Fórmula E, Esperamos mucho de Pepe Martí Opciones

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PREVIO | México recibe a la Fórmula E en su E-Prix número 150
Ha pasado Brasil y con el cierre del año calendario 2025, la Fórmula E inicia el periplo de 2026 con un fin de semana que promete y mucho. Y es que luego de la breve pausa, los 20 hombres de la categoría más sustentable del mundo vuelven al ruedo para la segunda ronda de la Temporada 12 en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Allí se disputará el E-Prix de México bajo el formato clásico de ronda simple, de modo que el cronograma será idéntico al del inicio del campeonato en Brasil. Haciendo foco en lo que será un fin de semana especial para la categoría eléctrica, la Fórmula E esta de festejos puesto que cumple 150 carreras desde aquella partida inicial en 2014 en Pekín donde cambió la historia de los deportes de motor para siempre.

Desde aquellos primeros Spark-Renault que rodaron sobre la capital china hasta hoy con los Gen3Evo, ha pasado mucha agua bajo el puente y la categoría vivió muchas victorias, campeonatos y momentos célebres. Para celebrar una cifra redonda y también 10 años desde la llegada de los coches eléctricos a la metrópoli azteca, el Autódromo Hermanos Rodríguez vuelve al ruedo con su trazado de 2,592 km.

Este cuenta con 16 curvas mezclando variedad entre curvas veloces lentas y algunas secciones peraltadas, lo cual convierte al dibujo especial para los Gen3 como un desafío donde los pilotos exprimen al máximo sus monoplazas y tren de potencia. Inclusive, usan mayores tramos de la antigua peraltada del Autódromo Hermanos Rodríguez.

Por otro lado, Sao Paulo dejó mucho para analizar y también la sensación de que a pesar del buen momento de Porsche, hay muchos contendientes a la lucha por los primeros planos. Y es que si bien Jake Dennis protagonizó una actuación arrolladora al volante del equipo Andretti, Oliver Rowland le dio batalla a su compatriota con el Nissan y a pesar del caos, Mahindra se había mostrado fuerte en clasificación y algunos tramos de carrera hasta el abandono de Mortara.

Si bien es cierto que las citas inaugurales del campeonato siempre dejan más incógnitas que certezas, al menos en el inicio da la sensación de que algunos fabricantes podrían sorprender este fin de semana en México.

El binomio Dennis-Andretti tomó la delantera pero ¿Qué hay de sus rivales?
Luego de hacer la pole, la sanción de 3 lugares en parrilla a Pascal Wehrlein heredada del pasado curso en Londres, le permitió a Jake Dennis salir desde el cajón de privilegio y escaparse hacia una contundente victoria, pese a que en determinados momentos le tocó batallar y jugar de manera clínica la batalla estratégica del Pit Boost.

El británico sorteó exitosamente las resalidas y tuvo una ajustada batalla con Oliver Rowland defendiendo la victoria en los tramos finales. Gestión de energía y neumáticos aparte, el fin de semana en Sao Paulo dejó entrever que en lo que se refiere a ritmo de carrera, los Porsche tienen un ritmo fuerte y el trazado brasileño les sentó como un guante.

Rowland no tuvo la mejor clasificación, pero consiguió con el Nissan abrirse paso en los momentos cruciales de la carrera y ejecutó la estrategia a la perfección quedando en el final con chances de luchar por la victoria. No lo consiguió, pero el Campeón Reinante se llevó un buen podio que le da credenciales para intentar defender la corona.

Si bien de momento Porsche se ha mostrado fuerte, Nissan tiene potencial para estar en contienda y repetir victoria en tierras mexicanas. Wehrlein y Müller limitaron daños sumando puntos con el Porsche oficial, pero se guardan un as bajo la manga para este fin de semana.

Especialmente el teutón que ya sabe lo que es ganar en el Autódromo Hermanos Rodríguez y buscará su tercer conquista para revalidar sus aspiraciones de candidato a la corona en este curso. Jaguar y Mahindra se fueron muy golpeados (en sentido figurado y literal) luego de la primera ronda en Sao Paulo e intentarán recuperarse para evitar perder más terreno en la lucha por el título.

En el caso de la escudería británica, la suerte les fue esquiva en el momento más crítico ya que Mitch Evans fue enviado a las barreras por Buemi mientras luchaban y luego Antonio Félix da Costa se llevó lo peor al ser chocado por Pepe Martí bajo el Full Course Yellow generado por el toque de Evans y Di Grassi, lo cual los dejó sin cosecha.

Por otro lado, los de la India desaprovecharon una oportunidad de oro ya en la salida, con Nyck De Vries nuevamente teniendo momentos erráticos y colisionando con su compañero Mortara y Dan Ticktum durante el inicio de carrera. Luego remontó un par de puestos hasta el noveno lugar, pero el daño estaba hecho.

Para colmo de males, Edoardo Mortara fue embestido posteriormente por Di Grassi mientras se disputaban el noveno lugar. Es imperioso para ambos equipos recomponerse en suelo mexicano.

¿Qué esperar de Cupra Kiro y Pepe Martí?
Otro equipo que se fue con las manos vacías de la cita inaugural fue Cupra Kiro. El equipo americano que tiene a Dan Ticktum y el español Pepe Martí en sus filas quiere resarcirse luego de un difícil arranque en Brasil. Y es que Ticktum había logrado una sólida clasificación y estaba en contienda para poder dar la sorpresa en la parte delantera del pelotón con Dennis y Mortara.

No obstante, el británico fue otra víctima del inicio alocado de Nyck De Vries y se retiró de forma prematura tras sufrir un pinchazo. En tanto, que Pepe Martí iba camino a los puntos cuando un error de calculo bajo el período de FCY (Full Course Yellow) tras el incidente de los Jaguar lo llevó a embestir de forma violenta a Félix da Costa y Nico Müller mientras su coche salía volando por los aires en un momento de zozobra.

El catalán salió ileso de semejante accidente, pero fue duramente sancionado e independientemente de lo que logre en la clasificación, estará condenado a salir desde el fondo en México. Tendrá una tarea titánica para abrirse paso en el Autódromo Hermanos Rodríguez, pero a pesar de los matices negativos, Pepe cuenta con un medio mecánico para seguir aclimatándose a la categoría y aprender las lecciones en este nuevo capítulo de su joven carrera. Tiene poco para perder y mucho para ganar mientras continúa su adaptación.


https://pitlanemotor.com/previo-mexico-reci...rix-numero-150/

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Horarios, guía y previa del ePrix de México 2026
La serie totalmente eléctrica celebra su 150º ePrix
El trazado ha sido recortado en aproximadamente 30 metros
Nuevamente, SoyMotor.com presente en el Autódromo Hermanos Rodríguez

El Campeonato Mundial de Fórmula E volverá a electrificar, por décima vez, las tierras aztecas. La temporada 12 de la primera serie de monoplazas 100% eléctricos promete emociones en la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México. Para la categoría, será su segunda carrera de la temporada, donde el coche GEN3 Evo pone punto final a su vida útil. La serie totalmente eléctrica celebra su 150º ePrix.

El ePrix de la Ciudad de México es una de las carreras más populares del calendario de Fórmula E, atrae regularmente a más de 40.000 aficionados que muestran en cada edición lo apasionados que son. Una vez más, será un evento con entradas agotadas.

Con su victoria en São Paulo, Jake Dennis manda en el Mundial de Pilotos; lo siguen Oliver Rowland y Nick Cassidy. En el Mundial de Equipos, el que lleva la delantera es Andretti, escoltado por Porsche y Nissan. Finalmente, en lo que se refiere al Mundial de Fabricantes, domina Porsche, aunque Stellantis y Nissan no le pierden pisada.

La Ciudad de México es la más grande de América del Norte y, a su vez, posee un vibrante centro de cultura y pasión por el deporte motor. El evento será impulsado por energía 100% renovable, utilizando aceite vegetal hidrogenado (HVO), reduciendo las emisiones hasta en un 90%.

Ubicada en el Cinturón Volcánico Transmexicano, en las mesetas altas del centro-sur del país, se eleva a 2.500 metros sobre el nivel del mar. A nivel nacional, ha reportado un alto crecimiento en las ventas de coches eléctricos e híbridos, aspirando a ser 100% sostenible a partir de 2050. Desde 2025, se ha impuesto la prohibición de circular con automóviles diésel por la ciudad.

EL TRAZADO
El Autódromo Hermanos Rodríguez se ubica en el centro geográfico de la ciudad. Su nombre es un homenaje a los hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez, que tanto aportaron para fomentar el automovilismo en México. Está situado a 2.200 metros sobre el nivel del mar, lo que tendrá un impacto en el desempeño del coche en dos factores: el aire más delgado permitirá una menor resistencia en las rectas, facilitando el ahorro de energía, y disminuirá la carga sobre los neumáticos.

El trazado ha sido modificado para esta temporada y ahora cuenta con 16 curvas y una longitud de 2.605 metros. Continúa ofreciendo una combinación de rectas largas y una apretada sección en el famoso Foro Sol, ubicado entre las curvas 10 y 15. Este cambio para la temporada 12 se ha producido con la eliminación de la chicana de la recta opuesta. El 55% de la distancia del trazado se recorre a fondo. El mejor punto para adelantar estará en la curva uno, aunque hay oportunidades adicionales en las curvas tres y nueve. El asfalto también es un factor a evaluar, ya que su condición de pista permanente lo vuelve más abrasivo. La zona de activación del Modo Ataque se sitúa en el exterior de la curva 12.

CURIOSIDADES
Mahindra Racing anunció en la previa el fichaje de Jake Hughes como piloto oficial de reserva y simulador. El ex McLaren acompañará a Kush Maini en las tareas de preparación previa de los coches para cada ePrix.

El Autódromo Hermanos Rodríguez es el cuarto circuito más visitado en la historia de la Fórmula E, junto con el Circuito de Mónaco. La pista ha estado en el calendario del campeonato desde la segunda temporada, con la excepción de 2021.

Tras albergar su primera carrera en 2016, ganada por Jérôme d'Ambrosio, la prueba ha visto a siete ganadores diferentes, y los tres más recientes se proclamaron campeones del Mundial de Pilotos en esa misma temporada: Jake Dennis –2023–, Pascal Wehrlein –2024– y Oliver Rowland –2024/25–.

Lucas di Grassi –2017 y 2019– y Wehrlein –2022 y 2024– son los únicos pilotos de la parrilla que han ganado este ePrix en más de una ocasión.

HORARIOS – MÉXICO ePRIX
SESIÓN PENINSULAR R�O DE LA PLATA
Jueves 8 de enero – Práctica 1 23:00 - 23:55 -
Viernes 9 de enero – Práctica 1 - 19:00 - 19:55
Sábado 10 de enero – Práctica 2 14:30 - 15:25 10:30 - 11:25
Sábado 10 de enero – Clasificación 16:40 - 16:48 12:40 - 13:48
Sábado 10 de enero – Carrera (36 vueltas) 21:05 17:05

COBERTURA DEL E-PRIX
En la Península, Eurosport tiene los derechos de retransmisión de la prueba. En el Río de la Plata, Claro Sport será la encargada de la transmisión mediante su canal de YouTube. SoyMotor.com, desde nuestra redacción y en directo desde el circuito, les traerá las últimas noticias de todo lo que suceda en el Autódromo Hermano Rodriguez.


https://soymotor.com/competicion/noticias/h...-de-mexico-2026

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La Fórmula E sigue desarrollando el Gen4: nuevo test en España tras México
Según ha podido saber Motorsport.com, los nuevos coches Gen4 de la Fórmula E volverán a la pista con un nuevo test en España tras el ePrix de Ciudad de México.

La Fórmula E no se detendrá tras el E-Prix de Ciudad de México de este fin de semana. Inmediatamente después de la segunda ronda de la temporada 2026, la categoría totalmente eléctrica volverá a la pista, pero no con los Gen3 Evo, sino para continuar con el desarrollo de la próxima generación de monoplazas: los Gen4.

Según ha podido saber Motorsport.com, el trabajo de desarrollo continuará de nuevo en España, continuando con lo que ocurrió en noviembre, cuando los equipos pudieron probar por primera vez en pista el Gen4, tomando el relevo de la FIA, que hasta ese momento había dirigido todo el programa.

En aquella ocasión, las pruebas con los fabricantes se llevaron a cabo en Monteblanco (Huelva), mientras que el circuito de la futura sesión de test debería ser diferente. También en esta ocasión, serán los fabricantes los que continúen con el desarrollo de sus respectivos coches, una oportunidad valiosa para acumular kilómetros y recuperar terreno, especialmente para aquellos que, en el primer ensayo de noviembre, encontraron algunas dificultades inesperadas y recopilaron menos datos de lo previsto.

Se trata de una oportunidad importante, sobre todo porque algunas marcas ya se encuentran en una fase bastante avanzada del proyecto, mientras que otras aún necesitan acumular kilómetros para validar sus soluciones. Afortunadamente, aún quedan más de ocho meses para la fecha de homologación, por lo que habrá tiempo para trabajar y acumular rodaje, sin contar que los fabricantes también tendrán a su disposición una serie de test privados, además de las colectivos.

En el test estarán presentes todas las marcas involucradas en el desarrollo del Gen4: Jaguar, Porsche, Nissan, Stellantis y Lola, muchas de las cuales optarán por no alinear a sus dos pilotos oficiales, dejando espacio para los corredores de pruebas y los reservas. Una decisión que permite continuar con el trabajo sin interferir en la preparación de la próxima carrera de la Fórmula E, y garantiza la continuidad en el desarrollo de las nuevas unidades.

El crecimiento del Gen4 ya se refleja en las cifras, pero aún más en las sensaciones de quienes lo han pilotado y, por lo que se sabe, han bajado del monoplaza con una sonrisa, gracias a los comentarios extremadamente positivos. No solo por el rendimiento, sino también por las sensaciones, claramente superiores a las que ofrece el actual Gen3. Antes de la prueba de Monteblanco, habían sido James Rossiter y quienes lideraron el desarrollo con la FIA, pero en los últimos entrenos varios pilotos, incluso oficiales, pudieron comprobar de primera mano el salto adelante que supone el Gen4, quedando muy satisfechos.

El nuevo monoplaza alcanzará los 600 kW en modo de clasificación, el equivalente a unos 800 caballos, con una capacidad de regeneración en frenada que alcanzará los 700 kW y una batería más potente gracias a una química completamente revisada. La tracción integral estará siempre activa, y todo ello se traducirá en un paquete mucho más agresivo también desde el punto de vista visual, gracias al aumento de las dimensiones y a una carga aerodinámica claramente superior.

Para alcanzar los objetivos de competitividad fijados para la nueva generación, la FIA ha decidido dar mucha más importancia a la aerodinámica: según las primeras estimaciones, el Gen4 generará aproximadamente el doble de carga que el actual Gen3, un salto necesario para gestionar los 600 kW del tren motriz, casi el doble de los 350 kW disponibles en la actualidad. Igualmente significativo será el avance en materia de neumáticos: el paso de Hankook a Bridgestone debería garantizar una mejora sensible del rendimiento, contribuyendo aún más a la evolución general del paquete.

Quienes ya han tenido la oportunidad de probarlo en la pista hablan de un coche finalmente "auténtico", capaz de proporcionar sensaciones fantásticas. La opinión es unánime: el Gen4 representa un enorme paso adelante, el mayor en la historia de la Fórmula E. El nuevo test en España tras el ePrix de Ciudad de México será, por tanto, un paso más hacia la definición del monoplaza que debutará en 2026.


https://es.motorsport.com/formula-e/news/fo...spana/10789136/

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Fórmula E México: Cassidy da a Citroen su primer triunfo; enorme Martí, de último a 7º
Nick Cassidy se llevó la victoria en la carrera 150 de la historia de la Fórmula E, disputada en México, en un final dramático con el Top 5 pegado. Martí salió último, cumplió un 'stop and go' y remontó hasta el 7º lugar.



Nick Cassidy le ha dado este sábado a Citröen su primera victoria en la Fórmula E. En la segunda oportunidad, saliendo 13º, el neozelandés hizo un uso inteligentísimo del 'Attack Mode', en una carrera con Safety Car y ampliada dos vueltas, para vencer por la mínima a Edoardo Mortara y Oliver Rowland, con el Top 5 entrando en meta pegado. Igualmente increíble fue la hazaña de Pepe Martí: el español salió último, sancionado por el incidente en Brasil, recibió 60 puestos de penalización por cambios técnicos en el coche que se convirtieron en un 'stop and go' (ante la imposibilidad de cumplir la sanción inicial) y remontó hasta el séptimo puesto, cosechando sus primeros puntos en el campeonato eléctrico.

La pole position de Sebastien Buemi no duró nada. En su intento por bloquear el adelantamiento de Taylor Barnard cometió un error y no pudo frenar al final de la recta principal, cayendo hasta la última posición tras irse largo. Esto fue aprovechado por Barnard, quien tomó el control de la carrera.

Sin embargo, el integrante del equipo DS no duró mucho delante. Primero fue Edoardo Mortara quien lo atacó, antes de que los Porsche de Nico Muller y Pascal Wehrlein lo rebasaran de igual manera. Wehrlein, quien no pasó a los cruces en la clasificación, fue el primer corredor en activar el modo ataque, hasta escalar 10 posiciones y colocarse primero.

Con 12 vueltas disputadas, un tercio de la distancia programada inicialmente, Mortara se puso líder tras adelantar a Müller y Wehrlein, con quienes inició un intercambio constante de posiciones. Detrás de ellos se colocaban Dan Ticktum y Barnard, cerrando los cinco primeros. El líder del campeonato, Jake Dennis, era sexto mientras que Buemi apenas estaba duodécimo tras su error inicial.

La eliminación de la chicane a la mitad del recorrido permitió una gran cantidad de adelantamientos, duelos de hasta tres en paralelo en la recta posterior, con un constante intercambio de posiciones que llevó a Buemi hasta el séptimo lugar. Mientras tanto, Martí aprovechó y cumplió su sanción.

En la vuelta 17, el holandés Nyck de Vries quedó detenido, provocando una bandera amarilla que, un giro después, se convirtió en Full Course Yellow, y posteriormente en Safety Car, para retirar el monoplaza de Mahindra. Para ese momento, el Top 10 estaba conformado por Müller, Mortara, Wehrlein, Barnard, Dennis, Buemi, Günther, Evans, Ticktum y Antonio Felix da Costa.

Durante la neutralización, Buemi fue sancionado con cinco segundos por ganar ventaja al salir de la pista, obligándolo regresar a los boxes y quedando 19º. Dirección de Carrera permitió la resalida en el giro 23. Müller se despegó de inmediato delante. La emoción apenas duró dos vueltas más, hasta que Da Costa y Dan Ticktum tuvieron un contacto, con clara culpa para el portugués.

Mientras en la parte trasera los contactos abundaban, en la parte delantera Mitch Evans aprovechó su modo ataque para ponerse primero. Mortara tomó la segunda posición, seguido por Nick Cassidy con Müller cuarto y Dennis en quinto. Wehrlein descendió hasta el séptimo lugar.

Dennis adelantó a Muller en las últimas cuatro vueltas de la distancia original, iniciando el ataque sobre Mortara; sin embargo, el competidor de Mahindra cerró la puerta ante el Andretti, provocando un choque pero manteniendo la segunda y tercera posición respectivamente.

El caos fue aprovechado por el Nissan de Oliver Rowland, que se colocó tercero tras adelantar a Dennis aprovechando su último modo ataque para las dos vueltas adicionales que añadió Dirección de Carrera, completándose 38.

Delante, Cassidy resistió sin modo ataque ante la presión de Mortara, quien no pudo aprovechar su extra de potencia para arrebatarle el lugar de privilegio. Detrás, Rowland se lanzó al ataque por el interior en el estadio para intentar ser segundo, aunque sin éxito y poniendo en riesgo su podio ante Dennis.

Cassidy se convirtió en el ganador de la carrera 150, mientras que Mortara y Rowland obtuvieron el podio. Barnard y Dennis cerraron el Top 5, con Martí ganando varias posiciones al final, séptimo.




https://es.motorsport.com/formula-e/news/cr...marti/10789239/

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¡Remontada espectacular y primeros puntos de Pepe Martí!
Acaba 7º después de salir 20º en una carrera que ganó Cassidy con Citröen

Salió último y acabó 7º. Remontada increíble de Pepe Martí que consiguió el más difícil todavía, salir último, cumplir otra sanción y adelantar a media parrilla para acabar en el Top 10 y estrenar el casillero de puntos en su debut esta temporada. Era una carrera más que complicada, pero cumplió el guión que necesitaba e hizo todo bien para obrar un pequeño milagro. Son sus primeros 6 puntos en el campeonato y de momento los únicos del equipo porque su compañero no consiguió sumar tampoco en esta carrera.

La carrera era aún más complicada porque Martí tuvo que entrar en el pit-lane para cumplir una sanción por cambios de unidades de potencia. De repente antes de salir a los Libres 2 y después de haber hecho los chequeos correctos, el coche no funcionó y hubo que cambiar toda la parte del propulsor de Porsche. Problema del motorista que tuvo que cumplir él y reengancharse a la parrilla en la última posición y pendiente de que no llegara el pelotón.

https://www.marca.com/motor/formula-e/2026/...-remontada.html

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Martí se agiganta pese a tanto lastre
El español, abrasado por sanciones y que llegó a ser último a 45 segundos del grupo, acaba séptimo tras una remontada magistral. Primera victoria para Citroën con Cassidy, nuevo líder.

Como en las nueve visitas previas, México no defraudó. El Foro Sol lució sus mejores galas para recibir a una Fórmula E que utiliza la mitad del Hermanos Rodríguez, pero que también se vive con pasión. Un ambiente único para el E-Prix 150 de la historia que, afortunadamente, Pepe Martí pudo disfrutar mejor de lo que cabría esperar. Después de verse arrastrado al fondo de la parrilla por diversas sanciones, salió con un séptimo que sabe a gloria. La mayor fue para Cassidy, que regaló a Citroën su primer triunfo... y el liderato.

Pepe ya llegó a contrapié a México, y el camino hasta la carrera no fue mejor. Empezó 15º los Libres 1 del viernes y en los segundos sufrió problemas técnicos que obligaron a Cupra a cambiar varias partes del motor (inversor, MGU y caja de cambios) y que le sumaban 60 puestos de sanción… que se traducían en un ‘Stop & Go’ de 10 segundos porque ya salía último. Más difícil aún. Además, dedicó la clasificación a probar que los sistemas estuvieran en orden y por eso cerró los tiempos a un segundo de Buemi.

El suizo aprovechó un error de Barnard para partir en la pole por primera vez desde Berlín 2023, aunque poco duró ahí. En la salida apuró demasiado la primera frenada, se fue largo y cayó a la cola de la parrilla (luego sufrió un pinchazo) dejando al británico de DS Penske en el liderato. Mientras, Martí completó la primera vuelta a través del ‘pit-lane’ porque se quitó su paso obligado por boxes tan pronto como pudo. A partir de ahí, solo podía esperar que surgieran incidentes que le permitieran reengancharse.

Sin Pit Boost (solo para citas dobles), toda la estrategia se basaba en el mejor uso posible del Modo Ataque. La de Wehrlein fue utilizarla el primero para encabezar la contienda, pero poco a poco le fueron apartando de ahí y a mitad de carrera era el otro Porsche de Muller quien lideraba. Justo entonces, De Vries se quedó parado con el Mahindra en la escapatoria de la primera frenada. Primero lo apañaron con un FCY, pero luego tuvieron que sacar el Safety Car. El grupo se unía, bueno para Martí.

Cuatro vueltas tardó en reanudarse la acción y poco después, una embestida de Da Costa a Günther también acabó con Ticktum. Una mala noticia para Cupra, pero no estaba todo perdido para ellos porque Pepe lo aprovechó para ganar posiciones. Ahí, desde el 13º, lanzó su primer ataque. Para cuando se le acabó, rodaba 9º, en los puntos. Pese a todo, eran posibles. Pero aún había que remar contra la corriente con seis vueltas para el final que Cassidy encaraba líder.

Dirección de Carrera añadió dos vueltas adicionales por el tiempo perdido con el coche de seguridad y llegó la hora de atacar por última vez para Martí… y para todos los que había delante. La mayoría se guardó la última carta para el final. Al español, que llegó a ser último a 45 segundos del resto, le dio para ser séptimo (11º del Mundial) sobreponiéndose a tanto lastre de forma magistral. Y a Cassidy, para ganar a Mortara y Rowland, dar la primera victoria a Citroën y permitirse soñar, porque los tres últimos que ganaron en México alzaron el título. De momento, es líder.


https://as.com/motor/mas_motor/marti-se-agi...stre-f202601-n/

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Casificación
https://fiaformulae.com/en/standings?season=8088703b-96c1-410d-a48b-77fca322334f&tab=drivers&period=latest

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Pepe Martí expone la otra cara de Helmut Marko en Red Bull F1: “La controversia a veces funciona�
El exasesor de la escudería tiene una reputación bastante polémica con los jóvenes talentos, pero el español muestra otro punto de vista

Helmut Marko ha sido una figura clave para los jóvenes talentos de Red Bull, tanto para bien como para mal. El austriaco estuvo muy presente en el ascenso de las carreras de Sebastian Vettel y Max Verstappen, que son sus dos apuestas más destacadas con nada más y nada menos que ocho mundiales de pilotos entre los dos. Sin embargo, no todos los rookies han contado con el mismo apoyo.

La filosofía de Red Bull en este sentido está muy definida. No hay miedo a la hora de dar oportunidades, pero tampoco les tiembla el pulso si los resultados no llegan, algo que recalcó recientemente el propio Sergio Pérez. El exasesor siempre ha tenido una relación muy cercana con la polémica, algo que le ha hecho ganar seguidores y haters.

Pepe Martí explica su versión
El español ha podido mantener una relación cercana con Marko tras su paso por Campos Racing en F2, pero el piloto ahora está centrado en su nueva experiencia en la Fórmula E. En una entrevista para ‘RacingNews365’, indica que sus sensaciones han sido positivas y asume su parte de culpa: “He tenido una muy buena relación con Helmut desde que estoy en el Red Bull Junior Team. Obviamente, al final no rendí al nivel que querían en Red Bull, y eligieron a otro piloto para competir con ellos en la Fórmula 1�.

La mala fama del exasesor se debe principalmente a su preocupación exclusiva por sus supuestos ‘favoritos’. Sin embargo, Martí señala que también se sintió acogido por el austriaco: “Aun así, siempre he tenido una buena relación con Red Bull, y Helmut siempre me ayudó mucho; se preocupó mucho por mí y quiso que tuviera una buena carrera. Cuando le dije que iba a la Fórmula E, me dijo ‘te deseo lo mejor’�.

Marko ha demostrado que es una persona a la que no le gustan las medias tintas, por lo que tiene un estilo muy directo. No obstante, el español piensa que se tiene una imagen equivocada sobre su figura: “Así que, sí, no tengo nada en contra de él. Ha sido fantástico y ha ayudado a muchos talentos a brillar en el mundo del automovilismo. Incluso aquellos que no han llegado a la Fórmula 1 se han convertido en profesionales en otros deportes�.

Su estilo no es para todo el mundo
Las estrategias no siempre favorecen a todos los pilotos. En ese aspecto, Martí advierte que el austriaco no tiene miedo a la hora de arriesgar en sus apuestas y decisiones con los rookies: “Toma posturas arriesgadas, ¿no? El riesgo siempre es controvertido, pero la controversia a veces funciona�.

El español acaba de empezar una nueva etapa en Fórmula E de la mano de Cupra Kiro. A sus 20 años, aún tiene mucho futuro por delante en el ‘motorsport’. El piloto espera ser capaz de aprovechar todos los conocimientos que ha podido adquirir en Red Bull, concretamente de Marko: “Así que, sí, no tengo nada en contra de él. Ha sido fantástico y ha sido un gran aporte a mi carrera�.

Clave en la figura de Max Verstappen
Ni los mayores detractores del exasesor pueden negar que ha sido un pilar fundamental en la carrera del neerlandés. Martí destaca su trabajo junto a uno de los pilotos que puede marcar un antes y un después en el Gran Circo: “Y en su caso, probablemente haya formado o criado a uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1, con Max. Así que, sí, creo que ha hecho un gran trabajo en su puesto�.

Las palabras del español refuerzan una teoría que defendió Sebastian Vettel tras su despido. El alemán señaló que no se puede olvidar su legado pese a las polémicas que haya podido tener, una postura que comparte Martí: “Obviamente, tiene fama de ser un jefe bastante duro, pero ha sido muy bueno conmigo y le deseo lo mejor�.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...veces-funciona/

[tenista]

Horarios del ePrix de Miami de Fórmula E 2026, cómo verlo y más
Apunta los horarios del ePrix de Miami 2026 de Fórmula E con Pepe Martí. Mira cuándo es la clasificación, cuándo la carrera y cómo lo puedes ver.

La Fórmula E disputa su tercera carrera de la temporada 2025/2026, el ePrix de Miami que se celebra este sábado 31 de enero. Mira a qué hora es la clasificación de Fórmula E en Miami, a qué hora es la carrera y cómo se puede ver, con la participación de un Pepe Martí que cada día va a más.


https://es.motorsport.com/formula-e/news/ho...verlo/10793239/

[YICS]

Horarios del ePrix de Miami de Fórmula E 2026, cómo verlo y más
Apunta los horarios del ePrix de Miami 2026 de Fórmula E con Pepe Martí. Mira cuándo es la clasificación, cuándo la carrera y cómo lo puedes ver.

La Fórmula E disputa su tercera carrera de la temporada 2025/2026, el ePrix de Miami que se celebra este sábado 31 de enero. Mira a qué hora es la clasificación de Fórmula E en Miami, a qué hora es la carrera y cómo se puede ver, con la participación de un Pepe Martí que cada día va a más.


https://es.motorsport.com/formula-e/news/ho...verlo/10793239/

No sé si meacuerdo de escribir aquí.
Solo quiero felicitar a Tenista que nos mantiene informados y está a punto de cumplir la mayoría de edad en el foro.
Felicidades Tenista

saludos Yics
nota epica: naci peatón (palindromo)

[tenista]

No sé si meacuerdo de escribir aquí.
Solo quiero felicitar a Tenista que nos mantiene informados y está a punto de cumplir la mayoría de edad en el foro.
Felicidades Tenista

saludos Yics
nota epica: naci peatón (palindromo)

Muchas gracias, por tus palabras.

Se ha lo que se puede

Anímate y quédate con nosotros

[tenista]

Fórmula E Miami: Victoria de Evans y doble podio de Porsche; Martí de nuevo en los puntos
Evans lleva a Jaguar a su primera victoria de la temporada en una carrera mojada y traicionera en Miami. Tras una gestión perfecta de la energía, el neozelandés resiste al final y vence al dúo Porsche Müller-Wehrlein.

Antes de Miami, Jaguar era última en la clasificación, todavía con cero puntos, fruto de un inicio de campeonato marcado también por algunos episodios de mala suerte. Sin embargo, en Miami el equipo británico movió la tabla de la mejor manera posible, logrando su primer ePrix de la temporada gracias a una carrera gestionada de forma excelente por Mitch Evans, especialmente en el tramo final, cuando tuvo que resistir el asalto de los Porsche.

Tras una salida retrasada debido a la pista extremadamente deslizante por la lluvia caída en las horas previas, lo que llevó a Dirección de Carrera a conceder a los pilotos algunas vueltas para adaptarse a las condiciones del trazado, el grupo comenzó a estirarse, dejando claras diferencias de ritmo.

En unas condiciones extremadamente difíciles —ya que durante todo el fin de semana los pilotos tuvieron problemas para poner los neumáticos en temperatura, todavía más sobre una pista mojada y resbaladiza—, el neozelandés de Jaguar marcó realmente la diferencia en el último tercio de carrera, tomando el liderato y sin volver a soltarlo.

Una carrera gestionada casi bajo control, al más puro estilo Evans, porque a pocas vueltas del final los Porsche de Nico Muller, que partía desde la pole, y Pascal Wehrlein parecían realmente amenazadores, hasta el punto de pensar que podrían intentar el ataque para darle a Porsche su primer triunfo de la temporada con el equipo oficial.

Sin embargo, fue precisamente en ese momento, cuando los pilotos comenzaron a aumentar el ritmo y a encontrar las últimas décimas de rendimiento, cuando el neozelandés consiguió marcar la diferencia, abriendo hueco tras haber ahorrado energía, hasta cruzar la bandera a cuadros con tres segundos de ventaja sobre sus rivales.

Un triunfo que premia una carrera gestionada de manera excelente, con inteligencia, pero que para Evans no debe ser un punto de llegada, sino de partida: el objetivo es seguir creciendo y volver a los niveles mostrados en la parte final de la pasada temporada para pelear por el título mundial. Este es el primer paso, pero para llegar arriba es necesario encontrar constancia, y ese es el único objetivo en la mente del neozelandés.

A su espalda finaliza el dúo Porsche, formado por Müller y Wehrlein. Para el suizo, que partía desde la pole position lograda por la mañana, se trata del primer podio de la temporada, aunque queda la espina de ese pequeño extra de rendimiento que habría hecho falta en el tramo final para intentar asaltar la victoria. Con todo, el aspecto positivo es que la trayectoria es ascendente, con Müller consolidándose como una de las grandes sorpresas de este inicio de campaña, volviendo a los niveles mostrados hace dos años en ABT.

Cierra el podio el otro piloto oficial del equipo alemán, que probablemente paga una clasificación decepcionante, en la que fue eliminado rápidamente en la fase de grupos. Partiendo más adelante, habría podido gestionar la energía de otra manera, sin verse obligado a forzar para remontar y luego intentar el ataque final. El alemán terminó a ocho segundos del vencedor, penalizado precisamente por una gestión conservadora en las últimas vueltas.

Excelente cuarta posición para Joel Eriksson con Envision, una de las sorpresas del fin de semana: pese a acabar a 12 segundos de Evans, el sueco fue uno de los protagonistas en la fase central de la carrera, luchando incluso por el podio antes de descolgarse. Le siguen Nyck de Vries y Edoardo Mortara con los dos Mahindra, firmando una sólida quinta y sexta posición que ayuda a la marca india en la clasificación.

Para el suizo, la sexta plaza final es un resultado casi para enmarcar, ya que un contacto en clasificación con Sebastien Buemi no le permitió superar la fase de grupos, obligándole a trabajar duro para intentar la remontada. Curiosamente, justo detrás de él terminó su compatriota de Envision, que de hecho había salido desde la última fila tras recibir una penalización de tres posiciones por el incidente con Mortara.

Mala suerte para Antonio Felix da Costa, golpeado por detrás por Felipe Drugovich a 12 vueltas del final: mientras el piloto portugués pudo continuar, aunque con el difusor dañado, el brasileño de Andretti se vio obligado a regresar a boxes con el alerón delantero roto, cayendo al fondo del pelotón. Finalmente, Da Costa pagó los daños y cayó hasta la octava posición, a casi veinte segundos de su compañero de equipo.

Cierran el top 10 un extraordinario Pepe Martí, una vez más entre los diez primeros tras una carrera particular, y Jake Dennis, otro piloto que no brilló en clasificación pero que en carrera supo remontar para sumar un nuevo punto valioso de cara al campeonato. Jornada para olvidar para Nissan, Citroën y DS, cuyos pilotos terminaron fuera de la zona de puntos.


https://es.motorsport.com/formula-e/news/ep...untos/10794411/

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Clasificación Mundial FE

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Horarios del ePrix de Yeda de Fórmula E 2026 y cómo verlo: ¡ronda doble!
Apunta los horarios del ePrix de Yeda de Fórmula E 2026, con dos sesiones de clasificación y dos carreras (una con Pit Boost). No te pierdas nada.

La Fórmula E llega a su tercera cuarta ronda de la temporada 2025/2026, el ePrix de Yeda, que es la primera ronda doble del curso, es decir, con dos clasificaciones y dos carreras, el viernes 13 y el sábado 14 de febrero. Apunta a qué hora es cada sesión de Fórmula E en Yeda, con Pepe Martí, y más.

Saudi Arabia Horarios del ePrix de Yeda de Fórmula E 2026 en España Spain
Sesión Día Horario

Entrenamientos Libres 1
Jueves 12 de febrero 18:00-18:55h

Entrenamientos Libres2
Viernes 13 de febrero 11:30h-12:25h

Clasificación 1 de Yeda
Viernes 13 de febrero 13:40h

Carrera 1 de Yeda
Viernes 13 de febrero 18:05h

Entrenamientos Libres3
Sábado 14 de febrero 11:30h-12:25h

Clasificación 2 de Yeda
Sábado 14 de febrero13:40h

Carrera 2 de Yeda
Sábado 14 de febrero18:05h

El ePrix de Yeda es la primera ronda doble de la temporada de Fórmula E, y atento, porque cambia el formato. Habrá una sesión de entrenamientos libres el jueves por la noche, y luego una sesión de libres, clasificación y carrera el viernes y otra sesión de libres, clasificación y carrera el sábado.

El ePrix de Yeda arranca el jueves con los Libres 1 a las 20:00h locales (18:00h de España), antes de la FP2 el viernes a las 13:30h locales y 11:30h de España.

La clasificación del ePrix de Yeda 1 será el viernes 13 de febrero a las 13:40h de españa (15:40 locales), y la primera carrera del ePrix de Yeda será el viernes a las 18:05h de España (20:05h locales, de noche).

Entre ambas jornadas aún habrá una FP3 el sábado, a las 13:30h locales y 11:30h de España, por la mañana.

La segunda clasificación del ePrix de Yeda será el sábado 14 de febrero desde las 13:40h de España y 15:40 locales, aún de día. La segunda carrera del ePrix de Yeda de Fórmula E será el sábado a las 18:05h de España y 20:05h locales.

Luego, el domingo habrá la segunda ronda de Evo Sessions, con famosos e influencers (se podrá ver por Youtube), con Khaby Lame con Nissan, JUCA con Cupra, Emilia Hartford con el Porsche, Arthur TV con Envision, Yung Chip con Jaguar, Behzinga con DS o Willne con Mahindra. Estarán divididos en dos equipos, Senõr Frogs, liderado por TheBurntChip con Behzinga, WillNE, Arthur TV, Calfreezy e Izzy Hammond y el equipo QuickStars, capitaneado por Vikkstar, con Khaby Lame, Max Klymenko, Stan Bruinick (Browney), Emelia Hartford y JUCA Viapri.

Aunque la Fórmula E nunca sabe realmente cuánto duran sus carreras, porque a veces se añaden vueltas si ha habido alguna interrupción que haya hecho que se tuviera que gestionar menos la energía, se espera que ambas carreras en Yeda sean a 31 vueltas cada una.

Sin embargo, hay una gran diferencia respecto a las rondas con solo una carrera, y es que en el Prix de Yeda vuelve el Pit Boost. Se trata una parada en boxes que permite a los monoplazas recargar un 10% de energía cargando durante 30 segundos 600 kW. Se usa solo en las primeras carreras de los fines de semana dobles, en el caso de Yeda solo el viernes. En ese tipo de carreras con Pit Boost, solo hay una activación del Modo Ataque, que se puede usar dos veces en las carreras sin Pit Boost, la del sábado en Yeda.


Cómo ver el ePrix de Yeda de Fórmula E con Pepe Martí
Desgraciadamente los Juegos Olímpicos de Invierno se llevan gran parte del protagonismo, y ni Teledeporte ni Eurosport retransmitirá en sus canales principales el ePrix de Yeda de Fórmula E.

La clasificación y carrera del ePrix de Yeda, tanto el viernes como el sábado, en abierto solo se podrá ver en RTVE Play, la plataforma de RTVE, no en la tele por Teledeporte. Por su parte Eurosport, mediante suscripción, parece que dará en diferido ambas carreras, pero en su plataforma web sí se podrán ver la carrera y la clasificación de ambos días.

En Latinoamérica, como siempre, el ePrix de Yeda se verá en Argentina desde Claro Sports o RTVE; como en México.

Diriyah fue la sede del ePrix de Fórmula E en Arabia Saudí entre la temporada 2018/2019 y la 2023/2024, pero en la 2024/2025 ya se estrenó una versión modificada del Circuito urbano de Yeda-Corniche que usa la Fórmula 1.

Se trata de una versión más corta, de 3.001 km, con 19 curvas mezclando varias de alta velocidad con cuatro chicanes, y que comparte pocas curvas con la F1. Tras la recta principal, hay un primer sector bastante exigente con una chicane y horquilla, para luego un Sector 2 con las curvas 5, 6 y 7. La recta trasera está dividida por otra chicane, antes de una larga y veloz curva 12 hacia la horquilla de la 13, y dos chicanes finales que completan la vuelta.

El circuito de Yeda se recorre en sentido contrario a las agujas del reloj también en la Fórmula E. Allí ganó Maximilian Gunther con DS en un final épico adelantando a Rowland en la primera carrera de 2025, antes de que Rowland y Nissan dominaran la carrera 2 resarciéndose y tomando el liderato de un mundial que encabezarían hasta el título.

Solo siete pilotos han logrado ganar las dos carreras de fines de semana dobles en la Fórmula E: Nico Prost en Londres 2016, Sam Bird en Nueva York 2017, Antonio Felix da Costa en Berlín 2020, Mitch Evans en Roma 2022, Pascal Wehrlein en Diriyah 2023, Antonio Felix Da Costa en Portland 2024 y Nyck Cassidy en Londres 2025.


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[tenista]

Pepe Martí, ante otro elemento desconocido en la Fórmula E
Pepe Martí afronta su primera ronda doble de Fórmula E, con un terreno desconocido, el del PitBoost. Así lo afronta para Yeda.

Después de cambiar de la escalera de la F1 (Fórmula 3 y Fórmula 2) a la Fórmula E, este estreno de temporada está siendo todo un viaje a lo desconocido para Pepe Martí, descubriendo cosas nuevas en cada ronda. Ahora el mundial llega al ePrix de Yeda, la primera prueba doble, es decir, con dos sesiones de clasificación y dos carreras.

Hacer dos carreras no es ninguna novedad para Pepe Martí, pero la Fórmula E tiene una peculiaridad, y es que en la primera carrera de los fines de semana dobles (en este caso, en la del viernes de Yeda), hay Pit Boost, es decir, paradas en boxes para recargar baterías.

El Pit Boost, que se estrenó en la categoría el año pasado, es una parada obligatoria en boxes a mitad de carrera, donde se cargan 600 kW durante 30 segundos en boxes, para ganar un 10% de energía, 3,85 kWh, a cambio ofrece al piloto un aumento de energía del 10 % (3,85 kWh). La parada se debe hacer cuando el estado de carga (SoC) esté entre los porcentajes máximo y mínimo establecidos por la FIA, normalmente por debajo del 60% y por encima del 40%.

Cuando Motorsport.com, durante un evento con CUPRA en Madrid, le preguntó cómo afronta esa novedad, Pepe Martí respondió: "Es un procedimiento que es bastante, digamos, diferente a lo que estoy acostumbrado, pero al final el principio es el mismo, parar, intentar que alrededor de la parada vayas lo más rápido posible para ganar posiciones, hacer una buena salida...".

"Y Yeda por ejemplo es un circuito donde adelantar no es tan fácil como otros circuitos, el año pasado tuvimos después de la última curva cerrada ese adelantamiento de Gunther a Rowland, pero realmente es un circuito que a nivel energético no es tan complicado como el de Sao Paulo o como otros circuitos donde estamos realmente levantando casi a mitad de la recta y al principio de la carrera".

"Tiene una importancia alta el preparar esta doble carrera, que son 50 puntos que se reparten entre las dos carreras, así que no nos podemos permitir empezar con mal pie, encontrar algo mal en el coche. A mi favor también tengo que al menos conozco 6 curvas de las 19, pero bueno, es una buena oportunidad, yo creo, tener la primera carrera para aprender y la segunda para ojalá hacer un buen trabajo".

Hasta ahora, después de un accidente en la primera carrera cuando rodaba en las primeras posiciones, Pepe Martí fue séptimo en México y noveno en Miami. Y cuando se le pidió que valorara este inicio, contestó: "A ver, ¿está yendo mejor de lo que me esperaba? Sí y no, al final yo me subí el primer día a Formula E y tuve un día recuerdo bastante pésimo, creo que estaba a dos segundos y medio del primero y obviamente la noticia era 'Pepe, a dos segundos del líder', que tampoco era del todo cierto porque recuerdo que la vuelta más rápida mía creo que toqué tierra en cuatro curvas y iba de lado en las otras cinco, entonces era un absoluto desastre. Y durante el test me fui encontrando mucho mejor y el cuarto día me sentí bien, o sea, realmente en tres días efectivos de rodaje me encontré muy bien, el equipo hizo súper trabajo en decir oye esto es lo que estás haciendo bien, esto es lo que tienes que cambiar..." .

"Y por ejemplo una cosa que yo no estoy acostumbrado y que es muy distinto, es que no tenemos discos en las frenos traseros, entonces si quieres llevar temperatura a los neumáticos traseros, todo en tracción, toda la aceleración, yo creo que he aprendido en Formula 2, Formula 3, es ser súper prudente, no castigar los neumáticos traseros, quieres mantenerlo frío, que esté en su temperatura y ahora es todo lo contrario. Uno intenta llevar temperatura equiparada de adelante a atrás, hacer las cosas digamos de una manera muy determinada, muy específica y yo creo que el equipo ha hecho un gran trabajo en prepararme para ahora estar en un buen nivel".

"Por tanto, me sorprendo por una parte, y por otra es decir que hemos hecho lo que podíamos en estos dos y medio, tres meses, el equipo me ha preparado y he intentado yo poner de mi parte mi gran tarea en el simulador, hacer un buen trabajo y al final nada tampoco es fruto solo de la suerte, hay suerte y también hay trabajo, así que creo que estamos muy contentos con cómo está yendo, todo el mundo está feliz, pero hay que ir a por más".

Pepe Martí no entró al trapo ante la pregunta de si los pilotos de Fórmula E son más "guarros", y concluyó que es una parrilla muy competitiva donde muchos han pasado por la F1 o han estado relacionados con equipos de F1. De hecho, admitiendo que es una categoría donde hay mucho roce y choque entre coches, sentenció que "no necesariamente los pilotos son excesivamente... no limpios".

Sí concedió que la naturaleza de las carreras hiere en cierto modo el orgullo de los pilotos, perdiendo posición tantas veces (y ganándola), pero que va entendiendo cómo funciona: "Gustar no gusta, pero bueno, es parte de la carrera, en Sao Paulo por ejemplo creo que yo hice un muy buen Modo Ataque, subí solo seis o siete posiciones y Muller que estaba justo delante mío pasó del décimo al primero, entonces es un campeonato donde tú tienes que acostumbrar al jugueteo de posiciones y es también usar esa energía en el momento que toca, ser determinante".

"No puedes decir 'quiero adelantar, tengo que adelantar', no te puedes permitir tirarte y usar un 0,2% de energía, porque si lo haces cinco veces es un 1% que los otros tienen más que tú, entonces hay mucho de eso en el campeonato, intentar juguetear con los demás, yo creo que una cosa que he hecho muy bien también ha sido prepararme bien, ver carreras, una cosa que ya hacía en la Formula 2, de si tengo a Rowland detrás, sé lo que es lo más posible que haga, o si tengo a De Vries, cada uno tiene un estilo de conducir, y tienes que conocer los estilos de la carrera".

Por último, sobre la exigencia física de la Fórmula E, reveló una preparación especial que ha tenido que seguir, que sorprendió: "Es un poco menos exigente físicamente, pero es mucho más exigente a nivel competitivo. En la F2 acababa físicamente agotado, con tirones y perdiendo mucho peso en cada carrera, y en cambio en la Fórmula E acabo reventado, pero solo por la cabeza, porque en cada vuelta tienes que decir un mensaje encriptado por la radio. Me tuve que aprender el alfabeto de Alpha, Beta, Charlie... todo eso te lo tienes que aprender para correr con Fórmula E, así que es totalmente distinto a lo que estaba acostumbrado".

"Y luego tienes que estar pendiente de muchas cosas diferentes, al final tenemos niveles de potencia que tienes que respetar durante la vuelta, durante la carrera, guardar batería, hacer adelantamientos, intentar ser eficiente... así que hay muchas cosas a las que estar pendiente durante bastante rato. Eso es lo que más pasa con la Fórmula E".


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[tenista]

¡La carrera de Fórmula E en Tokio será de noche!
La Fórmula E ha anunciado que el ePrix de Tokio en 2026 será la primera carrera nocturna del campeonato eléctrico en Japón.

El ePrix de Tokio es uno de los que más admiración genera en los aficionados de la Fórmula E, no solo por la pasión con la que viven los fans nipones, sino por el espectacular recorrido en el Tokyo Big Sight, con el impresionante telón de fondo de la bahía de Tokio.

La Fórmula E ahora ha alcanzado un acuerdo con el gobierno de la ciudad para que la edición de este año 2026, de la temporada 12 del campeonato, sea nocturna, con las dos carreras programadas a las 20:00h de la tarde-noche local.

Así, el ePrix de Tokio 2026, el sábado 25 y el domingo 26 de julio, será la primera carrera nocturna de la Fórmula E en Japón.

La Fórmula E ya fue la primera con carácter mundial de la FIA en estrenarse en Tokio, en 2024, y en 2025 los locales vibraron con la victoria del único equipo japonés de la parrilla, Nissan, que se impuso magistralmente con un Rowland que luego sería campeón.

Los Gen3 Evo volverán por tercera vez a Tokio, pero lo harán con la novedad de una carrera nocturna que aspira a maravillar aún más, bajo los focos, a los espectadores.

Así, la Fórmula E y el Gobierno Metropolitano de Tokio refuerzan su plan de acción climática, con el objetivo de que la ciudad alcance las misiones netas de CO2 para 2050. Si te lo preguntas, la pista será iliminada con energía sostenible, procedente de biocombustibles avanzados.

"Celebrar una carrera nocturna de Fórmula E en Tokio es un hito muy importante. Esta es una ciudad que comprometida con nuestra visión de acelerar el cambio hacia un futuro eléctrico, y agradecemos a la gobernadora Koike y al Gobierno Metropolitano de Tokio por su colaboración", dijo Alberto Longo, cofundador y director del campeonato de Fórmula E. "Estamos encantados de formar parte en revitalizar la increíble vida nocturna de Tokio y llevar emocionantes carreras a las calles de la capital. Ver competir a los coches de carreras eléctricos más innovadores del mundo, los GEN3 Evo, bajo las espectaculares luces de la bahía de Tokio, será un momento inolvidable para nuestros apasionados aficionados japoneses y para quienes lo vean desde casa".

Por su parte Yuriko Koike, gobernadora de Tokio, declaró: "Se ha decidido oficialmente que el ePrix de Tokio de 2026 se celebrará como una carrera nocturna. Comenzó en 2024 como la primera carrera automovilística oficial de Japón en calles públicas, y el ePrix de Tokio de 2025 lo amplió a una doble carrera. Cada vez que se celebra la carrera, atrae a muchos espectadores cautivados por la excelencia de los vehículos eléctricos y por la intensidad y emoción de la carrera. El ePrix de Tokio de 2026, la tercera vez que la Fórmula E se celebra aquí en Tokio, será una carrera nocturna para dar a conocer al mundo la fascinante vida nocturna de Tokio".

"Estoy convencida de que el ePrix de Tokio de 2026 no solo acelerará la difusión de los vehículos de cero emisiones e iniciativas para la consecución de un mundo sostenible, sino que también añadirá más brillo a las noches de Tokio".


https://es.motorsport.com/formula-e/news/ca...turna/10796780/

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ePrix de Yeda: Wehrlein vuelve a ganar y se pone líder de la Fórmula E
El impresionante inicio de temporada 2025-26 de Porsche continúa con la victoria de Pascal Wehrlein en Jeddah.

El piloto de Porsche Pascal Wehrlein se ha colocado líder de la clasificación de la Fórmula E tras una actuación dominante en la primera carrera del E-Prix de Yeda.

Aunque Wehrlein ya se encontraba en una posición sólida durante el primer tercio de la prueba, fue finalmente el momento elegido para realizar su Pit Boost Stop y su impresionante ritmo en el Attack Mode lo que terminó decidiendo la carrera a su favor.

El piloto alemán llegó a abrir una ventaja de 7,5 segundos antes de que se agotara el modo de 600 kW, lo que le permitió gestionar con tranquilidad hasta la bandera a cuadros y lograr una cómoda victoria en Arabia Saudí. El poleman Edoardo Mortara (Mahindra) y Mitch Evans (Jaguar) completaron las posiciones de podio.

Hubo drama en la parrilla de salida cuando Nyck de Vries tuvo problemas para engranar la marcha en su Mahindra y tuvo que ser empujado de vuelta al pitlane.

Cuando finalmente se dio la salida, el compañero de equipo de De Vries, Mortara, sufrió un fuerte bloqueo de neumáticos, lo que permitió a Maximilian Gunther, que partía también desde la primera fila, arrebatarle el liderato en la curva 1.

Norman Nato, de Nissan, se colocó segundo por delante del otro DS Penske de Taylor Barnard, con Wehrlein y un recuperado Mortara completando el top cinco.

Se desplegó el coche de seguridad virtual antes de que se produjeran más cambios en cabeza, ya que Pepe Martí empujó a Zane Maloney contra el muro en la curva 7, dejando al Lola Yamaha Abt detenido en pista.

Günther ejecutó a la perfección la resalida cuando la carrera se reanudó en la vuelta 4, pero Nato logró superar al piloto de DS Penske dos giros más tarde, situando a Nissan en cabeza por primera vez en la prueba.

Más atrás, Wehrlein avanzaba posiciones con el Porsche oficial, superando a Barnard en la resalida antes de arrebatarle la segunda posición a Günther en la vuelta 14.

En el siguiente giro, Nato se apartó voluntariamente para dejar pasar a Wehrlein, aunque era Günther quien lideraba en ese momento —gracias a un Attack Mode activado temprano— cuando el pelotón se dirigió al pitlane para realizar la recarga obligatoria del Pit Boost.

Entre el grupo de cabeza, Wehrlein fue el primero en entrar en boxes en la vuelta 18, seguido un giro más tarde por pilotos como Günther, Nato y Mortara. Günther mantuvo inicialmente el liderato tras la fase de paradas, pero Wehrlein no tuvo problemas para superar a su compatriota, utilizando el Attack Mode para adelantarlo en la vuelta 20.

A partir de ahí, el piloto de Porsche se escapó del resto del grupo, construyendo una ventaja de más de siete segundos cuando restaban diez vueltas para el final.

Eso significó que, cuando Mortara comenzó su remontada tras activar el Attack Mode en la parte final de la carrera, Wehrlein contaba con un margen cómodo al frente del pelotón.

Aunque el alemán tuvo que ahorrar energía de forma agresiva para llegar hasta la meta, aún así pudo ver la bandera a cuadros con una ventaja cómoda de 2,6 segundos, logrando la primera victoria de Porsche en Fórmula E desde el E-Prix de Miami 2025.

Mortara cruzó la meta en segunda posición, devolviendo a Mahindra al podio, mientras que Evans remontó desde la 12ª posición en parrilla hasta finalizar tercero para Jaguar.

Nico Muller completó un gran día para Porsche con la cuarta posición, mientras que Antonio Felix da Costa (Jaguar) y la estrella de Citroën Nick Cassidy aprovecharon sus Attack Modes tardíos para terminar quinto y sexto respectivamente.

Sebastien Buemi situó a Envision en séptima posición por delante de Jean-Eric Vergne (Citroën), mientras que Jake Dennis (Andretti) y Barnard (Andretti) cerraron el top 10.

La decisión de Günther de activar el Attack Mode antes de realizar su Pit Boost resultó contraproducente, dejándolo fuera de los puntos en la 11ª posición.

Dan Ticktum (Cupra Kiro) y Nato también cayeron en la clasificación en las últimas vueltas, mientras que el vigente campeón de Fórmula E, Oliver Rowland, vivió una carrera desastrosa que lo llevó hasta la 17ª posición.


https://es.motorsport.com/formula-e/news/re...lider/10797541/

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ePrix de Yeda: Da Costa gana y Pepe Martí firma su mejor resultado en la Fórmula E
Da Costa coloca a Jaguar en lo más alto mientras el líder del campeonato Wehrlein sufre con Porsche

El piloto de Jaguar en Fórmula E, Antonio Felix da Costa, firmó una clase magistral estratégica para ganar la segunda carrera del E-Prix de Yeda, mientras Porsche cerraba un duro final de fin de semana.

Tras clasificarse tercero en la parrilla, da Costa supo esperar en las primeras fases de la carrera y cronometró a la perfección su primer Attack Mode, poniendo fin a una sequía de victorias que se remontaba al E-Prix de Portland 2024.

Sebastien Buemi, de Envision, completó un doblete para los coches con motor Jaguar, mientras que Oliver Rowland, de Nissan, culminó una impresionante remontada tras un desastroso viernes para subir al podio.

Sin parada de Pit Boost permitida en la carrera del sábado, los pilotos de cabeza controlaron deliberadamente el ritmo durante las primeras ocho vueltas. Mortara, Sébastien Buemi y Oliver Rowland se intercambiaron el liderato, con da Costa también metido en la pelea.

Fue en torno a la vuelta 9 de 30 cuando Mortara lanzó su ataque, escalando rápidamente desde la quinta posición para arrebatarle el liderato a Rowland por el exterior. Sin embargo, otros pilotos reaccionaron rápidamente, con Rowland y Buemi disfrutando también de etapas al frente mientras continuaban su pugna por las posiciones con Mortara.

Aunque da Costa se había descolgado ligeramente del grupo de cabeza a mitad de carrera, contaba con más energía que sus rivales directos, algo que le beneficiaría cuando activó su primer Attack Mode en la vuelta 18, varias vueltas después que Rowland.

Con los 50 kW adicionales de potencia, da Costa se lanzó hacia el liderato, arrebatando la primera posición en la vuelta 21. Imitando la estrategia ganadora de Pascal Wehrlein del viernes, el piloto portugués construyó una ventaja de 3,5 segundos cuando se agotó el extra de energía.

Buemi y Mortara esperaron más para activar su Attack Mode y, en un primer momento, optaron solo por dos minutos de potencia adicional de los ocho disponibles.

Aunque ambos cargaron con fuerza hacia la cabeza en el tramo final al utilizar su segundo Attack Mode —con Buemi recuperando hasta la segunda posición—, da Costa tenía margen suficiente para asegurar su 13ª victoria en Fórmula E.

Buemi, que fue el más agresivo con el uso de energía en el inicio, sufrió la presión de Rowland en la última vuelta, pero resistió para asegurar su primer podio de la temporada 2025/26.

El vigente campeón Rowland reforzó sus aspiraciones al título con una actuación medida que le dio el tercer puesto, mientras que el favorito antes de la carrera, Mortara, solo pudo ser cuarto con Mahindra. Su decisión de activar inicialmente un Attack Mode de dos minutos le dejó demasiado terreno por recuperar en la parte final.

Dan Ticktum firmó una sólida actuación para terminar quinto, tras haber rodado incluso segundo mientras estaba en Attack Mode. Pepe Martí completó una gran carrera para Cupra Kiro en sexta posición, aunque estuvo a punto de terminar mal para el equipo estadounidense después de que Ticktum y Martí chocaran en la penúltima vuelta mientras luchaban por el quinto puesto.

Mitch Evans fue el siguiente clasificado con Jaguar, mientras que los problemas de Porsche en clasificación se trasladaron también a la carrera, con el ganador del viernes, Wehrlein, finalizando solo octavo.

Jean-Eric Vergne, de Citroën, y Taylor Barnard, de DS Penske, completaron la zona de puntos.

El compañero de equipo de Vergne, Nick Cassidy, sufrió una carrera complicada tras salir octavo, sumando su segunda carrera sin puntuar en cinco pruebas.




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Pepe Martí pide perdón por comentarios ofensivos tras un duelo con su compañero
Cupra Kiro salió de Yeda con una gran cantidad de puntos, pero hubo un momento de tensión entre sus dos pilotos al final de la carrera.

Los compañeros de equipo de Cupra Kiro en la Fórmula E, Dan Ticktum y Pepe Martí, han puesto punto final a su enfrentamiento al final de la segunda carrera del E-Prix de Yeda, tras aclarar las cosas en las horas posteriores a la prueba de este pasado sábado.

El español intentaba adelantar al británico en la batalla por el quinto puesto, en la penúltima vuelta de la carrera disputada en el circuito Corniche de Arabia Saudí, cuando ambos chocaron al entrar en la chicane de la parada del autobús.

Martí, debutante este año en la Fórmula E, rozó el muro a la salida de la curva, pero ambos corredores pudieron continuar sin sufrir daños graves, asegurando una doble puntuación para el equipo estadounidense. Los ánimos se caldearon inmediatamente después del incidente, y ambos pilotos descargaron su frustración en mensajes de radio llenos de palabrotas.

Sin embargo, tras tener la oportunidad de hablar entre ellos después de la carrera, Marti y Ticktum estuvieron dispuestos a hacer las paces y celebrar sus mejores resultados individuales del curso. El catalán explicó que el choque se debió a un malentendido sobre los niveles de energía, ya que los gráficos de la televisión indicaban que él tenía ligeramente más energía utilizable que su compañero en los últimos giros.

"Hablamos muy brevemente. Se trató principalmente de un malentendido, porque él no sabía que yo tenía más energía. Por mi parte, yo no sabía que él tenía un nivel de energía completamente diferente al mío. Así que simplemente intenté adelantarle", explicó Marti a Motorsport.com. "Obviamente, él no sabía que yo tenía más batería. Simplemente me cerró el paso, así que no hay rencor".

Ticktum consideró que el intento de adelantamiento de Marti era demasiado optimista dadas las circunstancias, y que ponía en riesgo que ambos pilotos acabaran fuera de carrera. Sin embargo, estaba dispuesto a pasar por alto el incidente después de hablar con Marti cara a cara.

"Mira, hay una línea entre ser o no oportunista, y él simplemente la ha sobrepasado un poco", declaró Ticktum a Motorsport.com. "He visto maniobras peores. Pero creo que, en las últimas vueltas, incluso aunque no sea contra tu compañero de equipo, se pasó un poco de la raya. Es muy entusiasta y ambicioso, lo cual es bueno. Pero creo que, como novato, aprendes dónde está el límite en esta categoría".

"Las carreras son muy extrañas, con el [ahorro de energía] y todo eso, y creo que él no lo ha entendido del todo, y él mismo lo ha admitido. Así que ha sido una suerte que ninguno de los dos hayamos acabado fuera de la carrera, porque si hubiera bloqueado por dentro y me hubiera golpeado, creo que esta noche habría sido muy mala. He hablado con él. Le he mirado a los ojos y le he dicho que no vuelva a hacerlo. Así que, sí, pero estamos bien. Todo está bien. Es agua pasada. No pasa nada", añadió.

Marti se disculpa por sus comentarios por radio
Martí, de apenas 20 años, fue objeto de críticas por lanzar un insulto por radio, después de que un clip de vídeo de su conversación con el equipo se hiciera viral en la plataforma de redes sociales X (antes Twitter). "Tenemos que hablar seriamente", le dijo a su equipo por la radio. "No lo acepto. Puede que sea un novato, pero no soy un [retrasado]".

En la entrevista posterior a la carrera, en la sala de prensa, Martí se disculpó inmediatamente por sus comentarios, y dijo: "En primer lugar, tengo que disculparme por el lenguaje que utilicé en la radio. En ese momento estaba muy alterado. No fueron las palabras adecuadas las que elegí en ese momento".


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