Previo GP de Azerbaijan 2026, 15ª Carrera Opciones

[tenista]

Baku
24, 25 y 26 de septiembre

Circuito


Datos
Primer Gran Premio: 2017
Piloto con más victorias: Sergio Perez (2)
Piloto con más poles: Charles Leclerc (3)
Equipo con más victorias: Red Bull (4)
Equipo con más poles: Ferrari (4)

Vuelta onboard


Ganadores del GP de Azerbaijan
Baku circuit
2021 Sergio Pérez (Red Bull)
2022 Max Verstappen (Red Bull)
2023 Sergio Pérez (Red Bull)
2024 Oscar Piastri (McLaren)
2025 Max Verstappen (Red Bull)

Calificación


Carrera


HORARIOS
Jueves.
10:30 Libres 1
14:00 Libres 2

Viernes.
10:30 Libres 3
14:00 CLASIFICACIÓN

Sábado.
13:00 CARRERA

[tenista]

La F2 tendrá tres carreras en Bakú, pero no anuncia la cancelación de Catar y Abu Dabi
La Fórmula 2 ha anunciado un cambio en su programa del duodécimo evento de la temporada, el de Bakú. La categoría de plata hará como la Fórmula 3 en Madring y tendrá dos clasificaciones y tres carreras –dos principales y una sprint–. Lo más curioso es que no anuncian la cancelación de Catar y Abu Dabi.

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Se trata, sin duda, de un anuncio un poco extraño. La Fórmula 2, con 14 rondas en el calendario inicial de este año, no necesitaría una tercera carrera en Azerbaiyán en el caso de que finalmente se pudieran disputar las citas de Catar y Abu Dabi. ¿Por qué harían algo así?

Bruno Michel, el director ejecutivo de la F2, asegura que es para "aumentar aún más el espectáculo para el público y para nuestros aficionados", ya que, al ser la única categoría soporte en el Gran Premio de Azerbaiyán, quedan huecos libres en el 'planning' y es posible hacerlo.

Hubo otras rondas de la F2 en las que tampoco estuvo la F3, como en el caso de Miami o Canadá. Sí, quizá allí había más 'ajetreo' del que puede haber en Bakú, pero seguro que algún hueco se podía encontrar. Sin embargo, lo harán ahora, en Azerbaiyán, en plena recta final de la temporada y con el conflicto de Oriente Medio aún sin terminar.

Desde la F2 siguen diciendo que se disputarán las rondas de Catar y Abu Dabi. Es más, aseguran que el formato de Bakú será únicamente para Bakú y que en Catar y Abu Dabi se regresará al formato habitual. Veremos si es el último comunicado en el que hablan de esto o no.

En cualquier caso, éste será el formato de Bakú:
Jueves por la mañana: Libres de 45 minutos.
Jueves por la tarde: dos Clasificaciones consecutivas de 20 minutos.
Viernes por la mañana: Carrera Sprint, con parrilla inversa a los resultados de la primera Clasificación.
Viernes por la tarde: Carrera Principal, en base a los resultados de la primera Clasificación.
Sábado por la mañana: Carrera Principal, en base a los resultados de la segunda Clasificación.

La Pole de cada clasificación otorgará dos puntos, mientras que ambas carreras principales seguirán el sistema de puntuación estándar –incluido un punto por la vuelta rápida, siempre que el piloto termine entre los diez primeros de la clasificación final de la carrera–.


https://soymotor.com/competicion/noticias/f...-catar-abu-dabi

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Ferrari prepara un nuevo motor para Leclerc en Bakú... con penalización incluida
Los análisis mediante rayos X han confirmado que la unidad de potencia de Charles Leclerc implicada en el accidente de la Parabólica puede salvarse. El reglamento de la Fórmula 1 impide a los técnicos del Cavallino ponerla en marcha para comprobar realmente si todo está en orden o si, por el contrario, puede existir algún problema en determinados componentes.

Los sensores asociados al 067/6 no han detectado anomalías significativas, por lo que es muy probable que Ferrari decida utilizar la unidad equipada con la especificación ADUO2 durante la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Azerbaiyán.

Si no aparecen problemas —no se pueden sustituir todos los componentes que forman parte de la homologación del motor ante la FIA—, Leclerc seguirá rodando con este seis cilindros durante las otras dos sesiones de entrenamientos libres. Sin embargo, es prácticamente seguro que antes de la clasificación se homologue un nuevo propulsor ADUO2, con el que Leclerc debería disputar el resto de la temporada, mientras que la unidad utilizada en Monza quedaría reservada únicamente para los entrenamientos libres como motor de combustión interna de rotación.

Fred Vasseur, después del GP de España, fue el primero en dejar entrever que será necesario recurrir al quinto motor durante una entrevista con los compañeros franceses de Canal+: "Veremos cuándo tendremos que asumir una penalización de motor con Charles, pero creo que Bakú debería ir bastante bien".

En ese caso, el piloto monegasco tendrá que cumplir una penalización y salir desde el fondo de la parrilla en el GP de Azerbaiyán, un circuito en el que no faltan oportunidades para adelantar gracias a su larguísima recta final, que termina con una fuerte frenada para afrontar la curva 1.

Como se pudo comprobar con mayor claridad en el Madring, el motor en su versión ADUO2 supone una ganancia de alrededor de dos décimas por vuelta respecto a la especificación ADUO1 que Charles pudo utilizar en España. Si se tiene en cuenta que Leclerc terminó la Q3 a sólo 6 milésimas de Lewis Hamilton, cuarto en la parrilla, y que el monegasco se quedó a 189 milésimas de Lando Norris, autor de la pole con McLaren, no resulta descabellado pensar que Ferrari podría haber aspirado, como mínimo, a la primera fila e incluso a la pole.

Y, probablemente, la carrera del domingo habría sido diferente para Ferrari, que finalmente terminó fuera de las posiciones de podio, como ya le ha sucedido en las últimas cuatro carreras consecutivas.


https://es.motorsport.com/f1/news/leclerc-n...acion/10856125/

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Albon no cree que las mejoras metan a Williams en la zona media: "Estamos a 50 segundos"
Alex Albon avisa de que el importante paquete de mejoras que Williams estrenará en Bakú no solucionará de golpe sus problemas: actualmente pierden alrededor de 50 segundos por carrera respecto a la zona media.

Williams lleva meses mirando al Gran Premio de Azerbaiyán como una de las fechas más importantes de su temporada 2026. El equipo de Grove prepara para Bakú el mayor paquete de actualizaciones del año, hasta el punto de que James Vowles llegó a definir la evolución como prácticamente un "coche nuevo".

Sin embargo, Alex Albon no quiere alimentar unas expectativas que considera poco realistas.

El británico-tailandés fue muy claro tras el Gran Premio de España en Madrid: el déficit actual del FW48 es demasiado grande como para pensar que una sola actualización, por importante que sea, vaya a colocar inmediatamente a Williams en la lucha con la zona media.

"Siendo realistas, ahora mismo estamos terminando las carreras unos 50 segundos por detrás de la zona media", explicó Albon.

"Así que estamos perdiendo más o menos un segundo por vuelta en carrera. Tendría que ser una actualización bastante grande para recuperar eso".

Williams llegará a Bakú después de otro fin de semana complicado en el Madring. Albon únicamente pudo terminar 15º, mientras que Carlos Sainz abandonó tras una carrera en la que además recibió una sanción de cinco segundos por su incidente con Fernando Alonso.

El resultado volvió a evidenciar una situación que se ha repetido durante buena parte del año: Williams se encuentra habitualmente en la parte trasera de la zona media y su competitividad cambia considerablemente dependiendo del circuito.

"Sabemos que va a ser un buen paso", añadió Albon sobre las novedades que llegarán en Azerbaiyán. "¿Va a ser todo el paso que necesitamos? Tengo esperanzas, pero no creo que lo sea".

Williams lleva meses esperando a Bakú
Las expectativas alrededor del paquete de Bakú no han aparecido de la nada.

Después de un inicio de temporada muy complicado, marcado por el retraso en la fabricación del FW48 y especialmente por el exceso de peso del monoplaza, Williams diseñó un programa de desarrollo en varias fases.

El equipo introdujo algunos cambios durante la primera mitad del campeonato, incluido un paquete en Miami y un nuevo alerón delantero en Silverstone, pero reservó su evolución más importante para el Gran Premio de Azerbaiyán.

Vowles llegó a definirlo como un monoplaza "B-spec" que incluiría un nuevo chasis y diferentes elementos asociados, además de una importante reducción de peso. El objetivo no era únicamente encontrar tiempo por vuelta, sino también demostrar que Williams era capaz de diseñar y fabricar una evolución de semejante magnitud en plena temporada.

Pero mientras Williams preparaba ese gran paso, sus rivales tampoco se quedaron quietos.

Y ese es precisamente uno de los problemas que Albon identifica. "Lo interesante este año es que normalmente los equipos de la zona media traen una o dos actualizaciones durante la temporada. Más o menos siempre había sido así", explicó.

"Este año, incluso los equipos de la zona media están trayendo tres o cuatro actualizaciones y además el tamaño de esas mejoras es enorme".

Equipos como Audi, Aston Martin o Racing Bulls han mantenido un ritmo de desarrollo elevado durante la temporada, mientras que Williams ha ido perdiendo terreno progresivamente. El propio Vowles ya había destacado meses atrás la velocidad con la que estaban evolucionando varios de sus rivales.

"En un año normal, lo que llevamos a Bakú nos habría vuelto a meter en la pelea", reconoció Albon.

"Pero tenemos que ser honestos con nosotros mismos. La velocidad de la carrera de desarrollo este año es enorme y nosotros nos hemos quedado atrás".

Williams ya mira también a 2027
Eso explica que Albon no espere milagros cuando el nuevo paquete aparezca finalmente en el circuito urbano de Bakú.

Williams arrancó 2026 con muchas expectativas después de terminar quinto en el Mundial de Constructores de 2025 y conseguir varios podios, pero el nuevo reglamento técnico no ha dado inicialmente el salto que esperaba el equipo.

El FW48 nació tarde y con sobrepeso, lo que condicionó especialmente las primeras carreras. Aunque Williams consiguió puntuar posteriormente en Miami y Mónaco, sus resultados volvieron a empeorar conforme avanzó la temporada y sus rivales introdujeron más novedades.

Antes de Madrid, Albon llevaba sin puntuar desde su octavo puesto en Mónaco y Williams había atravesado varios fines de semana lejos del top 10.

La situación ha obligado también al equipo a equilibrar el desarrollo del coche actual con el proyecto de la próxima temporada.

"Desgraciadamente ya lo dijimos el año pasado, pero el foco también está en el año que viene", admitió Albon.

"Nos damos cuenta de que ahora mismo estamos demasiado lejos como para pensar que un par de actualizaciones este año van a solucionarlo. Tenemos que centrarnos en el año que viene".

Williams, por tanto, espera dar un paso importante en Azerbaiyán. Pero después de meses señalando Bakú como el momento en el que finalmente podría acercarse a sus rivales, su propio piloto avisa de la magnitud real del desafío.

Porque una cosa es mejorar el FW48 y otra muy diferente recuperar, de golpe, los aproximadamente 50 segundos que Albon calcula que ahora mismo separan a Williams de la zona media.


https://es.motorsport.com/f1/news/albon-mej...rrera/10855883/

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Isack Hadjar sigue siendo duda para Azerbaiyán
El piloto de Red Bull sigue con su recuperación y desde el equipo inglés no dan una fecha exacta para su regreso a la competición

Isack Hadjar sigue con su recuperación a la espera de su reincorporación a la competición, posiblemente en Azerbaiyán la próxima semana.

Tres Grandes Premios fuera
El piloto de Red Bull Racing se ha perdido las tres últimas citas tras su lesión en la muñeca al fracturársela practicando boxeo como entrenamiento, perdiéndose así los Grandes Premios de Países Bajos, Italia y España.

A pesar de ser muchos puntos perdidos, la prioridad en Red Bull es la completa recuperación de piloto francés antes de volver a subirse al monoplaza, tal y como ha afirmado su jefe de equipo, Laurent Mekies, a Sky Sports F1: "No hay ningún problema con la recuperación de Isack. Creo que hemos aprendido que, en esencia, es un plazo normal para el tipo de lesiones que tiene."

Una recuperación esencial y básica que hasta Marc Márquez recomendó al piloto de Red Bull Racing se tomase su tiempo, aconsejándole que no corriese lesionado. A esto, Hadjar le tomó la palabra y prefirió no correr ya en Países Bajos, arrastrando también Monza y Madring.

La buena actuación de Lawson
Liam Lawson ha sido el encargado de reemplazar a Isack Hadjar en el equipo oficial, cediendo a la vez su asiento a Yuki Tsunoda, quien regresaba de esta forma a la competición.

Mientras Liam ha puntuado en dos de las tres carreras que ha disputado como sustituto, quedando 7º en Zandvoort y 6º en Madring. Laurent Mekies describía así las actuaciones de Lawson, l micrófono de Sky Sport F1: "Ha sumado puntos muy importantes en Madrid con el P6 e hizo lo mismo en Zandvoort. En Monza habría conseguido algo parecido de no ser por el contacto con Nico (Hülkenberg) y los daños."

A pesar de que haya un alto porcentaje de que Hadjar pueda reaparecer en Azerbaiyán, desde Red Bull tienen muy claro que precipitarse sería un grave error que podría no hacer más que agravar la lesión de su piloto, tal y como Mekies ha comentado al medio inglés: "Si se siente casi al 100 por ciento, nos lanzamos a por ello. Si considera que aún no se ha recuperado del todo, nos ceñiremos a nuestro enfoque de dar prioridad a su recuperación. Lo que no queremos es que, al volver antes de tiempo, ponga en peligro su capacidad a largo plazo para recuperarse al 100 %"

Es por ello que desde Red Bull Racing no dan una fecha exacta al regreso de Hadjar y prefieren tomarse su tiempo antes de tomar una decisión precipitada. Según afirma Mikeis, aún cuentan con el tiempo suficiente para decidir si su piloto vuelve en Azerbaiyán o, por el contrario, siguen esperando un poco más.


https://www.marca.com/motor/formula1/gp-aze...azerbaiyan.html

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Pirelli define los neumáticos para los GP en Bakú, Sepang y Singapur
Pirelli ya ha comunicado a los equipos de Fórmula 1 los compuestos que estarán disponibles en una de las próximas fases de la temporada, con tres Grandes Premios consecutivos que llevarán al campeonato a escenarios con características muy diferentes. La triple cita arrancará con el Gran Premio de Azerbaiyán y continuará con el GP de Malasia en Sepang, antes de poner el punto final en Singapur.

Para las dos pruebas urbanas, Bakú y Singapur, el fabricante italiano ha decidido recurrir a la combinación más blanda de su gama. Los pilotos dispondrán en ambos casos de los neumáticos C3, C4 y C5, que ejercerán respectivamente como compuesto duro, medio y blando.

Esta elección permitirá a los equipos trabajar con una gama orientada a maximizar el agarre en dos circuitos urbanos donde las características de la pista hacen especialmente importante encontrar el equilibrio adecuado entre rendimiento y degradación. La situación será diferente en Sepang.

Para el Gran Premio de Malasia, que se celebrará del 2 al 4 de octubre, Pirelli llevará los C2, C3 y C4, es decir, la gama intermedia de sus compuestos. El trazado malasio presenta una exigencia considerada media para los neumáticos en comparación con el conjunto del calendario, aunque cuenta con una característica especialmente relevante: su superficie es muy abrasiva.

Además, el asfalto de Sepang no ha sido reasfaltado desde la última celebración de un Gran Premio de Fórmula 1 en el circuito, en 2017. Pese a esta abrasividad, Pirelli ha descartado llevar los compuestos más duros de su gama. La decisión responde a un objetivo estratégico: reducir la diferencia de rendimiento entre las alternativas de una y dos paradas en boxes.

El fabricante italiano busca así evitar que una única estrategia se convierta en la opción claramente dominante y favorecer que los equipos dispongan de diferentes caminos para afrontar la carrera. La degradación y la gestión de los neumáticos volverán a tener, por tanto, un papel fundamental a la hora de determinar las estrategias.

La elección de Pirelli plantea tres retos distintos para los equipos. Mientras Bakú y Singapur exigirán sacar el máximo partido a los C3, C4 y C5, Sepang obligará a encontrar el equilibrio adecuado con una gama más dura, pero sobre un asfalto especialmente abrasivo.

Con el campeonato entrando en su tramo decisivo, la gestión de los neumáticos volverá a ser uno de los elementos clave para marcar diferencias en pista y ofrecer a los equipos un abanico estratégico suficientemente amplio durante estas tres carreras.


https://pitlanemotor.com/pirelli-define-los...ang-y-singapur/

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Alex Albon se muestra cauto con las mejoras para Azerbaiyán con una mejora de rendimiento
Williams sigue con 2026 como un año de aprendizaje. Los resultados no son los óptimos y miran al calendario esperando a que llegue el GP de Azerbaiyán para introducir u n gran paquete de actualizaciones. Tal es el paquete que esperan que sea un coche prácticamente nuevo respecto al actual.

Una medida que Alex Albon no quiere hacerse ilusiones y ser más realistas respecto al margen de mejora. Ya avisó en el pasado Gran Premio de España que el déficit del coche es tan grande como para pensar que, con una actualización, el FW48 vaya a pelear por la zona media.

«Siendo realistas, ahora mismo estamos terminando las carreras unos 50 segundos por detrás de la zona media. Así que estamos perdiendo más o menos un segundo por vuelta en carrera. Tendría que ser una actualización bastante grande para recuperar eso». Los pilotos de Williams no lo pasaron bien en Madrid, pues Albon completó la carrera en 15ª posición, mientras que Carlos Sainz abandonó y fue sancionado por un toque con Fernando Alonso.

El tailandés no es optimista con la situación del equipo y alerta que el rendimiento del coche es tremendamente variable según el circuito. «Sabemos que va a ser un buen paso», añadió Albon sobre las novedades que llegarán en Azerbaiyán. «¿Va a ser todo el paso que necesitamos? Tengo esperanzas, pero no creo que lo sea», explicó.

Con un inicio de temporada complicado, Williams diseño un programa de actuación diseminado en varias partes que minimice los efectos del sobrepeso del coche. Introdujeron varias mejoras en Miami e Inglaterra para el circuito de Silverstone, pero son insuficientes para un vehículo que demanda mejoras urgentes.

Volwes catalogó el coche como «B-spec� donde se le introduciría un nuevo chasis y varios elementos para restar kilos al monoplaza, todo con el doble objetivo de arañar décimas en pista y demostrar de la capacidad de actuación que tiene para mejorar durante la temporada.

El problema a esto esque el resto de los equipos también mejoran durante el año: «Lo interesante este año es que normalmente los equipos de la zona media traen una o dos actualizaciones durante la temporada. Más o menos siempre había sido así. Este año, incluso los equipos de la zona media están trayendo tres o cuatro actualizaciones y además el tamaño de esas mejoras es enorme».

La última vez que Albon puntuó antes de Madrid fue en Mónaco, que quedó octavo y fueron poco a poco bajando puestos en la clasificación. Unos resultados que, aún con muchas carreras por disputar, les obliga ya a mirar a programar el año que viene: «Desgraciadamente ya lo dijimos el año pasado, pero el foco también está en el año que viene».

«Nos damos cuenta de que ahora mismo estamos demasiado lejos como para pensar que un par de actualizaciones este año van a solucionarlo. Tenemos que centrarnos en el año que viene».


https://pitlanemotor.com/alex-albon-se-mues...de-rendimiento/

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McLaren, con Macarena y un paquete de mejoras en Bakú
Las actualizaciones, destinadas a "optimizar el rendimiento aerodinámico del MCL40"
McLaren volverá a utilizar el 'H-Wing' tras no hacerlo en Madring

McLaren introducirá otro paquete de mejoras en el Gran Premio de Azerbaiyán 2026. El equipo de Woking ha confirmado que el desarrollo del MCL40 continúa y el próximo paso llegará en Bakú, donde, además, esperan volver a usar el alerón 'Macarena'.

Sin lugar a dudas, McLaren es un equipo inconformista, de los que no se duermen en los laureles. Viendo las escasas opciones de títulos y el gran rendimiento mostrado en Hungaroring, Zandvoort o Madring, cualquiera podría pensar que es el momento de cortar el desarrollo y apostar por un 2027 en el que tendrían más opciones de ser campeones.

No es el caso de McLaren. Si bien la estructura británica ya tiene a una parte del personal dedicada al coche del año que viene, confían en que el reglamento continuista les hará aprender más, de modo que se han marcado el objetivo inmediato de "lograr un mayor rendimiento y luchar por más victorias en 2026", según apunta Rob Marshall.

Esa búsqueda del aprendizaje y la capacidad de desarrollo que tiene McLaren han derivado en un paquete de actualizaciones para el GP de Azerbaiyán. Desde el equipo no han especificado el tamaño del paquete o las piezas concretas, aunque sí hablan de "mejoras destinadas a optimizar el rendimiento aerodinámico del MCL40".

Lo que sí han concretado es el regreso del alerón Macarena para Bakú. O, mejor dicho, el 'H-Wing', que es la manera que tiene McLaren de llamar a su alerón trasero 'reversible'. Éste se utilizó en las largas rectas de Monza, pero no en Madring. Para Bakú, con su enorme recta de meta, estará disponible de nuevo.

Eso sí, cabe destacar que McLaren seguirá su estrategia habitual y evaluará todos los componentes en las sesiones de entrenamientos libres, antes de determinar si se montan –o no– para la clasificación y la carrera. La optimización del paquete es clave en Bakú, donde cualquier error te manda hacia las protecciones.

Rob Marshall, director técnico y diseñador jefe de McLaren, ha querido destacar que "Bakú es un circuito de extremos que combina la recta más larga de la Fórmula 1 con algunas de las curvas más lentas, por lo que hay que gestionar importantes compromisos". En un circuito difícil, McLaren va a por todas con un nuevo paquete de actualizaciones.


https://soymotor.com/f1/noticias/mclaren-co...mejoras-en-baku

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OFICIAL: Hadjar vuelve con Red Bull en Bakú; Lawson, a Racing Bulls
El francés se perdió tres Grandes Premios por una lesión en la muñeca
Liam Lawson regresa con Racing Bulls y Yuki Tsunoda se queda fuera

Isack Hadjar, después de tres Grandes Premios en el dique seco, volverá a la acción esta semana en Azerbaiyán. El piloto francés ya está recuperado y se subirá al Red Bull RB22 en Bakú, mientras que Liam Lawson regresará al Racing Bulls.

Desde Red Bull no quisieron arriesgar con la recuperación de Isack. Recordemos que tuvo una lesión en la muñeca en las vacaciones de verano y, aunque no se sabe la fecha exacta del incidente, ha sido más de un mes sin competir –Zandvoort empezó el 21 de agosto–.

De hecho, el propio Isack Hadjar reveló que recibió un consejo muy concreto de Marc Márquez: no hay que precipitar la vuelta a los circuitos después de una lesión de esa magnitud. El piloto de Cervera, evidentemente, sabe mucho de ese tema.

Pero Isack ya está recuperado. Si bien el galo se ha perdido tres Grandes Premios –Países Bajos, Italia y España–, ya está preparado para volver a pilotar el RB22 al lado de Max Verstappen, quien subió al podio en el último evento, en Madring.

No será un Gran Premio fácil para volver. Hadjar tendrá que afrontar el revirado circuito urbano de Bakú con una muñeca que, aunque ya esté preparada para competir de nuevo, seguro que necesitará un proceso de 'rodaje' para volver a su máxima capacidad.

En cualquier caso, tanto el equipo como el piloto están convencidos de que es el momento adecuado y van a dejar pasar la oportunidad. Esto, obviamente, provoca un efecto dominó: Liam Lawson vuelve a Racing Bulls y Yuki Tsunoda se queda fuera.

Antes de la lesión, Isack Hadjar fue capaz de sumar un total de 71 puntos en el Mundial y se ganó una buena imagen en el paddock, pues otros pilotos habían sufrido más ante Verstappen en Red Bull. Veremos cuántos puede sumar de aquí al final de la temporada.


https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-ha...on-racing-bulls

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Pirelli anticipa un Bakú 2026 marcado por la baja degradación y una estrategia a una parada
El Mundial de Fórmula 1 afronta en Bakú una nueva cita del campeonato y, con ella, el inicio de una nueva triple cita consecutiva. El Gran Premio de Azerbaiyán volverá a llevar a los monoplazas a uno de los circuitos urbanos más particulares del calendario, un trazado que combina las estrechas calles del casco antiguo con largas rectas en las que la velocidad punta adquiere un protagonismo absoluto.

Pirelli ya ha definido las claves que marcarán el comportamiento de los neumáticos durante el fin de semana. Para esta edición, el fabricante italiano ha seleccionado los compuestos C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando, una elección que apuesta por la gama más blanda disponible dentro de la selección realizada para Bakú.

El circuito azerí cuenta con 6,003 kilómetros y 20 curvas, con una combinación muy exigente de zonas técnicas y largas aceleraciones. Algunas de sus curvas son prácticamente de 90 grados, mientras que la recta principal permite alcanzar velocidades muy elevadas.

Una de las principales particularidades de esta edición será la distribución del fin de semana. El Gran Premio se disputará un día antes de lo habitual: los dos primeros entrenamientos libres tendrán lugar el jueves, la clasificación se celebrará el viernes y la carrera arrancará el sábado.

El cambio de programación será otro elemento a tener en cuenta para pilotos y equipos, que tendrán menos tiempo para preparar el coche entre las diferentes sesiones. Además, algunas zonas del circuito han sido reasfaltadas. Los trabajos se han concentrado alrededor de las curvas 2, 3 y 4, aunque Pirelli no espera que estas modificaciones tengan un impacto significativo sobre el comportamiento de los neumáticos.

Como suele ocurrir en los circuitos urbanos, la pista comenzará el fin de semana con unos niveles de adherencia relativamente bajos. Sin embargo, la evolución será importante a medida que los monoplazas acumulen goma sobre el asfalto. Las características del asfalto de Bakú apuntan a una carrera con baja degradación y desgaste de los neumáticos.

El firme es relativamente liso y poco abrasivo, por lo que Pirelli considera que la estrategia de una sola parada será probablemente la opción predominante. El comportamiento del C5 será uno de los grandes focos de atención. El compuesto blando podría permitir realizar relevos considerablemente largos, algo que ya pudo observarse recientemente en Monza, un circuito que comparte determinadas características con Bakú.

Esta situación también puede provocar que algunos equipos decidan no utilizar el compuesto duro durante la carrera, apostando por las alternativas más blandas para maximizar el rendimiento. La elección supone un cambio respecto al Gran Premio de Azerbaiyán del año pasado, cuando Pirelli seleccionó una gama todavía más blanda con el C6 como compuesto blando.

Sin embargo, aquella opción no tuvo protagonismo en carrera, ya que los pilotos optaron por alargar sus relevos utilizando principalmente los C5 y C4. Aunque la degradación general no debería convertirse en uno de los grandes problemas del fin de semana, Pirelli sí contempla la posibilidad de que aparezca graining, especialmente durante las primeras sesiones.

La falta inicial de adherencia puede provocar que los neumáticos sufran una formación de pequeños gránulos en su superficie. No obstante, el fabricante italiano no espera que este fenómeno termine siendo determinante para el rendimiento durante la carrera.

El circuito debería ir evolucionando progresivamente con la acumulación de goma, mejorando los niveles de agarre y permitiendo que los pilotos puedan extraer más rendimiento de los neumáticos. Bakú es un circuito urbano, pero eso no significa que los neumáticos trabajen poco. Al contrario, la combinación de su larguísima recta principal y las numerosas aceleraciones desde curvas lentas genera importantes cargas sobre las gomas.

El trazado responde claramente al concepto de stop-and-go, con constantes cambios entre fuertes frenadas y aceleraciones. En este escenario, la estabilidad del monoplaza durante las frenadas y la capacidad para conseguir una buena tracción a la salida de las curvas serán fundamentales.

La configuración aerodinámica también tendrá un papel importante. Los equipos tendrán que buscar un equilibrio entre la carga necesaria para ser competitivos en las zonas lentas y la resistencia al avance que puede penalizar considerablemente en las largas rectas. Un monoplaza eficiente aerodinámicamente y capaz de generar velocidad punta sin sacrificar demasiado rendimiento en las curvas puede encontrar una ventaja importante en las calles de Bakú.

Uno de los aspectos que más preocupa a Pirelli es la gestión de las temperaturas. La larga sección a fondo que conecta la última curva con la primera genera un efecto de refrigeración considerable sobre los neumáticos. Este fenómeno se ve reforzado por la evolución en el diseño de las llantas, lo que puede provocar que las gomas lleguen a las frenadas más fuertes con temperaturas inferiores a las ideales.

Esto podría incrementar el riesgo de bloqueo de las ruedas, especialmente en el eje delantero, durante las grandes frenadas que caracterizan al circuito. Los pilotos tendrán que encontrar, por tanto, el equilibrio entre mantener los neumáticos dentro de su ventana de funcionamiento y evitar que pierdan temperatura durante los largos tramos a fondo.

Las condiciones ambientales también pueden contribuir a controlar las temperaturas. Aunque las temperaturas en Bakú suelen ser elevadas, la propia configuración urbana del circuito genera numerosas zonas de sombra debido a los edificios que rodean el trazado.

Esto limita el calentamiento del asfalto y puede ayudar a evitar problemas de sobrecalentamiento. El resultado será un escenario en el que la gestión térmica puede convertirse en uno de los factores decisivos, especialmente si los pilotos tienen que mantener los neumáticos dentro de la ventana correcta durante periodos prolongados.

Con una degradación prevista muy baja, una estrategia a una parada como principal escenario y una importante evolución de la pista durante el fin de semana, Pirelli anticipa un GP de Azerbaiyán en el que la gestión de los neumáticos volverá a estar estrechamente ligada al rendimiento aerodinámico y a la capacidad de los equipos para encontrar el equilibrio adecuado entre velocidad punta, frenada y tracción.


https://pitlanemotor.com/pirelli-anticipa-u...a-a-una-parada/

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Carlos Sainz encara Bakú con la mirada puesta en el nuevo Williams
El piloto madrileño llega al Gran Premio de Azerbaiyán después de un complicado estreno en casa y con una incógnita que puede marcar el tramo final de la temporada: cuánto rendimiento será capaz de aportar el esperado paquete de mejoras del Williams FW48.

Carlos Sainz cambia el escenario de su primera carrera de Fórmula 1 en Madrid por las estrechas y exigentes calles de Bakú. El Gran Premio de Azerbaiyán, que se disputará este fin de semana, supone mucho más que una nueva oportunidad para Williams: será el momento de comprobar si el importante paquete de evolución preparado durante meses permite al FW48 acercarse de nuevo a la zona de puntos.

La cita de Madrid dejó un sabor especialmente amargo para Sainz. El piloto de Williams afrontaba su Gran Premio de casa con el respaldo de una afición entregada, pero desde los entrenamientos quedó claro que el FW48 tenía dificultades para adaptarse a las características del MadRing.

En clasificación, Sainz cayó en Q1 y posteriormente recibió una penalización de tres posiciones por obstaculizar a Valtteri Bottas, lo que le hizo partir desde la última posición. La carrera tampoco permitió al español cambiar la dinámica del fin de semana. Sainz tuvo un contacto con Yuki Tsunoda en la primera vuelta que dañó el monoplaza y, pese a intentar continuar, terminó retirándose.

Alex Albon, por su parte, consiguió llevar el otro Williams hasta la decimoquinta posición. Precisamente por eso, Bakú aparece como una cita especialmente importante para Sainz y para Williams. La escudería de Grove estrena en Azerbaiyán un paquete de mejoras que llevaba tiempo en preparación y que el equipo considera fundamental para intentar recuperar parte del terreno perdido durante la temporada.

Williams comenzó 2026 con expectativas mucho mayores después de haber terminado quinto en el Mundial de Constructores de 2025. Sin embargo, el FW48 no ha respondido como se esperaba y el equipo llega a Bakú con solamente 11 puntos y situado en la novena posición del campeonato. Además, Williams acumula varias carreras sin puntuar.

La evolución de Bakú no llega, por tanto, como una simple mejora más. Es una prueba para comprobar si la dirección de desarrollo elegida por Williams funciona y, sobre todo, si el equipo puede volver a acercarse al grupo de monoplazas que lucha habitualmente por entrar en los puntos.

Sainz ya ha rebajado las expectativas. El español considera que las mejoras pueden ayudar a Williams a acercarse a la lucha por los puntos, pero también ha reconocido que el objetivo inicial de la temporada estaba mucho más arriba. Para el madrileño, el gran objetivo de fondo continúa siendo que todo el trabajo realizado durante 2026 sirva como base para el coche de 2027.

Bakú, además, presenta características muy diferentes a las de Madrid. El trazado urbano azerbaiyano combina una zona extremadamente lenta alrededor de la Ciudad Vieja con una larguísima recta en la que la velocidad punta y la eficiencia aerodinámica tienen una importancia enorme.

Es un escenario en el que Williams ya demostró ser competitivo en el pasado. En 2025, Sainz consiguió precisamente en Bakú uno de sus mejores resultados con la escudería, al terminar tercero después de haber arrancado desde la primera fila. Ese precedente explica en parte por qué el circuito puede despertar cierto optimismo dentro del garaje de Williams, aunque el rendimiento del FW48 de 2026 obliga a ser prudentes.

La incógnita será comprobar cuánto cambia el comportamiento del coche con la nueva especificación. El equipo espera un salto de rendimiento, aunque desde Williams han reconocido que el resto de escuderías también ha evolucionado y que la distancia que hay que recuperar es considerable.

Para Sainz, Bakú representa la posibilidad de pasar página después de uno de los fines de semana más frustrantes de su temporada. Su Gran Premio de casa terminó antes de tiempo y sin recompensa deportiva, pero ahora llega una pista en la que históricamente ha podido extraer un buen rendimiento.

El propio Sainz ha situado las expectativas en un punto realista: las mejoras deberían acercar a Williams a los puntos, pero no convertir de repente al FW48 en un coche capaz de luchar regularmente por las posiciones delanteras. Por eso, el Gran Premio de Azerbaiyán tendrá una doble lectura para el madrileño.

Por un lado, será otra oportunidad de sumar puntos en una temporada que está resultando mucho más complicada de lo previsto. Por otro, será un examen técnico para Williams: si el nuevo paquete funciona como espera el equipo, Bakú puede marcar el comienzo de una recuperación en la segunda mitad del campeonato.

Y en un circuito tan imprevisible como el de Bakú, donde un coche de seguridad, una bandera roja o un error pueden cambiar completamente el escenario, Sainz tendrá además una oportunidad que no tuvo en Madrid: volver a estar en el lugar adecuado cuando llegue la oportunidad.

El Gran Premio de Azerbaiyán de 2026 tendrá, además, un formato poco habitual. Por la conmemoración del Día del Recuerdo en Azerbaiyán el domingo 27 de septiembre, toda la actividad de Fórmula 1 se adelanta un día: los entrenamientos serán el jueves, la clasificación el viernes y la carrera se disputará el sábado 26 de septiembre a las 13:00, hora peninsular española.

Para Carlos Sainz, será el primer examen real del nuevo Williams. Madrid dejó frustración. Bakú ofrece ahora una pregunta mucho más importante: ¿cuánto puede cambiar el FW48 con su gran evolución?


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[tenista]

Haas llega a Bakú con confianza tras su mejora de Monza: “Ahora somos capaces de apretar más�
Haas afronta el Gran Premio de Azerbaiyán 2026 con la intención de prolongar la dinámica positiva mostrada en las últimas carreras. El equipo estadounidense encara la cita de Bakú como el inicio de una nueva serie de tres GP consecutivos, después de haber comprobado en Monza que la evolución introducida en el VF-26 ha permitido dar un paso adelante en términos de rendimiento.

El trazado urbano de Bakú pondrá a prueba una vez más la capacidad de Haas para adaptarse rápidamente a unas condiciones que irán cambiando a medida que avance el fin de semana. La pista combina largas rectas y fuertes frenadas con una exigente sección alrededor del casco antiguo, donde cualquier error puede tener consecuencias importantes.

Además, el Gran Premio de Azerbaiyán contará con un programa diferente al habitual, con los primeros entrenamientos el jueves, la clasificación el viernes y la carrera el sábado. Un formato que obligará a los equipos a encontrar rápidamente la puesta a punto adecuada.

Ollie Bearman llega a Bakú con ganas de comprobar hasta dónde puede llegar el VF-26 en un circuito que considera especialmente divertido. El británico destaca la combinación de velocidad y la estrecha sección del casco antiguo, una de las características más reconocibles del trazado azerí.

El piloto de Haas quiere evitar complicaciones durante el fin de semana y centrarse en construir una actuación sólida desde las primeras sesiones. Para Bearman, la evolución introducida por el equipo en Monza supone una señal clara de que Haas dispone ahora de más margen para llevar el coche al límite.

El británico pone así el foco en la importancia de comenzar con buen resultado una fase del calendario especialmente exigente, con tres carreras consecutivas que pondrán a prueba tanto a los pilotos como al equipo. Por otro lado, Esteban Ocon también llega a Azerbaiyán con sensaciones positivas.

El francés considera que Haas atraviesa actualmente una etapa alentadora, especialmente por la consistencia que está mostrando el monoplaza y por el funcionamiento de las últimas mejoras. El piloto francés considera que la exigencia de una triple cita consecutiva obliga a todos los integrantes del equipo a cuidar especialmente la preparación y el descanso.

Al mismo tiempo, ve estas tres semanas de competición como una oportunidad para reforzar el trabajo conjunto dentro de Haas. Ocon también pone en valor la experiencia acumulada durante la temporada. Con el campeonato ya avanzado, considera que la relación entre los diferentes departamentos del equipo es cada vez más fluida y que eso puede convertirse en un elemento importante durante las próximas carreras.

El circuito urbano de Bakú presenta un desafío muy diferente al de Monza y obligará a Haas a adaptar el VF-26 a una pista con características completamente distintas. Ocon conoce bien las dificultades que presenta el trazado azerí y destaca especialmente la necesidad de mejorar progresivamente a lo largo de las sesiones.

La evolución de la pista y la proximidad de los muros hacen que encontrar rápidamente el límite sea una tarea complicada. El Gran Premio de Azerbaiyán supondrá, por tanto, una nueva prueba para comprobar el verdadero potencial de la evolución de Haas. La mejora introducida en Monza ha permitido al equipo afrontar esta fase del campeonato con mayor confianza, pero Bakú planteará exigencias diferentes en cuanto a velocidad punta, frenada, tracción y comportamiento del coche en las curvas lentas.

Para Bearman y Ocon, la prioridad será construir un fin de semana limpio, aprovechar desde el jueves la información disponible y mantener la dinámica positiva que Haas ha encontrado en las últimas citas. Con tres carreras consecutivas por delante, el equipo estadounidense busca empezar esta exigente fase del calendario con una actuación competitiva en las calles de Bakú.

Ollie Bearman
«El circuito urbano de Bakú es una de las pistas más divertidas del año una vez que coges el ritmo; con su larga recta y la sección revirada alrededor del casco antiguo, sientes que has hecho un recorrido turístico por la ciudad en una sola vuelta. Este fin de semana busco una actuación sólida y sin problemas».

«La mejora introducida en Monza demuestra claramente que ahora somos capaces de apretar más, así que quiero demostrar de lo que somos capaces; es importante empezar esta serie de tres carreras consecutivas con buen pie».

Esteban Ocon
«Actualmente atravesamos una racha de carreras alentadora en la que estamos trabajando bien, el coche es constante y la mejora está cumpliendo su función. Al afrontar esta próxima serie de tres carreras, es clave prepararse bien, descansar y mantener la mentalidad adecuada, algo que se aplica a todos los miembros del equipo».

«De hecho, es una gran oportunidad para estar juntos durante tres semanas, ya que realmente coges ritmo y todos nos entendemos muy bien a estas alturas de la temporada. Bakú es otro circuito fantástico, un trazado emocionante a la vez que desafiante donde, al igual que en Madrid, hay que ir progresando a lo largo de las sesiones, ya que los errores se pagan caros; tengo muchas ganas de empezar».


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[tenista]

Aston experimenta con un coche “más ligero, más rápido�
Alonso anticipa “una lista bastante larga de cosas para probar en los tres entrenamientos�. “Se podría reducir el pico de potencia de la batería�, sugiere.

Aston Martin tiene una lista extensa de piezas y reglajes para probar en los entrenamientos libres del GP de Bakú, pero no parece realista pensar en sumar puntos ante la recta más larga del calendario (2,2 kilómetros), y vistas las carencias del motor Honda. Alonso advierte a AS: “No es el mejor circuito para nosotros, es una de las carreras del calendario que vemos como complicadas. Probablemente Las Vegas será la próxima. Intentaremos hacerlo lo mejor que podamos, será difícil pasar la Q1 y sumar puntos. Hay cosas que no podemos controlar pero tenemos que hacer nuestro trabajo y tenemos un buen programa para el fin de semana. Hay una lista bastante larga de cosas que queremos probar en los tres entrenamientos libres. Algunas son específicas para Bakú, otras son pensando en las próximas carreras o 2027�.

Las características del circuito de Azerbaiyán no serán amables con el AMR26, aunque en realidad se agotarán las baterías de todos los motores en la enorme recta. Y eso propiciará estrategias diferentes, sobre todo en clasificación, a la hora de gestionar la energía. “La recta es muy larga y tenemos que ver la diferencia (de velocidad) entre las vueltas de calentamiento y las vueltas rápidas, porque hay dos kilómetros de recta. En Zandvoort ya fue un problema, porque la gente que inicia la vuelta va muy despacio hasta que entra la batería justo antes de la recta. Pero aquí hay 20 segundos de recta en la que unos irán a 200 kilómetros por hora y otros llegarán a 350. Y no tienes dónde apartarte, sobre todo entre las curvas 18 y 19. Será un desafío este fin de semana, tendremos que escoger bien los lugares en los que apartarnos durante el briefing de pilotos�, asegura el piloto español a este medio.

Alonso reflexiona sobre la diferencia de rendimiento de esta generación de coches en función del circuito: “Ha habido carreras buenas y malas, y tenemos que aprender de esto. Mónaco y Budapest, por ejemplo estuvieron bien. Pero hubo carreras muy malas como Silverstone, que es un circuito increíble pero ya no es divertido. En Spa fue casi avergonzante pasar Eau Rouge. Suzuka con la curva 130R… acabas con algunos circuitos. Espero que aprendamos de 2026 porque hay margen para tener un mejor deporte�. “Se podría reducir el pico de potencia de la batería. Si tuviéramos menos potencia, pero durante más tiempo, llegaríamos a la curva a la velocidad máxima en vez de haberla alcanzado a mitad de la recta�, plantea.

“Un coche más ligero siempre es más rápido�
El segundo sector de Bakú, más revirado, aliviará las falta de energía. “No es un circuito en el que falte energía, salvo en la recta�, matiza Mike Krack, responsable de pista de Aston Martin. Sobre las nuevas piezas y la rebaja de peso en el AMR26: “Un coche más ligero siempre es un coche más rápido. Ya se ha rebajado antes el peso y ahora nos acercaremos al límite, que está muy bien. Son prestaciones gratis. Los cambios han sido graduales, carrera a carrera, así que no se verá ahora un gran impacto. Pero confiamos en la simulación y vemos que tendrá impacto en los neumáticos y en muchas cosas. Los coches normalmente tienen más peso conforme avanza la temporada por reparaciones de fiabilidad, pero siempre intentas desarrollar para encontrar márgenes, y eso no va a parar�.


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[tenista]

Sainz quiere respuestas de Williams en Bakú: «Ver avances es la única señal alentadora»
Carlos Sainz afronta el Gran Premio de Azerbaiyán 2026 con la necesidad de comprobar las mejoras de Williams en el FW48. Tras dos carreras consecutivas sin novedades técnicas y lejos de los puntos, el piloto madrileño señala Bakú como un punto de inflexión decisivo.

El proyecto de Williams para el campeonato 2026 atraviesa una fase crítica de evaluación interna antes de desembarcar en el Gran Premio de Azerbaiyán. Tras haber cerrado la campaña anterior en la quinta posición del campeonato de constructores, las elevadas expectativas puestas en la nueva reglamentación se han topado con la compleja realidad del monoplaza.

La falta de ritmo constante y los problemas de equilibrio aerodinámico han relegado a la escudería británica a luchar en la parte baja de la zona media, lejos de los puestos de cabeza e, incluso, de los puntos en la mayoría de las carreras.

«Es probablemente el coche más difícil de entender que he conducido en los últimos años»

La secuencia de las dos últimas citas del calendario puso al descubierto las mayores carencias del monoplaza. Sin modificaciones en el paquete aerodinámico ni evoluciones en las suspensiones, las carreras de Zandvoort y Monza confirmaron un estancamiento frente a rivales directos como Alpine o Haas.

Al ya conocido «mal de las tres ruedas», se le suman la incapacidad para traccionar en curva lenta y la elevada resistencia al avance, que afectaron gravemente a la competitividad del equipo en Monza y Madrid.
Pero el circuito urbano de Bakú surge como un escenario propicio para la reacción a través de un nuevo paquete de evoluciones.

La combinación de la larguísima recta de dos kilómetros con el revirado sector del casco antiguo exige un compromiso extremo en la configuración, convirtiendo la cita azerbaiyana en el banco de pruebas definitivo para diagnosticar si la estructura de Grove ha tomado el rumbo correcto con una evolución que incluye un chasis innovador.

Un monoplaza al límite en el trazado urbano de Bakú
La complejidad del trazado azerbaiyano vuelve a situar el comportamiento del monoplaza bajo una lupa muy exigente. Carlos Sainz ha explicado con rotundidad la dificultad que implica exprimir un chasis de respuesta impredecible en una pista de muros tan próximos.

«Bakú es una especie de nuevo Mónaco en el sector del castillo, donde no puedes cometer ni un solo error, pero luego llegas a la recta principal de dos kilómetros y necesitas la menor resistencia aerodinámica posible», destaca.

Esta dualidad del circuito acentúa los puntos débiles que el monoplaza del madrileño ha arrastrado desde las primeras pruebas del campeonato. Lejos de ocultar la complejidad de su adaptación a la estructura de Grove, Sainz detalló el carácter crítico de su monoplaza actual.

«Es probablemente el coche más difícil de entender que he conducido en los últimos años, con una ventana de funcionamiento extremadamente estrecha que nos deja tirados en cuanto cambia la temperatura o el viento», reconoce.

La necesidad de pilotar al límite sin un tren delantero preciso incrementa el margen de error en las frenadas más bruscas. Asimismo, la falta de consistencia en el balance aerodinámico obliga al piloto a asumir riesgos desproporcionados en el segundo sector para no perder un tiempo irrecuperable de cara a la larguísima recta final.

El paquete de mejoras como examen urgente tras el estancamiento
Esta situación se ha visto potenciada por la acumulación de grandes premios sin piezas nuevas. El propio Sainz justifica la urgencia del paquete presentado en Azerbaiyán recordando la secuencia de los últimos grandes premios.

«Venimos de dos carreras consecutivas sin traer absolutamente nada nuevo al monoplaza, y eso en la Fórmula 1 actual se paga de inmediato, perdiendo tres o cuatro décimas y varias posiciones en la parrilla», lamenta.

Las novedades preparadas para Bakú incluyen una remodelación del suelo y ajustes en el alerón posterior, enfocados en estabilizar la carga en fase de apoyo. Ante este despliegue técnico, el madrileño fija el criterio con el que evaluará el resultado del fin de semana.

«Ver avances claros con estas mejoras es la única señal alentadora que necesitamos para confirmar que el trabajo de la fábrica va en la dirección correcta antes de afrontar la recta final del año», ensalza Carlos Sainz.

El veredicto de Azerbaiyán marcará el rumbo definitivo de la escudería para los compromisos restantes de la temporada. Si el nuevo paquete no logra mitigar las deficiencias del FW48 ni ampliar su estrecho margen de rendimiento, Williams se verá forzada a asumir que el desarrollo de 2026 no solo ha sido un fracaso, sino que además compromete su deseo de compensar su mala temporada actual en 2027.


https://www.motor.es/formula-1/sainz-respue...2026116599.html

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Ferrari afronta Bakú con un objetivo claro: aprovechar cada oportunidad
Ferrari llega al Gran Premio de Azerbaiyán dispuesto a continuar con las buenas sensaciones mostradas durante las últimas carreras, aunque en Maranello son conscientes de que el rendimiento del monoplaza no será suficiente por sí solo. El equipo italiano pone el foco en la necesidad de ejecutar un fin de semana prácticamente perfecto en un circuito tan particular como el de Bakú.

La cita azerbaiyana volverá a exigir un compromiso muy delicado en la configuración del coche. El trazado urbano combina largas rectas y fuertes frenadas con una zona extremadamente estrecha y técnica alrededor del casco antiguo, por lo que encontrar el equilibrio adecuado será una de las prioridades de Ferrari desde los primeros entrenamientos.

Frédéric Vasseur considera que las últimas pruebas han confirmado que el monoplaza tiene capacidad para competir a un buen nivel, pero también han dejado claro que cualquier pequeño detalle puede alterar el resultado final. Para el jefe de la Scuderia, la clave estará en conseguir que todos los elementos funcionen conjuntamente durante las diferentes sesiones.

«Las últimas carreras han demostrado que nuestro coche puede ofrecer un buen nivel de competitividad, pero también han puesto de relieve lo importante que es que todo encaje a la perfección durante el fin de semana«, explica Vasseur. El circuito de Bakú presenta un desafío muy diferente al de otras pistas del calendario.

Los pilotos necesitan confianza para acercarse a los muros y extraer el máximo rendimiento, especialmente en el sector del casco antiguo, mientras que las largas rectas obligan a prestar especial atención a la eficiencia y a la velocidad punta. En este escenario, Vasseur considera que la confianza que el piloto pueda tener en el comportamiento del coche será uno de los factores determinantes para Ferrari.

«Bakú plantea un desafío muy específico, en el que la confianza en el coche y la ejecución son fundamentales», señala el responsable de Ferrari. Además, el Gran Premio de Azerbaiyán suele estar condicionado por diferentes circunstancias a lo largo del fin de semana. La evolución de la pista, el tráfico, las banderas amarillas o los incidentes pueden modificar rápidamente el escenario competitivo, obligando a los equipos a reaccionar con rapidez.

Ferrari quiere estar preparado para cualquier eventualidad y evitar centrarse en factores externos. La prioridad, según Vasseur, será maximizar el rendimiento propio y aprovechar las oportunidades que puedan aparecer. «Además, es un circuito donde pueden surgir diversas variables a lo largo del fin de semana, por lo que debemos centrarnos en nosotros mismos, adaptarnos a cualquier situación que se presente y aprovechar al máximo cada oportunidad», concluye Vasseur.

Con esta filosofía, Ferrari afronta un nuevo desafío en la temporada. Bakú pondrá a prueba la competitividad del monoplaza italiano, pero también la capacidad del equipo para ejecutar correctamente cada decisión en un escenario donde los pequeños detalles pueden marcar grandes diferencias. La Scuderia buscará convertir las buenas sensaciones de las últimas carreras en un resultado sólido en las calles de Azerbaiyán.


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Mercedes pone los pies en el suelo antes de Bakú: “Debemos ganarnos cada punto�
Mercedes afronta el Gran Premio de Azerbaiyán con la intención de prolongar las buenas sensaciones obtenidas en las últimas citas, aunque en Brackley prefieren mantener los pies en el suelo. El equipo ha logrado resultados positivos recientemente, pero Toto Wolff considera que todavía existe una gran igualdad en la zona delantera y que las circunstancias concretas de cada carrera pueden alterar notablemente el rendimiento de los diferentes equipos.

El jefe de Mercedes advierte además de que Bakú será una prueba completamente diferente y que el trazado urbano azerbaiyano puede poner rápidamente de manifiesto cualquier debilidad del monoplaza. La gestión del fin de semana será especialmente importante en una fase del campeonato en la que apenas habrá margen para recuperar fuerzas.

«Los dos últimos fines de semana de carreras han dado buenos resultados, pero no cambian nuestra valoración de la situación actual. Hay varios equipos capaces de luchar en cabeza en cualquier carrera; rendimos bien en Madrid, pero también nos beneficiamos de circunstancias que jugaron a nuestro favor durante la prueba. Somos realistas al respecto», explica Wolff.

El calendario entra ahora en una de sus fases más exigentes. Bakú será el primero de tres bloques consecutivos de tres carreras que pondrán a prueba tanto la capacidad operativa de los equipos como la fiabilidad de sus monoplazas. Con poco tiempo entre una cita y otra, cualquier problema puede tener consecuencias importantes.

«Ahora afrontamos el primero de los tres bloques de tres carreras consecutivas que cerrarán la temporada. Será un periodo exigente para todo el equipo, tanto en las fábricas como en el circuito. Hay muy poco tiempo para recuperarse entre carreras, por lo que la preparación, la fiabilidad y la ejecución operativa cobran aún más importancia».

«Son momentos en los que nuestra posición en el campeonato puede consolidarse o perderse», apunta el dirigente austriaco. El Circuito de Bakú obligará a Mercedes a encontrar un compromiso complicado. La pista combina una de las rectas más largas del calendario con una zona del casco antiguo extremadamente lenta y estrecha.

La velocidad punta será importante, pero también lo serán la confianza en las frenadas y el comportamiento del coche en las curvas de baja velocidad. «Empezamos en Bakú. Es uno de los circuitos más singulares del calendario. Exige mucho tanto al coche como a los pilotos: se necesita una buena velocidad punta, confianza en la frenada y un coche capaz de desenvolverse en las curvas lentas del casco antiguo», señala Wolff.

El responsable de Mercedes tampoco quiere que los resultados recientes generen expectativas excesivas. El objetivo será ejecutar correctamente cada sesión y aprovechar las oportunidades que puedan aparecer durante una carrera tradicionalmente imprevisible. «Los resultados recientes son alentadores, pero no garantizan nada«.

«Bakú dejará al descubierto cualquier debilidad muy rápidamente. Debemos afrontar el fin de semana con humildad, hacer bien lo básico y ganarnos cada punto», concluye Wolff. Por otro lado, Frederik Vesti también pone el foco en las características únicas del trazado azerbaiyano.

El piloto destaca la importancia de la gestión energética debido a las largas rectas, pero también la necesidad de aprovechar al máximo la pista y acercarse a los muros para extraer todo el potencial del monoplaza. «Bakú supone un desafío único. Con sus largas rectas, la gestión de la energía es siempre un factor clave, pero también ofrece algunas de las mejores oportunidades de adelantamiento del calendario«.

«Para ser rápido aquí, hay que aprovechar cada centímetro del circuito y atreverse a rodar cerca de los muros», explica Vesti. El piloto de Mercedes vuelve a insistir en esa necesidad de aprovechar cada centímetro del trazado: «Bakú supone un desafío único. Exige mucho tanto al coche como a los pilotos: hay que aprovechar cada centímetro del circuito y atreverse a rodar cerca de los muros».

Vesti repite nuevamente la dificultad que plantea la pista: «Bakú supone un desafío único. Exige mucho tanto al coche como a los pilotos: hay que hacer todo lo posible para rodar cerca de los muros». Y vuelve a remarcar la importancia de asumir riesgos para conseguir un buen tiempo:

«Bakú supone un desafío único. Exige mucho tanto al coche como a los pilotos: hay que hacer todo lo posible para acercarse al máximo a los muros». Más allá de estas consideraciones, Vesti explica que la recompensa de rodar al límite resulta especialmente evidente en el segundo sector.

Las curvas extremadamente estrechas obligan a acercarse a las barreras para conseguir una vuelta competitiva, pero cualquier pequeño error puede acabar rápidamente con las opciones de un piloto. «Bakú plantea un desafío único. Desde la perspectiva del piloto, asumir esos riesgos puede resultar muy gratificante, especialmente en el segundo sector, donde las curvas son extremadamente cerradas y las barreras están siempre al alcance de la mano».

«Lograr mantener una buena velocidad en ese tramo puede marcar una diferencia significativa en una vuelta de clasificación. La contrapartida es que hasta el más mínimo error suele provocar daños y puede poner fin a la sesión fácilmente», señala. A pesar de la dificultad, el danés considera Bakú uno de los grandes escenarios del calendario.

La combinación de su trazado urbano, las largas rectas y las oportunidades de adelantamiento suele convertir la carrera en una de las más entretenidas de la temporada. «Es un circuito fantástico y uno de los puntos culminantes de la temporada. A pesar de ser un trazado urbano, ofrece grandes carreras y numerosos adelantamientos, lo que siempre garantiza una competición emocionante y batallas memorables», concluye Vesti.

Mercedes llega así a Bakú con optimismo, pero también con cautela. Los resultados recientes han permitido al equipo ganar confianza, aunque Wolff insiste en que la situación competitiva sigue siendo muy abierta. En un circuito donde la velocidad punta, la eficiencia, la energía y la precisión al límite de los muros serán fundamentales, la ejecución durante todo el fin de semana volverá a ser decisiva.


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[tenista]

Racing Bulls recupera a Lawson para Bakú con el quinto puesto del Mundial en el punto de mira
Racing Bulls afronta el Gran Premio de Azerbaiyán con Liam Lawson de nuevo al volante del monoplaza después de su reciente paso por Red Bull. El neozelandés regresa a la estructura de Faenza para encarar la recta final de la temporada, mientras el equipo mantiene un objetivo claro: consolidar la quinta posición en el Campeonato de Constructores.

Lawson asumió durante las últimas carreras el asiento de Red Bull en circunstancias exigentes, pero ahora vuelve al equipo con el que comenzó la temporada para reencontrarse con su entorno habitual y recuperar rápidamente el ritmo competitivo.

Su regreso coincide además con la vuelta de Isack Hadjar a Red Bull después de superar la lesión de muñeca que le había apartado temporalmente de la competición. Para Lawson, reencontrarse con Racing Bulls supone una noticia positiva después de unas semanas especialmente intensas debido al cambio de estructura dentro de Red Bull.

«Es fantástico volver a estar al volante y con el equipo de cara a Bakú. Han sido unas semanas intensas tras el cambio a Red Bull; tengo muchas ganas de recuperar el ritmo con el equipo y centrarme en el fin de semana que tenemos por delante. También me alegra ver a Isack de vuelta tras recuperarse de su lesión».

«Sé cuánto deseaba volver a competir, así que espero que ambos tengamos un buen fin de semana», explica el neozelandés. El circuito urbano de Bakú supondrá ahora un reto completamente diferente. La pista azerbaiyana combina una de las rectas más largas del calendario con una sección extremadamente técnica alrededor del casco antiguo, obligando a los pilotos a encontrar un compromiso entre velocidad punta y capacidad para afrontar las curvas con precisión.

La confianza será uno de los elementos fundamentales durante el fin de semana. Los estrechos márgenes con los muros y los cambios constantes entre curvas rápidas y lentas hacen que cualquier pequeño error pueda tener consecuencias importantes. «Bakú siempre es emocionante. Es un circuito único, con una recta larga y curvas técnicas que rodean el casco antiguo«.

«Es una pista que exige confianza y precisión; la combinación de curvas rápidas y lentas plantea un desafío realmente interesante«, comenta Lawson. Más allá del resultado particular de Bakú, Racing Bulls encara esta fase del campeonato con una meta importante en la clasificación de constructores.

El equipo quiere terminar la temporada en la quinta posición y cada punto puede resultar determinante en una batalla que se mantendrá abierta durante las últimas carreras. Lawson es consciente de la importancia que tendrá el trabajo colectivo y confía en que la escudería pueda seguir maximizando sus oportunidades durante las próximas citas.

«Tenemos un objetivo importante para el resto de la temporada y todo el equipo trabaja duro para situar a Racing Bulls en la mejor posición posible para asegurar el quinto puesto en el Campeonato de Constructores. Seguiremos esforzándonos al máximo como equipo y esperamos salir de Bakú con una buena cosecha de puntos», concluye el piloto neozelandés.

Con Lawson de vuelta en sus filas y el objetivo del quinto puesto como referencia, Racing Bulls llega a Bakú dispuesto a aprovechar las características del trazado urbano para seguir sumando puntos. El regreso del neozelandés permitirá además recuperar una continuidad que había quedado interrumpida por su paso por Red Bull, mientras el equipo encara una fase decisiva de la temporada.


https://pitlanemotor.com/racing-bulls-recup...-punto-de-mira/

[Curro Jimenez]

Tenista ojo. Ojo la fecha del GP es de huevas a sábado. Horarios
Libres 1Jue, 24 Sept 10:30
Libres 2Jue, 24 Sept 14:00
Libres 3Vie, 25 Sept 10:30
CalificaciónVie, 25 Sept 14:00
CarreraSáb, 26 Sept 13:00

Fuente https://as.com/resultados/motor/formula_1/calendario/

[tenista]

Tenista ojo. Ojo la fecha del GP es de huevas a sábado. Horarios
Libres 1Jue, 24 Sept 10:30
Libres 2Jue, 24 Sept 14:00
Libres 3Vie, 25 Sept 10:30
CalificaciónVie, 25 Sept 14:00
CarreraSáb, 26 Sept 13:00

Fuente https://as.com/resultados/motor/formula_1/calendario/

Lo acabo de cambiar, muchas gracias por avisar

[tenista]

PORRA

El pitlane se cierra el viernes a las 14h.

Perdonad que lo haga hoy, pero no lo había visto.