara a mañana y el domingo", ha expresado Sainz para cerrar.

Evidentemente, habrá circuitos más favorables para Williams. Singapur, Las Vegas o incluso México pueden ser escenarios bastante propicios para que el equipo vuelva a pelear por la zona media, pero, salvo que hagan algo extraordinario de aquí a mañana, la Q3 y los puntos de Carlos en Bakú parecen mucho más difíciles de repetir en Sepang.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-real...-de-la-parrilla

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Libres 3




https://soymotor.com/f1/gp-de-barein-f1-2026-libres-3

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Verstappen, Pole estratosférica en Sepang con casi tres décimas de margen; Alonso y Sainz, en Q2.
El piloto neerlandés ha conseguido su 49ª Pole en la Fórmula 1
Hamilton ha podido con Hadjar para evitar el doblete de Red Bull
Fernando Alonso ha sido duodécimo; Carlos Sainz, decimotercero


https://soymotor.com/f1/noticias/cronica-cl...malasia-f1-2026

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La FIA explica por qué se paraban los coches en lluvia: "Ha sido un bug en el software. Hemos tenido que hacer una actualización sobre la marcha"
Nicholas Tombazis, responsable técnico de la FIA, confirma que fue la electrónica de los Fórmula 1 la que provocó el caos en La Fórmula 1 ha vivido en Sepang uno de los momentos más surrealistas de toda su historia. Cuando se intentó dar la salida bajo la lluvia, multitud de coches se quedaron parados. El problema era simple: los pilotos pisaban el acelerador, pero los coches no respondían. Ahora la FIA ha explicado que fue un fallo en el software.

Nicholas Tombazis, el máximo responsable técnico de la FIA, ha dado la cara para corroborar que fue la electrónica la que falló, dejando tirados a los monoplazas. Concretamente, Tombazis apunta a un programa que no habían probado lo suficiente, y para el que tuvieron que crear una actualización sobre la marcha.

Más de la mitad de la parrilla se quedó parada bajo la lluvia
Ha habido que esperar hasta la decimosexta carrera de la temporada para que el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 probase la lluvia. Y el resultado no ha podido ser más dantesco. Media parrilla se ha quedado parada en Sepang, lo que ha obligado a abortar la salida y retrasar la carrera casi una hora y media. El problema ha estado en el software.

Tombazis, el responsable técnico de la FIA, ha explicado que "en la vuelta de formación, algunos coches circulaban muy despacio, casi se detuvieron por completo. Se produjo una especie de efecto acordeón entre los coches, y algunos se detuvieron casi por completo. Y ese fallo impidió que se restableciera la potencia y que los coches volvieran a arrancar".

El primero en tener el problema fue Max Verstappen, el líder de carrera, y tras él afectó uno a uno a casi todos los pilotos de la parrilla. Según Tombazis, "una vez que se produjo el problema, nuestros chicos se dieron cuenta muy rápidamente de lo que estaba pasando". Sin embargo, hubo que esperar una hora y media, con la pista ya casi seca, para volver a salir.

La solución fue crear una actualización para el programa que liberase el software y permitiese actuar al acelerador. Así, Tombazis revela que "hubo que preparar una actualización del software, que se envió a los equipos, y estos tuvieron que instalarla en sus coches. Todo eso llevó unos 20 minutos", explica la FIA.

La FIA se justifica indicando que "hay diferentes configuraciones, pero no se probaron lo suficiente. Normalmente, el software tiene que someterse a pruebas mucho más exhaustivas. Este año hemos tenido muy buen tiempo. Y esa ha sido la razón por la que ocurrió tan tarde", y añade Tombazis que "los errores en el software no siempre se deben a que algo sea demasiado complicado".

El problema de fondo es que este nuevo reglamento ha convertido la Fórmula 1 en un campeonato en el que los coches son prácticamente ordenadores que se conducen solos.


https://www.motorpasion.com/formula1/fia-ex...lizacion-marcha