Previo GP de Azerbaijan 2026, 15ª Carrera Opciones

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Libres 2




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Williams da un paso adelante en Bakú, pero el gran salto tendrá que esperar
El nuevo FW48 ha dejado mejores sensaciones en los primeros entrenamientos del GP de Azerbaiyán, aunque Albon y Sainz terminaron lejos de los puestos delanteros. El equipo acumula datos valiosos, pero todavía necesita tiempo para convertir su gran actualización en resultados.

Williams ha llegado a Bakú con una de las grandes incógnitas del fin de semana: comprobar si el enorme paquete de actualizaciones introducido en el FW48 podía cambiar la tendencia de una temporada complicada. Tras los primeros 97 giros completados entre Alex Albon y Carlos Sainz, la respuesta del jueves invita al optimismo, aunque con importantes matices.

La clasificación final de la segunda sesión puede resultar engañosa. Albon acabó decimosexto con un 1'46''123 y Sainz decimoséptimo con un 1'46''221, a casi tres segundos del tiempo de referencia de George Russell, que volvió a liderar la tabla con el Mercedes. Sin embargo, Williams no llegó al final de la sesión con una vuelta de clasificación limpia para ninguno de sus dos coches: ambos abortaron sus últimos intentos cuando estaban mejorando sus registros.

El día de Williams empezó con cierta tensión. Los dos pilotos salieron inicialmente con neumáticos duros y Albon llegó a situarse provisionalmente octavo, mientras el equipo comenzaba a recopilar información sobre el renovado FW48.

Sainz, en cambio, sufrió un contratiempo que condicionó parte de sus Libres 1. El madrileño tuvo un problema de comunicación por radio y, cuando regresó a boxes, los mecánicos no estaban preparados para su llegada. La elevada temperatura de los frenos provocó incluso que estos comenzaran a arder en el pit lane. El propio Sainz explicó posteriormente que el origen del incidente estuvo relacionado con la pérdida de comunicación.

Pese a ello, ambos pilotos pudieron completar un número considerable de vueltas. En la primera sesión, Sainz terminó decimosegundo con un 1'46''893 y Albon decimotercero con un 1'46''939.

EL NUEVO WILLIAMS EMPIEZA A ENSEÑAR SUS CARTAS
La verdadera importancia de este jueves estaba, sin embargo, en comprobar cómo respondía el coche con el nuevo paquete.

Williams ha llevado a Bakú una profunda evolución del FW48, que incluye un chasis aligerado y numerosas modificaciones aerodinámicas. El objetivo no era simplemente encontrar unas décimas en un circuito concreto, sino corregir parte del déficit acumulado durante la primera mitad de la temporada.

Las primeras impresiones de Sainz son positivas. El español reconoció que el coche "se siente un poco más rápido" y que, tanto en Libres 1 como en Libres 2, percibió un paso adelante respecto a las últimas carreras. Al mismo tiempo, puso los pies en el suelo: Williams partía de una posición demasiado retrasada como para que una sola actualización solucionase todos sus problemas de golpe.

La diferencia entre las sensaciones y la clasificación final resulta especialmente importante. Williams terminó decimosexto y decimoséptimo, pero sus programas de trabajo no fueron idénticos a los de todos sus rivales y las interrupciones de la sesión complicaron las simulaciones de clasificación. Por tanto, el orden de la Libres 2 no ofrece todavía una fotografía definitiva del potencial del nuevo FW48.

ALBON, LIGERAMENTE POR DELANTE
En el duelo interno, Albon terminó el jueves por delante de Sainz en ambas referencias importantes de la jornada.

En Libres 1, el tailandés fue decimotercero, apenas 0,046 segundos por detrás de su compañero. En Libres amplió ligeramente esa ventaja y terminó decimosexto, con Sainz justo detrás, en decimoséptima posición.

Albon acumuló además 53 vueltas durante el día, frente a las 44 de Sainz. Esa diferencia de kilometraje puede resultar especialmente útil para Williams, teniendo en cuenta que el equipo está intentando entender un coche profundamente revisado.

¿QUÉ SE PUEDE ESPERAR DE LA CLASIFICACIÓN?
El propio Sainz ha situado el objetivo de Williams en un terreno mucho más realista: intentar alcanzar la Q2 con mayor facilidad y poder luchar con los coches que se encuentren alrededor de esa frontera.

Es una expectativa significativa precisamente porque refleja dónde estaba el equipo antes de llegar a Bakú. En algunas de las últimas carreras, Williams había tenido dificultades para superar la Q1, por lo que recuperar una posición habitual en la pelea por entrar en Q2 supondría una mejora tangible.

El viernes será, por tanto, mucho más revelador. La tercera sesión permitirá al equipo continuar afinando el nuevo FW48 antes de una clasificación que llegará pocas horas después. Y ahí sí será más fácil comprobar cuánto rendimiento real ha ganado Williams.

Por ahora, el mensaje que deja Bakú es bastante claro: la gran actualización funciona como un paso adelante, pero no como un milagro.

Williams no ha aparecido de repente en la zona delantera, ni los tiempos del jueves permiten pensar que el equipo haya solucionado todos sus problemas. Pero tampoco era ese el objetivo inmediato. Después de una jornada de pruebas marcada por los problemas de Sainz, las interrupciones y unas simulaciones de clasificación incompletas, el equipo se marcha con algo posiblemente más importante: un FW48 que sus propios pilotos sienten más rápido.

Ahora queda la prueba definitiva: convertir esa sensación en una vuelta que permita demostrarlo cuando realmente importe.


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Una fuga de aceite limita el rodaje de Alonso y Aston Martin en los Libres 2 de Bakú
El asturiano se ha bajado del coche a falta de 25 minutos para el final y sólo ha cumpletado nueve vueltas
Alonso penalizará en parrilla el sábado después de estrenar componentes en su unidad de potencia

Los Libres 2 de Fernando Alonso han acabado antes de tiempo. Una fuga de aceite ha hecho que el asturiano se baje del coche a falta de 25 minutos para el final de la sesión, en la que sólo ha podido completar nueve vueltas. Aprendizaje limitado para Aston Martin en su lado del garaje.

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Alonso cierra este jueves de entrenamientos libres con un total de 32 vueltas. Dio 23 en unos Libres 1 sin contratiempos, pero no ha podido pasar de nueve en los segundos, en los que una fuga de aceite ha limitado considerablemente su rodaje.

"Sin potencia", eso dijo Alonso por la radio a su ingeniero antes de empezar uno de sus intentos con neumático blando. Antes de ello, varios gestos habían dejado patente su incomodidad al volante y evidenciaban que había problemas.

Alonso siguió insistiendo en la falta de potencia y, tras entrar en boxes por la bandera roja provocada por el accidente de Arvid Lindblad, que le impidió completar su mejor vuelta, ya no volvió a salir.

A falta de 25 minutos para el final, Alonso tuvo que bajarse del coche por una fuga de aceite que le impidió completar la sesión. El asturiano tuvo que seguir desde el garaje el último tercio de estos Libres 2.

"Durante los Libres 2, detectamos algunas señales anómalas en los datos del sistema de lubricación de Fernando. Lo revisamos minuciosamente durante la sesión y se decidió no enviar a Fernando a pista para proteger la nueva unidad de potencia Lamentablemente, esto significa que tendremos que cambiar algunas piezas, lo cual se realizará durante la noche", ha comentado Orihara tras los entrenamientos libres en Bakú.

Nunca es lo ideal perder tiempo de rodaje, aunque de cara a mañana, Alonso ya sabe que no tiene mucho que hacer en la clasificación. Ha cambiado componentes de la unidad de potencia y al exceder el límite, arrastra una penalización de 25 posiciones que ya le garantizan que saldrá desde el fondo de la parrilla.

El jefe de ingeniería en pista de Aston Martin, Mike Krack, ha desvelado por qué han tomado esta penalización este fin de semana.

"Es algo que hemos estado hablando con Honda en todo momento. ¿Dónde tiene sentido hacerlo? Con lo que sufrimos a principio de temporada, teníamos ya bastantes componentes, así que sabíamos que teníamos que hacer algunos cambios más adelante en la temporada y elegimos el mejor lugar para montarlos"

"Obviamente, siempre intentas montarlos cuando eres así de competitivos y tras hablarlo con Honda, pensamos que es un buen evento para hacerlo y hemos ido a por ello. No es agradable, pero es lo mismo para todos, hemos visto a otros pilotos penalizando en parrilla y empezando desde atrás, hay que sacar el máximo de la situación", ha expresado Krack para cerrar.

Más allá de la penalización, Aston Martin tiene pocas opciones de superar la Q1 este fin de semana, como ya advirtió Alonso ayer. La recta de más de dos kilómetros deja especialmente al descubierto la falta de potencia del motor Honda.

Se avecina un fin de semana difícil para Alonso y Aston Martin, pero en un circuito como Bakú siempre se puede confiar en el caos. En una pista urbana como esta, acabar la carrera ya puede ser un logro, porque las calles de la capital de Azerbaiyán son propensas a los incidentes y capaces de ofrecer tanto la carrera más alocada del año como una de las más anodinas.


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PORRA

Os recuerdo que la Qualy es mañana y la carrera es el Domingo. El pitlane para la porra se cierra a las 14h del viernes.