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Acuerdo entre FIA y equipos para cambiar la normativa de Fórmula 1 para la temporada 2027
Las normas son tan buenas y las carreras tan espectaculares que cuatro carreras han sido suficientes para buscar algo diferente para el próximo año.

Podríamos hacer sangre sobre la infinidad de declaraciones emitidas por Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, tratando de negar la realidad y vendiendo lo extraordinarias que son las normas, lo mucho que estaba disfrutando la gente, le excepcionales de las carreras y lo llenísimos que estaban los circuitos. También con las de algún dirigente e incluso piloto bien conocidos por acercarse siempre al sol que más calienta. Pero para qué…

Fin al reparto 50/50 combustión - eléctrico
Lo cierto es que en este punto ya lo único que se desea es que la Fórmula 1 sea más parecida a lo que hemos tenido toda la vida y no una guerra sobre quién tenía razón o la incompetencia de los dirigentes que no quisieron ver lo que tantas y tantas personas estaban anticipando.

Así son las cosas, y es que solo cuatro Grandes Premios han sido suficientes para que FIA, Fórmula 1 y los equipos, el conocido como grupo de trabajo de la Fórmula 1, acuerde cambios sustanciales para la temporada 2027, independientemente de los distintos parches que se vayan adoptando a lo largo de este 2026, y cuya primera entrega ya tuvo lugar en Miami. Menos mal que las normas eran buenas…

La solución propuesta es tan sencilla que da hasta vergüenza explicarla; reducción de la parte eléctrica y mayor peso de la combustión. Sí, la misma propuesta que hasta un niño había imaginado tras ver la primera carrera de esta normativa. La misma que la FIA debía haber tenido sobre la mesa antes de condenar a toda una generación a unas carreras de una calidad paupérrima donde el aporte del piloto ha perdido gran peso.

¿Por qué ahora? Porque aunque Fórmula 1 y FIA estaban al favor de seguir haciendo como que nada pasaba, confiados en que de alguna manera la situación podría arreglarse, los motoristas informaron de que se encontraban en fechas límite para los motores del próximo año, y que si se iban a introducir cambios, no se podía retrasar mucho más la decisión.

Acumulación de normativas fallidas
Según ha comunicado la propia FIA, la intención es trasladar 50 kW de energía que ahora recaen sobre la parte eléctrica hacia la parte de combustión, pasando del 50/50 que se estimaba tenía el reparto actual, a un 60/40 a favor del motor de combustión.

Aunque este es el punto de partida, el acuerdo alcanzado, aún debe ratificarse en el CWMS, y sobre todo, aún debe definirse los pormenores del mismo, como si se incluye un aumento del depósito de combustible, porque por lo visto, aumentar el tamaño de las baterías parece ser tema tabú. Esto lo han aprovechado los que más provecho están sacando de la actual normativa, que no han dudado en deslizar que entonces habría que ir a carreras más cortas, buscando una reacción adversa de los aficionados en estos cambios, que para bien o para mal, no ha sido tal.

Bien haría la FIA en meditar mucho más de lo que lo está haciendo sus decisiones y dejar de hacer sus simulacros con fuego real, pues colecciona una buena y preocupante cantidad de fracasos. Pues a la normativa de 2026 la precedió la ambiciosa normativa de efecto suelo que no fue, ni de lejos, lo que la FIA, con Ross Brawn a la cabeza como artífice, había previsto, como también habían fallado anteriormente los cambios aerodinámicos para tratar de reducir turbulencias. Incluso la normativa híbrida fue un gran fiasco en sus inicios, con unos monoplazas preocupantemente lentos y cercanos a los GP2 de antaño.


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La Fórmula 1 renueva su alianza con Sky Sports en Reino Unido, Irlanda e Italia
La Fórmula 1 ha asegurado uno de los acuerdos audiovisuales más importantes de su expansión global tras anunciar la renovación a largo plazo de su alianza con Sky Sports en Reino Unido, Irlanda e Italia. El nuevo contrato garantiza que la cadena seguirá ofreciendo en exclusiva toda la cobertura del campeonato durante buena parte de la próxima década, consolidando una relación que ha sido clave en el crecimiento reciente del deporte.

El acuerdo permitirá que los espectadores británicos e irlandeses continúen viendo todas las sesiones de Fórmula 1 hasta la temporada 2034. En Italia, la asociación con Sky Italia se extenderá hasta 2032. Esta renovación incluye también la emisión de F2, F3, F1 Academy y la Porsche Supercup, reforzando la apuesta por las categorías de formación y por la captación de nuevas audiencias.

La operación supone un respaldo estratégico para Liberty Media y para el modelo de crecimiento que la Fórmula 1 ha desarrollado en los últimos años a través de las plataformas de televisión de pago. Desde que Sky obtuvo la exclusividad en Reino Unido e Irlanda en 2019, las audiencias han experimentado un crecimiento notable.

Según datos difundidos por la propia competición, el seguimiento total ha aumentado un 90% en esos mercados, mientras que la audiencia menor de 35 años se ha disparado un 120%. Además, es importante mencionar que el número de mujeres seguidoras de la Fórmula 1 se ha duplicado en los últimos años.

Pues bien y tras conocerse este acuerdo, Dana Strong directora ejecutiva del grupo Sky declaró lo siguiente sobre seguir contando con los derechos de la F1: “Estamos orgullosos del papel que hemos desempeñado apoyando el crecimiento del deporte a través de una narrativa de primer nivel, innovación e inversiones a largo plazo«.

«Este nuevo acuerdo consolida a Sky como la casa de la Fórmula 1 durante muchos años más, en un momento en el que el deporte entra en una etapa apasionante con más talento británico en la parrilla y estrellas emergentes como Antonelli. Quiero agradecer a Stefano y al equipo de Fórmula 1 nuestra continua colaboración, que esperamos seguir desarrollando en los próximos años».

Por su parte, Stefano Domenicali, presidente y CEO de la Formula 1, se mostró satisfecho con el acuerdo: “Sky siempre ha sido un socio comprometido, fiable y apasionado desde que comenzamos nuestra relación hace muchos años. Su enfoque líder mundial en retransmisiones en directo, creación de contenidos y análisis detrás de cámaras, liderado por un extraordinario grupo de talentos en pantalla, ha marcado la diferencia para seguir impulsando el crecimiento de nuestro deporte en Reino Unido, Irlanda e Italia».

La temporada 2025 marcó un récord histórico para Sky Sports, alcanzando 162 millones de horas de visualización acumuladas. La Fórmula 1 interpreta estas cifras como una confirmación del éxito de su estrategia de internacionalización y modernización del producto audiovisual.

En Italia, el crecimiento también ha sido significativo gracias al renovado protagonismo de Ferrari y a la irrupción de Antonelli, una de las grandes promesas del automovilismo italiano. La victoria del joven piloto en el Gran Premio de China reunió más de 2,5 millones de espectadores entre Sky y TV8, reforzando el optimismo sobre el futuro comercial de la categoría en el país.


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F1, WEC y WRC, prisioneros del conflicto del Golfo
El enquistamiento del 'Conflicto de Ormuz' o 'Conflicto del Golfo', es decir entre Irán y la alianza USA-Israel es un problema grave para el automovilismo. No sólo la Fórmula 1, sino también el Mundial de Rallies o el WEC se ven afectados por la incertidumbre.

Los tres campeonatos finalizan en la península arábica. La F1 con los GP de Catar y Abu Dabi. Los rallies, con el Rally de Arabia Saudí. El WEC, con los 1812 km de Catar –que cambio de fecha a finales de temporada– y las 6 Horas de Baréin. Y en el fondo la duda se extiende incluso al Dakar 2026.

Cualquier anulación tardía de estas pruebas tendría una gran influencia en los campeonatos. Contra más más tarde se toma la decisión, peor. La F1 ha perdido dos pruebas y podría perder dos más. Quedaría un campeonato con 20 carreras, mal menor, pero podría ser frustrante para aquellos que esperan tener coche competitivo a final de temporada y recuperar posiciones, incluso optar al título.

Para el WEC, el problema es más grave. Un campeonato reducido a seis carreras es un 'minicampeonato'. Y en el caso del Mundial de Rallies, perder una prueba no es ideal. Y en ambos casos, los campeonatos este año parecen muy reñidos y el perder pruebas es obvio que tiene influencia en el campeonato.

Arabia está presionando. Quiere recuperar el Gran Premio a final de año, confirma que el Rally de Arabia Saudí podrá celebrarse sin problemas y lo mismo con el Dakar. Pero a día de hoy parece un deseo con pocas probabilidades de ser real.

Buscar un reemplazo en otro lugar. Uno tiene la impresión de que el WEC sería bien recibido en Portimao, Barcelona o MotorLand. Y para los equipos, acostumbrados a rodar allí, esto sería un problema menor.

Para el rally, el problema es diferente. Habría que buscar una prueba que se disputa a finales de año y 'elevarla' de categoría. Pero montar un rally requiere una preparación larga y costosa, no inferior a seis meses. Es quizás lo que mayor preparación necesita.

Para la F1, el problema es de calendario. No queda muchos domingos libres. Retrasar Baréin una semana para que su fecha original la ocupara Arabia nos lanza a casi un solape con las fiestas Navideñas.

Para la F1, el tener que anular pruebas es un fuerte problema económico. Habrá una merma importante de ingresos y por tanto de dinero a repartir entre los equipos. Es cierto, hay un ahorro en los costes –desgaste materiales, logística– pero no está claro su el ahorro compensa la merma de ingresos. Inicialmente parecía que sí, incluso que la anulación de Baréin y Arabia Saudí ha traído beneficios en el desarrollo de los coches... pero eso quizás no está tan claro.


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La Fórmula 1 se une a Monopoly en una colaboración de fantasía
La F1 se ha asociado con Hasbro para lanzar una edición especial de este emblemático juego de mesa
El juego estará disponible para su reserva a partir de hoy, antes de su lanzamiento oficial el 15 de julio

¿Un Monopoly edición Fórmula 1? Sí, ya es una realidad. La FOM ha anunciado una colaboración con Hasbro, líder mundial en juguetes y juegos, para lanzar una edición especial de uno de los juegos de mesa más emblemáticos del mundo.

Además de seguir creciendo en pista, con récords de asistencia en la mayoría de circuitos del mundo año tras año, la Fórmula 1 continúa explorando nuevas formas de llevar su producto a todos los públicos, incluyendo ahora el universo de los juegos de mesa.

La Fórmula 1 se ha asociado con Hasbro, entidad líder en juguetes y juegos, para lanzar una edición especial inspirada en la F1 de uno de los juegos de mesa más icónicos de todos los tiempos, como es el Monopoly.

Este producto, que recibirá el nombre de Monopoly Edición Fórmula 1, está disponible para reserva desde el día de hoy en todos los lugares del mundo y su lanzamiento oficial tendrá lugar el 15 de julio, en menos de dos meses.

Todas las personas que adquieran esta edición especial podrán disfrutar de un recorrido por el calendario de la Fórmula 1, por los 24 circuitos que albergan al Mundial de automovilismo más famoso del mundo.

Participar en el Gran Premio del Monopoly es toda una experiencia. Todos los jugadores competirán en los 24 destinos del calendario con el objetivo de sumar puntos y victorias a medida que avance su camino y su particular temporada. Asimismo, podrán elegir a su equipo favorito y competir con sus fichas en busca del triunfo.

Sin duda, una noticia que confirma el deseo de Liberty Media de que cada vez más personas conecten con su producto de todo tipo de formas. No necesariamente tiene que ser viendo las carreras en vivo o a través de la televisión, también puede ser mediante un juego de mesa, como este caso el Monopoly, que lleve a sus jugadores a conocer más detalles de la Fórmula 1 como los equipos o los circuitos en los que compiten.


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Sigue la incertidumbre en el calendario: ¿qué planea la F1 para terminar el año?
El final del calendario de Fórmula 1 sigue en el aire. El conflicto bélico de Oriente Medio que marcó el inicio de temporada amenaza también con condicionar el desenlace. Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, ha hecho una última actualización sobre el devenir del calendario y la única certeza que hay a día de hoy es que sigue la incertidumbre.

"Al igual que con el Covid, tenemos que intentar ser lo más pragmáticos posible", ha señalado Domenicali en una entrevista con el diario francés L'Équipe.

"El hecho de que hayamos cancelado las carreras de Baréin y Yeda hasta ahora se debe a que sabíamos que no era posible ir allí en ese momento. Especialmente porque somos entretenimiento, un deporte que brinda alegría y placer. Hay que ir a un lugar donde haya realmente ambiente. Esperamos, por la Fórmula 1, pero sobre todo por el mundo, que la situación mejore lo antes posible", ha expresado.

De momento, tanto Catar como Arabia Saudí continúan en el calendario, pero su celebración dependerá de la evolución de la situación en Oriente Medio y la Fórmula 1 es consciente de que más pronto que tarde tiene que tomar una decisión al respecto.

"Los promotores en Catar y Abu Dabi ya están vendiendo entradas, y las ventas van muy bien. Pero llegará un momento en que tendremos que tomar decisiones, porque no es como un partido de fútbol donde solo hay dos equipos, 22 jugadores y los cambios son fáciles. Para nosotros, existe la complejidad logística y los costes", ha revelado.

Lo que sí tiene claro la Fórmula 1 es que la temporada no terminará en Las Vegas. "Puedo confirmar que tenemos un plan de contingencia. Y si las dos carreras de fin de año no pueden celebrarse porque la guerra no ha terminado, tendremos otras alternativas", ha afirmado.

¿Y sobre la reprogramación de Baréin y Arabia Saudí? Recientemente se ha hablado sobre la posibilidad de reubicar el Gran Premio de Baréin el primer fin de semana de octubre, entre Azerbaiyán y Singapur —lo que daría lugar a un nuevo triplete—, y el de Arabia Saudí tras la carrera de Las Vegas, retrasando una semana las dos últimas citas del año y disputando así cuatro Grandes Premios consecutivos.

Sin embargo, Domenicali ha calificado de "imposible" poder recuperar los dos Grandes Premios: "incluso reprogramar solo una no será fácil ya que no hay muchos espacios disponibles", aunque ha reconocido que el fin de semana del 2, 3 y 4 de octubre sí se podría disputar un Gran Premio.


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La F1 entra en su maratón preveraniego
La F1 comienza este próximo fin de semana el periplo clave de la batalla por el título. Un calendario apretadísimo que prevé seis carreras en ocho fines de semana: Mónaco y Barcelona; Austria y Gran Bretaña; Spa y Hungría. Seis Grandes Premios que nos llevan a la pausa estival.

Seis Grandes Premios entre los que se encuentran tres de los circuitos más rápidos, Spa, Silverstone y Austria, y dos de los más lentos, Mónaco y Hungría, junto a uno que es tenido como la ‘prueba del algodón’ para determinar la eficacia de cada coche, Barcelona. Y sin ninguna carrera sprint.

Los ojos, más que en Mónaco, pese al prestigio que la victoria monegasca otorga, están puestos en Barcelona. Es aquí, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde los equipos deben traer sus novedades, las últimas actualizaciones importantes de sus packs para el segundo cuarto de temporada. Mónaco, por sus características, no parece el lugar idóneo para ello. Hablamos de actualizaciones del coche, no de detalles para adecuarlos a las características de cada trazado.

Estamos ante los que posiblemente serán los Grandes Premios más calurosos de la temporada, lo que siempre se nota en la aerodinámica y en el rendimiento de los motores.

Es cierto, para Williams y Aston Martin, posiblemente también Cadillacs y Audi, las mejoras de verdad se harán esperar todavía. Para Williams, la gran mejora debe centrarse en la cura de adelgazamiento. Para Aston, las mejoras del coche son tan necesarias como irrelevantes antes que el motor Honda no alcance el umbral mínimo de eficacia.

Todo ello mientras los motoristas esperan con ansia los resultados del estudio de rendimiento de los motores para saber si es posible adherirse al ADUO o no. Los únicos que tienen claro que sí podrán hacerlo son Honda y Audi.

Todos los equipos se han preparado para este periplo, que no dejará tiempo para desarrollar mucho los coches y en el que se marcará la suerte del campeonato. Si Mercedes mantiene la tónica actual, este quedará prácticamente visto para sentencia antes del verano.


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El Madring acaba en los tribunales por la batalla Dromo-Tilke: lo que puede pasar con la F1 si la demanda prospera
El circuito de Madrid para la Fórmula 1 se enfrenta a una nueva polémica, esta vez por posible infracción de derechos de autor de Grupo Tilke, que heredó el proyecto iniciado por Dromo Design. Un tribunal alemán ha prohibido a Tilke reproducir ciertos documentos de planificación del circuito.

El Madring acaba en los tribunales por la batalla Dromo-Tilke: lo que puede pasar con la F1 si la demanda prospera
Recta de meta del circuito de Madrid para la Fórmula 1

Desde que se hizo oficial su construcción para formar parte del calendario de la Fórmula 1, el circuito de Madrid, denominado Madring, se ha visto envuelto en numerosas polémicas. Como es habitual en nuestro país, la guerra política ha generado la mayoría de ellas, llegando incluso a poner en duda que la finalización de las obras se produzca a tiempo para la celebración del evento.

Sin embargo, en esta ocasión la polémica viene desde otro punto. El origen es la adjudicación de la obra a la empresa italiana Dromo Design, que se impuso al Grupo Tilke en el proceso de adjudicación.

El problema es que, el pasado mes de septiembre, los adjudicatarios decidieron revertir dicha decisión y entregar el proyecto a Tilke, que ahora ha sido demandada por Dromo por presunta violación de los derechos de autor de numerosos documentos relacionados con el circuito y las instalaciones que lo acompañan.

La empresa italiana solicita una indemnización millonaria que, según palabras de Jarno Zaffelli a El País, CEO y fundador de Dromo, no constituye «un privilegio», sino que «se respete un contrato». Además, añade que «IFEMA recibió nuestro diseño, nuestros planos, nuestros modelos y nuestra metodología bajo condiciones muy precisas; si ahora esos materiales se usan para construir, modificar, promocionar o explotar comercialmente el Gran Premio de Madrid sin respetar esas condiciones, el problema no es deportivo: es jurídico».

Por su parte, IFEMA, consorcio de Comunidad y Ayuntamiento de Madrid, afirman estar tranquilos ante esta situación, asegurando que la finalización del contrato se produjo dentro de la más estricta legalidad.

De momento, el juzgado alemán que investiga el caso ya ha certificado, mediante un perito independiente, que Tilke tiene en su poder documentos creados por Dromo. A consecuencia de ello, ha ordenado medidas cautelares que consisten en impedir a Tilke que utilice dicha información.

Un portavoz ha señalado a El País que «IFEMA resolvió el contrato con Dromo en septiembre de 2025 en aplicación de la normativa de contratación pública, y como consecuencia de incumplimientos graves, perfectamente documentados en el expediente de contratación y notificados a Dromo».

«Frente a esta resolución del contrato, Dromo no ha ejercido impugnación alguna», añade dicho portavoz. «Respecto a otras pretensiones de Dromo, sus reclamaciones contra IFEMA han sido en dos ocasiones rechazadas por el órgano judicial».

Asimismo, apunta que «IFEMA no ha sido notificada de ninguna demanda presentada en el ámbito judicial» y, por lo tanto, se muestra «tranquila y segura en relación a su posición jurídica con este y todos los contratistas de la institución».

Qué puede ocurrir con el Madring y el GP de España
Dada la situación, la pregunta es obvia: ¿puede esto afectar al Gran Premio de España y su celebración en septiembre? La respuesta parece ser negativa, ya que la disputa no impedirá que las obras continúen y, en el caso de que los tribunales den la razón a Dromo Design, la consecuencia será una indemnización económica que, eso sí, puede afectar indirectamente a IFEMA.

«Nuestra estimación es que solo la terminación contractual genera importes superiores a seis millones de euros», afirma Zaffelli. «Si además se explotan la imagen del circuito, el layout, los mapas, los contenidos audiovisuales o cualquier otro activo derivado de nuestro diseño, esos usos deberán ser cuantificados separadamente», agrega.

De igual modo, el CEO de Dromo Design asegura que la demanda no pretende amenazar la celebración del evento. «No buscamos bloquear Madrid; buscamos que quien utilice el trabajo de Dromo lo haga con título válido y pagando lo que corresponda», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/madring-trib...2026114517.html